UNI V E RI S D AD A U T ÓNO MA J UAN MIS AEL S AR ACH O

F A CUL T A D D E CI ENCI A S Y T EC NOL OGÍ A

MAQUINARIA Y EQUIPO

CARROS AGUATEROS E
IMPRIMADORES

UNIDAD 8
INTEGRANTES:
AGUILAR ARANCIBIA HASSEL DANIEL
BRICEÑO AGUIRRE VICTOR DANIEL
CÁCERES QUIROGA MARIA DE LOS ANGELES
OSORIO VETANCUR IVETH DAYANA
TAPIA ALVARES JUAN RAMÓN
VILLEGAS BURGOS PAVEL ANDRES

GRUPO: 1
SUBGRUPO: 11
DOCENTE: BALDIVIEZO MONTALVO TRINIDAD
 ÍNDICE DEL CONTENIDO
8.1. CARROS O CAMIONES AGUATEROS .................................................................. 1
8.1.1. MARCO TEÓRICO.................................................................................................... 1
8.1.1.1. Introducción ......................................................................................................... 1
8.1.1.2. Descripción del equipo............................................................................................ 1
8.1.1.3. Función principal ................................................................................................. 3
8.1.1.4. Mantenimiento del equipo ................................................................................... 4
8.1.2. FABRICANTES, MARCAS Y MODELOS DE CARROS AGUATEROS .............. 5
8.1.3. RELACIÓN DE TRABAJO CON OTROS EQUIPOS .............................................. 6
8.1.4. PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES AGUATEROS ...................................... 6
8.1.5. PRODUCTIVIDAD REAL......................................................................................... 8
8.1.6. EJERCICIO DE APLICACIÓN ............................................................................... 12
8.2. CAMIONES IMPRIMADORES .............................................................................. 15
8.2.1. MARCO TEORICO.................................................................................................. 15
8.2.1.1. Introducción ....................................................................................................... 15
8.2.1.2. Definición de imprimar...................................................................................... 15
8.2.1.3. Descripción del equipo ...................................................................................... 16
8.2.1.4. Función principal ............................................................................................... 17
8.2.2. MARCAS Y MODELOS DE CAMIONES IMPRIMADORES .............................. 18
8.2.2.1. Tipo y cantidad de material a ser aplicado......................................................... 19
8.2.3. MANTENIMIENTO DEL EQUIPO ........................................................................ 20
8.2.4. RENDIMIENTO DEL EQUIPO............................................................................... 21
8.2.5. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DEL EQUIPO ....................... 26
8.2.6. RELACIÓN DE TRABAJO CON OTROS EQUIPOS ............................................ 27
8.2.6.1. Dependencia del equipo ..................................................................................... 27
8.2.7. EJERCICIO DE APLICACIÓN ............................................................................... 29
2 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

8.1. CARROS O CAMIONES AGUATEROS

8.1.1. MARCO TEÓRICO

8.1.1.1. Introducción
Los camiones aguateros son tanques de agua
cilíndricos, montados sobre chasis de camión, que se
utilizan para el regado de terraplenes, con el fin de
conseguir la humedad óptima especificada para una
obra y facilitar el trabajo de compactación. Los tanques
de acuerdo a la potencia del motor y número de ejes del
camión, pueden tener una capacidad que varía entre
2.000 a 30.000 litros. Están equipados con un regador
horizontal en la parte trasera y debajo del tanque, el
sistema de vaciado del agua puede ser por gravedad o a
presión, en cuyo caso estará equipado con una bomba
de agua, comparativamente el vaciado a presión ofrece
mayores ventajas.

8.1.1.2. Descripción del equipo

✓ Rueda neumáticas.
✓ Una cabina del conductor para piloto y copiloto.
✓ Un tanque de carga.
✓ Un chasis de 6m x 2.5m.
✓ Regador Horizontal de agua.
3 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

✓ Una cabina del conductor

La cabina y el diseño general de un camión cisterna es
similar a la mayoría de otros semi remolques y algunos,
pero no todos son semi camiones o simplemente han sido
añadidos a una cisterna en lugar de un remolque estándar.

✓ Un tanque de carga
los tanques de carga de los camiones cisternas están
generalmente bien aislados reforzados con fines de evitar
fugas accidentales o contaminación de la carga muestras
esta es transportada. el tamaño del tanque puede variar
dependiendo del tipo de camión cisterna, existiendo
grandes camiones, los materiales que componen el tanque
de carga y el recubrimiento aria dependiendo del uso que
se le dará al tanque.

✓ Regador Horizontal de agua.

Están equipados con un regador horizontal en la parte
trasera y debajo del tanque, el sistema de vaciado del agua
puede ser por gravedad o a presión, en cuyo caso estará
equipado con una bomba de agua

8.1.1.3. Función principal

✓ Hidratar el suelo hasta llegar a una humedad optima
Los usos principales de los carros aguateros son de proporcionar agua con un regador
horizontal en la parte trasera y debajo del tanque, equipado con una bomba de agua, el sistema
de vaciado del agua puede ser por gravedad o a presión, a presión ofrece mayores ventajas.
se utilizan para el regado de terraplenes, con el fin de conseguir la humedad óptima
especificada para una obra y facilitar el trabajo de compactación.
4 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

8.1.1.4. Mantenimiento del equipo

El mantenimiento de los camiones aguateros puede dividirse en el mantenimiento del
motorizado y el mantenimiento de la cisterna. Para el mantenimiento en general:
✓ Se debe verificar el tanque que no tenga ninguna fuga
de agua

✓ Se debe verificar las suelas de los neumáticos, las

mismas deben estar correctamente infladas y deben
cumplir con la banda de rodamiento.

✓ Revisar si existen fugas de aceite: las fugas de aceite

pueden ocurrir en las áreas cercanas al motor, la
trasmisión, los diferenciales, y/o las llantas.

✓ Comprobar que en el sistema de aire no haya fugas.

✓ Comprobar que los niveles de aceite y refrigerante sean

los adecuados.

✓ Revisar que las pastillas de freno no presenten grietas.

✓ Revisar el aceite y cambiarlo regularmente.

✓ Revisar los niveles de fluidos o líquidos del vehículo,

como ser: el refrigerante, el de frenos, el de la dirección
hidráulica y el de las baterías.

✓ Verificar que la batería se encuentre en un buen estado y

limpiar los contactos cada vez que lo amerite.

✓ Semanalmente limpieza del interior del cuerpo del tanque.

5 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

8.1.2. FABRICANTES, MARCAS Y MODELOS DE CARROS AGUATEROS

Existe variedad de marca y modelos de carros aguateros en el mercado lo cual la diferencia
está en sus características y su capacidad de almacenamiento que tienen en sus tanques cada
uno de ellos
En nuestro medio los más utilizados son:

Volumen
Potencia Capacidad Tipo de
Marca Modelo de tanque
(HP) (Ton) Eje
(L)
Volvo FM7-290 290 18 18000 1RS-2RD
Renault 210-13 209 13 13000 1RS-1RD
Iveco 135-14 135 5 5000 1RS-1RD
Agrale 2228 280 25 18000 1RS-2RD
TABLA Nº 8.1: Capacidades para distintos modelos de carros aguateros.
6 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

8.1.3. RELACIÓN DE TRABAJO CON OTROS EQUIPOS

Primero el carro aguatero tiene una relación de trabajo muy
cercano con dos equipos pesados como ser la maquina
niveladora y la maquina compactador, para que el carro
aguatero entre en funcionamiento primero tiene que la
maquina niveladora nivelar el suelo (capa
base).
Segundo entra en función el carro aguatero esparciendo el agua
en el suelo hasta llegar a una humedad optima.
Tercero entra en función la maquina compactadora, ya
compactando la capa base.

8.1.4. PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES AGUATEROS

𝟔𝟎
𝑸𝒕 = 𝑪 ∙
𝑻𝒄

Donde:
𝑇𝐶 = Tiempo de ciclo (min)
𝐶 = Capacidad del tanque (L)

➢ Tiempo de Ciclo (𝑻𝒄)

𝑻𝒄 = 𝒕𝟏 + 𝒕𝟐 + 𝒕𝒇 + 𝒕𝒂 + 𝒕𝒓

Donde:
𝑇𝐶 = Tiempo de ciclo (min)
𝑡1 = Tiempo de carga (min)
𝑡2 = Tiempo de descarga (min)
𝑡𝑓 = Tiempo fijo (min)
𝑡𝑎 = Tiempo de acarreo (min)
𝑡𝑟 = Tiempo de retorno (min)
7 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

➢ Tiempo de carga (𝒕𝟏)

𝑪
𝒕𝟏 =
𝑱

Donde:
C = Capacidad del tanque (L)

J = Rendimiento de absorción de la bomba (L/min)

TABLA Nº 8.2: Rendimiento de absorción para diferentes bombas.

Para una bomba (2¨) J = 230 L/min

Para una bomba (3¨) J = 480 L/min
Para una bomba (4¨) J = 850 L/min

➢ Tiempo de descarga (𝒕𝟐)

𝑪
𝒕𝟐 =
𝑱𝒗

Donde:
𝐶 = Capacidad del tanque (L)

𝐽𝑣 = Caudal de vaciado, se puede considerar de 400 a 600 (L/min)

➢ Tiempo fijo (𝒕𝒇)

Representa el tiempo que demandan las maniobras para que el camión se ubique en
el lugar de carga y para que la bomba de agua empiece a funcionar.
De acuerdo a las condiciones de operación, se puede adoptar los tiempos fijos siguientes:

TABLA Nº8.6: Tiempo fijo.

Condiciones de Operación t2 (min) t3 (min) tf = t2 + t3

Favorables 0,50 - 0,70 0,10 - 0,20 0,60 - 0,90
Promedio 1,00 - 1,30 0,25 - 0,35 1,25 - 1,65
Desfavorables 1,50 - 2,00 0,40 - 0,50 1,90 - 2,50
8 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

➢ Tiempo de acarreo (𝒕𝒂)

Tiempo necesario para que el camión aguatero cargado recorra desde la fuente de agua
hasta el sector del trabajo.

𝑫
𝒕𝒂 =
𝑽𝒂

Donde:
𝐷 = Distancia de acarreo (m)

𝑉𝑎 = Velocidad del camión cargado (m/min)

➢ Tiempo de retorno (𝒕𝒓)

Es el tiempo que el camión utiliza para retomar a la fuente de agua.

𝑫
𝒕𝒓 =
𝑽𝒓

Donde:
𝐷 = Distancia de acarreo (m)
𝑉𝑟 = Velocidad del camión vacío (m/min)

TABLA Nº8.7: Tabla de velocidades de equipos de acarreo.

Velocidad en km/hr
Condiciones de Trabajo
D < 1 km D = 2,50 - 5,00 km D > 5 km
Camino Plano 20 - 25 30 - 35 35 - 40
Con Carga
Con Subidas y Bajadas 15 - 20 18 - 24 20 - 25
Camino Plano 25 - 30 35 - 40 45 - 50
Sin Carga
Con Subidas y Bajadas 20 - 25 30 - 36 36 - 42

8.1.5. PRODUCTIVIDAD REAL

La producción real de los camiones aguateros se calcula utilizando la siguiente expresión:

𝟔𝟎 ∙ 𝑪 ∙ 𝒓 ∙ 𝒑 ∙ 𝑬 𝒎𝟑
𝑸= :[ ]
𝒊 ∙ 𝑻𝒄 ∙ (𝟏 + 𝒉) 𝒉𝒓
9 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

Donde:
C = Capacidad del tanque (L)
r = Factor de resistencia al rodado p =
Factor de pendiente
E = Factor de eficiencia de trabajo i =
Cantidad de agua (L/m3)
TC = Tiempo de ciclo (min)
h = Factor altura

➢ Factor de resistencia al rodado “r”

Este factor evalúa la resistencia que ofrece el camino al movimiento de las ruedas. Si
no se dispone de mayor información se pueden utilizar los valores de la tabla 8.8.

TABLA Nº8.8: Factor de resistencia al rodado.

Condiciones del Camino Factor

Plano y firma 0,98
Mal conservado pero firme 0,95
De arena y grava suelta 0,90
Blando sin conservación 0,85

➢ Factor de eficiencia de trabajo “E”

Resulta de la evaluación combinada de los factores correspondientes al aprovechamiento
del tiempo y a la habilidad del operador. Los valores pueden ser aprovechados de la tabla
8.9.

TABLA Nº8.9: Factor de eficiencia de trabajo.

Condiciones de Trabajo t o E

Excelentes 60/60 1,00 1,00

Buenas 50/60 0,90 0,75
Regulares 45/60 0,80 0,60
Deficientes 40/60 0,70 0,47
10 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

➢ Factor de pendiente “p”

Representa el mayor esfuerzo que debe realizar la máquina para trabajar en sentido
contrario a la pendiente, o el menor esfuerzo si lo hace en el sentido de la pendiente. En
condiciones promedio se le asignan los valores de la tabla 8.10.

TABLA Nº8.10: Factor de pendiente.

Pendiente del Terreno Factor
(%) (p)
15 1,20
10 1,14
5 1,07
0 1,00
-5 0,93
-10 0,86
-15 0,77

➢ Cantidad de agua requerida “𝒊”

Para humedecer el material con el carro aguatero, se deben de conocer la densidad del
suelo en su estado suelto y el porcentaje de agua optimo que se requiere para que el suelo
alcance su densificación máxima.

𝒊 = 𝒘(%) ∙ 𝜸𝒔𝒔

Donde:

𝑤(%) = Contenido de humedad optimo

𝛾𝑠𝑠 = Densidad del suelo suelto
11 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

TABLA Nº 8.3: Densidad de suelos compactados

Material Estado gs (Tn/m3) Fw
Caliza 2,61 0,59
Natural 2,02 0,83
Arcilla Seca 1,84 0,81
Húmeda 2,08 0,8
Seca 1,66 0,86
Arcilla y Grava
Húmeda 1,84 0,84
75% Roca - 25% Tierra 2,79 0,7
Roca Alterada 50% Roca - 50% Tierra 2,28 0,75
25% Roca - 75% Tierra 1,06 0,8
Seca 1,9 0,8
Tierra Húmeda 2,02 0,79
Barro 1,54 0,81
Granito Fragmentado 2,73 0,61
Natural 2,17 0,89
Grava Seca de 6 a 50 mm 1,9 0,89
Húmeda de 6 a 50 mm 2,26 0,89
Arena y Arcilla 2,02 0,79
Yeso Fragmentado 3,17 0,57
Arenisca 2,52 0,6
Seca 1,6 0,89
Arena Húmeda 1,9 0,89
Empapada 2,08 0,89

Importante:
Gs = Suelo en su estados natural o compactado.
Fw = Factor de transformación a suelo suelto.

➢ Factor de altura “h”

La disminución de productividad que ocasiona la pérdida de un porcentaje de potencia
del motor, debido a la altura sobre el nivel del mar, se evalúa incrementando la duración
del ciclo en el mismo porcentaje de la disminución de potencia

h = (altura sobre el nivel del mar – 1000 metros) /10000

12 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

8.1.6. EJERCICIO DE APLICACIÓN

Se desea realizar la humectación de un tramo de carretera de longitud 1 km recientemente
nivelada que se encuentra en el punto medio entre la ciudad de Tarija y San Lorenzo, el tipo de
suelo que se utilizó en el terraplén es una mescla de arcilla y grava. La carretera tiene una
pendiente de aproximadamente 5%, la condición de trabajo es buena y mediante estudios
previos se proyectó que se requiere un
porcentaje de agua por m3 del 10%.
El espesor de la capa recién nivelada es de 15 cm y el ancho de carril de 4 m, en este caso el
camión cuenta con una bomba de 3 in y el lugar para la carga del camión se encuentra a 200
m del emplazamiento.
Verificar la cantidad de agua que será necesaria para humectar la capa de suelo y de acuerdo
a eso determinar el camión aguatero más eficiente, verificando su rendimiento.
Datos:

Longitud del tramo 1000 m

Espesor de la capa a regar 15 cm
Tipo de suelo Arcilla y graba
Pendiente 5%
Ancho de carril 4m
Diámetro de la manguera de carga 3 in
Distancia de recorrido 200 m
Condición de trabajo Buena

Resolución:
H (Tarija) = 1850 m.s.n.m. y H (San Lorenzo) = 2050 m.s.n.m.
De tabla obtenemos el valor de la densidad del suelo = 1,66 Tn/m3 y Fw=0,86 El
volumen de la capa a regar será
𝑉𝑜𝑙𝑇 = 𝑒 ∗ 𝐿 ∗ 𝐵 = 0,15𝑚 ∗ 1000𝑚 ∗ 4𝑚 𝑉𝑜𝑙𝑇 = 600𝑚3

Volumen de agua por metro cubico:

𝑖 = 1,66 𝑇𝑛⁄𝑚3 ∗ 10% = 0,166 𝑇𝑛⁄𝑚3 = 166 𝐿⁄𝑚3

Volumen de agua para el terraplén:

𝑉𝑜𝑙𝑤(𝑟𝑒𝑞) = 166 𝐿⁄𝑚3 ∗ 600𝑚3 = 99600 L
13 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

Densidad del suelo suelto:

𝛾𝑠𝑠 = 1,66 𝑇𝑛⁄𝑚3 ∗ 0,86 = 1,4276 𝑇𝑛⁄𝑚3

De tabla 8.8 factor de resistencia al rodado r = 0,90 De

tabla 8.9 factor de eficiencia E = 0,75
De tabla 8.10 factor de pendiente p = 0,93
De tabla 8.2 para un diámetro de bomba de 3 in, J = 480 L/min
De tabla 8.1 se elige como camión el de la marca IVECO común a capacidad de 18000 L

Tiempo de ciclo:
𝑡𝑐 = 𝑡1 + 𝑡2 + 𝑡𝑓 + 𝑡𝑎 + 𝑡𝑟

Tiempo de carga:
𝐶 18000 𝐿
𝑡1 = = = 37,5 𝑚𝑖𝑛
𝐽 480 𝐿 𝑚𝑖𝑛
⁄

De tabla 8.6 tiempo fijo (condiciones promedio) = 1,25 – 1,65 asumimos tf = 1,5 min Tiempo

de descarga t2: (Jv entre 400 – 600, asumimos 500 L/min)

𝐶 18000 𝐿
𝑡1 = = = 36 𝑚𝑖𝑛
𝐽 500 𝐿 𝑚𝑖𝑛
⁄

De tabla 8.7 determinamos la velocidad de acarreo de 15 km/h = 250 m/min

𝐷 200 𝑚
𝑡𝑎 = = = 0,8 𝑚𝑖𝑛
𝑉𝑎 250 𝑚⁄ 𝑚𝑖𝑛

De tabla 8.7 determinamos la velocidad de retorno de 20 km/h = 333,33 m/min

𝐷 200 𝑚
𝑡𝑎 = = = 0,6 𝑚𝑖𝑛
𝑉𝑎 333,33 𝑚⁄ 𝑚𝑖𝑛

Tiempo de ciclo: 𝑡𝑐 = 42,713 + 1,5 + 41,004 + 0,8 + 0,6 = 86,617 𝑚𝑖𝑛

14 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

Productividad real
60 ∗ 𝐶 ∗ 𝑟 ∗ 𝑝 ∗ 𝐸 𝑚3⁄
= 66,41 ℎ𝑟
𝑄( 𝑟𝑒𝑎𝑙) = 𝑖 ∗ 𝑇(𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔)

Total, de horas:

600 𝑚3
ℎ𝑟 = = 9,04 ℎ𝑟
66,41 𝑚3 /ℎ𝑟
15 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

8.2. CAMIONES IMPRIMADORES

8.2.1. MARCO TEORICO

8.2.1.1. Introducción
Los carros imprimadores son una maquinaria esencial en
la construcción de carreteras y caminos. Se utilizan para
aplicar mediante el bombeado y pulverización de
diferentes tipos de materiales de asfalto en la superficie de
la carretera antes de aplicar la capa de rodadura final. Este
proceso se conoce como imprimación y es importante para
asegurar una buena adhesión entre las capas y prolongar
la vida útil de la carretera.
El carro imprimador cuenta con un computador que
analiza la velocidad del carro en terreno y controlar
hidrostáticamente el manejo de la bomba de asfalto para
mantener la aplicación de esta, el carro imprimador se
compone de un tanque que almacena el material de
imprimación, una barra de distribución y un sistema de
calefacción para mantener el material líquido durante el
proceso de aplicación.
El material de imprimación puede variar según la región y las condiciones climáticas, pero
generalmente se utiliza asfalto líquido modificado con polímeros para mejorar sus
propiedades.
En esta introducción, se destacan la importancia y función del carro imprimador en la
construcción de carreteras, así como los componentes principales de la maquinaria. Los
carros imprimadores son una herramienta esencial para garantizar la calidad y durabilidad de
las carreteras y caminos, y su uso adecuado es fundamental para lograr un resultado óptimo
en la construcción de la infraestructura vial.
Se fabrican camiones imprimadores con capacidades de 3200 a 16000 litros, existen modelos
pequeños para mantenimiento de 1600 litros.

8.2.1.2. Definición de imprimar

Imprimar es el proceso de aplicar una capa de material en una
superficie con el fin de mejorar la adhesión entre las capas
subsiguientes. En el contexto de la construcción, la imprimación
se utiliza comúnmente para preparar la superficie de una
carretera antes de aplicar la capa de asfalto. La imprimación se
realiza utilizando un material líquido que se aplica sobre la
superficie de la carretera mediante una barra de distribución o un
carro imprimador.
16 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

El material líquido penetra en la superficie existente y se adhiere al sustrato subyacente, lo

que mejora la adhesión de la capa de asfalto que se aplicará posteriormente.

8.2.1.3. Descripción del equipo

➢ Sistema de calentamiento: Los distribuidores están equipados

con quemadores, que se utilizan para mantener la emulsión
asfáltica en la temperatura adecuada para asegurar la
viscosidad correcta para su aplicación.

➢ Sistema de bombeo: Los camiones distribuidores tienen dos

sistemas de bombeo para asegurar la presión de rocío de la
emulsión asfáltica a diferentes tasas y temperaturas de
aplicación. El primer sistema contempla la presión
automatizada del equipo, es decir, una presión variable de
acuerdo con la velocidad de aplicación. El segundo
mecanismo corresponde a una magnitud de presión a la cual
la velocidad de operación del camión dosificad
17 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

➢ Barra dosificadora: Se encuentra en la parte posterior del

distribuidor, detrás de las ruedas traseras del camión. La
emulsión asfáltica se aplica a la superficie
del pavimento mediante boquillas aspersores en la
barra dosificadora. La mayoría de camiones cuentan con
extensiones de la barra dosificadora para aumentar el ancho de
aplicación del riego de liga, estas extensiones son opcionales
y simplemente son levantadas cuando el ancho de aplicación
no lo requiere.

➢ Boquillas: Aberturas posicionadas en la barra dosificadora

del camión distribuidor a través de las cuales la emulsión
asfáltica es expulsada sobre la superficie de la carretera,
usualmente distanciadas 10 cm entre sí.

➢ Panel de control o sistema informático: El camión

dosificador cuenta con un tablero de control para la
activación de los sistemas que componen el equipo
distribuidor, así como para la regulación de la tasa de
dosificación, presión de aplicación, altura, posición de la
barra y cantidad de boquillas a utilizar.
18 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

8.2.1.4. Función principal

En la construcción de carreteras y otras estructuras es preparar la superficie para la aplicación de capas
subsiguientes y mejorar la adhesión entre ellas formando una capa uniforme y homogénea.
A continuación, se presentan las principales funciones de la imprimación:
➢ Mejora la adhesión: La imprimación ayuda a mejorar la adhesión entre la superficie
existente y la capa de asfalto que se aplicará posteriormente. Al penetrar en la
superficie existente, la imprimación proporciona una superficie más rugosa y áspera
para que la capa de asfalto se adhiera más fuertemente.

➢ Sella la superficie: La imprimación actúa como una capa sellante que evita
que el agua y otros materiales penetren en la superficie subyacente. Esto es
especialmente importante en regiones con alta humedad, ya que la presencia de agua
debajo de la capa de asfalto puede debilitar la estructura y reducir su durabilidad.

➢ Protege la superficie: La imprimación ayuda a proteger la superficie subyacente de

la oxidación y la degradación. Esto prolonga la vida útil de la superficie y reduce la
necesidad de mantenimiento y reparación.

➢ Mejora la resistencia: La imprimación puede mejorar la resistencia de la superficie

a la acción de los vehículos y otros factores externos. Esto es especialmente
importante en carreteras con alto tráfico, donde la resistencia de la superficie es crítica
para garantizar la seguridad de los usuarios.

8.2.2. MARCAS Y MODELOS DE CAMIONES IMPRIMADORES

➢ CAMIÓN INTERNACIONAL 7300 2X4 CON

EQUIPO ROSCO MAXIMIZER II
Marca Camión: International
Modelo Camión: 7300 Marca
Equipo: Rosco Modelo Equipo:
Maximizer II

➢ CAMIÓN FREIGHTLINER CON EQUIPO

ROSCO MAXIMIZER II
Marca Camión: Freightliner
Modelo Camión: FL-70 Marca
Equipo: Rosco Modelo Equipo:
Maximizer II
19 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

TABLA Nº 8.4: Capacidades de camiones imprimadores.

Potencia Capacidad Volumen de

Marca Modelo Tipo de Eje
(HP) (Ton) tanque (L)

Mercedes Benz L1620/51 204 10 8000 1RS-1RD

Mercedes Benz 1834 340 20 18000 1RS-2RD

MAN (Bélgica) 8.100 170 8 7000 1RS-1RD
Renault 150DCI 170 7,5 6000 1RS-1RD
ETNTYRE 210 13 12000 1RS-1RD

8.2.2.1. Tipo y cantidad de material a ser aplicado

El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar depende principalmente de la textura y
porosidad del material sobre el cual es aplicado.
Las especificaciones indican una cantidad que varía entre 0,90 y 2,7 L/m 2. Lógicamente las
superficies más densas y cerradas necesitarán menor cantidad de aplicación, pues absorberán
menos cantidad que las superficies gruesas y abiertas. De todos estos materiales, los más
recomendados son los MC-30 y MC-70.
La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de material debe ser mayor que
aquella que pueda ser totalmente absorbida en un lapso de 24 horas.

TABLA Nº 8.5: Tipo y cantidad de material asfáltico.

Textura de la Tipo de material Cantidad de Temperatura de

superficie de asfáltico a ser aplicado aplicación (L/m2) aplicación (ºC)
aplicación
RC - 70 0,90 a 2,00 48 a 106
Densa y bien MC - 30 0,90 a 2,00 30 a 90
cerrada MC - 70 0,90 a 2,00 48 a 108
SC - 70 0,90 a 2,00 48 a 108
Gruesa y/o RC - 250 1,50 a 2,70 72 a 132
ligeramente MC - 250 1,50 a 2,70 72 a 132
cerrada
SC - 250 1,50 a 2,70 72 a 132

Donde las siglas antes mencionadas, van seguida de un número que indica el grado de
viscosidad, que puede ser; 30, 70, 250, 800 o 3000, entre otros. Los Asfaltos
20 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

Diluidos son mezclas solubles entre cementos asfálticos y solventes que favorecen las
aplicaciones de los mismos a temperatura ambiente. Al ser aplicados el solvente se evapora y
el cemento asfáltico recupera sus propiedades. Según el tipo de volatilidad relativa de
evaporación, se lo puede dividir en:
➢ Asfalto Diluido de Curado Rápido (RC): Cemento asfáltico y un diluyente liviano
de alta volatilidad, generalmente con un rango de destilación similar a
la nafta.
➢ Asfalto Diluido de Curado Medio (MC): Cemento asfáltico y un diluyente mediano
de volatilidad media, generalmente con un rango de destilación similar al kerosene.

➢ Asfalto Diluido de Curado Lento (SC): Cemento asfáltico e hidrocarburos de baja

volatilidad.

8.2.3. MANTENIMIENTO DEL EQUIPO

El mantenimiento adecuado del carro imprimador es esencial para su buen funcionamiento y
vida útil. A continuación, se detallan algunos aspectos importantes del mantenimiento de los
carros imprimadores:
➢ Limpieza: Es importante mantener el carro imprimador limpio después de cada uso
para evitar la acumulación de residuos que pueden dañar los componentes. Se deben
limpiar regularmente los tanques, las boquillas y las mangueras para evitar
obstrucciones y corrosión.

➢ Inspección: Se debe realizar una inspección visual antes de cada uso para detectar
cualquier daño, desgaste o fuga. También se deben inspeccionar las boquillas, los
filtros y los sistemas de control para asegurarse de que estén funcionando
correctamente.

➢ Cambio de aceite: El aceite del motor debe cambiarse regularmente de acuerdo con
las recomendaciones del fabricante. También se debe verificar el nivel de aceite y
reemplazarlo si es necesario.

➢ Cambio de filtros: Los filtros de aire, combustible y aceite deben cambiarse

regularmente para evitar que la suciedad y los contaminantes entren en el motor y
otros componentes.

➢ Mantenimiento de la bomba: La bomba es uno de los componentes más importantes

del carro imprimador y se debe realizar un mantenimiento regular para asegurar su
buen funcionamiento. Esto puede incluir la sustitución de las piezas desgastadas y la
lubricación de los rodamientos y otros componentes.
21 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

8.2.4. RENDIMIENTO DEL EQUIPO

El rendimiento de los carros imprimadores en carreteras se
mide en términos de la cantidad de asfalto que se aplica
por hora o por día, y la calidad de la capa de asfalto
resultante.
La cantidad de asfalto que se puede aplicar por hora
depende de varios factores, como la velocidad de la
máquina, el ancho de la boquilla de aplicación y la
capacidad del tanque de asfalto. Los carros imprimadores
modernos pueden aplicar hasta 4.000 litros de asfalto por
hora, lo que les permite cubrir grandes áreas de carretera
en poco tiempo.

Además de la cantidad de asfalto aplicada, la calidad de la

capa de asfalto también es un factor importante en el
rendimiento de los carros imprimadores. La capa de
asfalto debe tener un espesor uniforme y una textura suave
y uniforme para garantizar una buena adherencia y
durabilidad. La calidad de la capa de asfalto también se
puede ver afectada por la calidad del asfalto, las
condiciones climáticas y el estado de la superficie de la
carretera antes de la aplicación.
Los carros imprimadores modernos están equipados con
tecnología avanzada para garantizar una aplicación
uniforme y de alta calidad de la capa de asfalto. Por
ejemplo, algunos carros imprimadores están equipados con
sensores de espesor de asfalto y sistemas de control
automático que ajustan la velocidad de la máquina y la
presión de la boquilla de aplicación para garantizar una
aplicación uniforme.
La producción del camión imprimador, en (m 2) de
superficie imprimada, será una función de la capacidad del
tanque, de la tasa de aplicación por unidad de área, de la
distancia a la que se encuentra el depósito y la planta de
calentamiento de asfalto.
La producción del camión imprimador, en (m2) de superficie imprimada, será una función de
la capacidad del tanque, de la tasa de aplicación por unidad de área, de la distancia a la que se
encuentra el depósito y la planta de calentamiento de asfalto.
Para el cálculo de producción, es conveniente utilizar un factor de eficiencia de 0,60, debido a
que el trabajo del camión se realiza sobre las áreas liberadas para su
22 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

aplicación con riego de asfalto, las que generalmente son menores que la capacidad de su
tanque.
De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad de los camiones
imprimadores será la siguiente:

𝟔𝟎 ∙ 𝑪 ∙ 𝒓 ∙ 𝑬
𝑸= ; (𝒎𝟐 /𝒉𝒓)
𝒊 ∙ 𝑻𝒄 ∙ (𝟏 + 𝒉)

Donde:
Q = Productividad del camión imprimador en (m2 /hr) C =
Capacidad del tanque del camión imprimador (L) r =
Resistencia a la rodadura
E = Factor de eficiencia del trabajo
i = Tasa de aplicación del asfalto (L/m2)
TC = Tiempo de duración del ciclo de trabajo (min) h =
Factor de corrección por altura m.s.n.m.

➢ Tiempo de Ciclo (𝑻𝒄)

El tiempo total del ciclo de trabajo será la sumatoria de los tiempos utilizados en las
operaciones de carga del asfalto, en la descarga del asfalto por riego, en lo recorridos de
ida y vuelta y en las maniobras de viraje. La duración del ciclo depende de la distancia
de la planta a la obra (d) en metros y de la velocidad promedio del camión.

𝑻𝒄 = 𝒕𝟏 + 𝒕𝟐 + 𝒕𝒇 + 𝒕𝒂 + 𝒕𝒓

Donde:
𝑇𝐶 = Tiempo de ciclo (min)
𝑡1 = Tiempo de carga (min)
𝑡2 = Tiempo de descarga (min)
𝑡𝑓 = Tiempo fijo (min)
𝑡𝑎 = Tiempo de acarreo (min)
𝑡𝑟 = Tiempo de retorno (min)
23 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

➢ Tiempo fijo (𝒕𝒇)

Representa el tiempo que demandan las maniobras para que el camión se ubique en
el lugar de carga y para que la bomba de agua empiece a funcionar.
De acuerdo a las condiciones de operación, se puede adoptar los tiempos fijos siguientes:

TABLA Nº8.6: Tiempo fijo

Condiciones de Operación t1 (min) t2 (min) tf = t1 + t2
Favorables 0,50 - 0,70 0,10 - 0,20 0,60 - 0,90
Promedio 1,00 - 1,30 0,25 - 0,35 1,25 - 1,65
Desfavorables 1,50 - 2,00 0,40 - 0,50 1,90 - 2,50

➢ Tiempo de acarreo (𝒕𝒂)

Tiempo necesario para que el camión imprimador cargado recorra desde la planta de
cargado del asfalto diluido hasta el sector del trabajo.

𝑫
𝒕𝒂 =
𝑽𝒂

Donde:
𝐷 = Distancia de acarreo (m)

𝑉𝑎 = Velocidad del camión cargado (m/min)

➢ Tiempo de retorno (𝒕𝒓)

Es el tiempo que el camión utiliza para retornar a la planta del asfalto diluido.

𝑫
𝒕𝒓 =
𝑽𝒓

Donde:

𝐷 = Distancia de acarreo (m)

𝑉𝑟 = Velocidad del camión vacío (m/min)
24 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

TABLA Nº8.7: Tabla de velocidades de equipos de acarreo.

Velocidad en km/hr
Condiciones de Trabajo
D < 1 km D = 2,50 - 5,00 km D > 5 km
Camino Plano 20 - 25 30 - 35 35 - 40
Con Carga
Con Subidas y Bajadas 15 - 20 18 - 24 20 - 25
Camino Plano 25 - 30 35 - 40 45 - 50
Sin Carga
Con Subidas y Bajadas 20 - 25 30 - 36 36 - 42

➢ Factor de resistencia al rodado “r”

Este factor evalúa la resistencia que ofrece el camino al movimiento de las ruedas. Si
no se dispone de mayor información se pueden utilizar los valores de la tabla 8.8.

TABLA Nº8.8: Factor de resistencia al rodado.

Condiciones del Camino Factor

Plano y firma 0,98
Mal conservado pero firme 0,95
De arena y grava suelta 0,90
Blando sin conservación 0,85

➢ Factor de eficiencia de trabajo

Resulta de la evaluación combinada de los factores correspondientes al
aprovechamiento del tiempo y a la habilidad del operador. Los valores pueden ser
aprovechados de la tabla 8.9.

TABLA Nº8.9: Factor de eficiencia de trabajo.

Condiciones de Trabajo t o E

Excelentes 60/60 1,00 1,00

Buenas 50/60 0,90 0,75
Regulares 45/60 0,80 0,60
Deficientes 40/60 0,70 0,47
25 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

➢ Factor de pendiente “p”

Representa el mayor esfuerzo que debe realizar la máquina para trabajar en sentido
contrario a la pendiente, o el menor esfuerzo si lo hace en el sentido de la pendiente.
En condiciones promedio se le asignan los valores de la tabla 8.10.

TABLA Nº8.10: Factor de pendiente.

Pendiente del Terreno Factor

(%) (p)
15 1,20
10 1,14
5 1,07
0 1,00
-5 0,93
-10 0,86
-15 0,77

➢ Tasa de Imprimación “𝒊”

Los dos procedimientos principales para determinar la tasa de aplicación de emulsión
asfáltica en campo, se explican a continuación.

Por volumen:
El inspector podrá determinar la tasa de dosificación
aplicada en función del consumo del volumen de
emulsión asfáltica en el tanque distribuidor.
La mayoría de camiones distribuidores de emulsión
cuentan con un medidor volumétrico que se
encuentra en la parte posterior del camión
distribuidor, el mismo está conectado a una barra
graduada y precalibrada que mide el volumen de
emulsión en el tanque del camión, tal como se
muestra en la figura a continuación.
26 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

Para superficie:
Para determinar la tasa de emulsión asfáltica en l/m 2, el inspector debe conocer el ancho y el
largo de la superficie en la cual se aplicará o aplicó el riego de liga, ya que el valor de volumen
o peso aplicado dividido entre el área de aplicación constituyen la tasa de aplicación tal como
se muestra en la siguiente fórmula.

𝑚𝑒𝑑 𝑣𝑜𝑙 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 − 𝑚𝑒𝑑 𝑣𝑜𝑙 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙

𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑒𝑠𝑔𝑜 [𝐿/𝑚2 ] =
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑎𝑡𝑒𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎 × 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑎𝑡𝑒𝑛𝑑𝑖𝑑𝑜

8.2.5. FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DEL EQUIPO

El rendimiento de un carro imprimador en carreteras puede verse afectado por varios factores,
como:
➢ La calidad del asfalto: El asfalto debe tener la calidad y especificaciones adecuadas
para la aplicación de la capa de asfalto. Si el asfalto es de mala calidad o tiene
especificaciones incorrectas, puede afectar la adhesión y durabilidad de la capa de
asfalto, lo que a su vez puede afectar el rendimiento del carro imprimador.

➢ Las condiciones climáticas: Las condiciones climáticas, como la temperatura y la

humedad, pueden afectar la viscosidad del asfalto, lo que puede afectar la facilidad
con la que se aplica y la calidad de la capa de asfalto resultante. Por ejemplo, el asfalto
puede volverse demasiado espeso en temperaturas frías o demasiado líquido en
temperaturas cálidas, lo que puede afectar el rendimiento del carro imprimador.

➢ Altura de Aspersión de los Agujeros: La altura de los agujeros sobre la superficie

determina el ancho de un flujo individual. Para asegurar el adecuado traslape de cada
salida, la altura del agujero debe fijarse y mantenerse durante toda la operación.
27 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

➢ Presión del Líquido: A lo largo de la Barra de Aspersión para mantener la presión

continua y constante en toda la longitud de la barra de aspersión se usan bombas de
descarga con potencia independiente

➢ El estado de la superficie de la carretera: Si la superficie de la carretera no está

preparada adecuadamente antes de la aplicación de la capa de asfalto, puede afectar
la calidad y la uniformidad de la capa de asfalto. El carro imprimador puede tener
dificultades para aplicar el asfalto de manera uniforme si la superficie de la carretera
no está limpia, nivelada o seca.

➢ La velocidad de la máquina: La velocidad del carro imprimador puede afectar la

calidad de la capa de asfalto aplicada. Si el carro imprimador se mueve demasiado
rápido, puede resultar en una capa de asfalto demasiado delgada o irregular. Si se
mueve demasiado despacio, puede resultar en una capa de asfalto demasiado gruesa o
desigual.

➢ Eficiencia del operador: La experiencia del operador del carro imprimador es

fundamental para garantizar un rendimiento óptimo. Un operador experimentado
puede ajustar la velocidad de la máquina y la presión de la boquilla para obtener una
capa de asfalto uniforme y de alta calidad, mientras que un operador inexperto puede
afectar negativamente el rendimiento del carro imprimador.

8.2.6. RELACIÓN DE TRABAJO CON OTROS EQUIPOS

8.2.6.1. Dependencia del equipo

El carro imprimador es una maquinaria que a menudo
depende de otras maquinarias en la construcción de
carreteras. El trabajo del carro imprimador es aplicar una
capa de asfalto o emulsión asfáltica en la superficie de la
carretera, lo que requiere que el asfalto o la emulsión
asfáltica se calienten y se mezclen adecuadamente antes
de su aplicación.
Por lo tanto, el carro imprimador suele trabajar en
conjunto con otras maquinarias, como una pavimentadora
de asfalto o una planta de mezcla de asfalto, que son
responsables de la preparación del asfalto o la emulsión
asfáltica antes de su aplicación por el carro imprimador.
La pavimentadora de asfalto se encarga de calentar el asfalto y colocarlo sobre la superficie
de la carretera para ser aplicado por el carro imprimador. La planta de
28 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

mezcla de asfalto, por su parte, se encarga de producir la mezcla de asfalto y agregados que
se utilizará en la construcción de la carretera.
Existen varios tipos de carros imprimadores utilizados en la construcción de carreteras, que
se diferencian principalmente por su capacidad de producción y la forma en que aplican el
asfalto o emulsión asfáltica. A continuación, se describen algunos de los tipos de carros
imprimadores más comunes:
➢ Carro imprimador con brocha: Este tipo de carro imprimador utiliza una
brocha para aplicar el asfalto o la emulsión asfáltica en la superficie de la carretera.
Este método es adecuado para aplicar asfalto o emulsión asfáltica en áreas pequeñas
o para trabajos de reparación.

➢ Carro imprimador de arrastre: Este tipo de carro imprimador utiliza una barra de
arrastre para aplicar el asfalto o la emulsión asfáltica en la superficie de la carretera. Es
adecuado para aplicar asfalto o emulsión asfáltica en áreas medianas a grandes.

➢ Carro imprimador de chorro: Este tipo de carro imprimador utiliza un sistema de

chorro de aire o de presión para aplicar el asfalto o la emulsión asfáltica en la
superficie de la carretera. Es adecuado para aplicar asfalto o emulsión asfáltica en
áreas grandes y proporciona una aplicación uniforme.

➢ Carro imprimador de doble aplicación: Este tipo de carro imprimador utiliza dos
sistemas de aplicación: uno para aplicar una capa de sellado y otro para aplicar una capa
de asfalto o emulsión asfáltica. Es adecuado para aplicaciones de sellado y para la
construcción de capas de asfalto de alta calidad.
29 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

8.2.7. EJERCICIO DE APLICACIÓN

En el municipio de el puente se requiere imprimar una calzada de un ancho de 7 metros y 500
metros de longitud que se encuentra a una altura de 2335 msnm para dicho trabajo se contrató
un operador especializado que utilizara un camión imprimador Renault 150DCI
Calcular: La productividad del equipo y el tiempo que tardara en realizar dicho
trabajo
Datos

Ancho de plataforma 7m
Longitud de plataforma 500 m
altura 2335 msnm
Distancia de acarreo 5 km
Pendiente 5% subida
Condición del camino Plano y firme
Textura de plataforma Gruesa y ligeramente cerrada
Tipo de material a ser aplicado RC-250
Condiciones del trabajo Subidas y bajadas

Resolución
C = Capacidad del tanque del camión imprimador (L)
TABLA Nº 8.4: Capacidades de camiones imprimadores.

Potencia Capacidad Volumen de Tipo de

Marca Modelo
(HP) (Ton) tanque (L) Eje

Mercedes Benz L1620/51 204 10 8000 1RS-1RD

Mercedes Benz 1834 340 20 18000 1RS-2RD
MAN (Bélgica) 8.100 170 8 7000 1RS-1RD
Renault 150DCI 170 7,5 6000 1RS-1RD
ETNTYRE 210 13 12000 1RS-1RD
C = 6000 L (modelo del camión Renault 150DCI)

r = Resistencia a la rodadura
r = 0,98 (condiciones del camino plano y firme)
30 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

TABLA Nº8.8: Factor de resistencia al rodado.

Condiciones del Camino Factor

Plano y firme 0,98
Mal conservado pero firme 0,95
De arena y grava suelta 0,90
Blando sin conservación 0,85

p = Factor de pendiente p =
5% subida = 0,93
TABLA Nº8.10: Factor de pendiente.

Pendiente del Terreno Factor

(%) (p)
15 1,20
10 1,14
5 1,07
0 1,00
-5 0,93
-10 0,86
-15 0,77

E = Factor de eficiencia del trabajo

E = 0,75 (condiciones de trabajo buenas)

TABLA Nº8.9: Factor de eficiencia de trabajo.

Condiciones
t o E
de Trabajo
Excelentes 60/60 1,00 1,00
Buenas 50/60 0,90 0,75
Regulares 45/60 0,80 0,60
Deficientes 40/60 0,70 0,47
31 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

i = Tasa de aplicación del asfalto (L/m2)

i = 2.70 L/m2 (Tipo de material asfáltico a ser aplicado RC-250) utilizamos la media
TABLA Nº 8.5: Tipo y cantidad de material asfáltico.

Textura de la Tipo de material Cantidad de Temperatura de

superficie de asfáltico a ser aplicado aplicación (L/m2) aplicación (ºC)
aplicación
RC - 70 0,90 a 2,00 48 a 106
Densa y bien MC - 30 0,90 a 2,00 30 a 90
cerrada MC - 70 0,90 a 2,00 48 a 108
SC - 70 0,90 a 2,00 48 a 108
Gruesa y/o RC - 250 1,50 a 2,70 72 a 132
ligeramente MC - 250 1,50 a 2,70 72 a 132
cerrada SC - 250 1,50 a 2,70 72 a 132

Tiempo de Ciclo (𝑻𝒄)

𝑻𝑪 = 𝒕𝟏 + 𝒕𝟐 + 𝒕𝒂 + 𝒕𝒓

tf

Tiempo fijo (𝒕𝒇)

𝒕𝒇 = 1,25min (condiciones de operación – promedio)
TABLA Nº 8.6: Tiempo fijo
Condiciones de Operación t1 (min) t2 (min) tf = t1 + t2
Favorables 0,50 - 0,70 0,10 - 0,20 0,60 - 0,90
Promedio 1,00 - 1,30 0,25 - 0,35 1,25 - 1,65
Desfavorables 1,50 - 2,00 0,40 - 0,50 1,90 - 2,50
32 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

Tiempo de acarreo (𝒕𝒂)

𝑫
𝒕𝒂 =
𝑽𝒂

TABLA Nº8.7: Tabla de velocidades de equipos de acarreo.

Velocidad en km/hr
Condiciones de Trabajo
D < 1 km D = 2,50 - 5,00 km D > 5 km
Camino Plano 20-25 30-35 35-40
Con Carga
Con Subidas y Bajadas 15-20 18-24 20-25
Camino Plano 25-30 35-40 45-50
Sin Carga
Con Subidas y Bajadas 20-25 30-36 36-42

5km
𝑡𝑎 = = 0,211 hr*(60min)= 12,6min
24km/hr 1hr

Tiempo de retorno (𝒕𝒓)

𝑫
𝒕𝒓 =
𝑽𝒓

TABLA Nº8.7: Tabla de velocidades de equipos de acarreo.

Velocidad en km/hr
Condiciones de Trabajo
D < 1 km D = 2,50 - 5,00 km D > 5 km
Camino Plano 20 - 25 30 - 35 35 - 40
Con Carga
Con Subidas y Bajadas 15 - 20 18 - 24 20 - 25
Camino Plano 25 - 30 35 - 40 45 - 50
Sin Carga Con Subidas y Bajadas 20 - 25 30 - 36 36 - 42

5km 60min
𝒕𝒓 = = 0,14hr*( ) = 8,4min
36km/hr 1hr
33 CIV461 – MAQUINARIA Y EQUIPO

Tiempo de Ciclo (𝑻𝒄)

𝑻𝑪 = 𝒕𝒇 + 𝒕𝒂 + 𝒕𝒓

𝑻𝑪 =1,25min + 12,6min + 8,4min = 22,25min

Corrección por altura

2335−1000
h= = 0,13
10000

Productividad

𝟔𝟎 ∙ 𝑪 ∙ 𝒓 ∙ 𝑬
𝑸= ; (𝒎𝟐 /𝒉𝒓)
𝒊 ∙ 𝑻𝒄 ∙ (𝟏 + 𝒉)

60 ∙ 6000 𝐿 ∙ 0,98 ∙ 0,93 ∙ 0.75

𝑄= = 3624,94 𝑚2 /ℎ𝑟
𝐿
2,70 2 ∙ 22,25 𝑚𝑖𝑛 ∙ (1 + 0,13)
𝑚

Tiempo que tardara en hacer el dicho trabajo

A = 7m*500m = 3500m2

1 ℎ𝑟 60 𝑚𝑖𝑛
𝑡 = 3500 𝑚2 × ( ) = 0,96 ℎ𝑟 × ( ) = 57.93 𝑚𝑖𝑛
3624,94 𝑚2 1 ℎ𝑟