TPAMRFEB17
1.¿-cuales son las condiciones en las que se utiliza el “KAD” en posición “alimentación directa”
Cuando no se logran las conducciones PA, CMC, CML, CMR y al tomar el modo de conducción
l“CLT2” (conmutador “C” en posición “CM” y el conmutador “KCL” en posición “CONDUCCIÓN
LIBRE”) el tren permanece bloqueado a 3.2 bar permitiendo el desbloqueo del tren
2.-Cual es la lógica de la señalización de`` Mando Continuo Fuera``
Cuando no se da una concordancia entre el valor de corriente del bucle de señal ``P`` y la
posición del manipulador, se encenderá la señalización de Mando Continuo Fuera.
Si el manipulador esta en frenado (hilo 13 alimentado) el valor de la corriente deberá de ser
menor de 62.5 mA, si el manipulador esta en tracción (hilo 19 alimentado) el valor de la
corriente debe de ser superior a 76mA, si el manipulador esta en neutro el valor de la corriente
deberá estar entre 62.5 y 76mA.
3. ¿Qué secuencia que se debe seguir al efectuar un traspaso de batería
En el remolque que se usara como alimentador, verificar que la tensión indicada por el
voltímetro sea cercana a 72 volts.
Colocar el “KTB” en posición “EMITE”.
En el elemento en falla colocar el “KTB” en posición “RECIBE”.
Verificar que el voltímetro de este remolque se registre un aumento de tensión cercano a72
volts, después de efectuado el traspaso de batería.
4.-Que se debe hacer cuando se dispara el de micro interruptor de “BUCLE DE SEGURIDAD``
para mover un tren en línea
.
Efectuar las siguientes maniobras con autorización del PCC:
Intentar rearmarlo hasta en dos ocasiones consecutivas con un intervalo de 30 segundos entre
ellas.
Si persiste la anomalía, tome el modo de conducción “CLT2” con “KAD” en “ALIMENTACIÓN
DIRECTA” e intente rearmarlo nuevamente, si rearma continúe la marcha en ese mismo modo
de conducción.
Si se acciona nuevamente, deberá colocar todos los conmutadores en “NEUTRO” o “FUERA DE
SERVICIO”, y trasladarse a la cabina trasera.
En la cabina trasera tomar “CLT2” y si no se dispara el micro interruptor, avance informando al
PCC.
De no lograrse la conducción, se deberá accionar un “KFS” en cada cabina de conducción y
rearmar el micro interruptor.
Si logra rearmarlo en la cabina delantera tomar la conducción “CLT2” y el conmutador “KAD”
en “ALIMENTACIÓN DIRECTA”.
Si se dispara nuevamente continuar con los KFS accionados, intentar desde la cabina trasera la
conducción “CLT2” y el conmutador “KAD” en “ALIMENTACIÓN DIRECTA”
Si continua disparándose será necesario retirar los acopladores “C” y “T”, entre el 5° y 6°
coche.
Una vez retirado los acopladores se intenta rearmar el micro interruptor por cualquiera de las
dos cabinas y se toma la conducción en “CLT2” con el conmutador “KAD” en “ALIMENTACIÓN
DIRECTA” desde la cabina donde se rearme el micro interruptor
Verificar que en la caja “BS” encienda la señal de “TODOS LOS CARROS DESBLOQUEADOS”.
Desde la cabina donde se desbloquea el tren solo se tendrán 3 motrices activas y la tracción
será lenta, por lo que el tren deberá ser evacuado, informe al PCC.
Si el micro interruptor sigue sin poderse rearmarse en ambas cabinas efectuar socorro con
otro tren sin “SD”.
5.-¿Qué sucede y que acciones se deben tomar cuando se presenta la falla de TIM apagado en
la cabina de conducción en los trenes NE92.
Se dejan de visualizar todas las incidencias y fallas de tren no hay interfono, anunció de
pasajeros y anuncio de cierre de puertas de todo el tren.
Previa notificación y autorización de PCC, deberá:
Continuar la marcha verificando el cierre de puertas con las lámparas de los carteros dobles
laterales de puertas abiertas en los carros y la lámpara de puertas abiertas que se encuentra
frente a la caja BS de la cabina, esta continuara funcionando.
Verificar que la conducción sea normal (no oposición al traccionar, ni presencia de humo)
El tren puede continuar con su marcha y ser retirado en la terminal para su atención.
5.- ¿Quien proporciona la alimentación de 220 VCA mencione por lo menos 6 equipos que
funcionen con esta.
El convertidor estático CES es el que alimenta los siguientes equipos a partir de la salida de
corriente alterna de 220V 60Hz.
Alumbrado normal
Ventiladores de la ventilación de pasajeros
Ventilación de cabina
Alimentación al equipo de tracción (lógica de control)
Ventilación de los equipos de tracción ( carros que el equipo chopperes enfriado por aire)
Ventiladores de las inductancias
Pre excitación de motores durante el frenado
Ventilación equipos de pilotaje automático, únicamente en “PR”
Relevador de alumbrado de emergencia RES
6.-¿Qué sucede con los autómatas en los trenes NE92 cuando al mandar el apagado del tren
un elemento no pierde la preparación de material.
Si el elemento que permanece con preparación al mandar el apagado es el non los 6 CMC de
los elementos intermedio y par y el CMT del elemento par elemento marcaran autómata en
falla, pero desaparecerá esta condición al soltar el botón de apagado y encenderse el tren
normalmente.
Si el elemento que permanece con preparación al mandar el apagado es el intermedio los 3
CMC de ese elemento marcaran autómata en falla, y esta condición no desaparecerá hasta
lograr el apagado efectivo del elemento.
Si el elemento que permanece con preparación al mandar el apagado es el par los 3 CMC y el
CMT de ese elemento marcaran autómata en falla, y esta condición no desaparecerá hasta
lograr el apagado efectivo del elemento.
7.-conduciendo dirección observatorio se presenta la siguiente señalización en el TIM que
sucede y cuál es la solución.
AUTOMATA CMT EN FALLA CARRO 1. . . . . . . . . . . 9
AUTOMATA CMC EN FALLA CARRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Al llevar la conducción por la motriz donde va montado el CMT máster la operación del tren se
verá afectada pues se perderán los modos de conducción y las funciones que controlan los
autómatas (puertas, ventilación de pasajeros, etc.)
El tren quedara bloqueado a 4.5 bar no se logra tomar ningún modo de conducción
la solución tomar conducción CLT2
Colocar el conmutador KMF en la posición puertas libres momentáneamente y regresar el
conmutador KMF a la posición cierre sostenido
En el manómetro del cilindro de freno pasara de 4.5bars a 3.2bars
Verificar el cierre de las puertas con las lámparas laterales de puertas abiertas del los carros y
la lámpara de puertas abiertas que se encuentra frente a la caja BS de la cabina.
Al levantar el arillo del hombre muerto el tren desbloqueara y se podrá avanzar a la próxima
estación.
Si al tomar conducción CLT2 y colocar el conmutador KMF en la posición puertas libres el tren
siguiera bloqueado a 4.5 bar abrir el panel trasero derecho del interior de la cabina y localizar
un botón (BOTÓN EMERGENCIA DE AUTÓMATAS) que se encuentra del lado derecho a la
altura de la cintura, al oprimirlo el tren desbloqueara mientras se mantenga oprimido y se
podrá avanzar.
8.-En el siguiente diagrama indique como se alimenta el hilo del HM considerando que los hilos
externos del diagrama están alimentados.
Al levantar el arillo del hombre muerto se energiza el RHM y establece el contacto 127A – 133K
energizando el relevador RDP que cierra el contacto 67 -72 quedando asi alimentado el hilo 72
del arillo del hombre muerto.
9.-Describa que se debe hacer cuando reportan corto circuitos en línea por llanta ponchada.
Avanzar a una velocidad máxima de 15 Km/h; informar al PCC de las maniobras realizadas
Si durante la marcha o en la revisión resulta que la rueda ponchada tiene expuestas las cuerdas
metálicas, deberá de ubicar una tabla protectora de neumático ponchado retire las tapas de
material plástico (tapón), que cubren el centro de las llantas del bogui
Replegar la escobilla positiva en caso de que el incidente se presente en carro M o N, dejando
levantada la tapa de la caja.
Dependiendo el daño del neumático si se requiere replegar todas las escobillas positivas del
coche. Si es una motriz alimentadora, efectúe un traspaso de batería.
Coloque la tabla protectora, apoyando los dos baleros fijos en el interior del rin de las dos
llantas portadoras.
Deslice la tabla al costado del balero fijo hasta hacer contacto pleno con el rin.
Mueva el balero móvil hacia la izquierda hasta hacer contacto con la cara interna, apriete la
tuerca que lo sujeta con la “mariposa” o manija integrada, apriete bien ambos baleros móviles.
Reanude la marcha máximo 15Km/h.
10.-Que pasa cuando el 67 deja de alimentarse (bucle de seguridad abierto).
Si se tiene el modo de conducción PA, CMC, CML o CMR, se manda el frenado de urgencia FU,
al desaparecer la alimentación del hilo 67 a los bloques del equipo de pilotaje automático, se
dejan sin alimentación los circuitos de tracción y freno en conducciones manuales al no
alimentarse a través del manipulador.
Si se tiene el modo de conducción de CLT2 se manda un frenado de emergencia, equivalente
al grado F6 por que los relevadores de freno de emergencia RFS y EAR en el coche “M” no son
alimentados y determinan por medio de la señal “P” un frenado de emergencia en todo el tren
equivalente al grado F6.
En cualquier modo de conducción, el relevador de mantenimiento de cierre RMF, no mantiene
alimentado y no se consigue el mantenimiento de cierre de puertas del lado de servicio.
