Año del Bicentenario, de la consolidación de nuestra Independencia, y de la

conmemoración de las heroicas batallas de Junín y Ayacucho”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

"Diagnóstico urbano a nivel micro en el sector de Cerro Colorado"
ASIGNATURA: URBANISMO 3 - Grupo C/ Semestre 2024 - B
CÁTEDRA:
MSc. Arq. Karina Isabel Basurco Cayllahua
Mg. Arq. Ángel Guillén Cárdenas

PRESENTANDO POR: GRUPO 4

INTEGRANTES:
Apellidos y Nombres Porcentaje de participación (%)
Montoya Málaga Shantell 100%
Morales Santos, Miguel Angel 100%
Ñaupa Quispe Brandon Fernando 100%
Ramos Mansilla Diego Manuel 100%
Rodriguez Leyva Jofer Alejandro 100%
Segovia Carpio Gesine Corinne 100%
Ventura Velazco Shirley Shania 100%

AREQUIPA PERÚ 2024

RESUMEN
El presente informe analiza el sistema de movimiento vial en la zona de Cerro Colorado,
abarcando las principales vías: Avenida Aviación, Avenida Villa Hermosa, Avenida
Pumacahua tomando en cuenta la avenida que los antecede que es prolongación de la
Avenida Ejército, así como las calles internas que conectan esta área , la principal a estudiar
es la calle Arequipa. El objetivo del estudio es evaluar el flujo vehicular, los tipos de
vehículos que transitan y los puntos de congestión.

El análisis se realizó mediante el conteo de vehículos en diferentes horarios, identificando el

tipo de transporte predominante en cada vía (automóviles privados, transporte público,
camiones de carga, motocicletas, etc.), así como las tendencias de flujo vehicular en horas
punta. El estudio ha revelado que las avenidas principales, como la Aviación y la
prolongación de la Avenida Ejército, presentan una alta concentración de tránsito de carga y
transporte privado, generando congestión en intersecciones críticas.

Además, se observaron importantes diferencias en el tipo de tráfico según la avenida

analizada: la Avenida Villa Hermosa muestra un mayor uso por vehículos privados y taxis,
mientras que la Avenida Pumacahua es utilizada frecuentemente por transporte público y
colectivos. En contraste, las calles internas presentan una menor carga vehicular pero también
carecen de infraestructura adecuada para un tráfico más eficiente.

Las principales causas de congestión detectadas incluyen la falta de sincronización en los

semáforos, la ausencia de carriles exclusivos para transporte público y la falta de
infraestructura adecuada para vehículos pesados, que comparten las mismas vías con
automóviles particulares y transporte de pasajeros.

JUSTIFICACIÓN: Es fundamental este diagnóstico, debido a la estructura diversa de la

zona, por ello se requiere una evaluación detallada a través de análisis por sistemas y un
estudio FODA, que orientará propuestas de desarrollo sostenible y planificación adecuadas
para la zona de estudio.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:El distrito de Cerro Colorado enfrenta un acelerado
crecimiento urbano que ha generado importantes desafíos en la calidad de vida de los
habitantes. La expansión desordenada ha impactado negativamente en la movilidad, la
insuficiencia de espacios públicos, imagen urbana, etc. Esta situación genera una disminución
generalizada en la calidad de vida de los residentes. Es prioritario identificar los puntos
críticos que obstaculizan un desarrollo urbano sostenible y formular estrategias integrales que
permitan mitigar estas problemáticas.
OBJETIVOS:
OBJETIVO PRINCIPAL
Realizar un diagnóstico urbano en un sector del distrito de Cerro Colorado que, a partir del
análisis de sus sistemas urbanos y la recolección de datos de campo, permite identificar
problemas clave y proponer soluciones viables para una intervención urbana efectiva.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Analizar el estado actual de los sistemas urbanos (movilidad, espacio público, infraestructura,
servicios, imagen urbana, etc.).
Identificar problemáticas y oportunidades de mejora en el área de estudio.
Proponer recomendaciones preliminares fundamentadas en el diagnóstico urbano realizado.

1. METODOLOGÍA
El enfoque de este análisis se basa en una combinación de observación directa,
herramientas digitales de monitoreo del tráfico y el uso de datos secundarios
obtenidos de estudios previos, como el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)
y el Plan de Desarrollo Metropolitano (PDM) de Arequipa. La observación directa fue
realizada en diversos puntos de las avenidas clave para obtener un conteo preciso de
los vehículos, mientras que las herramientas digitales se emplearon para obtener
información en tiempo real sobre el flujo vehicular, congestión y las tendencias de
movilidad en la zona. Además, es importante tener evidencias fotográficas zonificadas
para ver el estado real de cada vía.

Este enfoque mixto permite tanto una visión general como detallada de los patrones
de movilidad, identificando los momentos de mayor congestión y los tipos de
vehículos predominantes en la zona. Además, nos ayuda a identificar los puntos
críticos donde se generan los cuellos de botella y los posibles problemas de
infraestructura vial.
 Uso de aplicaciones como metodología del estudio de la zona. Fuente: Fotografía
propia
2. SISTEMAS URBANOS
2.1. SISTEMA DE MOVIMIENTO
Nos enfocamos en el análisis del sistema de movimiento vial en una zona clave de
Cerro Colorado, Arequipa, cuya
delimitación se centra en torno al
Arequipa Center como punto principal
de referencia.
El área de estudio abarca el inicio de
la calle Arequipa, el inicio de la
Avenida Pumacahua, y la conexión e
inicio de la Avenida Aviación, una de
las arterias viales más relevantes de la
zona, cuya extensión es objeto de
análisis por su impacto en el flujo
vehicular. Lateralmente, el área está
delimitada por las parcelas agrícolas
circundantes, que definen el entorno rural del sector, y por la primera línea de
urbanizaciones, lo que permite entender el contexto residencial y su influencia en la
demanda vial.
Fuente M. 1: Elaboración propia

2.1.1 ANÁLISIS DEL SISTEMA DE MOVIMIENTO

El análisis del sistema vial en esta área es de vital importancia debido a la creciente
urbanización y expansión económica de Cerro Colorado, lo que ha incrementado
significativamente el tránsito vehicular y la presión sobre la infraestructura existente.

La zona estudiada no solo alberga un centro comercial de gran envergadura como el

Arequipa Center, sino que también conecta con áreas residenciales y agrícolas, lo
que genera una combinación de flujos de vehículos privados, transporte público y
camiones de carga.

Combinación de diferentes tipos de vehículo. Fuente: Google maps

2.1.2. HERRAMIENTAS EMPLEADAS

● PDM Y PMUS
Plan de Desarrollo Metropolitano
El PDM proporciona directrices a largo plazo para el crecimiento urbano,
infraestructura, y distribución del espacio en Arequipa. Utilizar este
documento en tu informe te permitirá establecer un marco de referencia sobre
cómo se espera que evolucione la infraestructura vial y el desarrollo urbano en
 la zona de Cerro Colorado y áreas adyacentes. También te ayudará a
contextualizar las problemáticas de tráfico actuales en relación con la
expansión proyectada de la ciudad.

USOS:
● Contextualizar el área de estudio: Describe cómo el crecimiento urbano y la
densificación en Cerro Colorado afectan el flujo vehicular.
● Citar las metas de desarrollo: Identifica las metas de transporte y
urbanización para la zona establecidas en el PDM, y evalúa en qué medida el
tráfico actual se alinea o desvía de estos objetivos.
● Analizar la infraestructura: Usa el PDM para evaluar si las intersecciones,
avenidas, y otros elementos de infraestructura actuales cumplen con las
proyecciones del PDM o si requieren mejoras para apoyar el crecimiento.

Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)

El PMUS tiene como objetivo mejorar la movilidad urbana y reducir el
impacto ambiental de los sistemas de transporte en Arequipa. En tu informe,
este plan es útil para establecer un criterio sostenible de análisis de los flujos
vehiculares y los problemas de congestión, enfocándose en soluciones de
movilidad más eficientes y ambientalmente responsables, como el transporte
público y los carriles para bicicletas.

USOS:
● Diagnóstico de movilidad: Utiliza las directrices del PMUS para analizar la
situación actual de tráfico en tu área de estudio, considerando el equilibrio
entre vehículos privados, transporte público y otras alternativas de movilidad.
● Criterios de sostenibilidad: Evalúa en tu informe cómo los flujos vehiculares
y el uso del espacio vial en Cerro Colorado se ajustan a las metas sostenibles
del PMUS, y señala áreas donde se puede mejorar.
● Propuestas de mejora: El PMUS incluye estrategias para reducir la
dependencia de los vehículos particulares. Puedes incluir algunas de estas
 estrategias en tus recomendaciones, como la creación de carriles exclusivos
para transporte público o mejoras en infraestructura de transporte activo
(peatonal y ciclovías).

Waze
Uso: Se empleó para obtener información en tiempo real sobre las condiciones
del tráfico en la zona de estudio, incluyendo alertas de congestión, incidentes
viales y tiempos de viaje en las principales avenidas.
Función: Nos permitió identificar las horas pico, los tramos con mayor
saturación de vehículos y las rutas más utilizadas por los conductores.

Uso de la herramienta digital Wase en la zona. Fuente: Fotografía propia

● Counter Point
Uso: Se utilizó como herramienta de conteo de vehículos. A través de esta
aplicación, se realizó un conteo detallado de los distintos tipos de vehículos
(autos particulares, buses, camiones de carga, taxis, etc.) que circulan por las
avenidas Aviación, Villa Hermosa, Pumacahua y la prolongación de la
Avenida Ejército.
Función: Este conteo permitió obtener una visión precisa del volumen
vehicular y la diversidad de transporte en la zona, proporcionando datos
cuantitativos para el análisis.
 Uso de la herramienta digital Counter Point en la zona. Fuente: Fotografía propia

Evaluación del Tráfico y la Movilidad

Flujo Vehicular
El análisis del flujo vehicular en la zona de Cerro Colorado revela un patrón constante
de tránsito mixto, con una marcada predominancia de vehículos privados y de carga,
sobre todo en las principales avenidas como la Avenida Aviación y la prolongación de
la Avenida Ejército. Estas vías actúan como arterias principales para la conexión entre
zonas residenciales, comerciales y agrícolas, lo que genera una alta demanda de
tráfico a lo largo del día.

Se observaron variaciones significativas en el flujo vehicular dependiendo de la hora

del día. Durante las horas pico, especialmente en la mañana (7:00 a.m. a 9:00 a.m.) y
al final de la tarde (5:00 p.m. a 7:00 p.m.), el volumen de vehículos aumenta
considerablemente, causando ralentizaciones en los tramos cercanos a intersecciones
y cruces importantes. El flujo vehicular en las calles secundarias es considerablemente
menor, aunque algunas vías menores también experimentan congestión en horarios
críticos debido a la falta de infraestructura adecuada y un número limitado de vías
alternativas.
Calles aledañas a las Avenidas principales. Fuente: Fotografía propia

Estado de vías principales. Fuente: Gráfico propia

2.1.3 Estado de la Infraestructura Vial

La infraestructura vial en las inmediaciones de la Av. Aviación, Av.
Pumacahua, Av. Villa Hermosa y la calle Arequipa en Cerro Colorado
presentan una mezcla de desarrollo y deficiencias. La Av. Aviación es una vía
principal que soporta un alto flujo vehicular, aunque en ciertos tramos se
observan problemas de pavimentación y señalización, lo que afecta la fluidez
del tránsito. La Av. Pumacahua y la Av. Villa Hermosa, aunque menos
transitada, muestra deterioro en sus superficies y carece de una adecuada
iluminación en algunos sectores. La calle Arequipa, al ser más estrecha y
residencial, enfrenta problemas de congestión, especialmente en horas punta.
 En general, la falta de un mantenimiento constante y de una planificación
integral ha generado que estas vías tengan limitaciones tanto para vehículos
como para peatones.

Estado de vías principales. Fuente: Fotografía propia

2.1.4 Principales Intersecciones y Puntos Críticos de Congestión

A partir del monitoreo del tráfico, se identificaron las intersecciones más conflictivas
en la zona de estudio, donde se genera la mayor congestión. Los puntos críticos de
congestión incluyen:
● Intersección de la Avenida Aviación con la prolongación de la Avenida
Ejército: Esta intersección es clave, ya que conecta zonas comerciales y
residenciales, lo que provoca un aumento en el tráfico vehicular, sobre todo
durante las horas pico. La falta de carriles de giro y la insuficiencia de
sincronización de semáforos contribuyen a la formación de largas colas de
vehículos en esta área.
● Cruce entre la Avenida Villa Hermosa y la Avenida Pumacahua: Este cruce
experimenta congestión debido a la convergencia de tráfico local, de
transporte público y de vehículos que ingresan desde las áreas rurales y
urbanizaciones circundantes. La falta de carriles exclusivos para el transporte
público también agrava la situación.
 ● Accesos al Arequipa Center desde la prolongación de la Avenida Ejército: La
cercanía de este centro comercial genera un aumento considerable en el
tránsito, especialmente durante los fines de semana y horarios comerciales. La
infraestructura actual no ha sido diseñada para manejar el flujo de vehículos
que intentan ingresar y salir de las instalaciones, lo que crea embotellamientos
constantes.

Horas Pico y Comportamientos de Movilidad

El análisis de comportamientos de movilidad
refleja que las horas pico más críticas para la
zona de estudio se dan entre 7:00 a.m. y 9:00
a.m. en la mañana, y entre 5:00 p.m. y 7:00
p.m. en la tarde. Estos horarios coinciden con
los momentos de mayor demanda de transporte
por parte de trabajadores y estudiantes que se
trasladan desde y hacia sus destinos. En estos
periodos, las avenidas Aviación y prolongación
de la Avenida Ejército son las más
congestionadas, debido al alto número de
vehículos que utilizan estas vías para llegar a
zonas comerciales, industriales y residenciales.
Se observó que, fuera de las horas pico, el flujo vehicular es más estable, aunque los
fines de semana presentan picos de tráfico adicionales en los alrededores de Arequipa
Center, debido al incremento de actividades comerciales y recreativas.

2.1.5 Problemática del Sistema de Movimiento Vial y Propuestas de Solución

A. Problemática Identificada
El análisis detallado del sistema de movimiento vial en la zona de Cerro
Colorado, Arequipa, ha revelado varias problemáticas significativas que
afectan la eficiencia del tránsito y la calidad de vida de los residentes. Las
principales problemáticas identificadas son:
● Congestión Vehicular Extrema en las Principales Arterias:
Las avenidas Avenida Aviación, Villa Hermosa y la prolongación de la
Avenida Ejército presentan niveles elevados de congestión, especialmente
durante las horas pico. Este congestionamiento es causado principalmente por
el alto volumen de vehículos particulares y camiones de carga que transitan
por estas vías.

● Intersecciones Críticas Mal Gestionadas:

Los cruces entre la Avenida Aviación y la prolongación de la Avenida Ejército,
así como entre Villa Hermosa y Pumacahua, son puntos de congestión
recurrente. La falta de carriles exclusivos para giros y una sincronización
ineficiente de semáforos contribuyen a la formación de largas filas de
vehículos y ralentizaciones significativas.

● Insuficiente Infraestructura para el Transporte Público:

El transporte público en la zona, especialmente los buses y colectivos, no
cuenta con carriles exclusivos, lo que genera retrasos y saturación en las rutas
principales. Además, los paraderos no están adecuadamente distribuidos ni
equipados para manejar el flujo de pasajeros durante las horas pico.

● Falta de Alternativas Viales y Desvíos Eficientes:

Las calles secundarias y vías locales no ofrecen rutas alternativas suficientes
para desviar el tráfico de las avenidas principales. Esto obliga a que la mayoría
de los vehículos utilicen las mismas vías, incrementando la congestión.

● Crecimiento Urbano No Planificado:

La expansión de áreas comerciales, como el Arequipa Center, y el aumento de
urbanizaciones residenciales han incrementado la demanda de movilidad sin
una correspondiente mejora en la infraestructura vial existente. Este
crecimiento desordenado ha exacerbado los problemas de tráfico.

B. Propuestas de Solución
Para abordar las problemáticas identificadas en el sistema de movimiento vial
de Cerro Colorado, se proponen las siguientes soluciones:
● Mejora de la Infraestructura Vial:
- Construcción de carriles exclusivos para Transporte Público:
Implementar carriles exclusivos para buses y colectivos que permitan
una circulación más rápida y eficiente del transporte público.
- Reestructuración de Intersecciones: Rediseñar las intersecciones
críticas para incluir carriles de giro dedicados y mejorar la
sincronización de semáforos, reduciendo así los tiempos de espera y
las colas de vehículos.

● Optimización del Sistema de Semáforos:

Implementar un sistema inteligente de control de semáforos que ajuste
los tiempos de luz en función del flujo vehicular en tiempo real,
reduciendo los períodos de congestión en las intersecciones más
críticas.

● Implementación de Tecnologías de Gestión del Tráfico:

- Sistemas de Información en Tiempo Real: Integrar las aplicaciones
utilizadas (Waze, Counter Point, Smart Bus) en un sistema centralizado
que permita la monitorización continua y la gestión dinámica del
tráfico.
- Uso de Análisis de Datos para la Toma de Decisiones: Utilizar los
datos recopilados para identificar patrones de tráfico y planificar
intervenciones específicas que mejoren la movilidad.

● Desarrollo de Rutas Alternativas y Desvíos:

- Crear vías paralelas o desvíos que permitan distribuir el flujo vehicular
de manera más equitativa, aliviando la presión sobre las avenidas
principales.

● Planificación Urbana Sostenible:

 - Alinear el crecimiento urbano con los planes de movilidad sostenible,
asegurando que la expansión de áreas comerciales y residenciales vaya
acompañada de mejoras en la infraestructura vial y en el sistema de
transporte público.

2.2 SISTEMA ECONÓMICO LEGAL

En la escala Macro la provincia de Arequipa es el núcleo económico y social más
grande de la región, lo que influye directamente en la dinámica de los distritos que la
conforman.
Analizar la provincia permite comprender mejor las interacciones económicas, la
infraestructura, el desarrollo urbano y los flujos de capital que impactan el área de
estudio. Pues, al estar dentro de la provincia, muchas de sus actividades económicas
(como comercio, industria y servicios) están integradas con otros distritos y
localidades de Arequipa.

Un enfoque provincial permitirá analizar cómo las decisiones y políticas económicas

en toda la provincia afectan la dinámica del terreno específico.

En la escala Meso Cerro Colorado es uno de los distritos con mayor crecimiento
económico en la provincia de Arequipa, siendo un polo industrial y comercial que
concentra importantes empresas, centros comerciales y proyectos de desarrollo
urbano, lo que lo convierte en un motor clave para la economía local.

Analizar este distrito permite identificar dinámicas económicas particulares que

afectan directamente el terreno de estudio. Teniendo en cuenta además que cada
distrito suele tener reglamentos de zonificación, normativas de construcción y
políticas económicas específicas.

Por lo que, enfocar el análisis en Cerro Colorado permite abordar directamente las
leyes locales que afectan el uso del suelo, los tipos de actividad económica permitida
y las restricciones o incentivos aplicables a los proyectos dentro del distrito.
Mientras que en la escala Micro observamos que las personas perciben su entorno
urbano, enfocándose en dos conceptos clave: la senda y el barrio.

Mapeo del sistema

El nivel educativo de educación superior sugiere que la mayoría de las personas

tienen acceso a empleos que requieren una educación superior, lo que influye en las
oportunidades laborales disponibles, relacionado con la ocupación predominante
como trabajador independiente con negocio.

En los comercios fuera de las urbanizaciones cerradas, la independencia laboral puede

ser un indicativo de flexibilidad, pero también de inestabilidad financiera. Los
trabajadores independientes pueden enfrentarse a ingresos variables, poca seguridad y
dependencia de la demanda local o del sector en el que trabajan.

La concentración en actividades terciarias refleja que la economía local está orientada

principalmente hacia el sector servicios, comercio y transporte, que suelen
caracterizarse por la creación de pequeños negocios y empleos informales, como
tiendas, transporte público o servicios domésticos.
 Negocios informales. Elaboración propia

El hecho de que la mayoría posea su vivienda sugiere cierta estabilidad patrimonial.

Sin embargo, también puede indicar una concentración de recursos en bienes
inmuebles en lugar de liquidez disponible para inversiones en educación o expansión
de negocios.

Dentro de las urbanizaciones cerradas las actividades económicas se dirigen

principalmente a la comunidad local, esto implica que los ingresos de estos
trabajadores dependen fuertemente del estado económico del barrio o municipio. La
economía local puede ser sensible a factores como el poder adquisitivo de los vecinos
y la estabilidad de las microeconomías comunitarias.

Negocio al interior de una urbanización cerrada. Elaboración propia

ANÁLISIS MACROECONÓMICO
Según el INEI, en el Producto Bruto Interno por Departamentos (2021), la estructura
del VAB de Arequipa según las ramas de actividad económica en orden de
importancia tuvo como principal a la minería (30,9%).

La minería como fuente de ingreso principal a la Municipalidad de Cerro Colorado.

Elaboración propia

Igualmente, según el reporte del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo

(MINCETUR, 2023), la oferta exportable de Arequipa está integrada, principalmente,
por minerales (91%: cobre, oro, molibdeno, zinc). No obstante, la región también
exporta textiles (4%) y bienes agropecuarios (3%), siendo el 1º exportador nacional de
productos de lana y pelo fino, y el 2º de alcachofa

ANÁLISIS MESOECONÓMICO
 Negocios informales. Elaboración propia

Según el Grupo Propuesta Ciudadana (2022), dentro de la provincia de Arequipa se

concentra el 76 % del monto transferido por canon y regalías de los últimos ocho
años. Siendo sus mayores distritos productores Yarabamba y Cerro Colorado, pues, en
estos se ubican las operaciones de la principal empresa minera, Cerro Verde.

Las inversiones realizadas por la Municipalidad Distrital de Cerro Colorado de 2015 a

2021 fueron financiadas en un 89% con recursos de canon y regalías.

ANÁLISIS MICROECONÓMICO
SECTOR PRIMARIO
La única actividad extractiva que encontramos en el área de estudio es la agricultura.
El área agrícola de Cerro Colorado genera un dinamismo social y económico notable.
Los trabajadores, que provienen de diversas zonas circundantes, inician sus jornadas
temprano y regresan al anochecer, usando Cerro Colorado como punto de conexión.
Debido a las largas horas de trabajo, suelen comer en la zona, generando una demanda
alta de servicios de alimentación.

Este flujo constante de personas ha impulsado la creación de pequeños comercios,

como puestos de comida y tiendas, que satisfacen las necesidades diarias de los
trabajadores agrícolas. Así, la actividad agrícola no solo provee empleo directo, sino
que también dinamiza la economía local, promoviendo un circuito de consumo que
beneficia a la comunidad y genera ingresos adicionales para los negocios locales. En
suma, la agricultura en Cerro Colorado no solo es productiva, sino que también
fortalece la economía y la interacción social en el área.

SECTOR SECUNDARIO
El área en cuestión no posee actividades industriales, sin embargo en las
inmediaciones encontramos empresas las cuales son:
 ● Manufactureras tales como INKA TOPS S.A.C, CUEROS Y
CONFECCIONES AREQUIPEÑAS
● Industria alimenticia tenemos a la empresa ENVASAL PERÚ y por último
tenemos a BOLDER PERÚ S.A.C encargado de realizar estructuras metálicas.
Todas estás están distribuidas próximo y aislado de nuestra zona de estudio.

SECTOR TERCIARIO
ESTRATO SOCIAL
Según los datos del Censo de Población y Vivienda del 2017 brindados por el Instituto
Nacional de Estadística e Informática (INEI), en el área de intervención todo el estrato
social es de nivel medio-alto con un ingreso per cápita por hogar supera los S/. 1,500.

SITUACIÓN TRABAJO FORMAL E INFORMAL EN EL ÁREA

El tipo de empleo afecta directamente factores como la seguridad social, el acceso a
beneficios laborales, la estabilidad financiera y la movilidad social.

Según los datos brindados por la Instituto Nacional de Estadística e Informática

(INEI), en 2016, los principales distritos de Arequipa, de acuerdo al número de
puestos de mercado en funcionamiento fueron José Luis Bustamante Y Rivero
(3,018), Arequipa (1,278), Cerro Colorado (795), Paucarpata (403) y Miraflores
(316).

Para definir la formalidad en cuanto a trabajo de cada distrito, el trabajo se basó en los
mercados de abasto registrados en registros públicos, dando como resultado que Cerro
Colorado poseía un 53.8% de mercados formales en 2016.
Dentro de los mercados de abastos pertenecientes al distrito de Cerro Colorado
registrados en registros públicos en 2016, de la zona de estudio se identifica el
“Mercado La Libertad”, el cual no se encontraba registrado. Con además un indicador
de formalidad bajo.

2.3.- SISTEMA DE ESPACIOS PÚBLICOS ABIERTOS

Los espacios abiertos públicos y vacíos urbanos en la provincia de Arequipa
constituyen un componente fundamental en la estructura urbana de la ciudad. La
distribución de estos espacios refleja el desarrollo histórico y la expansión urbana de
la provincia. Los vacíos urbanos representan oportunidades potenciales para el
desarrollo de nuevos espacios públicos que podrían mejorar la calidad de vida de los
habitantes y la conectividad entre distritos.

El área de estudio presenta una red de espacios públicos que incluye plazas, parques,
áreas recreativas y espacios vacíos que funcionan como áreas de transición entre
zonas urbanizadas. Estos espacios son fundamentales para la articulación del tejido
urbano y la creación de un sistema integrado de espacios públicos a nivel provincial.

METODOLOGÍA:
El enfoque de este análisis se basa en una combinación de observación directa,
herramientas de monitoreo urbano y datos geoespaciales obtenidos de SIGRID y
Google Earth. La observación directa se utilizó en puntos estratégicos para evaluar las
características de accesibilidad, calidad del espacio y otros factores urbanos, mientras
que SIGRID se empleó para analizar diferentes aspectos de la estructura urbana y la
distribución de espacios públicos en la zona. Google Earth obtuvo una visión
detallada de la ubicación de vacíos urbanos, topografía y expansión urbana,
identificando áreas de déficit de espacio público y zonas de fragmentación urbana.

Este enfoque mixto proporciona tanto una visión general como un análisis específico
de las condiciones urbanas, permitiendo identificar los puntos críticos de déficit de
espacio público y las tendencias de cambio en el uso de los vacíos urbanos. Además,
facilita la detección de áreas que requieren intervención y de los principales factores
que afectan la sostenibilidad del espacio público en la zona de estudio.

HERRAMIENTAS UTILIZADAS
1.- INEI (Instituto Nacional de Estadística e Informática)
Se utilizó para obtener datos demográficos y calcular indicadores relevantes
como el índice de espacio público por habitante.
Función: Proporciona información estadística poblacional que permite:
● Calcular el m² de espacio público por habitante
● Analizar la densidad poblacional por sectores
● Evaluar la demanda potencial de espacios públicos
2.- SIGRID (Sistema de Información para la Gestión del Riesgo de
Desastres)
Se empleó para la obtención de cartografía base y generación de mapas
temáticos del área de estudio.
Función: Permite generar mapas especializados que muestran:
● Distribución espacial de áreas recreativas
● Ubicación de vacíos urbanos
● Zonificación y usos de suelo
● Infraestructura urbana existente
3.- Google Forms
 Se utilizó para realizar encuestas a los residentes sobre el uso y percepción de
espacios públicos y vacíos urbanos.
Función: Facilita la recolección de datos cualitativos sobre:
● Frecuencia de uso de espacios públicos
● Necesidades recreativas de la población
● Percepción de seguridad
● Sugerencias de mejora para espacios existentes

EVOLUCIÓN ESPACIOS VERDES

Evolución del área de estudio. Google Earth

El área de estudio muestra una transformación significativa a lo largo del tiempo. En

2009, el sector mantenía un carácter predominantemente agrícola, con parcelas de
cultivo y una urbanización incipiente. La construcción del Mall Arequipa Center en
2012 marcó un punto de inflexión en su desarrollo urbano, actuando como catalizador
para la consolidación residencial y comercial. Para 2018, se evidencia una notable
densificación habitacional, con la reducción significativa de áreas agrícolas y la
aparición de comercios locales. Al 2024, el área se ha consolidado como una zona
urbana de uso mixto, donde predomina el uso residencial con una dinámica comercial
activa en sus principales avenidas, reflejando el proceso de expansión urbana
característico de Cerro Colorado en las últimas décadas.
Considerando la conceptualización de parque urbano y sus fines recreativos, se
tomarán en cuenta los complejos y losas deportivas como parte del subsistema, por su
aporte a la recreación e integración de los ciudadanos, tomando en cuenta que por la
idiosincrasia de la población estos se frecuentan con mayor incidencia para la
recreación deportiva, teniendo de esta forma un total de 1350 parques urbanos.

RECOLECCIÓN DE DATOS:
1.- Espacios públicos
- Distribución general de los espacios públicos abiertos: Se trabajó con la base
de mapa de sigrid y recolección fotográfica, ordenando los espacios destinados
a parques, así entonces se tiene un total de 26,396.7 m2 en espacios públicos
para una población de 3709 habitantes.
Considerando la conceptualización de parques urbanos y fines recreativos, se
toman en cuenta losas deportivas, plazoletas, parques, como parte del sistema,
ya que aporta a la recreacion e integracion de la comunidad del área de
estudio, además que su frecuencia es de mayor incidencia para la recreación
deportiva, es así que todo el área de estudio cuenta con un total 18 espacios
públicos

Mapeo general de espacios públicos .Elaboración propia

 Como se puede apreciar en el mapa, los barrios con mayor cantidad de área
verde son: la urbanización Michell, la residencial Frank y Mitchell y la
urbanización el Rosario.
- Densidad poblacional por manzanas:
Las urbanizaciones Frank y Mitchell y Terrazas del Rosario cuentan con la
mayor cantidad y superficie ocupada por parques como se identificó
anteriormente, además presenta correlación a las urbanizaciones con mayor
densidad poblacional, también considerar la urbanización La Fonda y la urb.
La Pradera presentada con mayor densidad poblacional

Densidad poblacional y Mapeo de urbanizaciones. Elaboración propia

- Usuario:
Estos espacios públicos cuentan con una población usuario, esto permite precisar el
alcance que tienen estos espacios y las actividades que se realizan.
La OMS recomienda un estándar de 10 m2/hab de espacios públicos, mientras la
ONU establece un índice de 16 m2/hab.

El índice de parques en el sector de estudio es de 5.25 m2/hab, considerando que la

cantidad de personas del sector requiere de un área de parque, se toma como
referencia el índice estandarizado de la OMS, la brecha existente es de 4.75 m2/hab
(17,612.75 m².), se necesita prácticamente duplicar la cantidad existente. así
identificamos a las urbanizaciones que cuentan con un déficit considerables todas
exceptuando la urb. Frank y Michelle y la urb. Terrazas del rosario. Así mismo se
determinó que existe una relación completamente directa entre la densidad
 poblacional por urbanización y el déficit de parques urbanos. Como es el caso de la
Urbanización El rosario I

Índice de parques urbanos por urbanización.Elaboración propia

Al analizar los datos de densidad poblacional y área de parques en cada urbanización,

se observa que no existe una relación completamente directa entre la densidad
poblacional y el déficit de espacios públicos. Por ejemplo, en urbanizaciones como
"El Rosario", con una alta densidad, el índice de parques es relativamente adecuado,
mientras que en urbanizaciones como "Villa Arequipa", con una menor densidad
poblacional, se observa una ausencia total de espacios públicos verdes. Esto muestra
que el área destinada a parques no siempre se correlaciona con la densidad
poblacional.
Este análisis a escala micro permite identificar urbanizaciones con déficit prioritario
en espacios públicos y orientar el desarrollo de proyectos enfocados en la creación de
áreas verdes según las necesidades específicas de cada sector. Estas intervenciones
contribuirán a reducir el déficit y mejorar la calidad de vida de los habitantes en las
urbanizaciones más afectadas.
- Distribución de los espacios públicos por tipología
 Mapa de categorización de espacios públicos. Elaboración propia

- Infraestructura de Parques:
 Tablas de observación. Elaboración propia

- Restricción al libre uso: Muchos parques urbanos presentan restricciones de acceso,

generalmente cercados y con horarios específicos de apertura que en el caso del
Parque Fundo la Tejada incumplen el horario establecido. Existen también áreas
vacías, frecuentemente en terrenos residuales como áreas de aporte en ciertos
asentamientos, donde se deberían planificar y establecer nuevos parques. Como se
 observa en los espacios vacíos urbanos, estos espacios están en su mayoría en el
límite oeste del área de intervención.
- La restricción de acceso y el enrejado de parques responden a motivos de seguridad y
mantenimiento, ha llevado a que el 57.9% de los parques tengan acceso limitado. Esto
en muchos casos, significa que la comunidad solo puede ingresar en horarios
específicos o prohibiendo la entrada a estos, dejando a los parques como elementos
decorativos y en estado de abandono, registramos que el 26.3% de estos espacios
están en este estado. Esto puede seguir aumentando.

Apropiación del espacio público:

- Percepción de los parques:

Respuestas de encuestas- Google forms .Elaboración propia

Actividades que se realizan en estos espacios públicos

En base a las respuestas obtenidas, se observa que la mayoría de estos espacios
públicos son en medida utilizados para actividades comunitarias, ya que un 50% de
los encuestados indicó que se realizan actividades culturales y un 25% afirmó
desconocer si se llevan a cabo. Solo un pequeño porcentaje menciona actividades
específicas como reuniones vecinales (13.9%) y, en menor medida, festividades,
actividades deportivas y culturales. Esto sugiere una baja apropiación del espacio
público por parte de la comunidad, posiblemente debido a la falta de iniciativas de las
autoridades o de programas que fomenten el uso activo y social de estos espacios.
Desafortunadamente, las municipalidades no organizan actividades en beneficio de
este sector. Solo usando en menor medidas estos espacios públicos los colegios de la
zona y muy pocas veces
 Respuestas de encuestas- Google forms .Elaboración propia

Déficit y distribución desigual de espacios públicos:

● Las entrevistas revelan una percepción generalizada de que los espacios
públicos (parques, plazas, áreas verdes) son insuficientes en la zona.
● Se evidencia una distribución desigual de estos espacios, con algunos sectores
mejor dotados que otros, lo que genera desequilibrios y falta de accesibilidad
para toda la población.

Respuestas de encuestas- Google forms .Elaboración propia

Predominio de vacíos urbanos y terrenos abandonados:

● Un alto porcentaje de los entrevistados señala la existencia de vacíos urbanos,
terrenos baldíos y espacios en abandono en el área de estudio.
● Estos vacíos se perciben como lugares inseguros, descuidados y sin uso, lo que
genera una imagen negativa y falta de integración urbana.
 Respuestas de encuestas- Google forms .Elaboración propia

Accesibilidad y estado de los espacios:

● La mayoría de los entrevistados perciben que los espacios públicos tienen
poca accesibilidad, debido a la distancia, falta de movilidad y obstáculos como
la iluminación.
● Un alto porcentaje de los espacios públicos se encuentran cerrados o con
acceso limitado, lo que dificulta su uso.
● Los vacíos urbanos y terrenos baldíos son vistos como lugares inseguros o
descuidados.

Necesidades y propuestas:
● Los entrevistados sugieren la creación de más áreas verdes, espacios
deportivos, culturales y de integración comunitaria.
● Manifiestan la necesidad de mejorar la iluminación, señalización y mobiliario
urbano en los espacios públicos.
● Algunas personas proponen convertir los vacíos urbanos en áreas verdes,
espacios recreativos o culturales.
Las entrevistas revelan una percepción general de que la zona carece de suficientes y
adecuados espacios públicos, con problemas de accesibilidad y estado de
conservación. Los habitantes expresan la necesidad de más áreas verdes, espacios de
integración comunitaria y mejoras en la infraestructura y mobiliario urbano. Esto
sumado al poco sentido de pertenencia del lugar, hace de estos espacios de integración
pocos usados y consecuentemente su deterioro.

2.- Vacíos urbanos:

- Distribución general de los vacíos urbanos: Toda el área de estudio cuenta con
un total de 44 vacios urbanos, con un área total de 45.777m2
 Mapeo general vacios urbanos- Sigrids .Elaboración propia

Distribución de los vacíos urbanos por categorización:

Categorizacion general vacios urbanos- Sigrids .Elaboración propia

El análisis evidencia que el sector tiene un alto potencial de desarrollo en sus vacíos
urbanos. Los espacios en buen estado y con libre acceso son propicios para proyectos
de integración comunitaria y actividades que beneficien al área. Sin embargo, la
prevalencia de vacíos no planificados y abandonados destaca la necesidad de una
intervención estratégica para transformar estos espacios en activos valiosos,
contribuyendo así al desarrollo sostenible y al bienestar de la comunidad.
- Estado de conservación de los vacíos urbanos:
2.4. SISTEMA AMBIENTAL
Realizamos el análisis de un sistema ambiental en una zona clave de Cerro Colorado,
Arequipa, centrando la delimitación en torno al Arequipa Center como punto principal de
referencia. El área de estudio abarca el inicio de la calle Arequipa, el inicio de la Avenida
Pumacahua y la conexión con la Avenida Aviación, una arteria relevante cuyo desarrollo
impacta la calidad ambiental del sector. Lateralmente, el área está limitada por parcelas
agrícolas y urbanizaciones iniciales, lo cual permite examinar la interacción entre el
entorno rural y urbano y sus efectos sobre los ecosistemas locales.
 fuente: Elaboración propia
Este análisis es esencial dado el incremento en la urbanización y las actividades
económicas de Cerro Colorado, que generan presión sobre los recursos naturales y modifican
los flujos ambientales. La combinación de áreas comerciales, residenciales y agrícolas
plantea retos para la sostenibilidad del sistema, afectando factores como la calidad del aire, el
manejo de aguas, y la biodiversidad del entorno, al mismo tiempo que se busca un equilibrio
entre el desarrollo urbano y la conservación ambiental.

Combinación de áreas agrícolas y edilicias. Fuente: Fotografía propia

 Metodología
El enfoque de este análisis se basa en una combinación de observación directa,
herramientas digitales de monitoreo ambiental y datos geoespaciales obtenidos de
SIGRID, QGIS y Google Earth. La observación directa se realizó en puntos estratégicos
para evaluar las características de vegetación, calidad del suelo, y otros factores ambientales,
mientras que SIGRID se empleó para analizar diferentes riesgos, la cobertura de suelos y la
distribución de ecosistemas en la zona. Google Earth permitió una visión detallada de los
cambios en el uso de suelo, topografía y la expansión urbana, identificando áreas de riesgo
ecológico y zonas de fragmentación.
Este enfoque mixto proporciona tanto una visión general como un análisis específico de las
dinámicas ambientales, permitiendo identificar los puntos críticos de presión ambiental y las
tendencias de cambio en el uso del suelo. Además, facilitar la detección de áreas que
requieren conservación o restauración, y de los principales factores que afectan la
sostenibilidad ecológica.

Uso de aplicación como metodología del estudio de la zona. Fuente: Fotografía propia,
SIGRID y Google earth

Herramientas empleadas

● Google Earth
Uso: Se empleó para obtener información sobre las condiciones ambientales en la
zona de estudio, incluyendo topografía, áreas verdes, cuerpos de agua y uso de suelo .
Función: Proporciona imágenes satelitales y vistas aéreas actualizadas que permiten
observar y monitorear cambios en el uso del suelo, expansión urbana, áreas verdes,
cuerpos de agua y otros elementos naturales. Su función de historial de imágenes
 ayuda a evaluar los cambios en el paisaje a lo largo del tiempo, lo que es útil para
analizar la evolución de zonas urbanas y rurales, y su impacto ambiental.

Fuente: Google earth

● QGIS
Uso: Se empleó para obtener información sobre la topografía en la zona de estudio.
Función: Este software de código abierto permite trabajar con datos vectoriales y
raster para realizar análisis más detallados del territorio. Con QGIS, es posible crear y
manipular mapas personalizados, analizar coberturas de suelo, calcular la proximidad
entre elementos naturales y construcciones, y superponer diferentes capas de
información (hidrografía, vegetación, suelos, urbanización). Además, facilita la
identificación de patrones espaciales y tendencias ambientales, permitiendo una
comprensión más profunda de la ecología de la zona.
 Fuente: QGIS

● SIGRID
Uso: Se empleó para obtener información sobre riesgos naturales como inundaciones,
sismos, movimientos de masas, neotectónica y vulcanismo en la zona de estudio.
Función: (Sistema de Información Geográfica para Riesgo de Desastres) Es útil para
identificar áreas vulnerables a desastres naturales, como inundaciones o terremotos de
tierra, ya que integra mapas de riesgos y estudios ambientales. Con SIGRID, se puede
analizar la vulnerabilidad de áreas ecológicas, el impacto de riesgos en zonas urbanas
y rurales, y planificar acciones para la gestión de desastres en función de la
sostenibilidad ambiental.

Fuente: SIGRID

Evaluación del sistema ambiental

Topografía
El análisis de la topografía en un sistema ambiental como el entorno del Centro Arequipa, en
Cerro Colorado, resulta crucial para comprender las dinámicas naturales y el impacto de la
urbanización en el área.
Gestión de Recursos Hídricos : La inclinación y el relieve del terreno influyen en el
flujo de aguas pluviales y subterráneas. Al comprender la topografía, se pueden
identificar áreas propensas a la acumulación de agua o corrientes rápidas, lo cual es
esencial para gestionar inundaciones y prevenir la erosión del suelo, particularmente en
temporada de lluvias. Esto ayuda a planificar infraestructuras de drenaje que minimicen
el impacto de la urbanización en el flujo natural del agua y reduzcan el riesgo de
inundaciones.
Estabilidad del Suelo y Construcciones Seguras : Cerro Colorado es una zona con
pendiente variable, lo cual afecta la estabilidad del suelo. El análisis topográfico permite
identificar áreas que podrían ser vulnerables a graduales o que requieren estabilización
adicional para soportar la infraestructura urbana. Esto es relevante en la construcción de
edificios, carreteras y áreas de estacionamiento cerca del Centro de Arequipa.
Impacto en la Vegetación y Biodiversidad : La variabilidad en la elevación y
exposición solar afecta la distribución de la vegetación y los microhábitats. Las zonas de
mayor pendiente o con exposición solar diferente pueden albergar especies específicas
que necesitan protección. Conociendo la topografía, es posible diseñar intervenciones
que respeten la biodiversidad local y eviten la fragmentación de hábitats.
Calidad del Aire : Las pendientes y la disposición del terreno influyen en la dispersión
de contaminantes atmosféricos. En áreas con alta pendiente, los contaminantes pueden
quedar atrapados en ciertas zonas, afectando la calidad del aire y la salud de los
residentes y la flora local. Analizar la topografía ayuda a identificar estas zonas ya
implementar medidas para reducir la acumulación de contaminantes en el área.
Integración de Infraestructura Verde y Espacios Naturales : La topografía también es
fundamental para planificar áreas verdes y corredores ecológicos, maximizando su
función como filtros ambientales y mitigadores del calor urbano. Aprovechar los

desniveles naturales y zonas bajas para ubicar parques, jardines o reservas verdes ayuda a
mejorar la calidad ambiental y crear un sistema ecológico que amortigüe los efectos de la
urbanización.
 Topografía en área de estudio, Tabla de vértices y cortes en el terreno
Fuente: Elaboración propia en QGIS

Hidrografía
El análisis de la hidrografía en el entorno del Centro Arequipa es clave para planificar un
manejo sostenible del agua, reducir los riesgos de inundación y contaminación, y promover
un equilibrio entre el desarrollo urbano y la conservación de los recursos hídricos en Cerro
Colorado.
Gestión de Aguas Pluviales y Prevención de Inundaciones : La hidrografía permite
identificar cómo se distribuyen y drenan las aguas pluviales en el entorno. En áreas
urbanas como el entorno del Centro Arequipa, la cantidad de superficies impermeables
(como pavimentos y techos) dificulta la infiltración natural del agua, lo que incrementa el
riesgo de inundaciones. Conociendo las corrientes naturales y los puntos de acumulación
de agua, se pueden diseñar sistemas de drenaje y retención (como zanjas, jardines de
lluvia o estanques de retención) para evitar encharcamientos y reducir la carga en la
infraestructura de drenaje urbano.
Protección de Acuíferos y Recarga Hídrica : Cerro Colorado presenta áreas con
acuíferos subterráneos que pueden ser fundamentales para el suministro de agua local.
Un análisis hidrológico permite identificar zonas de recarga de acuíferos y tomar
medidas para evitar que sean afectadas por la construcción o la contaminación. Con esta
información, se pueden aplicar soluciones para proteger la calidad del agua subterránea y
asegurar la sostenibilidad de los recursos hídricos.
Calidad del Agua y Reducción de Contaminación : La proximidad a un centro
comercial aumenta el riesgo de contaminación por escorrentías que contienen residuos de
vehículos, productos químicos y otros contaminantes urbanos. Con el análisis
hidrológico, se pueden identificar las rutas de escorrentía y establecer puntos críticos
donde es necesario implementar filtros, barreras vegetales y sistemas de biorretención
para reducir la contaminación antes de que el agua ingrese a cuerpos naturales o al
sistema de drenaje.
Erosión y Control de Sedimentos : Las áreas cercanas al Centro de Arequipa, debido a
la actividad urbana, son propensas a la erosión del suelo, especialmente en temporada de
lluvias. La hidrografía permite identificar zonas vulnerables a la erosión, donde el flujo
de agua es intenso. Con esta información, se pueden diseñar barreras o sistemas de
retención de suelo que minimicen la pérdida de sedimentos y protejan tanto el suelo
como los cursos de agua cercanos de una sedimentación excesiva.
Diseño de Infraestructura Verde y Espacios Públicos : Conociendo la hidrografía, se
puede integrar infraestructura verde que ayude a gestionar el agua de manera natural,
como la creación de estanques, jardines pluviales o zonas de infiltración en áreas
estratégicas. Estas soluciones contribuyen a reducir la presión en el sistema de drenaje,
mejoran el microclima local y crean espacios verdes que, además de ser recreativos,
actúan como reguladores hídricos.
Adaptación al Cambio Climático : El análisis hidrológico permite prever cómo el
cambio climático, con posibles aumentos en la frecuencia e intensidad de lluvias, puede
afectar la gestión del agua en el entorno del Centro Arequipa. Con esta información, se
pueden aplicar medidas de adaptación, como la ampliación de zonas de retención de agua
 y la implementación de soluciones naturales que absorben y distribuyen de manera
eficiente el agua de lluvia.

Canales primarios en el área de estudio

Fuente: Elaboración propia en SIGRID
El distrito cuenta con importantes áreas agrícolas, en base a importantes sistemas de
canalización de las aguas de su regadío de irrigación como: las Pampas de Cerro Colorado
(790 has.) Zamácola (775 has.), y el Cural (2500 has.). Las principales acequias son: Acequia
Chullo, Acequia Miraflores, Acequia Tío, Acequia Antiquilla, Acequia Sachaca, Acequia
Chichas, Acequia la Pólvora, Acequia San Jerónimo, Acequia San Juan de Dios, Acequia San
Francisco, Acequia Mantilla.

Esta cuenca incluye el río Chili, que atraviesa Arequipa, y continúa su curso hasta unirse con
los sistemas de Vítor y Quilca. Es una cuenca exorreica, lo que significa que su sistema
hidrográfico lleva las aguas hacia el océano Pacífico.
Enfrenta retos como la variabilidad climática y el crecimiento de la demanda hídrica.
También es susceptible a eventos como sequías o crecidas, que impactan el equilibrio de los
recursos.

Biodiversidad
El análisis de biodiversidad permite planificar un desarrollo urbano compatible con la
conservación, ayudando a preservar las especies locales y mantener un equilibrio ecológico
en el área de Cerro Colorado.
Identificación de Especies y Hábitats Clave : Permite conocer qué especies de flora y fauna
existen en el área, especialmente aquellas endémicas o en riesgo. Esto es esencial para
proteger hábitats específicos y evitar la extinción local de especies.

Conservación de Corredores Ecológicos : Ayuda a identificar y preservar rutas de

movilidad para la fauna local, conectando fragmentos de hábitats y facilitando el flujo
genético. Esto es vital para mantener poblaciones saludables en un entorno cada vez más
urbanizado.
Diseño de Infraestructura Verde : Permite integrar áreas verdes urbanas que favorecen la
biodiversidad, como jardines nativos o áreas de restauración ecológica, reduciendo el impacto
del centro comercial en el entorno natural.
Control de Especies Invasoras : Al conocer la biodiversidad local, se pueden identificar y
controlar especies invasoras que amenazan los ecosistemas nativos, manteniendo el equilibrio
ecológico.
Mitigación de Impacto Ambiental : Facilita la evaluación de los efectos del centro
comercial en el entorno y permite implementar medidas de mitigación para reducir la
fragmentación de hábitats y la pérdida de especies.
Riesgos
Inundaciones: El análisis de riesgos de inundación en el entorno del Centro Arequipa en
Cerro Colorado permite identificar zonas vulnerables a la acumulación de aguas pluviales y
flujos repentinos, factores que afectan tanto la infraestructura como los ecosistemas locales.
Este estudio facilita el diseño de sistemas de drenaje adecuados, áreas de retención de
agua y barreras naturales, protegiendo tanto el centro comercial como las áreas
residenciales cercanas. Al anticipar y gestionar estos riesgos, se reduce el impacto de las
inundaciones, se minimiza la erosión del suelo, y se contribuye a la seguridad de la
comunidad y la preservación del entorno natural.

Área de posibles inundaciones

Fuente: Elaboración propia en SIGRID

Movimientos de masas / Neotectónica: El análisis de riesgos de movimientos de masas en

el entorno del Centro Arequipa en Cerro Colorado es crucial para identificar zonas propensas
a graduales y derrumbes, especialmente en terrenos con pendientes pronunciadas o suelos
inestables. Este análisis permite implementar medidas de estabilización del suelo y diseñar
infraestructuras seguras, protegiendo tanto el centro comercial como las áreas urbanas y
rurales cercanas. Al gestionar estos riesgos, se minimizan daños potenciales a edificaciones,
se reduce la erosión y se previenen impactos negativos sobre los ecosistemas locales y la
seguridad de los habitantes.
 Áreas de riesgo en el área de estudio
Fuente: Elaboración propia en SIGRID

Sismos: El análisis de riesgos de sismos en el entorno del Centro Arequipa en Cerro

Colorado permite identificar zonas de alta susceptibilidad a movimientos telúricos,
informando decisiones de diseño y construcción para infraestructuras seguras y resilientes.
Este análisis ayuda a reforzar estructuras, establecer zonas de evacuación y crear
medidas preventivas que protejan tanto a la comunidad como a las instalaciones
comerciales. Además, permite planificar la protección de áreas naturales cercanas y reducir el
riesgo de daños ambientales derivados de la actividad sísmica, contribuyendo a la seguridad
integral del área.
En el mapa se muestran las zonas en riesgo de los
distritos estudiados por CISMID a la fecha y la
simulación desarrolladas con el "Simulador de
Respuesta Sísmica y Nivel de Daño" (RSND), se
detallan los niveles de daño expresados.
FUENTE: Proyecto SATREPS - CISMID
 Áreas de riesgo en el área de estudio
Fuente: Elaboración propia en SIGRID

Vulcanismo: El análisis de riesgos de vulcanismo en el entorno del Centro Arequipa en

Cerro Colorado es clave para evaluar la posible influencia de la actividad volcánica de la
región, especialmente dada la proximidad al volcán Misti. Este análisis permite identificar
rutas de evacuación, áreas seguras y puntos críticos de acumulación de ceniza o flujo
piroclástico que podrían afectar la infraestructura y la salud de la comunidad. Asimismo,
ayuda a establecer protocolos para minimizar daños en el centro comercial y en los
ecosistemas circundantes, creando una planificación urbana y ambiental más resiliente frente
a eventos volcánicos.

Áreas de riesgo en el área de estudio

Fuente: Elaboración propia en SIGRID

CLIMA
Nivel 1: Contexto Climático Regional
El clima en la región de Arequipa es caracterizado por ser tonificante, templado y otoñal, con
estaciones invernales marcadas por fuertes corrientes de viento.
Nivel 2: Contexto Climático Local (Cerro Colorado y Zamacola)
Temperatura: En esta zona, las temperaturas oscilan entre 6°C en invierno y 25°C en
verano, lo que crea una diferencia térmica moderada. La variabilidad de temperatura es un
factor a considerar para la eficiencia energética de las edificaciones, favoreciendo el uso de
materiales que ayuden a mantener la temperatura interna estable.
Precipitación: Las lluvias son escasas, concentrándose principalmente en los meses de
enero, febrero y marzo, en forma de lloviznas. Esto implica que la zona tiene un clima
semiárido, lo cual influye en la vegetación y en las estrategias de recolección de agua en
proyectos de desarrollo.
Vientos: Las direcciones predominantes del viento en Cerro Colorado y Zamacola son WNW
(oeste-noroeste) y ENE (este-noreste), con velocidades que oscilan entre 10 y 20 km/h. La
dirección del viento es fundamental en el diseño de los espacios, especialmente si se desea
aprovechar la ventilación natural. Sin embargo, la velocidad del viento también sugiere la
necesidad de estructuras que minimicen el impacto en áreas expuestas.
Nivel 3: Microclima (Zona Específica)
El terreno en Zamacola, Cerro Colorado, se caracteriza por un microclima templado y seco,
con una notable amplitud térmica diaria. Las temperaturas en el lugar varían de 8 a 28 °C
según la temporada, lo cual genera diferencias de temperatura marcadas entre el día y la
noche. Esto sugiere la conveniencia de usar materiales de construcción que aprovechen la
inercia térmica para mantener un ambiente confortable.
Nivel 4: Condiciones Climáticas Específicas (Terreno)
Este gráfico circular muestra la dirección e intensidad del viento en Zamacola. Las áreas
verdes indican las velocidades de viento más comunes. Aquí se puede ver que los vientos
predominantes son suaves, entre 10-15 km/h, y provienen principalmente del suroeste.

Fuente:Elaboración propia
Ello nos permite comprender patrones de temperatura, precipitaciones y vientos que afectan
tanto a la infraestructura como a los ecosistemas locales. Este análisis es fundamental para
planificar sistemas de drenaje que manejen adecuadamente las lluvias estacionales,
mejorar la eficiencia energética del centro comercial y diseñar áreas verdes adaptadas
al clima local. Además, ayuda a anticipar y mitigar los efectos de eventos climáticos
extremos, protegiendo tanto el entorno urbano como la biodiversidad circundante y
favoreciendo un desarrollo sostenible y resiliente.

2.5. SISTEMA FUNCIONAL

USO DE SUELOS

El análisis del sistema funcional-uso de suelos en Cerro Colorado, Arequipa, se centra en el

Arequipa Center como referencia, delimitando el área de estudio en torno al inicio de la calle
Arequipa, la Avenida Pumacahua y la conexión con la Avenida Aviación, una arteria clave en
el sector.
El espacio comprende tanto zonas comerciales y residenciales como parcelas agrícolas y
urbanizaciones iniciales, permitiendo explorar la interacción entre las áreas rurales y urbanas.
Esta combinación de usos plantea desafíos para el ordenamiento territorial, ya que el
incremento de actividades urbanas y económicas ejerce presión sobre los espacios agrícolas y
periurbanos, exigiendo un equilibrio entre la expansión urbana y la preservación de zonas
agrícolas y naturales.

Herramientas empleadas

● Google Earth
Uso : Utilizado para observar la distribución y tipos de uso del suelo en la zona de
estudio, incluyendo áreas residenciales, comerciales y agrícolas.
Función : Ofrece imágenes satelitales y aéreas actualizadas, facilitando la
identificación de cambios en el uso del suelo, la expansión urbana y la disminución de
 áreas verdes y agrícolas. Su función de historial de imágenes permite comparar el uso
del suelo a lo largo del tiempo, lo cual es útil para analizar tendencias de crecimiento
urbano y la transformación de espacios rurales.

Fuente: Google earth

● ArcGis
Uso : Utilizado para clasificar y analizar el uso de suelo de manera detallada,
integrando datos geoespaciales de diversas fuentes.
Función : ArcGIS es una herramienta poderosa para la planificación del uso del
suelo, permitiendo la creación de mapas y el análisis de tendencias en la ocupación
del suelo. Integra información de infraestructuras, áreas verdes y áreas agrícolas,
permitiendo realizar un análisis espacial detallado que ayuda en la toma de decisiones
para el ordenamiento territorial y la sostenibilidad del área.
 Fuente: ArcGIS

● Sistema de Información Geológica del INGEMMET

Uso : Utilizado para obtener datos geológicos y del uso del suelo, evaluando áreas en
función de sus características geológicas y su aptitud para diferentes usos.
Función : Esta herramienta del Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico del Perú
(INGEMMET) permite acceder a información sobre la geología de suelos, incluyendo
aspectos como composición y estabilidad, que son esenciales para planificar el uso del
suelo de manera sostenible. Ayuda a identificar zonas adecuadas para uso agrícola,
residencial o industrial, y evaluar riesgos geológicos como graduales o áreas
propensas a erosión, lo cual es clave en la planificación urbana y rural.

Fuente: Ingemmet

Evaluación del sistema funcional - uso de suelos

Tipo de suelo
Las gravas presentes en la zona se componen principalmente de partículas arcillosas a
limosas (clasificación GC-GM), con una matriz que varía desde areno-tufácea hasta arcillosa.
Este tipo de suelo se caracteriza por una mezcla de gravas y finos, lo que le otorga una
capacidad de cohesión moderada. La matriz areno-tufácea y arcillosa proporciona cierta
estabilidad, aunque su contenido de finos puede reducir la permeabilidad del suelo. Además,
se considera que estos suelos son medianamente excavables, lo que implica que la excavación
es posible con maquinaria convencional, pero con algunas restricciones debido a la cohesión
y la resistencia media que presentan las partículas arcillosas y limosas, lo cual podría influir
en el tiempo. y el costo de los trabajos de excavación en proyectos de construcción o
infraestructura.

Capacidad Portante
La capacidad de carga de este suelo alcanza un valor de presión admisible de hasta 3,5
kg/cm², lo cual indica que puede soportar cargas moderadas sin experimentar deformaciones
significativas. Este nivel de capacidad de carga permite el desarrollo de estructuras de tamaño
medio, como edificaciones de baja altura o infraestructura liviana, sin comprometer la
estabilidad del terreno. Sin embargo, es importante considerar este valor en el diseño
estructural para asegurar que las cargas aplicadas se mantengan dentro de los límites de
seguridad, evitando asentamientos excesivos. Esta capacidad de carga, aunque adecuada para
ciertos proyectos, debe ser complementada con estudios geotécnicos adicionales en zonas
donde la estructura requiera una mayor estabilidad o en suelo.

PDM

La imagen muestra un mapa del sistema funcional de uso de suelos de una zona urbana, con
clasificaciones de suelo de acuerdo al Plan de Desarrollo Metropolitano (PDM). Los
diferentes usos del suelo están representados por colores específicos:

Fuente: elaboración propia

 ● CS (Comercio Sectorial) : Representado en color lila, abarca áreas destinadas a
actividades comerciales de mayor escala que sirven a toda la ciudad oa varias zonas.
● CZ (Comercio Zonal) : En rojo, se refiere a áreas de comercio local que sirven a la
población de una zona en particular.
● E-1 (Educación) : En color celeste oscuro, designa zonas de uso educativo, como
escuelas o centros de aprendizaje.
● H1 (Posta Médica) : En color turquesa, identifica áreas destinadas a servicios de
salud, como postas médicas o centros de atención primaria.
● RDA-1 (Residencial Densidad Alta) : En color marrón, indica áreas de alta densidad
residencial, donde predominan edificaciones para vivienda con una mayor
concentración de habitantes.
● RDM-2 (Residencial Densidad Media) : En color amarillo, muestra zonas
residenciales de densidad media, con menor concentración de habitantes en
comparación con las áreas de alta densidad.
● ZRE_PP (Zona de Reglamentación Especial - Patrimonio Paisajista) : En lila claro,
identifica áreas protegidas que deben preservarse debido a su valor paisajístico.
● ZR (Zona de Recreación) : En verde oscuro, representan espacios designados para
actividades recreativas, como parques y áreas de esparcimiento.
● ZA (Zona Agrícola) : En color verde claro, corresponde a áreas destinadas a
actividades agrícolas.

Cada uno de estos usos se distribuye en el mapa, y la leyenda al lado derecho facilita la
identificación de cada zona según su función específica. La fuente de información es el Plan
de Desarrollo Metropolitano (PDM), lo cual sugiere que la clasificación busca orientar el
crecimiento urbano de acuerdo con criterios de planificación y sostenibilidad.

EQUIPAMIENTO
Centros Educativos
De acuerdo con el Plan de Desarrollo Urbano de Arequipa, se establece que los centros
educativos deben contar con una radio de influencia que oscila entre 500 y 1000 metros. Este
rango de distancia busca asegurar que los estudiantes puedan acceder a sus instituciones de
manera caminable, promoviendo la proximidad y reduciendo la dependencia de los medios de
transporte motorizados. La finalidad de esta normativa es facilitar el acceso a la educación en
entornos urbanos, contribuyendo a una distribución más equitativa y accesible de los
servicios educativos. Además, estos centros están diseñados para atender a una población
estudiantil que varía entre 400 y 1000 alumnos, ajustándose según el nivel educativo
impartido, como primaria o secundaria. Este enfoque permite una planificación adecuada de
la infraestructura educativa, garantizando que el tamaño y capacidad de los centros
educativos respondan a las necesidades de la comunidad y optimicen los recursos en función
de la densidad poblacional y la demanda local.

Fuente: elaboración propia

Centros de Salud
De acuerdo con las directrices de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y los
lineamientos establecidos en los estándares del Plan de Desarrollo Urbano (PDU), se ha
determinado que los centros de salud deben estar ubicados de manera que cubran un área de
influencia. que oscila entre los 1000 y los 1500 metros, lo que asegura que la mayoría de la
población en su entorno cercano tenga acceso a atención médica de primer nivel sin tener que
desplazarse grandes distancias. En contraste, los hospitales, que suelen ofrecer servicios
médicos más especializados y complejos, deben tener un alcance mayor, con una radio de
influencia de entre 1500 y 3000 metros, a enviar así una población más extensa que la
Asimismo, la OMS ha señalado que los centros de salud deben ser diseñados para atender a
un número adecuado de personas, recomendando que su capacidad de servicio esté orientada
a poblaciones que varíen entre los 3000 y los 5000 habitantes. Esta capacidad es fundamental
para asegurar atención que los centros de salud puedan ofrecer de calidad, disponer de
recursos suficientes para las necesidades locales y garantizar una cobertura adecuada para la
población que depende de estos servicios médicos. Estas recomendaciones son parte de un
esfuerzo global para optimizar la distribución y accesibilidad de los servicios de salud,
mejorando la calidad de vida y el bienestar.

Fuente: elaboración propia

Mercados / Supermercados
Según las recomendaciones del Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP), la
ubicación de los mercados y supermercados debe ser estratégica para garantizar un acceso
fácil y eficiente a la mayor cantidad de personas posible. Para ello, se establece que estos
establecimientos deben situarse dentro de un radio de entre 500 y 1000 metros, lo que asegura
que se encuentren lo suficientemente cerca de los habitantes, permitiendo que la mayoría de
la población tenga acceso a ellos sin necesidad de realizar desplazamientos largos. Este
criterio de proximidad favorece el acceso cotidiano a alimentos y productos básicos,
mejorando la calidad de vida de las personas y promoviendo la equidad en el acceso a bienes
esenciales.
Además, el ITDP subraya la importancia de que los mercados y supermercados sean
accesibles mediante transporte no motorizado, como caminar o andar en bicicleta, o mediante
transporte público, para garantizar que incluso aquellas personas que no disponen de un
vehículo privado puedan llegar fácilmente a estos puntos de venta. Este enfoque no solo
favorece la movilidad urbana sostenible, sino que también fomenta hábitos saludables y
reduce la congestión vehicular. En cuanto a la capacidad de los mercados y supermercados, se
estima que deben atender eficientemente a una población que varíe entre los 5000 y los
15,000 habitantes, lo que permite asegurar que la demanda del servicio sea cubierta
adecuadamente, evitando la saturación de estos centros comerciales y asegurando que todos
los residentes tengan acceso a sus servicios de manera cómoda y oportuna. Este
planteamiento es parte de un modelo más amplio de planificación urbana que busca integrar
los servicios comerciales de manera eficiente dentro del tejido urbano, contribuyendo a la
sostenibilidad y a la calidad de vida de las comunidades.

Fuente: elaboración propia

ANÁLISIS DEMOGRÁFICO

Mapa de densidad (Elaboración propia)

(Elaboración p

-
-
-

- }

- Zonas RDA1 es incompatible con ZA

- Zonas Rdm2 es incompatible con ZA
- Zona identificada como Agrícola, ha perdido su valor, y está en inactividad, siendo
depredada por la urbe.
2.6. SISTEMA SOCIAL

Escala macro

Como escala macro decidimos enfocar nuestro estudio urbanístico en la provincia de

Arequipa, ya que es un área representativa y de interés para nuestro análisis. Nuestro objetivo
con el estudio de esta área es analizar los comportamientos de las personas según su forma de
habitar, logrando obtener datos sobre una población y su forma de ver la ciudad.

Escala micro
En un punto para delimitar esta área es el radio de influencia de los 15 min de caminata, lo
cual da una distancia promedio de 800 m a 1 km. Otro punto es abarcar un área donde
adjunte, equipamiento, áreas y zonas verdes. Otro punto son los límites del distrito, ya que
cerro colorado y cayma están divididos por un accidente geográfico. También se tomó en
cuenta la distribución del área urbanística.

Metodología

En esta investigación se propone un enfoque metodológico mixto que integra técnicas de

recolección de datos cualitativos con análisis espacial. El proceso se daría en tres etapas
principales: recopilación de datos mediante encuestas, análisis cualitativo asistido por
computadora(CAQDAS), y análisis espacial utilizando Sistemas de Información
Geográfica (SIG).
La primera fase del estudio consiste en la recopilación de datos a través de encuestas. Se
diseñó un cuestionario. Las encuestas se administraron a través de una plataformas que
permitan una representación gráfica de los datos al instante, en donde no se necesite de
internet para poder recopilar los datos.

Una vez recopilados los datos de las encuestas, se procedió a la segunda fase del estudio:
el análisis cualitativo asistido por computadora. Para este propósito, se utilizó un software
CAQDAS; a través de este análisis, se podrían identificar patrones, temas recurrentes y
relaciones entre conceptos. Además, también se podrían ordenar los datos encontrados en
documentos como los del Censo.

Instrumentos:
Encuestas
Las encuestas son herramientas clave para estudiar relaciones sociales y actitudes
de grupos. Se utilizan cuestionarios estructurados y muestras de la población para
recopilar datos.
CAQDAS (Computer-Assisted Qualitative Data Analysis Software)
Estos programas facilitan el análisis de datos cualitativos, ofreciendo ventajas
como:
Exploración de datos: Permite descubrir patrones y conexiones en grandes
volúmenes de información.
Visualización: Genera gráficos y representaciones que ayudan a entender los datos.
Análisis de tendencias: Identifica patrones a lo largo del tiempo.
Filtrado y segmentación: Permite comparar subconjuntos específicos de datos.
Herramientas de CAQDAS
ATLAS.ti: Apoya en la segmentación, anotaciones y búsqueda de datos textuales.
Delve: Facilita el uso de conjuntos de datos y la comparación de result6ados de
diferentes métodos.
SIG (Sistemas de Información Geográfica)
Los SIG integran datos geográficos, permitiendo el análisis y visualización de
información espacial, lo que ayuda a revelar patrones y relaciones.

Herramientas SIG
ArcGIS: Combina análisis espacial con ciencia de datos, ideal para estudios que
requieren integrar datos geoespaciales y empresariales.
QGIS: Software de código abierto que permite manejar y visualizar datos urbanos
de manera colaborativa y flexible.
Herramientas para Encuestas
KoboToolbox: Permite la recolección de datos mediante formularios en diversas
plataformas, incluso sin conexión a internet.
Fulcrum: Es un conjunto de herramientas de código abierto diseñado para
simplificar el proceso de recolección de datos. Permite a los usuarios crear y
desplegar formularios, y recolectar datos a través de diferentes canales, como
formularios web, dispositivos móviles y tabletas. Además, admite la recolección de
datos sin conexión, lo que permite a los usuarios recolectar información en áreas
remotas sin acceso a internet (Lakshminarasimhappa, 2021). La plataforma
también ofrece opciones avanzadas de análisis y visualización de datos,
permitiendo a los usuarios generar reportes y gráficos que facilitan la
interpretación de la información recolectada.
RESULTADOS
CALIDAD DE VIDA
ACCESIBILIDAD

ECONOMÍA

ESPACIOS PÚBLICOS
2.7. SISTEMA DE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS
En este se documenta el trabajo de análisis urbano específico en la zona de estudio (Cerro
Colorado, Arequipa), el cual tuvo como objetivo identificar y diagnosticar la infraestructura
existente. Este diagnóstico urbano busca ofrecer una visión clara de los recursos, limitaciones
y oportunidades en la zona, además de señalar áreas de mejora que contribuyen al desarrollo
sostenible de esta comunidad. El análisis incluyó un inventario detallado de equipamientos,
infraestructura vial, red eléctrica, agua y desagüe, así como servicios complementarios.

Metodología

Para la recolección y análisis de la información se emplearon las siguientes metodologías:

● MAPEO PREVIO (SIGRID): Se utilizó el programa SIGRID para el mapeo de

elementos específicos de infraestructura, así como Google Earth para obtener
visualizaciones y ubicaciones precisas. Se verificó posteriormente los datos obtenidos

● OBSERVACIÓN DIRECTA-VISITA DE CAMPO: Se realizaron recorridos por la

zona para obtener datos in situ, permitiendo una observación directa de las
características y condiciones de la infraestructura urbana.

● HERRAMIENTAS DIGITALES DE VISUALIZACIÓN: Google Earth

proporcionó soporte visual para identificar zonas de interés y complementar el
análisis territorial. Google Maps como complemento de orientación al momento de
recorrido físico.

Descripción de los Sistemas de Infraestructura Analizados

Se realizó el levantamiento de información de la infraestructura en las siguientes áreas:
● Mapeo de Equipamientos (Públicos, Privados y Especiales) : Se realizó un mapeo
de los equipamientos de la zona, incluyendo aquellos de acceso público (parques,
centros de salud, escuelas), privados (establecimientos comerciales, viviendas) y
especiales (policía, bomberos). Este inventario permitió clasificar y comprender el
acceso a servicios y la cobertura en cada sector.
 Mapeo de equipamientos. Fuente:elaboración propia

Imágenes referenciales de equipamientos. Fuente:fotografías propias

● Red Eléctrica : Se realizó un conteo de los postes de media y baja densidad,
contando aquellos que cuentan con alumbrado público. Esto ofrece información
esencial sobre la cobertura de iluminación pública, la cual impacta en la seguridad
urbana y en el uso del espacio público nocturno.

Mapeo del tramo de red eléctrica. Fuente:elaboración propia

Durante el diagnóstico del sitio, se realizó un conteo de postes de media y baja

tensión, esto nos permite constatar que toda la zona cuenta con alumbrado público y
privado, el alumbrado presentado es de manera aérea, lo que permite observar las
conexiones tanto de luz como de internet. Esta información fue confirmada a través de
la observación directa durante la visita al sitio.
 Imágenes de estado de la red eléctrica. Fuente:fotografías propias

● Infraestructura de Agua y Desagüe : Se realizó un mapeo de los buzones de

desagüe y su tubería colectora, permitiendo evaluar la capacidad de drenaje y su
estado de mantenimiento. Este análisis es fundamental para conocer la gestión de
agua y desechos líquidos en la zona.

Mapeo del tramo de agua y desagüe. Fuente:elaboración propia

 Para confirmar la distribución de la red de agua y desagüe, se realizó un mapeo.
Primero el mapeo de los buzones de desagüe, donde se observa que cada vivienda
cuenta con su propio buzón, añadiendo el buzón general, el cual en su mayoría se
encuentra en el cruce de 2 vías, y en poca cantidad se encuentra en medio de la vía.
Segundo, la distribución de agua se verificó con la existencia de medidores exteriores
en cada vivienda.

Imágenes de buzón y medidor de conexión. Fuente:fotografías propias

● Infraestructura Vial : Se identifican vías arteriales y locales, incluyendo su estado
de conservación (bueno, regular o deteriorado). Este análisis permite observar la
conectividad de la zona y los accesos principales hacia servicios y áreas residenciales.

Tipos de vías de la zona. Fuente:elaboración propia

● Servicios Complementarios : Finalmente, se identificaron los parques, las
deportivas, puntos de seguridad y lugares de recolección o depósito de residuos. Este
componente abarca aspectos de seguridad, recreación y gestión de residuos, elementos
esenciales para la calidad de vida en la comunidad.
El área de estudio cuenta con un sector público y el otro privado, comercio y vivienda
respectivamente. La seguridad que necesitan estas residenciales se refleja en la
disposición de rejas y control, es decir, el ingreso y salida a la residencial se registra
con el personal de seguridad. Cabe mencionar que cada residencia tiene 1 o 2 ingresos
como máximo. También se observó la distribución de contenedores de basura.

Ingreso a residencias.. Fuente:fotografía propia

 Mapeo de puntos de seguridad y recojo de basura.. Fuente:elaboración propia

Problemáticas encontradas en el Sistema de Infraestructura de servicios

● Problemáticas en los Servicios Básicos :

- Falta de mantenimiento del cableado eléctrico en puntos de la red eléctrica.

- Problemas en la gestión y recolección de residuos sólidos.

● Escasez de Espacios Públicos y Áreas Verdes :

- Predominio de equipamientos privados y escasez de áreas verdes públicas accesibles.
- Falta de espacios recreativos, culturales y deportivos para la comunidad.
- Poca infraestructura para integración social y convivencia comunitaria.
● Riesgos de seguridad :
- Presencia de instalaciones de hidrocarburos sin señalización adecuada y falta de planos de
contingencia.
- Ausencia de políticas claras de gestión de riesgos urbanos y prevención de accidentes.
- Falta de control sobre el uso de espacios públicos, con presencia de áreas improvisadas que
aumentan los riesgos de accidentes.
● Desigualdad en el Acceso a Servicios y Equipamientos :
- Riesgo de gentrificación y aumento en el valor del suelo, desplazando a sectores menos
favorecidos.
- Mezcla de usos de suelo (residencial, comercial, industrial) sin planificación adecuada, lo
cual genera conflictos de uso.

Propuestas de solución a las problemáticas

● Mejorar los Servicios Básicos y la Capacidad de Resiliencia :

- Implementar sistemas de respaldo y mantenimiento eléctrico en áreas de alta demanda y

puntos deficientes; y establecer un plan de contingencia para emergencias.
- Fortalecer la recolección y el tratamiento de residuos sólidos, mediante la instalación de
puntos de recolección y campañas de educación ambiental.

● Crear y Promover Espacios Públicos y Áreas Verdes :

- Construir áreas verdes de acceso público, como parques y jardines, que mejoren el paisaje
urbano y brinden espacios de recreación.
- Establecer centros de esparcimiento con infraestructura para actividades deportivas y
culturales, promoviendo la cohesión social.
- Incentivar la creación de espacios de encuentro comunitario, como plazas y anfiteatros, que
favorezcan la integración y la vida comunitaria.

● Implementar un Sistema de Seguridad y Gestión de Riesgos :

- Señalizar adecuadamente las instalaciones de hidrocarburos y crear un plan de contingencia

en caso de emergencias.
- Implementar políticas de gestión de riesgos y establecer un sistema de vigilancia en zonas
de alto riesgo.
- Fomentar la participación ciudadana en el mantenimiento y uso seguro de los espacios
públicos para reducir riesgos de accidentes.

● Asegurar la Inclusión y el Acceso Equitativo a Servicios :

- Establecer regulaciones de uso de suelo que eviten la gentrificación y aseguren la

convivencia de diferentes usos sin conflictos.
- Regular el mercado de alquiler y venta de propiedades para controlar el aumento en los
precios del suelo y proteger a los sectores más vulnerables.

2.8. SISTEMA DE IMAGEN URBANA

Este estudio de imagen urbana en Cerro Colorado, Arequipa, se centra en el diagnóstico de
las características clave de la zona, generando una lectura integral de su estructura espacial,
funcionalidad y cohesión visual. El análisis busca identificar nodos, sendas, bordes, hitos y
barrios, considerando aspectos como la legibilidad, accesibilidad y seguridad, para potenciar
la identidad urbana y fomentar un desarrollo sostenible. Con ello, se destacan áreas de mejora
que contribuyen a fortalecer la calidad del entorno urbano y la integración comunitaria.
Metodología

Para la recolección y análisis de la información se emplearon las siguientes metodologías:

● Visita de Campo: Se realizó recorridos por la zona para obtener datos

mediante(observación directa,fotografías) de las características de la imagen urbana

● Mapas municipales: Se utilizó algunos mapas municipales, con información precisa

para identificar más características y poder complementar el análisis

● Herramientas Geográficas : Google Earth proporcionó información visual con vista

general de la zona para identificar zonas de interés y completar el análisis.
Descripción del análisis realizado
● Sendas: Se identificaron 3 tipos de sendas, las principales encargadas de conectar la
zona con otras, las secundarias permiten adentrarse al interior de las urbanizaciones
fácilmente, y las terciarias conectan todas las urbanizaciones y edificaciones

● Barrios: Se identificaron 3 tipos de barrio, barrio comercial contiguo a la vía

principal, barrio residencial-comercial, y barrio residencial, se observa una transición
de barrios desde lo comercial hacia lo residencial.
 ● Bordes: Se identificaron bordes naturales(la torrentera) y bordes creados por
la configuración de las manzanas y las vías.

● Perfil Urbano: Se identificó una transición de alturas siendo la zona más cercana
hacia la vía de menor altura y consiguiendo mayor altura a medida que se alejan de la
vía
● Hitos:Se identificaron varios hitos que permiten una mejor orientación dentro de la
zona como, parques, colegios, edificios residenciales.

● Legibilidad: Se identificó 2 elementos resaltantes que mejoran la legibilidad de la

zona, urbanos (centros comerciales, la vía principal), naturales(zona agrícola)
● Seguridad:Mediante los mapas del delito proporcionados por la municipalidad y la
comisaría de Cerro Colorado, se recreó un mapa gráfico que nos muestra el registro
de múltiples casos de lesiones y robos en puntos específicos del terreno.

● Cuadro resumen: Vinculación de aspectos de la imagen urbana

Problemáticas encontradas en el Sistema de Imagen Urbana
● Fragmentación de barrios:
- Urbanizaciones cerradas por rejas
- Falta de espacio público integrador de barrios
● Poca legibilidad:
- Espacios públicos cercados
- Poca conexión entre barrios debido a la falta de sendas peatonales que conecten
fácilmente toda la zona.
Propuestas de solución a las problemáticas
- Creación de nuevo espacio público en zonas aún no construidas
- Establecimiento de sendas peatonales claras que conecten fácilmente toda la zona
- Mejoramiento de la seguridad interna
ANÁLISIS FODA

FORTALEZAS

● Ubicación estratégica: Proximidad a la Av. Aviación, zona que facilita el comercio

local dentro de todo ese sitio y a la vez con otras regiones.
● Infraestructura de Servicios Básicos
- Cobertura completa de red de agua potable y desagüe en toda la zona
- Sistema eléctrico y telecomunicaciones implementado
- Presencia de canal de agua como sistema complementario
● Sistema Vial y Conectividad
- Red vial claramente jerarquizada (arterial, colectora y local)
- Mayoría de vías asfaltadas que facilitan la movilidad
- Presencia de infraestructura ferroviaria que añade valor al transporte
- Articulación efectiva entre diferentes tipos de vías
● Espacios públicos abiertos
- Los espacios públicos actúan como áreas de transición y cohesión entre zonas
urbanas, facilitando la interacción social y mejorando el tejido urbano.
 ● Equipamiento y Servicios:
- Presencia de instituciones educativas importantes (Colegio Sagrado Corazón, Colegio
Santísimo Salvador)
- Diversidad de servicios comerciales (farmacia, panadería, licorería)
- Equipamientos de salud complementarios (farmacias)
- Centro comercial establecido (Arequipa Center)
- Mix de usos que genera dinamismo urbano
- Mano de obra local instruida, una población con habilidades para actividades
comerciales, agrícolas o industriales.

OPORTUNIDADES

● Implementación de un sistema de transporte sostenible

● Desarrollo y Mejoramiento
- Potencial para pavimentación y mejora de vías incompletas
- Posibilidad de implementar sistemas de gestión urbana
- Capacidad de expansión y diversificación comercial
- Aprovechamiento de la infraestructura ferroviaria existente
● Planificación y Gestión
● Espacios públicos abiertos
- Los vacíos urbanos pueden transformarse en áreas verdes, espacios de articulación,
corredores urbanos, etc contribuyendo a la sostenibilidad ambiental y mejorando la
calidad de vida de los habitantes.
- La implementación de proyectos para aumentar la accesibilidad y seguridad en los
espacios públicos podría incentivar su uso y la integración comunitaria.
- Posibilidad de implementar planes de mejoramiento integral
- Potencial para desarrollo de espacios públicos
- Oportunidad de crear áreas verdes públicas
- Posibilidad de implementar normativas de desarrollo sostenible
● Innovación y Tecnología
- Oportunidad de modernización de redes de servicios
- Capacidad de desarrollar sistemas de gestión eficiente
- Potencial para implementar soluciones sostenibles con el área verde (vacios urbanos)
- Regulación favorable para negocios : Existen normativas que facilitan la creación de
empresas.
DEBILIDADES

● Congestión vehicular
● Insuficiencia de ciclovías
● Mal estado de algunas vías
● Infraestructura y Mantenimiento
- Existencia de vías sin asfaltar que afectan la movilidad
- Ausencia de datos sobre la capacidad y calidad de los servicios básicos
- Falta de información sobre sistemas de respaldo eléctrico
● Espacios Públicos y Áreas Verdes
- Áreas verdes limitadas y exclusivamente de carácter semi-privado
- Ausencia notable de espacios públicos recreativos
- Carencia de equipamientos públicos significativos
- Falta de espacios de integración social
● Riesgos y Seguridad
- Instalaciones de hidrocarburos (Grifo AVA, Diesel)
 - No se especifica la existencia de sistemas de seguridad urbana
- Falta de información sobre planes de contingencia
- Urbanizaciones cerradas donde el acceso es controlado y permitido sólo a sus
residentes, poco sentido de pertenencia al lugar.
- Ausencia de datos sobre señalización de seguridad

AMENAZAS

● Incremento de la urbanización
● Contaminación ambiental acústica
● Riesgos Urbanos
- Riesgos asociados a la concentración de instalaciones de hidrocarburos
- Riesgos de contaminación ambiental (manejo de residuos)
● Aspectos Socio-económicos
- Riesgo de gentrificación por predominio de servicios privados
 - Potencial conflicto entre diferentes usos de suelo
- Presión sobre el valor del suelo
● Espacios abiertos públicos
- Los vacíos urbanos de gran extensión representa un 32% de todo el sector de estudio
es un gran potencial de grandes centros comerciales así mismo el índice de espacios
verdes de m2 por persona no aumentaría al recomendado de acuerdo a la OMS
- Sin la inversión necesaria para mejorar y mantener los espacios públicos, es probable
que estos deterioren y pierdan su valor como zonas de esparcimiento e integración
social.
● Movilidad y Accesibilidad
- Riesgo de accidentes por mezcla de usos (especialmente hidrocarburos)
- Problemas de accesibilidad en zonas no pavimentadas
- Un alto nivel de informalidad en los negocios a nivel medio, que puede significar una
elevación fiscal deficiente y una falta de beneficios para los trabajadores.
- El aumento del costo de uso del suelo supone que las áreas agrícolas pronto vayan a
ser utilizadas para proyectos inmobiliarios.

CONCLUSIONES

:
- Observamos que existe un proceso de gentrificación que va en aumento debido al
desarrollo inmobiliario para viviendas de media y alta densidad que suponen una
grave amenaza a las pocas áreas verdes y viviendas de densidad baja en la zona de
estudio.
- El mall dinamizó las actividades económicas de la zona, aunque todavía no existen
relaciones comerciales entre las micro y pequeñas empresas con el mall que pudiesen
servir de proveedores, mejorando aún más el desarrollo de la zona.
- La brecha o déficit de áreas recreativas en el área de estudio es de 4.75 m²/hab,
equivalente a 17,612.75 m² adicionales necesarios para cumplir con el estándar de 10
m²/hab recomendado por la OMS. Esta cifra representa una superficie considerable en
relación al área actualmente disponible de parques habilitados de uso público. En
consecuencia, la totalidad de los 3,709 habitantes en la zona carece de un acceso
adecuado a espacios recreativos, lo que evidencia la necesidad de una intervención
para reducir este déficit y mejorar la calidad de vida de la comunidad.
- En el área de estudio, se encontró que una alta proporción de parques presenta
restricciones de acceso, con un 57.9% de estos espacios enrejados y con horarios
específicos de apertura. Esta situación refleja una respuesta a la percepción de
inseguridad y a la necesidad de mantener la infraestructura en buenas condiciones,
especialmente en áreas con instalaciones deportivas. Sin embargo, estas restricciones
van en contra del carácter inclusivo y accesible que deberían tener los espacios
públicos, limitando su función como áreas de integración y encuentro para la
comunidad, generando desinterés y así desintegrando el tejido socio urbano.Parte de
esta percepción de inseguridad es generada por la falta de actividades socioculturales
en los parques , ya sea de día o de noche, por lo que la mayoría de los casos en
horarios nocturnos estos se encuentran cerrados
- Considerando factores como el déficit de parques, problemas de infraestructura y la
satisfacción de los usuarios, se identifica una necesidad urgente de intervención en
urbanizaciones con mayor déficit de áreas verdes, como Villa Arequipa, La Molina,
Fundo la Tejada y La Pradera. Estas zonas presentan índices de espacios públicos
considerablemente bajos, lo que afecta la calidad de vida de sus residentes y requiere
atención prioritaria.
- En contraste, urbanizaciones como El Rosario, Terrazas de Rosario, Frank & Michelle
y La Fonda, que cuentan con mejores índices de áreas verdes por habitante, podrían
beneficiarse de mejoras planificadas en etapas, priorizando la conservación y
accesibilidad gradual de estos espacios públicos.
REFERENCIAS

Cenepred (s/f) Sistema de información para la Gestión de Riesgos de Desastres - SIGRID.

Consultado en: https://sigrid.cenepred.gob.pe/sigridv3/

Counter Point Traffic Counting. (2023). Aplicación de conteo de vehículos y monitoreo del flujo
vehicular. Datos recopilados para el análisis de la movilidad en Cerro Colorado.

Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa (PDM). (2016). Instituto Municipal de

Planificación de Arequipa. Documento de referencia para el crecimiento urbano y desarrollo
vial de la región. Disponible en: https://www.munarequipa.gob.pe/pdm-2016

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Arequipa (PMUS). (2020). Documento elaborado por el
Gobierno Regional de Arequipa, con el apoyo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Disponible en: https://pmusarequipa.gob.pe

Smart Bus - Monitoreo de Transporte Público. (2023). Plataforma digital utilizada para el
seguimiento de la frecuencia y uso de transporte público en Arequipa. Disponible en:
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Waze Data for Cities. (2023). Herramienta de análisis de datos de tráfico en tiempo real. Datos
utilizados para la evaluación del tráfico en Arequipa. Disponible en: https://www.waze.com