Ingeniería Eléctrica.
Grupo 3t2.
Docente: Ing, Marlon Gutiérrez.
Informe de laboratório “1”
Fecha de elaboracion:05/11/2024
Elaborado por:
Jasser Josué González González “22-10045SU”
Luis Giovanni Serrano Bello “21-10044SU”
Maria Jose Monge Collado “2022-0090U”
Jeremy Gabriel Castellón Mejía “2022-0488U”
Introducción
Este informe presenta un análisis detallado de cuatro tipos de arranques de motores eléctricos,
cada uno con sus respectivos diagramas de fuerza y control, con el fin de evaluar sus
funcionalidades y características adaptadas a diversas aplicaciones industriales y comerciales.
Los tipos de arranque analizados incluyen: el mando de un contactor desde un punto, que
permite un control básico para arrancar y detener el motor desde un único punto de mando, ideal
para aplicaciones de baja complejidad; el mando de un contactor por impulsos, que proporciona
un control eficiente mediante impulsos de activación y desactivación, optimizando el consumo
energético; el teleconmutador inversor de marcha para motor asincrónico trifásico, que facilita el
cambio de dirección de rotación del motor mediante un teleconmutador, útil en aplicaciones que
requieren movimientos bidireccionales; y el teleconmutador inversor de marcha con bloqueo de
pulsadores, que incluye una medida de seguridad para evitar el accionamiento simultáneo de
ambos sentidos de marcha, minimizando los riesgos operativos. Cada uno de estos sistemas
responde a necesidades específicas de control, protección y eficiencia en el uso de motores
eléctricos.
MANDO DE UN CONTACTOR DESDE UN PUNTO
OBJETIVO:
Realizar el circuito para el control de una carga trifasica(motor asincrónico,carga
resistiva,ecc.)mediante un contactor accionado desde un [Link] incluyan dos
lamparas de senalizacion para indicar el estado de reposo y de trabajo.
MATERIAL:
Trainer para circuitos industriales de contactores [Link]-IEI 1 Juego de cables para
conexiones electricas
1 Motor asincronico trifasico -potencia hasta 1 kW (si disponible)
DISCUSION:
1 iPorqué quitando el dedo del pulsador de marcha S2 el contactor permanece en el estado
de cerrado?
2 iSobre cuál elemento de mando se debe intervenir para desexcitar el contactor?
3 iQué sucede si se apretan contemporaneamente los pulsadores S1 y S2?
4 El eventual utilizador(motor o carga)idonde se conecta en el circuito?
5 :Cómo se podria monitorar el intervento del relé térmico RTl en caso de sobrecarga?
6 iQué se debe hacer si en el momento de la prueba la direccion de rotación del motor no
es conforme?
Análisis del Sistema de Control y Fuerza para el "Mando de un contactor desde un punto"
1. Circuito de Control (esquema a la izquierda):
Fuente de alimentación: El circuito opera con una alimentación de 24 V, la cual está protegida
por un interruptor magnetotérmico (T.M.C.B.), ofreciendo protección en caso de cortocircuito o
sobrecarga.
Pulsadores:
S1 (Arranque): Al ser presionado, permite el paso de corriente hacia la bobina del contactor K1,
iniciando así el arranque del motor.
S2 (Paro): Al presionar este pulsador normalmente cerrado, interrumpe el flujo de corriente hacia
K1, deteniendo el motor.
Contactor K1: Una vez energizado, el contacto auxiliar K1 (13-14) se cierra, manteniendo el
circuito cerrado de forma automática y permitiendo que el motor continúe en funcionamiento
hasta que se accione el pulsador de paro.
Protección Térmica (RT1): El relé térmico protege el motor en caso de sobrecarga, abriendo el
contacto 95-96 si detecta condiciones anormales, lo que detiene el motor al desactivar K1.
Indicadores Luminosos (H1 y H5): Señales visuales que muestran el estado del sistema;
normalmente, H1 indica que el motor está en marcha, mientras que H5 puede señalar un estado
de reposo o alerta en caso de sobrecarga.
2. Circuito de Fuerza (esquema a la derecha):
Alimentación Trifásica: El circuito de fuerza se alimenta con 220 V, a través de las líneas L1, L2
y L3.
Contactor (K1): Cuando se energiza, K1 cierra los contactos de fuerza (1-2, 3-4 y 5-6),
permitiendo el paso de corriente hacia el motor trifásico y activando su funcionamiento.
Relé Térmico (RT1): Este dispositivo protege el motor en el circuito de fuerza. Si ocurre una
sobrecarga, RT1 abre el circuito de control mediante el contacto 95-96, desactivando K1 y
deteniendo el motor para evitar daños.
Motor Trifásico (M): Conectado a las tres fases, el motor recibe 220 V y genera un campo
giratorio trifásico, que permite su funcionamiento adecuado.
Resumen: Este sistema de mando controla el arranque y paro de un motor trifásico mediante un
único punto de operación. La protección térmica evita daños en el motor por sobrecargas, y los
indicadores luminosos permiten monitorear el estado de operación. Es una configuración sencilla
y efectiva para aplicaciones que requieren un control básico del motor sin inversión de giro.
MANDO DE UN CONTACTOR POR IMPULSOS
BJETIVO:
l
Realizar el circuito que,respecto a la EJERCITACION 1,permita e control de una carga
trifasica(motor asincronico,carga resistiva etc.) también por impulsos con un ulterior pulsador de
[Link] una lámpara de senalizacion para monitorar el estado de la carga.
MATERIAL:
1 Trainer para circuitos industriales de contactores [Link]-IEI 1 Juego de cables para
conexiones electricas
1 Motor asincronico trifasico -potencia hasta 1 kW(si disponible))
ISCUSION:
1 iCual diferencia de funcionamiento se nota entre la accion sobre el pulsador de marcha S2 y la sobre
el pulsador de marcha S4?
2 ;Qué sucede si se aprietan contemporaneamente los pulsadores S1 yS2?
3 ;Donde se podra conectar la lampara de senalizacion de marcha H2 sin utilizar un contacto auxiliar
del contactor K1?
4 ;Qué se debe hacer si en el momento de la prueba la direccion de rotacion del motor no es
conforme?
Análisis del Sistema de Control y Fuerza para el “MANDO DE UN CONTACTOR
POR IMPULSOS”
Circuito de Control (esquema de la izquierda):
1. Alimentación: El circuito de control se alimenta con 24 V, protegidos mediante un interruptor
magnetotérmico (T.M.C.B.), que garantiza la seguridad en caso de sobrecargas o cortocircuitos.
2. Pulsadores de control:
S1 (Pulsador de marcha): Al presionarlo, cierra el circuito y energiza el contactor K1, lo que
permite el arranque del motor. A diferencia del control básico, en este caso el sistema de
retención o enclavamiento es por impulsos.
S2 (Pulsador de paro): Al presionarlo, abre el circuito y desenergiza K1, deteniendo el motor.
S4 (Pulsador de marcha alternativa): Similar a S1, este pulsador permite arrancar el motor por
impulsos sin mantenerlo presionado.
3. Contactor (K1): Cuando el pulsador de marcha (S1 o S4) es accionado, K1 se energiza y
cierra su contacto auxiliar (13-14), manteniendo el circuito cerrado hasta que se presione el
pulsador de paro (S2) o hasta que ocurra una sobrecarga.
4. Protección Térmica (RT1): En caso de sobrecarga, RT1 abre el contacto 95-96,
desenergizando K1 y protegiendo el motor de posibles daños. Este contacto térmico actúa como
una protección adicional en el circuito de control.
5. Indicadores (H1 y H5): Los indicadores luminosos permiten monitorear el estado del motor:
H1 se ilumina cuando el motor está en marcha.
H5 indica el estado de reposo o señal de alerta si hay una condición de sobrecarga.
Circuito de Fuerza (esquema de la derecha):
1. Alimentación Trifásica: El motor está alimentado con una tensión de 220 V en trifásico,
distribuida por las líneas L1, L2 y L3, protegidas por un interruptor magnetotérmico.
2. Contactor (K1): Cuando el circuito de control activa el contactor, los contactos principales (1-
2, 3-4, y 5-6) se cierran, permitiendo el paso de corriente hacia el motor y activándolo.
3. Relé Térmico (RT1): Situado en el circuito de fuerza, RT1 se activa si detecta sobrecarga.
Este dispositivo abre el circuito de control mediante el contacto 95-96, cortando la alimentación
del contactor K1 y deteniendo el motor para evitar daños.
4. Motor (M): Es un motor trifásico de 220 V, que recibe la alimentación a través de los contactos
cerrados del contactor. Al energizarse, el motor genera un campo giratorio, permitiendo su
operación.
Resumen: Este sistema de mando permite el arranque y paro del motor mediante pulsadores
que operan por impulsos, evitando la necesidad de mantener presionado el botón de arranque.
La protección térmica asegura la desconexión en caso de sobrecarga, y los indicadores
luminosos muestran el estado del sistema. Es una configuración adecuada para aplicaciones que
requieren control por pulsos y protección contra sobrecarga.
TELECONMUTADOR INVERSOR DE MARCHA PARA MOTOR ASINCRONICO TRIFASICO.
OBJETIVO:
Mediante el empleo de dos contactores realizar la inversion de marcha de un motor
asincrónico trifäsico con mando desde un punto y dos lámparas de senalización para
indicar motor parado y motor en accion.
MATERIAL:
1 Trainer para circuitos industriales de contactores [Link]-IEI 1 Juego de cables para
conexiones electricas
1 Motor asincronico trifäsico -potencia hasta 1 kW(si disponible)
DISCUSION:
1 Pueden los dos contactores ser activados contemporaneamente?
2 iCómo se obtiene el bloqueo para evitar la activación contemporánea de
ambos contactores?
3 :Qué sucede cuando interviene el relé termicoRT1?
4 iEs posible conectar una lampara de senalización para visualizar la eventual intervencion
del relé térmico?
5 iCuál es la causa probable si con los dos mandos de marcha el motor gira siempre en
la misma dirección?
Análisis del "Teleconmutador inversor de marcha para motor asincrónico trifásico"
basado en los esquemas de control y fuerza.
Esquema de Control (izquierda):
1. Alimentación: El circuito de control utiliza una tensión de 24 V, protegida con un
interruptor magnetotérmico (T.M.C.B.), que proporciona seguridad en caso de
sobrecargas.
2. Pulsadores de Control:
S1 (Marcha adelante): Este pulsador, al ser presionado, activa el contactor K1,
cerrando el circuito en dirección de avance. Al mismo tiempo, K1 bloquea el
contactor K2 mediante su contacto normalmente cerrado (13-14), evitando que
ambos contactores se energicen simultáneamente y evitando así un cortocircuito.
S2 (Parada): Desenergiza los contactores K1 o K2, deteniendo el motor al abrir el
circuito.
S4 (Marcha inversa): Al presionarlo, energiza el contactor K2, invirtiendo la
dirección del motor. Similar a K1, K2 bloquea el contactor K1 mediante su contacto
normalmente cerrado (13-14), previniendo que ambos contactores se activen a la
vez.
3. Contactores (K1 y K2):
K1 permite el giro en una dirección, mientras que K2 habilita la dirección opuesta.
Estos contactores son mutuamente excluyentes gracias a los contactos de
enclavamiento, garantizando que solo uno esté activo en cada momento.
El enclavamiento es fundamental en este circuito, ya que evita que ambos
contactores se activen al mismo tiempo, lo que podría causar un cortocircuito y
daños al sistema.
4. Protección Térmica (RT1): Si se detecta una sobrecarga, el relé térmico RT1
abre su contacto auxiliar (95-96), desconectando la alimentación de K1 o K2 y
protegiendo el motor de sobrecalentamientos o daños.
5. Indicadores (H1 y H2):
H1 indica cuando el motor gira en una dirección (adelante).
H2 se ilumina cuando el motor opera en la dirección opuesta (reversa).
Esquema de Fuerza (derecha):
1. Alimentación Trifásica: El motor recibe alimentación trifásica de 220 V,
protegida también por un interruptor magnetotérmico en la entrada de L1, L2 y L3,
que asegura el corte en caso de sobrecarga o fallo.
2. Contactores (K1 y K2):
Al activarse K1, las fases se conectan de una manera que permite el giro en una
dirección (adelante).
Cuando se activa K2, las conexiones de fase se invierten, lo que permite la
inversión de la dirección de giro del motor (reversa).
Solo uno de los contactores puede estar energizado a la vez gracias al
enclavamiento en el circuito de control.
3. Relé Térmico (RT1): Situado en el circuito de fuerza, RT1 protege al motor de
sobrecargas al abrir el circuito de control en caso de que se detecte un exceso de
corriente, evitando daños al motor.
4. Motor (M): Es un motor trifásico de 220 V que se puede operar en ambas
direcciones mediante la inversión de las fases, controlada por los contactores K1 y
K2. Este tipo de control permite cambiar la dirección de rotación del motor según la
necesidad de la aplicación.
Resumen: Este sistema permite controlar la dirección de giro de un motor trifásico
mediante dos contactores (K1 y K2), con enclavamiento para evitar activaciones
simultáneas. El relé térmico RT1 actúa como protección en caso de sobrecarga.
Los indicadores H1 y H2 muestran la dirección de operación del motor,
proporcionando una referencia visual del estado de funcionamiento. Este tipo de
configuración es ideal para aplicaciones que requieren un cambio de dirección de
rotación seguro y controlado en motores asincrónicos.
TELECONMUTADOR INVERSOR DE MARCHA CON BLOQUEO DE LOS PULSADORES
OBJETIVO:
Mediante el empleo de dos contactores realizar la inversion de marcha de un motor
asincronico trifäsico agregando un bloqueo electrico de los pulsadores de
[Link] siempre con las lamparas de senalización para mostrar el estado
operativo del motor.
MATERIAL:
1 Trainer para circuitos industriales de contactores [Link]-IEI 1 Juego de cables para
conexiones eléctricas
1 Motor asincrónico trifasico -potencia hasta 1 kW(si disponible)
DISCUSION:
1 iHabrá que apretar el pulsador de parada para lograr la inversión de marcha del
motor?
2 iEs correcto efectuar la inversion de marcha sin ningún retardo entre un sentido y el
otro?
3 iQué sucede si se aprietan contemporaneamente ambos pulsadores de
marcha?
4 Visto que el bloqueo entre los dos sentidos de rotación es asegurado por los
pulsadores,ies posible no efectuar el bloqueo entre los dos contactores?
Este esquema muestra un circuito de control y potencia para un motor trifásico con un
sistema de inversión de giro.
[Link] de Potencia (Parte Inferior):
El motor trifásico, identificado como "M", está conectado a una fuente de 220V a través
de un sistema de contactores.
Los contactores K1, K2 y K3 controlan la conexión y la inversión de fase del motor. K1
actúa como el contactor principal, mientras que K2 y K3 permiten la inversión de dos
fases, lo que cambia el sentido de giro del motor.
Existen protecciones, como el relé térmico (RT1), que monitorea la corriente del motor
y puede desconectar el sistema en caso de sobrecarga.
[Link]ón de Fases:
La inversión de giro se realiza mediante los contactores K2 y K3, que al activarse
invierten dos de las tres fases de entrada al motor.
K1 y K3 no pueden estar activados simultáneamente; este enclavamiento es esencial
para evitar cortocircuitos y asegurar que el motor opere en un solo sentido a la vez.
3Circuito de Control (Parte Superior):
La parte superior del esquema muestra el circuito de control en 24V DC. Este circuito
tiene botones de inicio (S1) y de inversión de giro (S2).
Existen contactos de enclavamiento que previenen la activación simultánea de K2 y K3,
evitando así una conexión incorrecta que podría dañar el motor o el sistema eléctrico.
Las lámparas de señalización H1 y H2 indican el estado de operación o el sentido de
giro del motor, proporcionando retroalimentación visual para el operador.
Este esquema proporciona un sistema seguro y eficiente para controlar el motor,
permitiendo un cambio de dirección mediante la inversión de fases, con protección
térmica y enclavamiento para evitar fallas operativas.
Conexión del motor.
Conclusión.
Los cuatro tipos de arranques de motores analizados presentan soluciones de control adaptadas
a diversas aplicaciones y necesidades específicas de seguridad y funcionalidad en sistemas de
motores eléctricos. El mando de un contactor desde un punto, al ser un esquema básico, permite
el arranque y paro del motor desde un único punto de control, lo que lo hace ideal para
aplicaciones simples donde no se requieren lógicas complejas. En cambio, el mando de un
contactor por impulsos mejora la eficiencia al permitir el control de marcha y parada mediante
impulsos, reduciendo la cantidad de pulsadores necesarios y resultando útil en situaciones
donde el control desde un único punto es esencial, sin necesidad de mantener un pulsador
presionado. El teleconmutador inversor de marcha para motor asincrónico trifásico se distingue
por su capacidad para invertir la dirección de giro del motor mediante dos contactores con
enclavamiento, lo que es fundamental en aplicaciones como cintas transportadoras o grúas,
donde se requiere un movimiento bidireccional. Finalmente, el teleconmutador inversor de
marcha con bloqueo de pulsadores añade una capa adicional de seguridad al impedir
activaciones accidentales durante el cambio de dirección, protegiendo al motor de posibles
daños y garantizando un control más seguro en aplicaciones críticas. En conjunto, estos
arranques ofrecen flexibilidad, seguridad y fiabilidad, adaptándose a diferentes contextos de
control y protección en motores trifásicos.
