HORARIO No.

3
En vigor a las 00h01m del
25 de Octubre del 2016

Horario del Meridiano 90º

Únicamente para uso y

gobierno de empleados del Ferrocarril

JOSÉ GUILLERMO ZOZAYA D.

PRESIDENTE, GERENTE GENERAL Y
REPRESENTANTE EJECUTIVO

OSCAR A. DEL CUETO C.

DIRECTOR EJECUTIVO DE OPERACIONES

JULIO MARTÍNEZ E.
SUBDIRECTOR DE TRANSPORTES

JOSÉ JACOBO JÁCOME S.

DIRECTOR DE SOPORTE OPERATIVO

LUIS RICARDO CARRASCO R.

SUBDIRECTOR DE VÍA
NUESTRA VISIÓN
Ser el proveedor líder en materia de transportación, entre y dentro de
los Estados Unidos y México, al brindar de manera constante un mejor
valor a nuestros clientes, ofrecer carreras profesionales desafiantes a
nuestros empleados e incrementar el valor para nuestros accionistas.

NUESTROS VALORES
Seguridad
Reconocemos que la seguridad es nuestra prioridad. Cada empleado
es responsable de su propia seguridad y de la seguridad de otros y
es alentado a tomar las acciones necesarias para lograr este objetivo.

Enfoque al Cliente
Nuestro objetivo es satisfacer a nuestros clientes excediendo sus
expectativas de servicio. Logramos esto prometiendo sólo lo que
podemos cumplir y otorgando siempre lo que prometemos.

Resultados Financieros
Estamos comprometidos a proveer una estructura financiera
fuerte para nuestros clientes, empleados y accionistas a través
de la ejecución confiable de los compromisos de nuestro servicio,
administrando de manera efectiva los recursos de la compañía e
invirtiendo estratégicamente para el crecimiento.

Responsabilidad
Reconocemos que los esfuerzos individuales contribuyen al éxito
de nuestra compañía y otorgamos a los empleados la titularidad de
los procesos que controlan y la responsabilidad del resultado de sus
esfuerzos.

Comunicaciones
Apoyamos un ambiente corporativo de honestidad y comunicación
abierta donde el diálogo, la información compartida y las perspectivas
diferentes son valoradas y donde la contribución individual es
fomentada y respetada.

Principios de Calidad
Operamos nuestra compañía enfocados en cumplir los requerimientos
de nuestros clientes a través de una planeación y control efectivos,
trabajo en equipo, un sistema de toma de decisiones basado en hechos
y la búsqueda continua de mejoras en nuestros procesos.

Legado KCS
Honramos y mantenemos el legado único de KCS: su ambicioso espíritu
emprendedor y su actitud de “poder hacer”. Tenemos la tradición de
comprometernos con nuestras familias y ser ciudadanos responsables
en las comunidades donde vivimos y trabajamos.
 CONTENIDO

HUEHUETOCA 1-1

TULA 2-1

VANEGAS 3-1

SALTILLO 4-1

MONTERREY 5-1

MATAMOROS 6-1

VERACRUZ 7-1

TEXCOCO 8-1

TOLUCA 9-1

CALTZONTZIN 10-1

URUAPAN 11-1

CELAYA 12-1

QUERÉTARO 13-1

SALINAS 14-1

LAS CRUCES 15-1

TAMASOPO 16-1

RÍO VERDE 17-1

SAN JUAN DEL RÍO 18-1

SIGNIFICADO DE ABREVIATURAS I-1

ASPECTOS E INDICACIONES II-1

ORDENES GENERALES III-1

OG 1. Locomotoras KCSM III.1
OG 2. Operación del Sistema de Radio Comunicación III.6
OG 3. Detectores de Advertencia al Lado de la Vía (DALV) III.7
OG 4. Instrucciones del Sistema de Administración y Control “MCS” III.12
OG 5. Pendientes Descendentes III.17
OG 6. Con Relación al Reglamento Interno de Transporte III.17
OG 7. Simuladores de Aparato al Final del Tren III.24
OG 8. Instrucciones en Caso de Temblor III.24
OG 9. Velocidades para Grúas y Otros Equipos III.25
OG 10. Formación de Trenes III.26
OG 11. “Cambios Operados Vía Radio” (COVR) III.30
OG 12. Cambios Hydra-Switch (HS) III.33
OG 13. Gafete KCSM III.35
OG 14. Calificación de Riesgos de Trabajo III.36
OG 15. Ahorro de Combustible III.37
OG 16. Tabla de Velocidades y Tiempos III.38

CORTA VÍAS JUA/MOR IV-1

 HUEHUETOCA

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
HUEHUETOCA
UBICACIÓN Y
PLACA
NUMERO DE CAPACIDAD
ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION DE ESCAPES
EN METROS
JUA/MOR 1 Vías para Uso del Ferrocarril Suburbano con Derecho de Paso LÍMITE JM 1.000
TERRITORIAL FS

SISTEMA DEL FERROCARRIL SUBURBANO 2VP

Línea Morelos

Línea Juárez

26.985
LÍMITE
OPERACIONAL
JUA/MOR 27 JM 27.985
FS
8.015 C
LOC 41 C
JUA/MOR 36 T JM 36.000
7.500
B LOC 42
JUA/MOR 44 2 JM 43.500
A 2.300
V
LOC 43 P
JUA/MOR 46 B JM 45.800
1.200
PC 47 LIMITE
JUA/MOR 47 OPERACIONAL JM 47.000
FTVM

Longitud Total del Distrito 46.000 KMS

En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden

ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Sistema” corresponde al inicio/

termino de CMV, CCT o Límites de Patio.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde a la

ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del escape,
de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, de la Conexión,
del Empalme, del Punto de Control o del Crucero Ferroviario.

Instrucciones Especiales del Distrito Huehuetoca

1. COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL
PK JUA/MOR-27.985 y PK JUA/MOR-47.000 15

2. SISTEMA

CCT en Vías Juárez PK PK

y Morelos entre: JUA/MOR-27.985 y JUA/MOR-47.000
Controlado por el Centro de Despacho del FTVM.

1.1
 3. REGULACIONES DE VELOCIDAD
A) Velocidad Máxima en la vía principal entre:
KPH
PK PK
CGA y PASS
JUA/MOR -27.985 JUA/MOR -47.000 60

(B) Restricciones de Velocidad – cambios

La velocidad máxima a través de los cortavías entre la vía Juárez y la

vía Morelos es de 40 KPH.

La velocidad máxima a través de los cortavías entre la vía Juárez y la

vía “A” de FTVM, así como entre la vía Morelos y la vía “B” de FTVM
es de 15 KPH.

La velocidad máxima permitida para entrar o salir de las vías auxiliares

es de 15 KPH.

Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben exceder

la velocidad para entrar o salir de esa vía, a menos que sea indicado de
otra manera en instrucciones especiales del distrito.

Con la finalidad de efectuar la toma física de las unidades que ingresan

al patio de recibo de FTVM, todos los trenes al entrar a este patio,
deben hacerlo sin exceder de 10 kph, conservando esta velocidad
hasta que hayan entrado todas las unidades.

4. OTRAS VÍAS
Lado de la Capacidad en
Nombre PK Sur PK Norte
Vía Principal metros
Ind. Cuautitlán JUA- 24.961 --------------- Poniente 1,020
CAMESA JUA- 26.232 JUA- 26.522 Poniente 191

NOTAS:

1. KCSM tiene Derecho de Paso sobre vías de FTVM de PK A-2.576

a PK A-43.969, y de PK B-7.715 a PK B-49.000 Antes de ocupar
estas vías debe ser obtenida la autorización correspondiente del
Despachador de citado ferrocarril (Ver Regla 1.14).

2. FS tiene Derecho de Paso sobre vías de KCSM de PK JUA/MOR-

1.000 a PK JUA/MOR-27.985 Vías para uso exclusivo del FS.

3. Trenes saliendo de la Terminal del Valle de México, además de sus

documentos de tren, deben recibir de la mesa de carros del FTVM
la “Hoja de Emergencia de Materiales o Residuos Peligrosos” de
unidades provenientes de FSRR, manejadas desde esa Terminal o
a tomar en Lechería.

4. La Operación sobre las vías Juárez y Morelos entre PK JM-27.985

y PK JM-47.000, es controlada desde el Centro de Despacho del
FTVM. Trenes Sur antes de pasar la PK JM-47.000 deben obtener
la autorización correspondiente del Despachador de FTVM.

5. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es

de 32.5 toneladas.

6. Trenes Norte y Sur, de o hacia Distritos Tula y Veracruz, que

efectúen movimientos de tomar y/o dejar, entre la Terminal del
Valle de México y PK JM-47.000 o Teotihuacán, deben informarlos
vía radio al CAT mediante Canal 12 Digito 6.

7. Entre PK JM-27.985 y PK JM-47.000 la vía principal JUAREZ

se ubica a la izquierda y la vía principal MORELOS se ubica a la
derecha, de acuerdo al orden ascendente del kilometraje.

1.2
 INTERCALAR
MAPA HUEHUETOCA

Archivo mapas.indd
 TULA

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
TULA

SISTEMA
CAPACIDAD DE PLACA
NUMERO DE
ESCAPES EN ESTACIONES KILOMETRICA
ESTACION
METROS

PC 47 LIMITE
JUA/MOR 47 --------- OPERACIONAL FTVM
JM 47.000
9.161
TLALTEPOXCO
JUA/MOR 58 JM 2160 JM 56.161
18.057
TULA
JUA/MOR 77 JM 2160 C JM 74.218
26.687
JUA/MOR DAXTHI C
JM 2160 JM 100.905
103 17.137
ARAGON T
JUA 120 JUA 2160 JUA 118.042
26.346
JUA/MOR POLOTITLAN
JM 2142 JM 144.388
146 21.336
JUA/MOR PALMILLAS 2
JM 2196 JM 165.724
167 M-14.306 y J-15.808
SAN JUAN DEL RIO V
JUA/MOR MOR 2628 M 180.030
PASS
184 JUA 2214 P J 181.528
M-21.495 y J-22.993
JUA/MOR PC 203
A JM 203.023
203 9.103
JUA/MOR MOR 3318 AHORCADO M 212.126
216 JUA 2920 5.246 J 212.165
PC 1
BC 1 BC 1.448
6.604
XF VIBORILLAS BC 8.052 /
AEA

BC 9
19.105 B 246.650
CHICHIMEQUILLAS
BC 29 2081 BC 27.157
23.655
PUERTO CARROZAS
BC 53 2287 BC 50.812
10.417
SAN JOSE ITURBIDE
BC 63 2205 BC 61.229
10.000
PRESA DE LA
BC 73 2203 CEBADA BC 71.229
22.957
ING. BUCHANAN
BC 94 LOPEZ SUR BC 94.186
BD 2.171
PC 96 BC 96.201 =
BC 96
6 2.535 BD 57.166
3 PC 98
BC 98 BC 98.892
0 1.660
0 ING. BUCHANAN C
BC 100 LOPEZ NORTE BC 100.552
10.017 C
PIEDRA DE LUMBRE
BC 112 2178 T BC 110.569
16.226
PARRITAS
BC 128 2820 BC 126.795
24.130
MELCHOR
BC 154 3351 BC 150.925
26.710
VILLA REYES
B 485 2700 BC 177.635
11.403
JESUS MARIA
B 495 1650 B 493.895
14.326
PC 508
B 508 B 508.221
4.779
PONIENTE

PC 513
ORIENTE

B 513 B 513.000
3.000
519.715

PC 516
B 516 B 516.000
3.614
PC 519
B 519 B 519.614
5.386
B 525 PATIO SAN LUIS POTOSÍ LP B 525.000

(Longitud Total del Distrito 559.239 KMS)

Longitud vía Juárez 169 KMS

Longitud vía Morelos 170.239 KMS
Longitud vía BC 180
Longitud vía B 40 KMS

2.1
En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden
ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Sistema” corresponde al inicio/

termino de CMV, CCT o Límites de Patio.

La ubicación mostrada en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a las puntas de agujas del cambio extremo Sur del escape, o de la
Placa con el Nombre de la Estación sin escape, o de la Conexión, o del
Empalme, o del Punto de Control o del Crucero Ferroviario.

Instrucciones Especiales del Distrito Tula

1. COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL
PK JUA/MOR-47.000 - Ahorcado 3
Ahorcado - San Luis Potosí 2
Operaciones de Patio 7

2. SISTEMA
CCT en vías Juárez, Morelos, PK PK
BC y B, así como en todos los
escapes entre: JUA/MOR -47.000 y B-519.715

3. LÍMITES DE PATIO
SUR ESTACION NORTE
PK B-519.715 San Luis Potosí PK B-527.000

4. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima en la vía principal entre:
KPH
PK PK
CGA y PASS
JUA/MOR -47.000 JUA/MOR -125.000 80
JUA/MOR -125.000 JUA/MOR -144.000 95
JUA/MOR -144.000 JUA/MOR -184.500 80
JUA/MOR -184.500 JUA/MOR -203.000 95
JUA/MOR -203.000 BC-8.000 80
BC-8.000 BC-8.800 40
BC-8.800 BC-9.650 80
BC.9.650 BC.14.000 95
BC.14.000 BC-99.700 80
BC.99.700 BC-107.700 95
BC-107.700 BC-114.000 80
BC-114.000 BC-119.000 95
BC-119.000 BC-151.000 80
BC-151.000 BC-170.700 95
BC-170.700 B-508.200 80
PTE 60
B-508.200 B-508.250
OTE 50
B-508.250 B-510.000 40
B-510.000 B-517.800 PTE 95
B-517.800 B-519.625 25
B-508.250 B-512.000 95
OTE
B-512.000 B-519.625 80
B-519.625 B-527.000 30

(B) Restricciones de Velocidad – Cambios

Entre PK JUA/MOR-47.000 y AHORCADO la velocidad máxima a

través de los cortavías de doble control conectando las vías Juárez y
Morelos es de 40 KPH.

La velocidad máxima para entrar y salir de todos los escapes entre PK

JUA/MOR-47.000 y San Luis Potosí es de 40 KPH.

En PC 513 y PC 516 la velocidad máxima a través de los cortavías

de doble control conectando las vías ORIENTE y PONIENTE es de
40 KPH.
2.2
La velocidad máxima permitida para entrar o salir de vías auxiliares es
de 15 KPH.

Trenes y máquinas transitando en escapes o vías auxiliares no deben

exceder la velocidad máxima para entrar o salir de esa vía, a menos
que sea indicado de otra manera en instrucciones especiales del
distrito.

(C) Otras Velocidades

Sobre la vía auxiliar de penetración al “Parque Industrial Atitalaquia”

entre PK 0.500 y PK 7.000 el movimiento debe ser realizado a una
velocidad que, sin exceder de 25 KPH, permita detenerse antes de
llegar a; otro tren, maquina, equipo de arrastre, hombres o equipo
obstruyendo la vía, señal de alto, descarrilador o cambio alineado
impropiamente. Excepción a la Regla 6.28 - Movimiento sobre vías
Auxiliares.

5. OTRAS VÍAS
Placa Kilométrica Lado de
Capacidad
Nombre la Vía
Sur Norte en metros
Principal
SMIP - Mabe JUA 54.556 JUA 56.300+ Poniente 4,930
WTS PARK MOR 54.557 MOR 56.335 + Oriente 6,681
TILH JUA 58.034 + JUA 59.889 * Poniente 6.942
Parque Ind.
7,500
Atitalaquia MOR 72.871 * MOR 73.330 * Oriente
Bulkmatic 7,171
FR Terminales S.A.
MOR 89.870 * ------------ Oriente 2,925
de C.V.
Espuela Polotitlán
------------ Poniente
Juárez
Espuela Polotitlán
---------- Oriente
Morelos
THOR JUA 210.102 JUA 210.500 Poniente 1,053
Ferro Parque
BC 3.607 BC 4.708 Poniente 6,901
Querétaro
Guardian Ind. VP --------- BC 14.281 Poniente 1,070
VDC-GM BC 7.510 ------------ Poniente 1,104
Pedrera Amazcala BC 18.543 BC 20.495 Oriente 2,379
LIT BC 21.347 * BC 22.878 * Poniente 1,896
Esp. Chichimequillas BC 28.554 ------------ Oriente + 100
P. Ind. Querétaro BC 41.930 BC 42.717 Poniente 690
White Cap 329
PLEXCO 320
Serviacero 120
Comex Lafarge 595
Rohm-Haas 551
Rehrig Pacific 136
SIBERLINE 105
Ojo de Agua ---------- BC 51.214 Poniente + 250

Misión Hills BC 59.614 BC 60.014 Poniente 2,227

Grupo Inland BC 59.785 BC 60.214 Oriente 530

Materias Primas BC 60.243 BC 60.463 Oriente 530

Pub. San José

BC 62.170 BC 62.454 Poniente + 190
Iturbide
Almidones
BC 68.330 BC 68.702 Poniente 1,210
Mexicanos
Smurfit C y P de
BC 69.817 BC 70.088 Poniente 1300
México

DM Color Mexicana BC-71.229 BC-73.757 Oriente 260

FITESA BC 72.774 * BC 73.305 * Poniente 1,643

2.3
Parque Industrial ---------- BC 71.500 Oriente + 2,210
Opción
Flex & Gate 590
Plastic Tech 310
Misa 280
Polimeros 74
Spray Tek Mexicana 204
Plásticos CECCAN 208
DM Color Mexicana 260
Pronapade BC170.794 * 171.529 * Poniente 2,920
Termoeléctrica B 485.122 ----------- Oriente 6,000
Logistik B 501.303 503.643 Oriente 3,407
Operadora de I. 3,200
San Pedro 240
Posco
GMM B 504.092 B 504.940 Oriente 2,447
Interpuerto B 506.060 510.499 Oriente 7,330
Ladero 245
IMSA Mex OTE 511.100 OTE 511.456 Oriente 2,670
Schulman 600
Vidriera El Potosí OTE 512.014 * OTE 512.248 Oriente 3,300
Leiser 1,550
Siderúrgica SL OTE 512.771 ------------ Oriente 2,220
Aceros Prime 334
Mexinox 2,500
OISSA --------------- OTE 515.000 Oriente 3,441
Fonderia 1,597
Sum. Ind. Potosinos OTE 516.245 OTE 516.367 * Oriente 2,626
Zona Industrial Sur 1,950
Arcometal 968
Tubesa 1548
-------------- OTE 516.403 Oriente
Ind. Monfel 340
Pap. Del Potosí 572
Tekmol 408
Coral International --------------- OTE 516.587 Oriente 430
Zona Industrial Norte
Aceritos 316
Natrium (ALMER) 419
Aceros San Luis 172
Grupo Acerero 390
OTE 516.930 ------------- Oriente
Industrial SLP 190
Las Cuevas 1020
Fax 116
Minerales Aislantes 140
Aceros DM 1,194
Bachoco PTE 517.980 -------------- Poniente 760
Ind. Químicas 2,050
Cemex B 521.821 522.495 Oriente 1,150
Pemex 625
TBC ---------- 523.050 Oriente 168

(+) Conecta con Escape (*) Cambio con Cerradura Eléctrica

CALIDAD DE SERVICIO INICIA CON

CALIDAD DE PENSAMIENTO

2.4
 6. DETECTORES DE ADVERTENCIA AL LADO DE LA VÍA
TIPO PK ACCION
Muñones Calientes, Objetos
Arrastrando y Cargas Anchas JUA/MOR-48.940
y/o Altas
JUA/MOR -70.900
JUA/MOR -98.414
Muñones Calientes y Objetos
JUA/MOR -126.570
Arrastrando
JUA/MOR -159.803
JUA/MOR -191.391
Muñones Calientes, Objetos Mensaje por Radio
Arrastrando y Cargas Anchas BC-22.000
y/o Altas
BC-47.687
Muñones Calientes y Objetos BC-67.375
Arrastrando BC-92.000
BC-123.687
Muñones Calientes, Objetos BC-163.400
Arrastrando y Cargas Anchas
y/o Altas B-490.125
Impacto de ruedas al riel * BC-121 Mensaje al CCO

(*) Registra la fuerza del impacto de la pisada de las ruedas del equipo ferroviario por
aplanaduras, metal adherido, etc. contra el riel. Al detectar impactos excediendo el parámetro
establecido, el equipo envía un mensaje electrónico al CCO, desde el cual la tripulación
del tren involucrado recibirá las instrucciones pertinentes de donde cortar y dejar la o las
unidades indicadas por el detector

7. DERECHOS DE PASO
TRAMO
CLAVE DE A
PK PK
DPL-2 KCSM FXE BC-8.756 B-892.875
Antes de ocupar el territorio con Derecho de Paso debe obtenerse la
autorización correspondiente del Despachador del Ferrocarril al que
pertenece (Ver Regla 1.14).

8. TÚNELES
Dimensiones en
PK
Túnel Metros
Sur Norte Longitud Ancho Altura
EL SALTO JUA/MOR -62.372 JUA/MOR -62.702 330.00 10.75 8.62
CONEJOS I JUA/MOR -63.442 JUA/MOR -63.662 220.00 10.70 7.92
CONEJOS II JUA/MOR -64.119 JUA/MOR -64.919 800.00 10.50 8.11
CALERAS JUA/MOR -66.178 JUA/MOR -66.618 440.00 10.47 8.25
TULA JUA/MOR -78.940 JUA/MOR -79.120 180.00 10.38 7.08
LA CUEVA JUA/MOR -161.810 JUA/MOR -161.861 51.00 10.00 8.20
PALMILLAS JUA/MOR -168.815 JUA/MOR -169.279 464.00 10.00 8.01
1 BC-37.234 BC-37.966 732.01 5.45 7.19
2 BC-49.524 BC-49.707 183.00 6.10 7.28
3 BC-136.358 BC-137.240 881.10 5.56 7.12
4 BC-137.666 BC-138.774 1108.00 4.94 7.02
5 BC-139.082 BC-139.865 783.00 4.95 6.95
6 BC-140.305 BC-140.410 105.00 5.45 7.03
7 BC-141.049 BC-141.333 284.00 5.49 6.70
8 BC-141.790 BC-142.111 321.00 5.47 7.10
9 BC-142.930 BC-143.305 375.00 5.86 6.90
10 BC-143.713 BC-143.896 183.00 5.17 7.17
11 BC-144.270 BC-144.360 90.00 5.60 7.12
12 BC-144.616 BC-145.802 1186.00 4.95 6.97
13 BC-146.490 BC-146.783 293.00 6.00 6.96
14 BC-149.194 BC-149.896 702.00 5.00 7.12

2.5
 9. APARATO DE ENLACE AUTOMÁTICO (AEA) –
“El que llega primero, pasa primero”
Trenes Norte y Sur, al aproximarse al AEA en PK BC-8.052 (Crucero
Ferroviario de las vías BC de KCSM y B de FXE), deben proceder de acuerdo
al aspecto e indicación de la “Señal de Aproximación”:

• Señal de Aproximación rumbo Norte 4-2 en BC-4.190

• Señal de Aproximación rumbo Sur 12-1 en BC-12.062

Ubicación de las Señales Absolutas Automáticas:

• Rumbo Norte en PK BC-8.019

• Rumbo Sur en PK BC-8.085

El tránsito de trenes sobre el crucero ferroviario se gobernara:

• De modo automático de acuerdo al aspecto e indicación de las

señales.
• De modo local, presionando el botón dentro de la caja al lado de la
señal correspondiente, verificando el aspecto e indicación de la señal.
• De modo visual (señal indicando ALTO), aplicando la Regla 9.12.3

Cuando la indicación de la señal del AEA sea ALTO, el tren debe ser detenido
antes de la señal y:

• Si un movimiento conflictivo (FXE) se aproxima por la ruta

contradictoria (Línea B) o está pasando sobre el crucero ferroviario, se
deberá esperar el turno para pasar. Una vez que los límites del AEA
sean liberados, debe verificarse que la señal exhiba automáticamente
una indicación de proceder para reanudar la marcha.

• Si ningún movimiento conflictivo se aproxima por la ruta contradictoria

ni está pasando sobre el crucero ferroviario, un miembro de la
tripulación debe caminar hasta el crucero ferroviario y verificar lo
anterior. Una vez verificado que ningún movimiento conflictivo se esté
aproximando por la ruta contradictoria y si la señal continúa indicando
ALTO, entonces se deberá abrir la caja al lado de la señal y (modo
local) presionar el botón “SOLICITUD PARA PROCEDER RUMBO
SUR o Rumbo NORTE”, según corresponda, verificar que en la misma
caja encienda de forma permanente (no destellando) el Led Ámbar
de “AUTORIZADO PROCEDER RUMBO SUR o Rumbo NORTE”
y verificar que la señal del AEA exhiba una indicación de proceder,
antes de reanudar la marcha.

La caja botonera debe ser cerrada y asegurada con el candado equipado.

• Una vez exhibida la señal a proceder (después de haber presionado

el botón), se cuenta con 10 minutos para pasar la señal y ocupar el
crucero ferroviario. De lo contrario se cancela la autorización para
proceder y la señal regresa a exhibir indicación de Alto. De llegar
a ocurrir esto, se deberá esperar 5 minutos para volver a presionar
el botón “SOLICITUD PARA PROCEDER RUMBO SUR o Rumbo
NORTE”, según corresponda.

• Si el Led Ámbar se mantiene destellando o apagado y la señal del AEA

continúa indicando ALTO (por 15 minutos después de presionar el
botón), entonces se deberá aplicar la Regla 9.12.3 (modo visual). El
miembro de la tripulación en tierra deberá caminar nuevamente hasta
el crucero ferroviario y verificar que ningún movimiento conflictivo
se esté acercando. Confirmado lo anterior, el tren o máquina puede
proceder sobre el crucero ferroviario de acuerdo a la señal de mano o
vía radio del miembro de la tripulación en tierra. El movimiento deberá
proceder a Velocidad Restringida.

• Siempre que deba aplicarse la Regla 9.12.3, se deberá reportar el

caso al Despachador de Trenes y al Escritorio de Vía y Señales.

Trenes con autorización de Vía y Tiempo (Regla 10.3), cuyos límites

designados de vía incluyan los límites del AEA, deberán observar estas
instrucciones para su paso por el crucero ferroviario.

Equipos de trabajo (camiones o camionetas Hi-rail, maquinarias de vía,

etc.) individualmente o en grupo, que requieran pasar o trabajar dentro de los
límites AEA deben cumplir lo siguiente:

√ Parar antes de la señal del AEA rumbo norte o rumbo sur, según
corresponda.
√ Abrir la caja con las siglas KCSM para equipos de trabajo, ubicada
junto a la caseta de señales, al lado izquierdo de la vía principal BC
considerando rumbo norte.
√ Insertar en la chapa la llave proporcionada. La posición normal de la
chapa es en el modo de operación AUTOMÁTICO y encendido el Led
Rojo, la llave solamente puede ser insertada y retirada en esta posición.

2.6
 √ Girar la llave a la posición del modo de operación MANTENIMIENTO
y verificar que encienda de forma permanente el Led Ámbar (no
destellando). Solo cuando el Led Ámbar se mantenga encendido
el equipo o grupo de equipos de trabajo puede proceder a pasar o
trabajar sobre el crucero ferroviario.

√ Si un movimiento conflictivo (FXE) se aproxima por la ruta

contradictoria (Línea B) o está pasando sobre el crucero ferroviario
el Led Rojo se apaga, pero el Led Amarillo empieza a destellar, por lo
que se deberá esperar a que el AEA sea liberado y a que encienda en
forma permanente el Led Ámbar.

√ Para efectuar trabajos de mantenimiento o reparación dentro

de los límites del AEA, la llave debe permanecer en la posición
MANTENIMIENTO. Mientras la llave se mantenga en esa posición,
el AEA permanece desactivado y ninguna ruta puede ser establecida
bloqueando su funcionamiento en los modos automático y local, para
protección de los empleados y equipos de trabajo.

√ Después de que el equipo o grupo de equipos de trabajo haya pasado

el crucero ferroviario y librado los límites del AEA, la llave debe ser
regresada a la posición AUTOMÁTICO. Se deberá verificar que
encienda el Led Rojo, retirar la llave, cerrando y asegurando la caja
con el candado equipado.

NOTAS:

1. En Punto de Control 47 (PC 47), trenes y máquinas gobernarse

como a continuación:

• Rumbo Norte con señales en PK Juárez-47.000 y PK

Morelos.47.000 bajo control del Despachador de KCSM, para
controlar y autorizar la entrada al territorio CCT de KCSM por
ambas vías principales Juárez y Morelos. Tripulaciones deben
comunicarse anticipadamente con el Despachador para si es
posible les exhiba la señal correspondiente.

• Rumbo Sur con señales en PK Juárez-47.121 y PK

Morelos.47.121 bajo control del Despachador de KCSM, para
controlar y autorizar la salida del territorio CCT de KCSM por
ambas vías principales Juárez y Morelos.

• Tripulaciones de trenes al Sur deben comunicarse

anticipadamente con el Despachador de FTVM y obtener
la autorización para entrar al territorio CCT del Distrito
Huehuetoca. Al pasar la PK Juárez/Morelos-47.000 (Límite
Operacional) deben proceder de acuerdo a las instrucciones
del Despachador de FTVM.

2. Entre PC 47 y CONEX. DIST. Querétaro, la vía principal JUAREZ

es la vía a la izquierda y la vía principal MORELOS es la vía a la
derecha, de acuerdo al orden ascendente del kilometraje.

3. Entre PC 508 y PC 519, la vía principal Poniente es la vía a la

izquierda y la vía principal Oriente es la vía a la derecha, de
acuerdo al orden ascendente del kilometraje. En ambas vías el
kilometraje es con referencia a la línea B.

4. El cambio de conexión entre las vías 603 y 700, al servicio de

la empresa Santa María Industrial (MABE HUEHUETOCA),
siempre debe ser dejado alineado hacia la vía de penetración 700,
debidamente asegurado con su candado.

5. En PK Morelos-119.506 existe un cambio de operación a mano,

que conecta con la línea B PK B-132.900 del Distrito Viborillas de
FXE.

6. PK BC-180.143 hace igualdad con PK B-485.000

7. Entre PK B-515.368 y PK B-515.433 de las vías ORIENTE

y PONIENTE), instalaciones para abasto de combustible a
locomotoras. El DS notificará a los trenes que deben ser abastecidos
en esas instalaciones. Durante el abasto de las locomotoras, se
enciende una luz azul destellante (Regla 5.13 – Protección de
Empleados por medio de Señal Azul) tipo estroboscópica. Mientras

2.7
 la Señal Azul permanece encendida, el movimiento no debe
reiniciar, esto sólo aplica para el tren que esté siendo abastecido.

8. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es

de 32.5 toneladas.

9. Al ingresar a instalaciones ROHM AND HAAS, en el Parque

Industrial Querétaro, deben cumplirse las medidas de seguridad
de esa empresa.

• En la entrada solicitar un casco para cada miembro de la

tripulación, excepto para el maquinista salvo que salga de la
cabina de la máquina y/o baje a nivel de piso, los cascos deben
ser usados mientras estén dentro y regresados al salir.
• No exceder de 5 KPH.
• No subir ni bajar del equipo en movimiento (solo detenido).
• No fumar.

10. Salvo otras instrucciones, equipo de arrastre a la Terminal

Intermodal Logística de Hidalgo (TILH) debe ser dejado en el ladero
(17-605) y el cambio hacia la vía de penetración (17-200) debe
ser dejado alineado para ingresar a esa terminal, debidamente
asegurado con candado.

11. En escape Villa de Reyes extremo norte reubicado en el KBC-180

= KB-485, distancia entre placas Kilométricas BC-179 y 180 es de
1649 metros, y entre B-485 y B-486 es de 351 metros.

La meta es cero accidentes

2.8
 INTERCALAR
MAPA TULA

Archivo mapas.indd
 VANEGAS

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
VANEGAS
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
B 525 PATIO SAN LUIS POTOSI L de P 525.000
SAN LUIS POTOSI 527.0
B 527 NORTE 527.060
0.233
PC 527
B 527 A 527.293
1.745
NICOLASITO SUR
B 529 4614 C 529.038
4.828
C
PC 533
B 533 T 533.866
2.267
NICOLASITO
B 536 2099 NORTE 536.133
1.768
PEÑASCO
B 539 1724 537.901
14.730
1768 PINTO
B 554 552.631
7.542
PONIENTE
ORIENTE

2VP
PC 560
B 560 CCT 560.173
4.848
BOCAS
B 567 1609 565.051
12.926
ENRAMADA
B 580 1969 577.947
16.063
MOCTEZUMA
B 595 2467 594.010
17.894
VENADO
B 614 1924 611.904
17.086
CHARCAS
B 631 3610 628.990
12.560
C
PC 641 B 641.550 =
B 642
3.707 LB 117.854
C
LAGUNA SECA
B 648 2305 645.257
11.661
T
EL CUBO
B 658 1800 656.918
15.319
LA MAROMA
B 675 3233 672.237
16.406
WADLEY
B 691 1852 688.643
8.027
CATORCE
B 699 2311 696.670
12.828
COLLADO
B 711 1800 718.618 709.498
9.120
PATIO VANEGAS
B 721 L de P 718.618
11844 17.410
LA TRUEBA 723.460
B 737 3144 736.028
16.125
SAN VICENTE
B 753 3186 752.153
15.481
EL SALADO
B 770 3110 767.634
24.497
SAN SALVADOR
B 793 2495 792.131
11.379
C
LA VENTURA
B 806 2160 803.510
9.320 C
HURON
B 814 1709 812.830
18.445 T
LEDEZMA
B 833 2520 831.275
12.843
GOMEZ FARIAS
B 847 2509 844.118
8.694
SAN MIGUEL
B 854 2232 852.812
12.142
EL COBRE
B 866 990 864.955
5.122
BENJAMIN
B 871 3140 870.077
MENDEZ

(Longitud Total del Distrito 345.077 KMS) (Vía Poniente 17.048 KMS)

3.1
En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden
ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Sistema” corresponde al inicio/

termino de CMV, CCT o Límites de Patio.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.

Instrucciones Especiales del Distrito Vanegas

1. COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL
San Luis Potosí y Vanegas 1
Vanegas y Benjamín Méndez 2
Operaciones de Patio 7

2. SISTEMA
CCT en vigor en la vía Principal PK PK
B (Oriente y Poniente entre Pinto
B-527.000 y B-718.618
Sur y Bocas Norte) y en todos
los escapes entre: B-723.460 y B-870.077

3. LÍMITES DE PATIO
PK SUR ESTACION PK NORTE
B-519.711 San Luis Potosí B-527.000
B-718.618 Vanegas B-723.460

4. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima en la vía principal entre:
KPH
PK PK
CGA y PASS
B-527.000 B-540.000 80
B-540.000 B-551.500 95
B-551.500 B-557.200 OTE 80
B-557.200 B-564.500 65
OTE
B-564.500 B-566.500 80
B-552.500 B-566.500 PTE 30
B-566.500 B-577.800 95
B-577.800 B-580.100 80
B-580.100 B-635.600 95
B-635.600 B-644.000 80
B-644.000 B-645.000 65
B-645.000 B-655.000 95
B-655.000 B-657.000 65
B-657.000 B-668.500 80
B-668.500 B-718.500 95
B-718.500 B-723.500 30
B-723.500 B-830.800 95
B-830.800 B-833.000 60
B-833.000 B-847.000 50
B-847.000 B-870.077 60

(B) Restricciones de Velocidad – cambios

La velocidad máxima para entrar y salir de los escapes entre San Luis
Potosí y Benjamín Méndez es de 25 KPH, excepto los siguientes:
Moctezuma, Charcas, La Maroma, La Trueba, San Vicente y El Salado
donde es de 50 KPH.

La velocidad máxima a través de los cortavías de doble control en PC

533 y en PC 560 es de 25 KPH.

3.2
La velocidad máxima permitida para entrar o salir de las vías auxiliares
es de 15 KPH.

Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben exceder

la velocidad para entrar o salir de esa vía, a menos que sea indicado de
otra manera en Instrucciones Especiales del Distrito.

5. OTRAS VÍAS
Lado de
Capacidad
Nombre PK Sur PK Norte la Vía
en metros
Principal
Espuela Nicolasito -------- B-535.525 Poniente + 92
Espuela Pinto -------- B-553.769 Oriente + Desconectada
Público Bocas B-565.104 B-566.215 Oriente + 950
Espuela Bocas --------- B-565.931 Oriente 300
Espuela Moctezuma -------- B-594.640 Poniente + 200
Espuela Venado -------- B-613.765 Poniente + 250
Espuela Charcas B-630.422 --------- Oriente + 350
Público Laguna Seca B-646.405 B-647.135 Oriente + 600
Pedrera Cerro Prieto B-653.423 -------- Oriente Desconectada
Espuela La Maroma B-674.216 ---------- Oriente + 400
Espuela Catorce B-698.726 ---------- Oriente + 200
Vanegas
Vanegas Auxiliar 1 ---------- B-721.1 Oriente 138
Vanegas auxiliar 2 B-720.258 B-721.127 Oriente 649
Espuela San
---------- B-792.692 Oriente + 300
Salvador
Auxiliar G. Farías B-845.307 B-846.366 Poniente + 900
B. Méndez
Auxiliares B-870.010 B-871.427 Oriente 4,100
Locomotoras B-870.227 B-870.590 Poniente+ 194

+ Conecta con escape

6. DETECTORES DE ADVERTENCIA AL LADO DE LA VÍA

TIPO VERSION UBICACIÓN ACCION
B-532.250
Alto Nivel de Agua IV Indicación en Tramo
B-533.250
Muñones Calientes y
I B-549.125 Mensaje por Radio
Objetos Arrastrando
B-571.735
Alto Nivel de Agua IV Indicación en Tramo
B-571.915
Muñones Calientes y
I B-572.312 Mensaje por Radio
Objetos Arrastrando
B-577.600
B-578.000
B-581.066
B-581.400
Alto Nivel de Agua IV B-581.920 Indicación en Tramo
B-582.180
B-584.000
B-584.460
B-585.600
Objetos Arrastrando III B-588.125 Mensaje por Radio
B-593.600
B-593.995
Alto Nivel de Agua IV Indicación en Tramo
B-603.160
B-604.000
Muñones Calientes y
I B-604.062 Mensaje por Radio
Objetos Arrastrando
B-604.200
B-604.650
Alto Nivel de Agua IV Indicación en Tramo
B-634.520
B-634.620
Muñones Calientes y B-637.062
I Mensaje por Radio
Objetos Arrastrando B-665.812

3.3
 B-668.400
Alto Nivel de Agua IV Indicación en Tramo
B-668.600
Muñones Calientes,
Objetos Arrastrando y
B-693.687
Cargas Anchas, Altas o
Movidas I Mensaje por Radio
Muñones Calientes y
B-729.500
Objetos Arrastrando
Impacto de Ruedas al Riel *
IV B-744.500 Mensaje al CCO
(WILD)
Muñones Calientes,
Objetos Arrastrando y
I B-747.437
Cargas Anchas, Altas o
Movidas
Objetos Arrastrando III B-760.890
Mensaje por Radio
B-780.937
Muñones Calientes y
I B-809.437
Objetos Arrastrando
B-836.625
Objetos Arrastrando III B-862.495

(*) Registra la fuerza del impacto de la pisada de las ruedas del equipo ferroviario por
aplanaduras, metal adherido, etc. contra el riel. Al detectar impactos excediendo el parámetro
establecido, el equipo envía un mensaje electrónico al CCO, desde el cual la tripulación
del tren involucrado recibirá las instrucciones pertinentes de donde cortar y dejar la o las
unidades indicadas por el detector

7. TÚNELES

Dimensiones en Metros
Túnel PK Sur PK Norte
Longitud Ancho Altura
1 B-850.630 B-850.843 212.40 5.20 7.03

8. PUENTES

Dimensiones en Metros
Puente PK
Ancho Altura
RIO SANTIAGO B-527.160 4.91 6.87

NOTAS:

1. Entre Pinto Sur y Bocas Norte, la vía principal Poniente se ubica

a la izquierda y la vía principal Oriente se ubica a la derecha, de
acuerdo al orden ascendente del kilometraje. En ambas vías el
kilometraje es con referencia a la línea B.

2. Aspectos indicando proceder que exhiben las señales en Pinto

Sur (rumbo Norte) y Bicas Norte (rumbo Sur):

Escapes Pinto /
Hacia VIA ORIENTE VÍA PONIENTE
Bocas
A
A V R R R R
S
P
R R A V R R
E
C R R R R R A
T
O
Regla 9.1.8 9.1.3 9.1.12 9.1.9 9.1.13 9.1.12

A AMARILLO R ROJO RD ROJO DESTELLANTE V VERDE

En KCSM la
Clave es
Seguridad hoy,
Mañana y Siempre

3.4
 INTERCALAR
MAPA VANEGAS

Archivo mapas.indd
 SALTILLO

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
SALTILLO
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
BENJAMIN
Y
B 871 3140 MENDEZ 870.077
12.782 C
C
AGUA NUEVA T
B 884 3109 882.859
8.941
ENCANTADA
B 894 1700 891.800
7.685
ANGOSTURA 2
BS V 909.0
B 901 1890 14.085 (Real 899.485
P 13.0
B 11.645) 2
PC 913 C V B 913.570 =
B 913 C P
0.530 BS 14.725
T
SALTILLO C
B 915 C 914.100
0.560
T
PC 914 15.6 B 914.660 =
B 915 A
1.280 CCT 915.9 BS 15.675
PC 916 Y
B 916 915.940
3.060
PC 919 2
B 919 919.000
2.257 V
PONIENTE

PC 921 P
ORIENTE

B 921 921.257
1.243
PC 922 C
B 922 922.500
1.585 C
PC 924 T
B 924 924.085
2.342
PC 926
B 926 926.427
1.018
RAMOS ARIZPE
B 927 SUR 927.445
2.355
PC 929
B 929 R 929.800
2.535
CCT
RAMOS ARIZPE
B 932 NORTE 932.335
3.496
SANTA MARIA
B 937 3020 935.831
8.269
PC 944
PONIENTE

944.100
ORIENTE

5.997 2VP
PC 950 CCT
B 951 950.097
13.103
RINCONADA
B 965 2710 963.200
14.577
SOLEDAD
B 979 2588 977.777
5.293
PC 983 B 983.070 =
B 983
7.000 BF 0.000
CCT
LOS GARCIA
BF 9 2956 7.000
17.82
ESCOBEDO
BF 26 2856 24.824
10.951
PC 35 AEM BF 35.832 =
BF 36
2.276 XF M 535.841
PC 38 BF 38.108 =
BF 38
2.065 BFA 38.108
PC 1038 2 B 1038.672 =
B 1038
0.941 V BFA 40.173
PC 1039 P B 1039.616 =
B 1039
3.758 BF 41.152
PC 1043 C B 1043.371 =
B 1043
3.140 C BF 44.852
PC 1046 T B 1046.511 =
B 1046
5.799 BF 47.996
PC 1052 B 1052.310 =
B 1052
10.430 BF 53.785
MORALES
B 1064 3107 C 1062.740
18.257
C
EL PUERTO
B 1083 3063 T 1080.997
22.183

4.1
 DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
SALTILLO
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
ALAMO
B 1104 3025 1103.180
9.515
VILLALDAMA
B 1116 3097 1112.695
25.845
GOLONDRINAS
B 1142 3143 C 1138.540
23.524
BRAZIL
B 1164 3096 C 1162.064
27.291
NARANJO T
B 1191 3066 1189.355
27.975
RODRIGUEZ
B 1221 2949 1217.330
23.727
HUIZACHITO
B 1244 3093 1241.057
16.980
JARITA
B 1261 2820 1258.037
12.501
1269.0
PC 1271
B 1270 1270.538
1.115
SANCHEZ
B 1273 PATIO 1271.653
6.347
1278.000 =
PC 1278
B 1278 BJ-0.000
12.840
NUEVO Y
B 1290 PATIO 1290.840
LAREDO L de P

Longitud Total del Distrito 402.247 KMS

En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden

ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Sistema” corresponde al inicio/

termino de CMV, CCT o Límites de Patio.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.

Instrucciones Especiales del Distrito Saltillo

1. COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL
Benjamín Méndez – PC 1038 1
PC 1038 – Nuevo Laredo 5
Operaciones de Patio 7

2. SISTEMA

PK PK
B-870.077 y B-983.100
CCT en vigor en las Vías BS-0.000 y BS-15.675
Principales y todos los escapes BF-0.000 y BF-53.785
entre:
BFA-38.108 y BFA-40.173
B-1038.672 y B-1278.100
BJ-0.000 y BJ-0.100

PIENSA SEGURO
TRABAJA SEGURO

4.2
 3. LÍMITES DE PATIO
PK SUR ESTACION PK NORTE
B-909.000 B-915.900
SALTILLO
BS-13.000 BS-15.675
Límites de Patio y CCT en vigor, conjuntamente, entre B-909.000 y B-915.900,
y entre BS-13.000 y BS-15.675

Como excepción a la primera viñeta de la Regla 6.3 – Autorización de la Vía

Principal y al primer párrafo de la Regla 6.13 - Límites de Patio, antes de
ocupar la vía principal entre B-909.000 y B-915.900, y entre BS-13.000 y BS-
15.675, debe ser obtenida la autorización correspondiente, como establecido
en la Regla 10.1 – Autorización para entrar a Límites de CCT.

De acuerdo al segundo párrafo de la Regla 6.13, entre B-909.000 y B-915.900,

y entre BS-13.000 y BS-15.675 se debe proceder de acuerdo al aspecto e
indicación de las señales CCT.
B-1290.840
B-1269.000
Nuevo Laredo Puente Internacional
BJ-0.100 = B-1278.100 BJ-11.000
Límites de Patio y CCT en vigor, conjuntamente, entre B-1269.000 y
B-1278.100

Como excepción a la primera viñeta de la Regla 6.3 – Autorización de la Vía

Principal y al primer párrafo de la Regla 6.13 - Límites de Patio, antes de
ocupar la vía principal entre B-1269.000 y B-1278.100, debe ser obtenida
la autorización correspondiente, como establecido en la Regla 10.1 –
Autorización para entrar a Límites de CCT.

De acuerdo al segundo párrafo de la Regla 6.13, entre B-1269.000 y

B-1278.100 se debe proceder de acuerdo al aspecto e indicación de las
señales CCT.

4. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima en la vía principal entre:
KPH
PK PK
CGA y PASS
B-870.077 B-909.000 50
BS-0.000 BS-13.000 40
B-909.000 B-915.900
30
BS-13.000 BS-15.675
Incluye
B-915.900 B-943.500
PTE 50
B-915.940 B-926.427 OTE
Incluye
B-943.500 B-983.100
PTE 40
B-944.100 B-950.097 OTE
BF-00.000 BF-01.700 50
BF-01.700 BF-10.240 95
BF-10.240 BF-35.000 110
BF-35.000 BF-35.850 40
BF-35.850 BF-53.785
50
BFA-38.108 BFA-40.173
B-1038.672 B-1040.500 80
B-1040.500 B-1051.000 95
B-1051.000 B-1056.600 70
B-1056.600 B-1071.900 95
B-1071.900 B-1072.300 75
B-1072.300 B-1081.000 80
B-1081.000 B-1118.500 110
B-1118.500 B-1119.000 95
B-1119.000 B-1219.000 110
B-1219.000 B-1221.000 95
B-1221.000 B-1270.500 110
B-1270.500 B-1277.800 95
B-1277.800 B-1290.840 30
BJ-0.000 BJ-11.000 30

(B) Restricciones de Velocidad – cambios

La velocidad máxima para entrar y salir de los escapes entre Benjamín

Méndez y PC 35 es de 25 KPH, excepto en Ramos Arizpe, Santa
María, Rinconada y Escobedo donde es de 40 KPH; y en Benjamín
Méndez y Los García donde es de 50 KPH.

4.3
La velocidad máxima para entrar y salir de los escapes entre PC 1052
y PC 1271 es de 50 KPH, excepto en Jarita donde es de 25 KPH.

La velocidad máxima permitida para entrar o salir de otras vías

auxiliares es de 15 KPH.

Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben exceder

la velocidad autorizada para entrar o salir de esa vía, a menos que sea
indicado de otra manera en las instrucciones especiales del distrito.

La velocidad máxima para entrar y salir de la vía BS en PC 914 es

de 30 KPH.

No exceder de 30 KPH al pasar por corta vías ubicados en KB-

1280.421 y KB-1280.681

PC KPH PC KPH
913 30 916 50
Velocidad 919 Velocidad máxima 926
máxima para 922 para entrar y salir 944
pasar a través de 929 de la vía Principal
los cortavías en: 40 Oriente en: 40
1039
950
1043
1046

La velocidad máxima para entrar y salir de la vía auxiliar de conexión

entre las vías B y BFA (PC 1038) es de 15 KPH.

La velocidad máxima para entrar y salir de la vía BF en PC 1052 es

de 50 KPH.

4.4
(C) OTRAS

No exceder de 8 KPH = 5 MPH al paso por Equipo de Rayos Gamma

junto al Puente Internacional en Nuevo Laredo.

5. CAMBIOS HYDRA-SWITCH
CÓDIGOS PARA OPERAR VIA RADIO LOS CAMBIOS HYDRA-SWITCH
Patio Sánchez
Vías Posición Código Vías Posición Código
Normal #30411 Normal #30211

CAMBIOS EXTREMO NORTE

803 y 804 802 y 801
CAMBIOS EXTREMO SUR

Reversa #30433 Reversa #30233

Normal #0611 Normal #0111
6y7 1y2
Reversa #0633 Reversa #0133
Canal 2

Canal 4
Normal #0711 Normal #0211
7y8 2y3
Reversa #0733 Reversa #0233
Normal #0811 Normal #0311
8y9 3y4
Reversa #0833 Reversa #0333
Normal #0911 Normal #0411
9 y 10 4y5
Reversa #0933 Reversa #0433

4.5
 CÓDIGOS PARA OPERAR VIA RADIO (Canal 6)
LOS CAMBIOS HYDRA-SWITCH EN NUEVO LAREDO PASS
Cambio Posición Código
Normal #0111
1
Reversa #0133
Normal #0211
2
Reversa #0233
Normal #0311
3
Reversa #0333
Normal #0411
4
Reversa #0433
Normal #0511
5
Reversa #0533
Normal #0611
6
Reversa #0633
Normal #0711
7
Reversa #0733

4.6
6. OTRAS VÍAS
Placa Kilométrica Lado de
Capacidad
Nombre la Vía
Sur Norte en metros
Principal
Auxiliares B. Méndez B 870.010 B 871.427 4,100
Oriente
Locomotoras B 870.227+ B 870.590+ 194
Desvío Sur 1,265
B 886.982 ----------- Oriente
Orica 136
Davisa D. I. B 888.300 B 888.600 Poniente 1,446
Desvío Norte ------------ B-892.455 + Oriente 3,100
Chryler 26,480
B 892.948 B 893.836 Poniente
Metalsa 2,080
2da. Encantada B 893.921 + BS-0.730 Oriente 500
“Y” Griega OTE 916.090 OTE 916.388 Oriente -------
Almacenes 2 OTE 917.320 OTE 919.280 Oriente 1850
Cifunsa Conecta con
918.130 918.675 Oriente 354
Almacenes 2
Pilgrims Pride &
PTE 917.640 ---------- Poniente 1078
Cifunsa
Cifunsa Conecta con
---------- 919.020 Oriente 253
Almacenes 2
Vitromex ------------ OTE 919.560 Oriente 600
Alcoa PTE 920.083 ----------- Poniente 455
Rifsa ------------ OTE 920.245 Oriente 328
Furesa ------------ OTE 920.675 Oriente 210
Santa Ana ------------ OTE 920.890 Oriente 440
Fundentes ------------ OTE 921.080 Oriente 130
Ladero Jaramillo 2,620
PTE 921.257 PTE 924.085 Poniente
Patio 5,975
Zincamex OTE 922.250 ----------- Oriente 1050
General Motors
Conecta con Ladero B 923.245 ------------ Poniente 8,390
Jaramillo
Ladero GM PTE 924.938 ------------ Poniente 475
Mabe ----------- OTE 924.995* Oriente 1,032
DeAcero OTE 925.519* ------------ Oriente 3,400
Refractarios B 926.462* ------------ Oriente 390
Aleazin En prolongación Línea R FXE Poniente 710
Cortavías con R FXE B 926.575* B 926.816*
Chrysler Motores B 926.600* B 927.356* Oriente 1,010
Minsa B 932.013 + ------------ Oriente 670
Ladero Parque
1,300
Industrial Davisa
Whirlpool 720
Vías de Operación 2,170
Formex 4,800
CP Monterrey 370
Spartech 515
B 935.347 B 936.869 + Oriente
Acero Prime 510
Oxford 416
Shiloh 530
Triple M Metal 132
Nova Steel 233
Coil Plus 344
Venture Steel 382
DeAcero B 936.002* B 936.826* Poniente 1,700
Ladero 1,460
Kimberly Clark B 940.511 B 942.288 Oriente 3,230
Technocast 1,670
B 942.150 B 943.050
Apasco Oriente 3,890
------------ B 943.500
Esp. Ojo Caliente OTE 946.070 --------- Oriente 253
Esp. Rinconada ----------- B 964.810 + Poniente 100
Esp. Soledad B 977.881 + ------------- Poniente 80
Regiocal ------------ BF 8.739 + Oriente 715
Maserqui BF 9.949 + ------------- Oriente 511
Centralia BF 28.362 ------------- Oriente 793
Ladero Las Pedreras BF 29.002 BF-31.000 1,900
Serviacero ------------- BF 29.554 Orient 318
Ferrotolvas BF 29.650 ------------ 1030

4.7
Mattel BF 34.940 BF 35.200 Oriente 1,830
Ferroviaria del Golfo BF 35.220 ----------------- Oriente 1,805
Conexión Vía “M” BF 35.654 ----------------- Oriente -----
Controladora TM BF 36.038 BF 36.531 Oriente 550
Gas Roan BF 38.621 BF 38.884 Poniente 550
Transportes y Servi-
------------ BFA 39.146 Oriente 720
cios Integ. Mty
Apasco B 1039.754 B 1040.416 Oriente 1,170
Vía Máquinas B 1040.744 B 1041.320 Poniente 465
Industrias Gume B 1041.520 B 1041.871 Oriente 420
Term. Intermodal
BF 49.525* BF 52.111* Poniente 5,250
Salinas Victoria
I. I. Group -------------- BF 52.507* Poniente 720
Ladero Salinas
Victoria 670
B 1053.547 B 1054.424 Poniente
Publico 109
Bachoco 2,320
Bulkmatic B 1055.320* B 1056.529* Poniente 2,800
Grupo Lea B 1058.381* B1058.631* Poniente 925
Integradora de
B 1063.523+ B 1064.075+ Poniente 2,400
Insumos del Noreste
Mexicana de Arroz B 1063.386* B 1064.193* Oriente 976
Esp. El Puerto B 1081.126 + ----------- Oriente 70
Esp. Villaldama B 1115.588 + ------------ Poniente 100

Nueva Villaldama B 1116.173* B 1118.372* Oriente 2,100

Esp. Golondrinas B 1141.100 + ------------- Poniente 60

Cerro Colorado B 1144.069* B 1145.703* Oriente 2,804
Trido B 1169.257 B 1171.120 Oriente 2,795
Espuela Naranjo B 1189.600 ------------- Oriente 312
Ladero Rodriguez B 1220.010+ B 1220.290+ Oriente 185
Espuela Huizachito B 1241.220 + -------------- Poniente 80
Espuela Jarita B 1260.513 + -------------- Oriente 80
Sánchez B 1271.628* B 1276.232* Poniente 46,504
Parque Ind. Oradel 3,002
B-1279.735 -------------- Poniente
Novamex 198
019 BJ 5.089 B 1284.649 Oriente 1,325

* Cambios c/ Cerradura Eléctrica + Conecta con Escape

7. DETECTORES DE ADVERTENCIA AL LADO DE LA VÍA

TIPO PK ACCION

Muñones Calientes y Objetos Arrastrando B-879.000

Muñones Calientes, Objetos Arrastrando y

B-890.376
Cargas Anchas y/o Altas
B-917.150 (**)
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando OTE y PTE Detectores
B-941.187 que
únicamente
B-954.500 emiten
Objetos Arrastrando **
B-961.750 (dos veces)
Muñones Calientes, Objetos Arrastrando y mensaje
B-975.687 al detectar
Cargas Anchas y/o Altas
objeto(s)
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando BF-17.750 arrastrando,
Mensaje ejemplo:
Objetos Arrastrando ** BF-33.485
por
Muñones Calientes, Objetos Arrastrando y Radio “Detector
B-1057.000
Cargas Anchas y/o Altas KCSM
Kilómetro
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando B-1078.250 954.5 objeto
arrastrando,
Objetos Arrastrando ** B-1092.523
objeto
B-1107.750 arrastrando,
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando
B-1130.500 pare y
Objetos Arrastrando ** B-1142.649 revise su
tren”
B-1154.117
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando
B-1181.750
Objetos Arrastrando ** B-1194.320
B-1204.936
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando
B-1229.750

4.8
Impacto de Ruedas al Riel * Mensaje
B-1234.040
(WILD al CCO

Objetos Arrastrando ** B-1264.630 Mensaje

por
Muñones Calientes, Objetos Radio
B-1249.090
Arrastrando y Cargas Anchas y/o Altas

(*) Registra la fuerza del impacto de la pisada de las ruedas del equipo ferroviario por
aplanaduras, metal adherido, etc. contra el riel. Al detectar impactos excediendo el parámetro
establecido, el equipo envía un mensaje electrónico al CCO, desde el cual la tripulación
del tren involucrado recibirá las instrucciones pertinentes de donde cortar y dejar la o las
unidades indicadas por el detector

8. DERECHOS DE PASO
TRAMO
CLAVE DE A
PK PK
DPL-2 BC-8.756 B-892.875
KCSM FXE B-929.007 =
N-5 B-892.875
R-424.650
Antes de ocupar el territorio con Derecho de Paso debe obtenerse la
autorización correspondiente del Despachador del Ferrocarril al que
pertenece (Ver Regla 1.14)

9. TÚNELES
PK Dimensiones en Metros
Túnel
Sur Norte Longitud Ancho Altura
2 B-875.848 B-876.163 315.50 5.15 6.85
3 B-903.676 B-903.940 264.00 5.18 6.94
4 B-907.382 B-907.616 234.00 5.35 7.15
LA MARIPOSA B-958.253 B-958.488 235.00 5.45 6.95

10. PUENTES

Dimensiones en Metros
Puente PK
Ancho Altura
RIO SECO B-935.300 4.57 6.55
LA MARIPOSA B-957.480 4.57 6.50
RIO SABINAS B-1118.780 4.60 6.49
RODRIGUEZ B-1220.600 5.05 6.80
RIO BRAVO B-1290.840 4.58 6.75

NOTAS

1. La vía principal BS inicia en escape de Encantada extremo Norte,

de PK BS-0.000 = PK B-893.881 hasta conectar con vía principal B
en PK BS-15.675 = PK B-914.660 (PC 914).

2. Aspectos para proceder que exhibe la señal por vía principal B en

Encantada Norte (rumbo Sur):

ESCAPE LADERO
Hacia VIA PRINCIPAL
ENCANTADA 604
A
S V A A R R R R
P
E R R R R A R R
C
R R R R R R R
T
O
Regla 9.1.3 9.1.6 9.1.8 9.1.13 9.1.12 9.1.13 9.1.13

A AMBAR AD AMBAR DESTELLANTE R ROJO RD ROJO DESTELLANTE

V VERDE

4.9
3. Entre Angostura y PC 913 la distancia real es de 11.645 kilómetros,
ya que entre PK B-910 y PK B-913 la distancia es de 410 metros.

4. En PK B-929.007 = R-424.650 el cambio de la conexión la vía R de

FXE con la vía B, equipada con cerradura eléctrica de cambio de
vía (Regla 9.18).

5. De acuerdo al orden ascendente del kilometraje, entre PC 916 y PC

926, así como entre PC 944 y PC 950, la vía principal Poniente se
ubica a la izquierda y la vía principal Oriente se ubica a la derecha.
En ambos, para las dos vías el kilometraje es con referencia a la
línea B.

6. La vía principal BFA comprende de PK BFA-38.108 = PK BF-

38.108 (PC 38) a PK BFA-40.173 = PK B-1038.672 (PC 1038).

7. En PK BF-52.269 conecta la vía BM de FXE.

8. La vía principal BJ comprende de PK BJ-0.000 = PK B-1278.000

(PC 1278) a PK BJ-11.000

9. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es

de 32.5 toneladas.

10. No empujar o retroceder con más de 35 unidades sobre las

siguientes vías:

• Estación Encantada – en vía Desvío Norte 07-801 y vía ladero

07-604
• Estación Santa María – en vía de penetración 05-704 al parque
Industrial DAVISA.

11. Trenes Norte con movimiento de “tomar” unidades en la Terminal

Intermodal Salinas Victoria, la información impresa les será
entregada por un empleado de esa terminal en la entrada extremo
norte de esas vías.

LA META ES
CERO ACCIDENTES

4.10
 INTERCALAR
MAPA SALTILLO

Archivo mapas.indd
 INTERCALAR
MAPA SALTILLO-2

Archivo mapas.indd
 MONTERREY

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
MONTERREY
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
ESTACIONES
DE ESCAPES EN SISTEMA KILOMETRICA
Vías B y BI
ESTACION METROS
PC 983 B-983.070 =
B 983
10.116 BF-0.000
ALCALI C
B 994 3243 993.186
4.439 C
DURAZNO T
B 999 1800 997.625
12.473
LEONA
B 1012 2948 1020.8 1010.098
10.750
PC 1021 CMV B-1020.848 =
B 1022
BI 4.152 2 VP BI-0.000
PATIO MONTERREY 1023.2
B 1025 Y B-1025.000
2.080
L de P
CONEX. VIAS B/M B-1027.080 =
B 1027 M 1029.0
1.920 M-525.400
PC 1029 B-1029.000 =
B 1029
F 9.672 CCT F-0.000
B 1038 BFA PC 1038 Y B-1038.672
Vía M
LIMITE
M 500 TERRITORIAL M 500.000
2.900 C
1120 SAN MIGUEL M
M 504 M 502.900
9.200 V
CONEX. ANTIGUA
M 513 Antigua M VIA M M 512.100
10.900 523.0
M-523.000 =
CONEX. VIAS B/M
B 1027 M-525.400 =
B 2.600 (Real 1.700)
L de P B-1027.080
LIMITE
M 528 M-528.000
TERRITORIAL

(Longitud Total del Distrito 55.602 KMS. Línea B y 24.700 KMS. Línea M)

De acuerdo al orden ascendente del kilometraje, entre PC 1021 y PK

1023.200, la vía principal B se ubica a la izquierda y la vía principal BI
se ubica a la derecha.

En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden

ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Sistema” corresponde al inicio/

termino de CMV, CCT o Límites de Patio.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.

Instrucciones Especiales del Distrito Monterrey

1. COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL
PC 983 – Monterrey 1
Monterrey - PC 1038 5
PK M-500 – PK M-518 1
Operaciones de Patio 7

5.1
 2. SISTEMA

PK PK
CCT en vigor en la Vía Principal B-983.070 B-1021.000
y Escapes entre: BI-0.000 BI-0.300
B-1029.000 B-1038.672
B-1021.000 B-1023.200
CMV en vigor en la vía Principal
BI-0.300 BI-2.300
entre:
M-500.000 M-518.000

3. LÍMITES DE PATIO
SUR ESTACION NORTE
PK B-1023.200 PK B-1029.000
PK M-521.000 Monterrey PK M-523.000
PK M-525.400 PK M-528.000

4. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima en la vía principal entre:
KPH
PK PK
CGA y PASS
B-983.070 B-985.700 40
B-985.700 B-991.800 50
B-991.800 B-1023.200 60
BI-0.000 BI-2.300
30
B-1023.200 B-1029.000
B-1029.000 B-1038.672 55
M-500.000 M-516.000 30
M-516.000 M-521.000 50
M-525.400 M-528.000 30
M-521.000 M-523.000 30

(B) Restricciones de Velocidad – cambios

La velocidad máxima para entrar o salir de los escapes entre PC 983 y

PC 1021 es de 25 KPH.

La velocidad máxima para entrar o salir de los escapes entre PK M-500

y PK M-528 es de 25 KPH.

La velocidad máxima para entrar o salir de las vías auxiliares es de

15 KPH, excepto en vías de PROTEXA; NAVARRO y PIPSA donde es
de 10 KPH y en vías de TERNIUM Churubusco no exceder de 8 KPH.

Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben exceder

la velocidad para entrar o salir de esa vía, a menos que sea indicado
de otra manera en las Instrucciones Especiales del Distrito.

La velocidad autorizada entre los Kilómetros M-516.000 y M-521.000

es de 35 KPH al aproximarse y pasar las ruedas delanteras de la
primer unidad por los cruces a nivel.

5. OTRAS VÍAS
Ubicación PK Lado de
Capacidad
Nombre la Vía
Sur Norte en metros
Principal

Bulkmatic 986.917 988.042 Oriente 4,847

Vitroflex B 992.036 B 992.293 Poniente 1,780

Vidrio y Cristal B 993.502+ ------------ Poniente 3,600
Industrias del Álcali B 993.590+ ------------ Poniente 3,700
Feno Resinas B 993.690+ B 994.255+ Poniente 873
Solvay ------------ B 994.920+ Poniente 1,700
Frisa Forjados B-995.623+ ------------- Poniente 1,815
Regiocal ------------ B 997.883 Poniente 200
Público 200
------------ B 997.889 Oriente
Nemak 1,100
Industrias KAM B 998.066+ ------------ Poniente 447
Inmobiliaria RAMLE B 1002.748 B 1003.124 Poniente 285
Las Pedreras B 1003.185 B 1003.970 Poniente 600
Agricel B 1004.716 B 1005.429 Oriente 723

5.2
Protexa 230
------------- B 1009.850 Oriente
Navarro 1,380

Bodega Leona B 1010.110 B 1011.515 Oriente 2,300

Daltile -------------- B 1012.550+ Poniente 1,150

Harinera Monterrey B 1020.270 ------------ Oriente 200
Conex. Antigua M B 1022.485 ------------ Oriente --------
Akra - Quimobasicos ------------ B 1022.537 Poniente 4,540
Conex. BMA B 1022.875 ------------ Oriente --------
Automotriz y Piggy
2,800
Back B 1023.352 ------------ Oriente
Vías Público 2,143
Planta Soldadora B 1024.108 ------------- Oriente 1,074
Mobil Oil ------------ B 1030.450 Poniente 380
Ramón Treviño 2,680
B-1030.5 B 1033.182 Poniente
Pyosa 1,782
Accel ----------- B 1030.979 Oriente 230
Kip Track ---------- B 1035.560 Oriente 730
Prolamsa B 1036.343 B 1036.610 Oriente 790
Forja B 1036.635 B 1037.431 Oriente 1,000

Proteínas Naturales
M 501.126 M 502.474 Poniente 4,100
(Ragasa)
Rotoplast M 503.593+ M 503.941+ Oriente 460
Exxes
M 504.062+ -------------- Oriente 1,600
Ferro Lasa
Kimberly Clark --------------- M 504.210 Poniente 240
Smurfit M 504.325 --------------- Poniente 250
Eferco / Stone
-------------- M 505.393 Oriente 720
Container
Garza Martínez M 507.098 M 507.540 Poniente 680
Virgilio Elizondo M 507.180 ------------- Oriente 300
Molinos San Joan M 507.245 M 507.983 Oriente 775
Purina ------------- M 508.123 Oriente 220
Próxima Centauri
M 508.491 -------------- Poniente 111
(Biopapel)
Afirme M 508.475 -------------- Oriente 130
Malta Texo M 508.590 -------------- Poniente 390
La Hacienda M 509.052 ------------- Oriente 400
DeAcero M 509.883 M 510.449 Oriente 1,045
Agroinsa M 509.998 ------------- Poniente 1,040
Conalsa - Gruma ------------- M 510.532 Oriente 260
Ternium Recubiertos
-------------- M 517.197 Poniente 960
Juventud
Zinc Nacional M 526.929 M 527.292 Poniente 1,115

+ Conecta con Escape

6. DERECHOS DE PASO
TRAMO
CLAVE DE A
PK PK
N1 M-500.000 M-528.000
B-1027.080 =
B-1029.026
N2 KCSM FXE M-525.400
F-0.000 F-17.000
N3 B-1027.060 B-1009.000
PN-7 M-447.000 M-500.000
FXE KCSM
PN-8 M-528.000 M-552.000
Antes de ocupar el territorio con Derecho de Paso debe obtenerse la
autorización correspondiente del Despachador del Ferrocarril al que
pertenece (Ver Regla 1.14)

7. PUENTES

Dimensiones en Metros
Puente PK
Ancho Altura
EL OBISPO B-1013.680 5.28 7.12

5.3
NOTAS:

1. Dos vías principales “B” y “BI” entre PK B-1020.7 = BI-0.0 y PK

B-1023.2 = BI-2.3 el transito se efectúa indistintamente por
cualquiera de ellas, de acuerdo al control del Despachador de
Trenes.

2. En PK B-1021.2 el cambio conectando con la vía denominada “DE

ENMEDIO”, puede ser dejado alineado, asegurado con candado,
conforme sea utilizado.

3. La vía principal “M” únicamente comprende de PK 500.000 a PK

523.000 y de PK 525.400 a PK 528.000

4. En PK B-1027.100 = M-525.400 “Empalme de vías B y M”, el

cambio puede ser dejado alineado, asegurado con candado,
conforme sea utilizado.

5. La distancia real entre PK M-525.400 y PK M-527.000 es de 700

metros.

6. A menos que se indique de otra manera, diariamente entre las

06h30 y 09h00 trenes o máquinas no deben transitar sobre cruces
a nivel dentro de los límites antes mencionados de la zona urbana
de Monterrey.

7. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es

de 32.5 toneladas.

8. En las vías de la industria TERNIUM (Churubusco, Juventud y

Guerrero), los movimientos deben ser realizados SIN cortar equipo
en movimiento ni permitir movimientos por inercia.

9. En vías 433 y 434 del área del taller de reparación de equipo de

arrastre, antes de ingresar con unidades Multinivel y Automax se
debe de verificar la ubicación de la grúa viajera instalada en el
techo del taller.

10. Tripulaciones de Trenes y Servicios de Patio a salir de MONTERREY

deben tomar sus “Documentos de Tren” (Consist – Ordenes de
Trabajo y Mandatos-Boletines de Vía) en la CASETA destinada
para tal objeto con impresoras, ubicada en el estacionamiento
del Centro de Capacitación, equipada con la extensión telefónica
7101.

11. TRENES Y MÁQUINAS DE SALIDA - Antes de iniciar cualquier

movimiento que requiera salir del Patio Monterrey, los TRENES
y SERVICIOS DE PATIO deben de comunicarse vía radio con el
Supervisor de la Terminal por el canal 7 y con el Despachador
de Trenes por su canal respectivo, para solicitar y obtener la
autorización de cada uno de ellos para proceder, informando los
datos del tren que manejan.

12. TRENES Y MÁQUINAS DE LLEGADA - TRENES y SERVICIOS

DE PATIO de pasada o con destino al Patio Monterrey deben,
vía radio, solicitar la información al Despachador de Trenes por
su respectivo canal, acerca de los Trenes y/o Servicios de Patio
trabajando dentro de Límites de Patio y obtener la autorización del
Supervisor de la Terminal para proceder hacia el Patio Monterrey,
para ello se comunicarán vía radio por el canal 7 con el Supervisor
de la Terminal en turno a fin de coordinar su recepción en los
siguientes casos:

√ Rumbo Norte por línea B en PK B-1003

√ Rumbo Sur por línea B en PK B-1038
√ Rumbo Norte por línea M en PK M-500
√ Rumbo Sur por Línea F en PK F-19
√ Rumbo Sur por línea M en PK M-525.5

Trenes y Servicios de Patio no se moverán de las ubicaciones

mencionadas hasta haberse comunicado y establecido la
coordinación necesaria con las tripulaciones de los Trenes y/o
Servicios de Patio que les afecten. Si la comunicación no puede
ser establecida entre Tripulación y Supervisor de la Terminal se
utilizará como enlace el Despachador de Trenes.

5.4
13. En PK M-518.071 conecta cortavía con vía F (Distrito Matamoros).

14. Puntos de control PC38, PC1038 y PC1039.

15. Extremo norte del patio Monterrey en vías 525 y 804, se encuentran
protegidas con Cambios descarriladores, los cuales cuentan con
equipo Hidra-Switch e indicador de la posición de la punta de
agujas de cambio (IPPAC).

5.5
Estos cambios descarriladores cuentan con los siguientes modos de
operación:

• Vía radio (Códigos).

• Local (Botones).
• Manual (Operado a mano).

En los modos “Vía radio y Local”, al completar el alineamiento a la

posición NO DESCARRILAR, el siguiente mensaje es emitido vía radio
(canal 7).

• DESCARRILADOR 525 u 804 ALINEADO PARA PASAR.

• Si no completa a NO DESCARRILAR: DESCARRILADOR 525 u
804 NO ALINEADO ( esto último lo emite por 2 veces como señal
de advertencia, la tripulación debe de inspeccionar las puntas de
agujas y ver la causa que impida alinearse completamente).

MODO VIA RADIO Con el teclado del radio portátil o de la locomotora

en el canal 7, el DESCARRIALDOR puede ser alineado a pasar, sin
que el equipo ferroviario esté invadiendo el circuito detector (pintado
de blanco) como sigue:

5.6
1. Oprimir y mantener oprimido el botón PTT, y teclear en forma
rápida l secuencia.
2. La secuencia es tecleando gato # y 52511 o Gato # 80411 en el
radio (Código #52511 o #80411 según el caso.
3. Verificar que el mensaje para PASAR sea emitido y que el IPPAC
exhiba su aspecto verde, antes de proceder sobre el descarrilador.

MODO LOCAL Se utilizan los botones que están en la caja a un costado

de la caja de conexiones, el DESCARRILADOR puede ser alineado sin
que el equipo ferroviario esté invadiendo el circuito detector (pintado
de blanco) como sigue:

1. Abrir y quitar el candado de la tapa donde se encuentran los

botones de control.
2. Oprimir el botón “P” (pasar), verificando que el mensaje para
PASAR sea emitido y que el IPPAC exhiba el color verde.
3. Después de pasar (equipos de trabajo) oprimir el botón “D”
(descarrilar) verificar que el mensaje DESCARRILADOR 525 u 804
(según sea el caso) A DESCARRILAR sea emitido, y que el IPPAC
exhiba su color rojo.
4. Cerrar la tapa, colocar y cerrar el candado.

Cuando el descarrilador haya sido operado en Modo Vía Radio o Modo

Local, una vez que todo el tren o servicio de patio haya pasado o librado
el circuito detector, el cambio-descarrilador regresará automáticamente
a la posición normal de DESCARRILAR, el IPPAC exhibirá su aspecto
ROJO y se emitirá el mensaje (por el canal 7).

DESCARRILADOR (525 u 804 según sea el caso) A DESCARRILAR

Cuando el descarrilador haya sido operado en Modo Vía Radio o Modo

Local, y el tren o servicio de patio no ocupe el circuito detector, el
Cambio-descarrilador debe ser regresado Vía radio (Código #52533 o
Código #80433 según el caso) a DESCARRILAR o presionar el botón
“D” para regresarlo a la posición normal de DESCARRILAR, y el IPPAC
exhibirá su color rojo y se emitirá el siguiente mensaje vía radio canal 7.

DESCARRILADOR (525 u 804 según sea el caso) A DESCARRILAR

MODO MANUAL Cuando el Cambio–descarrilador no responda en los

modos “vía radio o Local”, entonces debe de ser alineado manualmente
como a continuación:

1. Abrir y quitar el candado para abrir la cubierta lateral de la máquina

del Cambio-descarrilador y sacar la palanca de bombeo.
2. Insertar la palanca de bombeo en la bomba hidráulica.
3. Mover la palanca selectora de la aposición D= DESCARRILAR
(izquierda) a la posición P= PASAR (derecha) y accionar la
palanca de bombeo adelante y atrás hasta que la aguja ajuste
correctamente*.
4. Una vez que el movimiento haya pasado, regresar la palanca
selectora a la posición D= DESCARRILAR (izquierda) y accionar la
palanca de bombeo adelante y atrás hasta que la aguja quede a
descarrilar.
5. Retirar y guardar la palanca de bombeo, cerrar la cubierta lateral
de la máquina del Cambio-descarrilado, asegurándola colocando y
cerrando el candado.

NOTAS:

a) La palanca selectora no debe de ser movida ni golpeada con el

pie o cualesquier otro objeto, debido a que está diseñada para ser
operada manualmente de manera fácil y sin esfuerzo.
b) No forzar la palanca de bombeo, si la aguja no ajusta, verificar si
existe algo que lo impida.
c) No meter pies o manos entre las agujas y los rieles de apoyo para
retirar cualquier obstrucción.
d) Cuando el DESCARRILADOR no opere en los modos Vía Radio o
Local, notifíquese al escritorio de asistencia de señales y Vía.

El IPPAC para ambas direcciones en el mástil del Cambio-descarrilador,

exhibe los aspectos:

• Verde.- Proceder, alineado para PASAR

• Rojo.- Alto, alineado para DESCARRILAR

5.7
Además en la parte superior del mástil se ubican 2 lámparas con
aspectos:

• LUZ BLANCA.- encendida, indica que personal de señales se

encuentra dando mantenimiento al Cambio-descarrilador y NO
deben efectuarse movimientos sobre él. (no operan los modos Vía
radio y Local).
• LUZ ROJA.- enciende cuando el circuito detector se encuentra
ocupado por el equipo ferroviario. También enciende sin estar
ocupado el circuito detector, en caso de daños en los cables
conectores, en las juntas aisladas o por un riel roto dentro del
circuito detector. De darse esta situación, deben verificarse que no
haya riel roto dentro del circuito detector antes de pasar y reportar
el caso al Supervisor de Transportes del patio y al Escritorio de
asistencia de señales y Vía.

Equipos de Trabajo (camiones o camionetas Hi Rail, maquinaria de vía

Etc.).- Individualmente o en grupo, únicamente deben utilizar el modo
Local o Manual para alinear el Cambio-descarrilador para pasar y en el
mismo modo utilizado, regresarlo a descarrilar.

EL TRABAJO EN EQUIPO DIVIDE

LAS TAREAS Y DUPLICA EL ÉXITO

5.8
 INTERCALAR
MAPA MONTERREY

Archivo mapas.indd
 MATAMOROS

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
MATAMOROS
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
PC 1029 F 0.000 =
F0 CCT
7.436 B 1029.000
LAGRANGE 0.1
F8 1350 7.436
7.933
APODACA
F 16 1046 15.369
19.723
LOBOS
F 38 3812 35.092
24.163
AYANCUAL
F 61 59.255
1694 15.803
1826 RAMONES
F 76 75.058
11.861
LOMA
F 88 --- 86.919
22.233
HERRERAS
F 110 109.152
1848 8.548
LA PALMITA
F 118 117.700
--- 14.700
--- ALDAMAS
F 133 132.400
13.623
1720 ZACATE
F 147 146.023
14.600 C
OCHOA
F 163 1870 160.623
17.722 M
CAMARGO
F 180 1804 V 178.345
20.655
VALADECES
F 199 --- 199.000
8.448
GUSTAVO DIAZ
F 208 1760 ORDAZ 207.448
13.252
ARGÜELLES
F 221 --- 220.700
10.300
ANZALDUAS
F 231 --- 231.000
14.446
REYNOSA
F 245 1790 245.446
10.840
ALACRANES
F 257 836 256.286
8.447
RIO BRAVO
F 265 6160 264.733
14.299
CANALES
F 280 1914 279.032
16.827
RAMÍREZ
F 298 1892 295.859
14.265
SANDOVAL
F 312 1870 310.124
3.927
F 314.051
CONEX. SUR
=
F 314 LÍNEA FK
FK 0.000
0.714
CONEX. NORTE L de P
F 314 A LÍNEA FK 314.765
2.426
ROSITA
F 319 317.191
10.826
F 328 FINAL DE VÍA 328.017

FK 0.000
INICIO LÍNEA FK
F 314 =
0.670
F 314.051
NUEVO L de P
FK 1 MATAMOROS 0.670
10.238
PUENTE
FK 11 10.908
INTERNACIONAL

Longitud Total del Distrito Línea F 328.017 KMS y Línea FK 10.908 KMS

6.1
En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden
ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Sistema” corresponde al inicio/

termino de CMV, CCT o Límites de Patio.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.
Instrucciones Especiales del Distrito Matamoros

1. COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL
Monterrey – Matamoros 3
Operaciones de Patio 7

2. SISTEMA

PK PK
CCT en vigor entre:
F-0.000 = B-1029.000 F-0.100
CMV en vigor entre: F-0.100 F-310.000

3. LÍMITES DE PATIO
PK SUR PK NORTE
F-310.000 F-0328.017
FK-0.000 FK-10.908

4. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima Autorizada en la vía principal entre:
KPH
PK PK
CGA y PASS
F-0.000 F-10.000 50
F-10.000 F-19.000 30
F-19.000 F-101.200 60
F-101.200 F-113.000 45
F-113.000 F-171.300 60
F-171.300 F-172.700 40
F-172.700 F-177.100 60
F-177.100 F-177.900 40
F-177.900 F-185.000 60
F-185.000 F-200.000 40
F-200.000 F-247.000 50
F-247.000 F-317.000 40
F-317.000 F-328.017 30
FK-0.000 FK-10.908 30

(B) Restricciones de Velocidad – cambios

La velocidad máxima para entrar y salir de los escapes entre PC 1029

y Matamoros es de 10 KPH, excepto en Lobos, Ayancual, Herreras,
Zacate, Gustavo Díaz Ordaz, Reynosa, Ramírez y Sandoval donde es
de 25 KPH.

La velocidad máxima permitida para entrar o salir de las vías auxiliares

es de 10 KPH.

Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben exceder

la velocidad para entrar o salir de esa vía, a menos que sea indicado de
otra manera en las instrucciones especiales del distrito.

No exceder de 8 KPH = 5 MPH al paso por Equipo de Rayos Gamma

en PK FK-6.400

La velocidad autorizada entre los Kilómetros F-0.000 y F-10.000 es

de 35 KPH al aproximarse y pasar las ruedas delanteras de la primer
unidad por los cruces a nivel.

6.2
5. DETECTORES DE ADVERTENCIA AL LADO DE LA VÍA

TIPO PK ACCION
Muñones Calientes, Objetos Arrastrando y
F-31.000
Cargas Anchas y/o Altas
F-50.700
F-80.900
F-111.850
F-141.300 Mensaje
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando
F-175.125 por Radio
F-203.500
F–236.600
F-272.018
Muñones Calientes, Objetos Arrastrando y
F-299.376
Cargas Anchas y/o Altas

6. DERECHOS DE PASO
TRAMO
CLAVE DE A
PK PK
B-1027.080 =
B-1029.026
N2 KCSM FXE M-525.400
F-0.000 F-17.000
Antes de ocupar el territorio con Derecho de Paso debe obtenerse la
autorización correspondiente del Despachador del Ferrocarril al que
pertenece (Ver Regla 1.14).

7. OTRAS VÍAS
PK Lado de
Capacidad
Nombre la Vía
Sur Norte en metros
Principal
Materias Primas 4.465 --------- Poniente 60
Envases Zapata 4.537 --------- Poniente 65
Bautista - Collado 6.298 6.697 Oriente 740
Propasa 6.912 --------- Poniente 115
Público Lagrange 7.005 7.507+ Poniente 350
Tubacero 7.221 7.604 Oriente 710
Domo Logistik ------- 7.715+ Poniente 1,100
Feno Resinas 8.285 8.605 Oriente 285
Hylsa 8.913+ --------- Poniente 1,700
Orion --------- 9.734 Oriente 190
Hylsa 8.913 --------- Poniente 1,700
Metalsa 11.828 12.067 Oriente 1,920
Vitaplastic 12.020 --------- Oriente 710
Supermatic 12.043 12.260 Poniente 420
Prolec 12.427 12.640 Poniente 1,260
Banorte 13.578 --------- Oriente 417
Imsa 13.690 14.020 Oriente 300
Regio Acero 14.037 15.655 Oriente 2,280
Veladoras -------- 15.625+ Poniente 179
Lubrizol 805
Tiasa -------- 15.800+ Poniente 406
Feno Resinas 730
Publico Apodaca 15.960 16.337 Oriente 270
U Carbide -------- 16.008+ Poniente 1,500
Molinos Norte ------- 16.215+ Poniente 310
National Material 16.870 17.126 Poniente 230
LG Eelectronic 17.348 17.823 Poniente 620
Abinsa 17.711 18.213 Oriente 970
Ladero Stiva 17.884 20.051 2,008
Villacero 18.000 -------- 3,000
Penn Plastic 18.114 -------- 419
Whirlpool 18.300 -------- 280
CP Ingredientes 18.373 -------- Poniente 533
Mabe 18.550 -------- 285
Dupont 19.010 -------- 351
MC Steel --------- 19.516 390
Pochteca 19.650 -------- 202
Whirlpool 18.373 20.622 Oriente 2,982

6.3
De la Garza 27.180 --------- Poniente 1,560
Ladero 174
Agua y Drenaje 1,040
27.690 27.972 Oriente
San Marino 2,388
Steel tech 1,358
Ternium 37.137+ 37.459+ Poniente 7,524
Esp. Aldamas --------- 132.675 Oriente 150
Bod. Camargo 179.153 179.946 Poniente 700
Conasupo 190.114 190.693 Poniente 640
Garmy 195.929 196.296 Oriente 987
Bod. G D Ordaz 207.498 207.997 Poniente 400
Agrícolas Unid --------- 210.334 Oriente 200
Cemex 234.272 234.659 Poniente 460
Chemical 256.706 256.991 Oriente + 1,580
Corrales Río Bravo 263.868 265.084 Poniente 1,110
Bachoco 264.786 --------- Poniente + 190
Avigran --------- 267.347 Oriente + 490
Mercograin --------- 267.649 Oriente + 1,290
La Concordia --------- 269.015 Oriente + 330
G. del Río --------- 268.564 Oriente + 150
CFE --------- 269.089 Oriente + 1,660
Maseca --------- 269.171 Oriente + 350
Longoria 269.304 --------- Oriente + 580
Duro Río Bravo 270.140 270.326 Poniente 350
Celulosa ----------- 270.599 Oriente + 1,420
Conagri 271.315 --------- Poniente 870
G. San Juan 278.798 279.098 Oriente 790
La Sierrita 287.037 287.298 Oriente 350
Conasupo Rural 296.358 296.921 Oriente 1,005
Bodega Ramírez 297.102 297.824 Poniente 720
Andsa
299.117 299.974 Oriente 755
Cargill
La Gloria 315.410 --------- Poniente 500
Carretero --------- 317.333 Poniente + 160
Empaques RG 318.525 --------- Poniente + 120
KMG 319.054 --------- Poniente + 385
Vías Nuevas 321.074 323.491 Poniente 6,600
Korrel
--------- 321.886 Oriente 1,150
Granos
Steel Tech --------- 324.701 Poniente 586
Batory --------- 324.749 Poniente 570
Delphi 325.030 --------- Oriente 2,770
Q. Flour ---------- 325.411 Poniente 7,180
La Perlita 325.480 --------- Poniente 180
TIDI de México 326.192 --------- Oriente + 1,095
Aceitera --------- 326.585 Poniente 520
Impasa 326.628 --------- Oriente + 305
Ragasa 326.724 --------- Oriente + 3,770
Impormex --------- 327.086 Poniente 780
Iagusa 327.105 --------- Poniente 305
Continental 327.247 --------- Oriente + 1,260
Alcomsa ---------- 327.814 Poniente 690

+ Conecta con Escape

8. CAMBIOS CANCELADOS

Ubicación
ESCAPE
SUR NORTE
LOMA F-86.919 F-87.975
LA PALMITA F-117.066 F-118.050
ALDAMAS F-131.564 F-132.651
VALADECES F-198.841 F-199.768
ARGÜELLES F-219.780 F-221.629
ANZALDUAS F-230.288 F-231.244

6.4
 9. PUENTES

Dimensiones en Metros
Puente PK
Ancho Altura
RAMONES F-69.400 4.90 6.88
SAN JUAN F-132.960 5.13 6.65
ARROYO LOBO F-150.860 4.55 6.50
PUENTE INTERNACIONAL FK-10.908

NOTAS:

1. A menos que se reciban otras instrucciones, diariamente entre las

06h30 y 09h00 trenes, máquinas y equipos de trabajo no deben
transitar sobre cruces a nivel públicos dentro de los límites de la
zona urbana de Monterrey.

2. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es

de 32.5 toneladas.

3. En PK F-3.100 conecta cortavía con vía M (Distrito Monterrey).

4. Vía del público LAGRANGE y vía del escape LAGRANGE, como

sigue:

5. En escape Lobos ampliado en operación un cortavía entre vía

principal y escape, en vía principal PK F-37.006 y en escape en PK
F-37.079 y un cambio descarrilador en escape en PK F-37.000.

6.5
PÁGINA INTENCIONALMENTE
DEJADA EN BLANCO

6.6
 INTERCALAR
MAPA MATAMOROS

Archivo mapas.indd
 INTERCALAR
MAPA MATAMOROS-2

Archivo mapas.indd
 VERACRUZ

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
VERACRUZ
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
TEOTIHUACAN CCT S 44.6 = VS
S 45 0.6
2.100 0.0
CONEX. DIST.
VS 2.100 = V
V 60 TEXCOCO
59.856
2.624
METEPEC
V 62 2369 62.480
7.020
OTUMBA
V 70 ---- 69.500
8.372
AGUATEPEC
V 78 ---- 77.872
10.803
JALTEPEC
V 88 1794 88.675
5.325
SANTA CLARA
V 94 ---- 94.000
8.173
CONEX. VIA VB
V 102 VB 102.173
1.002
SAN LORENZO
V 102 A 1880 103.175
4.825 Y
VELOZ
V 108 ---- 108.000
9.472
ITURBE
V 117 ---- 117.472
7.828 Y
LA LUZ
V 126 ---- 125.300
6.100
CRUCERO CON
V 131.400 =
V 132 FSRR
XF S 115.500
0.114
CONEX. VÍA “S”
V 132 A 131.514
2.244
SANZ
V 133 1864 C 133.758
13.702
LA TRASQUILA
V 147 1665 147.460
6.440 Y
M
MENA
V 154 ---- 153.900
7.443
XICOTENCATL V
V 162 1479 151.343
8.823
VELASCO
V 170 ---- 170.166
11.987
TECOAC
V 182 ---- 182.153
10.347
CERON
V 193 ---- 192.500
9.201
MAZARRAZA
V 201 2012 201.701
4.699
VEGA
V 207 ---- 206.400
10.619
EMP. DIST.
V 217.019 =
V 217 VB GRAJALES
VB 189.000
(FSRR) 2.030
ORIENTAL
V 218 1900 Y 219.049
8.149
VARELA
V 228 ---- 227.198
9.593
TEPEYAHUALCO
V 237 2041 236.791
17.736
TOTALCO
V 253 2228 254.527
12.646
PEROTE
V 266 1795 Y 267.173
3.346
RUBIN
V 271 1394 270.519
5.756
CRUZ BLANCA
V 276 1837 276.275
9.213
LAS VIGAS
V 285 1980 285.488
8.356 Y
DAVID S. ALONSO
V 293 1528 293.844
8.569
CRUZ VERDE
V 302 1455 302.413
5.034

7.1
 DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
VERACRUZ
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
JILOTEPEC
V 307 ---- 307.447
10.121
SAN MIGUEL
V 317 ---- 317.568
5.965
DEHESA
V 323 1556 323.533
8.067
BANDERILLA
V 331 ---- 331.600
7.310
335.0
JALAPA L de P
V 338 Patio Y 338.910
3.690 340.0
LOS BERROS
V 343 ---- 342.600
8.730
PACHO
V 351 1366 351.330
6.570
ALBORADA
V 358 1581 357.900
8.677
CHAVARRILLO C
V 365 1833 366.577
14.967 (Real 8.269)
PALMAR
V 381 ---- 381.544
10.068 M
APAZAPAM
V 391 1713 391.612
7.218
EL CARRIZAL V
V 397 2244 398.830
9.346
LOS IDOLOS
V 407 2909 408.176
7.840
TAMARINDO
V 416 1828 Y 416.016
7.175
GUAYABAL
V 423 1404 423.191
4.938
CARDEL
V 429 1794 428.129
11.410
ANTIGUA
V 438 1813 439.539
8.988
VARGAS
V 448 1523 448.527
6.039
SANTA FE
V 454 1496 454.566
0.034
LIMITE
V 454-A --- 454.600
TERRITORIAL

Longitud Total del Distrito Línea F 328.017 KMS y Línea FK 10.908 KMS

En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden

ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Sistema” corresponde al inicio/

termino de CMV, CCT o Límites de Patio.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.

Instrucciones Especiales del Distrito Veracruz

1. COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL
Teotihuacán FTVM 16
Teotihuacán – Santa Fe 12
Operaciones de Patio 7

2. SISTEMA
PK PK
CCT (FTVM) en vigor entre:
VS-0.000 VS-0.600
VS-0.600 V-335.000
CMV en vigor entre:
V-340.000 V-454.600

7.2
 3. LÍMITES DE PATIO
PK Norte Estación PK Sur
V-335.000 Jalapa 340.000

4. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima en la Vía Principal entre:
KPH
PK PK
CGA y PASS
VS-0.600 V-60.000 35
V-60.000 V-71.700 60
V-71.700 V-83.900 55
V-83.900 V-99.600 60
V-99.600 V-102.100 55
V-102.100 V-131.400 60
V-131.400 V-131.500 40
V-131.500 V-216.500 60
V-216.500 V-219.500 30
V-219.500 V-274.200 60
V-274.200 V-286.000 50
V-286.000 V-395.300 25
V-395.300 V-407.000 50
V-407.000 V-410.500 30
V-410.500 V-432.000 50
V-432.000 V-454.600 60

(B) Restricciones de Velocidad – Cambios

La velocidad máxima para entrar y salir de los escapes entre

Teotihuacán y PK V-454.600 es de 25 KPH, excepto en los siguientes:

La velocidad máxima permitida para entrar o salir de las vías auxiliares

es 15 KPH.

Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben exceder

la velocidad para entrar o salir de esa vía, a menos que sea indicado de
otra manera en las instrucciones especiales del distrito.

En Cardel, en vías de industria Ingenio “El Modelo” los movimientos

deben ser efectuados con una sola locomotora de 4 o 6 ejes y máximo
cinco equipos de arrastre por dirección, así como no exceder de 10 KPH.

5. CAMBIOS DE RESORTE
Para entrar y salir por los cambios de resorte no exceder de 15 KPH.
El aspecto mostrado por los Indicadores de “Aproximación” e “Indicadores de
la Posición de las Puntas de Agujas de Cambio” (IPPAC), únicamente tiene
relación con la posición de las puntas de agujas del cambio y es independiente
de la autorización CMV para ocupar la vía principal.
Indicador de
ESCAPE EXTREMO
Aproximación
David S. Alonso Sur V-293.844 V-294.500
Cruz Verde Sur V-302.413 V-303.100
Dehesa Sur V-323.533 V-324.600
Los Ídolos Sur V-408.176 V-408.810

ACTOS SEGUROS
=
SEGURIDAD

7.3
 6. OTRAS VÍAS
Placa Kilométrica Lado de
Capacidad
Nombre la Vía
Sur Norte en metros
Principal
Gruma 60.539 60.264 Poniente+ 1,500
Bodega Metepec 61.295 60.993 Oriente 200
Público Iturbe 117.177 116.875 Poniente 600
Fertimex 146.252 145.879 Oriente 1,200
Kimberly Clark 158.011 157.745 Poniente 2,100
Violet 159.511 159.182 Poniente 835
Materias Primas San José 160.300 -------- Poniente+ 820
Greenbrier Industries ------- 160.517 Poniente+ 444
Público Xicoténcatl 161.206 160.875 Oriente 220
Público Totalco 252.612 252.203 Poniente 330
Granjas Carroll de México 245.577 253.865 Poniente 1,320
Público Perote 265.628 265.372 Poniente 150
Andsa -------- 269.871 Poniente+ 3,200
Impregnadora -------- 284.720 Oriente 200
Y Las Vigas 285.115 284.904 Oriente --------
Espuela San Miguel 316.618 --------- Poniente 1230
Cemento Moctezuma 391.316 --------- Poniente+ 3,248
Fypasa 417.919 ---------- Oriente 500
Público Cardel 428.040 427.647 Poniente 200
Almacenaje y
Maniobras Integrales --------- 453.183 Poniente+ 2,417
del Golfo
Marlansa --------- 454.259 Oriente 837

+ Conecta con Escape

7. DETECTORES DE ADVERTENCIA AL LADO DE LA VÍA

TIPO PK ACCION
Muñones Calientes, Objetos Arrastrando y
V-64.600
Cargas Anchas y Altas
V-104.620
V-138.100
V-165.040
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando V-195.850
V-240.100 Mensaje
V-273.000 por Radio
V-319.145
Muñones Calientes, Objetos Arrastrando y
V-359.000
Cargas Anchas y Altas
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando V-394.000
Muñones Calientes, Objetos Arrastrando y
V-443.230
Cargas Anchas y Altas

8. CAMBIOS CANCELADOS

LOCALIZACIÓN
ESCAPE
SUR NORTE
OTUMBA V-69.980 V-69.265
AGUATEPEC V-77.872 V-76.518
SANTA CLARA V-93.951 V-93.150
VELOZ V-108.170 V-107.323
ITURBE V-117.472 V-115.868
LA LUZ V-125.340 V-124.417
MENA V-153.984 V-152.984
VELASCO V-170.166 V-169.212
TECOAC V-182.153 V-180.569
CERON V-192.585 V-191.676
VEGA V-206.960 V-206.030
VARELA V-227.198 V-226.000
JILOTEPEC V-307.447 V-306.168
SAN MIGUEL ------------ V-316.234
BANDERILLA V-331.967 V-330.020
LOS BERROS V-344.359 V-342.906
PALMAR V-381.544 V-373.649

7.4
 9. DERECHOS DE PASO
TRAMO
CLAVE DE A
PK PK
V-18.781 =
N-8 VS-0.695
VK-24.883
VB-0.600 = V-101.196 =
N-12
KCSM FSRR V-102.087 HB-37.532
V-217.026 =
N-15 V-219.100
VB-189.027
N-16 V-454.600 V-338.600
VB-189.027 =
SUR 1 VB-109.000
V-217.026
FSRR KCSM
V-470.100 =
S1 V-454.600
S-418.800
H-0.925 =
TVM 1 VS-0.695
FTVM KCSM B-21.020
TVM 2 S-43.483
Antes de ocupar el territorio con Derecho de Paso debe obtenerse la
autorización correspondiente del Despachador del Ferrocarril al que
pertenece (Ver Regla 1.14).

10. TÚNELES

PK Dimensiones en Metros
Túnel
Sur Norte Longitud Ancho Altura
1 V-368.660 V-368.751 91.00 5.90 7.80
2 V-369.197 V-369.285 88.00 5.90 7.80
3 V-369.488 V-369.574 86.00 5.90 7.80

11. PUENTES

Dimensiones en Metros
Puente PK
Ancho Altura
CARDEL V-428.800 4.90 7.36
LA ANTIGUA V-437.300 4.70 6.93

NOTAS:

1. Espuela de MASECA (Metepec) equipada con báscula, sobre la

misma no deben pasar máquinas de 6 ejes.

2. La capacidad del escape de San Lorenzo es del punto de libraje en

extremo Sur al punto de libraje con el peine norte de patio, pero se
usa como cambio Norte el cortavía en PK V-99.720

3. En el crucero ferroviario ubicado en PK V-131.4 trenes utilizando la

vía “S” tienen preferencia (Ver Regla 6.16).

4. En Conex. Dist. Texcoco PK V-59.856 = VS-2.1 la posición normal

del cambio es alineado para tránsito por Distrito de Veracruz (Ver
Regla 6.17).

5. La distancia real entre PK V-344.0 y PK V-345.0 es de 1,698

metros.

6. La distancia real entre Chavarrillo y Palmar es de 8.269 kilómetros,

ya que PK V-373.655 es igual a PK V-380.353

7. Todos los trenes de salida y llegada al patio de Veracruz deben

registrar sus datos en la Torre de Control de FSRR.

8. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es

de 32.5 toneladas.

UNA MENTE SEGURA...

ES UN CUERPO SEGURO

7.5
PÁGINA INTENCIONALMENTE
DEJADA EN BLANCO

7.6
 INTERCALAR
MAPA VERACRUZ

Archivo mapas.indd
 TEXCOCO

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
TEXCOCO
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
EMP. “A” DIST. V 18.781 =
VK 25 TEXCOCO VK-24.883
VK
6.519
SAN VICENTE
V 27 NO HAY 25.300
5.700
GENERAL GON-
V 32 1754 ZALEZ 31.000
6.267
TEXCOCO L de P
V 39 1164 37.267
6.305
ROBLES
V 45 43.572
1910 5.928
NO HAY CHIPILTEPEC
V 50 49.500
2.600
XOMETLA
V 53 NO HAY 52.100
7.756
CONEX. DIST. V-59.856
V 60
VS TEXCOCO VS-2.100

Longitud Total del Distrito 41.075 KMS

En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden

ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Sistema” corresponde al inicio/

termino de CMV, CCT o Límites de Patio.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.

COMUNICACION DEL RADIO CANAL TONO

“EMP. A DIST. Texcoco” a “CONEX. DIST. Texcoco” 12 3

Límites de Patio en vigor (ver Regla 6.13, 6.27, 6.28):

SUR ESTACION NORTE
PK V-18.781 Distrito Texcoco PK V-59.856

Instrucciones Especiales del Distrito Texcoco

1. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima en la vía principal entre:
KPH
PK PK
CGA y PASS
V-18.781 V-59.856 30

(B) Restricciones de velocidad – cambios

La velocidad máxima para entrar y salir de los escapes entre EMP. A

DIST. Texcoco y CONEX. DIST. Texcoco es de 15 KPH.

La velocidad máxima permitida para entrar o salir de las vías auxiliares

es de 15 KPH.

Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben exceder

la velocidad para entrar o salir de esa vía, a menos que sea indicado de
otra manera en las instrucciones especiales del distrito.

8.1
(C) Velocidad en Zonas Urbanas:

Trenes y máquinas no deben exceder de 20 KPH únicamente al

aproximarse y pasar las ruedas delanteras por los cruces a nivel en la
zona urbana de Texcoco entre:

• PK V-37.000 y PK V-40.000

2. OTRAS VÍAS
PK Lado de
Capacidad
Nombre la Vía
Sur Norte en metros
Principal
El Nervion ------------ V-19.598 Oriente No opera
Almer V-19.682 V-20.377 Poniente 2,445
La Hacienda V-33.433 V-34.116 Poniente 940
Público
V-38.358 ------------ Oriente 50
Texcoco
Harinera V-38.770 ------------ Poniente 80

3. DERECHOS DE PASO
TRAMO
CLAVE DE A
PK PK
VK-24.883 =
TVM 3 FTVM KCSM VK-27.000
V-18.781
Antes de ocupar el territorio con Derecho de Paso debe obtenerse la
autorización correspondiente del Despachador del Ferrocarril al que
pertenece (Ver Regla 1.14).

NOTA:

1. En este distrito únicamente deben transitar máquinas de 4 ejes.

2. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es

de 32.5 toneladas.

PIENSA SEGURO,
TRABAJA SEGURO

8.2
 INTERCALAR
MAPA TEXCOCO

Archivo mapas.indd
 TOLUCA

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
TOLUCA
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
LÍMITE
N 11 ---- TERRITORIAL 11.000
0.004
MOLINITO
N 12 ---- 11.004
3.065
RIO HONDO
N 15 ---- 14.069
13.580 Y
DOS RIOS
N 28 ---- 27.649
2.761
C
NAVA
N 31 30.410
--- 6.740
M
--- SAN MARTIN
N 38 37.150
2.484
V
LA CIMA
N 40 --- 39.634
1.673
SALAZAR
N 42 41.307
--- 3.693
CARRETERA
N 45 45.000
--- 6.365
JAJALPA
N 52 51.365
--- 4.638 55.0
MACLOVIO
N 57 HERRERA 56.003
582 3.744
LERMA
N 61 L de P 59.749
844 2.646
DOÑA ROSA
N 63 62.393
757 10.964
TOLUCA
N 74 73.357
PATIO 7.580 Y
PALMILLAS 79.0
N 82 80.938
1660 6.693
PUERTA MEXICO
N 90 87.630
2226 9.981
DEL RIO
N 99 97.610
837 14.289
IXTLAHUACA
N112 111.900
2850 12.366
TEPETITLAN
N 125 124.270
836 9.693
FLOR DE MARIA
N 135 133.959
---- 6.964
ATLACOMULCO
N 141 140.923
405 3.283
MANTO
N 145 144.206
834 10.397
BASSOCO
N 155 154.603
---- 9.426
C
TULTENANGO
N 165 164.029
915 10.732 Y
M
ALBERTO
N 176 GARDUÑO C. V 174.761
739 11.184
CONTEPEC
N 187 185.944
---- 6.065
AGUA BUENA
N 193 192.010
1818 10.709
LOS LIRIOS
N 204 202.719
825 9.864
POMOCA
N 213 212.583
---- 5.790
TUNGAREO
N 219 218.373
819 1,731
MELCHOR
N 222 OCAMPO 220.104
2840 4,796
CONEXIÓN VIA
N 225 ZITACUARO 224.900
----- 1.044
MARAVATIO
N 227 225.943
----- 12.508

9.1
 DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
TOLUCA
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
SAN ANTONIO
N 239 ---- 238.452
12.276
ZIRIZICUARO
N 252 836 250.728
8.510 C
TARANDACUAO
N 260 ---- 259.238
9.622 M
JUAN J. FRANCO
N 270 754 268.860
9.415 V
MIGUEL G.
N 279 NAVARRO 278.274
1713 5.825
N 285 ACAMBARO 283.938
Y

Longitud Total del Distrito 272.938 KMS

En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden

ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Sistema” corresponde al inicio/

termino de CMV, CCT o Límites de Patio.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.

Instrucciones Especiales del Distrito Toluca

1. COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL
FTVM y N-11.000 15
N-11.000 y Acámbaro 1

2. SISTEMA
DE A
CMV PK N-11.000 PK N-55.000
PK N-79.000 PK N-283.938

3. REGLA 6.3 (ULTIMA VIÑETA)

En Acámbaro se autoriza el uso de la vía principal entre PK N-283.000 PK
N-287.000, así como entre PK NB-0.000 y PK NB-4.000 donde todos los
movimientos entrando o moviéndose dentro de estos límites, deben ser
realizados a Velocidad Restringida.

4. LÍMITES DE PATIO
PK SUR ESTACION PK NORTE
N-55.000 Toluca N-79.000

ACTITUDES POSITIVAS
ASEGURAN CALIDAD DE VIDA

9.2
 5. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima en la vía
KPH
principal entre:
PK PK CGA y PASS
N-11.000 N-55.000 20
N-55.000 N-79.000 30
N-79.000 N-98.200 55 Entre:

N-98.200 N-111.500 50 N-99.000 y N-104.000

N-111.500 N-140.000 60 y
N-140.000 N-164.500 50 N-234.000 y N-252.000
N-164.500 N-193.000 30
Trenes manejando
N-193.000 N-199.000 50 equipo de arrastre con
N-199.000 N-201.000 40 longitud mayor a 22
N-201.000 N-206.000 50 metros, no excedan de
30 KPH. Esta restricción
N-206.000 N-207.000 35 no aplica a equipos de
N-207.000 N-227.700 50 arrastre de plataformas
N-227.700 N-240.000 40 múltiples (módulos), en
los que cada plataforma
N-240.000 N-246.100 35
individual no exceda la
N-246.100 N-255.000 40 longitud antes indicada.
N-255.000 N-257.000 25
N-257.000 N-260.000 50
N-260.000 N-273.000 55
N-273.000 N-283.938 45

(B) Restricciones de la velocidad – cambios

La velocidad máxima para entrar y salir de los escapes entre PK 11.000

y Acámbaro es de 25 KPH, excepto en Ixtlahuaca y Melchor Ocampo
donde es de 40 KPH.

Excepto en Ixtlahuaca y Melchor Ocampo, al entrar o salir de los

escapes las máquinas de 6 ejes no deben exceder de 15 KPH.

La velocidad máxima permitida para entrar o salir de otras vías

auxiliares es de 15 KPH.

Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben exceder

la velocidad para entrar o salir de esa vía, a menos que sea indicado de
otra manera en instrucciones especiales del distrito.

6. OTRAS VÍAS
Placa Kilométrica Lado de
Capacidad
Nombre la Vía
Sur Norte en metros
Principal
OCO -------- N-56+262 Oriente 243.91
Omega y APL N-57.040 --------- Oriente 800
Nalcomex N-61.751 ------- Oriente 270
Polioles Dupont ---------- N-62.374 Oriente 660
San Bartolomé N-62.667 N-63.498 Oriente 1,330
Almer y Honda N-63.297 N-63.592 Oriente 670
San Jorge N-63.783 N-64.241 Oriente 470
Vidriera Crisa N-66.020 N-66.203 Oriente 1,020
SAF Mex N-66.457 N-66.751 Oriente 1,070
Cervecería -------- N-69.391 Oriente 1,150
GM y TAT N-70.437 ------- Oriente 9,440
Henkel ------- N-72.365 Oriente 240
Socomex ------- N-72.941 Oriente 50
El Rocío N-73.097 -------- Poniente 150
Los Ángeles N-74.689 -------- Oriente 260
Andsa N-75.071 ------- Oriente 690
Nacional -------- N-75.610 Oriente 450
Apasco N-77.305 N-77.910 Oriente 1,440
Cemex N-78.010 N-78.267 Oriente 1,860
T I Puerta México N-87.910+ N-89.234+ Poniente 2,200
Auxiliar Ixtlahuaca N-111.401 300
--------- Oriente
Productora Ejidal N-111.496 130
EEN Flor de María --------- N-134.802 Poniente 740
Unión Ejidales -------- N-140.302 Oriente 400
ENN Bassoco --------- N-155.365 Oriente 610

9.3
Otras Tultenango N-165.038 N-164.029 Poniente 2620
Contepec N-185.944 --------- Oriente 808
Bodega Maravatio N-226.544 N-227.017 Poniente 650
San Antonio N-238.450 --------- Poniente 630
Tarandacuao --------- N-260.011 Oriente 650
La Pedrera -------- N-281.344 Oriente 400

+ Conecta con Escape

7. DETECTORES DE ADVERTENCIA AL LADO DE LA VÍA

TIPO PK ACCION
N-120.260
N-156.600
Mensaje
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando N-198.335
por Radio
N-229.300
N-265.145

8. CAMBIOS CANCELADOS

LOCALIZACIÓN
ESCAPE
SUR NORTE
MOLINITO N-11.004 N-11.660
RIO HONDO N-14.069 N-14.649
DOS RIOS N-27.649 N-28.365
NAVA N-30.124 N-30.705
SAN MARTIN N-36.807 N-37.412
LA CIMA N-39.634 N-39.638
SALAZAR N-41.307 N-42.059
CARRETERA N-44.698 N-45.175
JAJALPA N-51.265 N-51.996
FLOR DE MARIA N-133.959 ----------
BASSOCO N-154.602 ----------
CONTEPEC N-185.944 ---------
POMOCA N-212.582 N-213.399
MARAVATIO N-227.000 N-225.943
SAN ANTONIO ------------- N-239.215
TARANDACUAO N-259.230 -------------

9.4
9. DETECTOR DE CONDICIONES DE LA VÍA PRINCIPAL (DCVP)
Indicadores de Tramos de Vía (ITV) de PK
Aspectos e Indicación
N-74.686 a PK N-283.928 y viceversa
Ubicación e Identificación de los ITV
Rumbo Rumbo
PK Lado*
Norte Sur
74.686 Derecho 74-2 -------
78.299 Izquierdo 78-2 78-1
81.858 Derecho 81-2 81-1
85.399 Derecho 85-2 85-1
88.920 Derecho 88-2 88-1
92.704 Derecho 92-2 92-1
96.096 Derecho 96-2 96-1
99.540 Derecho 99-2 99-1
103.527 Derecho 103-2 103-1
106.980 Derecho 106-2 106-1
110.587 Derecho 110-2 110-1
114.160 Izquierdo 114-2 114-1
117.750 Izquierdo 117-2 117-1
121.341 Izquierdo 121-2 121-1
124.946 Izquierdo 124-2 124-1 Verde Destellante
128.441 Derecho 128-2 128-1 – Proceder
132.034 Derecho 132-2 132-1
Amarillo Destellante
135.700 Derecho 135-2 135-1 - Proceder preparado para
139.462 Derecho 139-2 139-1 pasar el siguiente ITV a
142.806 Derecho 142-2 142-1 Velocidad Restringida
146.457 Derecho 146-2 146-1 Rojo Destellante o Apagado
149.980 Derecho 149-2 149-1 - Proceder a Velocidad
153.564 Izquierdo 153-2 153-1 Restringida, continuando
así hasta que las ruedas
157.581 Derecho 157-2 157-1
delanteras pasen el siguiente
161.003 Derecho 161-2 161-1 ITV con un aspecto más
164.180 Derecho 164-2 164-1 favorable o hasta salir del
167.600 Izquierdo 167-2 167-1 territorio con DCVP.
171.503 Izquierdo 171-2 171-1
También se debe proceder
175.137 Izquierdo 175-2 175-1 a Velocidad Restringida,
178.420 Derecho 178-2 178-1 continuando así hasta que las
ruedas delanteras pasen el
182.285 Derecho 182-2 182-1
siguiente ITV con un aspecto
185.940 Izquierdo 185-2 185-1 más favorable o hasta salir del
189.380 Derecho 189-2 189-1 territorio con DCVP, cuando:
193.340 Izquierdo 193-2 193-1
• Cualquier otro aspecto
197.005 Izquierdo 197-2 197-1
sea exhibido
200.665 Derecho 200-2 200-1 • El tren ocupe la vía
203.890 Derecho 203-2 203-1 principal entre ITVs
207.540 Izquierdo 207-2 207-1 • Se desconozca la
indicación del ITV
211.540 Derecho 211-2 211-1 anterior
214.960 Derecho 214-2 214-1 • Se efectúe un cambio
218.520 Derecho 218-2 218-1 de dirección entre ITVs
222.140 Derecho 222-2 222-1
225.898 Izquierdo 225-2 225-1
229.500 Derecho 229-2 229-1
233.474 Derecho 233-2 233-1
236.611 Derecho 236-2 236-1
240.146 Derecho 240-2 240-1
244.003 Derecho 244-2 244-1
247.831 Derecho 247-2 247-1
251.273 Izquierdo 251-2 251-1
254.517 Derecho 254-2 254-1
258.115 Derecho 258-2 258-1
261.897 Derecho 261-2 261-1
265.460 Izquierdo 265-2 265-1
269.162 Derecho 269-2 269-1
272.600 Derecho 272-2 272-1
276.370 Izquierdo 276-2 276-1
280.365 Derecho 280-2 280-1
283.928 Derecho ----------- 283-1
Todo movimiento dentro del territorio con DCVP debe cumplir con la indicación
de los ITV. Pero independientemente del aspecto mostrado por los ITV, debe
obtenerse la autorización CMV correspondiente antes de ocupar la vía principal.
Toda indicación de proceder a Velocidad Restringida, incluyendo la identificación
del ITV, debe ser reportada al Despachador y a la consola de Vía y Señales.
Placas de aproximación al territorio DCVP – rumbo norte en PK N-74.600 y
rumbo sur en PK N-284.328 y NB-0.480
*El lado de la colocación de los ITV en un mismo mástil es considerando la
dirección rumbo Norte.

9.5
 10. TÚNELES

PK Dimensiones en Metros
Túnel
Sur Norte Longitud Ancho Altura
1 N-31.420 N-31.573 153.60 5.50 6.37
2 N-35.470 N-35.673 203.30 5.45 6.20
3 N-168.080 N-168.154 74.00 6.06 7.43

11. CAMBIOS OPERADOS VÍA RADIO (COVR)

Códigos Asignados
Escape Cambio Principal Escape
Sur #111911 #111922
Ixtlahuaca
Norte #114911 #114922
Sur #220111 #220122
Melchor Ocampo
Norte #223011 #223022

NOTAS:

1. Cambio en PK N-283.938 = PK NB.0.000 debe ser dejado alineado

conforme sea utilizado. Todos los trenes deben aproximarse a este
cambio preparados para parar.

2. Cambio en PK NB-0.617, de la vía auxiliar de conexión entre

vías N y NB (ruta Escobedo – Morelia y viceversa), debe ser
dejado alineado conforme sea utilizado. Todos los trenes deben
aproximarse a este cambio preparados para parar.

3. Cambio en PK N-284.495, de la vía auxiliar de conexión entre

vías N y NB (ruta Escobedo – Morelia y viceversa), debe ser
dejado alineado conforme sea utilizado. Todos los trenes deben
aproximarse a este cambio preparados para parar.

4. Trenes procedentes del Distrito Toluca hacia el Distrito Celaya, a

su llegada a Acámbaro deben continuar sobre línea NB, conforme
autorizados en la vía principal del Distrito Celaya, hasta librar el
cruce a nivel ubicado en PK N-283.308 (conocido como Puente de
Piedra).

Así mismo, los documentos de tren (consist de tren, mandato de

vía, boletines de vía, y mandato de vía con autorización CMV
vigente) deben ser entregados a la tripulación de relevo, o dejados
en el pedestal de control en la cabina de la locomotora guía para
que los tome la tripulación de relevo.

Conductores y Maquinistas de relevo en Acámbaro hacia Escobedo

y Morelia, al recibir los documentos de una tripulación de llegada o
al tomarlos en la cabina de la locomotora guía, deben comparar y
confrontar los mandatos de vía, los boletines de vía, instrucciones
e información pertinente, el uno con el otro y con el Despachador
de Trenes antes de proceder.

5. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es

de 32.5 toneladas.

SEGURIDAD ES
NO ACCIDENTES

9.6
9.7
PÁGINA INTENCIONALMENTE
DEJADA EN BLANCO

9.8
 INTERCALAR
MAPA TOLUCA

Archivo mapas.indd
 CALTZONTZIN

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
CALTZONTZIN
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
ACAMBARO Y
N 285 284.100
19.900
ALVAREZ C
N 304 649 304.000
15.501
HUINGO M
N 319 2419 319.501
15.474
ZINZIMEO V
N 335 ---- 334.975
9.325
QUIRIO
N 345 361.0 344.300
---- 12.803
1511 LA GOLETA
N 357 357.103
17.487
L de P
MORELIA Y
N 374 1100 374.590
17.114
JACUARO 378.0
N 391 391.704
1610 15.296
LAGUNILLAS
N 407 407.000
---- 6.900
FONTEZUELA
N 414 413.900
---- 6.300
CHAPULTEPEC
N 421 420.200
---- 8.945
TZURUMUTARO
N 428 429.145
2209 3.921
PATZCUARO
N 433 433.066
---- 10.584
BONILLA
N 444 443.650
---- 6.434
EMP. NTE. FXE
N 450 Y 450.084
0.389
IN
EMP. SUR FXE
N 450-A 450.473
0.635
CONEX. NTE.
N-451.108 =
N 451 DIST. URUAPAN
NF-451.108
---- 3.032
AJUNO
NF 451 454.140
2754 4.138
AGUA VERDE
NF 458 458.278
1406 14.708
TINGAMBATO C
NF 473 472.986
1410 14.909
SAN ANDRES
NF 486 487.895
2878 7.986 M
CONEX. NF / NC NF-495.881 =
NF 496
---- 0.845 NC-0.641
CALTZONTZIN V
N 504 503.848
480 19.022 Y
ZIRACUARETIRO
N 522 522.870
1496 10.706
TARETAN
N 534 533.576
2658 11.774
ALBERTO ARENAL
N 545 BANUET 545.350
---- 6.086
TOMENDAN
N 551 551.436
1441 20.731
HUARENITZIO
N 573 572.167
2491 25.285
NUEVA ITALIA
N 598 597.452
1595 8.656
CORONDIRO N-606.000 =
N 605
2880 11.281 NE-0.000
GAMBARA
NE 12 12.539
---- 8.805
CAPIRIO
NE 21 21.344
1082 9.399
BALSAS
NE 29 30.743
2878 3.157
LIMONCITO
NE 34 33.900
1057 12.465
LOS RANCHOS
NE 46 46.365
983 17.677

10.1
 DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
CALTZONTZIN
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
LA VINATA
NE 63 2039 64.042
8.039
LAS CAÑAS
NE 72 ---- 72.081
17.753
LOS CHIVOS
NE 88 2788 89.834
10.818
LAS CRUCES
NE 101 1119 C 100.652
12.039
INFIERNILLO
NE 113 M 112.691
1032 16.964
2748 ING. J. M. AGUIRRE V
NE 128 129.655
8.676
EL SALVADOR
NE 138 1093 138.331
11.728
EL PANAMA
NE 150 150.059
1094 18.677
LAS MINAS
NE 168 173.7 168.736
2627 14.395
LAZARO
NE 184 L de P 183.131
PATIO CARDENAS Y

(Longitud Total del Distrito 504.031 KMS)

En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden

ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Sistema” corresponde al inicio/

termino de CMV, CCT o Límites de Patio.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.

Instrucciones Especiales del Distrito Caltzontzin

1. COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL
Acámbaro – Lázaro Cárdenas 3

2. SISTEMA
PK PK
N-283.938 N-361.000
N-378.000 N-451.108 = NF-451.108
CMV en vigor entre :
NF-451.108 NF-495.881
N-503.534 N-606.000 = NE-0.000
NE-0.000 NE-173.700

3. REGLA 6.3 (ULTIMA VIÑETA)

A. En Acámbaro se autoriza el uso de la vía principal entre PK N-283.000 y PK

N-283.938, entre PK N-283.938 y PK N-287.000, así como entre PK NB-
0.000 y PK NB-4.000 donde todos los movimientos entrando o moviéndose
dentro de estos límites, deben ser realizados a velocidad restringida.

B. En Caltzontzin se autoriza el uso de la vía principal entre PK NF-494.000

y PK N-506.000, donde todos los movimientos entrando o moviéndose
dentro de estos límites, deben ser realizados a velocidad restringida.

4. LÍMITES DE PATIO
PK NORTE ESTACION PK SUR
N-361.000 Morelia N-378.000
NE-173.700 Lázaro Cárdenas NE-193.831 (Final de vía)

10.2
 5. REGULACIONES DE VELOCIDAD
A) Velocidad Máxima en la vía principal entre:
KPH
PK PK
CGA y PASS
N-283.938 N-287.000 45
N-287.000 N-305.000 35
N-305.000 N-361.000 45
N-361.000 N-378.000 30
N-378.000 N-387.300 35
N-387.300 N-449.000 45
N-449.000 NF-452.000 25
NF-452.000 NF-494.000 50
NF-494.000 NF-495.800 30
NF-495.800 N-504.000 15
N-504.000 N-506.000 30
N-506.000 N-583.000 40
N-583.000 NE-1.000 60
NE-1.000 NE-43.000 70
NE-43.000 NE-56.000 50
NE-56.000 NE-173.700 45
NE-173.700 NE-193.831 30

(B) Restricciones de Velocidad – cambios

La velocidad máxima para entrar y salir de los escapes entre Acámbaro

y Lázaro Cárdenas es de 25 KPH, excepto en los siguientes:

√ Alvarez, La Goleta, Jacuaro y Ziracuaretiro es de 15 KPH.

√ Huingo, Ajuno, San Andrés y Taretan es de 30 KPH.
√ Tzurumutaro es de 20 KPH.
√ Corondiro es de 35 KPH.
√ Huarenitzio, Balsas, Los Chivos, Ing. J. M. Aguirre y Las Minas es
de 40 KPH.

La velocidad máxima permitida para entrar o salir de las vías auxiliares

es de 15 KPH, excepto en Ajuno, como sigue:

√ Vías auxiliares de intercambio es de 10 KPH.

√ Vía Bodega donde es de 5 KPH.

Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben exceder

la velocidad para entrar o salir de esa vía, a menos que sea indicado de
otra manera en las instrucciones especiales del distrito.

6. CAMBIOS DE RESORTE
Para entrar y salir por los cambios de resorte no exceder de 15 KPH.
El aspecto mostrado por los Indicadores de “Aproximación” e Indicadores
de la “Posición de las Puntas de Agujas” (PPA), únicamente tiene relación
con la posición de las puntas de agujas del cambio y es independiente de la
autorización CMV para ocupar la vía principal.
ESCAPE Aproximación PPA EXTREMO PPA Aproximación
Norte
La Goleta N-353.500 N-355.500 ------------ --------------
N-355.507
Sur
Jácuaro ------------- ------------ N-391.400 N-393.060
N-391.704

7. CAMBIOS OPERADOS VÍA RADIO (COVR)

Código Asignados
Canal

Escape COVR Principal Escape Escape COVR Principal Escape

Norte #316911 #316922 Norte #603011 #603022

Huingo Corondiro
Sur #319511 #319522 Sur #606011 #606022
Norte #426811 #426822 Norte #277011 #277022
Tzurumutaro Balsas
Sur #429111 #429122 Sur #307411 #307422
Norte #451211 #451222 Norte #061811 #061822
Ajuno La Vinata
Sur #454111 #454122 Sur #064011 #064022
3
Norte #484811 #484822 Norte #086811 #086822
San Andrés Los Chivos
Sur #487911 #487922 Sur #089811 #089822
Norte #530711 #530722 Ing. J. M. Norte #126711 #126722
Taretan
Sur #533511 #533522 Aguirre Sur #129611 #129622
Norte #569511 #569522 Norte #165911 #165922
Huarenitzio Las Minas
Sur #572111 #572122 Sur #168711 #168722

10.3
CAMBIOS HYDRA SWITCH EN LA “Y” PARA ENTRAR A LA I
SLA DEL CAYACAL

HydraSwitch Normal (escape) Reversa (Cayacal)

e IPPAC Código Mensaje Audio Código Mensaje Audio
Cambio Brazo Cambio Brazo
PK NE
#174511 Norte alineado a vía #174522 Norte alineado a vía
174+576.1
Escape Cayacal

HydraSwitch Normal (escape) Reversa (Cayacal)

e IPPAC Código Mensaje Audio Código Mensaje Audio
Cambio Brazo Cambio Brazo
PK NE
#174911 Sur alineado a vía #174922 Sur alineado a vía
174+925.99
Escape Cayacal

HydraSwitch Normal (escape) Reversa (Cayacal)

e IPPAC Código Mensaje Audio Código Mensaje Audio
Cambio 0314 Cambio 0314
PK 0+314.1 #031411 alineado a posición #031422 alineado a posición
Normal Reversa

CAMBIOS DE LA VIA LADERO “EL CAYACAL”

Código para posición Código para posición

Lugar Cambio
vía principal escape
Vía Ladero EL Norte #174411 #174422
CAYACAL Sur #175811 #175822

8. OTRAS VÍAS
Placa Kilométrica Lado de
Capacidad
Nombre la Vía
Norte Sur en metros
Principal
Acámbaro ---------- N-284.434 Oriente 440
Espuela Zinzimeo ---------- N-334.975 Poniente 730
Cemex N-361.779 N-362.020 Poniente 1,745
Cd. Industrial N-363.717 N-364.128 Poniente 1,120
Anáhuac --------- N-364.326 Oriente 710
IND. Morelia Sur --------- N-371.358 Oriente 2,380
Industrial Morelia N-374.998 N-375.354 Oriente 3,120
Crisoba K. Clark N-377.499 N-377.749 Poniente 3,400
Cementos Mocte-
----------- N-391.654 Poniente 388
zuma
Espuela Pátzcuaro ---------- N-433.018 Poniente 217
Ajuno - Intercambio N-450.488 N-451.075 Poniente 900
Bodega N-450.622 N-451.100 Oriente 400
Espuela Taretan N-533.450+ ------------ Oriente 700
Espuela Huarenitzio N-571.995+ ----------- Oriente 558
Bodega Nueva Italia N-596.857+ N-597.415+ Oriente 480
Espuela Las Cañas NE-70.844 ---------- Oriente 290
Espuela JM Aguirre -------------- NE-128.018+ Poniente 252
Ladero Las Minas NE-167.756+ NE-168.112+ Poniente 259
El Cayacal NE 174.420 NE 175.867 Oriente 4,500
TUM III dejar unidad NE-192.831 Oriente

+Conecta con escape

10.4
9. DETECTORES DE ADVERTENCIA AL LADO DE LA VÍA

TIPO PK ACCION
N-305.625
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando
N-346.000
Objetos Arrastrando ** N-381.270
N-394.625
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando
N-423.565
Objetos Arrastrando** NF-465.600
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando NF-469.360
Objetos Arrastrando** NF-481.400
N-516.400
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando
N-538.500 Mensaje
Objetos Arrastrando N-548.100 por Radio
Objetos Arrastrando** N-564.700
N-516.400
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando
N-538.500
Objetos Arrastrando N-548.100
Objetos Arrastrando** N-564.700
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando N-578.000
N-591.500
Objetos Arrastrando**
N-594.700
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando NE-5.200
Impacto de Ruedas al Riel* Mensaje al
NE-11.705
(WILD) CCO
Objetos Arrastrando** NE-22.500
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando NE-38.450
NE-51.300
Objetos Arrastrando**
NE-61.500
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando NE-75.800
Objetos Arrastrando** NE-95.000
Mensaje
Muñones Calientes, Objetos Arrastrando y por Radio
NE-104.600
Cargas Anchas y/o Altas
Objetos Arrastrando** NE-117.300
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando NE-132.610
Objetos Arrastrando** NE-146.800
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando NE-163.400
Objetos Arrastrando** NE-176.800
(*) Registra la fuerza del impacto de la pisada de las ruedas del equipo
ferroviario por aplanaduras, metal adherido, etc. contra el riel. Al detectar
impactos excediendo el parámetro establecido, el equipo envía un mensaje
electrónico al CCO, desde el cual la tripulación del tren involucrado recibirá
las instrucciones pertinentes de donde cortar y dejar la o las unidades
indicadas por el detector.
(**) Detectores que únicamente emiten (dos veces) mensaje al detectar
objeto(s) arrastrando, ejemplo:
“Detector KCSM Kilómetro 61.5 objeto arrastrando, objeto arrastrando,
pare y revise su tren”

ACTOS SEGUROS SON UN HÁBITO

PARA RESULTADOS POSITIVOS

10.5
 10. DETECTORES DE CONDICIONES DE LA VIA PRINCIPAL
(DCVP CON INDICADORES DE TRAMO DE VIA (ITV)
Este sistema tiene la capacidad de detectar, entre otras condiciones, lo
siguiente:
• Tramo ocupado por equipo ferroviario.
• Riel roto.
• Planchuela o ligadura rota.
• Vía inundada.
• Cambio impropiamente alineado.
• Equipo ferroviario invadiendo un punto de libraje.
Ubicación e identificación de los

Nombre
indicadores de tramo de vía
Aspecto Indicación
Rumbo Rumbo
PK Lado*
Norte Sur
N-504.088 Izquierdo ------- 504-1
N-507.975 Izquierdo 507-2 507-1
N-511.775 Derecho 511-2 511-1
N-515.890 Derecho 515-2 515-1
N-519.353 Izquierdo 519-2 519-1
N-523.047 Derecho 523-2 523-1
N-527.101 Izquierdo 527-2 527-1 VERDE
N-530.537 Derecho 530-2 530-1 DESTELLANTE
N-534.041 Izquierdo 534-2 534-1
Vía Libre

N-537.113 Izquierdo 537-2 537-1

Proceder
N-540.200 Derecho 540-2 540-1
N-543.720 Derecho 543-2 543-1
N-546.990 Izquierdo 546-2 546-1
N-549.893 Derecho 549-2 549-1
N-551.444 Izquierdo 551-2 551-1 AMARILLO
DESTELLANTE Proceder
Aproximación

N-555.012 Derecho 555-2 555-1

preparado para
N-558.160 Izquierdo 558-2 558-1 pasar el siguiente
N-561.600 Izquierdo 561-2 561-1 indicador de tramo
de vía a velocidad
N-565.498 Derecho 565-2 565-1
restringida
N-569.159 Izquierdo 569-2 569-1
N-572.645 Derecho 572-2 572-1 ROJO
N-575.730 Derecho 575-2 575-1 DESTELLANTE
Restricción

Proceder a
N-578.948 Derecho 578-2 578-1 Velocidad
N-582.258 Izquierdo 582-2 582-1 Restringida
(regla 6.27)
N-585.874 Derecho 585-2 585-1
N-589.000 Derecho 589-2 589-1
N-592.200 Derecho 592-2 592-1
N-595.753 Izquierdo 595-2 595-1
N-597.460 Derecho 597-2 597-1
N-600.358 Derecho 600-2 600-1
N-602.690 Izquierdo 602-2 -------
NOTAS:
Independientemente del aspecto que se muestre en los indicadores de tramos de vía,
se deberá de obtener la autorización CMV, para ocupar la vía principal.

Estos indicadores regularmente se encuentran apagados (por ahorro de energía, salvo

que existan condiciones que los activen), pero con la aproximación del tren o máquina,
se cierra el circuito y encienden según corresponda.

Cualquier otro aspecto exhibido en estos indicadores, diferente a los de arriba

ilustrados, se debe de considerar como indicación de “proceder a velocidad restringida”
y debe de ser reportado al despachador y a la consola de Asistencia Señales y Vía,
incluyendo la identificación del indicador.

También debe de ser reportada la despachador y a la consola de Asistencia Señales y

Vía, toda aquella indicación de “Restricción”, y si fue o no detectada la condición que
la generó, incluyendo la identificación del indicador.

(*) El lado de la colocación de los indicadores en un mismo mástil, es considerado la

dirección Rumbo norte.

10.6
11. CAMBIOS CANCELADOS
LOCALIZACIÓN
ESCAPE
NORTE SUR
ZINZIMEO N-334.148 ------------
QUIRIO N-343.951 N-344.496
LAGUNILLAS N-406.719 N-407.218
FONTEZUELA N-413.675 N-414.130
CHAPULTEPEC N-419.925 N-420.435
PATZCUARO N-432.500 ------------
BONILLA N-443.348 N-444.146
ALBERTO ARENAL BANUET N-544.817 N-545.680
GAMBARA NE-11.298 NE-12.539
LAS CAÑAS ----------- NE-72.081

10. TÚNELES

PK Dimensiones en Metros
Túnel
Norte Sur Longitud Ancho Altura
CUPATITZIO NF-458.734 NF-458.869 135.00 5.30 7.40
EL GOLGOTA NF-459.442 NF-459.543 101.00 5.70 7.40
TZARARACUA NF-460.561 NF-460.716 155.00 5.40 7.40
EL CORU NF-484.194 NF-484.366 172.50 5.20 7.40
SAN ANDRES NF-484.539 NF-484.734 195.00 5.20 7.40
1 NE-24.943 NE-25.017 74.54 5.45 7.10
2 NE-25.318 NE-25.582 264.60 5.47 7.15
3 NE-25.763 NE-25.997 234.00 5.53 7.15
4 NE-54.222 NE-54.382 160.09 5.50 7.05
5 NE-55.004 NE-55.470 466.49 5.50 7.25
6 NE-59.385 NE-59.549 163.80 5.30 7.05
7 NE-59.609 NE-59.788 179.26 5.45 6.95
8 NE-79.434 NE-79.622 188.10 5.37 7.05
9 NE-83.962 NE-84.308 346.00 5.50 7.15
10 NE-86.144 NE-86.291 146.44 5.50 7.05
11 EL HUINDURI NE-90.055 NE-90.771 716.10 5.70 7.25
12 NE-92.691 NE-92.902 211.40 5.77 7.15
13 NE-96.622 NE-96.754 131.95 4.90 7.10
14 NE-96.854 NE-96.972 118.00 5.80 7.15
15 NE-98.543 NE-98.818 275.80 5.80 7.15
16 LAS CRUCES NE-100.921 NE-101.821 900.00 4.85 7.10
17 NE-108.061 NE-108.208 147.40 5.60 7.17
18 NE-108.838 NE-109.011 173.73 5.60 7.25
19 NE-109.676 NE-110.040 364.00 4.90 7.05
20 NE-111.257 NE-111.453 195.40 5.35 7.15
21 EL TACOARIN NE-113.077 NE-113.225 147.92 5.60 7.25
22 NE-121.084 NE-121.139 55.30 5.60 7.25
23 EL YAQUI NE-124.091 NE-124.325 233.32 5.60 6.94
24 EL TARAHUMARA NE-125.132 NE-125.266 133.87 4.90 6.92
25 LOS CUERVOS NE-125.646 NE-126.245 598.83 5.50 6.94
25A NE-135.043 NE-135.123 80.16 4.90 7.54
25B NE-135.825 NE-135.986 160.71 5.88 6.98
26 NE-136.053 NE-136.337 284.56 4.90 7.05
26A NE-139.229 NE-139.270 40.20 5.67 7.48
26B NE-139.550 NE-139.692 142.50 4.89 7.49
27 EL KAKACHI NE-140.565 NE-140.647 82.50 5.75 7.25
28 LA LAJA NE-141.664 NE-142.991 1327.75 5.35 7.15
29 EL LAGARTO NE-143.678 NE-143.960 281.86 5.60 7.25
29A NE-145.080 NE-145.174 94.00 5.07 7.38
30 NE-147.426 NE-147.556 130.44 4.90 7.05
31 EL PELOTON NE-152.863 NE-153.068 204.64 5.50 7.20
32 EL INFARTO NE-155.017 NE-155.127 110.00 4.90 7.05
33 NE-156.135 NE-156.276 140.80 5.75 7.25
34 NE-157.401 NE-157.642 241.00 6.00 7.25
34A NE-157.805 NE-157.943 138.20 5.46 7.80
35 LA CULEBRA NE-158.733 NE-158.896 163.50 5.25 7.15
36 NE-159.008 NE-159.197 188.60 5.70 7.04
37 EL MAPACHON NE-170.149 NE-170.528 378.69 4.90 7.05
38 NE-170.960 NE-171.114 154.00 5.83 7.00
39 NE-173.585 NE-173.735 150.00 5.20 7.00

10.7
 13. PUENTES

Dimensiones en Metros
Puente PK
Ancho Altura
EL MIRADOR N-562.643 4.97 6.79
EL SALVADOR NE-137.050 4.93 7.26

Notas:

1. Cambio en PK N-283.938 = PK NB.0.000 debe ser dejado alineado

conforme sea utilizado. Todos los trenes deben aproximarse a este
cambio preparados para parar.

2. Cambio en PK NB-0.617, de la vía auxiliar de conexión entre

vías N y NB (ruta Escobedo – Morelia y viceversa), debe ser
dejado alineado conforme sea utilizado. Todos los trenes deben
aproximarse a este cambio preparados para parar.

3. Cambio en PK N-284.495, de la vía auxiliar de conexión entre

vías N y NB (ruta Escobedo – Morelia y viceversa), debe ser
dejado alineado conforme sea utilizado. Todos los trenes deben
aproximarse a este cambio preparados para parar.

4. Las tripulaciones de trenes procedentes del Distrito Toluca hacia

el Distrito Caltzontzin a su llegada a Acámbaro deben entregar a
la tripulación de relevo, los documentos de tren (consist de tren,
mandato de vía, boletines de vía, y mandato de vía con autorización
CMV vigente), o dejarlos en el pedestal de control en la cabina de
la locomotora guía para que los tome la tripulación de relevo.

5. Conductores y Maquinistas de relevo en Acámbaro hacia Morelia,

al recibir los documentos de una tripulación de llegada o al
tomarlos en la cabina de la locomotora guía, deben comparar y
confrontar los mandatos de vía, los boletines de vía, instrucciones
e información pertinente, el uno con el otro y con el Despachador
de Trenes antes de proceder.

10.8
6. En Vías de Brazos Norte y Sur de la “Y” de Ajuno y en la parte de
la línea IN de PK IN-134.800 a PK IN-134.888 de KCSM (Límite
Territorial con FXE) aplica la Regla 6.28

7. Equipo de arrastre de intercambio de KCSM a FXE en Ajuno, debe

ser situado en la vía auxiliar 09-001

8. Equipo de arrastre de intercambio de FXE a KCSM en Ajuno, debe

ser situado en la vía auxiliar 09-002

10.9
9. En Caltzontzin, el tránsito de la vía principal N a la vía principal NF
y viceversa es a través de la vía auxiliar (Brazo de la “Y”) entre PK
N-503.534 y PK NC-0.361, y a través del cortavía de la vía NC (PK
NC-0.531) a la vía NF (PK NF-495.881 = NC-0.640).

10. El Escape de Caltzontzin, con capacidad de 480 metros, es la vía

con extremo Sur en PK N-503.848 y que conecta en PK NC-0.429

11. PK N-606.000 es equivalente con PK NE-0.000 en Corondiro Sur.

La distancia real entre PK N-605.000 y PK N-606.000 es de 1,108
metros y entre PK NE-0.000 y PK NE-2.000 es de 742 metros (PK
NE-1.000 queda excluida).

12. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es
de 32.5 toneladas.

13. En el ladero EL CAYACAL, conectan los brazos de la “Y”, y de la

cola se desprende la vía El CAYACAL.

10.10
14. Existen puertas de acceso al recinto portuario Lázaro Cárdenas en
PK NE-189.900 y en NE-192.212 sobre las vías NE y Del Pantano.

15. La línea NE termina en PK NE-193.831 dentro del recinto portuario

Lázaro Cárdenas.

16. En el situado y retiro de unidades de PEMEX en recinto portuario de

Lázaro Cárdenas, además de usar equipo de Protección Personal
(EPP) establecido en el STAR, deben cumplir con lo siguiente:

• Personal de tierra usar casco con barbiquejo ajustado. El

maquinista solo si sale de la cabina de la locomotora.
• Lentes de seguridad.
• Chaleco reflejante.
• Vestir el uniforme proporcionado por KCSM, usando camisola
de manga larga.
• No utilizar celular.
• No fumar.
• No tomar fotografías ni videos.
• No alterar la flora y/o fauna.
• Atender cualquier instrucción o indicación de parte de personal
de PEMEX, con respecto a seguridad, por ejemplo, simulacros
de emergencias.

17. Equipo con carga general a situar en vía 03-202 de la “terminal de

Usos Múltiples III (TUM III) se deberá colocar como a continuación:
EN LA ZONA OSCURA DE LA VÍA DE LA TUM III.

10.11
PÁGINA INTENCIONALMENTE
DEJADA EN BLANCO

10.12
 INTERCALAR
MAPA CALTZONTZIN

Archivo mapas.indd
 URUAPAN

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
URUAPAN
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
CONEX. NTE.
N 452 DIST. URUAPAN 451.108
4.2
LAGO ZIRAHUEN
N 456 ---- 455.3
2.0
COPANDARO
N 458 ---- 457.3
2.0
AJAMBARAN
N 459 459.3
486 10.4
1458 JUJUCATO
N 469 469.7
1.8

LIMITES DE PATIO
TARASCON
N 472 ---- 471.5
5.6
PARANGUITIRO
N 477 477.1
630 3.1
LAS PALOMAS
N 481 480.2
---- 2.4
ZURUMUCAPIO
N 483 482.6
---- 4.1
CONUY
N 487 486.7
884 4.9
ARISTEO
N 491 490.8
180 12.9
N CALTZONTZIN
N 504 N N-503.848
5.1 Y
480 CONEX. NF / NC NF-495.881 =
NF 496
NF NC 5.360 NC- 0.640
NC 6 PATIO URUAPAN Y NC-6.000

Longitud Total del Distrito 58.1 KMS

En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden

ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.

COMUNICACION DEL RADIO CANAL TONO

CONEX NTE DIST URUAPAN - Uruapan 3 3

Límites de Patio en vigor (ver Regla 6.13, 6.27, 6.28):

SUR ESTACION NORTE
PK NC-6.000 Distrito Uruapan PK N-451.108

Instrucciones Especiales del Distrito Uruapan

1. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima en la vía principal entre: KPH
PK PK CGA y PASS
CONEX. NTE. DIST. Uruapan N-503.235 =
N-451.100 NC-0.000 30
NC-0.000 NC-6.135 final de vía

11-1
(B) Restricciones de Velocidad – cambios

La velocidad máxima para entrar y salir de los escapes entre Ajuno y

Uruapan es de 10 KPH.

La velocidad máxima permitida para entrar o salir de las vías auxiliares

es de 10 KPH.

Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben exceder

la velocidad para entrar o salir de esa vía, a menos que sea indicado de
otra manera en las instrucciones especiales del distrito.

(C) Velocidad en Zonas Urbanas

Trenes y máquinas no deben exceder de 20 KPH únicamente al

aproximarse y pasar las ruedas delanteras por los cruces a nivel en la
zona urbana de Uruapan entre:

• PK NC-0.000 y PK NC-6.000

2. OTRAS VÍAS
Placa Kilométrica Lado de
Capacidad
Nombre la Vía
Norte Sur en metros
Principal
Inpamex NC 1.538 NC 2.107 Poniente 419

NOTAS:

1. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es

de 32.5 toneladas.

11.2
 INTERCALAR
MAPA URUAPAN

Archivo mapas.indd
 CELAYA

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
CELAYA
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
ACAMBARO N-283.938 =
N 285 --- Y
10.066 NB-0.000
SAN CRISTOBAL
NB 13 2859 10.066
10.134
GUZMÁN
NB 21 --- 20.200
6.367
SALVATIERRA
NB 29 26.567
1790 5.078
2453 CORRAL
NB 32 31.645
7.955
LA MONCADA
NB 40 --- 39.600
11.192
OJO SECO C
NB 52 50.792
2993 16.681 M
CONEX. SUR V
NB 69 CELAYA 68.379 68.382
0.309
CONEX. NTE. SF
NB 69-A CELAYA Y CX 68.691
0.024 TE
T
CRUCERO FXE
0.026 AEM NB 68.715 = A
NB 69-B
68.737 289.513
XF
OCTOPAN
NB 70 68.741
2180 11.028
SAN JUAN DE LA
NB 81 VEGA 79.769
2539 5.231 83.0
ESCOBEDO
B 314 Y L de P 313.085
2900 5.152
COMONFORT 83.0
B 320 900 318.237
8.282 319.562
RINCONCILLO
B 329 1782 326.519
10.991
MIGUEL HIDALGO
BD 11 2607 C 9.510
7.695
C
SAN MIGUEL T
BD 19 1067 ALLENDE 17.205
22.513
JOSEFA O. DE
BD 42 DOMINGUEZ 39.718
17.448
PC 96 ING. BU- BD-57.166 =
BC 98 2304
CHANAN LOPEZ BC-96.201

Longitud Total del Distrito 157.081 KMS

En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden

ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Sistema” corresponde al inicio/

termino de CMV, SCTT o Límites de Patio.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.

Instrucciones Especiales del Distrito Celaya

1. COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL
Acambaro – Ing. Buchanan López 5
Operaciones de Patio Escobedo 7

12.1
 2. SISTEMA
PK PK
CMV en vigor entre: NB-0.000 NB-83.000
B-318.000 B-319.562 = PC-319
SCTT en vigor controlado por
FXE, (en conjunto con CMV NB-68.379 NB-68.737
controlado por KCSM) entre:
BD-57.166
CCT en vigor entre: B-319.562 = PC-319 = BC-96.400

3. REGLA 6.3 (ULTIMA VIÑETA)

En Acambaro se autoriza el uso de la vía principal entre PK N-283.000 y
PK N-287.000, así como entre PK NB-0.000 y PK NB-4.000 donde todos
los movimientos entrando o moviéndose dentro de estos límites, deben ser
realizados a Velocidad Restringida.

4. LÍMITES DE PATIO
PK SUR ESTACION PK NORTE
NB-83.000
Escobedo B-318.000
B-311.000

5. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima en la vía principal entre:
KPH
PK PK
CGA y PASS
NB-0.000 NB-2.000 30
NB-2.000 NB-13.000 70
NB-13.000 NB-29.000 45
NB-29.000 NB-49.000 60
NB-49.000 NB-66.000 70
NB-66.000 NB-68.600 60
NB-68.600 NB-68.800 30
NB-68.800 NB-70.000 60
NB-70.000 NB-81.500 70
NB-81.500 NB-83.000 60
NB-85.000 =
NB-83.000 30
B-313.000
B-313.000 B-318.000 30
B-328.000 =
B-318.000 80
BD-0.000
BD-0.000 BD-7.000 55
BD-7.000 BD-17.000 70
BD-17.000 BD-19.000 55
BD-19.000 BD-57.000 80

6. CAMBIOS OPERADOS VÍA RADIO (COVR)

Código Asignados
Escape Cambio Principal Escape
Sur #100611 #100622
San Cristóbal
Norte #130711 #130722
Sur #313111 #313122
Escobedo Norte #316211 #316222
Vía Uno Norte #317011 #317022
Norte #053911 #053922
Ojo Seco
Sur #050711 #050722

12.2
7. OTRAS VÍAS
Placa Kilométrica Lado de
Capacidad
Nombre la Vía
Sur Norte en metros
Principal
Acámbaro Oriente
Espuela NB 0.037 ------------ 315
Ladero NB 0.156 NB 0.1106 850
Espuela ------------ NB 0.1061 245
Público Salvatierra NB 27.958 NB 28.492 Poniente 400
Steel Technologies NB 48.556 ----------- Poniente 640
Mabe NB 48.809 NB 50.197 Poniente 3,166
Espuela Ojo Seco NB-50.853+ ------------- Oriente 161
Union Tank Car --------- NB 55.562 Poniente 1,945
Conexión NB-AM
Honda --------- NB-62.841 Oriente 2,915
19,027
Vías Intercambio NB 67.262 NB 68.633 Oriente 2,050
Espuela M. Hidalgo BD 10.401+ ----------- Oriente 450
Escape San M Allende BD 17.205* BD 18.378* Poniente 1,067
Auxiliar San M Allende BD 17.342+ BD 18.273+ Poniente 800
Público San M Allende BD 17.500** BD 18.145** Oriente 500

+ Conecta con escape / * Cambios de operación a mano con dispositivo eléctrico U5,
** Cambios de operación manual con cerradura eléctrica

8. CAMBIOS CANCELADOS

ESCAPE PK SUR PK NORTE

GUZMAN NB-19.727 NB-20.368
LA MONCADA NB-39.581 NB-39.998

9. DETECTORES DE ADVERTENCIA AL LADO DE LA VÍA

TIPO PK ACCION
Objetos Arrastrando** NB-2.900
NB-37.160
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando
NB-50.800
NB-58.000
Objetos Arrastrando** Mensaje
NB-65.500 por Radio
Muñones Calientes, Objetos Arrastrando y
NB-76.820
Cargas Anchas y Altas
B-322.423
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando
BD-28.200
(**) Detectores que únicamente emiten (dos veces) mensaje al detectar
objeto(s) arrastrando, ejemplo:
“Detector KCSM Kilómetro 2.9 objeto arrastrando, objeto arrastrando,
pare y revise su tren”.

10. DERECHOS DE PASO

TRAMO
CLAVE DE A
PK PK
N7 KCSM FXE NB-68.692 B-315.000
A-385.000 y
PN-9 FXE KCSM A-289.513
AE-7.000
Antes de ocupar el territorio con Derecho de Paso debe obtenerse la
autorización correspondiente del Despachador del Ferrocarril al que
pertenece (Ver Regla 1.14).

11. TÚNELES
PK Dimensiones en Metros
Túnel
Sur Norte Longitud Ancho Altura
1 BD-5.117 BD-6.238 1121.07 5.26 7.13
2 BD-6.357 BD-6.847 490.45 5.27 7.89

12. PUENTES
Dimensiones en Metros
Puente PK
Ancho Altura
ACAMBARO NB-1.289 4.68 6.90
CELANESE NB-63.051 4.68 7.00
ESCOBEDO NB-84.272 4.67 7.15

12.3
NOTAS:

1. Cambio en PK N-283.938 = PK NB.0.000 debe ser dejado alineado

conforme sea utilizado. Todos los trenes deben aproximarse a este
cambio preparados para parar.

2. Cambio en PK NB-0.617, de la vía auxiliar de conexión entre

vías N y NB (ruta Escobedo – Morelia y viceversa), debe ser
dejado alineado conforme sea utilizado. Todos los trenes deben
aproximarse a este cambio preparados para parar.

3. Cambio en PK N-284.495, de la vía auxiliar de conexión entre

vías N y NB (ruta Escobedo – Morelia y viceversa), debe ser
dejado alineado conforme sea utilizado. Todos los trenes deben
aproximarse a este cambio preparados para parar.

12.4
4. De PK NB-68.379 a PK NB-68.737, existen dos (2) Puntos de
Control del sistema SCTT de FXE, controlados por el Despachador
de ese ferrocarril. Citados Puntos de Control corresponden a las
conexiones con las vías Sur y Norte que forman la “Y” en ese
lugar, incluyendo el Crucero Ferroviario entre las líneas “NB” y “A”.
Aún con la autorización CMV de KCSM, para proceder a través
de citado tramo debe obtenerse autorización del Despachador de
FXE.

5. En PK NB-84.348 vía de conexión con Distrito Querétaro en PK

B-312.506

6. PK B-328.000 equivalente con PK BD-0.000 en Rinconcillo Norte.

7. En PK BD-57.100 = PK BC-96.4 (Ing. Buchanan López) conecta

esté distrito con Distrito Tula / PC 96

8. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es

de 32.5 toneladas.

9. Las tripulaciones de trenes procedentes del Distrito Celaya hacia

el Distrito Toluca, a su llegada a Acámbaro deben entregar a la
tripulación de relevo, los documentos de tren (consist de tren,
mandato de vía, boletines de vía, y mandato de vía con autorización
CMV vigente), o dejarlos en el pedestal de control en la cabina de
la locomotora guía para que los tome la tripulación de relevo.

Conductores y Maquinistas de relevo en Acámbaro hacia Toluca,

al recibir los documentos de una tripulación de llegada o al
tomarlos en la cabina de la locomotora guía, deben comparar y
confrontar los mandatos de vía, los boletines de vía, instrucciones
e información pertinente, el uno con el otro y con el Despachador
de Trenes antes de proceder.

10. Las tripulaciones de trenes procedentes del Distrito Toluca hacia

el Distrito Celaya, a su llegada a Acámbaro deben entregar a
la tripulación de relevo, los documentos de tren (consist de tren,
mandato de vía, boletines de vía, y mandato de vía con autorización
CMV vigente), o dejarlos en el pedestal de control en la cabina de
la locomotora guía para que los tome la tripulación de relevo.

Conductores y Maquinistas de relevo en Acámbaro hacia

Escobedo, al recibir los documentos de una tripulación de llegada
o al tomarlos en la cabina de la locomotora guía, deben comparar y
confrontar los mandatos de vía, los boletines de vía, instrucciones
e información pertinente, el uno con el otro y con el Despachador
de Trenes antes de proceder.

11. Cuando sea indicado por el despachador de trenes, los trenes

LESOS que entren a efectuar movimientos a las instalaciones
de Honda en la conexión de la línea NB PK NB-62.841, deben
ingresar con todo su tren a la vía auxiliar de penetración para librar
la vía principal.

12. Señales intermedias para ambas direcciones instaladas en un solo

mástil entre los Kilómetros BD-15.699 y BD-53.409

• Rumbo norte nomenclatura 15-2 y rumbo sur 15-1 ubicadas en

PK BD-15.699
• Rumbo norte nomenclatura 19-2 y rumbo sur 19-1 ubicadas en
PK BD-19.503
• Rumbo norte nomenclatura 22-2 y rumbo sur 22-1 ubicadas en
PK BD-22.540
• Rumbo norte nomenclatura 26-2 y rumbo sur 26-1 ubicadas en
PK BD-26.420
• Rumbo norte nomenclatura 29-2 y rumbo sur 29-1 ubicadas en
PK BD-29.420
• Rumbo norte nomenclatura 32-2 y rumbo sur 32-1 ubicadas en
PK BD-32.762
• Rumbo norte nomenclatura 36-2 y rumbo sur 36-1 ubicadas en
PK BD-36.126
• Rumbo norte nomenclatura 45-2 y rumbo sur 45-1 ubicadas en
PK BD-45.891
• Rumbo norte nomenclatura 49-2 y rumbo sur 49-1 ubicadas en
PK BD-49.625

12.5
 • Rumbo norte nomenclatura 53-2 y rumbo sur 53-1 ubicadas en
PK BD-53.409
• Rumbo norte nomenclatura 322-2 y rumbo sur 322-1 ubicadas
en PK B-322.580
• Rumbo norte nomenclatura 3-2 y rumbo sur 3-1 ubicadas en
PK BD-3.700
• Rumbo norte nomenclatura 6-2 y rumbo sur 6-1 ubicadas en
PK BD-6.983

13. Señal de Aproximación al sistema señalizado ubicada en PK BD-

11.674

14. La velocidad máxima para entrar y salir de los escapes entre

Acámbaro e Ing. Buchanan López es de 25 KPH, excepto en
Octopan donde es de 15 KPH y en San Cristóbal y Miguel Hidalgo
donde es de 40 KPH.
La velocidad máxima permitida para entrar o salir de las vías
auxiliares es de 15 KPH.
Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben
exceder la velocidad para entrar o salir de esa vía, a menos que
sea indicado de otra manera en las instrucciones especiales del
distrito.

12.6
 INTERCALAR
MAPA CELAYA

Archivo mapas.indd
 QUERÉTARO

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
QUERÉTARO
CAPACIDAD
NUMERO DE
DE ESCAPES ESTACIONES
ESTACION PLACA
EN METROS
SISTEMA KILOMETRICA

MORELOS

JUÁREZ
VIA

VIA
VIA MORELOS VIA JUÁREZ

AHORCADO
JUA-216 NORTE C C 216.000
12.095 C M
T V
PC 1
MOR-217 217.239
10.705
CORTAVIA 20
MOR-228 227.944
1.420 CMV
CORTAVIA 20
JUA-228 2VP 228.095
12.657
LIMITE
TERRITORIAL 229.364
MOR-229
0.020 229.3
CONEX. SUR VIA S
MOR- B MORELOS FXE 229.384
229-A
B 17.227
C
XF CON VÍA “B” C JUA-240.735 =
JUA-241
3.565 M B-264.930
QUERETARO T V
JUA-245 PASS 244.300
2050
2.176
T
CORTAVIA 22
JUA-246 246.476
5.480
CORTAVIA 22
MOR-246 246.611
0.006
CAMBIO SUR
MOR-246-A PATIO QRO. CGA. 246.636
4.743
F
CAMBIO NTE. E
MOR-251 PATIO QRO. CGA. R 251.796
0.025 R
CORTAVIA 23
MOR-251-A O 251.821
10.273
M
CORTAVIA 23
JUA-252-A 251.956
2.547 E
LAS ADJUNTAS X 262.0
JUA-256 254.503
7.591
CONEX. NTE. VIA MORELOS FXE SCTT J/M-262.094 =
MOR/JUA-262
0.036 28.6 B-285.861
A CONEX. LINEA “A” B-285.897 =
B 286
15.251 CMV A-263.921
4050 JOCOQUI 311.0
B 303 301.148
11.152
L de P
B 314 PATIO ESCOBEDO 313.085

Longitud Total del Distrito, Vía Morelos 12.125 KMS y Vías Juárez + B 73.318 KMS

En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden

ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Sistema” corresponde al inicio/

termino de CMV, SCTT o Límites de Patio.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.
Instrucciones Especiales del Distrito Querétaro

1. COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL
AHORCADO – PK JUA-262.000 4
PK JUA-262.000 – CONEX. LINEA A 12 FXE
CONEX. LINEA “A” – ESCOBEDO 4
Operaciones de Patio 7

2. SISTEMA

PK PK
CCT MOR-212.100 MOR-217.239
JUA-212.100 JUA-216.000
SCTT (Controlado por FXE) JUA-262.000 B-286.000
MOR-217.239 MOR-229.364
CMV JUA-216.000 JUA-262.000
B-286.000 B-311.000

13.1
 3. LÍMITES DE PATIO
SUR ESTACION NORTE
PK B-311.000
Escobedo PK B-318.000
PK NB-83.000

4. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima en la vía principal entre:
KPH
PK PK
CGA y PASS
JUA-216.000 JUA-227.500 95
JUA-227.500 JUA-228.000 80
JUA-228.000 JUA-240.700 95
MOR-217.239 MOR-229.300 70
JUA-240.700 JUA-240.800 40
JUA-240.800 JUA-243.000 80
JUA-243.000 JUA-262.000 50
JUA-262.000 B-286.000 25
B-286.000 B-310.000 80
B-310.000 B-314.000 30

(B) Restricciones de Velocidad – cambios

La velocidad máxima para entrar y salir de los escapes entre Ahorcado

y Escobedo es de 25 KPH.

La velocidad máxima a través de los cortavías entre las vías JUAREZ

y MORELOS es de 25 KPH.

La velocidad máxima permitida para entrar o salir de las vías auxiliares

es de 15 KPH.

Para entrar o salir de todas las vías auxiliares de KCSM, conectando

con vía MORELOS, entre PK MOR-229.364 y PK MOR-262.094 la
velocidad máxima permitida es de 15 KPH.

Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben exceder

la velocidad para entrar o salir de esa vía, a menos que sea indicado de
otra manera en las instrucciones especiales del distrito.

5. OTRAS VÍAS
Placa Kilométrica Lado de
Capacidad
Nombre la Vía
Sur Norte en metros
Principal
Conex. Distritos Tula
MOR-215.9 ------------- Oriente ---------------
y Querétaro
Prolongación Sur
------------ MOR-246.711 ORIENTE + 2,300
Escape Morelos
Escape Querétaro
JUA-244.298 JUA-246.447 PONIENTE 2,049
Pasajeros
MOR-
Escape Morelos MOR-246.711 ORIENTE 215
251.3388
Patio Querétaro Pass JUA-244.791 JUA-245.522 PONIENTE + 3,055
Espuela Las Águilas MOR-244.882 ----------------- ORIENTE 200
Vía de Coches MOR-244.356 MOR-244.670 ORIENTE 222
“Y” Zona Industrial MOR-245.536 MOR-245.841 ORIENTE 1,242
Lition Logistics S.A. MOR-245.553 MOR-245.891 ORIENTE 708
Araucomex 165
Nestle 597
Pilgrims Pride 2,348
Cemex 666
Patio Querétaro Carga MOR-245.904 MOR-249.793 ORIENTE + 30,191
Network Logistic MOR-246.016 MOR-246.445 ORIENTE 449
Harinera Querétaro JUA-246.006 --------------- PONIENTE 180
Zona Industrial B.
MOR-246.924 ---------------- ORIENTE 6,000
Juárez

13.2
Mabe 486
Vidriera Querétaro 1,116
Vancam / Rexam 198
Forjas 288
Cardanes 268
Tremec 432
Almer 378
Arteva 363
Servi-Láminas 72
Kellogs ----------------- JUA-247.437 PONIENTE 1,188
GMG Intermodal JUA-248.214 ----------------- PONIENTE 1,044
Networks Crossdock JUA-250.040 JUA-251.956 ORIENTE 1,392
Agrogen JUA-252.410 JUA-253.359 PONIENTE 6,636
Espuela Las Adjuntas JUA-254.503 --------- ORIENTE 1,224
Comemsa B-286.000 --------- ORIENTE 357
Procter & Gamble B-286.000 B-287.000 ORIENTE 1,983

+ Conecta con Escape

6. DETECTORES DE ADVERTENCIA AL LADO DE LA VÍA

TIPO PK ACCION
Muñones Calientes y JUA/MOR-220.700
Mensaje por Radio
Objetos Arrastrando B-294.875

7. DERECHOS DE PASO
TRAMO
CLAVE DE A
PK PK
Juárez-240.817 = B-285.861 =
N-6 KCSM FXE
B-265.078 A-262.094
A-263.922 I-259.500
DPL-1
T-1763.960 T-1760.000
FXE KCSM Juárez
Morelos-229.365 =
PN-18 Morelos-262.094 =
B-253.668
B-285.861
Antes de ocupar el territorio con Derecho de Paso debe obtenerse la
autorización correspondiente del Despachador del Ferrocarril al que
pertenece (Ver Regla 1.14).

8. TÚNELES
PK Dimensiones en Metros
Túnel
Sur Norte Longitud Ancho Altura
Hércules JUA-236.807 JUA-237.137 330 10.53 7.92
Sansón JUA-239.338 JUA-239.398 60 10.50 8.06
Dalila JUA-239.458 JUA-239.558 100 10.50 8.15

9. APARATO DE ENLACE AUTOMÁTICO (AEA)

Corta vías 22 y 85 con cambios operados vía radio (COVR) activados mediante
códigos.
El funcionamiento de los corta vías 22 y 85, es mediante el principio “el que
llega primero, pasa primero”, tanto para KCSM como para FXE, sin requerir
autorización del controlador de trenes de FXE, como a continuación:

El AEA, se encuentra equipado con “Cambios Operados Vía Radio” (COVR), y

con “Indicadores de la Posición de las Puntas de Agujas del Cambio” (IPPAC),
para ambas direcciones de las vías principal Juárez y Escape Morelos. Espalda
con espalda en un solo mástil para Escape Morelos.

Aspectos
Indicación
del IPPAC
Proceder
Verde
(cambio alineado a Principal Juárez o cambio alineado a Escape Morelos)
Ámbar Proceder (corta vía 22 y/o 85 alineado para pasar)
Rojo Alto
Sansón JUA-239.338
Dalila JUA-239.458

Cada COVR cuenta con máquina de cambio de doble control, que opera en:

• Modo Automático (códigos vía radio).

• Modo Local (presionando botón.
• Modo Manual (operación a mano).

13.3
La tripulación debe de enviar vía radio (canal 7) en cada dirección, el código
asignado para solicitar la posición requerida del cambio (“Principal Juárez –
Principal Juárez”, “Corta vías 22 y 85” o “Escape Morelos – Escape Morelos”) y
esperar el mensaje vía radio de comunicación, indicando que el cambio o corta
vías se alinearon como requerido.

El aspecto mostrado por los IPPAC y el mensaje indicando la posición del

cambio, únicamente se refieren a la posición de las agujas y son independientes
de la autorización del CMV que el despachador de trenes les haya dado para
ocupar la vía principal Juárez o la autorización del supervisor de patio.

El tren o máquina, no deben ocupar los límites del circuito detector del AEA
para poder operarlo en los modos “Automático” y “Local”.

Después de pasar la placa de aproximación por vía principal Juárez rumbo

norte, indicando “A 500 M AEA”, hacia las agujas enfrentadas del COVR en
PK-246.476, indica el circuito de aproximación, y puede enviarse el código
#228522 para pasar por el AEA de la vía Juárez al escape Morelos (patio
Querétaro Carga).

Después de pasar la placa de aproximación por vía escape Morelos rumbo

sur indicando “A 100 M AEA”, hacia las agujas enfrentadas del COVR en PK
246.712, inicia el circuito de Aproximación y puede enviarse el código #228522
para pasar por el AEA del escape Morelos a la vía principal Juárez.

Para continuar por “Principal Juárez – Principal Juárez””, el código #246411

puede ser enviado desde tres kilómetros antes, en ambas direcciones.

Para continuar por “Escape Morelos – Escape Morelos””, el código #246711

puede ser enviado desde un kilómetro antes, en ambas direcciones.

Para enviar los códigos, se debe presionar el botón PTT* y teclear rápidamente
el signo # y los seis dígitos correspondientes.

(*) Botón PTT (Push To Talk = Presionar Para Hablar) En radios portátiles
mantenerlo oprimido al teclear el código.

Para pasar de la Principal Juárez al Escape Morelos o del Escape Morelos a la

Principal Juárez, debe cumplirse lo siguiente:

• Rebasar la placa (A 500 M AEA) por vía Juárez o la placa (A 100 M AEA)
por escape Morelos.
• Enviar vía radio el código #228522.
• Escuchar vía radio el mensaje “CORTAVÍAS 22 Y 85 ALINEADOS A
REVERSA”*
• Verificar el aspecto ÁMBAR en ambos IPPAC.
• Entonces proceder a través de los corta vías 22 y 85.

Si un movimiento conflictivo (FXE) se aproxima o está pasando por la ruta

contradictoria (Principal Morelos), el sistema del AEA almacena la solicitud
por lo que se deberá esperar el turno para pasar. Una vez que los límites del
AEA sean liberados, debe escucharse el mensaje (*) y verificar que los IPPAC
exhiban el aspecto Ámbar antes de proceder.

Si el sistema del AEA no responde al código enviado y ningún movimiento

conflictivo se aproxima ni está pasando por la ruta contradictoria, un miembro
de la tripulación deberá caminar hasta la caja con botones para KCSM. Una
vez verificado que ningún movimiento conflictivo se esté aproximando por la
ruta contradictoria y el IPPAC continúe indicando ALTO, entonces se deberá:

• Abrir la caja con botones KCSM y (aplicando el modo local) presionar el

botón SOLICITUD de “SOLICITUD DE RUTA COMPLETA KCSM”.
• Verificar que en la misma caja encienda de forma permanente el Led
Ámbar (no destellando) de AUTORIZACIÓN de “SOLICITUD DE RUTA
COMPLETA KCSM”.
• Escuchar vía radio el mensaje “CORTAVÍAS 22 Y 85 ALINEADOS A
REVERSA”.
• Verificar el aspecto ÁMBAR en ambos IPPAC.
• Dejar cerrada la caja con el candado, aplicado y cerrado, antes de
proceder.

En ambos casos se cuenta con 10 minutos para ocupar el circuito del AEA, de
no hacerlo, la autorización expira y el sistema regresará automáticamente los
corta vías 22 y 85 a su posición normal.

Igualmente, en ambos casos, al ser liberado el circuito del AEA:

• Aspecto de los IPPAC cambia a ROJO.

• Ambos corta vías se alinean a su posición normal, y
• Sistema de radio emite dos veces los mensajes “CORTAVÍA 22
ALINEADO A POSICIÓN NORMAL” y “CORTAVÍA 85 ALINEADO A
POSICIÓN NORMAL”.

El uso del AEA a través de los corta vías 22 y 85 no debe ser utilizado para
efectuar movimientos de loteo. Los movimientos de loteo deberán efectuarse
sobre la prolongación sur del escape Morelos.

13.4
Cuando el sistema del AEA no responda al código en el modo vía radio, ni al
botón en el modo local, y si ningún movimiento conflictivo (FXE) se aproxima
ni está pasando por la ruta contradictoria, 15 minutos después de haber
presionado el botón, un miembro de la tripulación podrá alinear a mano los
cuatro cambios a posición reversa (ver IE para alinear a mano estos cambios),
y una vez que el movimiento haya pasado deberá regresar a mano los cuatro
cambios a su posición normal.

Para movimientos en ambas direcciones de la vía Principal Juárez a la vía

Principal Juárez, debe cumplirse lo siguiente:

• Enviar vía radio el código #246476.

• Escuchar vía radio el mensaje “CAMBIO VÍA JUÁREZ ALINEADO A VÍA
PRINCIPAL”.
• Verificar el aspecto Verde en el IPPAC de la vía principal Juárez.

Para movimientos en ambas direcciones del escape Morelos al escape

Morelos, debe cumplirse lo siguiente:

• Enviar vía radio el código #246712

• Escuchar vía radio el mensaje “CAMBIO ESCAPE MORELOS ALINEADO
A VÍA ESCAPE”.
• Verificar el aspecto Verde en el IPPAC del escape Morelos.

Si el sistema del AEA no responde al código enviado, un miembro de la

tripulación deberá caminar hasta la caja con botones para KCSM y cumplir lo
siguiente:

Vía Principal Juárez Escape Morelos

• Abrir la caja con botones KCSM y • Abrir la caja con botones KCSM y
presionar el botón SOLICITUD – presionar el botón SOLICITUD –
NORMAL del “CORTAVÍA 22”. NORMAL del “CORTAVÍA 85”.
• Verificar que en la misma caja • Verificar que en la misma caja
encienda de forma permanente encienda de forma permanente
el Led Ámbar (no destellando) de el Led Ámbar (no destellando) de
AUTORIZACIÓN del “CORTAVÍA 22”. AUTORIZACIÓN del “CORTAVÍA 85”.
• Escuchar vía radio el mensaje • Escuchar vía radio el mensaje
“CAMBIO VÍA JUÁREZ ALINEADO A “CAMBIO ESCAPE MORELOS
VÍA PRINCIPAL”. ALINEADO A VÍA ESCAPE”.
• Verificar el aspecto VERDE en el • Verificar el aspecto VERDE en el
IPPAC. IPPAC.
• Dejar cerrada la caja con el • Dejar cerrada la caja con el candado,
candado, aplicado y cerrado, antes aplicado y cerrado, antes de
de proceder. proceder.
También se cuenta con 10 minutos para ocupar el circuito del cambio, de no
hacerlo la autorización expira y el sistema regresará automáticamente el IPPAC
cambia al aspecto Rojo.

Cuando KCSM requiera pasar a la vía principal Morelos de FXE, en la caja

botonera se deberá (previa autorización del Controlador de trenes de FXE del
tramo a ocupar de la vía principal Morelos):

• Presionar el Botón REVERSA del Corta vía 22 – de vía principal Juárez a

vía principal Morelos de FXE.
• presionar el Botón REVERSA del Corta vía 85 – de escape Morelos a vía
principal Morelos de FXE.

En ambos casos se deberá escuchar el mensaje CORTAVÍA 22, o CORTAVÍA

85, ALINEADO A REVERSA y el IPPAC correspondiente deberá exhibir aspecto
Ámbar.

Para regresar o pasar de la vía principal Morelos librando la señal rumbo sur a
la vía principal Juárez, en la caja botonera se deberá:

• Presionar el Botón REVERSA del Corta vía 22 – de vía principal Morelos

a vía principal Juárez y verificar que la señal exhiba el aspecto Rojo sobre
Rojo Destellante.

Para regresar o pasar de la vía principal Morelos librando la señal rumbo norte
al escape Morelos, en la caja botonera se deberá:

• Presionar el Botón REVERSA del Corta vía 85 – de vía principal Morelos a

escape Morelos y verificar que la señal exhiba el aspecto Rojo sobre Rojo
Destellante.

Igualmente, en ambos casos se deberá escuchar el mensaje CORTAVÍA 22,

o CORTAVÍA 85, ALINEADO A REVERSA y el IPPAC correspondiente deberá
exhibir aspecto Ámbar.

Equipos de Trabajo KCSM (camiones o camionetas Hi-rail, maquinarias de vía,

etc.), individualmente o en grupo, que requieran pasar o trabajar dentro de los
límites AEA (Corta vías 22 y 85) deben cumplir lo siguiente:

13.5
 √ Parar antes del Indicador de la Posición de las Puntas de Agujas del
Cambio (IPPAC) del AEA:

• Rumbo norte por vía Principal Juárez

• Rumbo sur por Escape Morelos

√ Verificar que ningún movimiento se acerque o esté pasando por vía

Morelos, abrir la caja con las siglas KCSM para equipos de trabajo,
ubicada junto a la caseta de señales, al lado izquierdo de la vía principal
Juárez considerando rumbo norte.
Insertar en la chapa la llave Girar la llave a la posición del modo de
proporcionada. La posición normal de operación MANTENIMIENTO y verificar
la chapa es en el modo de operación que encienda de forma permanente el Led
AUTOMÁTICO y encendido el Led Ámbar, Ámbar (no destellando).
la llave solamente puede ser insertada y Cuando el Led Ámbar MANTENIMIENTO
retirada en esta posición. se mantenga encendido, entonces
presionar el botón SOLICITUD DE RUTA.
Esperar a que el Led Ámbar de “AUTORIZACIÓN DE RUTA” se encienda
de forma permanente y los corta vías se alineen a posición reversa (verificar
mensajes en radio canal 7 CORTAVÍA 22 ALINEADO A REVERSA y CORTAVÍA
85 ALINEADO A REVERSA) entonces el equipo o grupo de equipos de trabajo
pueden proceder a pasar a través de los corta vías.

√ Si un movimiento conflictivo (FXE) se aproxima o está pasando por la

ruta contradictoria (Línea Morelos) el Led Ámbar MANTENIMIENTO
permanece destellando, por lo que se deberá esperar a que el AEA sea
liberado y a que encienda permanente el Led Ámbar “AUTORIZACIÓN
DE RUTA”.

√ Para efectuar trabajos de mantenimiento o reparación dentro de los límites

del AEA, la llave debe permanecer en la posición MANTENIMIENTO.
Mientras la llave se mantenga en esa posición, el AEA permanece
desactivado y ninguna ruta puede ser establecida bloqueando su
funcionamiento en los modos vía radio y local, para protección de los
empleados y equipos de trabajo.

√ Después de que el equipo o grupo de equipos de trabajo haya pasado los

corta vías 22 y 85, la llave debe ser regresada a la posición AUTOMÁTICO.
Verificar que encienda el Led Ámbar “AUTOMÁTICO”, retirar la llave,
cerrando y asegurando la caja con el candado equipado.

√ Para pasar de la vía Principal Juárez a Principal Juárez o del Escape

Morelos a Escape Morelos, deberán parar y visualmente verificar que la
aguja ajuste correctamente antes de pasar.

NOTAS:

1. En crucero ferroviario con FXE ubicado en PK Juárez-240.735 = PK

B-264.930 trenes de KCSM tienen preferencia (Ver Regla 6.16).

2. Trenes Norte, antes de pasar las señales gobernantes en PK

Juárez o Morelos 262.000, además de obtener la autorización
SCTT del Controlador de FXE, deben obtener la autorización CMV
para proceder al Norte de PK B-286.000

3. Trenes Sur antes de pasar la señal gobernante en PK B-286.000,

además de obtener la autorización SCTT del Controlador de FXE,
deben obtener la autorización CMV para proceder al Sur de PK
262.000 por la vía Juárez o la autorización SCTT del Controlador
de FXE para proceder al Sur de PK 262.000 por la vía Morelos.

4. Trenes o Servicios de Patio, para efectuar movimientos en vías

del Patio Querétaro Carga, antes de ocupar la vía Morelos, deben
obtener autorización SCTT del Controlador de FXE.

5. En las VIAS PRINCIPALES (Juárez y Morelos) entre Ahorcado PK

MOR/JUA-216.000 y PK MOR/JUA-229.364 el tránsito de trenes
se efectúa indistintamente por cualquiera de ellas, de acuerdo al
control del Despachador.

6. En PK B-312.506 vía de conexión con Distrito Celaya en PK NB-

84.348

7. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es de

32.5 toneladas.

8. La posición normal del Cambio en PK Mor-227.944 es alineado

hacia el CORTAVÍA 20 con la Vía Juárez.

9. En vía Y Querétaro, no virar dos o más máquinas del Unión Pacific

acopladas, se pueden virar pero de una en una.

13.6
 INTERCALAR
MAPA QUERETARO

Archivo mapas.indd
 SALINAS

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
SALINAS
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
CHICALOTE A-599.320
A 600 300
4.869 = L-14.320
CAÑADA
L 21 1815 19.189
15.772
EL TULE
L 36 1890 34.961
15.601
SAN GIL
L 51 420 50.562
6.725
LORETO
L 59 1812 57.287
20.655
TAURO
L 79 ------ 77.942
4.637
LA HONDA
L 83 ------ 82.579
26.812
SALINAS C
L 110 1200 Y 109.391
0.319 M
CONEX SUR DIST V
L-109.710
L 110 A LAS CRUCES
= LB-6.957
13.690
SOTOL
L 124 ----- 123.400
11.654
ESPIRITU SANTO
L 138 2127 135.054
17.712
TOLOSA
L 153 443 152.766
9.472
IPIÑA
L 163 ------ 162.238
27.200
JULIAN CARRILLO
L 190 ------ 189.438
21.400
ESTANZUELA
L 212 572 222.4 210.838
13.676
L-223.000 =
B 527 A PC 527 CCT
B-527.293

Longitud Total del Distrito 210.194 KMS

En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden

ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Sistema” corresponde al inicio/

termino de CMV, CCT o Límites de Patio.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.

Instrucciones Especiales del Distrito Salinas

1. COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL
Chicalote - PC 527 12
Patio San Luis Potosí 1y2

2. SISTEMA

PK PK
CMV en vigor entre:
L-14.320 L-222.400
L-223.000 =
CCT en vigor entre: L-222.400
B-527.293

3. REGLA 6.3 (ULTIMA VIÑETA)

Trenes de KCSM procedentes del Distrito de León al llegar al cambio de vía
ubicado en PK A-599.320 (PK L-14.320) y/o trenes iniciándose en Chicalote
(para personal que llega “DH” para formar tren en Chicalote), quedan
autorizados a ocupar la vía principal a Velocidad Restringida entre PK
L-14.320 y PK L-17.000

14.1
En Chicalote se autoriza el uso de la vía principal entre PK L-14.320
(A-599.320) y PK L-17.000, donde todos los movimientos entrando o
moviéndose dentro de estos límites, deben ser realizados a Velocidad
Restringida.

4. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima en la vía principal entre:
KPH
PK PK
CGA y PASS
L-14.000 L-17.000 30
L-17.000 L-36.000 50
L-36.000 L-57.000 60
L-57.000 L-61.000 45
L-61.000 L-67.000 60
L-67.000 L-73.000 45
L-73.000 L-109.710 60
L-109.710 L-112.000 40
L-112.000 L-160.000 60
L-160.000 L-177.000 55
L-177.000 L-222.000 60
L-222.000 L-223.480 25

B) Restricciones de Velocidad – cambios

La velocidad máxima para entrar y salir de los escapes entre Chicalote

y PC 527 es de 25 KPH, excepto en Cañada, El Tule y Loreto donde
es de 15 KPH.

La velocidad máxima permitida para entrar o salir de las vías auxiliares

es de 15 KPH.

Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben exceder

la velocidad para entrar o salir de esa vía, a menos que sea indicado de
otra manera en las instrucciones especiales del distrito.

5. OTRAS VÍAS
Placa Kilométrica Lado de
Capacidad
Nombre la Vía
Sur Norte en metros
Principal
Espuela Chicalote ---------- 14.704 Poniente 200
Conex. “Y” con FXE ---------- 14.783 Poniente -------
Vali - Yoggo 14.901 15.648 Poniente 3,365
Marilansa ---------- 15.690 Oriente 1,950
Bachoco 29.285 30.242 Poniente 3,680
Espuela Tauro --------- 78.590 Oriente 420
“Y” Brazo Sur Salinas 109.511 ------- Poniente -------
Ladero 29-006 109.552 110.040 Oriente 380
Espuela Ipiña 162.238 -------- Oriente 424
Espuela Julián
189.438 ------- Oriente 250
Carrillo
Ladero 920
PYSC 215.780 216.798 Poniente 705
Horco 1,582
Apasco 216.817 217.662 Poniente 2,080
Vali - Yoggo 217.747 218.444 Poniente 3,450
Minera México -------- 222.437 Oriente 1,520
Idefsa --------- 223.085 Oriente 710

6. DETECTORES DE ADVERTENCIA AL LADO DE LA VÍA

TIPO PK ACCION
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando L-42.500
Mensaje por
Muñones Calientes, Objetos Arrastrando y Radio
L-97.882
Cargas Anchas y/o Altas
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando L-148.639

14.2
 7. CAMBIOS CANCELADOS
LOCALIZACIÓN
ESCAPE
SUR NORTE
LA HONDA L-82.579 L-83.170
SOTOL L-123.427 L-123.838
JULIAN CARRILLO L-189.438 L-189.803

8. DERECHOS DE PASO
TRAMO
CLAVE DE A
PK PK
L-14.320 =
PN-11 FXE KCSM A-574.000
A-599.320
Antes de ocupar el territorio con Derecho de Paso debe obtenerse la
autorización correspondiente del Despachador del Ferrocarril al que
pertenece (Ver Regla 1.14).

NOTAS:

1. Como excepción a Regla 6.17, el cambio de Conex. Sur Dist. Las

Cruces en PK LB-6.956 = PK L-109.710 debe ser dejado en la
última posición conforme sea utilizado. Todos los trenes deben
aproximarse a este cambio, preparados para parar.

14.3
2. Escapes Tauro e Ipiña con agujas clavadas en ambos extremos.

3. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es

de 32.5 toneladas.

4. Al utilizar frenado dinámico con 12 o más EOFD, éste debe ser

usado sin exceder del punto 4 del regulador. Por lo que de ser
necesario, debe combinarse el freno dinámico con el freno de aire
automático para controlar la velocidad.

ALERTA Y ATENTO = SEGURIDAD

14.4
 INTERCALAR
MAPA SALINAS

Archivo mapas.indd
 LAS CRUCES

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
LAS CRUCES
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
CONEX SUR DIST
LB- 6.957 =
L 110 LAS CRUCES
L- 109.710
5.038
EL COLORADO
LB 13 1899 11.995
42.615 C
LAS CRUCES
LB 56 1909 54.610
21.191 M
EL GUANAME
LB 77 1909 75.801
31.879 V
CHARCOS
LB 109 1889 107.680
10.174
LB -117.854 =
LB 118 PC 641
B - 641.550

Longitud Total del Distrito 110.897 KMS

En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden

ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.

Instrucciones Especiales del Distrito Las Cruces

1. COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL
CONEX SUR DIST. LAS CRUCES y PC 641 12

2. SISTEMA

PK PK
CMV en vigor entre:
LB-6.957 LB-117.700
CCT en vigor entre: LB-117.700 LB-117.854

3. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima en la vía principal entre:
KPH
PK PK
CGA y PASS
LB-6.956 LB-7.600 25
LB-7.600 LB-117.600 70
LB-117.600 LB 117.854 25

B) Restricciones de Velocidad – cambios

La velocidad máxima para entrar y salir de los escapes entre Conex

Sur Dist. Las Cruces y PC 641 es de 25 KPH.

La velocidad máxima permitida para entrar o salir de las vías auxiliares

es de 15 KPH.

Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben exceder

la velocidad para entrar o salir de esa vía, a menos que sea indicado de
otra manera en las instrucciones especiales del distrito.

4. OTRAS VÍAS
Placa Kilométrica Lado de
Capacidad
Nombre la Vía
Sur Norte en metros
Principal
“Y” Brazo Norte
----------- LB-7.500 Poniente -------
Salinas

15.1
NOTAS:

1. Como excepción a Regla 6.17, el cambio de la Conex. Sur Dist.

Las Cruces en PK LB-6.956 = PK L-109.710 debe ser dejado en
la última posición conforme sea utilizado. Todos los trenes deben
aproximarse a este cambio preparados para parar.

2. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es

de 32.5 toneladas.

5. DETECTORES DE ADVERTENCIA AL LADO DE LA VÍA

TIPO PK ACCION
Mensaje por
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando LB-60.940
Radio

EN CUESTIÓN DE SEGURIDAD
ACTOS SEGUROS
SON NUESTRA RESPONSABILIDAD

15.2
 INTERCALAR
MAPA LAS CRUCES

Archivo mapas.indd
 TAMASOPO

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
TAMASOPO
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
PC 527 CCT -527.372 =
B 527-A
15.809 L-226.700
227.3
ALONSO
L 242 ---- 242.509
9.674
TECHA
L 252 906 252.183
7.354
VENTURA
L 259 2208 259.537
9.463
CORCOVADA
L 270 ---- 269.000
5.400
POZO
L 275 ---- 274.400
11.427
PEOTILLOS
L 285 1745 285.827
5.773
SILOS
L 292 ---- 291.600
8.471
VILLAR
L 301 1068 300.071
9.000
LA JOYA
L 310 ---- 309.071
6.287
MONTAÑA
L 315 1763 315.358
11.557
CERRITOS
L 328 ---- 326.915
13.827
EL GATO
L 339 2432 340.742
3.658
LA BORREGUITA
L 345 ---- 344.400
11.545
SAN BARTOLO
L 356 ---- 355.945
0.370
CONEX. DIST. RIO
356.315 =
L 356-A ---- VERDE
LA-0.000
9.485
VIEJO C
L 367 ---- 365.800
10.206
LAS TABLAS M
L 377 2150 376.006
13.844
DURO V
L 391 ---- 389.850
9.339
LA CINTA
L 400 ---- 399.189
13.636
CARDENAS
L 415 2006 412.825
9.359 Y
ESCONTRIA
L 424 ---- 422.184
5.518
LA LABOR
1205 427.702
8.558
LAS CANOAS
L 437 1230 436.260
12.850
EL BALCON
L 450 ---- 449.110
9.551
CAFETAL
L 459 1174 458.661
5.685
TAMASOPO
L 464 1848 464.346
8.654 Y
ABACATAM
L 474 ---- 473.000
6.817
RASCON
L 481 1605 479.817
6.183
SAN DIEGUITO
L 487 ---- 486.000
15.186
QUINIENTOS
L 502 2071 501.186
3.314
MICOS
L 506 ---- 504.500
11.762
SAN MATEO
L 516 1755 516.262
12.748
VALLES
L 530 1534 529.010
14.134 Y
EL ABRA
L 545 ---- 543.144
3.673

16.1
 DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
TAMASOPO
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
TANINUL
L 548 ---- 546.817
8.818
LAS PALMAS
L 556 1240 555.635
8.865 Y
TAMUIN
L 565 ---- 564.500
20.170
CELIS
L 584 2170 584.670
20.230
AUZA C
L 605 1995 604.900
7.783
EBANO M
L 614 ---- 612.683
11.077
CHIJOL V
L 625 2209 623.760
15.240
CHILA
L 639 1797 639.000
16.596
TAMOS
L 657 ----- 655.596
4.604
CONEX.
L 661 ----- VIA MAGOSAL 660.200
8.300 665.0
TAMPICO
L 669 668.500
4.100
ARBOL GDE
672.600 =
L 673 PATIO (LINEA M FXE) L de P M-4.128
1.200
Y
L 674 DOÑA CECILIA 673.800

Longitud Total del Distrito 447.100 KMS

En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden

ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Sistema” corresponde al inicio/

termino de CMV, CCT o Límites de Patio.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.

Instrucciones Especiales del Distrito Tamasopo

1. COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL
PC 527 – Cárdenas 12
Cárdenas – Tampico 5
Operaciones de Patio 7

2. SISTEMA

PK PK
CCT en vigor entre:
L-226.700 L-227.300
CMV en vigor entre: L-227.300 L-665.000

3. LÍMITES DE PATIO

PK NORTE ESTACION PK SUR

L-665.000 TAMPICO L-678.000 Final de Vía

4. REGLA 6.3 (ULTIMA VIÑETA) o LIMITES DE PATIO

En Cárdenas se autoriza el uso de la vía principal entre PK L-410.000 y PK

L-415.000, donde todos los movimientos entrando o moviéndose dentro de
estos límites, deben ser realizados a velocidad restringida.

16.2
 5. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima en la vía principal entre:
KPH KPH
PK PK PK PK
CGA y PASS CGA y PASS
L-226.700 L-235.000 30 L-434.000 L-460.000 25
L-235.000 L-257.000 60 L-460.000 L-467.000 20
L-257.000 L-270.000 45 L-467.000 L-508.000 45
L-270.000 L-294.000 60 L-508.000 L-520.000 30
L-294.000 L-300.000 30 L-520.000 L-544.000 40
L-300.000 L-310.000 25 L-544.000 L-558.000 30
L-310.000 L-325.000 55 L-558.000 L-580.000 60
L-325.000 L-329.000 60 L-580.000 L-593.500 50
L-329.000 L-410.000 80 L-593.500 L-660.000 60
L-410.000 L-434.000 30 L-660.000 L-678.000 30

(B) Restricciones de Velocidad – cambios

La velocidad máxima para entrar y salir de los escapes entre PC 527

y Tampico es de 25 KPH, excepto en Rascón, Quinientos, San Mateo,
Chijol y Chila donde es de 15 KPH.

La velocidad máxima permitida para entrar o salir de las vías auxiliares

es de 15 KPH.

Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben exceder

la velocidad para entrar o salir de esa vía, a menos que sea indicado de
otra manera en las instrucciones especiales del distrito.

6. CAMBIOS DE RESORTE
Para entrar y salir por los cambios de resorte no exceder de 15 KPH.
El aspecto mostrado por los Indicadores de “Aproximación” e Indicadores
de la “Posición de las Puntas de Agujas” (PPA), únicamente tiene relación
con la posición de las puntas de agujas del cambio y es independiente de la
autorización CMV para ocupar la vía principal.
ESCAPE EXTREMO PPA Aproximación
Montaña Sur L-315.358 L-315.358 L-316.750
Las Canoas Sur L-436.260 L-436.290 L-437.000
San Mateo Sur L-516.262 L-516.262 L-517.340

7. DETECTORES DE ADVERTENCIA AL LADO DE LA VÍA

TIPO PK ACCION
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando L-269.100
Muñones Calientes, Objetos Arrastrando
L-312.300
y Cargas Anchas y/o Altas
L-334.202
L-357.300
L-406.928
L-429.500 Mensaje por
Radio
L-455.350
Muñones Calientes y Objetos Arrastrando
L-473.874
L-488.400
L-540.225
L-579.600
L-633.387

ALERTA Y ATENTO
=
NO ACCIDENTES

16.3
8. OTRAS VÍAS
Placa Kilométrica Lado de
Capacidad
Nombre la Vía
Norte Sur en metros
Principal
Pilgrims Pride L-232.651 L-232.927 Poniente 310
Cementos
L-314.825+ ----------- Poniente 2,705
Moctezuma
Espuela Cerritos ------------ L-326.915 Oriente 490
Comex Lafarge L-346.485 L-346.832 Poniente 500
Espuela San Bartolo L-355.320 --------- Oriente 500
Espuela La Cinta L-398.582 --------- Oriente 500
Espuela Escontría L-422.148 --------- Poniente 315
Espuela El Balcón L-449.110 --------- Poniente 100
Pemex Valles L-527.447 L-527.727 Poniente 770
Auxiliar Valles L-528.173+ L-528.914+ Oriente 640
Público Valles L-528.238 L-528.945 Poniente 600
Cemex Valles ---------- L-536.918 Poniente 4,512
Espuela El Abra L-542.343 ----------- Poniente 675
Pedrera Aquismon L-546.617 ----------- Oriente 248
Cemex Las Palmas L-555.180 ----------- Oriente 6,322
Termoeléctrica del
L-559.896 L-560.541 Oriente 3,516
Golfo
Comercializadora
L-610.362 ----------- Poniente 360
Productos Agrícolas
Espuela Ébano L-613.147 ------------ Oriente 460
Cemex El Prieto L-660.790 L-662.616 Poniente 5,988
Tergosa L-664.282 L-665.043 Poniente 1,405
API Tampico L-667.963 L-669.093 Poniente 6,400
CIA Muelle del Golfo 3,077
---------- L-671.660 Poniente
Protamsa 740

Pemex L-676.518 ---------- 1,480

Oriente
Madero L-677.317 ---------- 1,290

+ Conecta con escape

9. CAMBIOS CANCELADOS
LOCALIZACIÓN
ESCAPE
SUR NORTE
ALONSO L-242.509 L-241.822
CORCOVADA L-269.273 L-268.626
POZO L-274.727 L-274.101
SILOS L-291.995 L-291.450
LA JOYA L-309.600 L-309.071
CERRITOS ------------- L-326.297
LA BORREGUITA L-344.652 L-343.554
SAN BARTOLO L-355.945 -------------
CONEX. DIST. RIO VERDE L-356.315 L-355.983
VIEJO L-366.143 L-365.446
DURO L-390.055 L-389.383
LA CINTA L-399.188 -------------
ESCONTRIA L-422.600 -------------
EL BALCON ------------- L-449.110
ABACATAM L-473.060 L-472.428
SAN DIEGUITO L-486.380 L-485.819
MICOS L-504.685 L-504.064
EL ABRA L-543.114 --------------
TANINUL L-547.300 L-546.817
TAMUIN L-564.500 L-562.600
ÉBANO -------------- L-612.683
TAMOS L-655.596 L-653.950

16.4
 10. DERECHOS DE PASO
TRAMO
CLAVE DE A
PK PK
M-4.128 =
N4 KCSM FXE L-665.000 L-672.419 y
L-674.000
M-4.128 =
PN-7 FXE KCSM M-27.571
L-672.419
Antes de ocupar el territorio con Derecho de Paso debe obtenerse la
autorización correspondiente del Despachador del Ferrocarril al que
pertenece (Ver Regla 1.14).

11. TÚNELES
PK Dimensiones en Metros
Túnel
Norte Sur Longitud Ancho Altura
1 L-438.616 L-438.674 58.70 5.95 7.07
2 L-440.422 L-440.502 80.00 5.90 7.11
3 L-440.826 L-440.871 45.20 6.14 6.73
4 L-440.900 L-440.980 80.00 5.50 6.58
5 L-441.072 L-441.118 46.50 6.70 6.91
6 L-443.473 L-443.534 61.45 5.44 6.48
7 L-446.139 L-446.203 64.65 6.10 7.00
8 L-446.635 L-446.703 87.70 5.50 6.48
9 L-546.625 L-546.708 83.80 6.12 7.00

12. PUENTES
Dimensiones en Metros
Puente PK
Ancho Altura
TAMBACA L-476.626 4.88 6.40
RASCON L-480.480 4.56 6.40
SANTA ROSA L-525.700 4.57 6.54
TANINUL L-550.026 4.64 6.60
MORALILLO L-664.105 4.64 6.60

NOTAS:

1. En vías de pedrera AQUISMON PK L-546.815 no deben entrar

máquinas de 6 ejes.

2. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es

de 32.5 toneladas.

16,5
PÁGINA INTENCIONALMENTE
DEJADA EN BLANCO

16.6
 INTERCALAR
MAPA TAMASOPO

Archivo mapas.indd
 RÍO VERDE

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
RÍO VERDE
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
CONEX. DIST.
L 356 A RIO VERDE
12.4
LA ANGOSTURA
LA 12
5.8
PASTORA
LA 18 L de P
4.5
CIRIO
LA 23
16.8
NARANJAL
LA 40
2.519
LA 42 RIO VERDE

Longitud Total del Distrito 42.019 KMS

En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden

ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.

COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL TONO
San Bartolo – Final de vía 12 3

LÍMITES DE PATIO EN VIGOR (ver Reglas 6.13, 6.27 y 6.28):

SUR ESTACION NORTE
PK LA-42.019 Río Verde PK LA-0.0

Instrucciones Especiales del Distrito Río Verde

1. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima en la vía principal entre:
KPH
PK PK
CGA y PASS
LA-0.000 L-42.019 (Final de vía) --

NOTAS:

1. Distrito fuera de operación.

PLÁTICAS DE SEGURIDAD…
UN MEDIO PARA PREVENIR
LESIONES

17,1
PÁGINA INTENCIONALMENTE
DEJADA EN BLANCO

17.2
 INTERCALAR
MAPA RÍO VERDE

Archivo mapas.indd
 SAN JUAN DEL RÍO

DISTRITO
RUMBO NORTE RUMBO SUR
SAN JUAN DEL RÍO
NUMERO CAPACIDAD DE PLACA
DE ESCAPES EN ESTACIONES SISTEMA KILOMETRICA
ESTACION METROS
LIMITE
AL 11 / B 213 ------- TERRITORIAL AL 11.245
11.245 CMV
SAN JUAN DEL
A 191 / AL 0.0 PATIO AL 0.000
RÍO CARGA

LIMITE TERRITO-
A 158 ------- RIAL 158.620
2.480
CAZADERO
A 162 ------- 161.100
10.900
L de P
PALMILLAS
A 172 ------- 172.000
8.500
PEON
A 181 ------- 180.500
2.498
SAN JUAN DEL A-182.998 =
A 182 / Jua 183
RIO PASS JUA Jua-183.435

SAN JUAN DEL

A 184 RIO PASS MOR A-183.638
7.062
AL SAN JUAN DEL
L de P
A 191 RIO CARGA 190.700
12.324 Y
A 204 / Mor A A-203.024 =
PC 203
204 Mor-203.023

Longitud Total del Distrito

(Línea AL 11.245 KMS + Línea A 24.815 + 19.386 KMS) = 55.446 KMS

En la columna “Capacidad de Escapes en Metros”, de acuerdo al orden

ascendente del kilometraje, la ilustración indica el lado de la vía donde
está situado cada escape.

El número mostrado en la columna “Placa Kilométrica” corresponde

a la ubicación de las puntas de agujas del cambio extremo Sur del
escape, o de la Placa con el Nombre de la Estación sin Escape, o de
la Conexión, o del Empalme, o del Punto de Control o del Crucero
Ferroviario.

COMUNICACION VIA RADIO

ENTRE CANAL TONO
PK AL-11.245 – PK AL-0.000 3 3
Operaciones de Patio 7 3

PK PK
CMV en vigor entre:
AL-0.000 AL-11.245

LÍMITES DE PATIO EN VIGOR (ver Reglas 6.13, 6.27 y 6.28):

SUR ESTACION NORTE
PK A-158.620 SAN JUAN DEL RIO PK A-182.998
PK A-183.638 CARGA PK A-203.000

Instrucciones Especiales del Distrito San Juan del Río

1. REGULACIONES DE VELOCIDAD
(A) Velocidad Máxima en la vía principal entre:
KPH
PK PK
CGA y PASS
AL-0.000 AL-11.245 20
A-156.620 A-182.998 20
A-184.000 A-203.000 20

18.1
B) Restricciones de Velocidad – Cambios de Vía

La velocidad máxima permitida para entrar o salir de vías auxiliares es

de 15 KPH.

Trenes y máquinas usando escapes o vías auxiliares no deben exceder

la velocidad para entrar o salir de esa vía, a menos que sea indicado de
otra manera en las instrucciones especiales del distrito.

2. OTRAS VÍAS
Placa Kilométrica Lado de
Capacidad
Nombre la Vía
Norte Sur en metros
Principal
Grupo Industrial
---------- A-181.321 Poniente 237
Del Parque

Unión Química ---------- A-181.660 Poniente 107

Industrias Oxiteno ----------- A-181.690 Poniente 54

Aditivos Mexicanos A-182.370 ----------- Poniente 210
Air Products ---------- A-182.650 Poniente 110
Kimberly Clark --------- A-186.303 Oriente 3,800
Harinera Taide --------- A-189.665 Poniente 80
Plásticos Mexicanos 2,490
Parafinas y A-189.900 ----------- Oriente
910
Aceites
CP
---------- AL-1.340 Poniente 2,490
Ingredientes
Quimpro 56
Cartones Ponderosa AL-2.715 AL-3.242 Oriente 700
Acerlan 280
Técnica
AL-6.270 ----------- Poniente 770
OMYA
Aceros
AL-9.000 ----------- Oriente 78
Trans. Nac.
Ecofibras Ponderosa ----------- AL-10.090 Poniente 618

3. DERECHOS DE PASO
TRAMO
CLAVE DE A
PK PK
AL-11.245 =
AL-0.000
N-17 KCSM FXE B-213.000
A-184.000 A-203.000
Antes de ocupar el territorio con Derecho de Paso debe obtenerse la
autorización correspondiente del Despachador del Ferrocarril al que
pertenece (Ver Regla 1.14).

Notas:

1. La limitación de peso bruto por eje sobre el riel en este distrito es

de 32.5 toneladas.

18.2
 INTERCALAR
MAPA SAN JUAN DEL RÍO

Archivo mapas.indd
 SIGNIFICADO DE ABREVIATURAS

Abreviatura Significado
AEA Aparato de Enlace Automático
AEM Aparato de Enlace Manual
ANT Antigua
CAT Centro de Apoyo a Transportes
CCT Control Centralizado de Tráfico
CCO Centro de Control de Operaciones
CGA Carga
CMV Control de Mandatos de Vía
CONEX Conexión
COVR Cambio Operado Vía Radio
DALV Detector de Advertencia al Lado de la Vía
DIST Distrito
DS Despachador de Trenes
EMP Empalme
FS Ferrocarril Suburbano
FSRR Ferrocarril de Sureste “ FERROSUR”
FTVM Ferrocarril y Terminal del Valle de México “FERROVALLE”
FXE Ferrocarril Mexicano “ FERROMEX”
HP Caballos de Fuerza
JM Líneas Juárez-Morelos
JUA Línea Juárez
KMS Kilómetros
KPH Kilómetros Por Hora
LP Límite de Patio
MOR Línea Morelos
NTE Norte
OTE Oriente
PASS Pasajeros
PC Punto de Control
PK Placa Kilométrica
PTE Poniente
SCTT Sistema Centralizado de Tráfico de Trenes
VP Vía Principal
2 VP Dos Vías Principales
XF Crucero Ferroviario
Y “Y” Griega

TELÉFONOS CENTRO DE CONTROL DE OPERACIONES (CCO)

Gerencia de Operaciones 01 (81) 8305-7793
Coordinación de Trafico 01 (81) 8305-7824 y 7854
Interrupcion de Servicio / Emergencias 01 (81) 8305-7852 y 7911
Canal de Despacho EMERGENCIAS Vía radio DISP + *99
Proteccion Despacho Reporte de
01(81) 8305-7287
actividades inusuales o sospechosas

La Misión de Operaciones es liderar la

administración óptima de los recursos para
proporcionar un servicio confiable, eficiente y
de calidad a nuestros clientes

I.1
PÁGINA INTENCIONALMENTE
DEJADA EN BLANCO

I.2
 INTERCALAR
TABLA ASPECTOS

Archivo mapas.indd
 ORDENES GENERALES

OG 1. Locomotoras KCSM

Tabla de Datos de Locomotoras

VM en Km/h
(Velocidad
Máxima)
en Km/h
EOFD
PESO FRENO

VMC
EOP
SERIES MODELO HP
(Kgs.) DINAMICO

TRACCION DC
1520 – 1534 SW-1504 4 0 1500 18 105 99,818 No
1570 – 1580 MP-15-AC 4 0 1500 15 105 112,522 No
2050 – 2099 GP-38-2 4 4 2000 18 105 113,400 Gama Extendida
3001 – 3033 SD-40 6 6 3000 20 105 163,969 Estándar
Alta Capacidad
3800 – 3843 SD-60 6 8 3800 16 112 167,000 Gama Extendida
Control Plano
Gama Extendida
3487 – 3499 SUPER - 7MP 6 6 3000 15 112 168,888
Control Plano
2400 – 2404 GP22ECO-M 4 4 9.2 96 165 Gama Extendida
2500 – 2504 GP22ECO 4 4 2000 9.2 96 165 Gama Extendida
2650 – 2651 SD22ECO 6 6 9.2 96 175 Gama Extendida
Sin Freno
400 – 403 GP-TEB 4 4 9.2 96 90
dinámico
TRACCION AC
No
4500 – 4574 AC4400CW 11 10 4380 120 190,500
Aplica
4650 – 4679 No 120 Alta Capacidad
ES44AC 11 10 4390 188,700 Gama Extendida
4710 – 4764 Aplica 120
4062 – 4099 No 112
SD70ACe 11 10 4300 194,100
4130 - 4139 Aplica 112

1 MT INC 11 9
2 MT INC 8 6 Locomotoras equipadas para incomunicar
AC4400CW
individualmente uno o más motores de tracción.
3 MT INC ES44AC 5 5
Disponibilidad de EOP y de EOFD de acuerdo a
4 MT INC 4 3 la cantidad motores de tracción incomunicados
5 MT INC 2 2

Locomotoras equipadas para incomunicar los

1 TRUCK motores de tracción de cada truck.
SD70ACe 5 5
INC Disponibilidad de EOP y de EOFD con un
motor de tracción incomunicado
Notas:
En locomotoras DC, al incomunicar uno o más motores de tracción (MT INC), se
pierde por completo la función del freno dinámico.
En caso de locomotoras extranjeras o de otro ferrocarril, referirse al modelo y tipo de
locomotoras para determinar los EOP o EOFD, y/o consultar al Escritorio de Apoyo
Mecánico.
La asignación de locomotoras para cada tren es determinada por el Centro de
Control de Operaciones (CCO), de acuerdo a; las características topográficas del
territorio a recorrer, tonelaje ofrecido, longitud y formación del tren, así como por el
tipo de unidades del equipo de arrastre.

A. Ejes Operativos en Potencia (EOP) y Ejes Operativos en Freno

Dinámico (EOFD)

Ningún consist de locomotoras debe operar con más de 36 EOP.

Además, siempre debe cumplirse con cualquier otra Regla o Práctica
Operativa en vigor al respecto.

Ningún consist de locomotoras debe operar con más de 28 EOFD.

Además, siempre debe cumplirse con cualquier otra Regla o Práctica
Operativa en vigor al respecto.

B. Velocidad Mínima Continuada (VMC)

Especialmente durante la operación de consist mixtos de locomotoras

en múltiple (MU), debe ser vigilada la VMC de cada locomotora de
Corriente Directa (DC) en el consist, asegurando que sea desarrollada
una velocidad igual o mayor a la VMC más alta de las locomotoras MU.

III.1
Nota: Además de vigilar la VMC, debe ser verificado que no sean
excedidos los “rangos de tiempos cortos”. En caso de que el tren deba
ser detenido, informar de inmediato al Despachador y/o Escritorio de
Apoyo Mecánico y esperar sus instrucciones.

C. Locomotoras en Múltiple (MU)

La cantidad de locomotoras operando MU, con el motor diésel

trabajando o muerto, no debe exceder de 12 unidades.

Locomotoras excedentes deben ser preparadas para manejarse

remolcadas.

D. Locomotoras Remolcadas

La cantidad de locomotoras remolcadas, independientemente de

su ubicación en un tren, no debe exceder dos veces la cantidad de
locomotoras MU en el consist.

Cada locomotora remolcada debe llevar comunicado el accesorio o

llave de locomotora muerta y, de ser posible, debe ser colocada a no
más de 15 unidades del consist de locomotoras delantero. Además,
al preparar una unidad como remolcada, la presión en el Depósito
Principal no debe exceder de 35 libras por pulgada cuadrada (psi).
Presión excedente debe ser purgada.

I.- Locomotoras Muertas o Aisladas

Para asegurar que el slack sea debidamente controlado, cuando
se manejen locomotoras muertas o aisladas operando en múltiple
y más de una sea operada en frenado dinámico, siempre que sea
posible, las locomotoras muertas o aisladas deben ir intercaladas
entre las que vayan operando.

II.- Locomotoras con Acopladores Sin Control de Alineamiento

equipadas para operación en múltiple (MU) deben ser colocadas
en el o directamente detrás del consist de locomotoras a la cabeza
del tren y cumplir lo siguiente:

a). Preparar el freno de aire como unidad guiada, conectar el tubo

del freno, el cable brincador (si disponible), acoplar las tres
(3) mangueras y abrir las llaves para la operación MU entre el
consist de locomotoras operando y la unidad remolcada.
b). Realizar las pruebas del freno de aire como establecido en la
Regla 102.4

Si no es posible determinar si una locomotora está equipada con

acopladores con control de alineamiento, la locomotora debe ser
movida como descrito en el Inciso B, a continuación.

III.- Locomotoras con Acopladores Sin Control de Alineamiento

equipadas para operación MU, (Modelos SW1504, MP15-AC),
deben ser manejadas como a continuación:

√ No más de dos locomotoras por tren, cuando se manejen dos

al menos un carro debe ser colocado entre ellas.
√ Colocarse entre los carros 5 y 10 contados desde la parte
delantera del tren.
√ No manejarse en trenes con más de 7,000 toneladas, ni en
trenes operando con potencia distribuida o ayudadora.

El Departamento Mecánico debe ser informado para comunicar

el accesorio o llave de locomotora muerta y verificar que un
dispositivo para limitar los movimientos de los acopladores haya
sido instalado antes de que estas unidades se muevan en trenes
de carga.

E. Características de las SD70ACe

En locomotoras de este modelo, la computadora EM2000 monitorea

el desarrollo de la unidad e inicia acciones seguras en caso de alguna
falla.

Además, el maquinista recibe mensajes de la EM2000 en la pantalla

izquierda FIRE = FIEF (Funcionalidad de Integración Electrónica
Ferroviaria).

III.2
Los mensajes se dividen en tres categorías:

• Solo de información.
• Los que requieren ser restablecidos, y;
• Los que activan una protección eléctrica denominada CROWBAR.

Un CROWBAR se presenta cuando la computadora de un Invertidor

ha detectado una falla y causa que caiga totalmente la carga de la
locomotora. En este caso, dependiendo de la velocidad y de la posición
del regulador de potencia, el movimiento que sentirá la tripulación en
la cabina variará.

Dado que, a una velocidad baja, con el regulador en una posición alta, el
movimiento en la cabina será mayor, se recomienda siempre mantener
una postura segura.

Si un CROWBAR ocurre, el maquinista cuenta con la opción de

deshabilitar inmediatamente el Invertidor/Truck afectado, o permitir que
la unidad auto restablezca la falla. Para auto restablecer, la unidad
tomará aproximadamente 30 segundos y ninguna acción debe efectuar
el maquinista, ni siquiera las posiciones del regulador de potencia
tienen que ser reducidas.

Mientras auto restablece un CROWBAR en la locomotora afectada,

en otras unidades en múltiple la carga continúa normalmente. Sí un
CROWBAR se repite, la locomotora se descargará y la carga no se
restablecerá a menos que el maquinista incomunique el Invertidor/
Truck afectado.

Para incomunicar un Invertidor/Truck afectado, únicamente presione la

tecla “Deshabilitar” (DISABLE), en la pantalla del mensaje de falla. La
EM2000 incomunicará automáticamente el Invertidor seleccionado, y
esto permitirá continuar la operación con el esfuerzo tractivo reducido.

Con la operación del relevador de tierra GR puede ser necesario

incomunicar un Invertidor/Truck sin haber recibido de los mensajes
de falla, el mensaje “Deshabilitar”. En tal caso, se debe intentar
incomunicar ambos Invertidores, uno a la vez, para determinar cuál de
los circuitos de Truck está causando la tierra.

Otro tipo de falla que pudiera ocurrir es Rueda Trabada. Si una rueda
trabada es detectada, la pantalla a mano izquierda indicará el eje en
que se sospecha la rueda trabada, y la luz “Patinamiento de Ruedas”
se iluminará en la pantalla a mano derecha.

Después de cumplir con las Reglas 104.3.2 - Freno Dinámico inciso

3 y 104.4 -Uso del Regulador de Potencia inciso 3, para determinar
si en verdad existe una rueda trabada. Podrá incomunicarse el censor
de velocidad del eje indicado sí se verifica que el eje gira libremente y
que no se escuchan ruidos inusuales en el motor de tracción y/o caja
del engrane.

Inicie el procedimiento para incomunicar el censor de velocidad

presionando la tecla “Datos de Locomotora”. Desde el Menú Principal
de la EM2000, seleccione “Detectar Rueda Trabada” (LOCKED
WHEEL DETEC).

Coloque el cursor sobre el eje en que desee incomunicar el censor

de velocidad para deshabilitarlo, y presione la tecla “deshabilitar”.
Para volver a habilitar el detector de rueda trabada para ese eje, debe
presionarse la tecla “habilitar”.

Ambos eventos deshabilitar y habilitar el censor de velocidad serán

registrados en el archivo.

Otra característica de estas locomotoras es que no cuentan con válvula

magnética “DBI” (Enlazadora del Freno Dinámico), por lo que antes
de mover la manija de la válvula del freno automático para efectuar
una aplicación, debe ser activado el afloje rápido independiente (Regla
104.3.3 - Freno Independiente).

Además, con estas unidades, cualquier comportamiento u operación

anormal, como las siguientes, deben ser reportados inmediatamente al
Despachador y Escritorio de Apoyo Mecánico:

III.3
• Reducciones a la presión del tubo del freno que no se reflejen en el
indicador correspondiente de la pantalla.
• Indicador de PCS abierto, encendido, con potencia o freno
dinámico presente.
• Desempeño del freno dinámico.
• Otro tipo de mensajes recibidos, en pantallas FIRE.

F. Seguro de la Manija de la Válvula del Freno Automático

En locomotoras equipadas con un seguro para la manija de la válvula

del freno automático, preparadas como Guías de Consists Remotos,
Guiadas o Remolcadas, citado seguro debe ser insertado para
asegurar que la manija se mantenga fija en la posición sacar manija
(HO) / servicio completo (FS) y evitar cualquier movimiento no deseado.

G. Freno de Mano Eléctrico

Para asegurar locomotoras equipadas con freno de mano eléctrico y

palanca en el volante para aplicación manual, se debe asegurar que el
freno de mano aplica correctamente, como a continuación:

1. Aplicar el freno de mano eléctrico de acuerdo a las instrucciones en

la placa con los botones y luces indicadoras, junto al volante.
2. Después de aplicar el freno de mano de forma eléctrica y haber
encendido la luz indicando “APLICADO”(APPLY), cambiar del
modo freno eléctrico al modo manual, moviendo la palanca
instalada en el volante del freno de mano de la posición AUTO a la
posición MAN.
3. Una vez que se haya cambiado correctamente al modo manual,
tratar de girar el volante en el movimiento de las manecillas del
reloj, sin ejercer fuerza excesiva. Si el volante no gira se asegura
que el freno de mano si aplico en el modo eléctrico, es decir que la
cadena no está suelta.
4. Si la cadena se encuentra suelta, la locomotora debe ser
asegurada girando el volante del freno de mano (en el sentido de
las manecillas del reloj) hasta que el volante ya no gire y notificar
el caso al escritorio de apoyo mecánico, cumpliendo cualquier
instrucción adicional.
5. Si el freno se encuentra correctamente aplicado, regresar la
palanca de la posición MAN a la posición AUTO, verificando que
encienda la luz indicando “ENCENDIDO” (POWER).

Esto también aplica para cualquier otra locomotora de KCSM, KCSR

y de cualquier otro ferrocarril, equipada con freno de mano eléctrico
de los modelos Elcon- Nacional 210 EPB o 850 EPB (identificados por
tener una pequeña palanca en el volante).

Locomotoras GE

Aplicar: Presionar y soltar

el botón superior.

Aflojar: Presionar y soltar el

botón inferior.

III.4
 Locomotoras EMD

Aplicar: Presionar y soltar

el botón “SET”.

Aflojar: Presionar y soltar el

botón “RELEASE”.

NOTA: Independientemente de que el freno de mano haya sido

operado de manera manual o eléctrica, se debe verificar a nivel de
tierra que:

• La cadena esté tensa y las zapatas aplicadas contra las ruedas

después de aplicarlo.
• La cadena esté suelta y las zapatas despegadas de las ruedas
después de aflojarlo.

PRECAUCIÓN: En locomotoras con freno de mano eléctrico,

EXTREMAR PRECAUCIONES al aflojar el freno de mano de forma
manual, ya que el volante puede girar a una velocidad mayor a la
normal. Para evitar la posibilidad de lesiones personales el freno de
mano debe ser aplicado y aflojado en el modo eléctrico y únicamente
operarlo en forma manual si el modo eléctrico no opera.

H. Seguridad, Conservación y Limpieza

Durante el trayecto o jornada de trabajo debe cumplirse lo siguiente:

• Mantener cerradas las puertas del compartimiento del motor diésel.

• Mantener cerrados los gabinetes de alto voltaje durante la
operación.
• Mantener cerradas las puertas y ventanas en cabinas de todas las
locomotoras que se manejen guiadas.
• Aislar (Independizar) las locomotoras DC y además, descargar
(Des-energizar) las locomotoras AC, antes de abrir cualquier
puerta de gabinete eléctrico.
• No fumar ni permitir que otros lo hagan dentro de las cabinas.
• No depositar o descargar dentro del sanitario de locomotoras
cualquier tipo de limpiadores sanitarios en general, ni cualquier
otro tipo sólidos o líquidos.

Advertencia – El uso de productos no autorizados, implica el potencial

peligro de una explosión y/o reducir la eficiencia de la destrucción
bacteriológica.

I. Apagado y Arranque del Motor Diésel en SD70ACe

Además de lo establecido en las Reglas 106.4 y 106.5 “Frenos de

Aire y Manejo de Tren”, el siguiente procedimiento debe ser cumplido
para conservar la presión de aire en el depósito auxiliar del sistema de
arranque de locomotoras modelo SD70ACe, equipadas con motor de
arranque accionado por presión de aire.

Cuando la locomotora quede estacionada y debidamente asegurada,

después de apagar el motor diésel se debe cerrar la manija de la
válvula del depósito auxiliar del sistema de arranque para evitar la
pérdida de la presión de aire en citado depósito.

La manija de la válvula del depósito

La válvula del depósito auxiliar del
auxiliar del sistema de arranque en
sistema de arranque se encuentra
el cuarto del motor diésel, al lado
dentro del cuarto del motor diésel,
del compartimiento de los filtros
en lado derecho de las SD70ACe.
Michiana.

Normalmente, la manija de la válvula del depósito auxiliar del sistema

de arranque se encuentra en la posición ABIERTA, después de apagar
el motor diésel esta manija debe ser colocada en la posición CERRADA
para evitar la pérdida de la presión de aire.

III.5
 Manija en Posición ABIERTA Manija en Posición CERRADA
(Posición Normal de Operación) (Posición para Evitar perder presión)

Antes de intentar el arranque del motor diésel se debe verificar la posición de

la manija, pasándola a la posición ABIERTA.

Recordar que antes de realizar cualquier actividad o procedimiento

como el aquí descrito, entre los empleados involucrados debe
efectuarse una plática de seguridad para asegurar que el trabajo sea
realizado correctamente a la primera y sin correr riesgos de lesiones,
ni daños al equipo.

Trabaja con una actitud positiva

frente a la prevención de
accidentes.

OG 2. Operación del Sistema de Radio Comunicación

Para la eficiencia del sistema de radio comunicación entre trenes y/o

equipos de trabajo con el “Centro de Control de Operaciones” (CCO) y
otras áreas, conforme a las Reglas para la Operación del Sistema de
Radio, debe cumplirse lo siguiente:

A. Para llamar al Despachador u otra Consola de Apoyo:

1. Seleccionar el Canal asignado al distrito (Canales asignados en el

Horario).
2. Previa verificación de que el canal esté libre de cualquier
comunicado, marcar con el teclado numérico el código asignado a
la consola a llamar (ver Tabla de códigos).
3. Una vez marcado el código correspondiente, esperar la
CONFIRMACIÓN DEL SISTEMA, un segundo más tarde mediante
un TONO CONTINUO de aproximadamente 2 segundos.
4. Si el TONO DE CONFIRMACIÓN es recibido, entonces la
llamada fue procesada y la indicación es retenida en la pantalla
de la consola de quien está siendo llamado, la cual no se borra,
a menos que sea contestada. Por lo tanto, debe esperarse hasta
recibir respuesta verbal. Sin insistir en enviar el código, ya que ello
provoca interrupciones y dificulta otras comunicaciones.

Si NO es recibido el TONO DE CONFIRMACIÓN, entonces debe

repetirse el proceso de llamada.

Para mejor claridad en la comunicación desde unidades móviles, se

recomienda hacer uso al máximo del auricular, ya que el micrófono
integrado en la unidad de radio es de alta sensibilidad e induce ruido
ambiental, el cual llega a ser más fuerte que la voz.

Para evitar interferencias, debe utilizarse otro canal para comunicarse

entre o con otros trenes o equipos y, de ser posible, ser breve.

TABLA DE CÓDIGOS:
Consola Código
Despachador de Trenes 101
Escritorio de Apoyo Mecánico 102
Asistencia de Señales y Vía 103
Asistencia de Interrupción de Servicio 104
Asistencia de Protección Ferroviaria 105
Asistencia CAT 106
Asistencia de Telecomunicaciones 108

III.6
B. Para Llamadas de Emergencia - Regla 2.10

Únicamente en situaciones de emergencia, proceda como a

continuación:

1. Marcar con el teclado numérico el código de llamada *99 (asterisco

– nueve – nueve).
2. Una vez recibido el TONO DE CONFIRMACIÓN, debe emitirse
tres veces la palabra EMERGENCIA, agregando la identificación
(tren, equipo o nombre), ubicación y tipo de incidente.

Todos los empleados deben dar PRIORIDAD al comunicado de

emergencia y el Despachador debe atender inmediatamente la
llamada.

¡La seguridad es tarea de todos!

OG 3. Detectores de Advertencia al Lado de

la Vía (DALV)

A. Descripción

Los DALV inspeccionan los trenes durante su pasada en busca de

defectos en el equipo ferroviario, monitoreando además, si así están
equipados, las condiciones de la carga transportada y/o condiciones
inusuales en o al lado de la vía que pueden afectar la seguridad y
eficiencia del movimiento de trenes.

Los tipos de detectores incluyen los siguientes:

√ Muñones Calientes (MC).

√ Objetos Arrastrando (OA).
√ Cargas Anchas y/o Altas o Movidas (CAAM).
√ Alto Nivel de Agua (ANA).
√ Impacto de Ruedas al Riel (IRR).

En las Instrucciones Especiales de cada distrito se indica el tipo,

versión, ubicación y acción de cada detector.

Cuando un detector de cargas anchas, altas o movidas, o de objetos

arrastrados indique un defecto en un punto donde otra vía principal
o escape controlado adyacente pudiera estar obstruida, la tripulación
debe proporcionar la protección descrita en la Regla 6.23 - Parada de
Emergencia o Fuerte Movimiento de Slack.

B. Mensajes Vía Radio del Detector

VERSIO DEL
DETECTOR

MENSAJES VÍA RADIO

Al detectar la presencia del tren “DETECTOR KCSM – KILÓMETRO XXX.X –

RUMBO NORTE O SUR”.

Si algún defecto es detectado durante la pasada “DEFECTO ENCONTRADO”.

Si ningún defecto es detectado, al pasar todo el tren DETECTOR KCSM

KILÓMETRO XXX.X / RUMBO NORTE o SUR / SIN DEFECTOS / TOTAL DE
I EJES XXX / VELOCIDAD DEL TREN XX KPH / TEMPERATURA XX GRADOS /
DETECTOR FUERA.

Si algún defecto fue detectado, al pasar todo el tren DETECTOR KCSM

KILÓMETRO XXX.X / RUMBO NORTE o SUR / DESCRIPCIÓN DEL DEFECTO
ENCONTRADO y/o FALLA DE INTEGRIDAD / TOTAL DE EJES XXX /
VELOCIDAD DEL TREN XX KPH / TEMPERATURA XX GRADOS / DETECTOR
FUERA.

III.7
 Al detectar la presencia del tren “DETECTOR KCSM – KILÓMETRO
XXX.X”

Si ningún objeto arrastrando es detectado, al pasar todo el tren

“DETECTOR KCSM KILÓMETRO XXX.X SIN DEFECTOS, SIN
II
DEFECTOS, DETECTOR FUERA”

Si algún objeto arrastrando es detectado “DETECTOR KCSM

KILÓMETRO XXX.X OBJETO ARRASTRANDO, OBJETO ARRAS-
TRANDO, PARE Y REVISE SU TREN”
Únicamente si algún objeto arrastrando es detectado “DETECTOR
III KCSM KILÓMETRO XX.X OBJETO ARRASTRANDO, OBJETO ARRA-
STRANDO, PARE Y REVISE SU TREN”
IV Ninguno.

Cuando el DALV transmita citado mensaje, inmediatamente debe ser

cumplida la acción descrita para el tipo de alarma correspondiente,
utilizando métodos de manejo que minimicen las fuerzas en el tren.

Excepto en caso de emergencia, cuando el tren aproximándose esté

dentro de 50 metros de un detector, NO deben efectuarse transmisiones
vía radio sino hasta que todo el tren lo haya pasado. Cualquier otro
empleado que escuche el mensaje de un DALV no debe interrumpir
su transmisión.

C. Mensajes del Detector y Acciones de la Tripulación

Use las siguientes tablas para determinar los requerimientos que la

tripulación debe cumplir cuando el mensaje de un detector sea recibido.
Si el mensaje del detector indica más de una alarma o circunstancia,
debe cumplirse cada acción indicada.

1. MENSAJE SIN ALARMA

Mensaje Acción Instrucción Adicional
SIN DEFECTOS Proceder Ninguna
Proceder
Si este mensaje es Reporte la “falla
acompañado con el de integridad” al
FALLA DE
mensaje de algún despachador de trenes
INTEGRIDAD
defecto, debe cumplirse y al escritorio de apoyo
lo indicado de acuerdo a Señales y Vía
a lo detectado
El despachador de
trenes o personal de
Señales notifica a la
Proceder Ninguna
tripulación que el DALV
se encuentra “fuera de
servicio”

2. MENSAJE CON ALARMA

Mensaje Acción Instrucción Adicional
La reducción de velocidad
1. Tan pronto el mensaje
y parada debe ser
sea recibido, reducir la
consistente con un buen
velocidad a 15 KPH,
manejo del tren.
de ser posible sin una
aplicación del freno
El mensaje de alarma del
automático o con la
detector puede identificar
menor reducción que
más de un defecto.
permita disminuir la
velocidad, inspeccionando
Inspeccione el tren
en tierra hasta que todo el
por todos los defectos
tren pase el DALV.
reportados antes de
proceder.
MUÑÓN 2. Parar.
CALIENTE,
Sí el mensaje de alarma
riel derecho o 3. Inspeccionar el o los ejes
del detector no incluye
izquierdo, eje XXX, indicados.
la designación del eje,
desde el frente del
inspeccione ambos lados
tren” 4. Si ningún defecto es
de todo el tren.
encontrado, inspeccionar
12 ejes adelante y 12 ejes
Reporte al despachador de
atrás del eje indicado,
trenes los resultados de la
por ambos lados, a
inspección y cumpla sus
menos que un defecto
instrucciones.
sea encontrado antes de
alcanzar el 12° eje.
Cuando el carro (o carros)
defectuoso sea cortado
5. Si el defecto no es
o continúe en el tren,
encontrado y se ha
notifíquelo al despachador
cumplido el paso 4,
de trenes y al escritorio de
reanudar el movimiento.
Apoyo Mecánico.

III.8
 1. Con cualquiera de
estos mensajes, el tren
debe ser detenido lo
más pronto posible,
consistente con un buen
“OBJETO
manejo del tren y sin
ARRASTRANDO,
efectuar una aplicación
cerca del eje XXX,
del freno automático en Reporte al despachador
desde el frente del
emergencia. de trenes los resultados
tren”
de la inspección y siga sus
o
2. Proceder a pie hasta la instrucciones.
“CARGA ANCHA,
ubicación del eje indicado
riel derecho o
e inspeccionar por ambos Cuando el carro (o carros)
izquierdo, cerca
lados. defectuoso sea cortado
del eje XXX, desde
o continúe en el tren,
el frente del tren”
3. Si ningún defecto es notifíquelo al despachador
o
encontrado, el tren de trenes y al escritorio de
“CARGA ALTA,
debe ser movido sin Apoyo Mecánico
cerca del eje XXX,
exceder de 10 KPH, para
desde el frente
inspeccionar hasta la
del tren
última unidad.

4. Si el defecto no es
encontrado y se ha
cumplido el paso 3,
reanudar el movimiento.
NOTAS:
Estas acciones e instrucciones adicionales aplican igualmente cuando el
defecto sea notificado por empleados inspeccionando el tren a la pasada
(Regla 6.29.1).
Una aplicación del freno automático en emergencia debe ser efectuada en
caso de ser solicitada por el o los empleados inspeccionando el tren a la
pasada.

3. OTRAS CIRCUNSTANCIAS
Instrucción
Circunstancia Acción
Adicional
Reducir la velocidad a menos de 10
La cuenta de ejes
KPH para inspeccionar todo el tren,
varía por más de
completándola por ambos lados.
dos (2) ejes de la Reportar la
Excepto si el tren lleva AFT y/o
cuenta transmitida circunstancia
Consist Remoto en la parte posterior
por un detector y lo
y haya continuidad de la presión en
previo encontrado al
el tubo del freno
despachador
La velocidad de trenes
Reducir la velocidad a menos de 10
indicada varía por
KPH para inspeccionar todo el tren,
más de 15 KPH de
completándola por ambos lados. (*)
la velocidad real
Reportar al
despachador
Reducir la velocidad a menos de 10
Ningún mensaje de trenes
KPH para inspeccionar todo el tren,
o mensaje que ningún
completándola por ambos lados
incompleto es mensaje o que
ANTES de entrar a un túnel, puente
transmitido. el mensaje
u otra estructura similar. (*)
incompleto fue
transmitido
MENSAJE
INDICANDO:
Proceder Reportar al
Múltiples Muñones
Si el mensaje es acompañado despachador
Calientes;
con la alarma de algún otro de trenes que
Múltiples Objetos
defecto, debe cumplirse la acción el DALV indicó
Arrastrando o
correspondiente a lo detectado. múltiples
Múltiples Cargas
alarmas
Anchas o Altas

* Excepto si el tren fue inspeccionado, de acuerdo a la Regla 6.29.1 –

Inspección de Trenes de Paso, en un punto entre la ubicación del DALV y el
túnel, puente o estructura similar y ningún defecto fue notificado.
Nota:
El mensaje del detector, seguido de DETECTOR FUERA indica un mensaje
completo.

D. Inspección del Tren

Cuando un mensaje de alarma requiera efectuar una inspección, se

debe revisar el lado del tren indicado en el mensaje, pero si el defecto
indicado no es encontrado debe revisarse el otro lado del tren. La
referencia de la ubicación del defecto o defectos es desde el frente
del tren y la referencia del riel IZQUIERDO o DERECHO es hecha en
relación a la dirección del movimiento.

Determine la ubicación de cada eje indicado mediante la cuenta física

de los ejes desde el frente del tren, incluyendo los ejes del consist
o consists de locomotoras. NO dependa de la información en el
CONSIST para la correcta cuenta de ejes.

III.9
Cuando el mensaje de alarma lo requiera, inspeccione el eje(s)
indicado(s). Si la inspección no revela el defecto detectado, se deben
inspeccionar 12 ejes adelante y 12 ejes atrás del eje indicado. Cuando
esto sea necesario, inspeccione los 12 ejes en cada dirección a menos
que el defecto sea encontrado antes de alcanzar el 12° eje.

a) Inspección por Objetos Arrastrando o Carga Alta

Cuando un mensaje de alarma por Objeto Arrastrando o Carga
Alta sea recibido, efectúe la inspección caminando al lado de la
vía hasta completar la inspección o hasta que una obstrucción (por
ejemplo un puente o alcantarilla sin pasillo) impida completarla. En
caso de una obstrucción, el tren debe ser puesto en marcha sin
exceder de 10 KPH para completar la inspección (Regla 6.29.2 –
Inspección del Tren por la Tripulación).

El tren podrá proceder únicamente después que la inspección a

pie confirme que no existe Objeto Arrastrado o Carga Alta, o que el
equipo defectuoso sea reparado, o que el despachador de trenes o
Gerente del CCO autorice a mover el equipo defectuoso.

b) Inspección por Equipo Sobrecalentado

Cuando un mensaje de alarma por “Muñón Caliente” sea recibido,
el tren debe ser inspeccionado como a continuación:

√ Un tripulante en tierra debe contar los ejes.

√ Mover el tren sin exceder de 10 KPH hasta que el eje indicado
éste cerca del tripulante en tierra o hasta que la inspección se
haya completado.

Además, de inmediato un tripulante debe reportar lo siguiente al

despachador de trenes:

1. El eje indicado por el detector.

2. Si fue usado o no un crayón térmico indicador sobre el eje
indicado, y
3. Si fueron inspeccionados los 12 ejes adelante y atrás del eje
indicado, por no haber encontrado el muñón caliente durante
la inspección.

Si ningún defecto es encontrado: El tren debe continuar,

inspeccionando frecuentemente el equipo indicado (de acuerdo
a la regla 6.29.2) durante los siguientes 40 kilómetros o hasta la
inspección de otro DALV, lo que ocurra primero.

Cuando el tren active un detector de muñones calientes antes de

un punto de cambio de tripulación cercano, la tripulación de relevo
debe ser informada de la unidad que activo el detector, para que
sea inspeccionada cumpliendo el procedimiento antes citado.

c) Verificar Temperatura
Si disponible, utilice un crayón térmico indicador para verificar
la temperatura de un muñón. Para ello, talle el crayón térmico
indicador sobre la tapa del extremo del muñón. Si permanece una
mancha liquida, es indicación de sobrecalentamiento.

De no contar con un crayón térmico indicador y si la radiación

de calor no es excesiva, EXTREMANDO PRECAUCIONES
intente tocar con el anverso de la mano desnuda el muñón del
eje indicado. De ser el caso, si el calor del cojinete o rodillo no
se soporta por varios segundos, éste debe ser considerado con
exceso de temperatura.

Cualquier componente defectuoso que esté sobrecalentado debe

ser manejado extremando precauciones, ya que puede ocasionar
graves quemaduras.

Si se cuenta con un marcador, escriba la fecha (DD/MM/AA) y la

letra X arriba de cada muñón indicado o encontrado sobrecalentado,
independientemente de si el carro es cortado o continúa en el tren.

Equipo que sea encontrado con muñón o muñones calientes debe

ser cortado en el primer punto disponible. Sin embargo, si es
seguro para el movimiento del equipo, el corte de cualquier carro
con muñones calientes debe realizarse en un lugar accesible para
el personal del departamento mecánico.

III.10
E. Mensajes de Alarma Consecutivos

Si un mismo equipo de arrastre es indicado 2 veces consecutivas con

mensajes de alarma por muñón caliente u objeto arrastrando, la unidad
indicada debe ser cortada en el primer punto disponible.

F. Condiciones Especiales

Cuando un muñón caliente sea detectado visualmente dentro de

40 kilómetros después de la pasada por un DALV funcionando, el
despachador debe ser notificado. El despachador debe notificar
al área de mantenimiento de Señales y solicitar que el DALV sea
inspeccionado.

G. Distancia entre DALV

Cuando la distancia entre detectores de MC y/u OA sea mayor a

100 kilómetros, los trenes deben detenerse para que la tripulación
inspeccione el equipo ferroviario entre los 75 a 100 kilómetros (Regla
6.29.2 – Inspección del Tren por la Tripulación). La parada para
inspección no debe efectuarse entre estaciones.

Lo anterior no será necesario cuando el tren haya sido inspeccionado

a la pasada por otros empleados. En estos casos, la tripulación del
tren pasando debe asegurar que su tren esté siendo inspeccionado por
ambos lados y no exceder de 15 KPH durante la inspección e informar
el resultado al despachador.

En cualquier caso, ya sea por indicación de defecto emitido por el

detector, por indicación de otros empleados o por la distancia entre
DALV, cuando el tren vaya a ser detenido para ser inspeccionado, el
despachador debe ser notificado.

H. Alto Nivel de Agua

En territorio CCT con este tipo de DALV, cuando se reciba autorización

para pasar una señal absoluta indicando ALTO (Reglas 9.1.15 / 9.12.1)
o de encontrar una señal intermedia indicando ALTO Y PROCEDER
(Reglas 9.1.14 / 9.16) previa a la ubicación de los detectores de ALTO
NIVEL DE AGUA, adicionalmente a lo establecido en la Regla 6.27
(Movimiento a Velocidad Restringida) el tren debe ser detenido a corta
distancia antes de pasar la ubicación de cada detector y no proceder
a menos que, de ser posible, un miembro de la tripulación inspeccione
la vía y determine qué:

• La vía no haya perdido su alineación normal.

• La vía o puente no se encuentren en banda.
• No exista falta de balasto en el terraplén, ni entre los durmientes
(vía deslavada); y
• La vía no se encuentra inundada, ni que este corriendo agua entre
los durmientes.

Si se determina proceder, el movimiento a velocidad restringida no

debe exceder de 15 KPH mientras todo el tren pasa la ubicación del
detector.

Si la inspección o la determinación no pueden ser efectuadas, se

debe informar al Despachador y esperar sus instrucciones antes de
proceder.

I. Impacto de Ruedas al Riel

Estos DALV registran la fuerza del impacto de la pisada de las ruedas

del equipo ferroviario por aplanaduras, metal adherido, etc., contra el
riel.

Al detectar impactos excediendo el o los parámetros establecidos,

el equipo envía un mensaje electrónico al CCO, desde el cual la
tripulación del tren involucrado recibe las instrucciones pertinentes de
donde cortar y dejar la o las unidades indicadas por el detector.

III.11
OG 4. Instrucciones del Sistema de Administración y
Control “MCS”

1. Conductores y Mayordomos deben reportar todo movimiento

de carros y/o locomotoras.

Locomotoras tomadas o dejadas en camino deben ser reportadas al

Escritorio de Apoyo Mecánico y los movimientos de carros deben ser
reportados como a continuación:

a) Movimientos Generados por Trenes en Industrias, vías del

Público y Línea: El Conductor o Mayordomo debe reportar de
inmediato cualquier movimiento de DEJAR, TOMAR, SITUAR,
RESITUAR y/o JALAR vía radio al CAT (Canal + Digito 6),
proporcionando la zona – vía, fecha y hora exacta en que ocurrió
el evento. Así mismo, los datos proporcionados vía radio al CAT,
deben ser anotados en la Orden de Trabajo correspondiente.

En el caso de ser relevados en camino, deben reportar vía radio al

CAT el lugar donde sean relevados, indicando la zona-vía, fecha
y hora exacta del evento. Asegurar que todo otro movimiento
pendiente de reportar, sea informado y anotado en la orden de
trabajo correspondiente.

También debe reportarse vía radio y agregarse en el cuerpo de la

Orden de Trabajo, adicionalmente al “tipo de trabajo”, la hora de
llegada a cada estación (donde efectuara movimientos a industria),
la hora de situado, la hora de jalado de cada industria y la hora de
salida de esta estación.

b) Movimientos Generados por Servicios de Patio en Industria,

vías del Público y Línea: El Mayordomo debe reportar todo
trabajo realizado en industria usando únicamente la Orden de
Trabajo.

Así mismo, de inmediato deben informar vía radio al Supervisor

de Trenes, la hora de su salida del patio y de toda unidad que
no se llevada en su formación conforme a la orden de trabajo
correspondiente y la razón de la excepción. Cuando una unidad
se regrese a la estación, es necesario que verbalmente se notifique
al Supervisor de Trenes al término de la jornada cuando regresen
documentos.

También debe reportarse vía radio y agregarse en el cuerpo de la

Orden de Trabajo, lo siguiente:

• Además del código CRL, agregar; “Acceso a ferrocarril con

candado, la hora de llegada y de retiro de la industria”, cuando
no se tenga acceso a la industria. En estos casos, el tiempo
máximo de espera para que el acceso sea abierto es de 10
minutos.

• Además del código CFS, agregar; “Se llevó a Industria y se

regresó a patio”, cuando cualquier unidad sea llevada a situar
y por Vía Llena sea regresada al patio.

• Además del código NRTP de (Unidad No Lista para ser

Jalada), agregar “No lista por _______________________”
describiendo porque no estaba lista la unidad para ser retirada
de industria.

2. Los documentos de Tren constan de ocho (8) partes:

a) Reporte Rodaje con la siguiente información:

Identificación del Tren o Servicio de Patio, fecha, tripulación,
consist de locomotoras, No. de AFT, Regla de la Semana, Listado
de carros formados en el tren, incluyendo instrucciones o guía de
acciones en emergencia para el manejo de materiales, residuos
o remanentes peligrosos de acuerdo a cada clase y numero UN
en el tren, y “Perfil del Tren” y “Rep de Consist” el cual incluye
Información detallada de la Documentación, Pedimento, Origen,
Destino, Remitente, Consignatario y la Descripción General del
STCC por carro.

III.12
b) Códigos de Demora: Listado de códigos de demora y descripción.

c) Mensaje(s) en Rodaje - Órdenes de Trabajo: Información o

instrucciones adicionales para la tripulación, las cuales deben ser
atendidas conforme sean requeridas.

d) Orden de Trabajo: Eventos en específico (Jalar / Situar) para cada

industria o vías del público a ser atendidas y otros movimientos
(Tomar / Dejar), por separado. Conductor o Mayordomo debe
indicar el “Tipo de trabajo” correspondiente y, de ser el caso, incluir
el “Código Motivo” que indica por qué no se efectuó el trabajo
programado, así como la fecha y hora en que el carro fue jalado,
situado (bajo el encabezado de la industria correspondiente), y/u
otros movimientos de tomado o dejado en otras vías.

“Tipo de Trabajo” (Eventos):

SITUAR – Listado de carros a entregar en industria, vías del

público o vías designadas para Situar. Para propósitos de la
Orden de Trabajo, un carro debe ser considerado situado cuando
sea colocado en la vía indicada y en donde pueda ser cargado o
descargado.

JALAR – Listado de carros a retirar de industria, vías de público o

vías designadas para Situar.

DEJAR – Listado de carros a dejar en otras vías que no sean vías

de industria, vías de público o vías designadas para Situar. Para
propósitos de la Orden de Trabajo, un carro debe ser considerado
dejado cuando sea colocado en la vía designada para Situar, pero
en donde no pueda ser cargado/descargado.

TOMAR – Listado de carros a tomar de otras vías que no sean vías

de industria, vías de público o vías designadas para Situar.

ENTREGAR – Listado de carros a entregar en intercambio a un

Ferrocarril conectante con KCSM.

e) Hoja(s) Adicionales para Trabajo no Programado: Formato en

blanco para reportar todo trabajo “No Programado” en la Orden de
Trabajo. Si el trabajo reportado corresponde a una industria (Jalar-
Situar), el nombre de esa industria debe ser incluido. Si el trabajo
reportado corresponde a una estación (Tomar-Dejar), el nombre de
esa estación deberá ser incluido.

Todo trabajo de Jalar “No Programado” en la Orden de Trabajo,

solicitado a la tripulación directamente por el cliente, debe ser
realizado siempre y cuando la o las unidades estén en su vía de
salida y el movimiento solicitado sea acompañado de un formato
electrónico (ver anexos 1 y 2 con la identificación “Iníciales y
Número de cada unidad”. Los formatos deberán anexarse a
la Orden de Trabajo y deberán entregarse al Supervisor de
Trenes al término del viaje o turno.

El cliente debe entregar al Conductor o Mayordomo el formato,

quien debe entregarlo junto con la Orden de Trabajo, al término del
viaje o turno.

Cualquier otro trabajo “No Programado” en la Orden de Trabajo,

únicamente debe ser realizado si es AUTORIZADO o SOLICITADO
por un Supervisor de Trenes o el Despachador de Trenes, indicando
el código de quien lo autorizo / solicitó (CRC, RRD o RRT).

Cuando una hoja adicional sea usada para continuar reportando el

trabajo realizado en una industria indicada en la Orden de Trabajo,
el nombre del cliente respectivo debe transferirse a esa hoja en
blanco, tal como aparece en la Orden de Trabajo original.

f) Hoja para Firma: El Conductor o Mayordomo que llene la Orden

de Trabajo debe anotar la fecha, su nombre y firma en la hoja
designada para ello (la que tiene la leyenda: “Incluir nombre y firma
aquí para certificar que todo el trabajo realizado ha sido reportado
en este documento”) y entregarlo al Supervisor de Trenes en turno
al término del viaje o turno.

III.13
g) Códigos Motivo: Códigos de Imposibilidad para efectuar el
“Trabajo Programado”, de ser el caso deben ser usados para
indicar el por qué no se efectuó todo trabajo ordenado.
Al completar la Orden de Trabajo, por cada carro movido o no
movido, debe incluirse lo siguiente:
Ver códigos de ”Tipo
Qué Trabajo se hizo
de trabajo” (Eventos)
Cuándo Se terminó el trabajo Indicar la fecha y hora
Dónde Se dejó el carro Indicar Zona y Vía
Por Qué No se hizo el trabajo programado Usar Códigos Motivo

h) Listados Vías: Listados con todas las unidades ubicadas en las

vías indicadas en cada Orden de Trabajo. Además, de manera
opcional de ser requerido, se pueden incluir los listados de vías
del área de actuación del tren o servicio de patio. Estos listados
adicionales se deben solicitar antes de imprimir los Documentos
de Tren y sirven para conocer el inventario de carros en el área,
(sí ninguna vía es designada, esta sección no se imprimirá).
Cualquier movimiento a los carros listados en citadas vías deberá
ser reportado.

3. Equipo BO en Línea

Carros que sean dejados en camino por mal orden (BO), deben ser
reportados de inmediato al Despachador y al CAT (Canal + Digito 6),
indicando la zona – vía, fecha y hora en que el carro fue dejado.

4. Movimientos de Clasificación en Patios

Durante operaciones de clasificación en patio, el Conductor o

Mayordomo debe contactar periódicamente al Supervisor de Trenes
Responsable para proporcionar la información concerniente a la
secuencia y vía en que fueron colocados los carros clasificados, es
decir, de los avances que se tienen del trabajo ordenado especificando
al término de éstos si se cumplió con lo establecido, de lo contrario
especificar la causa.

5. Reporte de Demoras

Toda demora debe ser reportada de inmediato:

√ En terminales, al Supervisor de Trenes en turno.

√ En camino, y todo lugar donde no haya Supervisor de Trenes, al
Despachador de Trenes.

Conductor Conductor

Recibe Entrega Informa vía

documentos de la documentos a la radio al CAT, los
LUGAR
Mesa de Carros de Mesa de Carros de movimientos en
TFVM TFVM línea
Valle de
X** X X
México
X** Lechería X X
X** Pantaco X X

Recibe Entrega Informa vía

documentos del documentos al radio al CAT, los
LUGAR
Supervisor de Supervisor de movimientos en
Trenes KCSM Trenes KCSM línea
X Veracruz X
X** El CAT envía la impresión de los documentos de tren.
KCSM = Kansas City Southern FTVM = Ferrocarril y Terminal del Valle
de México de México
CAT = Centro de Apoyo a Transportes

6. En Vías del Público y de Industria

Las unidades deben ser jaladas, siempre y cuando:

• Las puertas o compuertas se encuentran cerradas y visiblemente

aseguradas.
• Las tapas o tapones están colocados y asegurados correctamente.
• Cuentan con los carteles correctos y completos de identificación de
materiales o residuos peligrosos, de acuerdo a la información en
los documentos de tren.

III.14
• Desde tierra, se haya revisado que la tapa del domo se encuentre
cerrada y debidamente asegurada en carro tanques con carteles
de materiales peligrosos, cargados y/o vacíos.

7. Celaya y Chicalote

Conductores de trenes con origen Silao, al llegar a Celaya deben acudir

a la caseta del personal de Protección de KCSM en ese lugar (ubicada
a un costado del crucero ferroviario con línea A), por los documentos
de tren (Consist/Rodaje y Orden de Trabajo) enviados vía fax por el
Supervisor de Trenes de Escobedo.

Si al acudir a citada caseta (con extensión 4583 y teléfono 01-461

608 0365) no hay documentos, el Conductor debe comunicarse a la
extensión 6836 con el Supervisor de Trenes de Escobedo.

Conductores de trenes con origen Arellano o Chicalote, deben pasar a

la caseta de KCSM ubicada frente a vías del público en Chicalote, por
sus documentos de tren (Consist/Rodaje y Orden de Trabajo) enviados
vía fax o a la impresora del sistema MCS por el Supervisor de Trenes
de San Luis Potosí.

Si al acudir a citada caseta (con Extensiones 6859 o 6358) no hay

documentos, el Conductor debe comunicarse con el Supervisor de
Trenes San Luis Potosí a las extensiones 6338 y/o 6339.

8. Monterrey

Los documentos de tren y boletines de vía deben ser tomados en

la caseta dispuesta para ello, en estacionamiento del Centro de
Capacitación.

9. Formatos

Los únicos formatos autorizados para ser aceptados o usados, son los
siguientes:

(Anexo 1) Equipo Vacío

(Anexo 2) Equipo Cargado

Trabaja con seguridad, usa el

equipo de protección personal

III.15
(Anexo 3)

Anexo 4) Solicitud de Renta de Locomotora

La Renta de Locomotora únicamente deberá realizarse si es Autorizada

o Solicitada por el Supervisor de Trenes o el Despachador de trenes.

El formato de “Solicitud de Renta de Locomotora” es proporcionado

por los Supervisores de Trenes una vez autorizada la renta, y debe ser
llenado por el Conductor o Mayordomo, éste debe recabar la firma de
un representante de la empresa solicitante y debe anexarlo a la Orden
de trabajo para entregarse al Supervisor de Trenes al término del viaje
o turno. De no haber personal disponible que firme o se niegue a
hacerlo, así especificarlo en el formato.

III.16
OG 5. Pendientes Descendentes

I.- Antes de descender pendientes continuas de 1.5% o mayores,

debe comprobarse que los frenos de aire trabajan correctamente. El
uso de válvulas de retención será requerido cuando así se designe
en el horario (Instrucciones Especiales para cada distrito) o cuando el
maquinista lo considere necesario.

II.- Trenes con más de 18 “Ejes Operativos en Freno Dinámico” por

consist de locomotoras, descendiendo pendientes “Pesada” (1.0%
a 2.0%) y/o “de Montaña” (2.1% o mayor), deben ser controlados
combinando el freno dinámico con freno de aire automático para
estabilizar la velocidad, equilibrando el esfuerzo retardatriz de ambos
sistemas de frenado y disminuyendo las fuerzas de compresión a
través del tren.

Para ello, la reducción de la presión del tubo del freno debe ser
limitada de manera que permita balancear las variaciones de velocidad
mediante la modulación del freno dinámico.

Explicación: Trenes controlados con más de 18 EOFD, en los

territorios arriba descritos, generan altas fuerzas de compresión en la
parte delantera del tren, por lo que éstas deben ser reducidas como
indicado. Sin embargo, trenes usando menos EOFD, si se prefiere,
también pueden ser controlados mediante la combinación del freno
dinámico con el freno de aire.

Seguridad es estar alerta a todo lo

que haces y sucede a tu alrededor

OG 6. Con Relación al Reglamento Interno de

Transporte

A. Alerta y Atento (Regla 1.1.2)

Si durante el transcurso del viaje o jornada se detecta cualquier cambio

repentino o anormal en el manejo y movimiento del tren o máquina,
por ejemplo:

• Aplicación no deseada de los frenos de aire en emergencia.

• Fuerte movimiento de Tensión o Compresión entre acopladores
(Slack).
• Disminución de velocidad y aumento de amperaje o esfuerzo
Tractivo en Potencia.
• Disminución de velocidad y aumento o disminución de amperaje o
esfuerzo Retardatriz en Frenado Dinámico, o después del afloje de
los frenos de aire.

De inmediato el tren debe ser detenido y revisado.

Por lo tanto, debe mantenerse observación constante de los indicadores

correspondientes durante cada movimiento al regulador de potencia,
freno dinámico y/o aplicación o afloje de los frenos de aire, aparato al
principio del tren, velocímetro, etc., verificando la estabilización debida.

B. Accidentes, Lesiones y Defectos (Regla 1.1.3)

I. Ruptura de Muelas y/o Acopladores

En caso de ruptura de muelas o acopladores, el reporte al
Despachador de Trenes o al Escritorio de Asistencia en caso de
Accidentes / Incidentes, debe incluir lo siguiente:

• Tren (Sur o Norte y designación o identificación).

• Fecha, Hora y Lugar (PK con fracción aproximada) ejemplo PK
F-34.7.

III.17
 • Tipo de Muela o Acoplador (E, F, y si legible, la fecha de
construcción y fabricante, etc.) mencionando si existen
muestras de defectos o afectaciones previas (Burbujas,
Herrumbre, etc.).
• Identificación de la Unidad afectada (Iníciales y Numero), Tipo
de Unidad (Furgón, Tolva etc.) Cargado o Vacío;
• Extremo afectado “A” o “B” y su posición Atrás o Adelante, de
acuerdo a la dirección del tren. (Además, sí es Locomotora,
Guía o Guiada y su posición en el consist.).
• Topografía (Ascendente, Descendente, Columpio, A nivel,
etc.).
• Cantidad de locomotoras y carros, Adelante y Atrás de la
unidad afectada. (incluyendo tonelajes);
• Identificación de la locomotora o la unidad de donde se tomó la
muela de repuesto; y
• Recuperar la muela o partes de la misma y dejarla en una
locomotora o carro, indicando su identificación al despachador
o, de no ser posible su recuperación, indicar la ubicación
kilométrica donde quede la muela o acoplador roto.

II. Arrollamientos
En caso arrollamientos u otros incidentes con vehículos
automotores, la tripulación involucrada debe proporcionar el
máximo de datos que sea posible recabar, tales como:

√ Marca, color, modelo y placas del vehículo.

√ Nombre, número de licencia, domicilio y número telefónico del
chofer.
√ Razón social de la empresa transportista (sí es de servicio
público).
√ Domicilio y número telefónico de la empresa transportista;
√ Nombre y número de placa del oficial (tránsito o federal)
atendiendo el accidente; y
√ Número o identificación de patrulla.

III. Accidentes Evitados o No Ocurridos

Este tipo de reportes, debidamente formulados, permite a KCSM
tramitar la reparación de la afectación causada (demora) por parte
de la persona o empresa responsable.

Se extiende una invitación para que todos nos esforcemos

en recabar y proporcionar la mayor cantidad de información
disponible, siempre que hayan existido las condiciones para un
accidente o incidente.

Cuando por poco o poco haya faltado para la ocurrencia de un

accidente de cualquier tipo, proporcionar el informe o reporte
correspondiente. Particularmente en cruces a nivel con calles,
caminos, carreteras, etc. En los cuales, sin importar la magnitud
del evento, la imagen de KCSM resulta afectada no obstante que
cada tripulación cumpla con su obligación de activar el silbato y
campana, así como con llevar encendidas las luces de farola y de
reguera.

IV. Empleados sobre el techo de Equipo Ferroviario

Todo empleado que detecte a personal de cualquier departamento
de ésta, o de otra Compañía prestando sus servicios en KCSM,
sobre el techo de unidades de arrastre, detenidas o en movimiento,
inmediatamente debe notificar o reportar el caso a cualquiera
Supervisor de Operaciones, informando los siguientes datos:

• Lugar (Estación o PK).

• Hora.
• Nombre de la persona, de ser posible.
• Tipo e Identificación de la unidad.
• Identificación del tren o Servicio de Patio, de ser posible.

C. Juegos, Lectura o Aparatos Electrónicos (Regla 1.10)

Prohibido el uso de teléfonos celulares u otros medios de comunicación

durante la jornada de servicio o recorrido, a menos que su uso sea por
razones directamente relacionadas con la operación ferroviaria.

III.18
D. Descanso Autorizado (Regla 1.11)

Cuando un tren vaya a permanecer detenido por una hora o más

tiempo, para librar o dar paso a otros, por mantenimiento de vía u
otra condición similar, o cuando se retrase la llegada o salida de una
terminal, se permite a los miembros de la tripulación aprovechar ese
tiempo para descansar, bajo las siguientes condiciones:

1) Al tener conocimiento de causas que originen demora a trenes por

periodos mayores a una hora, el Despachador lo comunicará a las
tripulaciones.

2) Al ser informada que permanecerá detenida o demorada por

una hora o más, la tripulación puede solicitar autorización al
Despachador para aprovechar ese tiempo para descansar.

3) Sí el Despachador autoriza el descanso, también dará instrucciones

a la tripulación especificando la hora y minuto cuando el descanso
terminará. Al momento en que termine el tiempo de descanso
autorizado, la tripulación es responsable de reportarse con el
Despachador. La tripulación debe contar con un reloj con alarma
para asegurar que terminen el descanso a la hora especificada.

4) La tripulación podrá descansar después de cumplir con lo siguiente:

El maquinista debe efectuar una reducción de 20 psi, para aplicar

los frenos de aire, confirmando en el Aparato de Principio de Tren,
que la aplicación se ha realizado, verificando la información de la
presión de aire enviada por el Aparato de Final de Tren y aplicará
el freno de mano de la máquina guía.

Se deben aplicar los frenos de mano en un mínimo del 10% de

carros en el tren, para asegurar que permanezca detenido durante
el tiempo del descanso autorizado.

Cuando la tripulación sea autorizada a descansar, los empleados

NO se consideran en violación de las Reglas 1.11 Prohibido Dormir,
6.29.1 Inspección de Trenes de Paso y 6.29.2 Inspección del Tren
por la Tripulación.

E. Instrucciones de Otros Ferrocarriles (Regla 1.14)

Todos los miembros de la tripulación en trenes haciendo uso de

Derecho de Paso sobre otro ferrocarril, antes de salir de su terminal,
deben asegurarse de conocer todas las instrucciones que apliquen a
sus obligaciones en el territorio por recorrer. Para ello deben revisar
las carpetas con boletines, circulares, órdenes, instrucciones, etc.,
emitidas por otros ferrocarriles.

F. Autorización para Abordar Equipo Ferroviario (Regla 1.22)

Empleados con una tarjeta (vigente) emitida por la Dirección de

Soporte Operativo, están autorizados a abordar y viajar en trenes o
máquinas de KCSM (previa identificación con fotografía).

Otros empleados o personas con oficio de autorización, emitido por

la Dirección de Soporte Operativo, también están autorizados abordar
y viajar a bordo del equipo ferroviario, (previa identificación con
fotografía) únicamente durante las fechas, periodos, distritos o lugares
especificados.

Representantes de la Autoridad Federal, previa identificación con

fotografía, también están autorizados abordar y viajar a bordo del
equipo ferroviario.

Así mismo, otros Empleados de KCSM o en servicio para KCSM, previa

identificación con fotografía y en cumplimiento de sus labores, también
están autorizados abordar y viajar a bordo del equipo ferroviario, por
ejemplo para:

• Monitorear funcionamiento de máquinas.

• Inspeccionar o dar mantenimiento a la vía y/o señales.
• Viajar “DH” (Empleados Trenistas).
• Custodiar determinadas cargas.
• Verificar funcionamiento del sistema de radio comunicación.

III.19
Otras personas o empleados fuera de servicio no deben abordar
el equipo ferroviario. Por lo tanto, tripulaciones que detecten a
personas ajenas al servicio de KCSM, a bordo de trenes o máquinas,
deben reportarlo de inmediato al Centro de Control de Operaciones.
Tripulaciones que permitan a personas ajenas, abordar el tren o
máquina, estarán en incumplimiento de las Leyes vigentes e incurriendo
en responsabilidad.

G. Autorización de la Vía Principal (Regla 6.3)

Para desarrollar labores de revisión o mantenimiento ligero, el personal

de Infraestructura (Vía, Puentes y Señales), puede ocupar la vía
principal sin autorización, excepto cuando las labores se desarrollen
entre dos o más vías principales o cuando se utilice algún equipo
que genere ruido excesivo que impida detectar la cercanía de un tren
aproximándose.

Esto aplica siempre y cuando la seguridad de los Empleados no esté

en riesgo y cuando tampoco existan herramientas o equipos de trabajo
sobre u obstruyendo la vía.

H. Velocidad Restringida y Velocidad sobre Vías Auxiliares (Reglas

6.27 y 6.28)

Cuando sea requerido moverse a velocidad restringida o sobre vías

auxiliares, la velocidad del movimiento debe efectuarse conforme a la
VISIBILIDAD DISPONIBLE.

Es decir, A MENOR VISIBILIDAD - MENOR VELOCIDAD. Lo anterior,

con la finalidad de estar en condiciones de detener el movimiento antes
de llegar a cualquiera de las obstrucciones indicadas en las reglas
antes citadas.

Por lo tanto, la velocidad indicada en cada una de esas reglas sólo

debe ser considerada por trenes y maquinas como un límite cuando
la visibilidad disponible sea tal que permita una mayor distancia de
parada.

I. Inspección de Trenes (Regla 6.29.1 y 6.29.2)

a) Para obtener un mayor rango de visibilidad y mejor oportunidad de

detectar defectos o irregularidades durante el movimiento del tren,
en trenes con Garrotero o Garroteros, él o ellos deben viajar en:

• La máquina remota de trenes operando con Potencia

Distribuida. o
• La máquina guiada o remolcada, acoplada al primer equipo de
arrastre.

J. Restricción de Velocidad (Regla 6.30)

Cuando la documentación del tren (Consist) indique alguna restricción

de velocidad por o para determinada(s) unidad(es), ésta debe ser
respetada invariablemente, informando al despachador.

Si la restricción aparece indicada en millas por hora (MPH), para

convertir a kilómetros por hora (KPH), el valor indicado debe ser
multiplicado por 1.6

Ejemplo 40 MPH x 1.6 = 64 KPH.

K. Cambios en CCT (Regla 8.3)

Dentro de límites del territorio CCT los Cambios de Operación a Mano,

conectados a la vía principal o a escapes controlados pueden ser
dejados abiertos, previa autorización verbal del Despachador.

L. Candados de Puntas de Cambio (Regla 8.8)

En cambios de la vía principal, excepto para cambios de Resorte, de

Doble Control o con Cerradura Eléctrica, hay instalados Candados de
Puntas de Cambio para asegurar la punta de la aguja cuando alineados
en su posición normal.

III.20
Antes de alinear un cambio, para entrar o salir de la vía principal, debe
verificarse sí cuenta con Candado de Puntas de Cambio. De ser así,
debe cumplirse lo siguiente:

• Abrir y retirar el candado de seguridad del Candado de Puntas de

Cambio.
• Bajar el pedal y pisarlo, presionándolo hasta que la aguja quede
liberada del Candado de Puntas de Cambio.
• Una vez liberada la aguja, el cambio puede ser operado
normalmente.

Al alinear el cambio a su posición normal, éste dispositivo de seguridad

regresa automáticamente a su posición de cerrar y asegurar la aguja.
Una vez cerrado y asegurado el cambio a su posición normal, se debe
levantar el pedal y colocar y cerrar el candado de seguridad.

Posición Cerrada Posición Cerrada

Posición Abierta Asegurada
Sin Asegurar

Con la finalidad de eliminar la posibilidad de que los candados de

seguridad sean sustraídos y/o que los cambios sean accionados por
personas ajenas, todo candado de seguridad que sea dejado sin
atender, debe ser dejado cerrado.

Lo anterior también aplica para descarriladores y para candados

de puntas de cambio (así están equipados), cuando se reciba
autorización del despachador de trenes para dejar abierto el cambio
de la vía principal.

M. Cambios Dañados o Defectuosos (Regla 8.16)

Los cambios de vía que impliquen riesgo para la seguridad de los

empleados y/o el movimiento del equipo ferroviario, deben ser
identificados con una ETIQUETA (naranja) debidamente llenada, la
cual debe ser aplicada en el árbol o palanca del cambio.

La principal finalidad de estas etiquetas es evitar el riesgo de lesiones,

por lo que deben extremarse precauciones al operar un cambio con
ETIQUETA naranja.

CADA CAMBIO identificado con una de estas etiquetas NO DEBE SER

CONSIDERADO FUERA DE SERVICIO a menos que sea evidente un
claro riesgo de descarrilamiento y/o de lesión personal o cuando así
sea claramente indicado en la parte posterior de la etiqueta con las
letras “BO”, lo cual únicamente debe hacerlo personal de Mantenimiento de Vía.

Además de llenar y colocar la etiqueta, de inmediato deben reportarse:

• Al Despachador y a Asistencia de Vía y Señales cuando se trate de

cambios de la vía principal u otras vías en camino, y
• A un Supervisor de Transportes y a Asistencia de Vía y Señales
cuando se trate de cambios en patios.

Todos los datos asentados en la etiqueta deben ser proporcionados

a Asistencia de Vía y Señales, quien deberá informarlos al Jefe de
Vía o Ingeniero de División que corresponda e informarlo a Asistencia
a Accidentes para la emisión del reporte de Interrupción de Servicio
correspondiente.

III.21
1) Operación de cambios

Para operar un cambio, el equipo ferroviario debe ser detenido por

lo menos 5 metros antes de las puntas de agujas enfrentadas en
movimientos de entrada o antes del punto de libraje en movimientos
de salida.

a) Antes de operar el cambio:

• Observar en ambas direcciones y asegurarse de no correr riesgos

por posible movimiento en vías adyacentes.
• Verificar si cuenta con candado de puntas de cambio, que no esté
clavado y que las agujas estén libres de cualquier obstrucción que
impidan su movimiento.
• Verificar que la(s) aguja(s) no esté(n) despuntada(s) o
desportillada(s), de manera que represente(n) un riesgo de
descarrilamiento, y que ajuste(n) correctamente antes y después
de operar el cambio.
• Si así está equipado, verificar que el candado se encuentre en
buenas condiciones.
• Si así equipado, verificar que la bandera del árbol de cambio
indique correctamente la posición de las agujas. (Blanco o Verde =
posición Normal / Rojo o Amarillo = posición Reversado).

b) Cualquier cambio debe poder ser operado aplicando fuerza normal:

• Si para operarlo se requiere aplicar mayor fuerza de la normal,

pero moderada, esto debe ser realizado sin correr riesgos de sufrir
lesiones. Además, debe ser colocada una etiqueta naranja, como
ADVERTENCIA para otros empleados que requieran hacer uso de
ese cambio.
• Cuando se requiera utilizar un cambio con etiqueta naranja,
antes de considerar que ese cambio no puede ser utilizado, debe
verificarse la información en la etiqueta.

2) Condiciones para aplicar la etiqueta naranja

El empleado que coloque una etiqueta naranja debe completar de

manera breve los datos requeridos, marcando (X) en el defecto
detectado e indicando el cambio de que se trata, la fecha, la hora, la
identificación de tren, máquina o equipo de trabajo y su nombre.

( ) Sin candado o candado defectuoso en la vía principal.

( ) Agujas no ajustan correctamente, antes y/o después de operarlo.
( ) Agujas obstruidas por objetos que no puedan ser removidos con
una madera, barreta o cualquier herramienta similar. PROHIBIDO
utilizar directamente manos o pies.
( ) Aguja(s) despuntadas o desportilladas de manera que representen
un riesgo de descarrilamiento.
( ) Difícil de operar aplicando fuerza moderada.
( ) Otro, describir cualquier otro problema que impida operarlo o
condición riesgosa.

Estas etiquetas no deben ser colocadas a cambios en vías de otros

ferrocarriles, ni en cambios dentro de instalaciones particulares. Sin
embargo:

• Cambios con condiciones inseguras o inoperantes en vías de otro

ferrocarril, debe informarse al Despachador o Controlador de ese
ferrocarril.
• Cambios en condiciones inseguras o inoperantes en vías dentro
de instalaciones particulares, debe informarse al Supervisor de
Transportes de KCSM más cercano y este último al personal de
mantenimiento de vía para en su caso revisar y si es requerido
cancelar la vía deberá informarlo a Servicio al Cliente quien lo
notificara a la Industria-Cliente para su reparación.

Únicamente personal de Mantenimiento de Vía, previa reparación o

mantenimiento, está facultado para retirar la etiqueta naranja y es
responsable de notificar a Asistencia a Accidentes el o los avances
del reporte.

III.22
N. Cerraduras Eléctricas (Regla 9.18)

Instrucciones para operar cambios equipados con cerradura eléctrica.

4
(4) Pedal para Aplicar Candado
(3) Palanca de Operación
3
(1) Candado de Seguridad
(2) Pedal p / Liberar
Palanca de Operación

1
2

Algunos equipados con una lámpara

(en la parte superior de la caja del
mecanismo), normalmente apagada,
que enciende en color VERDE para
indicar que el cambio está listo para
ser operado.

A. Para entrar a la vía principal, previa autorización del despachador:

• Parar antes de las juntas (planchuelas) aisladas del punto de

libraje.
• Abrir y quitar el candado (1).
• Pisar el pedal (2) para liberar la palanca de operación (3).

a) Sí el tramo se encuentre libre, la operación es posible después

de 20 segundos.

b) Sí el tramo se encuentra ocupado, si existe una indicación, es

parte de una ruta establecida o es parte de una autorización
de Vía y Tiempo, la operación es posible después de siete (7)
minutos.

B. Para salir de la vía principal, previa notificación al despachador:

• Parar antes de las juntas (planchuelas) aisladas.

• Abrir y quitar el candado (1).
• Pisar el pedal (2) para liberar la palanca de operación (3).

a) Cuando el tren o maquina se encuentre detenido dentro de 24

metros antes de las juntas aisladas, la operación es inmediata.

b) Cuando el tren o maquina se encuentre detenido más allá de

24 metros de las juntas de aisladas, la operación es posible
después de siete (7) minutos.

C. Siempre que se deba esperar 7 minutos para operar el cambio, el

pedal (2) no debe ser presionado nuevamente. De lo contrario,
cada vez que dicho pedal sea presionado se interrumpe y reinicia
el tiempo programado para liberar la palanca de operación.

D. El pedal para aplicar candado (4) única y exclusivamente debe

ser presionado cuando el cambio sea regresado a su posición
normal, para poder aplicar el candado (1) y asegurar la palanca de
operación (3).

O. Cambios de Máquinas en CMV

Para efectuar “cambios de máquinas” de acuerdo a las instrucciones

del Despachador, en aplicación de las Reglas del Capítulo 14, debe
cumplirse lo siguiente:

1. Previa notificación de que ambos trenes estén detenidos, y a la

vista uno del otro, el Despachador autorizará verbalmente el
movimiento requerido.

2. La autorización verbal debe ser repetida por ambas tripulaciones.

Confirmando además, que se han comunicado entre sí y que han
entendido el movimiento a realizar.

III.23
3. Cualquier movimiento, para efectuar cambio de máquinas, puede
ser realizado siempre que uno de los trenes involucrados este
autorizado sobre cualquier tramo de vía principal a ser ocupado.

Recuerda, la seguridad
la hacemos todos, trabaja seguro.

OG 7. Simuladores de Aparato al Final del Tren

Para verificar la operación de los “Aparatos al Principio de Tren”

(APT), un Simulador de “Aparato al Final del Tren” (AFT) se encuentra
instalado en los siguientes lugares:

Nuevo Laredo Matamoros Monterrey

San Luis Potosí Valle de México Toluca
Morelia Lázaro Cárdenas Veracruz

Durante la revisión o pruebas del consist de locomotoras, la verificación

debe ser realizada desde el APT o “Pantalla de Funciones Integradas”
(PFI) de la locomotora guía, como a continuación:

El número de identificación para todos los simuladores de AFT es

25000.

1. Con los interruptores de disco o teclas de las pantallas marcar el

número de identificación del simulador “25000”.

2. Oprimir tres veces el botón “Prueba de Comunicaciones/armar”

(Comunications Test/Arm) o, una vez, la tecla ACEPTAR.

3. Esperar a que la pantalla del APT o PFI indique el número 125

(indicación de que el APT envía y recibe información).

4. Inmediatamente, verificar que en la pantalla del APT o PFI

aparezcan las indicaciones 5, 50, 90 y 110 en forma ascendente.
(Si las indicaciones son diferentes, el APT o la locomotora deben
ser reemplazados o debe cambiarse de unidad guía. Además,
debe notificarse al Escritorio de Apoyo Mecánico el resultado o las
indicaciones mostradas).

5. El equipo envía una serie de mensajes de prueba.

6. Pruebe la “Emergencia” levantando el interruptor acodillado

protegido con cubierta de plástico rojo, la indicación de presión
debe pasar de 110 a Cero psi.

7. Finalizar el proceso de prueba, desarmando el sistema.

La conciencia de seguridad forma

parte del trabajo

OG 8. Instrucciones en Caso de Temblor

Cuando sea reportado un temblor el despachador de trenes debe

ordenar a todos los trenes en un radio de 250 kilómetros del lugar
del temblor, “proceder a velocidad restringida debido a condiciones
de temblor”. Cada tren y maquina recibiendo estas instrucciones debe
repetirlas y cumplirlas.

III.24
Cuando la magnitud y el epicentro sean conocidos debe tomarse como
base la siguiente tabla, a menos que se reciban otras instrucciones.

INSPECCIONAR INSPECCION
MAGNITUD VELOCIDAD
EN UN RADIO DE ADICIONAL
0.1 a 4.9 NO LA AUTORIZADA NINGUNA
5.0 a 5.4 30 KILOMETROS RESTRINGIDA SEÑALES
SEÑALES Y
5.5 a 5.9 30 KILOMETROS RESTRINGIDA
PUENTES
PARAR HASTA RECIBIR SEÑALES,
6.0 a 6.4 50 KILOMETROS
INSTRUCCIONES PUENTES Y VÍA
PARAR HASTA RECIBIR SEÑALES,
6.5 a 6.9 70 KILOMETROS
INSTRUCCIONES PUENTES Y VÍA
7.0 o 100 PARAR HASTA RECIBIR SEÑALES,
MAYOR KILOMETROS INSTRUCCIONES PUENTES Y VÍA

La seguridad es un hábito con el

que todos debemos vivir

OG 9. Velocidades para Grúas y Otros Equipos

Capacidad Máxima
Grúa Madrina Velocidad - KPH
(Ton)
TFM 19850 TFM 70546 250 50
TFM 19863 TFM 7000 220 50
TFM 19864 TFM 7202 220 50
GD / TFM
TFM 7206 226 50
19865
Grúa
Madrinas Capacidad Máxima (Ton) Velocidad - KPH
Piloteadora
TFM 70496 / TFM
GPE-1 40 50
70079
KCSM 7061 /
GPE-02 92.5 40
KCSM 72019
Preferentemente, estos equipos deben ser manejados en trenes de trabajo
o de auxilio.

En trenes directos:

• Las Grúas deben ser manejadas junto a las máquinas del consist guía
y las unidades de arrastre que forman parte del equipo de cada grúa
deben ser colocadas conforme a las instrucciones para la formación de
trenes.

• Las Grúas Piloteadoras y demás unidades de arrastre de las mismas

deben ser manejadas en la parte posterior del tren.

Durante su traslado, estos equipos deben ser manejados con la pluma

apuntando en contra de la dirección del movimiento, en caso contrario sólo
en zona de curvas constantes la velocidad no debe exceder de 30 KPH.

Al momento de entrar o salir estos equipos de escapes o vías auxiliares,

así como al pasar a través de corta vías no debe excederse la mitad de la
velocidad autorizada para entrar o salir de esas vías.

A menos que se autorice de otra manera, deben cumplirse las velocidades

indicadas.

Antes de realizar tu trabajo planea

tus actividades, trabaja en equipo.

III.25
OG 10. Formación de Trenes

A menos que instrucciones más restrictivas se encuentren o sean

puestas en vigor, todos los trenes deben ser formados por BLOQUES
DE DESTINO, considerando las siguientes restricciones:

A. Restricciones de Tonelaje Detrás de Ciertas Unidades

1. Detrás de unidades de dos (2) ejes, cargadas o vacías (series

TTOX y TTFX), no deben ser manejadas más de 2,250 toneladas.

2. Detrás de cualquier unidad de 80 pies (24.384 metros) o mayor,

acoplada a cualquier unidad de 45 pies (13.716 metros) o menor
(carro-largo / carro-corto), no deben ser manejadas más de 2,700
toneladas.

Nota: El punto 2 no aplica a unidades de plataformas múltiples,

excepto a plataformas que individualmente excedan de 80 pies
(24.384 metros). (Ejemplos: plataformas gemelas y carros tipo
Auto Max).

3. Detrás de unidades spine-car de plataformas múltiples,

independientemente de cómo estén cargadas, no deben ser
manejadas más de 5,000 toneladas.

B. Restricciones por Tonelaje Total del Tren

4. Trenes con más de 5,000 toneladas - Dentro de los primeros 10

carros / plataformas no deben ser manejados los siguientes carros:

• Cualquier carro convencional (no de plataformas múltiples) con

un peso menor a 45 toneladas.

• Cualquier plataforma de 80 pies (24.384 metros) o

mayor, cargada con un solo remolque o contenedor,
independientemente del peso bruto de la unidad.

Nota: Esto incluye plataformas gemelas (tipo barra sólida, serie TTEX
y RTTX) cargadas con un solo remolque o contenedor en cualquier
segmento o plataforma.

• Carros de plataformas múltiples con plataformas vacías.

5. Trenes con más de 6,350 toneladas - En la última cuarta parte (1/4)

del tren no debe ser manejado más de un tercio (1/3) del peso total
del tren.

Excepción: esto no aplica a:

• Trenes formados totalmente de unidades con peso bruto de

por lo menos 40 toneladas cada una.
• Trenes unitarios, totalmente cargados o totalmente vacíos.
• Trenes formados totalmente de equipo Intermodal.

Nota: Sí algún tren NO cumple con estas instrucciones y la velocidad

máxima autorizada excede de 70 KPH, entonces el tren debe proceder
sin exceder dicha velocidad, previa notificación al Despachador
de Trenes. El tren no debe exceder de 70 KPH a menos que haya
corregido la formación de su tren en un lugar especificado por el
Despachador.

Trenes de Otro Ferrocarril

Trenes de otro ferrocarril en líneas de KCSM, que cumplan con estas
instrucciones, pueden ser operados a la máxima velocidad autorizada.
Si algún tren no cumple con estas instrucciones, ese tren no debe
exceder de 50 KPH.

Excepciones
Las restricciones antes citadas NO aplican para Turnos, Servicios
de Patio, Trenes de Auxilio, Trenes de Trabajo, Movimientos de
Intercambio, ni para trenes formados únicamente con Equipo Doble
Estiba totalmente cargado.

III.26
Tonelaje por Freno Operativo (TFO)
En equipos ARTICULADO y NO ARTICULADO el TFO debe ser
determinado dividiendo el peso total del equipo entre la cantidad de la
cuenta de carro *.

(*) Cuenta de Carro: En el caso de unidades (módulos) de segmentos

múltiples se refiere al número total de plataformas dividido entre dos,
redondeado al entero.

Ejemplo: Una unidad (modulo) de 5 segmentos múltiples es equivalente

a 3 carros. Es decir, 5 entre 2 es igual a 2.5, pero redondeado a 3.

ARTICULADO: Equipo de arrastre con segmentos múltiples,

conectados mediante acoplamientos articulados y compartiendo trucks
entre los segmentos intermedios.

NO ARTICULADO: Equipo de arrastre con segmentos múltiples,

conectados mediante barras sólidas. Cada segmento es igual a una
unidad y cada una tiene dos trucks, no compartidos.

Cabuses
Excepto en trenes con menos de 2,500 toneladas, todo tren que en su
consist maneje cabus o cabuses, debe cumplir lo siguiente:

• Manejar estas unidades en la parte posterior del tren.

• Sí está operando con consist remoto o máquinas ayudadoras
en la parte posterior, el cabus o cabuses deben ser colocados
detrás del consist remoto o ayudadora.
• Trenes con 2,500 toneladas o más, manejando estas unidades
en cualquier otra parte del tren, no deben exceder de 15 KPH.
• Equipos de arrastre con acopladores defectuosos pueden ser
manejados detrás del cabus o cabuses al próximo lugar con
instalaciones para su reparación.

C. Trenes con Potencia Distribuida

Referirse a la Regla 104.15 – Limitar y Colocación de Consists

Remoto(s) o Ayudadora(s), de las Reglas de Frenos de Aire y Manejo
de Tren y lo siguiente:

D. Restricciones para los Distritos Veracruz y Toluca

1) Para Trenes Sin Potencia Distribuida

A. Trenes con más de 3,500 toneladas –

a) Dentro de los primeros 10 carros y/o plataformas no deben ser

manejados los siguientes carros:

• Cualquier carro convencional (no de plataformas múltiples)

con peso menor a 45 toneladas.
• Equipo de plataformas múltiples con plataformas vacías.

b) Detrás de cualquier carro de 80 pies (24.384 metros) o mayor

con peso menor a 45 toneladas no deben ser manejadas más
de 2,500 toneladas.

c) Detrás de cualquier carro de 80 pies (24.384 metros) o mayor

con un peso menor a 65 toneladas no deben ser manejadas
más de 3,500 toneladas.

d) No deben manejarse bloques de 15 o más carros

convencionales y/o plataformas vacías con peso menor a 45
toneladas en cualquier lugar en el tren, adelante de un bloque
de 15 o más carros y/o plataformas cargadas con peso de 45
toneladas o mayor.

III.27
B. Trenes con más de 4,500 toneladas –

a) No acoplar carros de 80 pies (24.384 metros) o mayor, con

peso menor a 75 toneladas, a cualquier carro de 55 pies
(16.764 metros) o menor (carro-largo / carro-corto).

2) Para Trenes con Potencia Distribuida (PD) - Consist Remoto

en la Parte Posterior
A. Dentro de los primeros 5 carros y/o plataformas adelante del
consist remoto no deben ser manejados los siguientes carros:

• Cualquier carro convencional (no de plataformas múltiples) con

peso menor a 45 toneladas.
• Equipo de plataformas múltiples con plataformas vacías.
• Cualquier carro de 80 pies (24.384 metros) o mayor con peso
menor a 65 toneladas.

3) Para Trenes con PD - Consist Remoto Intercalado

A. Dentro de los primeros 5 carros y/o plataformas adelante y detrás
del consist remoto no deben ser manejados los siguientes carros:

• Cualquier carro convencional (no de plataformas múltiples) con

peso menor a 45 toneladas.
• Equipo de plataformas múltiples con plataformas vacías.
• Cualquier carro de 80 pies (24.384 metros) o mayor con peso
menor a 65 toneladas.

4) EOP en el Consist Remoto Intercalado y/o en la Parte Posterior

A. Trenes con Potencia Distribuida únicamente deben operar con:

• Máximo 12 EOP en el consist remoto acoplado en la parte

posterior. y/o
• Máximo 24 EOP en el consist remoto intercalado.

E. Restricciones para el Distrito Caltzontzin entre Lázaro Cárdenas

y Morelia

I. Para Trenes Con o Sin Potencia Distribuida (PD) o Ayudadora

(Ayuda):

1. NO deben ser manejadas más de 3000 toneladas detrás de

cualquier equipo intermodal de plataformas múltiples (articuladas
o de barra sólida), conteniendo uno o más segmentos (módulos)
vacíos o con peso promedio menor a 35 toneladas por segmento.

2. NO deben ser manejadas más de 2,500 toneladas detrás de

cualquier carro convencional de 80 pies (24 metros) o mayor con
peso menor a 45 toneladas.

3. NO deben ser manejadas más de 3,500 toneladas detrás de

cualquier carro convencional de 80 pies (24.384 metros) o mayor
con peso menor a 65 toneladas.

4. NO deben ser manejadas más de 4,500 toneladas detrás de

cualquier carro convencional de 80 pies (24.384 metros) o mayor
con peso menor a 75 toneladas, acoplado a cualquier carro o
plataforma de 55 pies (16.764 metros) o menor (carro-largo / carro-
corto).

5. En trenes con más de 3,500 toneladas, dentro de los primeros

10 carros y/o plataformas NO debe ser manejado cualquier carro
convencional (no de plataformas múltiples) con peso menor a 45
toneladas (independientemente de su longitud).

6. En trenes con más de 3,500 toneladas, NO debe manejarse un

lote de 15 o más carros convencionales y/o plataformas vacías con
peso menor a 45 toneladas, en cualquier lugar en el tren adelante
de un lote de 15 o más carros convencionales y/o plataformas
cargadas con peso de 45 toneladas o mayor.

II. Para Trenes con PD o Ayuda en la Parte Posterior,

adicionalmente:

1. El siguiente equipo NO debe ser colocado dentro de los primeros

10 carros y/o plataformas adelante del consist remoto o ayuda:

III.28
 a) Equipo intermodal de plataformas múltiples conteniendo uno o
más segmentos (módulos) vacíos o con peso promedio menor
a 35 toneladas por segmento.

b) Cualquier carro convencional (no de plataformas múltiples) con

menos de 45 toneladas, independientemente de su longitud.

c) Cualquier carro convencional de 80 pies (24.384 metros) o

mayor con menos de 65 toneladas.

d) Cualquier carro convencional de 80 pies (24.384 metros) o

mayor con menos de 75 toneladas acoplado a cualquier carro
o plataforma de 55 pies (16.764 metros) o menor (carro-largo /
carro-corto).

III. Para Trenes con PD o Ayuda Intercalada, adicionalmente:

1. El siguiente equipo NO debe ser colocado dentro de los primeros

5 carros y/o plataformas adelante y detrás del consist remoto o
ayuda:

a) Equipo intermodal de plataformas múltiples conteniendo uno o

más segmentos (módulos) vacíos o con peso promedio menor
a 35 toneladas por segmento.

b) Cualquier carro convencional (no de plataformas múltiples)

con peso menor a 45 toneladas, independientemente de su
longitud.

c) Cualquier carro convencional de 80 pies (24.384 metros) o

mayor con peso menor a 65 toneladas.

d) Cualquier carro convencional de 80 pies (24.384 metros) o

mayor con peso menor a 75 toneladas acoplado a cualquier
carro o plataforma de 55 pies (16.764 metros) o menor (carro-
largo / carro-corto).

IV. EOP en el Consist Remoto o Ayuda Intercalada y/o en la Parte

Posterior
Trenes operando con Potencia Distribuida (PD) únicamente deben
manejar:

• Máximo 12 EOP en el consist remoto acoplado en la parte

posterior.
• Máximo 33 EOP en el consist remoto intercalado.

F. Restricciones para el Distrito Tamasopo

1) Para Trenes Sin Potencia Distribuida

A. Trenes con más de 3,500 toneladas –

a) Dentro de los primeros 10 carros y/o plataformas no deben ser

manejados los siguientes carros:

• Cualquier carro convencional (no de plataformas múltiples)

con peso menor a 45 toneladas.
• Equipo de plataformas múltiples con plataformas vacías.

b) Detrás de cualquier carro de 80 pies (24.384 metros) o mayor

con peso menor a 45 toneladas no deben ser manejadas más
de 2,500 toneladas.

c) Detrás de cualquier carro de 80 pies (24.384 metros) o mayor

con un peso menor a 65 toneladas no deben ser manejadas
más de 3,500 toneladas.

d) No deben manejarse bloques de 15 o más carros

convencionales y/o plataformas vacías con peso menor a 45
toneladas en cualquier lugar en el tren, adelante de un bloque
de 15 o más carros y/o plataformas cargadas con peso de 45
toneladas o mayor.

III.29
B. Trenes con más de 4,500 toneladas –

e) No acoplar carros de 80 pies (24.384 metros) o mayor, con

peso menor a 75 toneladas, a cualquier carro de 55 pies
(16.764 metros) o menor (carro-largo / carro-corto).

2) Para Trenes con Potencia Distribuida (PD) - Consist Remoto

en la Parte Posterior
A. Dentro de los primeros 5 carros y/o plataformas adelante del
consist remoto no deben ser manejados los siguientes carros:

• Cualquier carro convencional (no de plataformas múltiples) con

peso menor a 45 toneladas.
• Equipo de plataformas múltiples con plataformas vacías.
• Cualquier carro de 80 pies (24.384 metros) o mayor con peso
menor a 65 toneladas.

3) Para Trenes con PD - Consist Remoto Intercalado

A. Dentro de los primeros 5 carros y/o plataformas adelante y detrás
del consist remoto no deben ser manejados los siguientes carros:

• Cualquier carro convencional (no de plataformas múltiples) con

peso menor a 45 toneladas.
• Equipo de plataformas múltiples con plataformas vacías.
• Cualquier carro de 80 pies (24.384 metros) o mayor con peso
menor a 65 toneladas.

4) Para Trenes con PD - Consists Remotos, Intercalado y en la

Parte Posterior
A. Trenes con más de 3,500 toneladas –

• Dentro de los primeros 10 carros y/o plataformas del tren no

debe ser manejado ningún carro de 80 pies (24.384 metros) o
mayor, independientemente de su peso.

5) EOP en el Consist Remoto Intercalado y/o en la Parte Posterior

A. Trenes con Potencia Distribuida únicamente deben operar con:

• Máximo 12 EOP en el consist remoto acoplado en la parte

posterior. y/o
• Máximo 24 EOP en el consist remoto intercalado.

Los actos inseguros son

la causa principal de lesiones.

OG 11. “Cambios Operados Vía Radio” (COVR)

En todas las ubicaciones equipadas con “Cambio Operado Vía Radio”,

la tripulación debe enviar vía radio en cada dirección el código
asignado para solicitar la posición requerida del cambio, hacia la vía
principal o hacia el escape, y esperar el mensaje de confirmación
indicando que el cambio fue alineado como requerido.

Cada COVR cuenta con una placa con la leyenda “A 3 KMS CAMBIO
OPERADO VÍA RADIO”, en dirección hacia las agujas enfrentadas del
cambio, con un “Indicador de la Posición de las Puntas de Agujas de
Cambio” (Ver Regla 8.10) para ambas direcciones en un solo mástil
y con un circuito detector marcado en campo con placas de “INICIA
CIRCUITO” y “TERMINA CIRCUITO”. El tren o maquina no debe
ocupar los límites del circuito detector para que el COVR pueda ser
operado “vía radio”.

El aspecto mostrado por el Indicador de la Posición de las Puntas

de Agujas de Cambio y el mensaje indicando la posición del cambio,
únicamente se refieren a la posición de las puntas de agujas y son
independientes de la autorización para ocupar la vía principal.

Como excepción a la Regla 6.9 un tren detenido en la vía principal o

escape no debe alinear un cambio operado vía radio para ser pasado
o para librar el paso a un tren opuesto.

III.30
A. Operación de los COVR

Los COVR deben ser operados con el teclado del radio de la locomotora
o de un radio portátil.

Habiendo pasado la placa “A 3 KMS CAMBIO OPERADO VÍA RADIO”,

y pasando el cambio del extremo opuesto del escape, conforme a la
autorización de vía en vigor, un miembro de la tripulación debe enviar
vía radio (en el canal de despacho o de patio según corresponda) el
código asignado (ver Instrucciones Especiales en cada distrito) para
alinear el cambio a la posición requerida, como a continuación:

a) Para alinear el cambio A VÍA PRINCIPAL, se debe teclear*

rápidamente el signo # y los primeros cuatro dígitos de la ubicación
kilométrica del cambio, seguido de los números 1 (uno) 1 (uno).
b) Para alinear el cambio A VÍA ESCAPE, se debe teclear *
rápidamente el signo # y los primeros cuatro dígitos de la ubicación
kilométrica del cambio, seguido de los números 2 (dos) 2 (dos).

(*) Botón PTT (Push To Talk = Presionar Para Hablar) Manteniéndolo

oprimido al enviar el código, sólo en radios portátiles.

B. Aproximación a los COVR

a) El tren o máquina debe aproximarse preparado para parar y

detener el movimiento sin ocupar el circuito detector de un COVR,
a menos que:

• El código asignado haya sido enviado.

• Sea recibido el mensaje “CAMBIO ALINEADO” a la posición
requerida, y
• El indicador de la posición de las puntas de agujas del cambio
exhiba el aspecto correspondiente a la posición requerida (Ver
Regla 8.10).

b) Si el indicador de la posición de las puntas de agujas del cambio

no es pasado dentro de 10 minutos de haber recibido el mensaje
“CAMBIO ALINEADO” a la posición requerida, el tren o máquina
debe ser detenido sin ocupar el circuito detector del COVR.

c) Cuando el código asignado sea enviado a menos de un kilómetro

de la ubicación del COVR, en un tren en movimiento, el tren o
máquina debe parar sin ocupar el circuito detector, aun y cuando
se haya recibido el mensaje “CAMBIO ALINEADO” a la posición
requerida. La tripulación debe verificar que las agujas estén
debidamente alineadas a esa posición y que el indicador de la
posición de las puntas de agujas de cambio exhiba el aspecto
correspondiente, antes de continuar.

d) El tren o máquina también debe aproximarse preparado para

parar y detener el movimiento sin ocupar el circuito detector de un
COVR, cuando:

1. Sea enviado el código asignado y se reciba el mensaje

“CAMBIO NO ALINEADO” o NINGÚN MENSAJE sea recibido,
aunque el indicador de la posición de las puntas de agujas
del cambio exhiba que éste está debidamente alineado a la
posición requerida (Ver Regla 8.10).

La tripulación debe:

a) Reportar el caso al Despachador ** y a Asistencia Señales

y Vía.
b) Inspeccionar el cambio, alineándolo a mano hacia la ruta
opuesta en que sea encontrado.
c) Verificar que no haya rieles rotos dentro del circuito
detector, y
d) Alinear el cambio a mano hacia la ruta deseada antes de
proceder.

2. Instrucciones verbales o por escrito indiquen que el COVR se

encuentra “fuera de servicio”.

La tripulación debe:

III.31
 a) Inspeccionar el cambio y alinearlo a mano hacia la ruta
opuesta en que sea encontrado.
b) Alinearlo a mano hacia la posición requerida y verificar que
las agujas ajusten correctamente antes de proceder.

C. Mensajes del COVR

1. Al enviar el código asignado para alinear el COVR:

a) El sistema debe enviar el mensaje “CODIGO RECIBIDO” y,

segundos después;
b) Si el código es para alinearlo a la vía principal, debe ser
recibido el mensaje (Ejemplo) “CAMBIO AJUNO (SUR o
NORTE) ALINEADO A VÍA PRINCIPAL”.
c) Si el código es para alinearlo al escape, debe ser recibido
el mensaje (Ejemplo) “CAMBIO AJUNO (SUR o NORTE)
ALINEADO A VÍA ESCAPE”.

2. Cuando sea enviado el código asignado y se reciba el mensaje

“CAMBIO NO ALINEADO” o ningún mensaje sea recibido, e
incluso si se recibe el mensaje “CAMBIO ALINEADO” a la posición
requerida, pero el indicador de la posición de las puntas de agujas
del cambio exhiba el aspecto ROJO o esté APAGADO, la tripulación
debe:

I. Parar el tren o máquina, de ser posible sin ocupar el circuito

detector.
II. Verificar que no haya rieles rotos dentro del circuito detector.
III. Inspeccionar el cambio y si requerido alinearlo a mano, antes de
proceder.
IV. Reportar el caso al Despachador ** y a Asistencia Señales y Vía.

3. Cuando el tren completo entra o sale de un escape, al desocupar el

circuito detector del COVR, la tripulación debe recibir un mensaje
indicando que el cambio ha regresado a su posición normal
(Ejemplo) “CAMBIO AJUNO (SUR o NORTE) ALINEADO A SU
POSICIÓN NORMAL”. Si el mensaje no es recibido, de inmediato
debe informarse al Despachador ** y a Asistencia Señales y Vía.

D. Operación a Mano del COVR

I. Abrir el candado del cambio para liberar las palancas.

II. Colocar la palanca selectora en la posición HAND (MANUAL).
III. Con la palanca de operación a mano alinear las agujas hacia
la posición o ruta requerida y verificar que las agujas ajusten
correctamente.
IV. Si el cambio es alineado a mano hacia el escape, después de que
todo el tren o máquina pase, el cambio debe ser regresado a su
posición normal (Ver Regla 8.3), así como la palanca selectora a la
posición POWER (VÍA-RADIO), a menos que haya sido autorizado
de otra manera por el Despachador **.
V. Colocar y cerrar el candado, asegurando las palancas en cualquiera
posición en que sea dejado el cambio.

E. Modificar la Posición Solicitada a un COVR

Cuando sea requerido modificar la posición solicitada vía radio a un

COVR, el tren o maquina debe ser detenido sin ocupar el circuito
detector y cumplir lo siguiente:

1. 15 minutos después de haber enviado el primer código, enviar

el código asignado para alinear el cambio a la nueva posición
requerida, o;

2. Alinear a mano el cambio a la posición requerida y verificar que

las agujas ajusten correctamente antes de proceder. Si el cambio
es alineado a mano antes de los 15 minutos de haber enviado
el primer código, el sistema debe enviar el mensaje “CAMBIO
NO ALINEADO”. De no enviarlo, esto debe ser reportado al
Despachador** y a Asistencia Señales y Vía.

(**) En Escobedo con el Supervisor de Transportes.

III.32
OG 12. Cambios Hydra-Switch (HS)
Los cambios Hydra-Switch en Patio Sánchez y en Nuevo Laredo
PASS no deben ser pasados (Regla 8.15). Si el cambio es pasado
(trillado) la máquina se auto-protege impidiendo su operación. En caso
de daños o defectos, (Regla 8.16) se debe reportar el caso al Escritorio
de Asistencia del Área de Señales y Vía.

Aunque ya estén alineados hacia la posición deseada, antes de pasar

por cada cambio HS la tripulación debe enviar vía radio en cada dirección
el código asignado para solicitar la posición requerida, posición Normal
o posición Reversa, y esperar el mensaje de confirmación indicando
que el cambio fue alineado como requerido.

Modos de Operación:

√ LOCAL (Botones) √ VÍA RADIO √ MANUAL

En los modos “Local” y “Vía Radio”, al completar el alineamiento

a la posición requerida, un mensaje (de tres posibles) es emitido vía
radio en Canal 4, como sigue:

• Mensaje al alinear a posición NORMAL: Cambio número XXX zzz

alineado normal.
• Mensaje al alinear a posición REVERSA: Cambio número XXX
zzz, alineado.
• Mensaje CUANDO EL CAMBIO NO COMPLETA: Cambio número
XXX zzz, No alineado.

NOTA: Este último se emite dos veces como señal de advertencia,

la tripulación debe revisar la punta de agujas y verificar la causa que
impida al cambio alinearse.

√ XXX: Número asignado a cada cambio.

√ zzz: NORTE o SUR, de acuerdo a la ubicación del cambio, extremo
Norte o Sur del patio.

Ejemplos:
• Cambio 302 a NORMAL, emite el mensaje: “CAMBIO NUMERO
TRESCIENTOS DOS NORTE ALINEADO NORMAL”.
• Cambio 302 a REVERSA, emite el mensaje: “CAMBIO NUMERO
TRESCIENTOS DOS NORTE ALINEADO”.
• Cambio 302 a NORMAL y no completar, por cualquier causa,
emite el mensaje: “CAMBIO NUMERO TRESCIENTOS DOS
NORTE NO ALINEADO, CAMBIO NUMERO TRESCIENTOS
DOS NORTE NO ALINEADO”.

NOTA: En los modos “Local” y “Vía Radio”, cuando el cambio no

complete a la posición solicitada, las agujas regresan automáticamente
a la posición previa.

¡ADVERTENCIA! NUNCA meter pies y/o manos entre la punta de

agujas y el riel de apoyo, para retirar cualquier obstrucción.

MODO LOCAL (Botones)

1. Asegurar que el equipo ferroviario no esté invadiendo el circuito
detector.
2. Abrir la tapa donde se ubican los Botones de Control, al costado de
la caja de conexiones.
3. Oprimir el botón deseado para mover el cambio a posición Normal
o Reversa según se requiera.

Caja de Conexiones con Botones de Control para Alinearlos:

• N = Normal
• R = Reversa

MODO VÍA RADIO Mediante el teclado de un radio portátil o de la

locomotora, los cambios deben ser alineados a distancia dentro del
rango de alcance del radio (canal 4), como a continuación:

1. Asegurar que el equipo ferroviario no esté invadiendo el circuito

detector.
2. Oprimir y mantener oprimido el botón PTT y teclear la siguiente
secuencia <hacerlo rápidamente para asegurar la activación del
comando deseado>.

III.33
3. Teclear # (gato) y el código asignado al cambio [número del cambio
+ 11 o 33] (ver Tabla siguiente).

NOTA: La terminación 11 es para alinear a posición Normal y 33 es

para alinear a posición Reversa.

MODO MANUAL Únicamente cuando el cambio no responda en los

modos “Vía Radio” o “Local” por falta de energía eléctrica, el cambio
debe ser reportado y puesto fuera de servicio. Al detectar que algún
cambio no opere en modo LOCAL ni en modo VIA RADIO, se debe
notificar al Escritorio de Asistencia Señales y Vía. El área de Señales
notificará por escrito al Supervisor de Transportes en Patio Sánchez en
turno y al personal de vía, para que estos últimos procedan a clavar las
agujas del cambio hasta su reparación. Sin embargo el modo manual
puede ser utilizado cuando el circuito detector esté invadido, el cambio
puede ser alineado manualmente, como a continuación:

1. Levantar la cubierta lateral de la máquina de cambio, sacar la

palanca de bombeo y conectarla en la bomba hidráulica, estando
la palanca selectora en la posición NEUTRAL.
2. Mover la palanca selectora, a la posición NORMAL o REVERSA,
conforme se requiera.
3. Mover la palanca de bombeo hacia arriba y hacia abajo hasta
alcanzar la posición deseada.
4. Al terminar de alinear el cambio, la palanca selectora debe ser
regresada a la posición NEUTRAL, retirar la palanca de bombeo,
guardarla y cerrar la cubierta lateral de la máquina de cambio.
5. Verificar que la aguja haya ajustado correctamente.

Notas:
a) La palanca selectora no debe moverse ni golpearse con el pie
o cualesquier otro objeto, debido a que está diseñada para ser
operada manualmente de manera fácil y sin esfuerzo.
b) La palanca de bombeo no debe ser accionada cuando la palanca
selectora se encuentre en posición NEUTRAL.
c) La palanca de bombeo no debe ser forzada, debe verificarse que
las agujas ajusten correctamente.

Palanca Selectora de Tres Posiciones:

Palanca
de Bombeo
(hacia arriba o centrada) NEUTRAL Bomba
(hacia adentro) NORMAL Hidráulica
(hacia fuera, como en la imagen) REVERSA

Los cambios HS están equipados con Indicador de la Posición de

las Puntas de Agujas del Cambio (IPPAC), para ambas direcciones y
funcionan como sigue:

Al ser operados en los modos “Local” o “Vía Radio”, además del

mensaje correspondiente:

• (Cambio Numero XXX Alineado Normal) se exhibe el aspecto

Verde; o,
• (Cambio Numero XXX Alineado) se exhibe el aspecto Amarillo; o,
• Si el mensaje emitido indica Cambio Numero XXX No Alineado se
exhibe el aspecto Rojo.

Al ser operados en el modo “Manual”:

• Con el cambio alineado a Normal y el indicador exhibiendo VERDE,

al momento de colocar la palanca selectora en REVERSA para
alinearlo a mano hacia esa posición se exhibe el aspecto Verde
sobre Rojo, mientras son movidas las agujas exhibe ROJO y una
vez que es completado el movimiento y ajustan las agujas en la

III.34
 posición Reversa el indicador exhibe
AMARILLO.

• Con el cambio alineado a Reversa y

el indicador exhibiendo AMARILLO,
al momento de colocar la palanca
selectora en NORMAL para alinearlo
a mano hacia esa posición se exhibe
el aspecto Amarillo sobre Rojo,
mientras son movidas las agujas
exhibe ROJO y una vez que es
completado el movimiento y ajustan
las agujas en la posición Normal el
indicador exhibe VERDE.

• Dos lámparas (Luz Blanca y Luz Roja) en la parte superior del

mástil del cambio:

√ La lámpara BLANCA es encendida por personal de Señales

para indicar que están dando mantenimiento al cambio,
cuando está lámpara esté encendida NO deben efectuarse
movimientos sobre el cambio.
√ La lámpara ROJA enciende cuando el circuito detector se
encuentra ocupado por equipo ferroviario, pero también
enciende ROJA sin estar ocupado el circuito detector, en caso
de daños en los cables conectores, en las juntas aisladas
o si existe un riel roto dentro del circuito detector. De darse
esta situación, deben revisarse las vías y VERIFICAR que no
haya rieles rotos dentro del circuito detector antes de pasar y
reportar el caso al Supervisor de Transportes que corresponda
y al Escritorio de Asistencia Señales y Vía.

En ambos casos, estando encendida la lámpara Blanca y/o lámpara

Roja, el IPPAC continua exhibiendo el aspecto de acuerdo a la posición
de las agujas, pero el sistema no permite operar el cambio en los
modos Local y Vía Radio.

Cada cambio HS cuenta con un circuito detector, indicado en el riel en

color blanco. El circuito detector debe estar libre de equipo ferroviario
para que el cambio pueda ser operado en los modos “Local” y “Vía
Radio”.

Igualmente cada cambio cuenta con un indicador metálico de la

posición de las agujas, con los colores siguientes:

• BLANCO o VERDE Indica alineado en posición Normal

• ROJO o AMARILLO Indica alineado en posición Reversa

Además, los cambios Hydra-Switch1, 2, 3 y 4 en Nuevo Laredo PASS

cuentan con una lámpara en el mástil del cambio, la cual se enciende
(ROJO) indicando que el circuito detector se encuentra ocupado.

¡La seguridad y salud es

responsabilidad de cada uno
de nosotros!

OG 13. Gafete KCSM

En servicio o dentro de las instalaciones de la empresa, todos los

empleados debemos portar el gafete de identificación proporcionado
por KCSM Servicios S. A. de C. V.

III.35
OG 14. Calificación de Riesgos de Trabajo

La descripción del término “Riesgo de Trabajo” agrupa a: Accidente de

Trabajo, Enfermedad Profesional y Accidente de Trayecto.

Los siguientes puntos describen el proceso de notificación de riesgos

de trabajo:

1. El trabajador con riesgo de trabajo debe avisar inmediatamente

al jefe inmediato o a un compañero de trabajo por los siguientes
medios: personalmente, radio o teléfono. Cuando el trabajador no
pueda informar, un compañero podrá realizar esta tarea.

2. El personal avisado del riesgo de trabajo y/o trabajador debe

reportarlo a Interrupción de Servicio por teléfono-al teléfono 01 818
8527911 o 01 818 8527852 a las Extensiones 7911 o 7852.

3. El reporte de riesgo de trabajo a Interrupción de Servicio se debe

realizar durante la jornada de trabajo o máximo hasta 2 horas
después de terminar, y posteriormente se realizara el registro del
riesgo de trabajo correspondiente.

4. El registro del riesgo de trabajo debe ser llenado conjuntamente

por el jefe inmediato, comisión de seguridad e higiene, personal
que designe la empresa y/o el trabajador, con la supervisión del
área técnica de Seguridad y Salud en el Trabajo de KCSM.

5. El registro de riesgo de trabajo, debe ser enviado por quien(es) lo

llenaron al área técnica de Seguridad y Salud en el Trabajo dentro
de las 24 horas de ocurrido por vía digital al correo electrónico:
Salud en el Trabajo [email protected]

NOTA: El registro de riesgo de trabajo con la supervisión del área

técnica de Seguridad y Salud en el Trabajo NO substituye al reporte
que debe efectuarse a Interrupción de Servicio.

6. El análisis del riesgo de trabajo debe ser realizado por el área

técnica de Seguridad y Salud en el Trabajo y encargados del
área donde ocurrió el riesgo de trabajo, dentro de las 36 horas de
ocurrido, para determinar las causas que produjeron el accidente y
tomar las medidas preventivas pertinentes.

7. Al realizar el análisis no se consideran riesgos de trabajo los

descritos en el Art. 46 de la Ley del Seguro Social.

8. Al cumplir con los incisos 1, 2, 3, 4, 5, de este documento y refiere

lesión física el trabajador es canalizado al área de Seguridad y
Salud en el Trabajo de KCSM dentro de las 48 horas de ocurrido
para evaluar el estado de salud del personal.

9. El área de Seguridad y Salud en el Trabajo evalúa el estado de

salud del personal de acuerdo al perfil del puesto de trabajo y de
ser requerido determinará el llenado del formato del IMSS “AVISO
PARA CALIFICAR PROBABLE RIESGO DE TRABAJO ST-1 o
ST-7”. Formatos que entrega el IMSS al trabajador y deben ser
presentados a la empresa dentro de las 24 horas de entregados.

10. Llenado el formato ST-1 o ST-7 se entrega al trabajador con riesgo

de trabajo, si el trabajador se encuentra en otros centros de trabajo,
se envía a través del personal que designe la empresa para su
entrega dentro de las 48 horas de ocurrido y reportado, así como
vía correo electrónico a Salud en el Trabajo SaludenelTrabajo@
KCSouthern.com.mx

11. El personal con riesgo de trabajo debe entregar inmediatamente el

formato ST-1 o ST-7 llenado por la Empresa al IMSS, sin exceder
las 60 horas de ocurrido, acorde con el procedimiento IMSS en
materia de Calificación de Riesgo de Trabajo.

12. El trabajador con riesgo de trabajo debe entregar a la empresa

los documentos que reciba del IMSS, por ejemplo: ST-1 o
ST-7 Calificados, ST-2, incapacidades; otros documentos de
seguimiento, altas y resoluciones dentro de las primeras 24 horas
de recibidos.

III.36
Referencias Normativas: Ley Federal del Trabajo Art. 473, 474, 475
sobre riesgos de trabajo y 504 de atención medica; Ley del IMSS Art.
41, 42 y 43 sobre riesgos de trabajo; Reglamento Federal de Seguridad
y Salud En El Trabajo Art. 8 Fracción III, Art. 45 Fracción. VI, VIII, IX, Art.
76; Reglamento del Servicio de Medicina Preventiva en el Transporte
Art. 32 y 36 de la Investigación de Accidente; Procedimiento para la
Calificación de Riesgos de Trabajo del IMSS en 2008; Reglamento
Interno de Transporte: Regla 1.1.3 – Accidentes, Lesiones y Defectos,
Regla 1.2.5 – Reportes; Reglamento Interior de Seguridad e Higiene
y Servicios Médicos: Art. 52 inciso VI, sobre la documentación de
Riesgos de Trabajo, Art. 58 inciso I, Investigar las condiciones de
Seguridad e Higiene; STAR Transportes Sección I, Punto1 Inciso h.

Cumplir procedimientos,
es trabajar con seguridad

OG 15. Ahorro de Combustible

En KCSM todos somos responsables de optimizar el consumo de

combustible, por lo que en patios y en camino debemos asegurar que
el combustible sea usado eficientemente.

Máquinas de Patio, en servicios de patio con más de una locomotora,

debe ser apagado el motor diésel de aquellas unidades que no sea
requerido su esfuerzo tractivo. Igualmente, durante la espera de
instrucciones de trabajo o de autorización por más de 30 minutos, así
como durante el tiempo de refrigerio deben ser apagadas todas las
locomotoras.

Trenes, únicamente deben llevarse trabajando los motores diésel de

las locomotoras necesarias para el tonelaje remolcado en su tren, de
acuerdo al % de la pendiente ascendente. En caso de duda consultar
con el Escritorio de Apoyo Mecánico.

Al hacerse cargo de las locomotoras, debe reportarse al DS el nivel de

combustible de cada locomotora.

Siempre que el tren se detenga, la palanca del INVERSOR debe

ser centrada para que locomotoras con sistema de Paro y Arranque
Automático del Motor Diésel se apaguen por si solas. Si éste sistema
no funciona, debe ser reportado de inmediato al Escritorio de Apoyo
Mecánico y parar manualmente los motores diésel durante detenciones
por más de 30 minutos.

NOTA: Los sistemas de Paro y Arranque Automático del Motor

Diésel paran el motor diésel de todas las locomotoras en el consist
así equipadas, incluyendo la unidad guía. Cuando la presión en el
depósito principal cae por debajo de 104 psi, el motor diésel arranca
automáticamente para recargar a la presión reglamentada e inicia un
nuevo ciclo de apagado. También, cuando el tren está listo para iniciar o
reanudar la marcha, al mover el INVERSOR, adelante o atrás, arranca
el motor diésel de todas las locomotoras en el consist equipadas con
uno de estos sistemas.

¡Alerta y atento!

III.37
OG 16. Tabla de Velocidades y Tiempos

VELOCIDAD EN Tiempo por Kilómetro

KILOMETROS
POR HORA H M S
5 12. 5
10 0. 6. 10
15 4. 15
20 3. 20
25 2. 25
30 2. 30
35 1. 35
40 1. 40
45 1. 45
50 1. 50
55 1. 55
60 1. 60
65 65
70 70
75 75
80 80
85 85
90 90
95 95
100 100
105 105
110 110

III.38
 INTERCALAR
TABLA CORTAVIAS

Archivo mapas.indd
KANSAS CITY SOUTHERN DE MÉXICO
Sistema Ferroviario
de KCSM

Registrado con Oficio No. 4.3.2.-517/2016

de fecha 11 de Julio del 2016 de la
Dirección General Adjunta de Regulación
Técnica Ferroviaria de la Dirección General de
Transporte Ferroviario y Multimodal de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes