Conceptos del motor de explosión
Tipo de motor mas utilizado, motor de combustión interna, alternativo, y de encendido provocado.
El ciclo Otto comsiste en transformaciones termodinámicas: admisión, compresión, combustión y escape.
Es denominado motor de ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico en
dos movimientos lineales del pistón , una vuelta del cigüeñal.
Motor: sistema capaz de transformar cualquier tipo de energía en rendimiento
mecánico. Termodinámica es la rama de la fisica que concentra en el estudio de
vínculos existentes entre calor y variedades de energía, analizar efectos que
poseen a nivel macroscópico, temperaturas, región, densidad masa y volumen.
De 0-1 admisión, 1-2 compresión, 2-3 combustión, 3-4 expansión, 4-1 escape.
Combustible: es cualquier material capaz de liberar energía cuando se cambia o transforma su estructura química de energía
potencial a utilizable
Comburente: es la sustancia que participa en la combustión oxidando al combustible, el caso que nos ocupa esa sustancia es
el oxígeno (o). El aire contiene un 21% de este.
Ignición: Es uno de los mas necesarios para producir una reacción química de oxidación que produce una combustión, junto
con un combustible y un comburente. Ocurre cuando el calor que emite una reacción llega a ser suficiente como para
sostener la reacciones química.
Combustión: es una reacción química de oxidación que produce una liberación simultanea de
energía calórica, luminosa y dependiendo de su potencia sonora.
Explosión: Se considera un caso particular de las reacciones de combustión, pero con
tendencia espontánea de ,ayer violencia y velocidad de propagación.
Deflagración: la VELOCIDAD DE PROPAGACIÓN DEL FRENTE DE Llamas no supera la
velocidad del sonido
Detonación: una detonación se da cuando la velocidad de propagación del frente de llamas es
superior
Características del encendido provocado por chispa:
Habitualmente la formación de la mezcla ocurre fuera del cilindro.
La ignición se produce por una causa externa, habitualmente un salto de corriente (alta tensión)
La evolución del frente se produce radicalmente y de manera “controlada”.
La combustión se realiza aportando una mezcla de aire y combustible homogénea.
La relación aire-combustible utilizada en el entorno de a estequiometrica.
En la estequiometrica hay las proporciones necesarias de los elementos o moléculas que van a mezclarse para que en la reacciones
participen todas
FENÓMENO DE LA DETONACIÓN
Ignición espontánea de la mezcla, ya sea por falta de octanos, por exceso e compresión o puntos calientes que
provoquen autoencendido. La onda expansiva choca cn el pistón en su carrera ascendente y puede provocar
daños en el motor dependiendo de la violencia del proceso
Fases de funcionamiento otto
Fase o tiempo: Cada una de las partes o estados sucesivos que comprende la consecución de un ciclo completo de funcionamiento del
motor.
Y son las siguientes: lo anterior
CARACTERÍSTICAS:
Mecanismo capaz de conseguir energía mecánica a través de un fluido.
Preparación previa y adecuada del fluido
Capacidad de producir la ignición del fluido
Violenta expansión del gas que ocasiona el desplazamiento del pistón
Obtención de movimiento rotativo a partir del ocimiento del pistón gracias al conjunto biela-manivela
El motor 2T tiene pero rendimiento que el 4t, extra menos provecho del fluido.
Rendimiento muy pobre, aprovecha del 15-30% de la energía disponible en el combustible.
Por el contrario la potencia especifica es mayor porque realiza un solo ciclo en un solo giro y el 4t lo hace en dos.
2T destaca por su sencillez constructiva, no dispone de un sistema mecánico para la distribución, así disminuye sus pérdidas
mecánicas y también reduce los costes de fabricación
El motor de 2T utiliza aceite
Gran capacidad contaminante
Una vez comprimido el fluido, la temperatura de este apunta 15 veces con respecto a la ambiente
Al ir aumentando el régimen de giro, la velocidad de propagación de la llama se ve alterada y ambos factores obligan a
una corrección en el ajuste del avance de encendido
Gama de potencias
Gran capacidad de adaptación constructiva
CICLO: Serie de etapas por las que pas un fenómeno y llegado a un punto se vuelve a repetir la secuencia periódicamente.
Un ciclo completo del motor 2T equivale a: 2 carreras del pistón - 1 vuelta del cigüeñal - 1 revolución - 360º
Un ciclo completo del motor 4T equivale a: 4 carreras del pistón - 2vueltas del cigüeñal - 2 revoluciones - 720º
CARRERA: Es conocido como el recorrido del pistón en mm a lo largo del cilindro desde el PMI al PMS o viceversa. Viene determinado por la distancia
en mm que hay del centro del eje de del cigüeñal al centro de la muñequilla del mismo multiplicado X2
PMI: posición maxima que alcanza el pistón al final de la carrera descendente (abajo)
PMS: posición maxima que alcanza el pistón al final de la carrera ascendente (arriba)
Partes del motor fijas.
Culata: Tapa que cierra el cilindro, soporta la bujía y forma parte de
la cámara de combustión.
Bujía: Dispositivo que hace saltar la chispa eléctrica que desplaza el
pistón.
Cilindro: Pieza fundida en hierro o aluminio que en cuyo interior se
desplaza el pistón.
Cárter: Caja metálica estructural que aloja los mecanismos operativos
del motor.
Partes del motor móviles.
Pistón: Pieza cilíndrica de aleación de Ali,mio que se mueve
alternativamente.
Biela: Elemento mecánico sometido a esfuerzos de tracción y
compresión y transmite el movimiento tripulando el cigüeñal.
Cigüeñal: Eje acodado con contrapesos que transforma el movimiento
rectilíneo en circular o a la inversa.
1er Tiempo (PMI A PMS)
Empieza el periodo de admisión, todas las lumbreras están abiertas.
El pistón crea una depresión tras de si y absorbe los gases frescos a través del conducto de admisión hacia el interior del cárter (cámara depresión precio
presión)
Sobre la mitad del recorrido de la carrera ascendente el pistón ha cerrado todas las lumbreras. En ese instante empieza el periodo de compresión,
simultáneamente continua el de admisión.
El pistón llega a PMS (fin de la carrera ascendente) termina el periodo de compresión pero la admisomn continua puesto que el fluido tiene cierta inercia.
2do Tiempo (PMS A PMI)
Previo al PMS hay un avance de encendido y comienza el periodo de combustión.
A unos 10º de superar el PMS, el frente de llama alcanza al pistón y comienza la expansión. (Único periodo de trabajo)
El pistón es empujado enérgicamente hacia el PMI y la presión alcanza sus valores máximos.
A mitad de carrera descendente el pistón descubre la lumbrera de escape y libera a través de su conducto tanto los gases quemados como calor, y las
poderosas ondas acústicas (comienza el periodo de escape con la expansión que decae)
A medida que el pistón baja, pierde presión arriba en la cámara de combustión, pero la gana abajo en el cárter, donde la mezcla se va presión-
comprimiendo.
Unos pocos grados del cigüeñal después, se abren las lumnbreras de transferencia y como en el cárter existe cierta presión (que es superior a la
existente en el cilindro) los gases frescos salen a presión, llenando el cilindro en un bucle envolvente que no solo facilita la extracción de los pocos gases
quemados que quedan, sino que también salen gases frescos, ayudados por las ondas que viajan a gran velocidad a lo largo del escape y ademas estas
facilitan el llenado del cilindro (mejora la transferencia)
PMI, acaba expansión pero continua escape y transferencia, antes de que el pistón cierre las lumbreras de transferencia el retormo de estas ondas de
escape devolverá gran parte de los gases frescos perdidos al cilindro sobrealimentándolo.
Nota: El grado de presión en una cámara es inversamente proporcional a la otra.
Rebotan gases frescos en la bufanda que vuelven a entrar.
Barrido de gases
El barrido de gases es el procedimiento que utilizan los gases que entran el en cilindro para que el escape de los gases resíguela es se realice de
forma completa.
Según la dirección que toman los gases frescos cuando salen de las lumbreras de carga hay de dos tipos:
Barrido por corriente transversal: es el que utiliza un deflectoras en el pistón y con la ayuda de una lumbrera de carga completamente opuesta a la de
escape, se encarga de guiar los gases frescos hacia la parte superior del cilindro y con ello provoca el barrido d los gases quemados hacia abajo. Es
un sistema que esta muy en desuso
Barrido por corriente tangencial: el pistón tiene una cabeza casi plana, las lumbreras de carga son dos como mínimo y con la salida orientada hacia
arrib. Por estas lumbreras y debido a la pre-compresión del cárter, se introducen corrientes de mezcla carburada. Estas ascienden por la pared el
cilindro opuesta a la lumbrera de escap, rebotan en la cámara de combustión y descienden a la lumbrera de escape. Se utilizan entre 4 y 5 conductos
de trasvase. Este ultimo enfocado en el lado contrario del escape para favorecer el barrido.
