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Revista mensual • Año I - Núm. 7

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Núm. 7 - Septiembre 1981
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de HOBBY PRESS, S. A. • Firma

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nuevos coches recién aparecidos. Una
información útil para quienes quieran
iniciarse en el Automodelismo RC. Página 52.

TEST COMPETICION DIORAMAS

El «Coyote» de Modelhob, por An- Campeonato del Mundo de Vuelo Li- Nieve y hielo, por Rodrigo Hernández
drés Aylagas ..................................... 22 bre, por Jesús López ........................ 36 Cabos ................................................ 62

INICIACION VUELO CIRCULAR SECCIONES FUAS

Tu primer aeromodelo RC, por Angel ¿Qué especialidad prefieres?, por Aquí y ahora .......................................... 5
Gallego ............................................. 28 Luis Parramón ................................... 44 El Vals de las Olas, por Camil Bus-
quets ................................................. 68
TALLER COCHES RC Ocasiones de RC MODEL .................... 76
Los secretos de la fibra de vidrio (y Coches y motores en Indianápolis . 49 Busque al especialista .......................... 78
3), por A. Aylagas ............................. 31 Cómo elegir las ruedas ..................... 60 Consultorio técnico ............................... 82

TODA CORRESPONDENCIA A «RC MODEL» DEBE IR DIRIGIDA AL APARTADO DE CORREOS 54.062 DE MADRID.
RC MODEL no se hace necesariamente solidaria de las opiniones vertidas por sus colaboradores en los artículos firmados,
Entrenador de sencillísima construcción de oreei ídelhob que reflejan, exclusivamente, la opinión de sus autores.
stón. Motor de 3,5 cc (carenas, bordes marginales y G,33
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costillas moldeadas). u sy de Ar<l0* <. NA
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entrenador R/C. Para motores 6,5 - 10 c.c.

Para 2, 3 ó 4 servos.?^^T^fóp^a
/<□ on este número siete de RC Model, reba- suele decir, de publicar uno o varios planos
samos y dejamos atrás la línea del ecuador todos los meses, sin falta, no solo de RC,
del medio año de vida. Siete números son sino también de vuelo circular, vuelo libre,
poca cosa, realmente, en la biografía de barcos, etcétera. Para ello, reiteramos
una publicación, pero a quienes la hacemos nuestra llamada a los lectores para que nos
se nos antoja, una vez cumplido este plazo, ofrezcan sus realizaciones particulares.
que hemos alcanzado una pequeña meta. Basta con que nos envíen una o varias fo­
CESSNA 150 AEROBAT Y nos alegramos de ello. tografías del modelo y una pequeña des­
MAQUETA EXACTA R/C (Escala 6,7:1)
Muchas personas, no necesariamente cripción de características, para proceder a
Fuselaje en fibra de vidrio
Motor 6,5 - 10 c.c. (.40 - .60 c.i.) malintencionadas, nos auguraban una exis­ su selección.
Para 4 ó 5 servos tencia aún más corta. Afortunadamente no Las secciones de Automodelismo, Mo­
han tenido razón, y el horizonte, dentro de delismo Naval y Vuelo Circular irán siendo
las normales dificultades que impone la potenciadas y ampliadas progresivamente,
crisis económica, se nos aparece bastante de acuerdo con las preferencias que nos
despejado. han ¡do llegando de nuestros lectores.
Como siempre, y no es tópico, una gran También los apartados técnicos aumenta­
parte del mérito de nuestra supervivencia rán en un inmediato futuro en cantidad y
le corresponde a los lectores. Nos enorgu­ en calidad. Naturalmente, aunque nos es­
llecemos de contar con muchos (aunque forzamos por cumplir nuestras promesas,
no los suficientes; siempre querremos no podremos satisfacerlas todas al mismo
más) y buenos lectores. Lectores que ya tiempo, así que seguimos pidiéndoos algu­
METEOR ven RC Model como algo suyo y que nos nas dosis de benevolencia.
tratan bien, a menudo mucho mejor de lo Como podéis ver en este número, que
ENTRENADOR ACROBATICO FVC
Para moro 6.5 - 7,5 c.c. (.40 - 45 c.i) 4 servos
1, ^1 I Uf 11 l| » 11 I 11 lili que realmente merecemos. Prueba de ello es, de alguna forma, arranque de tempo­
son, por ejemplo, las masivas respuestas a rada después de la pausa veraniega, anun­
c/ Gral. Millán Astray, núm. 27 - Madrid-24 - Teléf. 706 68 76 nuestra «Encuesta», de la que hemos ob­ ciamos un nuevo Sorteo de material de
tenido muchas enseñanzas. Radio Control entre nuestros suscriptores.
En general, diríamos que en una mayoría Con ello no ocultamos en absoluto nuestro
abrumadora, al menos en cuanto lo que a deseo de que os animéis a formalizar la
nosotros nos consta, la revista gusta a los suscripción, al tiempo que ofrecemos un
r*
lectores. Dormirse en los laureles en estas nuevo aliciente en la Revista y ayudamos a
*
condiciones es una tentación fácil en la que iniciarse en el hobby a personas que en­
no queremos caer. Por ello, hemos puesto cuentran dificultades para adquirir el mate­
en marcha diversas mejoras. rial necesario. A este Sorteo seguirán
En el aspecto puramente formal, inicia­ otros, de mayor o menor volumen, pero
mos ya desde este número una modifica­ siempre en línea de ofrecer buen material.
ción del diseño, que hasta ahora pretendía Nuestros suscriptores contarán de ahora
ser funcional y esquemático, y que preten­ en adelante, con otra ventaja: precios algo
Urgel, 202 Tel, 323 19 97 Barcelona (36) demos alegrar y convertir en más brillante más baratos en los planos u otros materia­
y atractivo. Estos cambios se irán produ­ les que ofrezcamos a quienes estén intere­
ciendo paulatinamente de aquí a finales de sados en adquirirlos.
año, aproximadamente, hasta conseguir un Y nada más, sino anunciar otro buen
estilo propio que sea del gusto del lector y propósito, que, como todos, más pronto o
EL MODELISMO útil a las necesidades de la publicación. De más tarde iremos cumpliendo: que la re­
ello se encargan dos buenos profesionales vista se encuentre a primeros de cada mes

VIVE AQUI del Periodismo y el Diseño Gráfico como

son Manuel Vega y Rosa María Capitel.
en los quioscos, con una fecha fija de sa­
lida. Por lo menos, hemos ¡do consi­
En el orden de los contenidos, verán guiendo, hasta hoy, lo que ninguna otra
nuestros lectores que volvemos a presen­ publicación de Modelismo había conse­
tar el plano de un aeromodelo original, guido en nuestro país: poner en la calle
El modelismo vive aquí. Vive tú aquí como ya hicimos con el Fokker D VIII. Así siete números en siete meses. Hasta el
mismo, tenemos programados más avio­ ocho.
el modelismo. Porque somos la tienda nes para los meses sucesivos, con la in­
con mayor surtido de Barcelona, especia­ tención firme, salvo error u omisión, que se RC Model
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Director: José I. Gómez-Centurión - Jefe de Edición: Manuel Vega - Diseño: Rosa María Capitel - Administración: María
Site interesa el modelismo, en cual­ Andrino Fuentes - Secretaría de Redacción: Rosa González - Colaboradores: Andrés Aylagas. Camil Busquets, Ernesto
Feíxas, Angel Gallego . Antonio Gil, Eduardo Giró, Rodrigo Hernández, Luis Alberto Izquierdo, Jesús López, Luis Parramón, Javier
quiera de sus especialidades, pero no Presa Miauel Anqel Rodríguez, Julio Toledo - Dibujantes: Angel, Rodrigo Hernández, J. M. López Moreno - Redacción, Ad­
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terísticas físicas la hacen ser
DE VUELO CIRCULAR de calidad superior a las ESTATICO
construidas hasta la fecha;
náuticas que abarcó las mo­ su firme está completa­
INAGURACION DEL «CLUB dalidades de aeromodelismo, mente pulido, además de
La Cabeza de Castilla «Ca­ vuelo a vela y paracaidismo. presentar la clásica pen­
RADIO CONTROL» EN MURCIA Juguetería Gónlez convoca
pot Castelae», como asi fi­ Hoy ha sido la inauguración diente hacia el exterior y las
gura en el escudo de la. ciu­ para este mes de septiem­
de una magnífica pista de obligadas vallas de protec­ bre, el 2.° Concurso «San
dad de Burgos, ha sido en el Vuelo Circular, y durante el ción a los espectadores.
presente año la ciudad espa­ Mateo» de Maquetismo Es­
mes de agosto, el Campeo­ Deseamos ferviente­
ñola que ha congregado ma­ tático, a celebrar en Logroño.
nato Mundial de Aeromode­ mente, que sus círculos en
yor tipo de actividades aero­ Los concursantes estarán
lismo de Vuelo Libre. el futuro sean escenario de divididos en las categorías
náuticas de carácter depor­ La pista se inauguró a buenas marcas y futuras
tivo. «A» JUNIOR (hasta los 14
principios del mes de julio competiciones. Burgos tiene
Primero fue el Campa­ años), y «B» SENIOR (de 15
con la presencia del Alcalde aeromodelistas que ya han
mento de Actividades Aero- en adelante). Para la catego­
de Burgos don José M.a demostrado su buen hacer. ría «A» los temas podrán ser
de aeronáutica y astronáu­
tica, barcos de plástico y
madera, vehículos terrestres
(civil y militar), y dioramas.
Para la categoría «B», avia­
En Barcelona, durante la cena ofrecida ción y astronáutica, barcos
a los participantes en el Campeonato en plástico, barcos en ma­
dera, tanques y vehículos mi­
José M.a O'Connor, el presidente de la litares, automóviles y moto­
Federación Española de los Deportes Aéreos, cicletas y dioramas. El calen­
F.E.N.D.A., Manuel Guisando, hizo dario estará repartido de la
Este nuevo club, viene a años han venido luchando siguiente manera: días 1 al
entrega de la medalla de Plata de esta 15 inscripción y presentación
reunir en una sola familia a por poseer unas instalacio­
todos los Aeromodelistas nes propias y dignas. Federación a Francisco Pulido, de la obra en Gónlez, día 20
fallo del jurado, del 20 al 26
Murcianos, que militaban
Se procedió a la inagura- Presidente del Real Aero Club Barcelona exposición de las obras pre­
en antiguos clubs, algunos
de ellos desaparecidos.
ción, con una exhibición de Sabadell de Aeromodelismo, por su miadas. Para mayor informa­
aeromodelismo y automo­ continuo desvelo y trabajo en pro ción dirigirse a juguetería
Las instalaciones están delismo con participación Gónlez, Marqués de Vallejo,
ubicadas en la Carretera de
de compañeros del CLUB de este deporte. 8, LOGROÑO.
Muía a 15 km. de la capital,
RC Valencia (Víctor Lleó y
sobre unos terrenos de
Manolo Llorens), Alicante,
25.000 m2, se han reali­
Cartagena, Yecla y Murcia,
zado: una pista de vuelo de
250 x 25 m., una pista de
coches, y club social (do­
tado de cafetería, restau­
que hizo las delicias del pú­
blico que llenaba comple­
tamente las instalaciones.
CRIC CRAC
rante, salón TV, etc.) asi La nueva Junta Directiva, TRENES-
como aparcamientos, pre­
paración de vuelo, pista de
vuelo circular, etc.
encabezada por don Gui­
llermo Beltri, quiere desde
estas páginas ofrecer estas
Casa Re^aa
NOMBRE REGISTRADO - FUNDADA EN 1930
AEROMODELISMO-K1TS
Autos 1:8 y Slot 1:32
A juicio de los visitantes instalaciones a todos los
se trata de una de las mejo­ Organismos del Deporte TODO EN
TRENES ELECTRICOS
res instalaciones que exis­ Aéreo, aeromodelistas y
ten en la actualidad en Es­ automodelistas de toda Es­ CONTRUCCIONES
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paña, y por lo tanto orgullo paña, y conseguir en un fu­
de los aeromodelistas mur­ turo, una nueva imagen del HOBBIES
cianos, que durante tantos aeromodelismo Murciano. Especialistas en automodelismo AEROMODELISMO Ventas: Mayor y detall
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«Flain Massiao" Angel GALLEGO

UANDO se lleva mucho tiempo tas al asunto hasta llegar al diseño Mi primer peligro volador todavía mente dura. Con un semienchapado
concurso. Pensé en cualquier cosa rió en la pasada década, consiste en
C practicando la acrobacia de
competición de un modo más o me­
con alas que tuviese en el cuarto de un fuselaje formado por dos listones
definitivo del Flain Massiao.
Este modelo no es producto de un
vive, pero construir otro para RC Mo­
del ha sido todo un placer.
en balsa de 1,5 mm. se termina de
formar un conjunto sólido a prueba
los trastos. Pero lo cierto es que no de pino, haya o balsa, sobre los cua­
nos intenso, llega un momento en derroche de imaginación y ciencia, de reviramientos. Los bordes margi­
encontré nada útil, ¿qué hacer? Tenía les se asientan un cajón para la radio
el que se hace necesario tomar un sino el resultado del empleo de un nales no dan problema ninguno y pe­
ganas de participar en aquel con­ y sobre el que se emplazan las alas;
descanso. La tremenda velocidad poco de lógica en las condiciones LAS ALAS san muy poco, sin sacrificar por ello
curso, pero... A no ser que constru­ un empenaje, una bancada para cual­
de estos aviones, así como su com­ que se presentaban. Es por eso que una buena consistencia antigolpe.
yese un avión, y construir un avión se quier motor y otra para un tren con­
plicado manejo, no dejan margen estuvieran sus planos encerrados en Las alas del Flain no son más difíci­ El ala no necesita ser entelada con
lleva mucho tiempo y no... ¿Y por vencional, es decir, con patín de
de error y es necesario cuidarlos casa, pues jamás imaginé hacerlos les que cualquiera de su clase. Las seda con el fin de reforzarla; por sí
qué no? Un avión fácil, rápido de cola; como ala servía cualquiera. costillas son todas ¡guales, con una
con cierto mimo. públicos. Pero ya que RC Model da sola ya es suficiente. Yo preferí eli-
construir, muy simple, con cuatro ta­ Las ventajas que esta fórmula ligera asimetría. De este modo ase­
Su construcción no es menos en­ blas. esa oportunidad, y no teniendo otra viarla de ese peso y forrarla con pa­
aportó y aporta a los métodos tradi­ cosa a mano... bueno, ahí están. guramos un vuelo más fácil. Los lis­ pel. El peso total fue increíble:
gorrosa y cansada. Todos los detalles Ante la ¡dea, mi entusiasmo crecía cionales de construcción son: su ex­ Por otro lado, el nombre original tones principales son de balsa de 10 400 gr. listas para volar, con servo y
se deben tomar en cuenta para que cada vez más. Unas alas rotas de un traordinaria facilidad de acceso, pues del modelo fue «el peligro volador» y x 10 mm. y el diedro lo refuerzan dos todo.
no existan fallos. Skybolt, un conocido biplano acrobá­
Después de hacer tablas y tablas, todo, excepto la radio, está a la vista, fue bautizado después del primer piezas de contrachapado de 1,5 mm. Los alerones, a lo largo del ala, son
tico,_me sirvieron de inspiración para vuelo. Pero nuestro simpático amigo Se montan las dos semialas con
apetece intensísimamente colocar el su rápida, fácil, barata y fuerte..5°HSÁ de 10 mm. y los tuve que perfilar yo
drenar las mías. El perfil, asimétrico,trucción, así como su adaptabilidad no hizo nunca honor a ese nombre, todas las costillas, menos las centra­ mismo, pues no los encontré en el
avión a 120 Km/h., a medio metro enver9adura sería más bien
del suelo en invertido. Pero sólo de cualquier ala y a cualquier mot°r' por lo que, ya el segundo, se le re­ les, que se colocan después de los mercado.
pensar en los largos meses de tra­ Ahora bien, en cuanto a la est® ‘ bautizó con el nombre de Flain Mas­ diedros, partiendo del larguero prin­ El ala del Flain Massiao es un equi­
que volara? tOd°' 6ra necesario
bajo, esas ganas, muy a duras penas, no aporta nada muy positivo, ¿r siao, porque a éste sí que hace ho­ cipal de abajo. Luego se le colocan el librio bastante bueno entre peso, re­
Con las alas diseñadas ya pensé qué más da?, lo importante es vo , nor. otro larguero y los bordes de ataque sistencia, precio y dificultad de cons­
se reprimen.
en el fuselaje, que debería llevarías lo demás, ahora, no tiene imp Hemos dicho que representa el an­ y de salida. Con el fin de dar más re­ trucción. Su fabricación en foam
Tal era mi estado de ánimo aque­
Tenia unas cuantas maderas en casa' titodo de la F 3A. Su construcción es sistencia a la torsión, lleva unas pie­ debe ir volcada plenamente sobre el
llos días. Así que, para desquitarme tancia. , .___ i¡ra
entre las cuales había un paf de ,mP rápida y fácil; la instalación de la ra­ zas entre las costillas que hacen
un poco de todo eso, decidí inscri­ tones de balsa de 12 x i? ™ J ae ls_ Sin embargo, esta fórmula fin de sacarlas con el mínimo peso
birme en un concurso de Fun Fly que modelos de ala alta, fáciles de ' dio, motor y tren son un juego de ni­ cuerpo con los dos largueros princi­ posible. Si insisto tanto sobre el
sería el fuselaje i Pensó ho i^Se
organizaba el Club de R. C. Icaro de más bien de iniciación. Y yo que ños, y su vuelo es un desquite de la pales, formando una estructura peso, es porque las cualidades de
Madrid. Y lo hice sin saber exacta­ e e la
pío™ pa "a s'T a ala baja, acrobático, o más que ' exquisitez, finura, precisión y cuidado fuerte con bajo peso. Todos los listo­ vuelo pueden verse seriamente afec­
mente el avión que llevaría a ese «burrobático», para hacer «bu _ de un acrobático de competición. nes son de balsa y no necesaria­ tadas con un aumento considerable
cía». Así es que empecé adarie^^
76 17
I

_______ Presentación
caídas de ala las hace sin problemas,
tanto para un lado como para otro;
son muy bien dibujadas.
Las especialidades del Flain son las
barrenas, los toneles rápidos y la
rueda de toneles. Las barrenas, tanto
normales como invertidas, las hace
perfectamente, entrando en ellas con
facilidad (cuando se las provoca,
claro), manteniendo una velocidad de
giro constante y saliendo de ellas con
absoluta precisión. Allí donde sueltas
los mandos se queda clavado. Los
toneles rápidos son impresionantes,
como en casi todos los acrobáticos,
y, al igual que las barrenas, los ter­
mina exactamente donde soltamos
las palancas. La rueda de toneles re­
sulta asombrosamente sencilla, ya
que, como dijimos antes, el modelo
obedece igual para arriba que para
¡VUELA, VUELA! abajo; además, se puede hacer con
de éste. Recordemos que la enver­ dio va reforzada con contrachapado
toneles semilentos.
gadura es solamente de 1,30 m. también; de este modo la unión con
Jamás imaginé que volaría tan En cuanto al aterrizaje tembién re­
el resto del fuselaje es más sólida.
bien. Caramba, y bien que voló. A los calca el Flain Massiao su singular
Casi todas las piezas del fuselaje
dos minutos aquel primer Flain vo­ personalidad. Es un avión que pierde
son rectangulares y encajan a 90°,
EL EMPENAJE laba en invertido a tres metros del velocidad de una manera poco co­
por lo que el aprovechamiento de la
suelo. mún. Cortar motor equivale a pisar el
madera es sencillo, así como el pro­
La forma del empenaje también El que aquí presentamos está freno a fondo y, por lo tanto, se
pio montaje.
busca la sencillez y está adaptado a equipado von un OS 40 FSR, que tira «hunde» literalmente. Así que hay
Para construirlo, cada listón se une
las medidas de las maderas que se de él sobradamente bien. El peso fi­ que traerlo con un poco de motor en
a su parte de cavana para formar los
encuentran en el mercado español. el acercamiento a pista, y una vez
lados del fuselaje. El pegamento a nal con el depósito vacío es de
Procuré darles una gran superficie de encima de ésta se corta todo y abajo.
usar será epoxy para todas las piezas 1.650 gr.
mando con el fin de asegurar sus La toma es lenta, suave y estable, si
de contrachapado. Para el resto vale Una vez en el campo de vuelo del
buenas cualidades de actuación. La bien requiere un atento uso de los
uno corriente. Se juntan los laterales Club de Fuente del Saz, en Madrid, gases.
razón por la que son de 8 mm. es con las escasas cuadernas y se colo­ montamos el modelo rápidamente y
que así es posible darles un perfil Me resulta tremendamente difícil
can las restantes piezas que cierran sin dificultad. Sujetamos las alas con encuadrar este modelo dentro de al­
que, pienso, es muy importante para
la estructura. Por la parte trasera los seis gomas; no son necesarias más. gún grupo ya establecido de aviones.
evitar vibraciones creadas por turbu­
listones van cubiertos con balsa de Puestos radio y motor a punto nos Por su facilidad de maniobra se pre­
lencias. Además, con este grosor la
1,5 cm. con la veta contrapeada. dispusimos a sacarlo por primera vez. senta como un entrenador de acro­
posibilidad de reviramiento se reduce
casi totalmente. Luego se pega el empenaje y se le Tras una corta carrera, en la que no bacia, pero no la acrobacia de com­
No es necesario afinar el peso en instala el sistema de dirección de se desvió a pesar de su tren conven­ petición, sino una acrobacia de festi­
el empenaje, pues el modelo tiende a rueda con un sencillo y suficiente­ cional, de unos cinco metros, el Flain val, esa acrobacia que enseña a pilo­
salir pesado de morro, por eso no es mente fuerte sistema. Massiao, con su graciosa figura, se tar un avión, a conocer las posibilida­
hueco. La bancada del tren no presenta di­ dibujaba en el aire. des que brinda el volarlos, a disfrutar
El Flain Massiao presenta las ventajas de la fórmula «dos palos»: el fácil acceso a
ficultad. Esta diseñada para los tre­ Particularmente siento una gran del pilotaje, aunque estemos en tie­
todo él. Nuestro prototipo voló con un O.S. 40 FSR.
nes convencionales de duraluminio. atracción por el tren convencional, ya rra, sin sentir en el cuerpo el movi­
Este va sujeto con gomas, al igual que el despegue es sumamente bo­ Sin un programa definido para las y fácil de hacer. Con los toneles dis­ miento de nuestro aparato, pero vi­
EL FUSELAJE que las alas, pues así es más fácil y nito. Pero la razón fundamental por la pruebas, comenzamos con la acroba­ fruté muchísimo. Es importante que viéndolo tan intensamente como si
rápido de hacer. Un sistema de suje­ que el Flain lo lleva es por la sencillez cia. Primero de un modo suave; des­ los alerones tengan el mismo movi­ así fuera. Por otro lado, el Flain Mas­
Al adaptar la fórmula dos palos al ción para las alas con tornillos de de instalación que implica su uso. pués a lo bruto. miento para arriba que para abajo, siao es un verdadero acrobático y se
ala baja no encontré demasiados plástico no es difícil de instalar y no Conveniente es despegar dando mo­ Con dos grados de incidencia posi­ pues de este modo los centra en el comporta con las ventajas o desven­
problemas, si bien la instalación de la existe ninguna razón que lo impida tor progresivamente y corrigiendo tiva y perfil asimétrico se mantenía eje de vuelo. Como antes he dicho, tajas que esto trae consigo: vuela rá­
radio exigía una solución distinta a la
El problema que me planteó la ins­ con pequeños golpecitos de direc­ en vuelo invertido con un ridículo el invertido y el cuchillo los mantiene pido y sólo hace lo que le mandan.
corriente. Lo que requirió más aten­ talación de la radio fue que los servos ción las tendencias a desviar la tra­ empuje de palanca. Los virajes en muy fácilmente, por lo que cualquier Por consiguiente, una cierta expe­
ción fue la forma de reforzar aquel teman que estar puestos boca arriba yectoria, si no se es muy experto. esta posición sí requieren el usp co­ tonel es sencillo, especialmente los riencia en modelos de ala baja y en
fuselaje para que aguantase el duro
trabajo al que le somete un motor n^l°dqUeke-acceso a ellos desde la El vuelo a todo motor del Flain es rrecto de la profundidad; hay que pi­ de tiempos. Otro buen tanto a favor las figuras básicas de acrobacia no
grande y, por qué no, la «burroba- fe tuve aíaJ° era Impos¡ble* Así que suave y recto como una vela. En los car bastante, pero los traza con pre­ del Flain es el efecto del timón de di­ vienen nada mal.
cía». Así que coloqué en la parte de­ virajes, tanto para un lado como para cisión y no encierran peligro. Conti­ rección. Normalmente al mandar a El hecho de que yo no encuentre
a'riba ’ P°"er una laPad«a
lantera contrachapado de 1,5 mm. otro, da la sensación de impedir nuamos con una sesión de rizos. Fue un lado u otro el avión tiende a caer y ningún defecto significativo en este
Lo más curioso del Flain Massiao interesante comprobar que con el si vuela en cuchillo a desviar el avión se debe a que vuela a mi estilo,
por arriba y por abajo. A pesar de mis atracción del suelo y tiende a a9ua?"
mismo movimiento de palanca hacía rumbo. Esta tendencia en él es prác­ está adaptado a él. Cada uno que
temores, ese refuerzo fue más que
suficiente. La bancada del motor y
SSl'nydJnÍEs'eS,abifad“'- tar el cuchillo él solo. Recomien
que se le dé muchísimo movimien igual los exteriores y los interiores; ticamente nula. Su uso, por muy juzgue por sí mismo y que saque sus
del tren van pegadas encima de esto. en buenas condiciones atmosféricas descuidado que sea, no compromete propias conclusiones, que, por otro
a los alerones y al timón de d'reccl° ’
Lógicamente, es la parte más pesada De este modo se podrá sacar may no desplaza el círculo en ninguno de la estabilidad del vuelo; no produce lado, espero que sean tan positivas
de todo el modelo. partido del avión sin riesgo alguno, los dos, cosa que me entusiasmó en alaveo ni cambios de altura. Ascen­ como las mías.
Los listones no necesitan ser de "ico y todo’ íe“en2S-UdP/rfil Tmé’ grado sumo, pues ni en mis modelos diendo en vertical tiene potencia para Por cierto, mi primer Flain Massiao
positiva. Quién era capan ri¿ P'denC'a timón de profundidad tampoco le
pino o haya, pero una balsa dura re­ de competición lo he conseguido. realizar dos toneles con comodidad. hizo un excelente papel en aquel Fun
lo que podría hJrf P de Ima9'nar mal esto, aunque no es tan nece
sulta conveniente. La cavana de la ra- Aparte de esto, el rizo es muy suave La vertical es larga y pefecta. Las Fly.
rísticas 9hacercon esas caracte- rio. Su gran superficie le hace
18 mendamente efectivo. ____ - 19
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tículos son realizaciones reales, monta­
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20
 ¿Alguien da más? Pues
creo que no. Por cinco mil
pesetas que es el precio del
nuevo entrenador RC de
Modelhob al que llaman Co­
yote, será difícil encontrar
en los comercios de nuestro
país una caja con más
avión, más accesorios, más
información y más calidad.
No, éstas no son precisa­
mente las páginas de publi­
cidad como ya sabéis; lo
que ocurre es que así he­
mos visto este nuevo pro­
ducto, del que realmente
pocas cosas se pueden de­
cir en contra.
Se trata de un modelo de
iniciación y entrenamiento,
que aun cuando en su forma
no difiere excesivamente de
los aviones de su categoría,
sí tiene un cierto aire que le
da una graciosa personali­
dad propia.
AEROMODELISMO RC Test
E presenta el Coyote en kit de gramos de plomo para conseguir un
Smontaje rápido, con la mayoría
de las piezas cortadas en madera
centrado perfecto.

(balsa y contrachapado), con una per­

fecta mecanización como ya es habi­ ACABADO
tual. La calidad de la madera es
buena en general, con una excep­ Esta vez hemos vestido a nuestro
ción: la cuaderna núm. 1 del fuselaje, invitado con un traje clásico. Las alas
que sirve de soporte a la bancada del fueron enteladas con seda y novavia.
motor y al capot, viene cortada en un El fuselaje, totalmente recubierto con
contrachapado de baja calidad, papel silkspan y también novavia.
siendo ésta precisamente la única Este acabado requiere algunas ho­
nota discordante de la caja. El care­ ras más de trabajo, pero lo cierto es
nado de las ruedas, bordes margina­
que el modelo lo agradece con una
les y capot de motor, vienen mol­
buena rigidez, que nunca viene mal
deados en plástico ABS o similar.
en estos aviones que luego recibirán
La novedad más destacable son
un duro trato.
las costillas del ala, que están fundi­
Unas manos de pintura con lijados
das en plástico también, con un bo­
intermedios, y, por fin, tenemos el
nito diseño estructural, que nos re­
Coyote listo para volar.
cuerda las de los aviones reales. Por
otra parte, además de la robustez ló­
gica, los alojamientos para los largue­
ros, bordes de ataque y salida, son EN VUELO
de gran precisión y, sobre todo, de Andrés Aylagas nos muestra el modelo listo para la prueba; el Coyote demostró sus
El carenado de motor y ruedas, un detalle que embellece el modelo. La rueda trasera,
utilidad a la hora de montar el con­ buenas cualidades, incluso con el transmisor en el suelo, sin intervención alguna. orientable con el mando de timón, dificulta algo la maniobra de despegue a los novatos. Llegó el momento de la verdad.
junto total del ala. Todo lo expuesto anteriormente no
En contra, un ligero incremento en serviría de nada si ahora nos defrau­
el peso total y la posible dificultad en dara con su comportamiento en el
la reposición o reparación en caso de nes de haya redondos que servirán los bordes marginales de plástico. aire, sobre todo si tenemos como
accidente. FUSELAJE para la sujeción del ala mediante go­ EMPENAJE Una advertencia: en la última foto de comandante del transmisor, a un pi­
El kit en general repito que es mas. Cerramos ya el cajón con el las instrucciones de montaje, dice loto principiante, que haya volcado su
bueno, pero sobre todo es rápido de Está formado por dos costados en resto de las piezas (suelo, techo y Este conjunto es de balsa de 5 que los bordes marginales se pega­ ilusión y confianza en este avión.
montar, ya que todas las piezas hasta balsa de 5 milímetros en los que se cabina). mm. y viene prácticamente termi­ rán después de entelar el ala. Pues No exagero. Los sencillos y humil­
las más pequeñas, vienen cortadas refuerza la zona delantera y el apoyo Como soporte del tren de aterrizaje nado. En el estabilizador solamente bien, resulta que entonces la tela o des modelos previstos para el vuelo
ya con su forma definitiva, a diferen­ del ala, con dos chapas de balsa de 2 principal, hay un contrachapado de 5 hemos de unir los dos planos que papel, tira de las costillas extremas al de iniciación, juegan un papel muy
cia de otros kits, en los que estas milímetros. Pegamos ahora en todo milímetros que en esta ocasión es de forman el timón de profundidad, y tensar, curvándolas y haciendo impo­ decisivo en la trayectoria aeromode-
pequeñas piezas e incluso las gran­ el contorno unos listones que serán buena calidad. Lo mismo ocurre con hacer los alojamientos para las bisa­ sible el ajuste de los bordes margina­ lística del aficionado. En gran parte,
des hay que cortarlas copiando del las aristas del fuselaje. Vienen per­ una pequeña quilla también de con­ gras. les. Al menos, a mí que tengo que de la satisfacción recibida de estos
plano. fectamente redondeados y con unos trachapado, que sujeta y refuerza el En el timón de dirección, abisagrar seguir las instrucciones de montaje, primeros modelos dependerá el
También hay que valorar el que to­ rebajes para ajustar a los costados y sistema de la rueda de cola. igualmente, y hacer un taladro para así me ocurrió. abandono o la continuidad con más o
dos los accesorios necesarios para al resto de las piezas que componen Un poco de lija a todo el conjunto, transmitir el mando de la rueda de ¿La solución? Sencilla. Después de menos fuerza en este sufrido hobby.
dejar el modelo totalmente acabado, el fuselaje. Este tipo de balsa moldu­ especialmente en las uniones, y te­ cola. desentelar parcialmente el ala, bastó Y ya voy al grano. El avión está en
están incluidos en el kit, incluso el rada será ya familiar a quien haya nemos ya casi listo el fuselaje. Ambos serán colocados en el fuse­ con situar una escuadra de balsa de la cabecera de pista; el motor al re-
cono de la hélice, bancada de motor, construido modelos como el Delfín, Fijamos la bancada de fibra eq la laje, cuidando los correspondientes 5mm. entre el larguero principal y la lantí suena redondo; los mandos son
y hasta un recubrimiento termo- Omega, etc. también de este mismo cuaderna núm. 1, y también el motor. ejes de simetría. última costilla de cada semiala. Otra comprobados, y tras confirmar la di­
retráctil para el ala en lugar del clá­ fabricante. Cortaremos y ajustaremos entonces, alternativa puede ser enchapar to­ rección e intensidad del viento, pe­
sico papel. El plano es completo y el capot de plástico, que se sujeta a talmente el espacio entre las dos úl­ dimos autorización a la torre, perdón,
Se unen los dos costados me­
claro. Hay una serie de fotografías timas costillas, eliminando los cap- al fotógrafo para iniciar la carrera de
diante las cuadernas 2 y 3 en la parte la cuaderna mediante tornillos de
que explican la construcción seguida
de la cabina, y se completa con las rosca-chapa. El tren de aterrizaje ALAS strips de éstas. Estas u otras solu­ despegue.
paso a paso, que resulta de gran uti­ números 1, 4 y 5. ciones serán buenas para evitar la Como era de esperar, un modelo
lleva uñ embellecedor de balsa y
lidad. Vamos pues a realizar el mon­ Como ya hemos dicho, el montaje deformación. con este tipo de tren de aterrizaje,
taje. Colocamos ahora en su sitio los también un carenado de plástico para
tubos de mando o nyrods, y los listo­ las ruedas. Este conjunto queda bo­ de las alas se hace con gran facilidad, requiere más atención y agilidad en
nito una vez montado, si bien re­ gracias al perfecto acoplamiento de los primeros momentos del rodaje
Ficha técnica todos sus elementos entre sí. MOTOR Y RADIO sobre la pista, que sí utilizáramos un
quiere a mi juicio, un poco más de
Lleva dos largueros principales de tren triciclo. Quizá sea este otro
Fabricante: ............................ refuerzo para aguantar repetidas to­
Modelhob balsa de 5 x 7 milímetros. Los bor­ Nuestro modelo voló con un motor punto negativo del Coyote, o si no
Tipo de avión: ............................ mas sin que se desprenda. Hay unos
Entrenador básico des de ataque y salida, están meca­ ZOM 3,5 y un equipo de RC negativo, al menos le sitúa en un ni­
Funciones: ......................... clips de acero que entran en el eje de
nizados con la sección que será prác­ Modelhob-Multiplex. vel superior al de modelo de absoluta
Cilindrada motor: ................. Dirección, profundidad y motor las ruedas y que sirven como reten
ticamente definitiva, y tienen ade­ Sobre la instalación de la radio en iniciación.
Estructura: ......................... de éstas; es recomendable hacer el avión, poco hay que decir. El kit
más, una ranura para el encastre de Sin embargo, no se puede decir lo
una pequeña muesca con una limita trae una bancada de contrachapado mismo del avión en vuelo, pues yo
pláScosl9UnOS coropí,men*o« las costillas.
Envergadura: ......................... triangular, en todo el perímetro del Como refuerzo del diedro, dos pie­ para los servos precisamente con la diría que más que de iniciación, pa­
1.450 mm.
Longitud: .............................. eje, en la zona donde irá el clip, con zas de contrachapado de 1 milímetro, medida de los utilizados por noso­ rece un auténtico modelo de vuelo li­
1.060 mm.
Superficie alar: ....................... el fin de que éste quede perfecta­ que unen los largueros principales tros. El receptor y la batería caben bre. Para confirmar nuestra impre­
27,6 dm2
Perfil: ................................ mente encajado, y evitar así alguna entre sí. Enchapamos con balsa de perfectamente, con espacio para rea­ sión, hicimos la prueba de dejar el
Plano convexo
Equipo RC empleado en pruebas: sorpresa en cualquier aterrizaje. 1,5 mm. el extrados y el intradós de lizar un buen acolchado de los mis­ transmisor en el suelo, mientras el
Motor: ........................... Modelhob-Multiplex El fuselaje una vez terminad
Zom 3,5 c.c. la zona delantera del ala, entre el mos. A pesar de situar la batería en Coyote sintiéndose liberado, descri­
Hélice: ............................ queda muy completo, y su construí borde de ataque y el larguero. el lugar más adelantado posible, tu­ bía de una forma segura amplios cír­
Modelhob 9-4
ción como ya he dicho, se realiza u Se completa con los cap-strips y vimos que lastrar el modelo con 150 culos sobre nosotros.
una manera sencilla y rápida.
25
 a una nueva
direiEEiím.

Actuando ahora sobre los mandos,

podemos ver cómo se muestra to­
talmente dócil y sus movimientos
son muy suaves.
El motor de 3,5 c.c. resulta sufi­
ciente para hacer volar al Coyote.
Con gases a fondo, el modelo sube
con fuerza mientras que el vuelo ni­
velado se obtiene con el 50 por 100
de la potencia aproximadamente.
Reduciendo el motor un poco más y
trimando debidamente, tenemos un
vuelo lento que resulta de lo más re­
lajante y divertido.
Después de disfrutar un poco de

EraupnEf
las evoluciones del Coyote, quitamos
gases y observamos su planeo mien­
tras lo dirigimos a la pista. La redu­
cida superficie del timón de dirección
que antes hacía dulce su vuelo, nos
obliga ahora a mandar con un poco
de insistencia para conseguir los vira­
jes. Una reacción lógica al reducir no­
tablemente la velocidad de vuelo. El
planeo no obstante, es bueno y con­
trolado perfectamente. La toma, por
fin, se realiza también muy suave­
mente gracias a que se puede levan­
tar el morro sin miedo en el mo­
mento del contacto, para conseguir
un aterrizaje seguro y sin peligro de
capotaje.
Creo que no hay mucho más que
decir, y espero que sea suficiente
para que saquéis vuestra conclusión
de este modelo, que a mí particular­
mente me deja un grato sabor. 27
26 ~
 Iniciación
de construcción, en el que encon­
tramos que las piezas vienen recor-
taditas y listas para el montaje, lo
cual nos produce una sensación de
Angel Gallego confianza y optimismo de poder ter­
minar el avión cuanto antes. Pues
bien, no. Atención a los kits. Aunque
sean de importantes casas comercia­
les, es inevitable que surjan contra­
tiempos. Debido a un lógico es­
quema económico, los kits no siem­
pre son perfectos, no sólo en cuanto
al troquel de las piezas, sino en
( cuanto al material que utilizan. Esto
debe servir de lección para siempre.
Así que, por ahora, nos guiaremos
por el plano, al que respetaremos, al
=->/á ♦ menos hasta que la experiencia nos
permita acomodarlos a nuestro pare­
f / // 1—
cer.
v—- Por tanto, lo que ahora se precia es
—'TV hacer un minucioso recuento del
contenido del kit, y una comproba­
ción de piezas. Así nos asegurare­
mos de que no falta nada y de si todo
está en perfecto orden de montaje.
Si el avión no es de kit, sino de
plano, esto está de más. Pero habrá
que hacer una cuidadosa selección
de maderas al comprarlas, y un buen
trabajo de fabricación de piezas. Las piezas más importantes del fu­ Los refuerzos ocupan un lugar im­
Aparte de los factores aerodinámi­ selaje son los costados, que forman portante también. No se deben des­
v / I V cos que son necesarios tener en a éste en sí; incluso puede verse el preciar ni tampoco abusar de ellos.
/ V
n \ \\
cuenta a la hora de construir un perfil del avión con relativa claridad Volvemos a dar confianza al fabri­
i1 / \ avión, debemos advertir cuál será el
orden de montaje que se requiere
en ellos. Son de madera de balsa de cante, y le hacemos caso en cuanto a
unos dos o tres milímetros, general­ la distribución de éstos en la estruc­
seguir, para que no sobren piezas.
«T // f Quiero aclarar que, aunque existen
mente. Es importante que los dos tura del fuselaje.
Tenemos refuerzos en los costa­
1
.—Ei __ _ L costados sean de una madera similar
Q• 1
aviones de todo tipo y forma, con en cuanto a peso y resistencia, para dos, que aseguran una mayor forta­
li__ montones de diferentes sistemas de
construcción, los aviones para inicia­
evitar enojosos problemas de mon­ leza en cierto punto, normalmente el
taje. Teniendo en cuenta que en ellos morro (contra malos aterrizajes), y en
n el número anterior concluía­ Alto. Las prisas no ayudan a nada, que es preferible que tenga el tren ción están englobados en unos mé­ se asientan las alas, no deben ser el emplazamiento del ala. También
E mos diciendo que casi siempre
tendremos que sacrificar nuestro
y menos a construir nuestro primer
avión. . .
de aterrizaje con pata delantera, a ser todos comunes para casi todos ellos,
haciendo posible su estudio en con­
muy débiles, por tanto, la balsa que encontraremos refuerzos en las
los forme no ha de ser así, pero, sin uniones de las cuadernas con los
posible orientable, para facilitar su
gusto estético por la funcionalidad de El aeromodelismo es la ciencia ael junto. olvidarnos de que son las piezas más costados.
despegue. Y un motor nunca supe­
nuestro primer aeromodelo. Debe­ diseño, construcción y pilotaje de Vamos a conocer ahora, un poco grandes del fuselaje, y que una balsa La madera de los refuerzos de los
mos tener en cuenta que un avión rior a 4 c.c.
modelos aéreos de escala reducida. por encima, las peculiaridades de dura nos proporcionará un peso que costados suele ser de contrachapado
cuadrado, tipo cajón, con alas de per­ De lo que se deduce que es el avión » cada parte del avión: fuselaje, alas y puede crearnos problemas con el de 0,5 mm. Los demás son de balsa
fil asimétrico es más fácil de hacer estabilizadores, así como el despiece centro de gravedad. de distintos grosores.
el protagonista; es el avión el que UN VELERO
que un avión redondo, con forma fu- general de éstos en el velero. El segundo lugar lo ocupan las Para terminar con el fuselaje nos
vuela y el que nos enseña a volar. Es
selada perfecta y con alas simétricas cuadernas, que son las piezas que queda por nombrar las tapaderas su­
decir, que un avión que no cumpla su El velero de aprendizaje se caracte­
con reducción de cuerda y perfil. Es determinan la forma fuselada de los perior e inferior del mismo, como
misión primordial: volar, sólo nos en­ riza por su vuelo suave y estable, len­
importante señalar que un tamaño costados, con la anchura correspon­ partes generales e importantes. Ya
pequeño se hace incómodo en la ins­ señará el desagradable arte del rom­ titud de maniobra y, a la hora de EL FUSELAJE
per, y quiero recalcar con letras ma­ diente a cada tramo de su longitud. entraremos en detalles más tarde.
talación de los sistemas de mando, construir, por su simpleza. Recorde­
yúsculas que es extremadamente fá­ Un avión en un todo, en lo que En su fabricación debemos poner Son las que cierran la forma del cajón
además de ser más difícil de volar; y mos que el velero no necesita re­ del fuselaje y las que terminan de
cil conseguirlo. Por tanto, paciencia, nada es menos importante. El fuse­ especial cuidado. Aparte de los cos­
que los aviones grandes son más fuerzos, ni construcción especial pa/3 tados son las piezas que requieren la formar la estructura. En cuanto a
complicados de construir, y mal tiempo y destierro de ideas chapuce­ el motor ni para el tren de aterrizaje, laje, por decirlo de alguna manera, es
ras. El aeromodelo es un avión, y más medida exactitud. Un plano bien ellas, lo más importante es su per­
construidos son más difíciles de vo­ la parte del avión que deseamos ha­
vuela basándose en las mismas leyes
Por carecer de ellos (aunque hemos
cer que vuele, y para ello le ponemos dibujado nos ayudará a comprobarlas, fecto ajuste en las superficies de
lar. dicho que el velero se eleva con mo­ unión, porque su función dentro de la
aerodinámicas que un avión real. No alas y estabilizadores. Su importancia y, si es necesario, a corregirlas.
Entonces hemos elegido un ta­
es un juguete. tor, no se trata del motor que crea Las cuadernas de un velero suelen fortaleza final del conjunto es impor­
maño medio: una envergadura no aerodinámica principal la constituye
l°s problemas de que hablamos), asi ser todas de balsa. Sin embargo, tantísima, tanto como la de los pro­
superior a dos metros para el velero, Para aportar un dato más a la ya el emplazamiento del ala y el empe­
Que su construcción se simplipc3 en pueden ser de contrachapado de dos pios refuerzos. La madera con la que
y alrededor de 1,30 metros para el amplia descripción del primer aero- naje, con su ángulo de ataque co­
oiucho, y no es necesario más o tres milímetros las que están en el están hechas depende mucho de la
entrenador. Fijándonos siempre en modelo, diremos que el velero ha de rrespondiente, además de sus mo­
asegurarse del fuerte anclaje de las borde de ataque y en el de fuga del forma del avión, pero suele ser de la
que haya suficiente espacio para el ser adaptable a un soporte de motor, mentos de cola y de morro, que ser­
alas en el fuselaje, o, si éstas esta ala, con el fin de dar un más firme misma balsa que los costados. A ve­
equipos de mando. ya que es con este sistema como virán para darnos unas características
formadas en dos piezas desmonta- de vuelo, así como una correcta dis­ apoyo a los listones redondos, donde ces, por la parte delantera, se unen
«Voy a ver si me lo hago pron­ mas fácil podemos elevarlo No es
oles, de que quede sólidamente in tribución de pesos para conseguir el irán las gomas de sujeción de la tacos de balsa de diez a quince mili-
to para poder volar cuanto an­ metros con el fin de darle, al ser re-
tes.» nrfneHSrÍOn3Ue Sea ™Y
talado el sistema de unión. misma.
8 C,C Serán sufic¡
centro de gravedad en su sitio.
Cnntc °’ t ; entes. Sigamos por partes. Ahora ya 29
Con respecto al entrenador diremos
28 nemos en casa nuestro equipo^^

V
AEROMODELISMO RC Taller
(fondeados convenientemente, una LOS SECRETOS DE LA FIBRA DE VIDRIO (y 3)
forma más bonita y más aerodiná­
mica.
Estas piezas, las tapaderas, son las
que van a llevar el leve redondeo del
fuselaje. De modo que, la madera
construir un fuselaje
que las forme ha de ser suave, que Andrés Aylagas
se hunda la uña con facilidad, pero
nunca excesivamente blanda ni de­
masiado dura.
No hay que olvidar que este re­
cuento de piezas se refiere a las más
importantes. Las que quedan las ve­
remos más adelante cuando este­
mos construyendo nuestro aeromo-
delo.
crea un vacío en esta zona que «tira» de ellos depende, principalmente, la
del ala hacia fuera. El colchón es pro­ resistencia y fortaleza del ala. Ellos
LAS ALAS ducto de la velocidad, que permite al forman el borde de ataque, el de
ala «apoyarse» en el aire. fuga, y los largueros principales.
Tanto el extrados como el intradós A la hora de montarlos debemos
Las alas de un avión son la parte
varían en multitud de formas, según asegurarnos de que no tienen revi-
más delicada. Un error en su cons­
trucción es suficiente para que las los fines que se quieren conseguir ramiento alguno.
características de vuelo den un giro con cada tipo de avión. Respecto al ala podríamos hablar
de 180 grados (si es que vuela). Las Otro factor importante del perfil es de más piezas que la forman, pero
alas son las encargadas de la susten­ su ángulo de ataque o incidencia, que para no reiterar lo dejaremos para
tación, son las que vuelan. Son una supone otro punto más dentro del más adelante, cuando entremos de
superficie grande, con diferentes conjunto de cualidades finales que se lleno en la construcción. Hemos visto ya en núme­ vuestra casa con ese olor que peor lleváis es el picor
plantas según su diseño, en cuya desean obtener. Una incidencia posi­ ros anteriores la manera de tan particular de la resina del polvillo producido al lijar
sección encontramos una curiosa tiva permitirá volar al avión más des­
forma: el perfil. Este perfil no es ca­ pacio, con más sustentación. La ne­ EL EMPENAJE fabricar algunas piezas de poliester. Bueno, de la fibra, ¿no? A todo se
prichoso ni producto de la imagina­ gativa se usa en raras ocasiones en simples de fibra de vidrio. acuerdo que es algo fuerte, acostumbra uno, y estas
ción del diseñante; su importancia es el ala superior de los biplanos, o en el El empenaje, formado por el esta­ Seguro que muchos de pero, ¡tampoco es tan desa­ cosas llega un momento
absolutamente trascendental. Es el estabilizador horizontal. La incidencia bilizador horizontal y la deriva, tiene la vosotros, habéis inundado gradable, hombre! Quizá lo que dejan de ser problema.
encargado de dar las principales ca­ neutra tampoco se usa mucho. misión de asegurar una trayectoria
racterísticas de vuelo a un avión. Ha­ Para conseguir el mayor efecto de recta en el vuelo. En él van emplaza­ ste mes os voy a proponer una Todo el modelo deberá estar sin po­ importancia de este trabajo lo me­
blar de perfiles es muy largo y com­
plicado (aunque apasionante y su­
sustentación posible de la manera
más sencilla, el perfil de los modelos
dos los mandos de altura, o profun­
didad, y de dirección, que, mediante E nueva aventura; si hemos cons­ ros, bien emplastecido con un apa­
truido una carena, ¿por qué no cons­rejo duro. La propia resina de polies­
rece.
Sobre un tablero de contrachapado
mamente interesante), y ahora no es de iniciación tiene como caracterís­ su actuación producen una alteración truir un fuselaje? Si estáis al corriente ter, o el gelcoat diluido, pueden ser­ de 3 a 5 mm. de espesor dibujare­
el momento. Explicaremos única­ tica principal un intradós plano, y el de las condiciones normales y de los artículos anteriores, no ten­ vir como emplastecedor. mos, calcando de plano, el perfil
mente qué perfil es el de nuestro extrados es el que presenta la posibi­ transmiten una variación en el rumbo dréis ninguna dificultad. Sobre el modelo bien terminado, exacto del fuselaje. Marcamos tam­
avión y por qué, así como, un poco el lidad de variación, que permitirá ob­ del avión. Seleccionamos el modelo, esco­ aplicamos un par de magos de des­ bién una línea exterior a este perfil,
funcionamiento en general de los tener unas u otras cualidades, aun­ Los estabilizadores no necesitan giendo cada uno su preferencia. moldeante. En este caso es preferi­ con una separación de unos 4 cm.
perfiles. que ya dentro de una característica un perfil tan sofisticado como el ala. Puede ser un entrenador; o ese ble prescindir de la cera que mencio­ Esta línea no es necesario que se
En los aviones para iniciación (nó­ principal de mayor sustentación. Pueden ser planos, como suelen ser acrobático que nos vuela estupendo nábamos en otros artículos, y utilizar ajuste exactamente al perfil. Será
tese que ya no hablo de entrenado­ Siendo conscientes de la vital im­ en el tipo de aviones que tratamos, y del que nos gustaría tener algún fu­ un desmoldeante específico; esto sólo aproximada, tal como vemos en
res; para mí todos los aviones, ex­ portancia de las alas, deberemos de­ aunque con los bordes redondeados. selaje de repuesto; quizá un velero, o garantiza mejores resultados, y la el dibujo núm. 2.
cepto los de competición, son entre­ dicarles un cierto «mimo» en su La madera que los forme puede ¿por qué no nuestro propio diseño?
nadores), el perfil es casi siempre el construcción, así como un respeto a ser de tres a cuatro milímetros para Da igual, los pasos a seguir serán
mismo, con muy pocas variaciones su diseño. la deriva, y de cinco milímetros para prácticamente los mismos.
de un modelo a otro, por la sencilla Las piezas que forman el ala las el estabilizador horizontal. Normal­ En primer lugar tenemos que cons­
razón de que con ese tipo de perfil constituyen principalmente las costi­ mente son de una sola pieza, pero truir el fuselaje, siguiendo las instruc­
tenemos ese tipo de avión. llas, que son las que le dan el perfil.
El ala vuela al perturbar el aire con pueden estar formados por una es­ ciones del correspondiente plano. Lo
Debemos hacerlas de una madera tructura de largueros, depende del haremos pensando que no es para
su penetración a una cierta velocidad. normal en dureza, no muy blanda, no
Esta modificación que sufre el aire al peso que se pretenda conseguir y. volar, sino para utilizarlo como mo­
muy dura Pero con la importante por qué no, de la economía. delo. Por ello, podemos usar, dentro
pasar por el perfil, produce la susten­ condición de que todas pesen igual,
tación. Como ya tendremos tiempo de en­ de lo posible, materiales más bara­
es decir, que las de un ala peserí trar en detalles, por ahora no nos ex­ tos, y al mismo tiempo reforzarlo un
El perfil está formado por dos par­ igual a las del otro; y los listones, que tenderemos más. Ya sabemos bas­ poco más de lo normal.
tes: la de arriba o extrados, y la de
sirven de apoyo a las costillas. Estos tante acerca de las partes del avión, y La construcción en lo que respecta
abajo o intradós (sin olvidar su borde
de ataque y el de fuga). En estas dos Sbhen d6Len SS9U¡r la "orma de la conocemos su misión e importancia a la fidelidad con el plano, será cui­
distribución del peso, como todas las hasta el punto de comprender per­ dada al máximo, pues cualquier error
zonas se produce la sustentación; en
Piezas componentes del ala Es ne fectamente la necesidad de una se reproducirá en todos los fuselajes
el extrados por una succión y en el
intradós por el apoyo en un colchón cesarlo que las semialas pesen iquaT buena construcción. En el próximo que saquéis del futuro molde.
para eV(tar tendencias a la hora de vo- En cuanto a la terminación ya sa­
de aire. El efecto de succión se da al número construiremos el velero en
comprimirse el aire en la parte más su estructura de madera, en el que béis que deberá ser lo más perfecta
alta del perfil, y al estrecharse de Como característica conveniente aprenderemos las normas básicas de que os permita vuestra habilidad. No
nuevo hasta su borde de fuga, el aire con respecto a los listones señal? escatiméis horas de trabajo, sobre
2 que no deben ser construcción, así como algunos se­
todo de lija, pulido, abrillantado, etc.
cretos que nos la facilitarán.
30 "
31
AEROMODELISMO RC _______________ Taller
Ahora cortaremos el tablero por las fibra, impregnándolas de una en una
dos lineas que tenemos dibujadas, con poliester, y ajustándolas perfec­
con lo que conseguimos una especie tamente al fuselaje. Conseguiremos
de cerco con la silueta del fuselaje un espesor de unos 4 ó 5 mm. Ver
(dibujo 3). dibujo núm. 5. Más tarde cortaremos
La próxima operación, requiere un la tela que sobresale del cerco de
poco de paciencia; se trata de enca­ madera, antes de que seque del
jar el fuselaje en ese cerco que he­ todo, pero cuando esté en un punto
mos cortado, introduciéndole hasta tal, que al cortar con una cuchilla no
su mitad. Previamente habremos di­ despeguemos las telas del molde.
bujado en el mismo una línea, como Después, lo dejaremos secar durante
si quisiéramos dividirlo en dos mita­ 24 horas, aproximadamente.
des exactas. Tenemos ahora que despegar con
Probablemente tendréis que ir li­ mucho cuidado, el cerco de madera,
mando y ajustando el hueco del del fuselaje, procurando que éste no
cerco, hasta conseguir que encaje se despegue de la mitad del molde
bien. Es preferible que entre un poco que hemos construido. Gracias al
holgado, ya que de cualquier manera, desmoldeante, la madera, saldrá sin
hay que emplastecer perfectamente gran esfuerzo.
y rellenar el hueco existente entre el Una vez conseguido, repasar los
fuselaje y la madera. La cara superior posibles desperfectos en la junta, y
del cerco, será también emplaste­ eliminar los restos de aparejo, de­
cida, con el fin de eliminar los poros y jando la mitad del fuselaje que ahora
dejar una superficie lisa. tenemos a la vista, preparada para
Emplear para ello un aparejo construir la otra parte del molde.
blando, del tipo usado por los carro­ La realización, creo que requiere
ceros de automóviles o similar. La poca explicación, ya que se trata de
junta deberá quedar perfecta, para lo más o menos repetir la operación an­
cual se hará un buen trabajo de em­ terior. Primero el desmoldeante en el
plastecido y lijado, cuidando siempre fuselaje y en la pestaña de la otra mi­
de no dañar el fuselaje'. Vuelvo a re­ tad del molde. Luego el gelcoat. Las
petir, que si habéis decidido tratar de telas con poliester hasta conseguir el
aprender esta técnica, un punto muy mismo espesor y a secar (dibujo
importante, es no escatimar horas de núm. 6).
trabajo, y hacerlo lo mejor que os sea El molde ya está terminado. Uni­
posible, sin prisa, y trabajando fino. camente antes de abrir, repasaremos
Ya tenemos el fuselaje sujeto al con una lima el borde de las dos pes­
cerco de madera, aunque no pegado tañas que rodean el fuselaje, con el
definitivamente, pues recordad que fin de que sean ¡guales. También ha­
está recubierto con desmoldeante, y remos una serie de taladros, según el
despegará fácilmente cuando sea dibujo núm. 7, de unos 4 ó 5 mm. de
preciso. diámetro, que más tarde servirán
El dibujo núm. 4 indica como de­ para unir las dos partes del molde,
berá quedar el conjunto. mediante tornillos con tuerca. Ahora
Una vez seco el aparejo, daremos podemos ya abrir el molde, pues ya
dos manos de desmoldeante al cerco se que estáis impacientes por ha­
de madera en su cara superior, pro­ cerlo. Pues bien, ¡adelante!
CORTAR SOBRANTE
curando cubrir bien la junta, y pode­ Como siempre, serán necesarios
CORTAR SOBRANTE
mos incluso dar otra mano más, a la unos pequeños golpecitos con un
mitad de fuselaje que tenemos a la martillo de nylon o madera, que ha­
vista. cen que el desmoldeante se despe­
Ya está todo preparado para cons­ gue, dejando libres las piezas.
truir sobre ese lado la primera mitad Observaremos detenidamente el
del molde. interior de los moldes. Si hay algún
Cortaremos entonces varias telas pequeño desperfecto, será corregido,
de matt grueso, con la silueta del MODELO
DESMOLDEANTE pero trabajando muy fino. Si hay al­
conjunto, dejándolas un poco más DESMOLDEANTE
gunos poros, emplasteceremos con
grandes, de tal forma que sobresal­ TEJIDO EN FIBRA GELCOAT gelcoat, lijando después con agua.
gan un centímetro o dos del cerco de DE VIDRIO_______
MODELO
En cualquier caso, pulir el interior
madera. TELAS DE FIBRA DE VIDRIO del molde, utilizando lija de agua del
El proceso que sigue, ya lo cono­ ¡ELCOAT_______ núm. 500, hasta conseguir una su­
cemos más o menos. En primer lu­ perficie lisa y limpia. Bueno, ahora
gar, daremos una buena mano de DESMOLDEANTE creo que debemos estrenar nuestro
gelcoat, a ser posible negro, en toda molde, fabricando el primer fuselaje,
la superficie; quiero decir la mitad del y ver asi el resultado de todo este la­
fuselaje más la pestaña que le rodea. borioso trabajo.
Procuraremos que no queden burbu­ Volvemos entonces a repetir pasos
jas de aire, ni espacios sin cubrir. Es­ que ya son familiares.
peramos a su secado completo. En­ Damos dos manos de desmol­
tonces ponemos encima las telas de deante a las dos mitades del molde,
32
33
 como siempre, procurando que no
queden espacios sin cubrir.
El desmoldeante se dará en la tota­
lidad de la superficie, es decir tanto
en la parte curva que corresponde al
negativo del fuselaje, como a la parte
plana o pestañas con taladros.
Cortamos varias telas de fibra con
la silueta del fuselaje, utilizando un
tejido de trama fina. Comprobaremos
que entran en el molde, sobrando un
par de cms. después de la pestaña.
El número de telas que llevará
cada mitad del fuselaje, lo determina­
reis en función del tejido a utilizar. En
cualquier caso, el primer fuselaje
tampoco tiene demasiada importan­
cia el que salga un poco pesado,
pues lo utilizareis como ensayo y re­
ferencia, para después fabricar uno o
varios, hasta conseguir una buena re­
lación rigidez-peso, variando el nú­
mero de telas o refuerzos. Una vez
seco el desmoldeante, aplicaremos
una capa de gelcoat del color esco­
gido para el fuselaje, sobre los dos
semimoldes, pero solamente en la
parte cóncava, es decir, en la parte
que corresponde al negativo exacto
del fuselaje.
Después de secar, ponemos las te­
las con el poliester, procurando adap­
tarlas perfectamente a las curvas, y
quitando las burbujas de aire entre
ellas. Cuando haya secado un poco,
cortaremos el sobrante de las telas,
según vemos en el dibujo núm. 9; uni­
remos las dos mitades del molde, con
los tornillos previstos.
Como es lógico, tenemos que unir
también las dos mitades del fuselaje
que acabamos de construir, pero de
una manera definitiva. Para ello, cor­
taremos unas tiras largas de tejido de
vidrio, de unos 3 cm. de ancho apro­
ximadamente, y empapándolas en
poliester, las meteremos con mucho
cuidado en el interior del molde, si­
tuándolas en la junta del fuselaje. Lo
haremos a través del hueco del ti­
món de dirección, o del morro, de la
cabina, etc. según el modelo que es­
temos construyendo, y que habre­
mos previsto al construir el molde.
Para ello utilizaremos un pincel atado
a un listón de madera largo, que nos
facilitará bastante el trabajo. Hay que
procurar, que estas cintas queden
bien centradas en toda la junta, adap­
tándolas bien, y cuidando que esten
bien impregnadas de resina. El pro­
ceso y las herramientas se aprecian
claramente en los dibujos 10 y 11-
ya está. Sólo queda esperar el se-
cado total, para quitar los tornillos,
abrir el molde y sacar el fuselaje.
Parece sencillo ¿verdad? Pe
tampoco es que sea excesivamente
complicado. Como todas las cosa ,
requiere paciencia y práctica._
34
VUELO UBRE
la evolución térmica del día, el nú­ En el equipo español los resultados
EL MUNDIAL CELEBRADO EN_BUBGQS mero de «máximos» aumentó. no fueron tan buenos como se espe­ GOMAS
Al finalizar el sexto vuelo sólo tres raba de esta especialidad, quizá la
participantes tenían una franca op­ más fuerte de las tres de Vuelo Ubre. El segundo día de competición se
ción al título mundial: el yugoslavo La causa fue, sin lugar a dudas, el celebró la prueba de los gomas o
Un campeonato A. Vidensek y el neozelandés P. La-
gan, ambos con seis máximos, se­
fuerte viento que impidió la táctica
habitual en las pruebas nacionales,
Wakefield, denominación que pro­
viene en honor del lord inglés Wake­
guidos por el ruso A. Lepp, a tan consistente en el aprovechamiento field, creador de la copa de su mismo
sólo veintinueve segundos. El pri­ nombre.
conflictivo mero en realizar su séptimo vuelo
fue Lepp, realizando «máximo»; casi
de las ascendencias marcadas por
otros modelos, táctica que en el ar­
got del Vuelo Libre, y con un cierto sí­
Este tipo de modelos aprovecha la
energía conseguida al retorcer una
simultáneamente lanzan los otros mil ciclista, se conoce como «chupar madeja de goma, de 40 gramos de
dos candidatos, faltándole a Lagan rueda». Igualmente, estas condicio­ peso máximo, para mover una hélice
treinta y tres segundos para los nes adversas tanpoco hacían factible que lo propulsa hasta una altura de
ciento ochenta, mientras que el yu­ la técnica del remolque circular, que 80-120 metros. Al igual que en los
goslavo, con un vuelo de ciento se­ básicamente consiste en mantener el veleros, sus dimensiones principales
tenta y tres segundos, supera la pun­ velero enganchado en el cable de están delimitadas para conseguir una
tuación final de los otros dos compe­ remolque describiendo cículos hasta homogeinizacíón de sus característi­
tidores, proclamándose campeón notar un incremento en la tensión del cas, en este caso su superficie total
mundial con 1.253 puntos, seguido cable al entrar el modelo en ascen­ debe estar comprendida entre 17 y
del ruso Lepp y del neozelandés La­ dencia (no por la velocidad del viento) 19 dm2 y su peso mínimo, en orden
gan, con 1.231 y 1.227 puntos. y soltarlo en ella. de vuelo, ha de superar los 230 gra­
mos.
Los vuelos de competición se ini­
CLASIFICACION DE VELEROS ciaron bajo unas condiciones algo
1.° A. Vidensek (Yugoslavia) ... .. 180 180 180 180 180 180 173 = 1.253 ptos. más favorables que el día anterior; el
2.° A. Lepp (Rusia) ....................... . 180 180 180 180 180 151 180 = 1.231 píos. viento amainó ligeramente, pero so­
3.° P. Lagan (Nueva Zelanda) .. 180 180 180 180 180 180 147 = 1.227 ptos. bre todo la temperatura fue superior.
4.° I. Weiss (Israel) ....................... .. 180 180 180 125 180 180 180 = 1.205 ptos. Esto se manifestó desde los prime­
4.° R. Cal (Italia) ........................... .. 149 180 180 180 180 156 180 = 1.205 ptos.
ros vuelos en un mayor número de
63.° L. Sánchez (España) .............. .. 135 106 180 53 35 180 102 = 801 ptos. «máximos», casi la mitad de los par­
70.° C. Ferreira (España) ............... .. 138 53 55 180 32 60 38 = 698 ptos. ticipantes lograron los ciento ochenta
76.° G. Rodríguez (España) ........... .. 139 149 66 66 36 0 0= 456 ptos.
segundos de vuelo a lo largo de las
Taft (USA), en 1979, y Roskilde dromo, asistieron a la ceremonia de Los lanzamientos se iniciaron con sucesivas mangas. Así, al totalizar los
hasta un total de 83 participantes.
(Dinamarca), en 1977, han sido los apertura; posteriormente se efectuó una hora de retraso, a las nueve y siete vuelos, resultaron tres partici­
precedentes Campeonatos Mundia­ una exhibición de los diversos depor­ media de la mañana, disponiendo pantes con todos sus vuelos «máxi­
Por equipos:
les de Vuelo Libre, que en la presen­ tes aéreos con lanzamiento de para­ para cada manga un espacio de se­ mos»: los franceses A. Landeau y
te edición ha tenido como escenario caidistas, acrobacia aérea, vuelo de senta minutos. Las condiciones de 1. ° U.R.R.S..... 3.406 puntos G. Pierre-Bes y el alemán L. Doring.
la castellana ciudad de Burgos, bajo modelos R.C., modelismo espacial, fuerte viento (10 m/seg. = 2. ° Checoslovaquia .3.333puntos Ello significaba un octavo vuelo de
la dirección y organización de la Fede­ etc., que no pudo completarse, pues 36 Km/h.) dificultaron enormemente 3. ° G.B............. 3.126 puntos desempate sobre un «máximo» de
ración Española de los Deportes Aé­ el fuerte viento reinante impidió la la realización de vuelos máximos al cuatro minutos, con la expectación y
reos. ascensión de globos y el vuelo de hacer muy difícil la detección de las 24.° España ............................... 1.955 puntos los nervios propios de un enfrenta­
A la convocatoria han asistido 30 alas delta tipo Rogallo. ascendencias térmicas, y cuando con miento por el título mundial, ante la
países de los cuatro rincones del hasta un total de 30 naciones. expectante observación del resto de
la ayuda de éstas, los «máximos» se
globo; desde los uniformados chinos realizaban, la recuperación del mo­ los participantes.
(en color rojo, naturalmente), hasta delo era problemática, tanto por la En los quince minutos que consti­
los simpáticos y antípodas neozelan­ gran distancia recorrida como por tuyeron esta minimanga, los hechos
deses, pasando por una gran mezco- VELEROS se sucedieron rápidamente. Una vez
aterrizar el modelo entre las fábricas
landa de cubanos, finlandeses, ar­ señalado su comienzo por un cohete,
del polo industrial de Burgos, adya­
gentinos, húngaros, japoneses, etc., La competición se inició al día si­ los tres participantes cargaron la ma­
cente al terreno de vuelo. No obs­
demostrando todos un espíritu fuer­ guiente con la especialidad de Vele­ deja de goma de sus modelos casi
tante, casi un tercio de los participan­
temente competitivo como corres­ ros A-2. A tal fin se dispuso en un ex­ simultámeamente, permaneciendo
tes realizaron su primer vuelo má­
ponde a una prueba de carácter tremo del campo la línea de salida con ellos listos para lanzarlos ante
ximo; por el contrario, algunos con­
mundial. perpendicular a la dirección del cualquier indicio térmico, ya que con­
cursantes, ante el panorama meteo­
El terreno de vuelo ha sido el aeró­ viento, con los puestos de salida co­ sideran más rentable encontrar una
rológico adverso, las reducidas di­ ascendencia que la eventual pérdida
dromo militar de Villafría, situado a rrespondientes a cada equipo. En
unos cuatro kilómetros al noreste mensiones del campo para esas de energía de la goma durante el
general, los concursos de Vuelo Ubre condiciones de viento y sus propias
de Burgos, el cual, pese a sus gene­ consisten en realizar siete vuelos de tiempo de espera. Al fin esta «señal»
rosas dimensiones (cerca de 1,5 ki­ roturas, decidieron retirarse a lo largo llegó y los tres modelos realizaron
duración, cuyo cronometraje parcial de la prueba (el equipo canadiense lo
lómetros en su mayor longitud), re­ por vuelo está limitado a un tiempo con altura suficiente el «máximo» de
sultó pequeño, debido a las condicio­ hizo en su totalidad). cuatro minutos, alejándose casi, casi,
max|m° de ves minutos (180 segun- Hay que considerar la relativa fragi­
nes de fuerte viento existente du­ del campo visual de los cronometra­
rante las pruebas. ouZ tnJ|8° iPUnt0S)' El Part¡cipante lidad de los veleros A/2 (superficie dores, que a pesar de utilizar prismá­
Puejotahza la mayor puntuación re­ entre 32-34 dm2, peso mínimo 410
La inauguración del Campeonato ticos, difícilmente los podían seguir.
sulta vencedor. En caso de empa­ gramos y una envergadura próxima a
tuvo lugar la tarde del sábado día 8 El noveno vuelo fue similar en su
te, por efectuar los siete vuelos «má- los dos metros) e imaginarlo volando
en el mismo terreno de vuelo, frente desarrollo, pero en él tan sólo el ale­
mximos», se realiza un octavo vuefo con un viento de 36 Km/h.f Para
a las instalaciones del aeródromo. mán Doring consiguió los cinco minu­
decisorio sobre cuatro minutos- si
Comenzó con el desfile de los diver­ comprender lo anterior. tos de vuelo y con ellos proclamarse
Representación española: Ramón Durendez (Jefe de Equipo); Gerardo Rodríguez, Car­
sos equipos, los cuales, formados de­ efe ectúTunnnSe el emPate' se Los siguientes vuelos fueron copia nuevo campeón mundial. Podemos
erectua un noveno vuelo sobre cinco los Ferrelra, León Sánchez (Veleros); Arístides Fernández, Gregorio Martínez, Andrés
lante de la torre de control del aeró­ de lo ocurrido en el primero, quizas Muñoz (Gomas); José Gogorcena, Carlos del Hoyo, Julio López (Motoveleros). relatar como anécdota sobre el espí-
""«los. V asi sucesivamente con algo más de dificultad, pues con
36 37
 gulo próximo a los 45°, con lo
cual el modelo desciende en
una barrena plana (desterma-
liza), haciendo posible su recu­
peración.

Complicado, ¿verdad?, pues a pe­

sar de todo es la modalidad que
siempre consigue totalizar un mayor
número de puntos en la clasificación
final, debido principalmente a que si­
túa al modelo a una altura superior a
la lograda por las otras dos especiali-
dadses, en donde las condiciones
atmosféricas son más homogéneas y
las térmicas, con su forma de cono
invertido, son más amplías.
Esto es lo que ocurrió el tercer día
de competición con esta especiali­
dad, donde 13 concursantes lograron
empatar a siete vuelos máximos. El
primero de los desempates sólo fue
Motomodelos checos. Gomas argentina, simple, eficiente... y con mecha. superado por el húngaro Meczner, el
ruso Verbitsky y el chino Wang. De
los tres modelos, destacaba neta­
mente la mayor trepada del ruso, el
cual, por esta característica significa­
tiva, era ya considerado virtual cam­
peón del mundo por la mayoría de los
espectadores.
El segundo vuelo de desempate re­
legó al chino del grupo de cabeza al
lograr tan sólo 286 segundos, enfren­
tando directamente el ruso y al hún­
garo en un mano a mano por el título
mundial, casi con la certeza de que
sería para Verbitsky. Este, en el in­
Motomodelo de Z. Wuang, tercer clasificado. tervalo previo al tercer desempate, y
considerando que las condiciones
— 6 segundos, el estabilizador térmicas se deterioraban paulatina­
MOTOMODELOS adquiere una posición que mente por lo avanzado de la hora,
tiende a «picar» el modelo, co­ cambió su modelo por otro nuevo y
locándolo en línea de vuelo. de mayor alargamiento, con mejores
Con la participación más reducida — 6 segundos 2/10, actúa el corte características de planeo en atmós­
de las tres modalidades, la especiali­ de motor- parándolo brusca­ fera sin ascendencias. Y se equivocó.
dad de motomodelos, con 71 partici­ mente mediante el sistema de Cuando el estallido del cohete se­
pantes, justifica ser la más compleja ahogarlo con un chorro de ñala el principio del tercer desem­
Cargando la madeja. del Vuelo Libre. Obtener una perfecta mezcla vertida sobre el carbu­ pate, comienzan unos momentos de
conjunción de la potencia que desa­ rador, usando la sobrepresión expectación general, los dos finalis­
rrolla un motor de 2,5 cm3 girando a existente en el depósito. tas se miran y observan los prepara­
ritu competitivo del flamante cam­
CLASIFICACION DE GOMAS 30.000 r.p.m., para en siete segun­ — 6 segundos 5/10, el freno de la tivos del contrario, que está a la caza
peón, que a causa de una lesión en la
1.° L. Doring (RFA) ................... dos trepar casi verticalmente hasta hélice se dispara, impidiendo de la térmica. Ambos esperan la as­
pierna durante los entrenamientos, el 180 180 180 180 180 180 180 240 300 = 1.800 ptos.
2.° A. Landeau (Francia) ........... 100-150 metros de altura, y luego que ésta, por inercia, pueda gi­ cendencia, pero también evitan que
médico del hospital donde fue aten­ 3. °
180 180 180 180 180 180 180 240 190 = 1.690 píos.
G. Pierre-Bes (Francia) ... 180 180 180 180 180 180 240 126 = 1.626 ptos. planear lo suficiente para lograr un rar y con algunas explosiones su oponente «les chupe rueda». Por
dido le recomendó no participar en la 4. ° E. Gorban (URSS)
180
180 180 177 180 180 180 180 = 1.257 ptos. vuelo máximo, requiere unos ajustes falsas prolongue el tiempo de fin el ruso lanza su modelo, que en
competición, a lo que respondió Do- 5. ° (USA) .............
W. Ghio 180 180 162 180 180 180 180 = 1.242 ptos. casi micrométricos. funcionamiento del motor por una trepada fenomenal hace estallar
ring que él también era médico y que
43.° G. Martínez (España) Para una valoración exacta, he aquí encima de los siete segundos en los espectadores una salva de
a pesar de todo volaría su modelo. 49.° A. Fernández (España)
84 180 179 180 180 98 180 = 1.081 ptos.
114 41 175 180 180 180 180 = 1.060 ptos. la descripción de un hipotético vuelo autorizados. aplausos que rápidamente se apaga
El equipo español logró unas pun­ 55.° A. Muñoz (España)
147 180 78 180 150 180 93 = 1.008 ptos. en sus diferentes fases: — 7 segundos, la hélice, cons­ cuando el modelo inicia una espiral
tuaciones muy aceptables, que sin
truida en fibra de carbono, se descendente que poco a poco se va
ser excelentes, resultan magníficas hasta 82 participantes. — 0 segundos, el modelo es lan­ repliega para disminuir la resis­ cerrando hasta estrellar el modelo
para el bajo nivel técnico que siem­
zado casi verticalmente como tencia al avance del modelo. contra el suelo ante los sorprendidos
pre ha tenido esta especialidad en Por equipos:
si fuese una jabalina; el motor — 7 segundos 5/10, el estabiliza­ espectadores. Mientras esto ocurre,
nuestro país, no obstante haber 1.° Francia
3.724 puntos no acusa la inercia por estar dor adopta la posición de pla­ lanza el húngaro Meczner, quien con
«conseguido» bastantes años atrás 2.° China
3.552 puntos alimentado bajo presión ex­ neo definitivo (algunos mode­ un vuelo sin problemas supera al
un campeonato europeo. Desde es­ 3.° Holanda
tas líneas felicitamos a nuestros tres
3.502 puntos traída del cárter. los rusos cambian la incidencia ruso en ciento noventa y tres segun­
19.° España — 5 segundos, el timón de direc­ del ala). dos, proclamándose nuevo campeón
«gomeros», animándoles a continuar 3.139 |puntos
este trabajo que, desde su Club Al­ ción actúa sobre la trayectoria — 180 segundos después del lan­ mundial de la especialidad.
caudón, están realizando. hasta_un total de 27 naciones. vertical, transformándola en zamiento, el estabilizador En la parcela española, su repre-
una espiral ascendente. queda libre, formando un án­ sentatividad ha sido mala, franca-
38
39
 mente mala, con la sola justificación nacional, donde el nivel general es
de la presencia de un equipo espano bajo o casi inexistente, son ficticias*
por celebrarse el Mundial en Esparia. es algo parecido a lo que ocurre con Angel GALLEGO
Tan sólo ha servido para Publica­ el tuerto en el país de los ciegos.
mente demostrar que las buenas cla­
sificaciones (¡no puntuaciones!), ob­ La clasificación de la prueba fue la Desgraciadamente, el era casi imposible com­
tenidas en las pruebas de carácter siguiente: aeromodelismo es un de­ prender a qué se estaba
porte bastante descono­ refiriendo: «Estos seño­
cido en España. O si es res están... hoy... en su
CLASIFICACION DE MOTOMODELOS conocido, no lo es como fiesta, si en... y en el úl­
180 180 180 180 180 180 180 240 300 202 = 2.002 ptos. tal, sino como una curiosa timo Campeonato del
1. A. Meczner
° (Hungría) .. • •
E. Verbitsky (URSS) .... 180 180 180 180 180 180 180 240 300 9 - 1.809 píos. y original manera de pasar Mundo, fueron allí... ellos,
2. ° 180 180 180 240 286
3. ° Z. Wuang (R.P. China) . . 180 180 180 180 los ratos de ocio. De ahí con sus aviones, que no
180 180 180 180 180 180 180 240 175
4. ° H. Morita (Japón) .....................
180 180 180 180 240 173
nuestro empeño en que son más que madera y
180 180 180
5o K Faux (GB) .............................
86 175 180 72 180 167 75 = 935 ptos.
se nos tome en cuenta en papel ... y ahí están, con
61.° José Gogorcena (España) .
Carlos del Hoyo (españa) . 61 111 0 180 0 0 0 = 352 ptos. los medios de difusión. su afición, pues ... sin que
69°
71.° Julio López (España) 74 10 55 48 42 0 0 = 229 ptos. De este modo consegui­ FFF... ZZZ... BLA... BLA...
remos que nuestro VION... SSO... VUELAN
deporte - hobby - ciencia SSSUUUFAC.» O algo así.
Sobre 71 participantes. ocupe los lugares que se Mi vuelo se vio cortado,
merece. ya que en ese momento
Por equipos: Pero (¡y qué «pero»!), se iba una alta personali­
«,° Estados Unidos ........................ 3.724 puntos
siempre y cuando estos dad del Ejército del Aire.
2. ° R.P. China ................................ 3.689 puntos medios de difusión den la Salió él, no yo, claro. ¿Por
3. ° URSS ....................................... 3 656 puntos imagen correcta de lo que qué estaba Televisión Es­
somos en realidad. Y si no pañola allí si no? Aun así,
tomodelos. saben, que se informen nuestro amigo tuvo
primero o, por lo menos, tiempo de decir que mi
Para no levantar suspicacias ton­ que digan que no nos avión (un modelo de RC a
Finalizadas las pruebas deportivas, y ternas entre la organización del cam­
peonato y las representaciones ex­ tas, transcribimos lo aparecido en la gusta que llamen juguete GAMBORINO escala 1/4 de la ZLIN 50L
cuando tan sólo restaba celebrar los
a nuestros modelos, ni RECTIFICA A TVE: que allí había llevado el
éxitos y entregar los trofeos, «algo» tranjeras del Mundial, que estuvieron prensa nacional, y que_ cada cual se
que se tomen como se­ comandante Castaños) se
enturbió el ánimo de los participan­ a punto de trastocar la ceremonia de haga sus preguntas y saque conclu­
ñores que dan vueltas a trataba de un avión de
tes, provocando unas tensiones in­ clausura. siones.
un_ «objeto» que hace vuelo circular y amigos
«jÑIIIIEEEEH!» alrededor Fuego pongan en conocimiento de sus lectores míos, ¡oh, grave pecado
de la cabeza. que en el festival de apertura de los campeonatos mortal!, que era un «ju­
INCIDENTES EN LA CEREMONIA DE CLAUSURA del mundo de vuelo libre que se celebran en Bur­
Y vamos a hablar de un guete que no hace daño a
Hoy se ha celebrado la representantes de varios llevaban documentación 34 países acordaron no caso concreto: el Mundial gos, y durante el vuelo por mí efectuado, se dijo nadie».
clausura del campeonato países salieron a festejar ninguna en esos momen­ participar en el desfile de de Vuelo Libre celebrado que soy campeón de España de F3B, cosa incierta Lo mejor del programa
mundial. No ha resultado las victorias. Ya de ma­ tos. la ceremonia de clausura, en Burgos el pasado mes, pues en ninguno de los cuatro campeonatos en los fueron los vuelos acrobá­
brillante, ya que los parti­ drugada volvieron a la re­ La Policía, de acuerdo aunque el acto de pro­ ya que fue con motivo de que he participado logré ese deseado puesto, ticos del equipo de José
cipantes se negaron a sidencia donde estaban con las órdenes recibidas clamación de campeones la retransmisión en Tele- siendo campeón de España del presente año BER­ Luis Aresti, los cuales, a
desfilar. alojados los representan­ de la organización, impidió y entrega de premios se visón Española del festival NARDO CARRATALA SALVADOR, miembro del pesar de los esfuerzos de
La negativa tuvo su ori­ tes de algunas delegacio­ su acceso, lo que dio ori­ de inauguración, por lo «Grupo Halcón de Veleros RC», de cuyo grupo soy José Antonio Silva, no sa­
efectuó con toda normali­
gen en un incidente regis­ nes. Al ser requeridos por gen al forcejeo y al alu­ presidente.
dad. que me surgió no la ¡dea, lieron desmejorados en
trado en la madrugada de los servicios de seguridad dido incidente. Ante la actitud de los sino la «necesidad» de pantalla. Sobre un impre­
hoy. Horas después de para acreditar su identidad Como consecuencia de participantes, las autori­ escribir estas líneas. Madrid, 10 de agosto de 1981 sionante tonel rápido que
concluir las pruebas de y que estaban allí aloja­ ello, los representantes dades abandonaron las Con algunas experien­ hizo C. Alos con la Z 50L,
ayer, ya por la noche, los dos, manifestaron que no de las delegaciones de los cias personales acerca de dijo que se trataba de un
tribunas.
Televisión Española supe abracadabras. Aquél tonel
NOTA ACLARATORIA DE LA FENDA SOBRE LA CLAUSURA la noticia de que se iba a rápido era tan «abracada­
La organización del retransmitir. Yo me había bra» como «patata frita».
ganización, decidió cam­ de Burgos», donde apa­ Federación Española del La realización fue pé- que allí estaban represen­
Campeonato del Mundo comprometido a sistir a él Estos son algunos de
biar el protocolo de clau­ rece Mr. Pimenoff (Fin­ Deporte Aéreo brindó por sima (ha sido el programa tados. Por citar ejemplos
de Aeromodelismo, a la sura. para volar. No pude evitar los muchísimos ejemplos
landia), clausurando los el éxito de esta competi­ sentir preocupación por lo deportivo más aburrido digamos que, refiriéndose que podíamos poner,
vista de la noticia apare­ 2. Que la mayoría de Campeonatos del Mundo. ción, oyéndose una cla­ que aquellos señores, con que he visto nunca), aun­ a los paracaidistas, dijo pues desde que abrió la
cida en el día de hoy en la los participantes que in­ 4. Que todo esto morosa ovación, donde las garras y dientes de su que pasa absolutamente que eran todos campeo­ boca hasta que la cerró no
prensa, aclara: tentaron desobedecer a puede demostrarse con la participaron en la misma ignorancia, podrían hacer desapercibido al lado de nes, es decir, 27 cam­ dejó de maltratar el de­
1. Que no hubo tal las fuerzas de seguridad
boicot a la ceremonia de información gráfica en los hombres que la noche con el pobre Festival. No la... (no es educado de­ peones en el último cam­ porte aéreo con sus equi­
estaban con exceso de nuestro poder, a nivel lo­ cirlo) actuación de José peonato de España. Res­ vocaciones. Fue indig­
clausura por parte de los anterior se vieron involu­ me preocupé en vano: ¡lo
«alegría)), a veces propia Antonio Silva como co­ pecto al velero dijo que
participantes, y que se cal, y puede confirmarse crados en el hecho antes ( destrozaron!
nante. Ni siquiera se pre­
cuando hay triunfo en una mentarista de Televisión había llegado a permane­
negaran a desfilar, sino todo lo anterior con el tes­ comentado. He tenido que esperar paró un pequeño sermón
competición mundial. Española del Festival. No cer veinte horas seguidas
que la organización, de­ timonio de numerosos de­ Burgos, 12 de agosto unos días para serenar mi acerca de la especialidad
3. Que no es cierto puedo negar, sin em­ en vuelo «sólo con la
bido al ambiente tenso legados de los países par­ de 1981. El secretario ge­ espíritu, después de ver del Mundial, al cual se
que las autoridades aban­ 1 bargo, que el aeromode­ ayuda de su motor».
entre algunos equipos, ticipantes, y más aún con neral de la Organización, el programa en video, debía aquel programa.
donaran el acto de clau­ lismo no fue el único
que en la madrugada del el ambiente de confrater- José Hernández; visto pues las calaveras, sapos, Cuando nos tocó el turno Nada. Parece mentira que
sura, como se puede de­ afectado por el... no de­ se extasió diciendo in­
día 12 no supieron respe­ mzación y alegría sana de bueno, el director de la lagartijas, serpientes y se puedan hacer las cosas
mostrar con las fotogra­ masiado fluido comenta­ congruencias. Su voz se
tar las medidas de seguri­ todos en la cena de clau- competición y presidente demás alimañas no deja­ tan mal. Y yo digo: «Para
fías que en primera pá­ rio de este señor, sino to­
dad acordadas por la Or- sura y, sobre todo, de la FENDA, Manuel ban de salir de mi gar­ tornó entonces en una eso, ¿no seria mejor que
gina inserta hoy el «Diario dos los deportes aéreos
cuando el presidente de la Guisado Muñoz. ganta. especie de ruido, pues nos olvidasen?»
40 41
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COCHE SG nes que lleguen más tarde no tomarán parte el caso de que el premiado resida en el ex­
en este sorteo, aunque sí en los sucesivos tranjero, correrá por cuenta del suscriptor.
FUTURA 111 VCS RC Model levantará acta notarial del pro­
que se celebren.
MONTECARLO cedimiento y resultado del sorteo, que podrá
El modelo que se ser consultada por quien lo desee.
Los resultados del sorteo serán comuni­
proclamó Campeón SOLO HASTA EL 31 DE OCTUBRE cados por carta a los agraciados y así
del Mundo en ENVIA HOY MISMO TU CUPON DE I
Monaco en 1980, con mismo se publicarán en el número de la Re­
SUSCRIPCION. vista inmediatamente posterior al sorteo. I
el que corren muchos
de los más conocidos
campeones de la
especialidad.
Junto con el coche
sorteamos un motor
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canales con dos
servos. Un equipo
••
listo para correr cuyo
precio supera las ¡í Más de 230.000 péselas en premios j|
65.000 pesetas.
VUELO CIRCULAR
desgraciadamente con ei adveni­ emplea normalmente alas volantes

¿Qué especialidad prefieres? miento del RC y sobre todo con la

miniaturización de las radios gracias
al transistor, se estabilice y pase a
de diversos diseños pues el avión,
con muy poco peso, es fuerte y tiene
una gran maniobrabilidad. Los moto­
Luis PARRAMON unos especialistas que deben dise­ res empleados son también de
ñar, construir y ensayar sus modelos, 2,5 cm3 y los cables trenzados de
pues la oferta de materiales en los 0,3 mm.
comercios es muy baja. Todo ello, Se vuela preferentemente en pista
por supuesto, es un incentivo rnás de hierba pues ahorra mucho mate­
para el verdadero aficionado. Sin Em­ rial ya que no es raro destrozar dos o
bargo, aquí está la pureza y el origen tres modelos por concurso. Tiene la
del aeromodelismo, en su más sano ventaja de que su construcción es
espíritu deportivo, sin intromisión de igualmente rápida.
las marcas comerciales. , Maquetas Volantes: son repro­
Hecha esta introducción veamos ducciones a escala de los más famo­
mediante un cuadro cuáles son'las sos aviones reales de todas clases,
especialidades en esta modalidad de Joaquín Goya nos enseña un modelo biplanos y polimotores incluidos. Es
aeromodelismo. de «carreras». la especialidad del detallista, del pa­
ciente, del «manitas». La puntuación
se realiza una parte como estática y
Especialidades Motor una segunda como volante. Si no hay
vuelo, la puntuación es 0. Las cilin­
Tablas o entrenadores .............................. Cilindrada líbre dradas del motor son libres y las di­
Acrobacia .................................................. Cilindrada libre mensiones también.
Carreras-Rat Racers ................................ Cilindrada 2,5 cm3 Se construyen y vuelan verdaderos
Velocidad .................................................. Cilindrada 2,5 cm3 tesoros en los que el número de ho­
Combate ................................................... Cilindrada 2,5 cm3 ras empleadas en su construcción y
Maquetas .................................................. Cilindrada libre acabado es incontable. Es una verda­
Reactores ...................................... :.......... Empuje libre. Peso máx. del dera «gozada» contemplar estas ma­
motor 500 gr. ravillosas reproducciones.
El reto del constructor consiste en
escoger los modelos que pueden
Las tablas o entrenadores son construirse sin modificación alguna
los modelos más sencillos, emplea­ de la escala y que vuelen bien, cosa
dos por los que se inician. Consisten que no siempre se consigue.
fundamentalmente en un fuselaje en Reactores. La última de las espe­
balsa maciza y un ala y estabilizador cialidades practicadas es la de los
igualmente macizos. Por ello son modelos a reacción; pero ¡ojo!, no
muy resistentes a las «tortas» y re­ Turbofan. Esta variante también po­
sultan fáciles de reparar con pega­ demos encontrarla en el comercio
mento y balsa. especializado. Los reactores se ba­
También se construyen como san en los pulsorreactores, o sea, el
acrobáticos, carreras, maquetas y sistema que empleaban los V1 ale­
combates. manes en la 2.a Guerra Mundial. Su
Acrobáticos. Son modelos crea­ Pujolte y Oliva muestran sus modelos funcionamiento se basa en el fenó­
dos para poder apreciar las habilida­ de velocidad. meno de resonancia y se realiza en el
Arriba un «tablas» para iniciarse al Vuelo Circular. A la des del aeromodelista, debiendo eje­ tubo donde el ciclo de funciona­
derecha, Eduardo Conill posa con la magnífica maqueta cutar figuras previamente fijadas por superficie del motor, las secciones miento tiene varios tiempos. El pri­
del «Rata», y encima de estas líneas, un modelo de la Federación Acrobática Internacio­ del fuselaje y el diámetro de los ca­ mero es la aspiración de la mezcla a
«reactor» que puede alcanzar los 300 knyh.
nal. bles que es de 0,3 mm. Esta especia­ través de las membranas y en la cá­
Tienen una envergadura de entre lidad junto con la de combate es de mara, el segundo es la explosión de
Hemos presentado trabajos varios un club del que deberemos ser so­ 1,2 a 1,5 m. y utilizan motor Glow de las más espectaculares. esta mezcla en la cámara y que cierra
deprisa, han fracasado y han dejado
sobre hélices, concursos, motores, cios, encontraremos los compañeros 5 a 10cm3, la duración del vuelo es Velocidad: es la especialidad más las membranas, tercero el escape de
pero no se ha entrado en el detalle la afición seguidamente.
que nos ayudarán a elegir el modelo El Vuelo Circular, es una modalidad de 7 minutos aproximadamente. cerebral, más de laboratorio. Su ob­ los gases a través del tubo de es­
de, ¿qué es el Vuelo Circular?, ¿qué apropiado, nos aconsejarán las revis- Carreras. Tres modelos volando jeto estriba en alcanzar la máxima ve­ cape. Este escape produce una reac­
especialidades se pueden realizar?, y del aeromodelismo, que se inició
tas mas idóneas, y los libros de ae­ juntos deben terminar lo antes posi­ locidad absoluta, volando solo. El ción en sentido contrario que hace
que además puede servir de inicia­ después del Vuelo Ubre; se desarro­
romodelismo que podemos necesi­ ble o en el menor tiempo absoluto modelo, también reglamentado, uti­ avanzar el modelo y además, crea
ción al RC. lló muchísimo en USA, más tarde en
100 vueltas —o sea 10 km.— al cír­ liza sólo las ruedas para el despegue. una depresión en la cámara que
En una revista especializada en Europa y, después, con el invento de
to consejaría a cualquiera que le culo. Los nueve mejores concursan­ El motor empleado es de 2,5 cm3 en obliga a abrir las membranas ini­
Radio Control, y pensando en una Jim Walker consistente en la «T» de
entre el gusanillo de la afición, a no tes pasan a correr las semifinales, los norma FAI con la aplicación de es­ ciando el ciclo otra vez con una fre­
buena iniciación al mismo, es intere­ mando a la que se unían dos cables
tres mejores tiempos de las semifina­ cape resonante. Los dos cables son cuencia que oscila de 18.000 a
sante, como paso intermedio, tomar neh« demasia,da Pr¡sa. Primero debe para accionar el timón de profundi­
observarse a los demás, aprender v les corren la final y de ahí sale el ga­ de 0,4 mm. Es una especialidad para 30.000 veces por minuto.
contacto con el Vuelo Circular, e ir dad, los dos cables se unían por e el que le gusten los motores, pues a Esta exposición de las principales
luego construir modelos de inicia- nador.
habituándose al lenguaje, materiales, otro extremo a una maneta que era Los modelos con motor de 2,5 cm3 ellos hay que dedicar el máximo de especialidades dentro de la FAI es­
construcción, etc. que, como base 2°Va“r ensayos, entrenar. Ser sujetada con la mano y que median e
acasos, volver a construir hasta diesel, repostan varias veces para atención. pero sirva para motivar a los aficiona­
aeronáutica puede dar, con la ventaja un movimiento oscilatorio, arnoa, Combate: es la más espectacular dos a practicar el vuelo circular y a
hacer 100 vueltas, se llena el depó­
de que sin hacer grandes inversio­ Seceso? SOl,ura * «S abajo, hace que el modelo realice e sito de 7 cm3 con una botella a pre­ de las especialidades, los «picapie- los que quieran volar más «alto» de­
nes, nos divertamos. Una vez habi­ piK e
dX°X° " c,Jalquier disci- mismo movimiento. Ello ha hecho sión y las velocidades que se alcan­ dras» del aeromodelismo. Su objeto dicarse después a! RC pasando por
tuados al mundo de la afición aero- que durante más de 30 años, esta zan en vuelo son del orden de 170 a es cortar la cinta atada en el avión este período de aprendizaje en las
a- ana„
modelística, y ayudados, primero por if&» L especialidad se haya desarrollado 185km/h. Están reglamentados la contrario el máximo de ocasiones. Se técnicas del aeromodelismo.
hasta extremos muy técnicos, pero
44
45
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En AZOR?
el que no corre,
Y muchas veces, las dos cosas: corremos y
volamos. Porque en Azor somos pioneros en
el aeromodelismo y en el coche de radio con­
trol. No nos limitamos a venderte un modelo:
te enseñamos a manejarlo, junto a ti, en el
campo de vuelo o en la pista de carreras, hasta
que te sientas seguro para soltarte tú solo.
Ven a Azor y te diremos cuáles son la radio
o el kit más adecuados para que empieces y
te diviertas, gastando lo menos posible. Y Coches y motores en el Campeonato del Mundo
vuelve cuantas veces quieras para resolver tus
dudas; eso, si no nos encuentras más a mano,
cada domingo, en la misma pista o en el
El Campeonato del Mundo de Coches RC, del que ya dimos un avance en nuestro número
mismo campo donde tú corres o vuelas.
anterior, puso de manifiesto muchos datos interesantes para el aficionado, incluso para
Si te decides por el radio control, prepárate aquel que no mantiene ambiciones competitivas importantes. Igual que en el automovilismo
a vernos a menudo. Porque, en Azor, cuando «grande», el deporte no es sólo un espectáculo, sino también un banco de pruebas donde
no corremos, volamos. los fabricantes afinan calidades y demuestran lo que dan de sí sus modelos.
Ven a conocernos.
sí, en Indianápolis pudimos ver mostrado que se encuentran-a la ca­ ción un prototipo Mantua con sus­
Acómo las fábricas de coches o
motores para automodelismo RC
beza de todos. Pero, aunque hubie­
ran llegado los últimos en fila india
pensión, el modelo no llegó a correr.
Punto aparte fue también un mo­
cuidaban a sus pilotos y equipos con (que no fue así), habría que felicitar­ delo japonés con sistema de tracción
todo el mimo o atención que requería les, como a cualquier compatriota a las cuatro ruedas que no convenció
el momento, conscientes de que el con el entusiasmo suficiente como especialmente a nadie.
resultado de la prueba podía signifi­ para acudir a estos certámenes, que El duelo Delta-SG resultó emocio­
car muchas ventas de su modelo en le cuestan sus buenos duros del bol­ nante, aunque hay que señalar con
ESTA ES UNA PRUEBA DE NUESTROS PRECIOS ¡COMPARALOS!
todo el mundo. Para nadie es un se­ sillo. justicia que Carbonell se impuso con
creto que la mayor parte (por no decir No consideramos de interés des­ neta autoridad y que sólo el mal
AVIONES: RADIOS: cribir minuciosamente el desarrollo tiempo, si éste hubiera impedido co­
todos) de los corredores punteros
Cessna Centurión, motor 0,49 .............................. 8.500 Futaba FP 4L 3 servos ............................................ 24.000 de la prueba. No podemos dejar de rrer o completar la final, le hubiera
son profesionales, de forma más o
Piper Arrow, motor 0,49 ........................................ 9.000 señalar, sin embargo, la pésima or­ arrebatado el triunfo, que habría sido
Futaba FP 3S 2 servos ............................................ 15.000 menos encubierta, como Carbonell,
Kit Jemco FW 109 ................................................ 8.000 que cobra su sueldo por correr y en­ ganización, lo que nos hace pensar entonces para el jovencísimo Busch
OFERTA: Coche eléctrico Monza GT con radio
Kit Jemco FW 190 .................................. 8 000 2 ch ............ . 17.000 que .en España estamos ya prepara­ (trece años mal cumplidos) que corría
trenar varias horas diarias, o como
KITS COCHES: dos para hacerlo, al menos, tan mal para la marca Associated.
MOTORES: otros muchos, cuya lista sería inter­
Delta Super J escala 1/8 ...................................... 32.000 como ellos, e incluso hasta un poco En cuanto a los PB con suspen­
KB 3,5 r/c ........................... .................................... 8.500 minable, que venden o representan
Delta Panther, escala 1/8 ................................... 18700 mejor. sión, fueron muchos los modelos de
KB 3,5 especial coches .......... 8.000 marcas en sus países de origen.
Delta 1/8 eléctrico ................................................. 30 000 esta marca que tomaron la salida.
KB 6,5 r/c ......................... ....................................... H-000 Nada que reprochar a este estado de
Delta 1/18 eléctrico Pocket Rocket ....................... Tres de ellos se clasificaron para la
KB 7,5 Ducted Fan ................................................... 16.000 cosas, por otra parte, ya que, por
muy bello que resulte el amateu- DUELO DELTA-SG final, lo que no supone un mal nú­
rismo puro, es solo en una fase de mero, finalizando en las posiciones
distribuidores exclusivos para España profesionalización o semiprofesiona-
lización cuando los deportes alcanzan
Dos confrontaciones importantes
se pusieron de manifiesto en la pista
quinta, séptima y octava.
No sabemos lo que un modelo de

de coches y accesorios DELTA K cotas importantes y se popularizan.

Tres españoles estuvieron en la fi­
de Indianápolis. Por un lado, la dura
competencia entre marcas Delta (Es­
tados Unidos) y SG (Italia), resuelta,
suspensión perfectamente a punto
hubiera dado de si en manos de un
Carbonell, un Tadiello o del mismo
Delegación en Barcelona: '---------- — nal de Indianápolis: Francisco Ar-
«FLAPS» __ naldo, Rafael del Río y Javier Viz­ por poco, a favor del primero, y la Busch (no olvidemos que, por mucho
Q Gran Vía, 677. Tel.: 246 11 98 B coche que nadie ha podido mejorar. caíno. No hicieron un papel espe­ comparación definitiva entre los sis­ que se empeñen las marcas, el piloto
cialmente digno de mención, pues, temas mecánicos: los tradicionales sigue siendo el ochenta por ciento
hoy por hoy, el nivel español no al­ coches sin suspensión y los nuevos del triunfo o del fracaso de un co­
modelos dotados con ella, principal­ che), pero el caso es que el PB-Alpha
^24 h°S P°R CORRESpONDENCIA canza al de Estados Unidos, Italia,
Japón o Gran Bretaña, por citar cua­ mente de la marca PB (Gran Bre­ no alcanzó en Indianápolis el triunfo
En 24 h°raS ‘e"d- ‘o p N
edido en C ™ tro ejemplos de países que han de­ taña), ya que, aunque hizo su apari­ resonante que muchos le auguraban.

49
 Los modelos con suspensión, sur­ abrirse demasiado al trazar, dejando un vistazo a la clasificación de los fi­
gidos muy recientemente, tienen un hueco perfecto para «colarse» por nalistas para observar que el gran
amantes y detractores casi en partes dentro. En cuanto a aceleración, de­ triunfador fue Gualterio Píceo, dado
iguales. Aunque nuestra impresión bido quizá al mayor peso de los de que un elevado número de partici­
es la de que en el futuro todos los suspensión, la ventaja también se pantes y la mayoría de los diez gana­
modelos de competición llevaran decantaba a favor de los clásicos sin dores, dotaban a sus modelos con el
suspensión independiente a las cua­ ella. Otro fenómeno que pudo obser­ Picco 21 Car, casi todos ellos con
tro ruedas, todavía no se han im­ varse a menudo en Indianápolis fue motores de serie. Los japoneses fue­
puesto masivamente en el mercado, la tendencia excesiva a volcar de cos­ ron casi todos fieles a la gran marca
y, excepto PB, ¡as demás marcas mi­ tado en los coches de suspensión, nacional, OS, mientras que OPS, KB
ran con cierto recelo esta innovación incluso aquellos que corrían en ma­ o Super Tigre se encontraban en
técnica que introduce mayor comple­ nos de campeones de la talla de Phil franca minoría.
jidad, más posibilidades de averías y Greeno. El vuelco se producía sobre
también más peso. todo en el centro de las curvas.
Quienes defiénden los modelos En cuanto a motores, basta echar
con suspensión arguyen que trazan CLASIFICACION FINAL
mejor y que su comportamiento en la
pista es más natural, más suave. Sus 1. ° Carbonell (USA) Delta-Picco.
detractores ponen el ejemplo de In- 2. ° Tadiello (l-tal.) SG-Picco.
dianápolis y argumentan, con la razón 3.° Kondo (Jap.) Kiosho-OS.
de los hechos demostrados, que los 4. ° Ishihara (Jap.) Delta-OPS.
convencionales resultaron más ma­ 5. ° White (GB) PB Alpha-Picco.
niobreros. En un circuito donde 6. ° Bartolomasi (Ital.) SG-Picco.
POR FIN EN ESPAÑA!! abunden las curvas cerradas, como
ocurrió en el Campeonato del
7. ° Culver (GB) PB Alpha-Picco.
8.° Le Cat(Fran.) PB Alpha-Picco.
Mundo, los modelos convencionales 9. ° Verboest (Hol.) Serpent-Picco.
LOS TODO TERRENO QU E TRIU NFAN gozaran de la ventaja de que sus con­
trincantes con suspensión tienden a Los tres mejores clasificados.
10.° Busch (USA) Associated-KB.

EN EUROPA
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los no existen obstáculos.

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51
 Catálogo

Este modelo, fabricado Llantas realizadas con Po- práctico y útil, ya que Medidas principales:
en Esplugas de Llobregat, liamida ST, de Du Pont, anula el desequilibrio Distancia entre ejes:
lo presentamos como el de gran tenacidad y re­ del mismo. 295 mm.
último modelo que ha sistencia. Equipado con ocho roda­ Anchura eje delantero:
aparecido en el mercado Neumáticos AJS-Twinn-K mientos blindados. 247 mm.
nacional, aunque no ha rectificados de serie de Piñón de ataque templado Anchura eje trasero:
sido presentado en nin­ tipo semiblando detrás, y rectificado. 260 mm.
guna competición oficial, y de tipo semiduro de­ Eje trasero templado y Distancia del suelo al cha­
ya se puede disponer de lante, importados de rectificado, sin dife­ sis: 8 mm.
él en los comercios espe­ Estados Unidos. rencial. Altura máxima: 95 mm.
cializados. Bancadas traseras de Po- Freno de disco de ferodo Largo total: 480 mm.
Chasis de Epoxy-Fibra de liamida-Fibra de vidrio con pastillas de acero. El precio de este vehículo
vidrio de 3 mm. de es­ con inclusión de sis­ Bujes de aluminio. será entre 10.000 y
pesor. tema fijo de anclaje del Tuercas autoblocantes en 11.000 pesetas al público,
Parachoques delantero piñón y la corona inyec­ todo el conjunto. teniendo una garantía de
moldeado y empotrado ción del soporte del Peso aproximado del un mes todo defecto de
al chasis en su parte in­ freno de disco. vehículo: 1.300 gr. fabricación.

Todos los modelos ferior.

Rótulas de dirección de
polietileno con mando
de varilla por rosca a
Corona trasera con carga
de fibra de vidrio.
Embrague centrífugo pro­
visto de dos zapatas de
derecha e izquierda. Teflón y de sistema de
Bandeja soporte de radio fijación al cigüeñal muy

del mercado español y depósito inyectada

con los orificios y aguje­
ros necesarios para la
instalación de la radio
de molde.
Depósito de gasolina con

en escala 1/8 tapón que trabaja por

junta tórica con inserto
para levantar con la
yema del dedo fácil­
mente.
O es fácil elegir a de escala 1/8 con de venta al público, cide casualmente con

N la hora de com­
prar un coche de
Radio Control. Tam­
motor de explosión,
pretendemos facilitar
al futuro comprador
sólo orientativo,
puesto que estamos
la salida al mercado
de dos nuevos auto-
modelos fabricados
seguros que habrá
poco el mercado es­ de un automodelo en España: Bycmo y
quien lo consiga más
pañol del modelismo una visión completa Modelhob. Pensamos
caro o más barato. Chasis: Fibra. Como accesorio se vende
favorece las intencio­ de lo que puede con­ que la comercializa­ Bancada: Duraluminio. un Kit de cambio rápido
nes del comprador, seguir en las tiendas En el futuro, ya ción de modelos na­ Corona del diferencial: de ruedas.
puesto que hay mu­ españolas. desde el número pró­ Teflón. Distancia eje delantero:
cionales, a Pos ­ Diferencial ajustable, es­ 240 mm.
chas zonas donde so­ ximo, iremos ofre­ notablemente
lamente es posible condido en la rueda tra­ Distancia eje trasero:
No hemos querido ciendo pruebas obje­ sera derecha. 260 mm.
comprar una deter­ bajos que los &
hacer juicios de valor tivas de los distintos Eje delantero ajustable. Distancia entre ejes:
minada marca, tien­ portación, siem? ¡¡,
sino exponer con él modelos, poniendo que tengan una ~ Freno de tambor a la co­ 310 mm. \
das que venden mo­ mayor número de da­ especial atención en rona del embrague. Largo total: 550 mm.
delos exclusivos, etc. dad al menos s Escape trasero de bote. Tiene en su palmarás el
tos que ha sido posi­ aquellos que más in­
jante, puede fav Ruedas Carlsson semi- campeonato de Suecia
ble conseguir, las ca­ terés tienen para el cer enormement blandas. 1979.
Con este catálogo, racterísticas de cada Ejes y piñón de salida con Precio (sin motor ni ca­
comprador español. popularización
que se refiere exclu­ coche y, aig0 gf} rodamientos blindados. rrocería: 24.000 pesetas.
sivamente a coches La aparición de tomodelismo
importante, su precio 53
~52 este catálogo coin­ España.
 Catálogo
COCHES RC
Es el actual campeón
DELTA del mundo pilotado por Esta marca dispone ac­
PANTER Arturo Carbonell y cam­ tualmente en el mercado
Modelo de iniciación peón de España, catego­ de un solo modelo (Car
que puede transformarse ría de fórmula a manos de 2.002 Profesional). Próxi­
fácilmente en un Súper J Francisco Arnaldo. Asi­ mamente nos han anun­
con unas pequeñas trans­ mismo posee los ciado la aparición de otro
formaciones en su estruc­ ros puestos del USA MC modelo de suspensiones.
tura y añadiéndole el dife­ COY RACE 1981, del USA
Chasis: Ergal.
rencial DELTA. TEXAS BIGGIE 1981, el Puente delantero: bascu­
Características: JAPAN SERIES CHAM- lante.
No tiene diferencial. PION 1981, el USA GULF Bandeja portaservos:
Freno de tambor a la co­ SOUTH SERIES 1981, y el
nylón.
rona del embrague. USA NATIONALS 1980,
Diferencial totalmente
Las rótulas y el varillaje de entre otros muchos éxi­ fabricado en Ergal.
la dirección son de tos. Sistema rápido de cambio
acero calibrado. de ruedas.
Las demás característi­ Peso (sin radio): 1.750 gr.
cas coinciden con las del Precio venta al público
Súper J. aproximado: 27.000 puesto en el Campeonato asimismo, en su palmarás
Gran Premio de España,
Precio: 17.000 pesetas. pesetas. internacional, cabe desta­
de España 1981, catego­ celebrado en Alcira en
SUPER J Los modelos Mantua ría prototipo. Así como el marzo de 1980, obtuvie­ car el primer y segundo
Peso: 2.250 gr. Completo han irrumpido con gran Campeonato de España ron la tercera posición puesto conquistado en el
en orden de marcha. fuerza en los campeona­ de resistencia 6 horas de proclamándose vencedor trofeo EFRA, de Roma,
Distancia entre eje delan­ tos nacionales conquis­ Al eirá. absoluto Vittoriano Oraci categoría prototipo con el
tero: 24 cm. tando el primer y segundo En la pasada edición del con su modelo Car 2.002; modelo Car 2.002.
Distancia entre eje tra­
sero: 26 cm.
Bancada: aluminio.
Chasis: fibra.
Ruedas: Delta (delante­
ras, mixtas; traseras,
mixtas), tipo B.
Diferencial: regulable
(único en el mundo).
Embrague: centrífugo de
3 mazas.
Distancia entre ejes:
300 mm. Nuevo Mantua, con suspensiones, de próxima aparición.
Corona: fundición espe­
cial.
Minipipa de resonancia. MODELHOB
Bandeja: plástico. HURACAN
Paragolpes: aleación es­
pecial de plástico. Después de casi un año
Frenos: de disco. de experimentación Mo- ESPAÑA
Eje trasero: hueco. delhob saca al mercado
Dirección (eje): Dural, con su modelo de competi­
tacos regulables para la ción con diferencial fa­
caída de rueda. bricado totalmente en Es­
Precio: 32.000 pesetas. paña. Cuyas característi­
cas técnicas pasamos a
detallar a continuación:
Tren delantero de inci­
GRAUPNER dencia variable.
EXPERT SPEED CAR ALEMANIA Llantas delanteras de
nylón con doble roda­
Precio: 25.000 ptas. miento de 15x5.
Dispone de un solo mo­ Anchura eje delantero: Ruedas delanteras du­
delo de competición en 215 mm. ras de gran adherencia.
la escala 1/8. Anchura eje trasero- Distancia entre ejes (tres Salvaservo de dos posi­
Modelo: Export Speed 205 mm. posiciones: corta, ciones.
Car para motores de Carrocería de fórmula- Lo­ 304 mm; media, Manguetas de autodirec-
3,5 cm3 de cilindrada. tus 78. 312 mm; larga, ción.
Chasis: fibra de 3 mm. de 320 mm. Bandeja portaservos de
espesor. Este modelo presenta Ruedas posteriores blan­ nylón inyectada.
Bancada de motor: dura­ grupos de construcción das. Soporte del tren posterior
luminio. premontados que facilitan Chasis mixto de fibra y en aleación de aluminio
Llantas: Polidamida. un rápido y fácil montaje dural. inyectado.
Largo total: 540 mm. del Kit.
55
54
 Catálogo
COCHES RC ^^Tetambor sobre Soporte de alerón regula­
ble.
Modelo: PB-12 Embrague sobre dos coji­ Barra de tensión regulable Ancho vía tras: 265 mm.
campana refrigerada. ALPHA (Suspensión netes de bolas abraza­ Largo total: 500 mm.
Diferencial de nylón refor­ Carrocerías disponibles’ en cada rueda.
Bancada de motor en independiente a las dera, rodamientos es­ Bieletas de dirección con Altura de chasis al suelo:
zado de engranajes pla­ Toyota, Célica, Krull 4 ruedas)
duraval. peciales, zapata P.F.T.E. rótulas. 5-12 mm.
netarios, regulable y Rótulas de dirección regu- Lotus 80, en policarbo-
Ejes delantero y trasero Suspensión delantera Peso (en orden de mar­
transformable con eje nato y A.B.S. no inclui­ Chasis delantero en fibra
das en el Kit. con suspensión inde­ completamente ajusta- cha): 2,700 kg.
rígido alojado en la Rótulas del servo al salva- de vidrio más Epoxi. pendiente ajustable; ble (avance, caída y con­ Precio aproximado de
llanta posterior derecha. Peso con radio, dos ser- Bandeja de radio en fibra
servos. trasero diferencial, vergencia). venta al público: 33.800
Embrague centrífugo de Bote silencioso en parte vos y baterías de 5 de vidrio más Epoxi. triángulos desiguales y Salvaservos regulable. pesetas.
tres mazas. posterior, nivel sonoro elementos: 2,541 kg. Bancada aluminio mecani­ amortiguadores de Carrocería y alerón en Le- Todos los modelos de
Tres coronas de 50, 53 y Precio aproximado de zado aligerado. aceite.
inferior a 80Db. xan, incluidos en el Kit. PB traen llantas de nylón
55 dientes. parachoques inyectados venta al público: 17.500 Rótulas de dirección y vari­ Frenos de doble disco. Distancia entre ejes: inyectadas, especiales en
Piñón de serie de 11 dien­ en nylón reforzado. pesetas. llas de acero. Barra estabilizadora delan­ 310 mm. el caso del OMEGA y del
tes, sustentado en do­ tera. Ancho vía del: 241 mm. ALPHA.
ble rodamiento es­
tanco.

PB
Esta marca presenta en Presenta tres versiones
España dos modelos de distintas.
competición y un modelo Modelo Rodeo: es un
de iniciación. coche de iniciación. No tie­
PB-10 Colt (Iniciación) ne diferencial y el chasis
Eje delantero de nylón es una sola pieza de alumi­
inyectado. nio. Lleva aparte la bandeja
Eje trasero rígido de du­ de los servos. Tiene em­
raluminio. brague centrífugo y freno
Chasis de Ergal. de tambor a la campana del
Rótulas de dirección, pri­ embrague, y el depósito
sioneros y varillas de de llenado rápido.
acero. Dimensiones
Bancada de aluminio me­ Distancia entre ejes:
canizado. GRAN BRETAÑA 300 mm.
I Embrague enroscado al Ancho eje delantero:
I cigüeñal sobre dos coji­ 205 mm.
netes de bolas P.F.T.E. Ancho eje trasero:
Freno de disco. 200 mm.
Distancia entre ejes: Peso (sin motor y sin ser­ SG Futura 111VCS Montecarlo
305 mm. vos): I, 100 kg.
Ancho vía delantera: Precio: II. 625 pesetas.
250 mm.
Ancho vía trasera:
265 mm. Futura 111 ves
Largo total: 530 mm. Puente delantero fijo, pero
Altura del chasis al suelo: regulable en cuanto a la
7 mm. anchura y la inclinación de
Bieletas de dirección ajus- las ruedas. Presenta la no­
tables (convergencia). vedad del doble freno de
Desmultiplicación 12:60. disco en el palier y el di­
Carrocería, alerón y sopor- ferencial.
i tes de ABS. Chasis de fibra.
Peso con radio: 2,400 kg. PB9 Omega Distancia entre ejes.
Este modelo se puede
Precio venta al público: 305 mm. considerar el paso anterior
| 12.300 pesetas. Ancho vía delanter ■
hasta llegar al VCS 111
Modelo: PB-9 OMEGA 250 mm. trasera: Montecarlo.
Eje delantero de nylón Ancho vía Precio: 35.000 pesetas.
partido (dos semiejes). 265 mm.
Eje trasero diferencial. Largo total: 620 Futura 111 VCS
Chasis en fibra de vidrio y Altura del chasis al s Montecarlo
Epoxi.
Es un coche intermedio chasis inferior. Ambos en Distancia entre ejes: Este coche ha sido cam­
Chasis trasero de duralu­ Bieletas de directo: 300 mm. peón del mundo 1980 y
minio aligerado. entre los bólidos conven­ duraluminio.
ajustable con rot^a y Distancia eje delantero subcampeón en 1981.
cionales y los de suspen­ Posee, al igual que el
Rótulas con varillas dural. Angulo de avance, u)able
siones. Presenta la nove­ modelo anterior, doble (regulable): 195 a
Embrague: abrazadera, convergencia, reg
dad del chasis flotante que freno de disco. Es decir, un 220 mm. Campeón del mundo
| rodamientos especia- en el tren delan sujeta el puente delantero disco actúa sobre el palier Distancia eje trasero: 1980 y subcampeón del
| les, zapatas P.F.T.E.
Barra antivuelco. Y el servo de dirección, y el otro sobre el diferen­ 200 mm. mundo 1981. Subcam­
sobre dos cojinetes de
Peso (en orden quedando el resto de los cial. El eje delantero es de Peso: 1,500 kg. peón de España, categoría
bolas.
Freno, disco con roda­ cha): 2-55° kg_ úblico- elementos anclados al nylón. Precio: 37.000 pesetas. de fórmula 1981.
miento. Previo de venta
28.500 pesetas^^^
56
COCHES RC

ESPAÑA

Omega
Experto II
Peso aproximado (sin radio Chasis trasero fresado y
El tren . trasero es un eje tratado, encima del cual
rígido de acero plata, ni motor): 1,250 kg.
aunque se puede in­ Precio aproximado: 9.996 se monta un eje rígido.
corporar un diferencial pesetas. Diferencial a bolas (opcio­
Tecnic presenta tam­ nal).
a bolas.
Freno de zapata, suscepti­ bién como modelo de Freno de disco intercam­
RACING CAR ble de ser sustituido por competición su Kit
Omega, con las siguientes
biable en varias posicio­
nes.
un freno de disco.
Experto II Bandeja de servo de Epoxi. características: Bandeja de servos de
Se trata de un modelo de Embrague de dos roscas Chasis de Epoxi de 3 mm., Epoxi, fresada.
iniciación presentado por con campana tratada. sobre el cual va montada Embrague de dos roscas
la marca nacional Tecnic, Longitud: 460 mm. una doble bandeja de adaptable a cualquier
con las siguientes carac­ Ancho tren delantero: suspensión basculante. motor, la campana es de
terísticas: 240 mm. Tren delantero y mangue­ acero tratado.
Chasis delantero de Epoxi Ancho tren trasero: tas de aluminio. Parachoques delantero y
de 3 mm. 260 mm. Dirección regulable a tra­ alerón de Lexan.
Chasis trasero de alu­ Longitud entre ejes: vés de un conjunto de Precio aproximado:
mino tratado. 300 mm. rótulas. 15.613 pesetas.

ZAMICAR |ESPAÑA
Zami-100

Escala [Link]. Frenos de disco máxima

Longitud total: 540 mm. Eje delantero en nylón y
Ancho tren delantero: manguetas de aluminio
245 mm.
con casquillo de bronce.
Ancho tren trasero:
265 mm. Salvaservos de precisión y
Longitud entre ejes: rótulas de nylón con bola
300 mm. en latón.
Chasis en dos partes (de­ Este modelo está prepa­
lantera en Epoxy espe­ rado para convertirlo en
cial, trasera en Dural de modelo de competición
4 mm.). con poca inversión.
Peso aproximado (sin mo­ Este modelo de coche
tor): 1,450 kg. «CAP DE PERA»
se vende completamente Bou de arrastre para RC
Eje trasero con rodamiento montado con carrocería
blindado y soporte en Largo: 85 cm. 34,41 pulgadas
tan sólo a falta de montar Ancho: 26,5 cm. 10,73 pulgadas
aluminio. motor y equipo de radio.
Llantas delanteras con 4 Alto: 62 cm. 25,10 pulgadas
Zamicar - Precio aproxi­ Desplazamiento: 7 Kilos -
rodamientos blindados. mado: 10.000 ptas.
58
 COCHES RC Técnica
Goma
Delanteras
muy blanda
Cómo elegir Traseras Traseras
Traseras Traseras Traseras Delanteras
Goma
blanda
Traseras Traseras Goma
las ruedas RUFUS
Traseras
Traseras

Traseras
Traseras Traseras Delanteras
blanda
Goma
Traseras Traseras
La pregunta que se hacen la mayo­ Como todos sabemos, el agua, la i media
Todos sabemos de un modo lluvia, es uno de los principales ene­ Traseras
ría de los aficionados es ésta: ¿qué Delanteras Traseras Goma
general lo que es un coche de migos de los neumáticos, y aunque
ruedas irán bien el día de la carrera? media dura
Radio Control. En esta serie de en principio los días lluviosos nadie
Esto es algo muy difícil de respon­ Delanteras Delanteras Goma
artículos vamos a tratar de ana­ está dispuesto a rodar, puede produ­ Delanteras Delanteras Delanteras
der, aunque nuestro deseo sería te­ dura
lizar sus aspectos vitales, aque­ cirse un chaparrón en plena carrera, o
ner para todo la contestación ade­
llos que hacen que tenga un per­ en un día de entrenamiento. Para so­ Delanteras Delanteras Goma
cuada, y así no decepcionar a nadie. Delanteras Delanteras
fecto funcionamiento, de manera lucionar este problema existen varios muy dura
que se le pueda exigir un ren­ De modo que vamos a tratar de dar
una idea de lo que conviene más en recursos; en primer lugar, hay unas Delanteras Delanteras
dimiento máximo.

TIPOS DE CUBIERTAS
fundas especiales que se adhieren a Poliuretano
Nos vamos a ocupar de esta cada circunstancia.
En nuestra elección es de suma la parte exterior de las ruedas. En
primera entrega de los neumáti­ este caso, deberá tratarse de ruedas Delanteras Traseras Traseras
cos, ya que son de máxima impor­ importancia considerar puntos como Delanteras Neopreno
la pista, la temperatura, el ambiente blandas. Estas fundas nos permiten
tancia a la hora de dominar un au- 10 O O >
OI - X»
e incluso la hora; todos ellos son fac­ seguir rodando con una mayor segu­ (t> o- O-
tomodelo de RC. 8 3 3 g
tores muy significativos y que no se ridad, aunque no hay que hacerse ^.Oo o xj 2-oo
muchas ilusiones, porque un brusco w w </)3q
n las competiciones de automo- puede dejar de considerar. 3 £.

E delos escala 1:8 de motor de

explosión existen unas medidas mí­
En la actualidad todos los construc­
tores fabrican también sus propias
golpe de gas bastará para que nues­
tro coche haga trompo.
o ' 3
~8®<
3 3
Í 3 §
o ‘ Hiq o
— a o (Dw
Ow3
d ro

nimas, que todo coche debe cumplir ruedas, dando lugar a una gran con­ Otro recurso —el que utilizan los <o ipsi S
o9■
más mañosos— es perfilar con o
a la hora de pasar las correspondien­ fusión a la hora de decidir nuestra
tes verificaciones; esto no obliga al compra. tiempo y mucha paciencia, y siempre bón sería lo ideal, aunque por des­ Otro punto que debe tenerse en EJEMPLOS DE NEUMATICOS DE DISTINTOS TIPOS

piloto a utilizar los mismos neumáti­ Así que nosotros no vamos a dar sobre goma blanda, una serie de sur­ gracia después de este tipo de lim­ cuenta es el que se refiere a la identi­
cos durante toda la carrera, pero si ninguna referencia o código, sino que cos similares a los de una rueda de pieza se producen variaciones de ficación de las ruedas. Siempre que PB 13/208

desea hacer algún cambio el nuevo vamos a agruparlas atendiendo a sus verdad. Este dibujo deberá ir en zig­ comportamiento con relación a utili­ se estrena un nuevo juego se debe G0VA BLANDA SG BLANDA
SG 3/4 1/4 MIXTA

juego que vaya a utilizar deberá se­ verdaderas características: blandas, zag, y tener una profundidad aproxi­ zaciones anteriores. Así que segura­ anotar el tipo de goma en alguna DELTA 316
GOMA MEDIA
guir dentro de las medidas autoriza­ medianas, duras, mixtas, de goma, mada de 0,5 cm. La solución es fran­ mente lo mejor es limpiar la rueda parte (preferentemente en la misma
PB 12/203
SG 1/2 1,2 MiXTA

das. de poliuretano, de neopreno, etc. camente buena, aunque es cierto con un trapo, sin esmerarse mucho llanta) para así saber en todo mo­ ASSOC 1226
RUEDAS DELANTERAS GOMA MEDIA SG DURA
Estas medidas son diferentes en El cuadro que damos a continua­ que esta obra de artesanía tampoco en la banda de rodamiento, con ob­ mento qué rueda estamos usando. Dura PB 1S7M
DELTA 316
los neumáticos delanteros que en los ción es el que más se acerca a la rea­ llegará a dar resultados ideales des­ jeto de que siga ofreciendo las mis- Por último, si una vez gastada la ASSOC 632
traseros, siendo el diámetro mínimo lidad. Pero hay que tener en cuenta pués de tantas horas de trabajo. rinas prestaciones en posteriores ca­ goma de una rueda el estado de la DURA COMPETICION SERPENT Hl BlTE
PB PCLiURcTANO lYELLOW)
en los delanteros de 60 mm., y su un punto importante: sólo experi­ Otro consejo a nuestros lectores, rreras. llanta es todavía aceptable, la mejor
anchura de 25 mm., mientras que en mentando con los tipos de rueda acerca del mantenimiento y cuidado manera de desprender la goma de la DELTA A A
SG U-RAC1NG MORBIDA
GOMA BLANDA PB 1ÍY2C8
los traseros es de 65 mm., el diáme­ existentes llegaremos a conocer ver­ de las ruedas. Si al finalizar un día de llanta es sumergir la rueda en tolueno L'fRA SL‘X
UFRA ESPECIAL
tro y la anchura de 64 mm., refirién­ daderamente sus comportamientos. carrera, o entrenamiento, el desgaste y esperar unas horas. También pue­ DELTA B
donos siempre a medidas mínimas. no ha sido considerable y, por tanto, den utilizarse otros disolventes, RUEDAS TRASERAS, GCÍ4A MEDIA
ASSOC 2401
PB 1ÍY211

Debemos aclarar que cuando deci­ están aún en período de utilización, como la gasolina. SG MORBIDA
SG TIPO AMERICA A/3
r(>-■
■ •-----
mos diámetro nos referimos siempre no deben lavarse con ningún tipo de Después de estos pequeños con­ UFRA SUPER
SG TIPO AD-Z
a medidas exteriores. disolvente, ya que éstos atacan la sejos, esperamos que todo os vaya ÜÍMPETlCtON
GENERAL
PD 12-212
ASSOC 835

composición de la goma, produ­ sobre ruedas, ¡y nunca mejor dicho! ASSOC 2402
PB 1^/215

ciendo en ella deformaciones e in­

cluso roturas. Un poco de agua y ja-

61
 DIORAMAS

Trampa de
hielo (1PARTE)
Rodrigo HERNANDEZ CABOS

Con la llegada del invierno las con­ a la vez peligrosas vías heladas. Con
diciones del combatiente alemán en frecuencia la aviación y artillería sor­
Rusia cambian radicalmente. Las prenden a carros y camiones en me­
temperaturas alcanzan los 40° bajo dio de un lago. Las bombas rescreba-
cero. Ni vehículos, ni hombres, están jan y abren boquetes en el hielo, tra­
equipados para sobrevivir. Ambos su­ gando a máquinas y hombres. Tam­
frirán desastrosas consecuencias. bién era frecuente el hundimiento de
Los rusos, más adaptados, tendrán vehículos en el hielo, de grosor insu­
un respiro en esta situación. ficiente para soportar a carros pesa­
Junto con la tempratura ha cam­ dos. Cualquier riachuelo tapado por la
biado, naturalmente, el paisaje. Una nieve se convertía en una auténtica
interminable capa blanca cubre el te­ trampa helada. Son numerosos los
rritorio ruso. Lagos y ríos helados se testimonios gráficos y literarios de
convierten en rutas de aprovisiona­ estas situaciones.
miento que soportan con facilidad Este ambiente es el elegido para
vehículos de todo tipo. confeccionar nuestro diorama. Un
Estas improvisadas carreteras son contraataque ruso ha sorprendido

63
MAQUETAS DIORAMAS
TECNICA DE PINTADO
una columna de carros y vehículos
alemanes desde la orilla, causando En un plato a paleta de plástico se
estragos en las filas germanas, uno extiende una pequeña proporción de
de cuyos carros ha venido a hundirse color de tierra sombra natural y, con
justo en el borde del río o lago. Esta un pincel del número 4 impregnado
circunstancia ha permitido salvarse a en aguarrás, se toma un poco de co­
sus tripulantes de ahogarse o conge­ lor. Quedará muy líquido. Pintamos
larse, pero no de ser hechos prisio­ entonces toda la superficie del dio­
neros por la tripulación de uno de los rama donde se supone que habrá
T-34 rusos que han participado en el agua al distribuir el color muy líquido.
acontecimiento. Este se depositará en mayor propor­
ción en aquellos lugares donde exis­
tan hendiduras y oquedades.
EL DIORAMA Una vez manchado todo el con­
junto pasamos a entonar y dar mati­
Constituye un auténtico reto a la
ces. Depositamos una pequeña can­
imaginación. Por una parte tenemos
tidad de cada uno de los colores an­
un río o lago con su orilla y lecho, de
tes citados. Sobre la paleta el ocre
naturaleza algo arcillosa, cubierto por
nos servirá para la zona más cercana
algas y piedras desprendidas de las
a la orilla que se va tornando más
orillas. Un árbol caído, posiblemente
verdoso según se aleja de ésta, con
derribado por un rayo, en el fondo del el fin de conseguir el mismo efecto
río. Tendremos el humus caracterís­
de los ríos y lagos naturales que tie­
tico formado por raíces, ramas, cor­ nen un tono marrón en la orilla, que
teza y hojas de los árboles que, al 5 pedazos
cortar se hace azulado después y verdoso
irse empapando de agua, llega un
en el centro (foto 2).
momento que se hunden totalmente.
Combinamos el ocre con un poco
La orilla, compuesta de piedras y
de negro, distribuyéndolo por zonas,
tierra arcillosa, está surcada por nu­
siempre procurando difuminarlos per­
merosa raíces de los árboles cerca­ ORIGINAL
fectamente y evitando la huella del
nos puestas al decubierto por la co­ pelo del pincel.
rriente acuática. La zona seca está Las rocas y piedras del lecho las
formada de rocas y piedras alter­ pintamos más oscuras y con un tinte
nando con algún árbol de hoja caduca ÍXSTA DE
ALKYL Y». verdoso (foto 4), procediendo de la
y coniferas de diferentes tamaños siguiente manera: mezclar verde y
AGUAPLAS
esparcidas por su superficie. ESPESA negro, este último en pequeña pro­
porción; introducir en aguarrás el pin­
cel y untar el color mezcla referido,
LA BASE
pintando toda la roca con el tono os­
curo de verde grisáceo; después
Para construir la base se ha se­
añadiremos unos toques de verde
guido la técnica habitual ya explicada DIB.-J2 más claro y alguna proporción de
en anteriores artículos. Creando los
ocre. Nos resultará una roca verdosa
volúmenes de corcho natural en
con matices diferentes. Ahora es ne­
planchas, el lecho del río se ha reba­
cesario resaltar las formas de ésta,
jado con una escofina (lima de ma­ tos caídos, rocas, remitas, tierras y Completamos el lecho y la parte de aumentando los contrastes entre las
dera) (dibujo 1) para reproducir los guijarros de todo tipo de textura y la orilla que está en contacto con el zonas más hundidas y las crestas su­
desniveles. También se ha formado tamaño.) agua añadiendo las raicillas, ramas y perficiales. Utilizando un pincel con
la orilla de esta manera. Una vez El siguiente paso consiste en plan­ humus compuesto de hojas de tomi­ poca pintura verde’+ blanco 4- amari­
conseguido el relieve deseado se cu­ tar las algas. Utilizamos algas natura­ llo algo trituradas. llo y sin disolvente, pintaremos las
bre con una capa de Alkyl-Aguaplás les, concretamente ésas tan extendi­ crestas y partes altas de los relieves.
ligeramente coloreada en ocre. Es das llamadas de «aire», que se utili­ También utilizaremos este sistema
cuando pegamos el árbol derribado. zan para decoración (se encuentran en las zonas que nos parezca conve­
Este es un tronco de romero seco sin en floristerías). No nos sirven tal
REMACHES DE niente del resto del lecho.
hojas, originalmente más soso y con como vienen en pequeños grupitos COLORACION PLASTICO ESTIRADO El resultado final será una orilla con
menos remitas, y se ha completado atados y, por lo tanto, procederemos marrones y ocres y grises y algún to­
añadiéndole densidad en sus rama­ a desatarlas y a cortarlas a las medi­ En esta ocasión vamos a utilizar el que amarillento en las crestas, con
jes, pegándole grupitos (dibujo 2) de das adecuadas que se ajusten a la sistema de pintado para completar el raíces oscuras, una parte intermedia
tomillos o plantas secas de suficiente proporción de la escala de nuestro lecho, ya que los elementos natura­ más grisácea y, finalmente, una zona
ramificación (foto 1). También pe­ diorama. Después, con unas pinzas les no proporcionaban ni el color ni la claramente verdosa. Todo ello con
gamos las diferentes raíces, rocas y iremos pegando una a una en la zona textura propia del medio rePrese?p matices más oscuros y claros de di­
piedras, tanto en el lecho como en la elegida (dibujo 3) y en la que pre­ tado. Hemos elegido las pinturas a ferentes intensidades, pero cuidando
orilla. Las rocas grandes son natura­ SALOTE
viamente depositaremos una capa óleo (la marca Titán es la mejor, Per siempre de que los colores no resul­
les de arenisca encontradas a la orilla FABRICAOO GOK)
ten chillones, sino más bien agri­
fresca de Alkyl-Aguaplás coloreada puede utilizarse cualquier otra). >am' P4STICAS. O LAMINA
de un pantano, por lo que ofrecen
en un tono marrón grisáceo algo os- bién se puede utilizar la Tempera METALICA FINA sados.
unas texturas redondeadas (acción
Gouache, con resultados parecido • La parte seca de la orilla en esta
ejercida por las aguas) de un realismo Sn°p^rOCUr?ndo que la mezcla esté
Partimos con los siguientes co,or7/ ’ DIB-5 ocasión no será necesario pintarla, ya
completo. (Los ríos y pantanos son Plan? AeS hT® perfecta™nte la
planta. Acabada la operación quedará tierra sombra natural, ocre-aman , que irá cubierta de nieve. Esto no
fuente inagotable de materiales para
quiere decir que se descuiden los
dioramas. Podemos encontrar arbus- ¡loto93ÍP° V69etal mUy ?eal¡sta amarillo-cadmio, blanco, negro y
de-vejiga. ___ 65
64
 _________ DIORAMAS
elementos que la van a formar. En la El modelo elegido es el F-1, que ya
parte izquierda existe una roca cuya empieza a tener notables transfor­
mitad está dentro del agua y la otra maciones, con el aumento hasta
mitad fuera (foto 5). Esta, si es ne­ 50 mm. de su blindaje frontal, am­
cesario, pintarla. Obtendremos el co­ pliación del ancho de cadena hasta
lor del granito de la forma siguiente: 40 cm. y nuevo diseño del dibujo de
manchar totalmente con tierra som­ ésta y un mejorado sistema de co­
bra natural mezclada con negro la municaciones (ya aceptable en mode­
roca. Después utilizaremos blanco + los anteriores), aunque sigue conser­
negro + ocre y un poco de verde, vando el cañón corto, sólo sustituido
combinando estos colores entre sí, SUJClAR. LA a partir de la versión F-2.
0
í) dominando, naturalmente, el blanco. AL CZUOhó U€RRAH¡6üTA5
Pintaremos de nuevo la roca pero ¿OW HILOS .
cuidando de no cubrir los bajos relie­ LA MAQUETA Pz IV F-1
ves, añadiremos más cantidad de Pertenece a la firma Italaraei. Esta
blanco en las crestas, resaltándolas, marca nos tiene acostumbrados a
procurando siempre fundir bien el co­ productos buenos y relativamente
lor. Las rocas graníticas suelen estar baratos. La caja contiene piezas para
cuajadas de liqúenes de diferentes fabricar las versiones F-1, F-2 o G.
colores que van desde el blanco al Tamiya también lo fabrica, pero en
marrón, pasando por amarillos y ver­ una versión anterior: la Ausf D y a
des pálidos. un precio sensiblemente mayor.
Fuera del agua un grupo de rocas y Conserva toda la calidad de siem­
piedras están situadas en la parte iz­ diéndolas en la pasta aún algo hú­ pre, con piezas magistralmente mol­
quierda del diorama. Entre ellas ar­ meda, quedando bien dibujadas. deadas, ajustadísima fidelidad a la
bustos, ramitas y hojarasca típicas de escala y toda clase de herramientas.
este paisaje. En medio, un árbol de Incluso orugas complementarias y la
hoja caduca y, por lo tanto, total­ LOS CARROS cualidad del tren de rodaje móvil que
mente pelado. Es un tomillo seco sin nos permite mayor realismo a la hora
hojas. Algunas ramas caídas y arbus­ Los vehículos que vamos a uti­ de adaptarlo al terreno. Su construc­
tos simulando pino completan la de­ lizar son dos superfamosos: el Pán- ción no entraña ninguna dificultad.
coración. zer IV alemán y el T-34 ruso. Sólo hemos encontrado dos defec­
Tenemos ahora una parte central El vehículo alemán, diseñado en tos: ausencia de tres remaches (dibu­
que debía servir de acceso para los 1934, adolece de todos los defec­ jo 4) encima de la mirilla, situada en
vehículos. Esta se encuentra más tos de la época: poco blindado (un la parte lateral delantera de la torreta,
despejada de vegetación. La zona de­ máximo de 30 mm.) y con angu- y ¡a falta de un saliente en la zona
recha es muy parecida a la izquierda laciones inadecuadas (en el casco trasera (dibujo 5). Añadidos éstos
en cuanto a rocas, piedras y arbus­ todos en ángulos de 90°), dando- la queda perfecto.
tos, con la fundamental diferencia de típica imagen cuadradota. Las orugas El carro trae un soporte para con­
tener una hermosa conifera (foto 6) excesivamente estrechas (36 mm.) tener tres Jerry-Cans. Lo hemos sus­
de fabricación propia. Se ha utilizado y el tren de rodaje eficaz, pero poco tituido ampliándolo para que con­
para ello ramas de esparraguera. imaginativo, con ocho pequeñas rue- tenga cuatro, que eran los que en la
Dado lo prolijo de su construcción decitas en la parte baja y cuatro de realidad trnsportaban en esta zona.
sustentación en la zona superior. El Es curioso observar en las fotogra­
dedicaremos un artículo para expli­
motor, de 250 caballos, le propor­ fías de este vehículo los pocos mate­
carlo detalladamente.
ciona una aceptable velocidad de riales complementarios que suelen
40 Km/h en carretera. La torrecilla transportar a diferencia de los Pz lll
LA NIEVE giratoria está dotada de una ametra- o los cañones de asalto que suelen ir
Cuántos quebraderos de cabeza ha talladora coaxial, con un cañón de repletos. Hemos seguido esta tónica
dado este elemento a quien lleva al­ 75 mm., pero de corta longitud, que añadiéndoles solamente dos lonas.
gún tiempo en esta actividad. Hemos le proporciona una pequeña veloci­ Una hecha con tela fina atada con
hecho «nieve» con harina, con esca­ dad inicial de 450 m/seg. alambres situada en la zona trasera y
yola, con levaduras, con fibra de vi­ Posiblemente el mayor acierto del otra fabricada con papel y sujeta con
drio, etc., etc., quedando casi siem­ carro está en su facilidad para sufrir cuerda en el lateral derecho y dos ca­
pre poco convincente. En este capí­ transformaciones que lo mejorarían jones, uno metálico y otro de ma­
tulo la industria ha sido más creativa notablemente al ser sus interiores lo dera, que vienen en el Kit, también
que nuestro ingenio. El producto ori­ suficientemente espaciosos para de italaerei, dedicado a los acceso­
ginalmente no fue hecho para los admitir motores y cañones más po­ rios.
modelistas, sino para la decoración tentes y corazas más gruesas, siendo En esta época la Luftwaffe es aún
de escaparates y belenes en la época el carro alemán con mayor número dueña del aire. En consecuencia, la
navideña. Viene presentado en de versiones fabricadas. mayoría de los vehículos alemanes
sprays y son de la casa Taker. Pro­ Su chasis sirve de base para toda atan una bandera nazi (dibujo 6) en
porciona una nieve recién caída muy clase de cañones autopropulsados y una zona bien visible para evitar de­
real. cañones de asalto. sastrosos equívocos.
DISTRIBUIDOR EXCLUSIVO Bruselas, 22-30 3.a planta Aunque estuvo en todas las cam­ Esta hecha de papel, pintada con
Las huellas sobre la nieve son fáci­
les de realizar. Simplemente hay que pañas de la segunda guerra mundial, pinturas de Humbrol, untada después
GRAINES IMPORT Telex2556i?610GRNSEOS: "acional 93: internacional 343 al principio de ésta fueron escasísi­ en alquil-agua para darle la forma de­
distribuir una capa de Alkyl-Aguaplás
Apartado PO B0X 1537 - Barcelona-26. algo espesa. La cubrimos con una mos los números que participaron en finitiva que se adapte al cajón de he­
buena capa de nieve y pasamos las Polonia, Francia o Países Bajos. Su rramientas y sujeta a él por hilos si­
orugas o ruedas por encima, hun- acción en masa se produjo en Rusia. mulando cuerdas.
67
 que: «Lo que no está taxativamente
Por Camil Busquéis prohibido, entra dentro de lo tole­
rado.» Asi en el relativamente amplio
r «parque radiomodelístico nacional»,
pueden hallarse —en mayor o menor

Racionalizar cantidad— representantes de las si­

guientes bandas: 27, 35, 40 y
434 Mhz. (esta última muy reciente­
mente incorporada al concierto, den­
tro ya del campo de la UHF); 53 y

las frecuencias
uando empezó a practicarse la traordinaria de la afición a la radioac­ gráficos, como la Península Ibérica,
72 Mhz., procedentes de fabricacio­
nes americanas y llegadas aquí, bien
en importaciones regulares, bien a
través de las distintas tropas USA
C afición al mando de modelos
mediante ondas de radio, había una
ción —valga la redundancia—, los
radioteléfonos, etc., inundó y saturó
cuyos habitantes, en determinadas
ocasiones, logran dar la sensación de
que han permanecido entre nosotros.
Otras 72 Mhz., procedentes de fabri­
tes documentaciones (factura, garan­
tía, etc.).
rrecto, deseable y democrático, to­
dos tenemos nuestro derecho a usar
—prácticamente— la banda de los no haberse percatado de ello) se es­ caciones europeas «export only» o Entonces, ¿qué podemos hacer, nuestros emisores, donde tengamos
cierta anarquía en el campo de las
27 Mhz. Ello hizo proliferar las inter­ taban usando distintas bandas, de procedencia japonesa. 32 Mhz., en aquellas zonas de mayor pobla­ las habituales instalaciones (bastante
mismas. Necesidades técnicas y de
mercado (utilizar los materiales ya ferencias y otros inconvenientes por aparte de la habitual de 27 Mhz., ta­ procedentes de series de fabricación ción y densidad radiocontrolística? difíciles de lograr, ya de por sí), ¿qué
existentes, mantenerse dentro de el estilo; de ellas y ellos no hubo les eran las de 35 y 40 Mhz., ambas continental para facilitar una mayor Tengamos presente que hay zonas soluciones podemos arbitrar para no
unos costos no desorbitados, etc.) quien se pudiera considerar a salvo, dentro del espectro de la VHF. Los «paz espiritual» a los aficionados; (concretamente y que conozca yo, el molestarnos mutuamente?
hicieron inclinarse los platillos de la ya que había radioaficionados que sa­ modelistas y fabricantes europeos se 51 Mhz., procedentes de equipos Vallés, pero debe suponerse que Yo, personalmente, propongo ésta
balanza hacia la banda de los lían al aire con potencias de emisión habían puesto de acuerdo y las ha­ nacionales, que fueron fabricados haya otras con ¡guales o peores pro­ u otra parecida:
27 Mhz., la mal llamada «banda ciu­ del orden de los 5, 10 y algunos con bían logrado obtener para ser usadas hace algunos años (CDP) y alguna blemáticas) en que la densidad de Si adoptamos el sistema del ex­
dadana»; y que, como solución para bastantes más watios (suficientes más o menos exclusivamente en otra banda, que procede de ¡vaya us­ modelistas es tan considerable, que tranjero de limitar las bandas a usos
todo, ni es solución, ni es perfecta. para hablar con las antípodas; claro, modelismo; los equipos de estas ted a saber! existen distintas colonias a distancias especializados, vamos a ocasionar
Cada país, según sus necesidades, que para precisamente eso los que­ bandas, casi desde su aparición, mo­ Ante tanta proliferación y posibili­ medias de 1,5 y 2 km. solamente. unos perjuicios considerables a una
hizo de su capa un sayo, y hubo rían...) y con ello sofocaban total­ dulaban en FM, junto con la de los dades de aparición del clásico e ibe- Ello puede acarrear los siguientes in­ cantidad cierta de aficionados, ya que
quien se adaptó a esta banda y quien mente a los pobrecitos emisores de 27 Mhz., que también se fue adap­ riquísmo «plumazo de turno», cabe convenientes: no podrán usar sus equipos para de­
no. El hecho concreto, es que pocos radio-control, con su humildísimo wa- tando a este sistema y ampliando en empezar a ponerse las barbas a a) Si los aficionados son practi­ terminadas especializaciones. Ello
años después de la irrupción del ra­ tio de potencia, como mucho. sus canales disponibles con la adop­ remojar y a principiar a cavilar posi­ cantes del Automodelismo o puede acarrear, como mínimo, la de­
dio control, estaban en el espacio La llegada al mercado de la emi­ ción del sistema de «banda estrecha». bles soluciones, para ver de lograr Modelismo Naval Navegable, saparición de bastante masa de afi­
multitud de ondas a distintas fre­ sión en FM., vino a paliar un tanto la Así llegamos al momento actual, una cierta regularización del uso de no existirá normalmente ción, ya que no están en disposición
cuencias, emitidos por distintos emi­ cosa, pero como «cada maestrillo en qúe pueden encontrarse mayor­ bandas y frecuencias en el campo de riesgo, ya que sus modelos de adquirir un nuevo equipo o los
sores. Europa se inclinó mayoritaña- tiene su librillo», cada fabricante miró mente representadas en Europa, las los modelos de radio-control. suelen estar a un máximo de conjuntos modulares correspondien­
mente por la banda de los 27 Mhz., de meterse en bandas más o menos bandas de 27, 35 y 40 Mhz. Estas Los distintos países, han solucio­ 200 metros, como mucho. No tes (las actuales circunstancias eco­
pero no todos los países adoptaron libres, lo cual le acarreaba el bene­ bandas han sido más o menos distri­ nado el asunto del modo más conve­ obstante sí pueden interferir a nómicas, obligan a pensar detenida­
los mismos canales, ni la misma can­ plácito del aficionado, ya que podía buidas para las distintas especialida­ niente a sus necesidades y posibili­ los aeromodelistas, que por las mente en todos los pros, contras,
tidad. América ([Link]. concreta­ volver a respirar —mejor dicho, a des y podemos hallar países como dades, tal vez sea llegado el mo­ características de altura y dis­ posibilidades y consecuencias) y en­
mente) se inclinó hacia los 72 Mhz. y comandar su modelo— más o me­ Alemania o Suiza, en que son de uso mento en que debamos pensar a ha­ tancia de vuelo de sus mode­ cima, sin casi posibilidad de vender
los 53. Así fueron pasando unos nos tranquilo, a excepción del clásico exclusivo para según cuáles. cer una cosa semejante. Ciñéndonos los, son más sensibles a las su equipo, ya que sólo podría servir
años, en que tampoco habían dema­ «despistado» de turno que pone en Aquí, en España, ya que hubimos exclusivamente a nuestras caracte­ ondas a mayor distancia. para determinadas especialidades.
siados equipos funcionando, hasta la marcha su aparato sin saber ni su de nutrirnos del suministro extran­ rísticas y peculiaridades, resulta lo si­ b) Si son grupos de aeromodelis­ Creo más conveniente hacer un re­
irrupción del proporcional, su miniatu- frecuencia... ni casi la hora en que jero, fueron apareciendo casi todas guiente: Tenemos equipos de todas tas, los inconvenientes se mul­ parto equitativo de canales de todas
rización y su masificación en la pro­ vive. las bandas y canales; de todos los tiplican, ya que las característi­ las bandas, de este modo el perjuicio
las bandas disponibles, y hoy en día,
ducción. Al principio se empezó tra­ Así, un buen día, nos enteramos colores, tamaños y vetusteces; los cas de sus modelos los hace seña mínimo, ya que los distintos afi­
se pueden hallar equipos de todas las
bajando en las bandas ya existentes que en Europa (Europa: Continente precios de los equipos de radio, no mayormente sensibles a la cionados, habrían de, como mucho,
bandas y frecuencias imaginables, ya
(los mismos motivos de disponibili­ clasificado poéticamente como «an­ son precisamente bajos, máxime presencia de otro emisor en comprarse uno o dos juegos de cris­
que cada cual se ha arreglado como
dad y consecuentemente mayor tiguo», del que forman parte deter­ cuando se ha comprado el equipo sus proximidades. tales de cuarzo, cuyo importe no
mejor le ha parecido, inspirando su
economía), pero... la proliferación ex­ con las correspondientes y pertinen­ Luego, si como parece lógico, co­ desnivela ningún presupuesto.
minadas regiones y accidentes geo­ conducta en aquella sabia norma de

69
 Frecuencia Canal

VENTA AL MAYOR
Uso
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interferencia, por su propio sistema
Frecuencia Canal

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2^^ndasJMADRID) Teléf. 88 13 14
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 Respuesta: En lo que más puede depósito defectuoso; te recomen­
AMPLIACION influir unas capas más de pintura en damos que pruebes a cambiarlo.
un ala es en el centro de gravedad Ahora bien, es posible que la
Pregunta: Practico el vuelo circu­ cosa sea más sencilla de lo que pa­
longitudinal, es decir, en el peso. Si
lar desde hace unos años y tengo al­ rece, y lo que te ocurre es que no
un ala pesa más que otra, es evi­
guna práctica con entrenadores y al­ vuelas con la regulación de la mezcla
dente que tenderá a inclinarse. La
gún modelo de acrobacia. Hace unos en su punto. Para hacerlo bien, regú­
manera de solucionarlo es, con el
meses llegó a mis manos un plano lalo de tal modo que no se pare po­
avión totalmente montado, contrape­
de Modelhob del Tiburón para moto­ niendo al modelo con el motor mi­
res de 0,8 a 1,5. Como es un avión sar con plomo en el extremo del ala
hasta nivelarlo. rando hacia arriba. Si así lo haces, es
que me gusta mucho decidí ampliarlo
Por otro lado, si una capa o capas muy posible que no se pare durante
a 2,5, todo esto sobre el papel, pre­
más en un ala dan a ésta una super­ el vuelo.
gunté y me dijeron que las medidas
había que multiplicarlas por 1,5. Me ficie más pulida y suave, en teoría vo­
gustaría saber si se puede hacer y si lará mejor, pero el efecto puede ser
saldrá bien. También me gustaría sa­ tan ínfimo que ni se dará cuenta. De CUATRO TIEMPOS
ber cuánto hay que esperar entre todos los elementos que pueden in­ ENCUESTA
vuelo y vuelo para que no se reca­ fluir en el bu en volar de un ala, esta­
Pregunta: He oído decir que, a
liente el Zom Mk-2. mos seguros de que la pintura no es
igual cilindrada, los motores de 4 Nombre: Apellidos:
el más importante.
Roberto Ruiz (Zaragoza) tiempos tienen menos potencia que
Domicilio:
un 2 tiempos, pero sin embargo pue­
Respuesta: Nos parece muy ra­ den mover hélices de mayor diáme­ LLI -u-i Localidad: Provincia:
tro porque tienen más par. Suu>*Q
zonable la ampliación 1: 1,5 para co O Teléfono: Profesión:
adaptarlo a esa potencia. Suponemos ¿Hasta qué punto es eso cierto y < lo 2
©
MOTORES QUE SE PARAN en tal caso para qué tipo de aviones 3O
que saldrá perfectamente, si tienes (/) «K Señala por favor, las actividades modelísticas ¿Eres suscriptor?
cuidado en ciertos puntos críticos. es recomendable éste motor? En mi O®® que practicas o te interesan. La principal, o prin­
Pregunta: Soy aficionado al VC caso particular se trata de un OS FS z cipales, márcalas con un 1. El resto con una
Por ejemplo en la carga alar. Procura <%s ¿Qué número compraste por primera vez? EU
pero tengo un problema: mis moto­ cruz.
que después de la ampliación siga 60. Q3 c

siendo la misma que antes. También res se paran muy pronto. Los moto­ Aparte de la diferencia de potencia PRACTICO
ME
INTERESA

en la fortaleza del modelo, ya que al res que utilizo son glow OS-15 y no si la hubiera, les agradecería me indi­ 2©® — Aeromodelismo RC ¿Qué otras publicaciones, especializadas o no
— Vuelo Circular lees habitualmente ------------------------------------------
ser ampliado, su construcción se de­ comprendo el por qué de estas para­ casen si este tipo de motor tiene al­ — Vuelo Libre
bilita. Pero tratándose de una amplia­ das. La mezcla que utilizo es de guna desventaja respecto a los clási­ — Automodelismo RC
ción tan pequeña, no debes encon­ 25 % de ricino y el resto de metanol. cos de 2 tiempos. — Modelismo Naval RC
— Modelismo Naval estático Observaciones sobre RC MODEL
trar más problema. Asegúrate de la No creo que sea problema de poca '— Maquetas de plástico en general
sólida sujección del motor, tren de aceleración, pues lo coloco al má­ Julio Santasmarismas — Dioramas
ximo, ni tampoco del depósito por­ — Otras: ...
aterrizaje y mandos. (Pontevedra)
Pespecto a la otra duda, diremos que sea pequeño, ya que siempre
que depende de la época del año en queda lleno. Os pido consejo para so­
la que estés usando tu motor. En in­ lucionar el problema que me impide Respuesta: Lógicamente un mo­
vierno se enfriará enseguida, mien­ disfrutar plenamente del VC. tor de 4 tiempos no puede dar tantas
tras llenas el depósito. Pero en ve­ vueltas como un 2 tiempos. Tam­
rano conviene esperar un rato. No es Vicente José Fernández poco es tan cierto que tengan más
posible dar un tiempo concreto, pues (Pontevedra) par, aunque su potencia se basa
depende de la temperatura ambiente efectivamente en el arrastre de héli­
y de la del motor. Espera entre vuelo
ces mayores, pero a menos vueltas.
y vuelo hasta que notes, tocándolo, Respuesta: Nos resulta muy difícil Su motor es recomendable para
que ya no está caliente. Suele ser de a ^ darte de]de aW¡-
f t pues nos haría modelos grandes y lentos. Algunas
5 a 10 minutos. falta ver toda la instalación y la ma­ maquetas de este tipo, como la Piper
nera en que se para tu motor. Pero Cub, mejoran su aspecto de realismo
CAPAS DE PINTURA "" ouJ° Vam°S a intentar- La mez- con él, ya que el sonido es muy bajo
a que usas es perfectamente y bonito, una maravilla en vuelo. El
Pregunta: Me dirijo a Vds. para de-SUP0ner QUe la ¡nsta~ consumo de combustible es bajísimo
ladón
lacion del
del ddeposito sea correcta Tp
preguntarles si las capas de pintura y su regularidad excelente.
que se le dan a un avión, influyen de recordamos que éste debe es arar en Este motor es una pieza de colec­
linea con el mntn, ,, en
alguna manera en su vuelo, o sea, tennpc , n Es P^ible que cionista. Son muy delicados, y un ac­
que si a un ala se le dieran una o va­ cidente podría inutilizarlos para siem'
rias capas más que a la otra, ¿influiría pre. Por otro lado, la puesta a Pun,
esto en el vuelo? de los mismos es más compl'ca
que en los dos tiempos. Pero aun a
Alexandre Carbonell sentimos una sincera simpetia Y
ción. Tamban esrno\VhTeS '3 °pera~ Q. Cü
(Gerona) esté pasada, o que atracción por estas joyas de le e
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estes usando un nica del modelismo.
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