Notas Explicativas
Ingeniería
Sistema: No:
FM95A-120 CIRCUITO DE VELOCIDAD FM-591-00060-8
SUMARIO
I GENERALIDADES
II COMPOSICION DEL SISTEMA
II.1 Equipos que conforman el sistema de circuito de velocidad.
III INTERFASES DEL SISTEMA DE CIRCUITO DE VELOCIDAD.
IV PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.
IV.1 FUNCIONAMIENTO DEL RELEVADOR RAV1.
IV.2 FUNCIONAMIENTO DEL RELEVADOR RAV5.
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Rev: 0 21/ENERO/2003 A. Edgar Islas Ing. Modesto Santiago
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I GERERALIDADES
El sistema de circuito de velocidad muestra las distintas
velocidades que se procesan en los módulos de entrada-salida (MESD) que se
encuentran en cada uno de los diferentes carros, FM-FN-FR-FPR.
La velocidad es detectada por las unidades electrónicas de frenado y se envía a los
MESD.
Dentro de los módulos MESD se establece una lógica de control para cada señal de
velocidad, de tal manera que la información generada por los MESD sea redundante
y segura para los sistemas donde se utiliza. ( ver diagrama de flujo FM95A-120 del
documento FM-591-0033-1).
II COMPOSICIÓN DEL SISTEMA DE VELOCIDAD
II.1 Equipos que conforman el sistema de circuito de velocidad.
Dos módulos de entrada salida ( MESD-14, MESD-20 )
Interruptor termo magnético ( ITCV1)
Dos relevadores auxiliares ( RAV1, RAV5)
III INTERFASES CON EL SISTEMA DEL CIRCUITO DE VELOCIDAD
Las señales de velocidad generadas en este diagrama son utilizadas por los sistemas que se
listan a continuación:
Sistema de circuito de freno de emergencia y timbre.
Sistema de control tracción-frenado.
Sistema de mandos generales operación de tren.
Sistema ventilación pasajeros y aire acondicionado cabina.
Sistema de mandos generales de conducción.
Alimentación de circuitos PA-CMC-CML-CM-CMR.
Mandos generales de conducción y circuitos de cabina.
Sistema de mandos locales de operación de tren.
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IV FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE VELOCIDAD
Las señales de velocidad que se reciben de las unidades
electrónicas de frenado tienen la siguiente lógica de control.
No. DE NIVEL DE ESTADO
DESCRIPCION
CIRCUITO TENSION LOGICO
Velocidad 3 km/hr creciente o 1.5 km/hr
141A 72 Vcc 1
decreciente.
Velocidad > 3 km/hr creciente o > 1.5 km/hr
Flotante 0
decreciente
Velocidad 9 km/hr creciente o 6 km/hr
142A 72 Volts 1
decreciente.
Velocidad > 9 km/hr creciente o > 6 km/hr
Flotante 0
decreciente.
Velocidad 18 km/hr creciente o 12 km/hr
143A 72 Volts 1
decreciente.
Velocidad > 18 km/hr creciente o > 12 km/hr
Flotante 0
decreciente.
Velocidad 28 km/hr creciente o 24 km/hr
144A 72 Volts 1
decreciente.
Velocidad > 28 km/hr creciente o >24 km/hr
Flotante 0
decreciente.
Velocidad 35 km/hr creciente o 32 km/hr
145A 72 Volts 1
decreciente.
Velocidad > 35 km/hr creciente o > 32 km/hr
flotante 0
decreciente.
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Las salidas de MESD son controladas de acuerdo a la lógica que se establece en el
autómata y que corresponde a la tabla que se muestra a continuación. (Ver diagrama
de flujo FM95A-120 del documento No. FM-591-0033-1).
CIERRA EN ABRE EN
CONTACTO
DECRECIENTE CRECIENTE
42A V 1.5 KM/HR 3 KM/HR
RV2 6 KM/HR 9 KM/HR
RV3 12 KM/HR 18 KM/HR
RV4 24 KM/HR 28 KM/HR
C5 32 KM/HR 35 KM //HR
IV.1 FUNCIONAMIENTO DEL RELEVADOR RAV1
Cuando el tren se encuentra estático y la velocidad comienza a ascender, la bobina del
relevador RAV1 permanece energizada y se desenergiza cuando la velocidad es mayor a 3
km/hr.
Cuando la velocidad es superior a 3 km/hr y esta comienza a descender, la bobina del
relevador RAV1 permanece desenergizada y se energiza cuando la velocidad sea menor o
igual a 1.5 km/hr.
En ambos casos la información es controlada por la salida 42A-T del modulo de salidas
SIS2C.
El circuito de alimentación es el siguiente:
102-ITCV1-179-RAV1 (bobina)-42A-SIS2C-T
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Para simplificar la explicación de las interfases con otros sistemas nos referiremos
exclusivamente a velocidad mayor o menor a 1.5 km/hr.
El contacto del relevador RAV1 (B1-C1 ), proporciona alimentación de 72V a los mandos
generales de operación de tren , mandos locales de operación de tren y alimentación de los
circuitos PA-CMC-CML-CMR; de acuerdo al circuito de alimentación siguiente:
102-ITCV1-179-RAV1(contacto N.O)-49A-DIODO-49.
La información de velocidad mayor o menor a 1.5 km/hr es enviada al sistema de mandos
generales de conducción de tren , a partir del contacto B2-A2 de la siguiente manera:
127P-40A-RAV1(Contacto N.C)
La información de velocidad mayor o menor a 1.5 km/hr es enviada al sistema de mandos
generales de conducción y circuito de cabina, a través del contacto C3-B3 de la siguiente
manera:
127F-RAV1 (contacto N.O)-127L.
Mediante la línea 42 se suministra la señal de 0vdc, a los sistemas de circuitos de control
Tracción-Frenado, frenos de emergencia y timbre; que se genera a través del contacto
B4-C4 del relevador RAV1.
El circuito de alimentación es el siguiente:
42-RNC1(Contacto N.O)-42B-RAV1(Contacto RAV1-T
Esta señal es controlada únicamente en la cabina donde no se tienen los mandos de
conducción, lo cual es detectado a través del contacto B1-C1, del relevador RNC1.
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IV.2 FUNCIONAMIENTO DEL RELEVADOR RAV5
Cuando el tren se encuentra estático y la velocidad comienza a ascender, la bobina del
relevador RAV5 permanece energizada y sé desenergiza cuando la velocidad es mayor a
35 km/hr.
Cuando la velocidad es superior a 35 km/hr y la velocidad comienza a descender la bobina
del relevador RAV5 permanece desenergizada y se energiza cuando la velocidad sea menor
o igual a 32 km/hr.
En ambos casos la información es controlada por la salida C5-T del modulo de salidas
SIS2B.
El circuito de alimentación es el siguiente:
102-ITCV1-179-RAV5-(bobina)-SIS2B-C5-T
Mediante la línea 53 se suministra la señal de 0vcd al sistema de mandos generales
de conducción y circuito de cabina; a través del contacto B4-C4 del relevador RAV5.
El circuito de alimentación es el siguiente:
T-RAV5(contacto N.O)-53
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