Tecnología en Gestión del Mantenimiento Aeronáutico
Facultad de Ingeniería
ARTICULO CIENTIFICO
FALLA DE MOTOR DE LA AERONAVE PIPER
NAVAJO (PA-31 – HK-4755) EN ARARACUARA
Sistemas de Propulsión
Autor
Andrés Felipe Mosquera Vera
Docente
Nahyr Jazmín Amaya Guzmán
2023
TITULO
Falla de motor de la aeronave Piper Navajo (PA-31 – HK-4755) en
Araracuara
Autor: Andrés Felipe Mosquera Vera
RESUMEN
El 6 de septiembre de 2014, una aeronave PA31 operada por Laser Aéreo despegó de
Villavicencio, Meta, con destino a Florencia. Después de realizar un vuelo sin incidentes,
la aeronave llegó al aeródromo de Araracuara, donde se subieron ocho pasajeros, dos
tripulantes y la carga. La aeronave se preparó para despegar en dirección este-oeste.
A las 15:03, la aeronave despegó, pero testigos en tierra informaron que el ascenso fue
bajo. Dos minutos después del despegue, la aeronave perdió altura y se estrelló en una
zona selvática a 4.45 millas náuticas del aeródromo de salida. El impacto generó un
incendio que destruyó gran parte de la aeronave y causó la muerte de todos sus
ocupantes.
Los moradores cercanos al aeródromo reportaron el accidente, y la Fuerza Aérea
Colombiana confirmó la destrucción de la aeronave y la falta de supervivientes. Las
autoridades realizaron operaciones de rescate y reconocimiento al día siguiente,
confirmando el fallecimiento de todas las personas a bordo y la extensión del incendio.
El Grupo de Investigación de Accidentes (GRIAA) fue notificado del accidente y envió
investigadores al lugar. Debido a preocupaciones de seguridad y posibles alteraciones
del orden público, los cuerpos fueron recuperados por los organismos competentes, y
la obtención de evidencias fue coordinada entre el GRIAA y la Fuerza Aérea
Colombiana.
De acuerdo con los protocolos internacionales de la OACI, se informó del accidente a
la National Transportation Safety Board (NTSB) como el Estado de Fabricación de la
aeronave. Se designó un Representante Acreditado para asistir en la investigación. El
accidente ocurrió a las 15:05 en condiciones meteorológicas visuales.
INTRODUCCIÓN
La introducción a este incidente de vuelo describe los antecedentes y detalles iniciales
del trágico evento que ocurrió el 6 de septiembre de 2014. En esa fecha, una aeronave
PA31 operada por Laser Aéreo despegó de Villavicencio, Meta, con destino a Florencia,
Colombia. Sin embargo, durante el vuelo, la aeronave experimentó un accidente que
resultó en la pérdida de vidas y la destrucción de la aeronave.
El resumen inicial menciona que la aeronave despegó sin incidentes y realizó una
parada en el aeródromo de Araracuara para cargar pasajeros, tripulantes y carga.
Después de embarcar a ocho pasajeros y dos tripulantes, la aeronave se preparó para
despegar en dirección este-oeste.
Sin embargo, poco después del despegue, la aeronave perdió altura y se estrelló en
una zona selvática cerca del aeródromo de salida. El impacto resultó en un incendio
que destruyó gran parte de la aeronave y no permitió la supervivencia de ninguna de
las personas a bordo.
El informe también destaca la respuesta de las autoridades locales, como la Fuerza
Aérea Colombiana y el Grupo de Investigación de Accidentes (GRIAA), quienes llevaron
a cabo labores de identificación de la aeronave y el rescate de los cuerpos de las
víctimas. Además, se menciona que se notificó el evento a la National Transportation
Safety Board (NTSB) como el Estado de Fabricación de la aeronave, lo que indica la
cooperación internacional en la investigación del accidente.
En resumen, esta introducción proporciona una visión general de los antecedentes y los
eventos iniciales relacionados con el trágico incidente de vuelo que tuvo lugar en 2014,
sentando las bases para el análisis y la investigación más detallados que se abordarán
posteriormente.
MATERIALES Y MÉTODOS
Esta investigación se llevo a cabo con respecto a la información que brinda la
Aeronáutica Civil.
Se llevo a cabo los Antecedentes de vuelo de esta aeronave en su correspondiente
fecha. Los Daños sufridos por la aeronave, que a consecuencia de la colisión contra el
terreno y el fuego post impacto, la aeronave quedó totalmente destruida.
Se recopila la información de los pilotos o tripulantes de cabina:
Piloto:
Edad: 37 años
Licencia: Piloto Comercial de Avión (PCA)
Certificado médico: Vigente sin restricciones
Equipos volados como piloto: PA31, C206
Último chequeo en el equipo: 18 de marzo de 2014
Total de horas de vuelo registradas: 792:46 horas (al 30/05/13)
Copiloto:
Edad: 23 años
Licencia: Piloto Comercial de Avión (PCA)
Certificado médico: Vigente sin restricciones
Equipos volados como copiloto: PA31
Último chequeo en el equipo: 18 de marzo de 2014
Total de horas de vuelo registradas: 211:45 horas (al 30/05/13)
La información proporcionada sobre la aeronave es la siguiente:
Marca: Piper
Modelo: PA31-350
Serie: 31-7952044
Matrícula: HK4755
Certificado aeronavegabilidad: No. 0004929
Certificado de matrícula: No. R004841
Fecha último servicio: 11 de agosto de 2014
Total horas de vuelo: 14.601:45
Características principales de la aeronave Piper PA31-350:
Longitud: 9,94 metros
Envergadura: 12,40 metros
Altura: 3,96 metros
Superficie alar: 21,3 metros cuadrados
Peso Bruto: 3175 kg
Peso Vacío: 2156 kg
La aeronave es un bimotor de plano bajo y está propulsada por dos motores Lycoming
TIO-540-J2BD. El motor derecho gira en contra de las manecillas del reloj y el motor
izquierdo con las manecillas del reloj.
El registro de propiedad y las horas de vuelo indican que la aeronave tuvo un certificado
de matrícula estadounidense N27910 y posteriormente obtuvo un certificado de
matrícula colombiano HK4755.
Según la información proporcionada, en el momento del accidente en el Aeródromo de
Araracuara, las condiciones meteorológicas eran las siguientes:
Visibilidad: Mayor a 10 km.
Viento: Calma.
Nubosidad: Dispersa y no convectiva.
Fenómenos meteorológicos adversos: No se registraron.
Temperatura: Alrededor de 27°C.
Estas condiciones indican que no había influencia meteorológica significativa en el
momento del accidente. Es importante tener en cuenta que esta información se basa en
la información proporcionada por un testigo, declaraciones del personal en tierra y una
imagen satelital en canal infrarrojo, ya que el aeródromo no contaba con una estación
meteorológica que proporcionara datos precisos en ese momento.
RESULTADOS
Según la información proporcionada, se menciona una posible falla en el motor derecho
de la aeronave, pero debido a las condiciones de seguridad y la presencia de grupos al
margen de la ley en la zona, no fue posible realizar una inspección detallada del motor
para verificar su malfuncionamiento.
Se menciona que, en un incidente anterior en el año 2013, hubo un incendio en vuelo
relacionado con el motor, y esta situación se consideró como una posible hipótesis para
el malfuncionamiento en este caso. Sin embargo, se señala que, si hubiera habido un
incendio en el motor, habría sido evidente para los testigos en tierra y habría dejado
trazas lineales de incendio en la estructura del fuselaje y el empenaje. La investigación
no encontró declaraciones relacionadas con un incendio en vuelo y no se evidenciaron
trazas lineales o decoloraciones características de fuego en vuelo en las superficies del
estabilizador vertical ni horizontal durante la inspección de los restos.
A pesar de que se realizaron trabajos de reparación que implicaron el cambio de 12
componentes y las pruebas funcionales se realizaron sin problemas, después de la
reparación, la aeronave voló un total de 113:04 horas. Sin embargo, la investigación no
pudo determinar la causa específica del malfuncionamiento del motor derecho.
Por lo anterior basado en los resultados del informe de investigación del accidente del
Piper Navajo en Mariquita, se llegaron a las siguientes conclusiones y se establecieron
las siguientes causas probables:
- La tripulación estaba capacitada y cumplía con los requisitos de la - -
Reglamentación Nacional para realizar la operación.
- El vuelo era una operación de transporte aéreo no regular de pasajeros.
- Después del despegue desde la pista 09, la aeronave perdió altura y se
estrelló contra el terreno selvático.
- Tanto la aeronave como sus ocupantes sufrieron daños y lesiones mortales
debido a las características del impacto y el fuego posterior al accidente.
- Debido a la actividad hostil en el área, fue necesario contar con la asistencia
de personal de la Fuerza Pública para acceder al sitio del accidente e
inspeccionar los restos.
- El motor derecho (número 2) no producía potencia en el momento del
impacto, mientras que el motor izquierdo (número 1) mostraba evidencias de
producción de potencia.
- Las hélices del motor derecho no estaban en posición de banderamiento.
DISCUSIÓN
La secuencia aproximada de eventos que condujeron a la ocurrencia del accidente, de
acuerdo con los hallazgos factuales dentro del proceso investigativo, es la siguiente:
La aeronave fue abordada con un peso que posiblemente excedía el peso bruto máximo
operativo. Esto se determinó a partir de cálculos aproximados realizados durante la
investigación. Aunque la tripulación debería haber sido consciente de esta situación y
tomar medidas correctivas, desestimaron el riesgo y procedieron con la operación por
fuera de los límites establecidos.
Como resultado de la falla del motor derecho en pleno vuelo, es probable que la
aeronave entrara en una condición crítica de vuelo en cuestión de segundos, y los
procedimientos relacionados con la pérdida de motor no fueron realizados.
Es importante tener en cuenta que esta secuencia de eventos se basa en los hallazgos
factuales dentro del proceso investigativo y está sujeta a posibles revisiones o
actualizaciones a medida que se obtenga más información.
REFERENCIA
Título: Accidentes Aéreos - Aerocivil Sitio web: Autoridad de la Aviación Civil -
Investigación
URL:[Link]
civil/investigacion/Pages/[Link]
