FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
ESCUELA PROFESIONAL DE CONTABILIDAD
Estimación de la Huella de Carbono de la comunidad
universitaria proveniente de fuentes móviles utilizados para
desplazarse hacia la UCV, Trujillo 2024
AUTORES:
Aldana Ruiz, Juana Jesus Alexandra
Asto Laiza, Janixa Melina
Chalco Zavaleta, Maria Teresa
Mariños Haro, Aldo Miguel
Rodriguez Rodriguez, Vila Zarai
Sanchez Montoya, Fabrizzio Millenkor
ASESOR:
Gamboa Anticona Jessenia Milagros
TRUJILLO – PERÚ
2024
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 3
II. MATERIAL Y MÉTODOS ......................................................................................................... 6
2.1 Materiales Disponibles.................................................................................................... 6
2.2 Método ................................................................................................................................ 6
2.2.1 Procedimiento de trabajo ....................................................................................... 6
2.2.2 Realización de las encuestas ................................................................................ 6
2.2.3 Recolección de datos .............................................................................................. 7
III. RESULTADOS ........................................................................................................................... 8
IV. DISCUSIÓN ................................................................................................................................ 9
V. CONCLUSIONES .................................................................................................................... 11
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..................................................................................... 12
ANEXOS…… ................................................................................................................................... 14
3
I. INTRODUCCIÓN
La huella de carbono se refiere a la totalidad de gases de efecto invernadero (GEI)
emitidos de forma directa o indirecta por un individuo, organización, evento o
producto, y se mide en unidades de dióxido de carbono equivalente (CO₂e) (1). Entre
las principales fuentes de emisiones están los medios de transporte, que, debido al
uso de combustibles fósiles, contribuyen significativamente al calentamiento global
(2). En el contexto actual de cambio climático, cuantificar estas emisiones se vuelve
esencial para implementar estrategias de mitigación y reducción del impacto
ambiental en distintos ámbitos de la sociedad, incluyendo el sector educativo.
La variable independiente de este estudio es el tipo de transporte utilizado por los
estudiantes de la Universidad César Vallejo (UCV) en sus desplazamientos hacia el
campus. Los estudiantes emplean una variedad de medios de transporte, que
incluyen vehículos particulares, transporte público, bicicletas y caminatas. Cada
opción presenta diferencias en términos de accesibilidad y comodidad, pero también
en su impacto ambiental. El transporte particular, generalmente dependiente de
combustibles fósiles, es una de las principales fuentes de emisión de gases de efecto
invernadero (GEI), contribuyendo al calentamiento global, mientras que alternativas
sostenibles, como el uso de bicicletas, presentan menores emisiones (2,4).
La variable dependiente es la cantidad de CO₂ emitido, determinada por factores
como el tipo de transporte, la distancia recorrida y la frecuencia de los
desplazamientos hacia la universidad. Cada medio de transporte produce una
cantidad específica de emisiones de CO₂, según el tipo de combustible utilizado y la
eficiencia energética del vehículo. Los vehículos a gasolina, por ejemplo, generan
mayores emisiones de GEI en comparación con los vehículos eléctricos o híbridos,
que utilizan tecnologías más limpias y contribuyen a reducir el impacto ambiental
(1,4). Estas emisiones se miden en dióxido de carbono equivalente (CO₂e), facilitando
la comparación de su impacto.
La relación entre ambas variables es esencial para comprender y reducir la huella de
carbono de la comunidad universitaria. Al cuantificar las emisiones generadas por los
distintos modos de transporte empleados en la UCV, es posible identificar patrones y
oportunidades para mitigar el impacto ambiental de la movilidad universitaria. Este
análisis contribuye a la promoción de prácticas de movilidad sostenible y se alinea
con los esfuerzos globales para combatir el cambio climático, lo cual es vital para la
4
construcción de un entorno universitario responsable y ambientalmente consciente
(5).
De manera similar, otros estudios han estimado la huella de carbono en diversas
instituciones y sectores. En 2020 Ayala Junco y Cordero Cuadros realizaron un
estudio en la Municipalidad Distrital de Tambo, Ayacucho, para estimar la huella de
carbono generada por las actividades municipales. Este análisis les permitió
establecer una línea base de las emisiones, orientando la planificación de estrategias
de reducción. Para ello, recopilaron datos de consumo energético y gestión de
residuos, empleando métodos de cálculo conforme a las pautas nacionales e
internacionales (10).
Durante el 2018, Coveña Castillo llevó a cabo un estudio enfocado en la estimación
de la huella de carbono en una empresa de catering, de acuerdo con las disposiciones
del D.S. N° 013-2014-MINAM. Esta investigación generó un diagnóstico preciso de
las emisiones de carbono asociadas al servicio de catering, permitiendo a la empresa
identificar oportunidades para implementar prácticas más sostenibles. Para realizar el
análisis, Castillo evaluó el consumo energético en sus procesos, el impacto del
transporte utilizado y la gestión de residuos, aplicando el estándar normativo nacional
para la cuantificación de emisiones en este tipo de servicios (11).
En 2021, Llempén Paredes estudió las emisiones de carbono en el Ministerio de
Energía y Minas, en Lima, durante el período 2018-2020, y propuso alternativas para
la reducción de estas emisiones dentro de la institución. El estudio proporcionó una
evaluación exhaustiva de las emisiones generadas en las actividades diarias del
ministerio, permitiendo identificar áreas críticas para aplicar estrategias de mitigación.
Para ello, Paredes analizó el consumo de energía, el uso del transporte y la gestión
de residuos, aplicando metodologías estandarizadas en el marco regulatorio nacional,
lo cual aseguró la precisión y la relevancia de los datos obtenidos (12).
Montes Figueroa en 2022, llevó a cabo un análisis en la Corporación Educativa Cyber,
en Huancayo, estimando su huella de carbono y proponiendo un programa de
educación ambiental dirigido a concienciar y reducir las emisiones en la institución. El
estudio, además de cuantificar las emisiones de carbono generadas, ofreció un plan
educativo para promover la sostenibilidad y la reducción de la huella ambiental entre
estudiantes y personal. Figueroa revisó el consumo de energía, la generación de
residuos y otras actividades relevantes, utilizando los resultados obtenidos para
diseñar un programa educativo adaptado a las necesidades de la institución (13)
5
Finalmente, en 2019, Carrillo Ramírez y Saenz Huaman analizaron la huella de
carbono generada por los residuos sólidos orgánicos e inorgánicos en el distrito de
Punta Hermosa, utilizando el modelo WARM. Este estudio permitió cuantificar las
emisiones de carbono derivadas de la gestión de residuos sólidos en el distrito,
proporcionando datos clave para la formulación de estrategias ambientales que
mejoren el manejo de residuos. Para el análisis, se empleó el modelo WARM, que fue
ajustado a las características locales y a las normativas vigentes, permitiendo una
estimación precisa de las emisiones generadas en el contexto específico de Punta
Hermosa (14).
El presente estudio tiene como objetivo estimar la huella de carbono generada por las
fuentes móviles utilizadas para el desplazamiento de la comunidad universitaria hacia
la UCV, Trujillo, y, a partir de estos resultados, identificar oportunidades de reducción
de emisiones mediante estrategias de movilidad sostenible. Para alcanzar este
propósito, se propone cuantificar las emisiones de CO₂ producidas por los distintos
modos de transporte empleados por los miembros de la comunidad universitaria, así
como determinar la contribución de cada tipo de transporte al total de emisiones
generadas.
En base a este objetivo general, se han definido cuatro objetivos específicos. El
primero es cuantificar las emisiones de CO₂ generadas por cada tipo de transporte
utilizado por la comunidad universitaria. En segundo lugar, se busca identificar los
factores que motivan la preferencia por el transporte particular sobre el público,
considerando aspectos como la comodidad, flexibilidad y accesibilidad. En tercer
lugar, se plantea comparar las emisiones de CO₂ de los vehículos a gasolina y diésel
con las de vehículos híbridos y eléctricos. Finalmente, se espera plantear
recomendaciones para promover prácticas de movilidad sostenible dentro de la
universidad.
6
II. MATERIAL Y MÉTODOS
2.1 Materiales Disponibles
Para el desarrollo de la investigación formativa fue esencial contar con el uso de una
laptop, la cual permitió procesar y almacenar información eficiente, realizar gráficos
estadísticos, encuestas, agregando a esto el hecho de que se pudo realizar las
reuniones por el aplicativo Zoom. Asimismo, la muestra de 40 estudiantes proporciona
una base representativa que enriquece la validez de los resultados. Además, la
búsqueda de investigaciones previas con el mismo propósito contribuye a comparar
y contextualizar los hallazgos, mientras que el uso de fuentes confiables obtenidas de
la biblioteca My Loft garantiza que el trabajo se sustenta en información verificada y
relevante.
2.2 Método
2.2.1 Procedimiento de trabajo
Es importante saber que tan grave es la Huella de Carbono, es por eso que la
presente investigación optó por obtener información, por medio de la realización de
un Formulario de Google, en donde se incluyó preguntas enfocadas estrictamente en
la manera de cómo se transportan los estudiantes y fue realizado de manera online,
porque es una de las maneras en las cuales hoy los jóvenes están más conectados.
Asimismo, nos sirvió de mucha ayuda la calculadora “Libélula” la cual consiste en
darnos a conocer cuánto es nuestra huella de carbono con la realización de preguntas
específicas de nuestra rutina diaria.
2.2.2 Realización de las encuestas
Las encuestas realizadas consistieron en tan solo 5 interrogantes; Nombre y
Apellidos, ¿En qué tipo de transporte se traslada de su casa a la Universidad?,
¿Cuánta es la duración en horas de su recorrido de ida y vuelta en un día?, ¿Cuántos
km tiene su recorrido de ida y vuelta en un día? y ¿Tiene conocimiento acerca de
cuántos kg de CO₂ produce en un día? Estas preguntas se han realizado con el único
fin de dar a conocer a los 40 estudiantes que fueron seleccionados de manera
aleatoria de la UCV entre edades de 17 a 25 años de edad acerca de su huella de
carbono en solo transporte, para así llevarlos a la concientización y se den cuenta de
que tanto repercutimos al hacer daño a nuestro planeta.
7
2.2.3 Recolección de datos
Recolección de Datos
Determinación de
Identificación de Límites Aplicación de Factores
Medios de Transporte Organizacionales y de Emisión
Operacionales
Asignación de Factores
Alcance 1: Emisiones Cálculo de Emisiones
Frecuencia y Distancia por Tipo de
Directas de CO₂
Combustible
Alcance 2: Emisiones Multiplicación de Verificación y
Indirectas por Distancia por Factor de Presentación de
Electricidad Emisión Resultados
Alcance 3: Emisiones
Inventario de
Indirectas por
Emisiones
Transporte Público
Desglose por Tipo de
Transporte
Análisis de Fuentes
Significativas
Esquema 1. Proceso para la estimación de la huella de carbono en la comunidad universitaria.
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III. RESULTADOS
Tabla I. Creación propia
TRANSPORTE IDA Y REGRESO Kg de CO₂
4x4 15 km 9 kg
Sedán 15 km 6 kg
Moto 15 km 3.13 kg
Auto híbrido 15 km 2.7 kg
Auto eléctrico 15 km 1 kg
Bus / Micro 15 km 0.5 kg
Comparación de Modos de Transporte y Distancia, Octubre 2024
Bicicleta
Gráfico 1. Emisiones promedio vs el tipo de transporte
Transporte Particular
Transporte Público
Bicicleta
Número de Estudiantes
Gráfico 2. Transporte con días
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IV. DISCUSIÓN
En esta investigación se utilizó la calculadora "Libélula" para estimar la huella de
carbono generada por los estudiantes de la Universidad César Vallejo en función de
su medio de transporte (9). Esta herramienta permitió calcular las emisiones de CO₂
considerando factores como el tipo de vehículo y la distancia recorrida. Su
accesibilidad y enfoque específico en la movilidad universitaria la convierten en una
opción adecuada para obtener datos confiables sobre el impacto ambiental del
transporte en esta comunidad.
Los datos recopilados en el gráfico 1 muestran que el 65% de los estudiantes (26
personas) utiliza transporte particular, mientras que solo el 25% (10 personas) opta
por el transporte público, y un 10% (4 personas) emplea formas de transporte
sostenibles, como bicicletas o caminatas. Dentro del grupo que usa transporte
particular, el 70% de los vehículos funcionan con gasolina, el 20% con diésel, y solo
el 10% son híbridos o eléctricos. Estas cifras subrayan que el transporte particular,
especialmente los vehículos que utilizan combustibles fósiles, es la mayor fuente de
emisiones de CO₂, con una contribución promedio de 4 kg de CO₂ diarios para
vehículos a gasolina y 5 kg para los de diésel. En cambio, los vehículos híbridos
contribuyen con 2 kg de CO₂ diarios, mientras que los usuarios de transporte público
generan un promedio de 1.5 kg de CO₂ diarios. Este predominio del transporte
particular concuerda con investigaciones previas que destacan al transporte privado
como una de las principales fuentes de emisiones de CO₂ en zonas urbanas, y
subraya la importancia de promover vehículos híbridos o eléctricos como alternativa
para reducir el impacto ambiental.
Además, el análisis indica que la distancia promedio recorrida por los usuarios de
transporte particular es de 15 km diarios, frente a los 12 km recorridos por quienes
usan transporte público. Esta diferencia sugiere que los estudiantes que emplean
vehículos privados tienden a vivir más alejados del campus, lo que podría reflejar una
falta de opciones de transporte público adecuado en zonas periféricas. Estos datos
resaltan la importancia de mejorar la infraestructura de transporte público para ampliar
su accesibilidad y disminuir la dependencia del transporte privado en estas zonas.
Por otro lado, los patrones de uso de vehículos particulares a lo largo de la semana,
mostrados en el gráfico 2, señalan que los días lunes y viernes son los de mayor uso
de este tipo de transporte, posiblemente debido a la carga académica o laboral en
10
esos días. Este patrón evidencia la necesidad de implementar políticas de movilidad
sostenible dentro de la universidad, como programas de carpooling, incentivos para
el uso de transporte público o transporte compartido en los días de mayor demanda,
con el fin de reducir la huella de carbono de la comunidad.
11
V. CONCLUSIONES
• El transporte particular es el medio más utilizado por la comunidad
universitaria, y representa la principal fuente de emisiones de CO₂. Esto
resalta la necesidad de implementar estrategias para reducir su impacto
ambiental, como el uso compartido de vehículos.
• La preferencia por el transporte particular sobre el público puede estar
influenciada por la comodidad y la flexibilidad, pero también refleja desafíos
en la infraestructura y accesibilidad del transporte público. Mejorar la
conectividad y las rutas de transporte público podría incentivar un cambio
hacia modos de transporte más sostenibles.
• Las emisiones de CO₂ generadas por vehículos a gasolina y diésel son
significativamente más altas que las de vehículos híbridos, lo que indica el
potencial positivo de la transición hacia tecnologías más limpias.
• La implementación de políticas de movilidad sostenible dentro de la
universidad, como programas de carpooling, incentivo al uso de bicicletas
o transporte público, y estaciones de recarga para vehículos eléctricos,
podría reducir la huella de carbono y mejorar la calidad de vida en el entorno
universitario.
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VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. Landa Barra FG. Huella de carbono del transporte urbano para un plan de
reducción de gases de efecto invernadero Puno 2021 [Internet]. Universidad
César Vallejo; 2022 [citado el 27 de septiembre de 2024]. Disponible en:
[Link]
2. Paredes L, Pozo M. Movilidad Eléctrica y Eficiencia Energética en el Sistema
de Transporte Público del Ecuador: un Mecanismo para Reducir Emisiones
de CO₂. Revista Técnica Energía [Internet]. 2020 [citado el 27 de septiembre
de 2024];16(2):91–9. Disponible en:
[Link]
3. Paredes-Ángeles JH. Consideraciones generales para la elaboración de un
atlas de almacenamiento geológico de CO₂ del Perú. Boletín de Geología
[Internet]. 2020 [citado el 27 de septiembre de 2024];42(3):243-60. Disponible
en:
[Link]
4. Bórquez Dönicke D, Ramis Lanyon F. Cálculo del consumo de combustible y
emisiones de CO₂ de camiones mineros, mediante simulación discreta.
Revista Ingeniería Industrial [Internet]. 2017 [citado el 27 de septiembre de
2024];16(2):151–68. Disponible en:
[Link]
5. Ministerio del Ambiente (MINAM). Un total de 14 millones de toneladas de
CO₂ emitidas se reportan mediante la herramienta Huella de Carbono Perú
[Internet]. Gobierno del Perú; 2023 [citado el 27 de septiembre de 2024].
Disponible en: [Link]
de-14-millones-de-toneladas-de-co2-emitidas-se-reportan-mediante-la-
herramienta-huella-de-carbono-peru
6. Landa Barra FG. Huella de carbono del transporte urbano para un plan de
reducción de gases de efecto invernadero Puno 2021. Universidad César
Vallejo; 2022.
[Link]
[Link]?sequence=1&isAllowed=y
7. Nueva calculadora de la huella de carbono para apoyar la acción climática
[Internet]. California: United Nations Climate Change; [Citado 14 de julio de
2020]. Recuperado a partir de: [Link]
de-la-huella-de-carbono-para-apoyar-la-accion-climatica
8. Montes Figueroa SC. Estimación de la huella de carbono y propuesta del
programa de educación ambiental en la Corporación Educativa Cyber,
Huancayo . Lima, Perú: Universidad César Vallejo; 2022 [citado el 27 de
septiembre de 2024]. Disponible en:
[Link]
13
9. Coz Huilca A. Estimación y reducción de la huella de carbono en la empresa
Cargo Transport SAC sede los Sauces distrito de Ate – provincia de Lima, años
2016 – 2017 . Huancayo, Perú: Universidad Continental; 2020 [citado el 27 de
septiembre de 2024]. Disponible en:
[Link]
10. Ayala Junco JN, Cordero Cuadros Z. Estimación de la huella de carbono de la
Municipalidad Distrital de Tambo-Provincia La Mar-Región de Ayacucho - 2020
[Internet]. Universidad César Vallejo; 2021 [citado el 4 de noviembre de 2024].
Disponible en: [Link]
11. Coveña Castillo EE. Estimación de la huella de carbono en una empresa de
catering para alimentación de escolares según D.S. N° 013-2014-MINAM-2018
[Internet]. Universidad César Vallejo; 2018 [citado el 4 de noviembre de 2024].
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12. Llempén Paredes GX. Estimación de la huella de carbono y alternativas para
su reducción en el Ministerio de Energía y Minas, Lima, 2018 - 2020 [Internet].
Universidad César Vallejo; 2021 [citado el 4 de noviembre de 2024]. Disponible
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13. Montes Figueroa SC. Estimación de la huella de carbono y propuesta del
programa de educación ambiental en la Corporación Educativa Cyber,
Huancayo [Internet]. Universidad César Vallejo; 2022 [citado el 4 de noviembre
de 2024]. Disponible en:
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14. Carrillo Ramírez LG, Saenz Huaman A. Estimación de la huella de carbono de
los residuos sólidos orgánicos e inorgánicos en el Distrito de Punta Hermosa,
aplicando el modelo WARM, 2019 [Internet]. Universidad César Vallejo; 2020
[citado el 4 de noviembre de 2024]. Disponible en:
[Link]
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ANEXOS
1. Formulario de Google
2. Respuestas de los encuestados
15
16
3. Formulas Usadas
3.1. Vehículos de gasolina:
• Emisiones de CO₂ (kg) = (Consumo de combustible (L/100km) x Distancia
recorrida (km) / 100) x Factor de emisión de CO₂ (kg/L)
3.2. Vehículos Diesel:
• Emisiones de CO₂ (kg) = (Consumo de combustible (L/100km) x Distancia
recorrida (km) / 100) x Factor de emisión de CO₂ (kg/L)
3.3. Vehículos eléctricos:
• Emisiones de CO₂ (kg) = (Consumo de energía (kWh/100km) x Distancia
recorrida (km) / 100) x Factor de emisión de CO₂ (kg/kWh)
4. Reuniones realizadas por el aplicativo Zoom
