AVSAF

AVSAF
PEATONES

MÓDULO 2
CONFIGURACIÓN DE LOS
AEROPUERTOS
 AVSAF.E
S

UNIDAD 1
ZONA DEL LADO AIRE
ÁREA DE MOVIMIENTO

1.1. Introducción a la configuración del aeropuerto

Un aeródromo es una superficie de límites definidos apta para la

salida y llegada de aeronaves. Los aeropuertos son las
infraestructuras del transporte aéreo donde las aeronaves aterrizan,
despegan y se estacionan, para poder proceder al embarque y
desembarque de los pasajeros, sus equipajes y carga.
De esta definición se desprende que existen cuatro elementos
fundamentales en el aeropuerto, los cuales intervienen decisivamente
en su planificación y diseño.

LOS CUATRO ELEMENTOS FUNDAMENTALES DEL AERO-

PUERTO

• Aeronave: cualquier aparato capaz de volar, como aviones y

helicópteros.
PEATONES

• Pasajero: usuario del transporte aéreo.

• Equipaje: propiedades que el pasajero lleve en el viaje, bien
en la cabina del avión (equipaje de mano) o en la bodega del
avión (equipaje facturado).
• Carga: mercancías que se transportan por vía aérea.

I
I
 AVSAF.ES

Fig. 1. Ala avión por ventana

1.2. Las operaciones aeroportuarias

La aeronave es el vehículo del transporte aéreo cuya función es

llevar de un sitio a otro, a través del espacio aéreo, a personas,
pasajeros, animales domésticos, equipajes y carga.
Las operaciones aeroportuarias constan del conjunto de
actividades que son necesarias llevar a cabo para poder cumplir con
las funciones del aeropuerto de una manera segura, rápida y
eficiente. La seguridad siempre debe ser el aspecto más importante
a tener en cuenta durante las operaciones aeroportuarias. Es
imprescindible que ni los pasajeros ni los equipos que hacen uso del
aeropuerto puedan sufrir daños durante una operación. Si a pesar de
todas las precauciones ocurre un accidente, los aeropuertos deberán
PEATONES

contar con planes, procedimientos y equipos que permitan reducir al

mínimo los daños.
Por otra parte, otro aspecto muy importante de las operaciones
aeroportuarias es la rapidez. La rapidez busca minimizar el
congestionamiento dentro de las instalaciones aeroportuarias, para
así evitar ocasionar molestias a los usuarios y posibles riesgos a la
seguridad.
Finalmente, las operaciones aeroportuarias deben ejecutarse
siempre para llegar a la eficiencia. La eficiencia dicta que las
operaciones deben llevarse a cabo con el mínimo gasto de recursos,
garantizando la economía y favoreciendo así al transporte aéreo. La
eficiencia es muy importante, no obstante, tómese en cuenta que
nunca se debe sacrificar la seguridad.
 AVSAF.ES

1.3. Configuración del Aeropuerto. Lado tierra y lado aire

Según la OACI1, se entiende por aeropuerto al área de tierra o

agua, destinada total o parcialmente, a la llegada, salida y movimiento
en superficie de aeronaves. Esta área está dotada, de forma
permanente, de instalaciones y servicios de carácter público para:

• Asistir, de modo regular, al transporte aéreo.

• Permitir el aparcamiento de aeronaves.
• Posibilitar la recepción y despacho de pasajeros y carga.

Desde un punto de vista operativo, es tradicional dividir el

aeropuerto en dos grandes zonas de actividad: el Lado Tierra y el
Lado Aire.
La diferenciación entre ambas partes viene fundamentalmente
derivada de las distintas funciones que en cada lado se realizan. Se
puede decir que cada lado tiene un tipo de cliente diferente, al que
se presta atención según sus necesidades.

PEATONES

Fig 2. El Lado Tierra y El Lado Aire

 AVSAF.ES
A. LADO TIERRA

Las operaciones llevadas a cabo al Lado Tierra van dirigidas a

satisfacer las necesidades del pasajero, su cliente. Esto significa que
todas las actividades que se realizan en esta zona están dirigidas a
satisfacer sus necesidades.
El Lado Tierra es la zona del aeropuerto donde se efectúa la
operación aeroportuaria de pasajeros, equipajes y carga, previa al
embarque o posterior al desembarque en las aeronaves. Incluye la
terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios,
estacionamientos de automóviles y demás. ¿Y cómo se pueden
satisfacer las necesidades del pasajero? Mediante la organización
y control del flujo de pasajeros, de los medios para facilitar el flujo y
de los medios de transporte para acceder a la terminal.

Se divide en 3 grandes áreas:

• Área Terminal -> Terminal de pasajeros, de carga y otros

edificios.
• Urbanización -> Vías de acceso y aparcamientos.
• Zona Industrial -» Las actividades más importantes que giran
en torno a la organización y control de:

- El flujo de pasajeros en la Terminal.

- Los medios para facilitar ese flujo (vestíbulos, mostra-
dores de embarque y desembarque).
- Los diferentes medios de transporte terrestre para el
acceso a la Terminal.
PEATONES

Fig 3. E! Lado Tierra

6
.
 AVSAF.ES

B. LADO AIRE

Coincide con la Zona Aeronáutica de Seguridad Operacional

(ZASO). En este caso, el cliente no es el pasajero, sino la aeronave.
El Lado Aire es el espacio en que se desarrolla la actividad del
personal de Plataforma. Todas las operaciones van dirigidas a la
aeronave y todo lo que se relaciona con ella.

• Ejemplos: inspección del área de movimiento, organización y

control del movimiento de vehículos en Plataformas y área de
Maniobras, extinción de incendios de aeronaves y retirada de
aeronaves siniestradas.

El Lado Aire está constituido básicamente por:

• Área de Movimiento

- Se constituye, dentro del aeródromo, la zona donde se

producen las operaciones de aterrizaje, despegue,
movimiento en tierra y estacionamiento de aeronaves.

• Otras Zonas

- Zonas compuestas por los viales (camino perimetral, vías

de acceso a instalaciones o al Área de Maniobras, etc.) y
las zonas no pavimentadas, donde se instalan las
PEATONES

ayudas a la navegación.

Para poder satisfacer las necesidades del cliente, la aeronave,

es necesario:

• Proporcionar y mantener infraestructuras para el desarrollo de

las operaciones.
• Mantener las relaciones con los individuos que operen en el
Lado Aire.
• Asignar puestos de estacionamiento de aeronaves.
• Vigilar el cumplimiento de la Normativa de Seguridad.
• Seguridad Aeronáutica: inspección y limpieza del área de
movimiento, medidas para ahuyentar aves...
 AVSAF.ES

• Organización y control del movimiento de vehículos.

• Salvamento y extinción de incendios.
• Retirada de Aeronaves siniestradas.

C. COMPOSICIÓN DEL LADO TIERRA Y DEL LADO AIRE

Terminal de Pasajeros

Área Terminal Terminal de Carga

Otros edificios
LADO
TIERRA
Vías de acceso
Urbanización

Aparcamientos

Zona Industrial
PEATONES
 AVSAF.ES

Pistas

Calles de
Área de
Rodaje
maniobras

P
Apartaderos E
de espera
A
T
Áreas para O
el rodaje de N
Área de
aeronaves.
Movimiento E
S
Áreas para la •
LADO circulación y (C
AIRE estaciona ON
Plataforma
miento de
FI
vehículos.
GU
RA
CI
Sendas
ÓN
peatonales
y puntos de DE
reunión. LO
S
AE
Camino perimetral RO
PU
ER
Otras Zonas Áreas no pavimentadas TO
S-
M
Vías de acceso a instalaciones ÓD
 : IAVSAF.ES
D. ÁREA DE MOVIMIENTOS

Como hemos visto anteriormente, el Lado Aire está compuesto

por el Área de Movimientos y otras zonas. El Área de Movimientos es
la parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves.
El Área de Movimientos está integrada por el Área de Maniobras
y la Plataforma.

• Área de Maniobras -> parte del aeropuerto que la aeronave

utiliza para el despegue, aterrizaje y rodaje.
• Plataforma -> área destinada a dar cabida a las aeronaves,
para los fines de embarque o desembarque de pasajeros,
correo o carga, abastecimiento de combustible estaciona-
miento o mantenimiento.

Características

Tipos
PISTAS
Elementos

Zonas de superficie
PEATONES

ÁREA DE
MANIOBRAS
Características

Elementos
CALLES Tipos especiales de calles
DE
RODAJE
de rodaje.

Otras zonas
 Área para el rodaje de aeronaves.
AVSAF.E
S Área para el estacionamiento de aeronaves.

Área para la circulación de vehículos.

PLATAFORMA

Otras áreas para vehículos.

Otras zonas: sendas peatonales y puntos de

reunión

P
E
PLATAFORMA
A
T
ÁREA DE MOVIMIENTO O
N
Fig 4. El Área de movimiento: Área de maniobras y Plataforma E
S

5
1
 AVSAF.ES

¿Qué es el Área de Maniobras?

Definimos el Área de Maniobras como aquella zona del aeró-

dromo que se usa para el despegue, el aterrizaje y el rodaje de
aeronaves, excluyendo la Plataforma. El servicio de control de
tránsito en el Área de Maniobras de los aeródromos ya sea de
aeronaves, vehículos o personas, corresponde al Servicio de Control
del Aeródromo y se realiza desde la Torre de Control (TWR). El
acceso y permanencia de vehículos y personas en el Área de
Maniobras requiere la autorización expresa de la Torre de Control.
Esta autorización se consigue en tiempo real mediante comunicación
vía radio.
En el Área de Maniobras se distinguen dos zonas que presentan
características y funciones muy diferentes:

• Pistas
• Calles de rodaje

Pistas

Fig. 5. Pista aero-

puerto
MANIO
ÁREA

BRAS
DE

P ÁREA DE Calles de
E MOVIMIENTO rodaje
Fig. 6. Calles de
A
rodaje
T
O

PLATAFORMA
7.
Platafor

puerto
aero-
Fig

ma
 AVSAF.ES

UNIDAD 2
CONFIGURACIÓN BÁSICA DE LA PLATAFORMA.
ZONAS DEFINIDAS, SEÑALIZACIÓN, VÍAS

Además del Área de Maniobras, el Lado Aire de los aeródromos

tiene también el área denominada Plataforma. ¿Qué es la
plataforma?
La Plataforma es el área en un aeródromo terrestre destinada a
dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o
desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de
combustible, estacionamiento o mantenimiento. La plataforma
suele estar pavimentada, aunque, en algunos casos, hay plataformas
provistas de césped.
Las principales funciones aeroportuarias que se realizan en la
Plataforma son:

• Permitir el embarque de pasajeros y mercancías.

• Atender a la aeronave en general: abastecimiento de
combustible, estacionamiento, etc. PEATONES

2.1. Delimitación de la Plataforma

La Plataforma está determinada por la señal de borde de

Plataforma, la cual delimita su superficie. Se trata de dos líneas
continuas en sentido longitudinal amarillas. Está línea doble tiene un
grosor de quince centímetros y la separación entre sus dos líneas
también es de quince centímetros. Además, la Plataforma está
iluminada con los proyectores necesarios para:

• Ayudar al piloto a realizar las maniobras de estacionamiento.

• Mantener la seguridad del aeropuerto.
• Suministrar la iluminación adecuada para cualquier tarea que
se realice en la misma.
 AVSAF.ES
A continuación, se muestra un plano de ayuda para que las
aeronaves puedan estacionar en la plataforma con seguridad.

Fig 8. Esquema de plataforma

Como se ha acabado de explicar, la señal que se utiliza para

delimitar el área de la Plataforma resistente al peso de las aeronaves
es la señal de borde de Plataforma. Cabe destacar que es idéntica a
la señal de borde de calle de rodaje, esto es, dos líneas paralelas de
color amarillo y trazo continuo. A continuación, se muestra una
imagen con las dos señales.
PEATONES
 AVSAF.ES

2.2. Zonas definidas de la Plataforma

PEATONES

Ahora se desarrollan las siguientes partes o zonas que podemos

encontrar en la Plataforma:

a. Área para el rodaje de aeronaves.

b. Área para el estacionamiento de aeronaves.
c. Área para la circulación de vehículos.
d. Otras áreas para vehículos.
e. Otras zonas: sendas peatonales y punto de reunión.
 AVSAF.ES
A. ÁREA PARA EL RODAJE DE AERONAVES

Son las áreas destinadas exclusivamente para el rodaje de

aeronaves. En ellas existen dos tipos de calles de rodaje:

• Calle de rodaje en la plataforma: Es la parte de un sistema

de calles de rodaje situada en la Plataforma y destinada para el
rodaje a través de la Plataforma.
• Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave:
Es la parte de la Plataforma designada como calle de rodaje y
destinada a proporcionar acceso a los puestos de
estacionamiento de aeronaves solamente.

En ambas calles de rodaje hay también una línea de eje, amarilla,

de trazo continuo, idéntica al eje de la calle de rodaje del Área de
Maniobras.
Estas áreas están bordeadas por la denominada línea de
seguridad de la Plataforma (ABL), que las separa de aquellas otras
áreas destinadas a otros propósitos.

ABL:
Línea de seguridad en
plataforma

Fig 10. Línea de seguridad en plataforma

PEATONES

B. ÁREAS PARA EL ESTACIONAMIENTO DE LAS AERO-

NAVES

Son aquellas áreas destinadas al estacionamiento de aero-

naves. Dentro de estas áreas, cada uno de los lugares de esta-
cionamiento de aeronaves en la Plataforma se denomina puesto de
estacionamiento de aeronaves o área de restricción de equipos
(Equipment Restraint Area, ERA). En algunos aeropuertos se utiliza la
denominación de área de seguridad de aeronaves (Aircraf Safety
Area, ASA).
 AVSAF.E
En S
todo puesto de estacionamiento, la ERA 1
(ASA1 2) se define
como el área en la que la aeronave está aparcada de forma segura
durante el proceso de asistencia en tierra (Handling3') proporcionando
un margen seguro frente a cualquier obstáculo, tanto durante la
maniobra de entrada como durante la salida del puesto de
estacionamiento.

Tipos de puestos de estacionamiento de aeronaves

Puesto de estacionamiento de contacto

Aquél en el que la aeronave se puede conectar al terminal mediante una

o varias pasarelas, destinadas a facilitar el embarque/ desembarque de
pasajeros.

PEATONES

Fig 11. Avión en contacto en plataforma

1 ERA: Equipment Restraint Area

2 ASA: Aircraft Safety Area
3 Handling: Servicios de asistencia en tierra
 AVSAF.ES
Puesto de estacionamiento remoto

El resto de los puestos de estacionamiento son denominados remotos.

La forma empleada para el embarque y desembarque de pasajeros es,
habitualmente, a través de autobuses o jardineras que conectan la
aeronave con el edificio terminal.
PEATONES • (CONFIGURACIÓN DE LOS AEROPUERTOS - MÓDULO 2)

Fig 12. Puesto de estacionamiento remoto

Fig 13. Diferentes áreas de la Plataforma

8'
 AVSAF.E
S
Señalización del puesto de estacionamiento

Uno de los aspectos más importantes del puesto de estacio-

namiento es el relacionado con la señalización. Las señales que
encontraremos son las siguientes:

• Línea de guía.
• Barras de referencia.
• Marcas de identificación de puesto de estacionamiento.
• Línea de restricción de equipos (Equipment Restraint Line,
ERL).
• Señal de área de prohibición de aparcamiento (NPA).
• Señal de instalación.
• Señal de dirección a los puestos de estacionamiento

PEATONES
 AVSAF.ES

Línea de guía

Indican la trayectoria que sigue la aeronave desde las calles de rodaje

hasta los puestos de estacionamiento. Aseguran unos márgenes
mínimos de separación con respecto a otras aeronaves, vehículos y
obstáculos.

La forma de las líneas de guía puede ser:

PEATONES • (CONFIGURACIÓN DE LOS AEROPUERTOS - MÓDULO 2)

• Continuas y de color amarillo para la configuración principal.

• A trazos y de color amarillo para la configuración secundaria.
Proporcionan la información suplementaria que necesita el piloto para
realizar la maniobra de estacionamiento de la aeronave. Indican el
lugar donde deben quedar las ruedas del tren delantero al estacionar

Barras de referencia

la aeronave.

Marcas de identificación de puesto de estacionamiento

Existen tres tipos de señales de identificación del puesto de esta-

cionamiento:

• Dirección a puesto de estacionamiento: Indica al piloto de una

aeronave la dirección que debe tomar para acceder al puesto
de estacionamiento asignado
• identificación de puesto de estacionamiento en la línea de
entrada: Indica al piloto, sobre la línea de entrada al puesto de
estacionamiento, la designación del puesto de estacionamiento
al que se accede.
• identificación del puesto de estacionamiento: Confirma al piloto
el puesto de estacionamiento donde se encuentra.
 AVSAF.E
LíneaSde restricción de equipos (ERL)

Delimita en su interior un área de restricción de equipos y un área de

seguridad para las aeronaves o puesto de estacionamiento (ERA). Es
una línea continua de color rojo. La línea crea un área en la que no
puede haber presencia de vehículos, equipos o personal, en el
momento en el que una aeronave esté realizando maniobras.

En caso de estacionamientos superpuestos en los que resulte

PEATONES • (CONFIGURACIÓN DE LOS AEROPUERTOS - MÓDULO 2)

conveniente diferenciar las ERA de las aeronaves pequeñas, la ERL
que las separa será discontinua.
 AVSAF.ES
Señal de área de prohibición de aparcamiento (NPA)

Las áreas de prohibición de aparcamiento son áreas específicas

donde está totalmente prohibido el estacionamiento e incluso la
parada de vehículos y equipos de asistencia en tierra o Handling. Es
una zona rayada con líneas de color rojo. Está delimitada por la línea
de área de prohibición de aparcamiento (NPL), la cual consistente en
una línea continua de color rojo.
PEATONES • (CONFIGURACIÓN DE LOS AEROPUERTOS - MÓDULO 2)

Se utiliza, por ejemplo, para proteger al área de movimiento de las

pasarelas, el área de posicionamiento del tractor de Push-Back, las
vías de escape para los vehículos de repostaje, el solape de las
distancias de seguridad de los estacionamientos contiguos, etc.

Ante puestos de estacionamiento superpuestos, se tendrán en

cuenta las siguientes pautas:

• En caso de solape de las distancias de seguridad, la NPL será

discontinua.
• En caso de que el estacionamiento superpuesto se ocupe por
una aeronave grande, se podrá estacionar sobre la línea NPL
• En caso de que se ocupen uno o dos de los estacionamientos
para aeronaves pequeñas, no se podrá parar o estacionar
sobre la NPL

NPL:
Líneas de área de
prohibición
de aparcamiento

NPL: Lineas de área de

prohibición de aparcamiento En puestos de estacionamiento
superpuestos

Señal de posición de reposo de la cabeza

de la pasarela

Fig. 15. Señales de prohibición de aparcamiento

 AVSAF.ES

Señal de instalación

Indica la situación de las instalaciones en Plataforma (hidratan

tes, tomas de tierra, anclajes, etc.). Las dimensiones de esta señal se
adaptarán al tamaño de la instalación que indique. Otro elemento
importante relacionado con las señales que encontraremos en el
puesto de estacionamiento es el sistema que está disponible en
algunos puestos de estacionamiento de contacto, denominado
Sistema de Guía Visual de Atraque (SGVA).
Señales
de instalación

Anclaje Toma de tierra

Fig. 16. Señales de instalación

Señal de dirección a los puestos de estacionamiento

Está señal muestra al piloto de una aeronave la dirección que debe

seguir para poder acceder a su puesto de estacionamiento. El
formato de esta señal siempre es el mismo: fondo amarillo con letras
PEATONES

negras.

Siglas más importantes a recordar:

• ABL - Línea de seguridad en plataforma

• EPA - Área de estacionamiento de equipos
• EPL - Línea de área de restricción de equipos
• ERL - Línea de área de restricción de equipos
• ESL - Línea de área de espera de equipos
• NPA - Área de prohibición de aparcamiento
• NPL - Líneas de área de prohibición de aparcamiento
 AVSAF.ES

C. AERAS PARA LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS (VÍAS DE

SERVICIOS)

Las áreas para la circulación de vehículos son los viales marcados

en la Plataforma, cuya principal función es permitir el movimiento
seguro de vehículos con la mínima interferencia posible con las
aeronaves.
La circulación de los vehículos en Plataforma se realiza siempre
por las vías de servicio, que vienen definidas por bordillos, por
bandas laterales dobles pintadas en el pavimento, o bien por otros
elementos físicos.

Bandas dobles

Las bandas dobles sólo pueden ser rebasadas para acceder o

abandonar la vía de servicio si una de ellas, la más exterior, es
discontinua. Si la vía de servicio discurre por delante o por detrás del
puesto de estacionamiento de aeronaves, la banda del lado más
próximo al estacionamiento, la externa, puede ser sustituida por la
línea roja ERL4 que indica el límite del puesto de estacionamiento. Al
otro lado de la vía de servicio, la banda externa puede aparecer
sustituida por la ABL5.
PEATONES

4 ERL - Línea de restricción de equipos

5 ABL - línea de seguridad en plataforma
 AVSAF.ES

tractor
Señal

para
guía

-II
de

P
Señal de senda
E
peatonal A
T
O
N
E
S
Señal de margen •
y eje de vía de (C
servicio ON
FI
GU
RA
CI
ÓN
DE
Fig. 17. Señal de margen y eje de vía de servicio LO
S
AE
RO
D. OTRAS ÁREAS PARA VEHÍCULOS PU
ER
TO
Adicionalmente, en la plataforma podemos encontrar las si- S-
guientes áreas para vehículos: M
ÓD
UL
O
Área de estacionamiento de equipos (EPA)
2)
Se utiliza para el aparcamiento de vehículos y equipos de
asistencia en tierra (HandHng5'). Está delimitada por la línea de
estacionamiento de equipos (EPL), una línea continua de color
blanco, excepto en la zona designada para la entrada al área de
estacionamiento de equipos (EPA), que se representa por una línea
discontinua de color blanco.

6. Handling - Servicios de asistencia en tierra

 AVSAF.ES
Área de espera de equipos (ESA)

Se utiliza para que los vehículos y equipos de asistencia en tierra,

que van a atender a una aeronave, esperen hasta que ésta se haya
detenido y así poder comenzar el proceso de asistencia o Handting.

• Es importante saber que estas áreas nunca pueden utilizarse

como zonas de aparcamiento. Está delimitada por la línea de
espera de equipos (ESL), que es discontinua y de color blanco.

Fig. 18. Área de estacionamiento de equipos (EPA) y Area para Área de espe ra de equipos
(ESA)
PEATONES

8
;
 AVSAF.ES

Fig. 19. Áreas de plataforma de estacionamiento de aeronaves

P
E
A
T
O
N
E
S

;
9
 AVSAF.ES
E. OTRAS ZONAS: SENDAS PEATONALES Y PUNTOS DE
REUNIÓN

SENDAS PEATONALES

Sendas marcadas en las Plataformas para el movimiento seguro de

peatones. Se pueden encontrar, por ejemplo, entre el edificio terminal y
la aeronave, o entre edificios terminales.
PEATONES • (CONFIGURACIÓN DE LOS AEROPUERTOS - MÓDULO 2)

Fig. 21. Señal de margen y eje de vía de servicio

PUNTO DE REUNIÓN

Es el punto situado en la zona restringida del recinto aeroportua- rio

destinado a que los peatones se reúnan en las situaciones de
emergencia. Este punto está marcado por una señal, denominada
señal de punto de reunión.

Punto do reunión

Fig. 22. Señal de punto de reunión

AVSAF.ES

PR 1
 AVSAF.ES
2.3. Normativa de Seguridad en plataforma para peatones

En la zona delimitada por la plataforma de un aeropuerto,

coexisten aviones, vehículos y peatones. Es por este motivo que es
esencial tener claras las normas de circulación y comportamiento
para los peatones en plataforma.

Normativa de Seguridad en plataforma para peatones:

La circulación a pie por plataforma está prohibida, excepto la

relacionada con las tareas específicas necesarias a realizar en relación
con las aeronaves o las instalaciones y servicios del aeropuerto. La
circulación a pie se realizará utilizando obligatoriamente, aceras, pasos de
peatones, sendas peatonales, y zonas habilitadas a tal fin.

En todo caso, cada peatón desarrollará su recorrido de tal manera que no

se ponga ni a él mismo ni a otros usuarios, aeronaves, equipos o
instalaciones en peligro, y que no obstaculice ni el tráfico de
aeronaves/vehículos, ni el desarrollo de los procesos aeroportuarios.

Está terminantemente prohibido conducir o permanecer en el interior

de la zona restringida del recinto aeroportuario bajo efectos de
alcohol, drogas o sustancias psicoactivas, así como la introducción
y consumo de dichas sustancias.
PEATONES

Por otro lado, también está terminantemente prohibido fumar o

encender fuego en la zona restringida del recinto aeroportuario, incluso
dentro de los vehículos.

Fig. Fig.
23. Prohibiciones de! área
22. Señal de punto de restringida
reunión
 AVSAF.ES

Es obligatorio el uso de prendas de alta visibilidad, en las condiciones de

mantenimiento adecuadas, para acceder y permanecer en el interior de la
zona restringida del recinto aeroportuario, a excepción de:

• Pasajeros.
• Personal de servicios de emergencia, extinción de incendios y
seguridad que vistan equipos de protección individual, de acuerdo
con su propia normativa, que incorporen elementos de alta visibilidad.
PEATONES • (CONFIGURACIÓN DE LOS AEROPUERTOS - MÓDULO 2)

• En casos de visitas, recepciones y actos protocolarios, para cuya

organización y desarrollo se disponga del acompañamiento,
supervisión y / o cualquier otra medida preventiva que corresponda,
por parte de personal del aeropuerto.

Fig. 24. Prendas de alta visibilidad

Está terminantemente prohibido el acceso a pie al área de maniobras,

salvo:

• Autorización expresa de la dirección del aeropuerto.

• En casos de obras y / o mantenimiento si así lo establece en Plan de
Vigilancia de Seguridad Operacional (PVSO) correspondiente, en las
condiciones definidas en el mismo.
• En aquellos aeropuertos en que se realicen actividades deportivas o
trabajos aéreos, en las zonas y con los requisitos que establezca la
dirección del aeropuerto y siempre que su presencia resulte
imprescindible para la actividad.

En todo caso existirá un responsable de la actividad, que debe mantener

contacto permanente con el servicio de control de aeródromo, o con la
dependencia AFIS, en caso de existir.
 AVSAF.ES

Cuando se señalicen sendas peatonales en plataforma o vías de servicio, sólo

se podrá caminar por ellas.
Los peatones extremarán las precauciones ante las aeronaves que tengan

PEATONES • (CONFIGURACIÓN DE LOS AEROPUERTOS - MÓDULO 2)

los motores en marcha, manteniendo las distancias de seguridad mínimas que
se han indicado, así como ante una aeronave aproximándose. A tal fin se
añade que normalmente se da esta situación cuando las luces anticolisión se
encuentren encendidas.
Los peatones no deben situarse detrás de vehículos que por motivos de
condiciones locales sólo puedan efectuar su salida retrocediendo.

Fig 26. Aeronave con luces antlcolisión encendidas

 AVSAF.ES

Está prohibido arrojar objetos, papeles o desperdicios al suelo en el

interior de la zona restringida del recinto aeroportuario, debiendo
depositarse en los receptáculos destinados al efecto.
Así mismo, queda prohibido depositar objetos (latas, periódicos,
PEATONES • (CONFIGURACIÓN DE LOS AEROPUERTOS - MÓDULO 2)

F.O.D
COMPWXTK.r.
O» SU «tOUWCAO

Fig 27. Receptáculo para depositar FOD

papeles, desperdicios, etc.) sobre las zonas de carga o exteriores de los

vehículos o equipos, aunque éstos estén parados, al objeto de evitar
que sean arrastrados por el viento.

En condiciones de visibilidad reducida deben extremarse las pre-

cauciones.

Está prohibido el uso de zapatos claveteados por el peligro de

producción de chispas.
 AVSAF.ES

UNIDAD 3
CONFIGURACIÓN BÁSICA DEL ÁREA
DE MANIOBRAS. ZONAS DEFINIDAS,
SEÑALIZACIÓN, VÍAS

Tal como se ha definido anteriormente, el área de maniobras es

aquella zona del aeródromo que se usa para el despegue, el aterrizaje
y el rodaje de aeronaves, excluyendo la Plataforma.
En el Área de Maniobras se distinguen dos zonas que presentan
características y funciones muy diferentes: la Pista y las Calles de
Rodaje,

3.1. La Pista

La pista es un área rectangular definida dentro del aeródromo para

el aterrizaje y despegue de las aeronaves. La pista constituye una de
las instalaciones más importantes del aeropuerto, ya que alrededor de
ella se articulan las restantes instalaciones.

PEATONES
• Cuando una pista está destinada exclusivamente al despegue
de aeronaves, se denomina pista de despegue.
• Las “pistas en uso” son las que el Servicio de Control de
Aeródromo considera que deben ser destinadas para las
aeronaves que se espera que aterricen o despeguen.
 AVSAF.ES

Fig. 28. Pista aeropuerto

PEATONES

Características de las pistas

• El Pavimento ser suficientemente resistente para poder soportar

el peso de las aeronaves que transitan encima de él.
• Para que la longitud y la altura de una pista sea adecuada
deberá estar hecha a medida de las características de la
aeronave crítica, la cual es la aeronave con mayores exigencias
que operará en el aeropuerto.
• Debe haber pendientes longitudinales que permitan la rápida
evacuación del agua.
 AVSAF.ES

Elementos de la pista

La pista consta de diversos elementos, en cada uno de los cuales

se dispone de unas ayudas visuales determinadas. Para tener una idea
más clara, podemos observar de forma gráfica los principales
elementos de la pista, que son los siguientes:

• Umbral de pista
• Eje de pista
• Borde de pista
• Zona de toma de contacto
• Extremo de pista

Además, pueden existir los siguientes elementos asociados a la

pista:

• Zona de parada
• Zona libre de obstáculos

PEATONES
Fig. 29. Elementos de la Pista

EXTREM UMBRAL BORDE

EJE SEÑAL DE PUNTO
O DESPLAZAD DE
DE DE VISADA
DE O PISTA PISTA
PISTA
 AVSAF.ES

Fig. JO. Elementos de la Pista

Cómo se puede apreciar en estas dos ilustraciones, todas las

señales de pista son de color blanco.

Umbral de Pista

Es el comienzo de la zona utilizable para el aterrizaje de las

aeronaves y se sitúa en el extremo de la pista. Sin embargo, se podrá
desplazar por motivos operacionales.

Señalización del umbral -> Mediante fajas longitudinales y

simétricas respecto al eje de la pista.
PEATONES
 AVSAF.ES

Fig. JO. Umbral de pista

Designador de pista -> Señal representada por un número de 2 dígitos

que indica la decena de grado más próxima a
la orientación magnética de la pista. Se pinta
sobre la pista.

Iluminación del umbral -> Luces fijas, unidireccionales, de color verde y

distribuidas perpendicularmente al eje de
la pista.
PEATONES

Fig 37. Iluminación de umbral

 AVSAF.ES

Eje de pista

Constituye el eje longitudinal que divide la pista en dos partes

simétricas. Se señaliza con una línea blanca discontinua.

Borde de pista

Es una línea continua que bordea la pista pavimentada, de un

umbral a otro. Se señaliza mediante 2 fajas, las cuales se sitúan a cada
lado del eje de la pista (a lo largo del borde).

Zona de toma de contacto

Sirve para que las aeronaves realicen su primer contacto con la

pista, de modo que se sitúa posteriormente del umbral.

Extremo de pista

Representa el final de la pista (lado opuesto del umbral). Si una

pista tiene más de una dirección de aterrizar o despegar, podrá tener
dos umbrales y dos extremos de pista.

3.2. Calles de Rodaje

PEATONES

Las Calles de Rodaje son la segunda del Área de Maniobras. Las

Calles de Rodaje son las vías que permiten el rodaje de las aeronaves
y el enlace entre una y otra parte del aeropuerto.
Igual que en las pistas, las calles de rodaje se insertan en franjas y
tienen sus márgenes. En las franjas de las calles de rodaje solamente
se pueden instalar las ayudas a la navegación que, por su función,
deban estar ahí y sean frangibles. Además, las calles de rodaje
disponen de señalización e iluminación específica.
 AVSAF.ES

Fig 32. Calles de rodaje. “TWY".

A. OBJETIVO DEL TRAZADO DE LAS CALLES DE RODAJE

El trazado del sistema de calles de rodaje se diseña para conectar

los diversos elementos del aeropuerto utilizando las distancias más
cortas, con el objeto de minimizar el tiempo de rodaje
y el coste. Asimismo, se procura que los trayectos sean lo más
sencillos posible, para evitar confundir al piloto y tener que dar
PEATONES

instrucciones complicadas.

B. IDENTIFICACIÓN DE LAS CALLES DE RODAJE

Las calles de rodaje se identifican con un designador que consiste

en una letra, varias letras o bien una o varias letras seguidas de un
número. Es una práctica habitual dividir las calles de rodaje en tramos,
identificados normalmente por un número, al objeto de facilitar a los
usuarios la identificación de cada uno de ellos.
 AVSAF.ES
C. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS CALLES DE RODAJE

• Resistentes, acorde con las aeronaves

• Pendientes longitudinales que permitan suficiente distancia visible
• Pendientes transversales que impidan la acumulación del agua
• La superficie debe ser uniforme
• Anchura acorde con las aeronaves y sobre anchura en el interior de
las curvas.
• Las señales de calle de rodaje son siempre AMARILLAS

D. ELEMENTOS DE LAS CALLES DE RODAJE

EJE DE CALLE DE RODAJE (TCL)

Es el eje que divide a la calle de rodaje en dos partes simétricas.

Se señaliza mediante un trazo continuo de color amarillo, situado
sobre el eje de la calle de rodaje.
PEATONES

Fig. 53. Eje de calle de rodaje

 AVSAF.E
S del eje de Calle de Rodaje
Iluminación

Las luces están situadas a intervalos sobre las señales de eje de calle de
rodaje. Sus características difieren en función del tipo de calle de rodaje en la
que estén situadas. De esta forma, proporcionan continuamente una guía
desde el eje de la pista hasta el lugar en el que las aeronaves comienzan las
maniobras de estacionamiento.

• En calles de salida

- Luces Finas
- Alternativamente luces verdes y amarillas hasta que el avión llega
y luego todas las luces se vuelven verdes

• En el resto de calles

- Luces Fijas Verdes

PEATONES

Fig. 34. Iluminación calle de rodaje

BORDE DE CALLE DE RODAJE

El borde de calle de rodaje delimita la calle de rodaje del resto del

pavimento. Se señala mediante la señal de faja lateral de calle de rodaje, que
consiste en dos líneas paralelas de color amarillo y trazo continuo.

03
 AVSAF.ES

Fig. 35. Borde de calle de rodaje esquema

Iluminación del borde de calle de rodaje

Las luces son fijas y de color azul, y estarán instaladas en los siguientes
lugares:

• Los apartaderos de espera que se utilizan de noche.

• Las plataformas que se utilizan de noche.
• Las calles que no dispongan de luces de eje de calle de rodaje y se
utilizan de noche.
PEATONES

- Si disponen de luces de eje podrán utilizar balizas retro-

reflectantes de color azul en lugar de las luces.
 AVSAF.ES

Fig. 36. Baliza de borde de calle de rodaje

PUNTO DE ESPERA DE LA PISTA

Es el punto en el que las aeronaves y vehículos se detienen y se

mantienen en espera hasta que la Torre de Control (TWR) les autoriza a
continuar. Los puntos de espera de la pista se emplazan en las
intersecciones de las calles de rodaje con la pista. También se pueden
emplazar en una calle de rodaje cuando, debido a su emplazamiento o
alineación, las aeronaves y vehículos en rodaje puedan invadir las superficies
limitadoras de obstáculos o interferir con el funcionamiento de las Radio
ayudas.
PEATONES

PUNTO DE ESPERA INTERMEDIO

Designa un límite específico para la espera de las aeronaves en una

intersección de calles de rodaje. Se señala mediante una línea simple de
trazos discontinuos marcada en el pavimento, de color amarillo y
perpendicular al eje.

Iluminación del punto de espera intermedio

Las luces de intersección de calles de rodaje deben coincidir con la señal

de intersección de la calle de rodaje, y son:

si
 AVSAF.ES

• Un mínimo de 3 luces fijas

• Unidireccionales
• De color amarillo
• Visibles en el sentido de la aproximación al cruce
• Situadas simétricamente a ambos lados de la calle de rodaje

Fig. 37. Señales y luces del punto de espera

E. TIPOS ESPECIALES DE CALLES DE RODAJE

Además de los elementos de la calle de rodaje, vistos en el

apartado anterior, existen tipos
especiales de calles de rodaje, como por ejemplo las calles de
salida rápida y las calles de un solo sentido.

CALLES DE SALIDA RÁPIDA

PEATONES

Son calles de rodaje que se unen a una pista en un ángulo agudo

y están proyectadas de modo que permiten a las aeronaves que
aterrizan, virar a velocidades mayores que las que se logran en otras
calles de rodaje de salida. Así, la pista está ocupada el mínimo
tiempo posible.

)l ¿Cómo se señalizan?

Las señales indicadoras de calle de salida rápida se disponen en

la pista para hacer más visible la aproximación a la calle de salida
rápida a las aeronaves que aterrizan, al objeto de reducir el tiempo de
ocupación de pista. Las señales indicadoras de
 AVSAF.ES

calle de salida rápida consisten en tres grupos de señales colocados

próximos al eje de la pista y distanciados 100 metros entre sí.

Fig. 38. Calles de salida rápida

CALLES DE RODAJE DE UN SOLO SENTIDO

Son calles que se utilizan en aeropuertos congestionados y

complejos para evitar conflictos del tráfico de aeronaves.

¿Cómo se señalizan?

En estas calles podemos encontrar letreros de prohibida la

entrada. ¿Dónde se colocan? Al comienzo de la zona a la que no
esté autorizada la entrada, y a ambos lados de la calle de rodaje.
PEATONES

También se pueden asociar a una señal (p.ej. señal No Entry'). Esta

señal de prohibida la entrada se coloca al inicio del área en que se
prohíbe la entrada.

Señal de NO ENTRAR

Fig. 39. Señal de No Entry

 AVSAF.ES

OTRAS ZONAS

Además de los elementos de la calle de rodaje, hay otras zonas por las
que ruedan las aeronaves. Estas zonas son los apartaderos de espera y las
instalaciones de deshielo/antihielo.

• Apartaderos de espera: Áreas que facilitan el movimiento de las

aeronaves en tierra. Las aeronaves pueden detenerse para esperar o
ceder el paso a otras.

Fig. 40. Apartaderos de espera

• Instalaciones de deshielo: Áreas que permiten proceder a deshielo de

las aeronaves.

7-
P
E
A
T
O

Fig. 41. Deshielo de aeronave

10
;
 AVSAF.E
S

UNIDAD 4
SEÑALIZACIONES EN EL ÁREA DE MANIOBRAS P
Y EN PLATAFORMA
E
A
T
O
N
E
S
•
(C
ON
Señal y letrero de peligro FI
Señal y letrero de STOP
por chorro de motores. GU
paso de aviones. Indica la
RA
obligatoriedad de detenerse,
CI
debido al posible cruce con
ÓN
aeronaves o vehículos dota-
dos de luces de prioridad. DE
LO
S

E
AE
RO
PU
ER
TO
S-
M
ÓD
Señal de preaviso. Indi-
ca la dirección en la que se

S
producirá el cruce de avio-
nes.

9
 AVSAF.ES
(CONFIGURACIÓN DE LOS AEROPUERTOS - MÓDULO 2)

Letrero de punto de espe- requisito de llamada AFIS.

ra en vía de vehículos con
requisito de llamada a la
torre de control.

Letrero de punto de contac-

to con CEOPS asociado a
Letrero de activación de procedimientos de opera-
procedimiento de visibilidad ciones en condiciones de
e reducida. visibilidad reducida.
n
L Letrero de punto de espe-
U ra en vía de vehículos con
z
5
 AVSAF.ES

PEATONES • (CONFIGURACIÓN DE LOS AEROPUERTOS - MÓDULO 2)

Letrero en el cierre de viales Señal de prohibido fumar.
en el área de movimiento
ante condiciones de visibili-
dad reducida.

Letrero de zona de acceso

limitado.

B10 to B25
Letreros de limitación de
altura.
Letreros direccionales a
puestos de estacionamiento.
Letrero de Procedimien-
to de Paralización de las
Operaciones en el Área de
Movimiento (PROAM) para
RVR inferior a un límite.