MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA

PROVINCIA DE LAURICOCHA – HUÁNUCO

Creado mediante Ley Regional No. 343 del 6 de septiembre de 1920
“AÑO DEL BICENTENARIO, DE LA CONSOLIDACIÓN DE NUESTRA INDEPENDENCIA, Y DE LA CONMEMORACIÓN
DE LAS HEROICAS BATALLAS DE JUNÍN Y AYACUCHO”

INFORME N° 04 – 2024 – JCRR/SGDIYO-MDJ

PARA : ABG. GERLIS BARTOLO CAMPOS
Responsable de la Oficina de Administración y Finanzas

DE : ING. JHON CARLOS RAMOS RODRIGUEZ

Sub Gerencia de Infraestructura y Obras

ASUNTO :REQUERIMIENTO DE CONTRATACIÓN DE SERVICIOS DE

CONSULTORIA PARA LA ELABORACIÓN DEL [Link]:
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN LA LOCALIDAD DE JIVIA, TROCHA
CARROZABLE TRAMO JIVIA - CHOGORRAHUAY DISTRITO DE
JIVIA DE LA PROVINCIA DE LAURICOCHA DEL
DEPARTAMENTO DE HUANUCO, CON CODIGO UNICO DE
INVERSION N° 2629874

REFERENCIA

1. MEMORÁNDUM N°002-2024-MDJ/AD

FECHA : Jivia, 17 de enero del 2024

Por medio del Presente me es grato dirigirme a usted, para saludarlo

Cordialmente, y a la vez solicitarle la contratación de servicios para la
elaboración del Expediente Técnico del Proyecto de inversión pública:

N NOMBRE DEL PROYECTO

°
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN LA LOCALIDAD DE JIVIA, TROCHA
CARROZABLE TRAMO JIVIA - CHOGORRAHUAY DISTRITO
0 DE JIVIA DE LA PROVINCIA DE LAURICOCHA DEL
1 DEPARTAMENTO DE HUANUCO

ADJUNTO:
 TDR
Sin otro particular, me suscribo de Ud. no sin antes manifestarle mi
consideración y estima personal
Atentamente;

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA

--------------------------------------------------------------------
[Link] Carlos Ramos
Rodríguez
SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
OFICINA PRINCIPAL JR. LIMA S/N. PLAZA DE ARMAS – JIVIA.
“GESTIÓN 2023 – 2026, UN GOBIERNO EFICAZ, TRANSPARENTE, RESPONSABLE Y CONFIABLE PARA TODOS”
CORREO: munijiviaproyectos2023a2026@[Link]
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TÉRMINOS DE REFERENCIA
SOLICITANTE : SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y OBRAS
ENTIDAD : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JIVIA
META : EXPEDIENTE TÉCNICO

I. DENOMINACIÓN DE LA CONTRATACIÓN:
Contratación de Servicios de Consultoría para la Elaboración del Expediente Técnico de PIP:
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN LA LOCALIDAD DE JIVIA,
TROCHA CARROZABLE TRAMO JIVIA - CHOGORRAHUAY DISTRITO DE JIVIA DE LA PROVINCIA DE
LAURICOCHA DEL DEPARTAMENTO DE HUANUCO

II. GENERALIDADES:
II.1. Antecedentes
Que, habiéndose declarado Viable el PIP,
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN LA LOCALIDAD DE JIVIA,
TROCHA CARROZABLE TRAMO JIVIA - CHOGORRAHUAY DISTRITO DE JIVIA DE LA PROVINCIA DE
LAURICOCHA DEL DEPARTAMENTO DE HUANUCO, con Código Único de Inversiones N°2629874 y
con la finalidad de Elaborar el Estudio Definitivo, es que se requiere la contratación de una
Consultoría ya sea Persona Natural o Jurídica para la Elaboración del Expediente Técnico.
Debiendo efectuarse los presentes Términos de Referencia para convocar la Consultoría con la
finalidad de elaborar el Expediente Técnico del mencionado Proyecto.

II.2. Ubicación de Proyecto

Localidad Tramo Jivia hasta Chogorrahuay

es
Distrito Jivia
Provincia Lauricocha
Región Huánuco

III. OBJETIVOS DE LA CONTRATACIÓN

3.1 Objetivo General
El objetivo de la consultoría, es la elaboración del expediente técnico del Proyecto: CREACION
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN LA LOCALIDAD DE JIVIA, TROCHA
CARROZABLE TRAMO JIVIA - CHOGORRAHUAY DISTRITO DE JIVIA DE LA PROVINCIA DE
LAURICOCHA DEL DEPARTAMENTO DE HUANUCO, con la finalidad de mejorar la
transitabilidad.

3.2 Objetivos Específicos

 Diseñar una adecuada infraestructura vial.
 Elaborar de un conjunto de documentos que comprende: memoria descriptiva,
especificaciones técnicas, planos de ejecución de obra, metrados, presupuesto, valor
referencial, análisis de precios y fórmula polinómica, asimismo el estudio de suelos,
estudio de canteras, estudio geológico, de impacto ambiental u otros complementarios.

IV. ALCANCE Y DESCRIPCION DEL SERVICIO:

4.1 Desarrollo de los Estudios Definitivos.

El Consultor realizará el Estudio adaptando Metodologías a la realidad de la zona del Proyecto
en forma fundamentada y analítica.
4.2 Elaboración del Estudio Definitivo.
La Municipalidad Distrital de Jivia - Lauricocha, considera que para el desarrollo del Proyecto,
el Consultor debe comprender todos los diseños necesarios, en todas las especialidades
involucradas para la ejecución del mismo, que permitan cumplir con las metas definidas e
indicadas en las etapas y en los alcances del estudio; de tal manera que se formule el
Expediente Técnico, que garantice la ejecución de la obra por la modalidad de Contrata a

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Precios Unitarios, sin necesidad de adicionales y/o deductivos por rectificaciones o problemas
de orden técnico y/o constructivo.
Comprende toda la información básica disponible y necesaria sobre el medio físico para
desarrollo y selección de las alternativas y los diseños de las diferentes obras de alternativa
seleccionada del proyecto.

4.3.1. Estudios Básicos:

EL CONSULTOR, desarrollará el presente Estudio Definitivo, realizando las siguientes
actividades y coordinaciones:

 Recopilación de información existente.

El consultor deberá recopilar, adicionalmente a la documentación alcanzada por la MDJ, toda
la información existente de carácter Técnico y Administrativo-Legal, que sea necesaria, para
el desarrollo definitivo y actualizado del estudio; la cual comprenderá, entre otras cosas, la
verificación de los documentos de propiedad de los terrenos y perfil de inversión pública
completo.
 Inversiones viales – características del sistema de transporte, en la zona del estudio,
reconocimiento de los tramos a intervenir.
 Definición del área de influencia directa e indirecta del proyecto y de sus indicadores
macro económicos, regional y Nacional.
 Recopilación de estudios/conformación del programa de desarrollo socio-económico y
de protección ambiental dentro del área de influencia del proyecto.
 Zonas urbanas y suburbanas.
 Presencia de áreas protegidas por el estado.
 Áreas vulnerables a desastres naturales.

 Reconocimiento del Terreno.

El consultor deberá efectuar un minucioso recorrido del área donde se desarrollará el
proyecto definitivo actualizado, para evaluar las condiciones en que se encuentra la misma,
permitiendo manejar parámetros técnicos para su propuesta definitiva.
En este reconocimiento, comprobará cualquier modificación que se haya presentado en el
área del proyecto, respecto de la información con que cuenta; así como interferencias con
instalaciones de servicios públicos o privados; asimismo, actualizará cualquier cambio
producido por nuevas instalaciones, variaciones en la topografía o cualquier otra
característica o condicionante física que se haya presentado en el área del proyecto.
El consultor deberá tomar en cuenta el tipo de usuarios finales que tendrá el proyecto, razón
por la cual el estudio deberá adecuarse a sus necesidades.
 Estudio Topográfico.
El Levantamiento topográfico será verificado, se efectuará a escalas adecuadas para los
efectos de diseño, con Estación Total Digital y referenciándose mediante coordenadas
geográficas UTM, los trabajos topográficos y georefereciación comprende los siguientes
aspectos:
 Georeferenciación.- La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control
geográfico(BM) mediante coordenadas UTM, ubicados lo largo del objeto de la
convocatoria. Los puntos seleccionados estarán en lugares cercanos y accesibles que
no sean afectados por las obras o por el tráfico peatonal. Los puntos serán
monumentados en concreto con una leyenda que permita reconocer el punto. Estos
puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán referidos los
puntos de control y los del planteo de la vía.
 Puntos de Control.- Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser
afectados por las obras deben de ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas
por las operaciones constructivas. Se deberán establecer las coordenadas y
elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos iniciales sean
disturbados.
 Secciones Transversales.- Las secciones Transversales Tipo por cada tramo a Intervenir
ser referidas al eje de la Vía.
 Elementos de drenaje.- Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijar a
las condiciones del terreno. Se deberá considerar lo siguiente:
 Levantamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de
drenaje que permita apreciar el terreno natural, la línea de flujo, la sección de
la carretera y el elemento de ingreso y salida de la estructura.
 Ubicación de los puntos de ingreso y salida de la estructura.

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 Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la

longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y
salidas.
 Muros de contención.- Se deberá relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de
la cara del muro propuesto. Cada 5m y en donde exista quiebres del terreno se deben
tomar secciones transversales hasta los límites de las estructuras.
 Monumentación y referenciación.- Será de la siguiente manera:
Los BM’s.- Se deberá colocar BM’s al inicio y al final de cada tramo a intervenir y/o en
cada lugar que sea necesario, el cual será verificable.
 Las Obras de Arte.- Se indicarán pintando su progresiva y el tipo de obra de arte, las
obras de arte consideradas en el proyecto deberán ser referenciadas e indicadas las
visibles, de tal manera se pueden ubicar fácilmente durante los trabajos de monitoreo
de los trabajos.
En todo sector del tramo donde se va diseñar el pavimento se realizarán
levantamientos topográficos que permitan obtener los planos de planta, perfil
longitudinal y secciones transversales de la vía. Asimismo, cada uno de estos tramos
homogéneos deberá presentar sus correspondientes Secciones Transversales Típicas:
 Las zonas o sectores que sean identificados como Puntos Críticos y también los Puntos
Vulnerables, requerirán la ejecución de un levantamiento topográfico con el objeto de
plantear soluciones definitivas bajo el concepto de nuevos diseños.
 En general, todos los puntos topográficos, BM’s y puntos de referencia
utilizados en el levantamiento topográfico deberán monumentarse en lugares
visibles. Los planos serán elaborados en una escala conveniente y con el nivel
de detalle constructivo.
 En general, todos los puntos topográficos, BM’s y puntos de referencia
utilizados en el levantamiento topográfico deberán monumentarse en lugares
visibles.
 Los planos serán elaborados en una escala conveniente y con el nivel de
detalle constructivo.

 Diseño Geométrico.
El Consultor basará su diseño geométrico en concordancia a los parámetros de diseño
establecidos en las normas, manuales, etc. para proyectos objeto de la presente
convocatoria, así mismo podrá proponer modificaciones debidamente sustentado adecuada a
las conclusiones de sus investigaciones y de acuerdo a los parámetros del Manual de Diseño
de Caminos No Pavimentado de Bajo Volumen de Tránsito.
En las zonas urbanas el proyectista utilizará diseños apropiados a la naturaleza del Centro
Poblado.
El trazo de la vía proyectada estará sujeto a la opinión del especialista en Geología y
Geotecnia, quien evaluará las condiciones geológico-geotécnicas del emplazamiento, y de
identificar zonas no favorables a la estabilidad, propondrá zonas más estables, por donde el
proyectista modificará el diseño geométrico correspondiente.
Se presentará un Plano Base en Planta y Perfil, sobre el cual se establecerá la ubicación
exacta (progresiva) de los puntos referenciales fijos; cruces de ríos y/o quebradas,
poblaciones, etc., con las respectivas toponimias y cotas; los cuales servirán como puntos
clave de referencia para el desarrollo integral del Estudio (inventarios y evaluaciones de
campo).
 El Proyecto debe considerar en lo posible, el alineamiento actual de la vía. Para
tal efecto el Consultor obtendrá datos históricos del primer diseño a efectos de
conservar en el diseño a proponerse modificaciones correctivas, ya que las
cargas dinámicas se han incrementado así como las dimensiones longitudinales,
de ancho y número de ejes de los vehículos especialmente pesados, con el fin de
mantener las condiciones de seguridad y de operación de la vía. Así mismo el
Consultor deberá proponer variantes del eje, en zonas o sectores que el análisis,
técnico, económico y ambiental lo justifique. Es de reiterar que el estudio incluye
el mejoramiento de toda la vía, capaz de soportar la circulación de vehículos,
considerando el cruce de dichos vehículos con una soltura de vía sin problema de
rozamiento.
 Utilizando los planos topográficos el Consultor diseñará el alineamiento horizontal
y vertical de la vía y obtendrá los perfiles y secciones transversales de la misma,
de manera que le permitan obtener los metrados con toda precisión.
 El proyecto requiere conseguir un alineamiento horizontal homogéneo, donde
tangentes y curvas se sucedan armónicamente, evitando en lo posible la

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utilización de radios mínimos; así mismo requiere obtener la rasante óptima,

evitando la utilización de pendientes máximas.
 Para el efecto se obtendrán las cotas de todas las estacas de eje, levantándose el
perfil longitudinal del terreno y se diseñará la rasante correspondiente.

 Las secciones transversales serán levantadas en cada estaca del eje, en un ancho
no menor de 30 metros a cada lado del eje, debiendo permitir la obtención de los
volúmenes de movimientos de tierra y el diseño de obras de arte.
 En los sectores donde se cruzan centros poblados se utilizarán diseños
apropiados, a la naturaleza del poblado.

Asimismo, proyectará las medidas de proyección a peatones, veredas, paraderos de

vehículos, cruces de peatones y ciclistas, zonas de carga y descarga de mercaderías, etc. Se
presentará el detalle de su ubicación, características y diseño. Las veredas deberán tener un
ancho mínimo acorde al flujo de personas considerando la hora de máxima demanda (por
ejemplo, a la salida de la escuela). El ancho mínimo recomendado es de 1.50m. Si el
Consultar adopta un ancho inferior al mínimo, deberá presentar la justificación
correspondiente. Se destacarán las normas de circulación y velocidad propuesta para el
camino de acuerdo al diseño resultante, tamaño poblacional, etc.; en particular se
destacarán las restricciones a la velocidad de circulación propuesta.
El diseño tendrá en cuenta los niveles y límites de las edificaciones existentes. En caso de ser
necesario expropiar viviendas o terrenos para que el camino y su vereda mantengan sus
condiciones de diseño, el Consultor marcará estas propiedades en su plano de forma tal de
individualizarlas perfectamente.
El Consultor deberá contemplar la solución a las interferencias al diseño, en lo que respecta a
las obras existentes o proyectadas de servicio público (postes, cables, tuberías, buzones de
alcantarillado, etc.). Para el efecto coordinará con el Concejo Municipal, Comunidades y/o
Entidades de Servicio Público correspondientes.
 Para el diseño de eje con corte a media ladera, en los casos que no sea suficiente
el ancho de la vía actual, se deberán diseñar si son necesarios, muros de
contención, tanto en planta como en elevación, tomando para el efecto
secciones, perfiles y niveles complementarios.
 El diseño de los cortes a media ladera y cortes cerrados deberá contar con la
conformidad del especialista en Geotecnia y Geología.
 La materialización del eje de cada muro, se efectuará estacando cada 10 metros
para muros en tangente y cada 5 metros para muros en curva, obteniéndose la
sección transversal correspondiente.
 La topografía en zonas urbanas se realizará con todos los detalles existentes,
incluyendo, cotas, veredas, líneas de fachada, tapas de buzones, postes, etc., los
planos se presentarán con curvas a nivel de cada 1.00 m y a escala 1:500.
 Planos de los centros poblados atravesados por la vía, a la escala 1:500, desde un
(1) kilómetro antes y un (1) kilómetro después de la última construcción, en una
faja mínima de 50 metros a cada lado del eje del camino, indicando el ancho de
la vía, bermas (si las tuviera), veredas peatonales, construcciones (línea de
fachadas), intersecciones con calles o caminos, paradas de ómnibus, postes,
tapas de buzones, etc.

 Estudio de Suelos y Materiales.

Los trabajos efectuarse tanto en campo, laboratorio y gabinete, están orientados a
desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer las características físico-
mecánicas del terreno natural y la estructura:
 El consultor deberá establecer el Perfil Estratigráfico de la carretera
 El consultor para definir el Perfil Estratigráfico deberá efectuar prospecciones de
estudio; el distanciamiento de las prospecciones no debe ser mayor de 500 m; en
caso de haber diferenciación en las características de los estratos entre calicatas
contiguas se hará una calicata adicional entre ambas.
 Distancias menores serán convenidas de acuerdo a las características inherentes
de la zona en estudio y al número de carriles. La profundidad de estudio será
como mínimo de 1.50 m, debajo de la línea de sub rasante proyectada; de
encontrarse suelos orgánicos, expansivos, las calicatas serán más profundas de
tal forma determinar la potencia de dichos estratos.
 Para el caso de la evaluación de la vía en rellenos de altura menores de 1.50 m,
las prospecciones se realizará a una profundidad de 1.50 m, por debajo del suelo
natural.

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 Para el caso que haya propuesta de ensanches de la vía, se realizará las

investigaciones geológicas y geotécnicas necesarias (incluye, calicatas, sondeos
y perforaciones), hasta una profundidad de 1.50 m por debajo de la nueva sub
rasante propuesta.
 El Consultor para cumplir con los plazos establecidos ensayará las muestras de
suelos en el laboratorio de suelos y materiales de su propiedad y dependiendo de
su capacidad operativa y/o rendimiento podrá encomendar los ensayos y pruebas
a terceros; con el objeto de efectuar ensayos en laboratorios de manera
simultánea y reducir el periodo de tiempo de la etapa de laboratorio. El Consultor
será responsable de la exactitud y confiabilidad de los resultados.
 Los ensayos de Mecánica de Suelos a efectuarse a las muestras de cada estrato
encontrado en cada prospección, se desarrollarán de acuerdo al Manual de
Ensayos de Materiales para Carreteras de MTC (EM-1999) y serán:
a. Análisis Granulométrico por tamizado.
b. Humedad Natural.
c. Límites de Atterberg
d. Límite Líquido
e. Límite Plástico
f. Índice de Plasticidad
 Clasificación de suelos por los Métodos SUCS y AASHTO.
 Proctor Modificado
 California Bearing Ratio (CBR)
 Un valor de CBR del terreno de fundación deberá obtenerse por cada tipo de
suelo y como control de permanencia de ésta cada tres kilómetros como máximo,
con la finalidad de obtener luego de un análisis estadístico la determinación del
CBR de diseño, que corresponda con el Perfil Estratigráfico (cada sector y/o sub
tramo de características homogéneas).
 Adicionalmente en los estratos seleccionados para determinar el CBR, se
obtendrá la Densidad Natural y Grado de Compactación de dicho estrato.
 El Consultor por cada prospección efectuará un Registro de exploración en la cual
señalará estratos, tipo de suelos, forma del agregado, compacidad, humedad,
nivel freático, etc., así como también presentará una vista topográfica que
permita apreciar la descripción efectuada.
 El Consultor elaborará el Perfil Estratigráfico de la carretera , en base a la
información tomada en el campo y a los resultados de ensayos de laboratorio
 Evaluará el Perfil Estratigráfico y de acuerdo a las características físico-mecánicas
determinará sectores críticos y sectores de características homogéneas.
 La evaluación deberá determinar la Susceptibilidad a las heladas de los suelos, la
presencia o no de suelos orgánicos, expansivos en cuyo caso las calicatas deben
ser más profundas.
Se indicará claramente su ubicación, longitud, y profundidad de dicho sector y se
darán recomendaciones concretas sobre el tratamiento a realizarse durante el
proceso constructivo.
 Asimismo se hace de conocimiento que parte del tramo atraviesa zonas
expuestas a inundación de lagunas en época de lluvia (diciembre-abril).
 Las calicatas deben ser protegidas, para su evaluación y estar debidamente
referidas al sistema de poligonal para su ubicación. Por seguridad vial las
calicatas serán debidamente rellenadas y compactadas una vez que haya sido
concluido la evaluación de dicha prospección.
 La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos, deberá considerar la descripción
de los suelos encontrados, condición actual de la superficie de rodadura y
condición estructural del terreno de fundación; ubicación de materiales
inadecuados, suelos débiles (si los hubiera) presencia de nivel freático, análisis
de la totalidad de los resultados de ensayos de laboratorio; con sus
recomendaciones, tratamiento, soluciones y demás observaciones al respecto
que considere el Consultor.
 Se efectuará el análisis de suelo desde el punto de vista de capacidad de soporte
para el pavimento proyectado, el cual concluirá en la sectorización de la
carretera de ser posible. El CBR de diseño para la estructuración del pavimento,
es el valor de mayor incidencia en el sector, por lo que su cálculo obedece a la
estadística de todos los ensayos de CBR efectuados y la totalidad de suelos
encontrados.
 En el Perfil Estratigráfico de acuerdo a lo señalado por la Highway Research
Board, se representará en forma gráfica, los tipos de suelos, espesor de los

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diferentes estratos, características físico-mecánicas de cada uno de los estratos

de acuerdo a resultados de ensayos de laboratorio, nivel freático y demás
observaciones que considere el consultor.
 El Perfil deberá incluir toda información que pudiera explicar la condición del
suelo de la superficie de rodadura y terreno natural en un espesor no menor de
1.50m de profundidad por debajo de la Sub rasante proyectada. Se deberá
indicar las zonas con problemas de estabilidad de taludes, fuertes pendientes,
curvas cerradas, etc.

 Estudio de Canteras y Fuentes de Agua.

 Se localizarán canteras que serán utilizadas en el afirmado, áreas de préstamo de
material para conformar los rellenos, así como también agregados pétreos para
la elaboración de concretos hidráulicos.
 Se seleccionarán únicamente aquellas que demuestren que la calidad y cantidad
de material existente son adecuadas y suficientes para la construcción vial y que
cumplan con las
 Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-
2000) y además con los criterios ambientales establecidos en el Plan de manejo
Ambiental.
 El Consultor efectuará el levantamiento topográfico de la fuente de materiales
para determinar su volumen.
 Las canteras deberán ser ubicadas y delimitadas en el terreno mediante estacas,
de dimensiones de tal forma no puedan ser removidos.
 Las canteras serán analizadas y clasificadas, evaluando su calidad, potencia,
rendimiento, por su accesibilidad y estado de las vías de acceso y por su
situación legal.
 El consultor calculará el volumen de material utilizable y desechable y
recomendará, el periodo y oportunidad de utilización, calculando el rendimiento
para cada uso; señalará el procedimiento de explotación y su disponibilidad para
proporcionar los diferentes tipos de materiales a ser empleados en la Obra
(Rellenos, Afirmado, Concreto Hidráulico, etc.).
 El Consultor recomendará los tipos de Planta para la producción de agregados,
para los diferentes usos granulométricos, señalará los requerimientos de
rendimientos de producción relacionados con el plazo que propone para la
ejecución de la Obra.
 La calidad de los agregados de la Cantera estará dada por el cumplimiento de la
totalidad de las correspondientes Especificaciones Técnicas de acuerdo al uso
que propone el Consultor.
 La profundidad de las calicatas será compatible con la profundidad máxima de
explotación, no siendo permitido profundidades inferiores a 3m. En caso de que
la profundidad de explotación sea mayor, el Consultor deberá profundizar las
calicatas y/o efectuará calicatas complementarias; a fin de alcanzar la
profundidad de explotación y garantizar la real potencia del banco de Materiales.
 El Consultor presentará un Registro de Excavación para cada una de las
prospecciones (calicatas) que realice de la totalidad de canteras estudiadas, en
donde detallará las características de los agregados, forma, tamaño, humedad,
color, etc.; así como también las respectivas vistas fotográficas.
 Los ensayos de los materiales deberán ser de dos tipos:
a. Estrato por estrato
b. El conjunto de los materiales
 Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico, químicas y
mecánicas de los materiales de cantera; se efectuarán de acuerdo al Manual de
Ensayos de Materiales para Carretera del MTC (EM-1999) y serán de acuerdo al
uso propuesto:
a. Análisis Granulométrico por tamizado.
b. Material que pasa la Malla Nº 200
c. Humedad Natural
d. Porcentaje de Absorción (Agregado Grueso y Fino)
e. Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº 40 y Malla Nº 200)
Límite Líquido
Límite Plástico
Índice de Plasticidad
f. Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
g. Proctor Modificado

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DE LAS HEROICAS BATALLAS DE JUNÍN Y AYACUCHO”

h. California Bearing Ratio (CBR)

i. Abrasión
j. Durabilidad (Agregado Grueso y Fino)
k. Contenido de Sulfatos
l. Impurezas Orgánicas
m. Pesos Volumétricos
n. Pesos Específicos
 Y demás que señalen las Especificaciones Técnica Generales para la Construcción
de Carreteras (EG-2000) del MTC.
 El Consultor para cumplir con los plazos establecidos ensayará las muestras de
agregados en el laboratorio de suelos y materiales de su propiedad y
dependiendo de su capacidad operativa y/o rendimiento podrá encomendar los
ensayos y pruebas a terceros; con el objeto de efectuar ensayos en laboratorios
de manera simultánea y reducir el periodo de tiempo de la etapa de laboratorio.
El Consultor será responsable de la exactitud y confiabilidad de los resultados.
 Si para el cumplimiento de las correspondientes Especificaciones Técnicas, es
necesario someter al agregado a un tratamiento (lavado, venteo, mezclas, etc.);
el Consultor deberá presentar resultados de ensayos de materiales efectuados
con agregado después de sometidos a dichos tratamientos, a fin de corroborar y
verificar si con dichos tratamientos se logra el cumplimiento de Especificaciones
Técnicas.
 En el caso de rocas y/o afloramientos rocosos que se hallan propuestos como
cantera, los ensayos de calidad contemplarán además:
a. La descripción Petrográfica Macroscópica de la roca.
b. Definir las características del afloramiento (volumen, fracturamiento,
dimensionamiento de bloques, etc.).
c. Recomendación de la metodología de procesamiento de explotación (método
de voladura, chancado, etc.).
 Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas
a los ensayos, mínimo diez (10) pruebas por cada tipo de ensayos de tal forma
cubrir toda el área y volumen de explotación, a fin de determinar sus
características y garantizar el cumplimiento de las Especificaciones Técnicas para
los diversos usos propuestos. Cada cantera será definida a partir de los
resultados estadísticos de cada tipo de ensayo. El cuadro estadístico deberá ser
incluido en el plano de la cantera correspondiente.
 La Memoria Descriptiva debe establecer información correspondiente a:
ubicación del banco de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente de
materiales, descripción de los agregados, usos, tratamiento, tipo y periodo de
explotación, propietario y demás información que considere pertinente el
Consultor; así como también los correspondientes paneles fotográficas de cada
una de las canteras.
 El Consultor evaluará los requerimientos de los accesos a las canteras,
considerando las necesidades de construirlos o mejorarlos, señalará también si
los accesos se ubican dentro de propiedades de terceros.
 El Consultor presentará un Plano de Canteras y Fuentes de Agua, en el cual
detallará en forma concreta y resumida los resultados de las Investigaciones de
Campo y Memoria
 Descriptiva (entre otros aspectos: Ubicación de las Canteras y Puntos de Agua,
longitud y estado - transitabilidad de los accesos, característica de los agregados,
usos, potencia, rendimiento, tratamiento, periodo y equipo de explotación).
 El Consultor deberá establecer las condiciones legales y técnicas a través de los
cuales el Constructor del Proyecto debe adelantar los trámites correspondientes
para la obtención de los permisos, autorizaciones y concesiones de tipo
ambiental, así como las servidumbres, necesarias para la extracción, uso y
aprovechamiento de los recursos naturales requeridos por el Proyecto.

 Estudio Geológico, Geotécnico e Hidrogeológico.

El Consultor efectuará el mapeo detallado de la geología del trazo, con la identificación de
formaciones y estructuras litológicas y fallas geológicas presentes. La información geológica
será plasmada en mapas geológicos sobre los cuales se delineará el trazo definitivo. La
descripción no deberá ser repetitiva de boletines, ni formalista, sino deberá contener
conceptos aplicados a la ingeniería; es decir se debe arribar a la interpretación geotécnica de
la geomorfología, estratigrafía, petrografía, geología estructural y tectónica del
emplazamiento de cada tramo. Sobre dichos mapas se identificarán poblados principales,

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“AÑO DEL BICENTENARIO, DE LA CONSOLIDACIÓN DE NUESTRA INDEPENDENCIA, Y DE LA CONMEMORACIÓN
DE LAS HEROICAS BATALLAS DE JUNÍN Y AYACUCHO”

quebradas principales, sectores críticos, toponimia y demás elementos de utilidad a las otras
especialidades intervinientes, como información básica para el desarrollo del estudio.
El Consultor evaluará en el campo, verificará y analizará, todos los procesos de geodinámica
externa y de taludes inestables reportados en el Perfil y complementará los problemas no
identificados en la etapa anterior. La evaluación comprenderá el conocimiento de las causas
y agentes desestabilizantes, descripción de la magnitud, geometría y consecuencias del
proceso, ejecución de investigaciones geotécnicas de campo y laboratorio, diagnóstico e
interpretación de los problemas; y planteamiento de medidas u obras de solución. El método
de investigación exploratoria será mediante calicatas.

La evaluación y solución de los procesos de geodinámica externa implicará una participación

profesional multidisciplinaria, por lo que es obligación del Consultor, comprometer a los
especialistas que competen, la evaluación y solución de estos procesos.
En el caso de los procesos de erosión de los taludes por agua de escorrentía superficial, se
deberá evaluar la revegetación por método bioingenieriles como hidrosiembra, biomantas u
otros. La solución recomendada deberá ser técnicamente sustentada de acuerdo a las
condiciones presentes en cada caso (pendiente, tipo de suelo, etc.). Las obras de drenaje
superficial serán de consideraciones primarias en el control de estos problemas.
Se desarrollarán los Análisis de Estabilidad de Taludes mediante el método del Equilibrio
Límite, para cuyo efecto se efectuarán ensayos estándar y especiales (Clasificación, Límites
de Atteberg, Contenido de Humedad, etc.) como medios de obtención de los parámetros geo
mecánicos de los materiales presentes. En base a estos resultados se definirá la geometría
(inclinación, altura, etc.) de los taludes de corte por tramos homogéneos.
El back análisis o retro análisis solo podrá ser utilizado como medio complementario
verificatorio de los parámetros de resistencia de la superficie de falla de un talud.
Los análisis de taludes de roca, contemplarán: Clasificación Petrográfica, análisis de
estabilidad cinemática mediante proyecciones estereográficas y Clasificaciones
Geomecánicas aplicables a taludes.
Se desarrollará la clasificación de Materiales a lo largo de todo el trazo, según se encuentren
tramos homogéneos, calificando y cuantificando porcentualmente la cantidad de material
suelto, roca suelta y roca fija, cuya información debe sustentar la inclinación de los taludes
de las secciones transversales, así como también los metrados de los movimientos de tierra
por concepto de explanaciones.
Se calculará la capacidad de carga de los suelos de fundación de muros y demás obras de
competencia geo técnica; así como también de la presión lateral de tierras que se
desarrollará sobre éstas. En el caso de muros de sostenimiento de la plataforma, la
evaluación será por tramos de homogeneidad geotécnica.
Se desarrollará el Estudio de Riesgo Sísmico, según los pasos siguientes:
 Investigación de las fuentes sismogénicas locales y regionales
 Desarrollo del marco geológico y tectónico.
 Estimación del periodo de retorno y de la probabilidad de excedencia (referida a
dos probabilidades: sismos de operación y sismo accidental).
 Sismicidad histórica complementada con las magnitudes e intensidades
respectivas.
 Diagnóstico del trazo actual de la carretera.
Toda la información textual deberá estar debidamente asistida por certificados de Ensayos y
complementos gráficos, como fotografías, mapas, planos geológicos, geotécnicos y
geodinámicos a escalas de acuerdo a las normas vigentes.

 Hidrología e Hidráulica.
 Efectuar y/o complementar el análisis hidrológico, para cursos de agua donde se
proyectarán obras de drenaje (cunetas, canal de evacuación de aguas pluviales,
y otros); presentar hojas de cálculo y conclusiones del análisis hidrológico.
 Presentar el Estudio Hidrológico complementado y con toda la información
necesaria para efectos de diseños de obras de drenaje vial de la carretera.
 Presentar un informe de reconocimiento de campo sobre el eje proyectado;
donde verificará y actualizará la información referida a las condiciones
topográficas, estado actual de la vía, obras de arte existentes, requerimiento de
obras de drenaje y comportamiento hidrodinámico de los ríos de alguna manera
inciden en la estabilidad de la plataforma vial proyectada. Dicho Informe estará
acompañado de vistas fotográficas, se indicará las progresivas y magnitud
estimada de todos los sectores críticos que inciden en la estabilidad de la vía.
 Actualizar el inventario y evaluación hidráulica de las obras de arte mayores y
menores existentes a lo largo del trazo proyectado, indicar su ubicación

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(progresivas de acuerdo al trazo), tipo, material, verificación de la suficiencia

hidráulica, etc.
 En los casos, donde la plataforma de la carretera o estructura de drenaje vial, se
encuentre afectada por erosión de ribera, deberá diseñarse las obras de
protección más convenientes, como muros de enrocados, gaviones, etc.;
debiendo estimar la ubicación, longitud, altura, etc.
 Presentar el estudio de drenaje, en el cual se deberá definir las obras de drenaje,
subdrenaje y protección requeridas a nivel transversal, longitudinal en
compatibilidad con el diseño vial. Indicar planos que señalen el movimiento del
flujo hídrico.
 Las características geométricas de las cunetas laterales deberán diseñarse según
criterios hidrológicos e hidráulicos, seguridad vial y Manual de Diseño de Caminos
No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.

 Derecho Vía.
Se efectuará un registro de las probables propiedades que se ubiquen dentro del Derecho de
vía, en caso de afectar edificaciones o terrenos de propiedad privada, para estimar los costos
de expropiación y reubicación en el marco de la Ley General de Expropiaciones y su
Reglamento.

 Estudio de Impacto Ambiental.

Objetivos:
a) Identificar, predecir y evaluar los impactos ambientales potenciales, directos e
indirectos, que las obras y actividades del proyecto puedan ocasionar en los diversos
componentes del medio ambiente del área de influencia socio-ambiental, así como los
que podrían ocasionados por el medio ambiente sobre la carretera objeto del estudio.
b) Conocer el analizar las dimensiones sociales, económicas y culturales relacionadas
con el proyecto y utilizarlas para orientar y determinar la factibilidad del proyecto.
c) Establecer las correspondientes medidas de mitigación para atenuar o anular los
impactos identificados y sus respetivos costos de implantación.
d) Establecer medidas ambientales específicas a ser incluidas en los diseños definitivos
de ingeniería.
e) Identificación de los pasivos ambientales críticos y de las medidas de mitigación
correspondientes. Estimación de los respectivos costos.
f) En el caso que sea necesaria la expropiación o reubicación de población, se
caracterizará social y económicamente a la población afectada y se recomendará el
plan de reasentamiento y compensación de la población, que se aplicará en los
estudios definitivos.
g) Preparar un Plan de manejo Ambiental que contenga las medidas adecuadas para
evitar y/o mitigar los impactos negativos directos e indirectos, la cuantificación de los
costos y el cronograma de implantación de las mismas.

El Consultor deberá describir en forma breve todas las actividades del proyecto en cada una
de las etapas, haciendo hincapié en aquellas actividades que generen impactos potenciales
en todos y cada uno de los componentes ambientales (agua, aire, suelo, flora, fauna y
humanos) para el cual se utilizará gráficos, mapas y flujogramas en el que se visualice la
localización de dichas actividades.
También deberá considerar la ubicación geográfica y política de la vía, descripción del trazo
actual y mapa de la vía para cada una de las modificaciones consideradas, en el que se
incluyan todas las zonas críticas (áreas de mayor vulnerabilidad geológica, zonas de
derrumbes, inestabilidad de taludes y propensas a erosión), clasificación de la carretera de
acuerdo a su jurisdicción, derecho de vía (ancho de vía en zona urbana, zona de cultivo, zona
de propiedad).
En caso requiere opinión favorable del sector, para los fines del estudio de impacto
ambiental, esta deberá realizarse.

 Metrado, Análisis de Precios Unitarios y Especificaciones Técnicas.

Los metrados, análisis de precios unitarios y especificaciones técnicas se corresponderán
estrechamente y estarán compatibilizados entre sí, en los procedimientos constructivos,
métodos de medición y bases de pago. El criterio general para desarrollar cada uno de los
aspectos, será bajo el concepto de Licitación a Precios Unitarios.
Los metrados se efectuarán considerando las partidas de obra a ejecutarse, la unidad de
medida, los diseños propuestos indicados en los planos de planta y de perfil longitudinal,
secciones transversales, cortes longitudinales, diseños y detalles constructivos específicos.

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La definición de partidas de obra y el cálculo de los metrados deben ser precisos y estar
dentro de un rango razonable respecto a los metrados reales de obra, definido por un
diferencial del orden de ± 10% de los metrados reales.
Los análisis de precios unitarios se efectuarán para cada partida del proyecto, considerando
la composición de la mano de obra, equipo, materiales y rendimiento de equipo y mano de
obra correspondientes. Los análisis se efectuarán detallados tanto para los costos directos,
como los indirectos (gastos generales fijos, variables, utilidad). El presupuesto de obra
deberá ser calculado basado en los metrados de obra y los análisis de precios unitarios,
diferenciando los costos directos, indirectos y el IGV que corresponda.
Las Especificaciones Técnicas serán desarrolladas para cada partida del proyecto, en
términos de especificaciones particulares, tendrán como base las recomendaciones y
soluciones formuladas por cada especialista, se sujetarán al Manual de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, al Manual de Ensayos de Materiales para
Carreteras EM 2000 y a las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras – EG-2000, aprobadas por el MTC. Complementariamente se utilizarán las normas
y especificaciones AASHTO y ASTM. Incluirán el control de calidad, ensayos durante la
ejecución de obra y criterios de aceptación o rechazo, controles para la recepción de la obra
y los aspectos referidos a la conservación del medio ambiente.
Cronograma de ejecución de obra, de utilización de equipos y materiales de desembolsos.
El Consultor deberá formular el cronograma de ejecución de obra analizando considerando
las restricciones que puedan existir para el normal desenvolvimiento de las obras, tales como
lluvias o condiciones climáticas adversas, dificultad de acceso a ciertas áreas, etc. El
cronograma se elaborará empleando el método PERT-CPM y el software MS Project,
identificando las actividades o partidas que se hallen en la ruta crítica del proyecto; se
presentará también un diagrama de barras para cada una de las tareas y etapas del
proyecto.
El Consultor deberá dejar claramente establecido, que el cronograma es aplicable para las
condiciones climáticas de la zona. Asimismo, presentará un programa de utilización de
equipos y materiales, concordado con el cronograma PERT-CPM.
Se elaborará un cronograma o calendario de desembolsos, teniendo en cuenta el adelanto
que se otorga al inicio de las obras y las fechas probables para que la ENTIDAD efectúe los
pagos.
En la programación se pondrá especial énfasis en la evaluación de la etapa de movilización e
instalación de campamentos y equipos en obra por el Contratista.

 Actas de Acuerdos y Compromisos.

 Acta de compromiso de las comunidades sobre la Libre Disponibilidad del Terreno
para la ejecución de la obra.

 Contenido Mínimo del Estudio o Expediente Técnico.

El Expediente Técnico del proyecto se desarrollará tomando en cuenta los alcances del perfil
de inversión pública del Proyecto.
El Consultor debe elaborar el Estudio Definitivo a nivel de Expediente Técnico de ejecución
de Obra, que será presentado en (02) dos originales, tomando en cuenta como mínimo lo
siguiente:
 MEMORIA DESCRIPTIVA POR ESPECIALIDAD
 Generalidades
 Antecedentes
 Objetivos y metas
 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ESTUDIO DEL PROYECTO
 Ubicación
 Climatología
 Topografía
 Suelo (Geología – Geotecnia)
 Estudio de mecánica de suelos
 Estudio de Canteras
 Estudio Hidráulico e Hidrológico
 Estudio de impacto ambiental
 Cualquier otro estudio especializado por el tipo de proyecto (Plan de
Monitoreo Arqueológico)

 EVALUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

 Obras de infraestructura vial
 Obras de arte

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 INGENIERÍA DEL PROYECTO (INGENIERIA DETALLE)

 Consideraciones y criterios de diseño
 Memoria de cálculo (estructurales, hidráulicos, etc.)
 Descripción de las obras a realizar
 Lista de cantidades (cuadro de metrados por partida de obra)
 COSTOS Y PRESUPUESTOS
 Sustento de metrados (planillas, croquis, etc.)
 Análisis de costos unitarios
 Desagregado de gastos generales
 Presupuesto resumen (presupuesto general de obra, supervisión, costo
expediente técnico y capacitación)
 Presupuesto general de obra
 Fórmula polinómica
 Listado de equipos y materiales
 Plazo de ejecución de obra en días calendarios
 PROGRAMACIÓN DE OBRA
 Cronograma de ejecución de obra: describir en forma resumida la concepción
prevista para la ejecución de la obra, definiendo la metodología,
procedimientos constructivos, equipos de construcción a utilizar, etc.
 Calendario de avance de obra valorizado sustentado en el programa de
ejecución de obra (PERT CPM)
 Calendario de adquisición de materiales o insumos, en concordancia con el
calendario de avance de obra valorizado.
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
 Definición de partida
 Descripción de la partida (descripción de los trabajos, alcance de la partida)
 Calidad de materiales (propiedades físicas, técnicas, mecánicas, térmicas,
etc.), rendimiento, normas técnicas, etc.
 Equipos (modelo, potencia, capacidad, rendimiento.
 Método de construcción (modo de ejecución procedimiento constructivo,
método de ejecución)
 Sistema de control de calidad (controles y aceptación de los trabajos)
 Método de medición
 Condiciones de pago ( forma de pago, base de pago)
 PLANOS
 Ubicación del proyecto
 Plano general del proyecto
 Camino Vecinal (planta, perfil y sección típica)
 Secciones Transversales (carreteras)
 Obras de Arte (planta, cortes y detalles)
 Camino de acceso (tipo de vía y estado conservación)
 Plano de estructuras con detalle de armaduras
 Ubicación de canteras (indicando las vías de acceso existentes y las
proyectadas)
 ANEXOS
 Cartel de Obra
 Fotografías con breve descripción de lo mostrado
 Relación de equipo mínimo
 Descripción y ubicación de canteras: distancia de las obras, calidad, cantidad
útil de materiales, necesidades de tratamiento (zarandeo, chancado, lavado,
compra a terceros, etc.)
 Lista de equipos y materiales
 Estudio de mercado: cotizaciones de los principales insumos de la obra
donde se indique: Proveedor, Nº RUC, dirección, fecha.

V. FUENTE DE FINANCIAMIENTO:
Recursos Determinados

VI. RECURSOS HUMANOS Y FISICOS QUE DEBE PROPORCIONAR EL CONSULTOR

El CONSULTOR, deberá ser una persona natural o jurídica; y deberá haber ejecutado como mínimo
servicios de consultoría de elaboración de estudios de pre inversión y/o de expedientes técnicos
a nivel constructivo, de ampliación, reconstrucción, rehabilitación, instalación, mejoramiento o
implementación de caminos vecinales y/o carreteras, aprobados mediante la conformidad de la
entidad contratante.

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La colegiatura y habilitación de los profesionales se requerirá para el inicio de su participación

efectiva en la ejecución del servicio.

6.1 Recursos Humanos

6.1.1 Jefe de Proyecto

Experiencia
El Consultor ofertará un plantel profesional que a su juicio sea idóneo, suficiente, con
experiencia comprobada y amplios conocimientos, para cumplir los alcances del
servicio mencionado, siendo el mínimo indispensable el siguiente:
 INGENIERO RESPONSABLE: Ingeniero civil
 ASISTENTE TECNICO: Ingeniero civil/ Bachiller en Ing. Civil
 ESPECIALISTA EN TOPOGRAFIA: Topógrafo y/o Bachiller en Ing. Civil y/o Carreras
afines

Documentación Mínima a Presentar

 Título profesional
 Copia del Certificado CIP
 Copia del Certificado de habilidad del Colegio Correspondiente y Declaración Jurada
de encontrarse habilitado.

Capacitación
 Con estudios S10, metrados, AutoCad 2018, Civil, Hidrología para el Diseño de
Obras en Ingeniería opcional, etc.

Nivel de formación.-
 Profesional Titulado y Colegiado como Ingeniero civil

Nivel de experiencia.-
 Experiencia en el sector público a nivel general no menor de 1 años.
 Experiencia en la elaboración de Expedientes y/o Perfiles en instituciones públicas
y/o privadas.
 Experiencia en haber realizado trabajos similares para instituciones públicas y/o
privadas.

Otros.-
 No estar impedido para contratar con el Estado.
 Disponibilidad inmediata para realizar la consultoría

VII. PLAZOS DE PRESTACION DEL SERVICIO:

 El plazo de ejecución del servicio será de Treinta (30) días calendarios de notificada la orden
de servicio o suscrito el contrato.
(NOTA: dicho plazo podrá reducirse según avance del consultor más no podrá
ampliarse sin justificación alguna o que esté debidamente sustentada.)

VIII. CONDICIONES GENERALES:

El consultor realizará todos los estudios utilizando sus propios recursos y deberá proveerse del
personal, equipos y materiales necesarios para poder cumplir con las entregas en los plazos
fijados en el Contrato.
La documentación final, que deberá presentar el consultor como resultado de la prestación del
servicio, deberá ser un (02) juegos originales, firmadas en cada una de sus hojas y planos, por el
Consultor.

IX. COSTO ESTIMADO:

El valor referencial para la presente Consultoría para Elaboración de Expediente Técnico: es de S/.
20,000.00 (Veinte Mil con 00/100 Soles), incluido los impuestos de Ley y cualquier otro concepto
que incida en el costo total de la consultoría del Servicio.

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ESTRUCTURA DE COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO

X. CONFORMIDAD DEL SERVICIO: SUB
N° DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PU TOTAL
TOTAL
A PERSONAL PROFESIONAL 12,000.00
JEFE DE PROYECTO(Ing.
a.1 UND 1 5,000.00 5,000.00
Civil)
a.2 ASISTENTE TECNICO UND 1 3,500.00 3,500.00
ESPECIALISTA EN
a.3 UND 1 3,500.00 3,500.00
TOPOGRAFIA
B ESTUDIOS Y CALCULOS 500.00
b1 ESTUDIO DE SUELO UND 1 500.00 500.00
C OTROS 1,624.30
c1 EQUIPOS Y CAMIONETAS UND 1 1,624.30 1,624.30
COSTO DIRECTO 14,124.30
GASTOS GENERALES(10%) 1,412.43
UTILIDAD(10%) 1,412.43
SUB TOTAL 16,949.16
IGV(18%) 3,050.85
COSTO TOTAL 20,000.00
La conformidad del servicio será otorgado por parte del área usuaria, se realizará con la
aprobación y visación del informe con el producto respectivo por parte de la Sub Gerencia de
Infraestructura y Obras

XI. REQUISITOS PARA EL PAGO:

Para efectos de pago, el consultor está obligado a presentar el informe con el producto respectivo
indicado el cual deberá estar visado y con la conformidad respectiva de la Sub Gerencia de
Infraestructura y Obras; así como, emitir el comprobante de pago exigido por el área
correspondiente cuando se solicite.

XII. CONFIDENCIALIDAD:
El consultor deberá guardar confidencialidad y reserva absoluta en el manejo de información a la
que se tenga acceso y que se encuentra relacionado con la prestación del servicio, quedando
prohibido revelar dicha información a terceros. Dicha información comprende la que se entrega
como la que se genera durante la realización de las actividades y la información producida una
vez concluido el servicio de la consultoría.

XIII. SANCIÓN POR INCUMPLIMIENTO:

La penalidad se aplicará, si el consultor incurre en retraso injustificado en la prestación de los
entregables del servicio contratado, establecidos en los presente términos de referencia.

De corresponder, la penalidad será automáticamente aplicada sobre el monto de la etapa del

contrato por cada día natural de retraso de entrega del informe respectivo. En ningún caso el
monto individual o acumulado de las penalidades excederá el 10% del monto total contratado.

Para el cálculo de la penalidad, se utilizará la fórmula que la Ley de Contrataciones y su

Reglamento establecen, aplicándose el artículo N°162. La Entidad hará efectiva la multa,
deduciéndola del monto de la factura siguiente que emita el consultor.

En caso de retraso injustificado en la ejecución de las prestaciones objeto del contrato, la Entidad
le aplicará al Contratado una penalidad por cada día de atraso, hasta por un monto máximo
equivalente al diez por ciento (10%) del monto del contrato. Esta penalidad será deducida del
pago establecido en el contrato.

La penalidad se aplicará automáticamente y se calculará de acuerdo con la siguiente fórmula:

Penalidad diaria=0.10*Monto Contrato

0.40-Plazo en día

Cuando se llegue a cubrir el monto máximo de la penalidad, la Entidad podrá resolver el contrato
por incumplimiento.

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[Link] Carlos Ramos
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