Inicio » Artículos » InfoVÍAS » PAVIMENTOS
InfoVÍAS
PAVIMENTOS
por Edson Choque|Publicado 7 abril, 2021|1 comment
Introducción
Desde el inicio de las civilizaciones, el comercio y la comunicación entre los pueblos ha
resultado de vital importancia para mantener un desarrollo estable. Para ello se han diseñado
vías y carreteras que las conecten.
Actualmente, los pavimentos son elementos importantes en la construcción de la red vial de
cada país (Burgos, Bruno 2014), con el pasar de los años se han realizado diversos estudios
para mejorarlos. En el presente boletín, se mencionan sobre los dos tipos de pavimentos más
empleados y, además, sus ventajas y desventajas en distintos contextos.
Qué es un pavimento?
Es una estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los esfuerzos
originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el
tránsito. Por lo general, está conformada por las siguientes capas: subbase, base y capa de
rodadura (MTC, 2018).
Pavimento flexible
Es una estructura compuesta de varias capas de materiales granulares y asfálticos, cuya función
es transmitir los esfuerzos de las cargas del tránsito a las terracerías (calles de tierra). A causa
de una superficie de rodamiento uniforme, el pavimento tiende a resistir la acción del tráfico
con un cierto nivel de deformación elástica sin romperse (Serment, 2012).
Existen tres tipos de pavimentos flexibles:
Pavimentos flexibles convencionales
Pavimentos full-depth
Pavimentos de larga duración
Pavimento rígido
Es una estructura compuesta por una capa de rodadura de losa de concreto y subbase granular
colocada sobre la subrasante, la cual proporciona características tanto funcionales como
estructurales al pavimento. Debido a su gran rigidez, la losa absorbe casi completamente los
esfuerzos generados por las cargas de tránsito sobre el pavimento, proyectando menor
intensidad de esfuerzos en las capas inferiores y la subrasante (MTC, 2013).
Existen tres tipos de pavimentos rígidos:
Pavimentos de concreto simple con juntas
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto continuamente reforzados
Según el MTC, mediante el Manual de Carreteras (2013), los pavimentos de concreto con
juntas son los que mejor se adaptan a la realidad nacional debido al buen desempeño y a los
periodos de diseño que normalmente se emplean.
Aplicaciones
Los pavimentos flexibles se realizan primordialmente en zonas de alto tránsito como vías,
carreteras y avenidas principales en ciudades con alta circulación. Asimismo, en aceras, líneas
auxiliares, bermas, rampas, estacionamientos y caminos paralelos a autopistas. Por tal motivo,
la capa asfáltica debe proveer una mayor durabilidad así como resistir y distribuir las cargas
producidas por los vehículos.
En la actualidad, la aplicación de los pavimentos rígidos coexiste con diversas tecnologías, las
cuales intervienen para adaptarse a las necesidades de cada proyecto (Universidad Tecnológica
de Panamá, 2017). Debido a esto, el diseño de pavimentos de concreto se realiza para
garantizar una alta resistencia, durabilidad y estabilidad.
Ventajas y desventajas
Pavimentos flexibles
Regularidad
Por medio de los nuevos equipos de transporte, es posible lograr acabados muy tersos,
mediante tiros continuos sin juntas de construcción más que al inicio y fin de cada jornada
(Serment, 2012).
Capacidad estructural
Hoy en día, se emplean mejores materiales en la producción de petróleo, esto ha significado
que los materiales asfálticos hayan podido incrementar sus módulos de resistencia dinámica,
así como la resistencia al agrietamiento por fatiga. La combinación de estos elementos ha
permitido un enfoque más racional en el diseño de pavimentos flexibles, diseñándolos con
diversos tipos de mezclas asfálticas, cada una de ellas diseñada para resistir los esfuerzos más
importantes a las que se verán sometidos conforme a la posición que ocupen en la estructura
del pavimento (Serment, 2012).
Reciclable
Se emplean materiales asfálticos que cumplieron con el tiempo estimado de vida útil, en
compañía de los avances tecnológicos aplicados a estos pavimentos como parte de mezclas
calientes, frías o tibias en capas bases granulares.
Mantenimiento
Se rige a las tecnologías empleadas en su aplicación, puesto que los equipos usados brindan
información acerca de la composición, estructura y etapa funcional. Por ello, es importante un
correcto mantenimiento para obtener un adecuado servicio en base a su vida útil esperada.
Costo Inicial
La construcción de estos no presenta un costo elevado inicial, debido a que emplea material
asfáltico y granular. Sin embargo, la elección de este tipo de pavimento agrega valor en costos
de mantenimiento, ya que el periodo es frecuente.
Pavimentos rígidos
Capacidad estructural
En la práctica internacional, los pavimentos de concreto hidráulico proyectan una vida útil de
40 a 50 años y presentan deformaciones despreciables a lo largo de su vida útil (Serment,
2012). Sin embargo, puede presentar fallas prematuras como en el sellado de juntas, curado
insuficiente, aserrado a destiempo o por exceso de carga vehicular que circulan por el
pavimento.
Reciclable
La gran resistencia de la capa de rodadura de concreto añade dificultad al momento de
demoler. Pese a ello, existen técnicas que permiten la demolición de los pavimentos rígidos
mediante equipos tecnológicos de gran eficiencia para la fragmentación o pulverización del
concreto.
Mantenimiento
El mantenimiento es mínimo en periodos más prolongados en comparación al pavimento
flexible, es importante verificar el sellado de las juntas y agrietamientos ocasionados por el
bombeo, despostillamientos o roturas de losas.
Costo Inicial
La construcción de estos tiene un costo total elevado, debido al proceso constructivo y el
precio de los materiales utilizados. Sin embargo, la elección de este tipo de pavimento
disminuye considerablemente los costos de mantenimiento a lo largo de su vida útil.
Cuadro comparativo
Bibliografía
MTC. (2013). Manual de carreteras – Suelo , Geología, Geotecnia y Pavimentos. MTC, pp. 1–
355.
Serment, V. (2012). Pavimentos Rígidos y Flexibles, Ventajas y Desventajas. Asociación
Mexicana De Ingeniería De Vías Terrestres, pp. 1–17.
Universidad Tecnológica de Panamá. (2017). Métodos y Costos – PAVIMENTO RÍGIDO (pp. 1–
73).
Puntuación: 5 / Votos: 3
