a.

¿Qué pasará si además de estar en estas

situaciones, un conductor se distrae por
algo?
b. ¿Cuál es la diferencia entre un conductor
que se distrae estando en una situación
normal y un conductor que se distrae
estando cansado?

FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN

Actividad en grupos

1. Lean el contenido de esta lección y elaboren

un cuadro de estados del conductor y
consecuencias al conducir:

ESTADOS DEL CONSECUENCIAS

CONDUCTOR

2. Realicen un cuadro sinóptico de los factores

que influyen en el binomio distracción
velocidad.
3. Utilicen la información del cuadro "Velocidad y
distracción" para diseñar un mensaje
publicitario de concienciación a los
conductores.

FASE DE APLICACIÓN

Actividad práctica grupal

1. Seleccionen un estado físico o emocional y

dramatice lo que ocurre con una distracción.
GLOSARIO:
Euforia: Estado del ánimo que tiende al optimismo y que se observa
como síntoma en algunas intoxicaciones y en ciertas enfermedades
del sistema nervioso.

DISTRACTORES TECNOLÓGICOS
USO DEL TELÉFONO CELULAR y DISTRACCIÓN Los resultados de las investigaciones sobre el uso
del teléfono celular durante la conducción están de
Utilizar un teléfono celular acuerdo en constatar un relevante efecto distractor
requiere realizar una serie de de esta actividad. No obstante, es difícil determinar
acciones, algunas de las su relación precisa con la accidentalidad vial. Así,
cuales son extremadamente algunos estudios que relacionan la frecuencia de
complejas y otras pueden uso del teléfono celular con la accidentalidad de
necesitar un largo tiempo de los conductores no indican si en el momento del
ejecución. Por ejemplo, pensemos en un conductor accidente estaba siendo utilizado ese dispositivo;
que está circulando con su vehículo cuando simplemente analizan la relación entre frecuencia de
comienza a sonar su teléfono celular sin dispositivo uso del teléfono celular y frecuencia de accidentes.
de manos libres. Si decide responder, en primer La relación hallada podría tener una explicación
lugar deberá buscarlo. No siempre estará al alternativa: los conductores más imprudentes suelen
alcance de su mano. Muchas veces se hallará utilizar con más frecuencia el teléfono celular
dentro de un bolso o en el bolsillo de una chaqueta, mientras conducen y probablemente esta no será la
por ejemplo. Esta acción por sí sola puede resultar única conducta de riesgo que realizarán por lo que
peligrosa ya que requiere desviar la mirada de la presumiblemente entre este colectivo se registrará
carretera, alejar una mano del volante y en un mayor número de accidentes.
ocasiones desplazar el cuerpo para poder alcanzar
el teléfono. La siguiente acción será, seguramente, Aun así, la evidencia disponible indica que el uso
observar la pantalla para identificar la procedencia del teléfono celular convencional durante la
de la llamada y decidir si se acepta. En caso de que conducción aumenta de forma significativa el
así sea, una de sus manos quedará ocupada riesgo de colisión. Según un estudio
durante todo el tiempo que dure la comunicación. norteamericano, ese riesgo podría ser entre cuatro y
seis veces superior al riesgo en condiciones
A todos estos efectos distractores, hay que añadir normales de conducción. En línea con lo apuntado
el efecto que puede tener a nivel cognitivo la en apartados anteriores, ello situaría el uso del
conversación con la persona que ha llamado. Este teléfono celular convencional entre las actividades
efecto es más difícil de medir, pero no por ello distractoras con un mayor riesgo de accidente.
menos importante. Así, se ha estimado que
conversar a través de un teléfono móvil tiene un La evidencia obtenida a partir de la información
efecto equiparable a hacerlo con un pasajero que proporcionada por los agentes de tránsito o los
esté sentado en el asiento contiguo y su capacidad propios conductores apunta en este mismo
distractora estaría directamente relacionada con la sentido. Así, un 2% de los 1367 conductores
complejidad y el contenido de la conversación. accidentados entrevistados en un estudio reciente
Además se ha comprobado que mientras hablan por informaron que estaban utilizando el teléfono
el teléfono celular los conductores dedican menos celular en el momento del accidente. Cuatro años
tiempo a actividades relacionadas con la conducción antes sólo un 0.6% de los accidentes tenían
tales como revisar el velocímetro o mirar por los como causa directa el uso del teléfono celular. Esta
espejos retrovisores. diferencia hace pensar que la accidentalidad
relacionada con el uso de este dispositivo tiende a
De todo lo anterior se desprende que, cuando se incrementarse, lo que parece sensato, dada la
utiliza un teléfono celular sin dispositivo de manos generalización en el uso del teléfono celular en los
libres durante la conducción, se produce distracción últimos años.
visual, auditiva, biomecánica y cognitiva. En el caso
de hablar por un teléfono de manos libres la EL TELÉFONO CELULAR DE MANOS LIBRES
distracción visual y biomecánica se reduce, pero
sigue provocando similar distracción auditiva y El teléfono celular de manos libres presenta, en
cognitiva. principio, ventajas claras, en términos de una
menor capacidad distractora, respecto al teléfono
USO DEL TELÉFONO CELULAR Y RIESGO DE celular convencional. El teléfono celular de manos
ACCIDENTE libres presenta, fundamentalmente, dos grandes
ventajas:
 Por un lado, al estar insertado su funcionamiento la necesidad de educar a los conductores para que
en el cuadro de mando del vehículo, facilita eviten o minimicen estos riesgos.
notablemente su utilización, reduciendo de forma
significativa la posibilidad de que el conductor EL USO DEL NAVEGADOR DE CONDUCCIÓN
tenga una distracción visual al manipular el USO DEL NAVEGADOR Y DISTRACCIÓN
teléfono celular.
 Por otro lado, evita también la distracción El uso del navegador
mecánica, al permitir que el conductor pueda presta un gran servicio
conducir en todo momento sujetando el volante al conductor y su
con las dos manos. potencial efecto
distractor queda
Lógicamente el teléfono celular de manos libres compensado por sus
presenta los mismos riesgos que el teléfono celular ventajas, siempre que el
convencional en términos de distracción cognitiva. conductor programe su
navegador con el vehículo detenido y se limite
Existe evidencia, sin embargo, que matiza en cierto posteriormente a seguir sus indicaciones. Pero,
modo los beneficios que se derivan del uso del ¿qué ocurre cuando un conductor programa su
teléfono celular de manos libres. En particular se navegador una vez iniciado el trayecto?
hace referencia a tres cuestiones:
Esta situación no es infrecuente y suele producirse
 En primer lugar, se ha observado que cuando el cuando se ha olvidado o no se ha tenido tiempo de
teléfono requiere el uso de las manos, se tiende programarlo antes de iniciar la marcha, cuando se
a compensar el efecto distractor con una intenta rectificar una ruta que se ha programado
reducción de la velocidad, mientras que si se erróneamente, o cuando el conductor decide
utiliza el teléfono de manos libres no suele modificar su destino o llegar al mismo a través de un
disminuirse la velocidad de conducción. Es itinerario diferente al programado inicialmente.
posible que la percepción de peligrosidad de
ambas conductas sea diferente: el conductor Introducir manualmente y paso a paso la ruta en un
puede percibir como más peligroso hablar por un navegador requiere mucho más tiempo que marcar
teléfono cuando tiene que ocupar al menos una un número de teléfono. El tiempo mínimo necesario
de sus manos, que cuando lo hace por otro de para seleccionar una ruta de interés es superior a
manos libres, y en este último caso no un minuto, tres veces mayor que el que se emplea
consideraría necesario realizar ninguna conducta para realizar una comunicación telefónica. Los
compensatoria. Otra posible interpretación a resultados de un estudio de simulación más reciente
estos resultados es que la presencia del teléfono han hallado tiempos de programación inferiores que
en la mano sirva al conductor como recordatorio oscilan entre los 27 y los 49 segundos. Aun así, se
de que debe incrementar la prudencia al percibir trata de una duración muy considerable, lo que
que de crecen sus capacidades por el efecto puede suponer riesgos importantes para la
distractor del uso de este dispositivo. conducción.

 En segundo lugar, los resultados de diferentes Debido al elevado tiempo que requiere introducir el
estudios constatan que los conductores que destino, ya sea por voz o manualmente, algunos
disponen de un teléfono de manos libres en su fabricantes de sistemas de navegación han limitado
vehículo tienden a hablar por teléfono con mayor el uso de ciertas funciones del sistema de
frecuencia mientras conducen que aquellos que navegación cuando el vehículo se encuentra en
utilizan un teléfono celular convencional. Como movimiento.
en el caso anterior, es probable que ello esté
vinculado a una menor percepción de riesgo por En todo caso, cabe concluir que, en general, el uso
parte del conductor cuando utiliza el teléfono del navegador durante la conducción supone una
celular de manos libres. distracción visual, biomecánica y, en parte, auditiva.

Finalmente, aunque no se disponga todavía de USO DEL NAVEGADOR Y RIESGO DE

evidencia científica en este sentido, lo razonado ACCIDENTE
anterior mente apunta a que la falta de percepción
Si bien existen numerosos estudios que se centran
del riesgo asociado al uso del teléfono celular de
en el uso del teléfono celular como factor de
manos libres puede acabar traduciéndose en que
accidentalidad, muy pocos tienen en cuenta el uso
los conductores tengan conversaciones más largas,
del navegador. En uno de ellos se analizaron las
lo que podrá aumentar su distracción cognitiva.
distracciones asociadas a 5740 accidentes mortales
Todo ello sugiere que, a pesar de las obvias y no se halló ningún caso en el que se indicara que
ventajas que supone el teléfono celular de manos el conductor estaba manipulando un navegador en
libres sobre el teléfono celular convencional, no el momento del accidente. En un estudio más
está exento de riesgos. Y apunta, en este sentido, a reciente tampoco se ha encontrado evidencia en
ese sentido. Aun así, parece indiscutible que un uso
inadecuado del navegador puede tener un efecto
distractor importante y aumentar, de esta forma, el cuando manipulaban la radio sobrepasaban en más
riesgo de accidente. ocasiones el límite de velocidad establecido y tenían
más accidentes que cuando no realizaban esta
USO DEL APARATO DE MÚSICA - USO DE LA actividad distractora. También se desviaban con
RADIO O CD Y DISTRACCIÓN mayor frecuencia de la vía de circulación (cruzaban
la mediana de la carretera o se salían
Escuchar la radio o una completamente de ella) si estaban sintonizando una
película proyectada para emisora en la radio. Este error era más frecuente
los ocupantes de los cuando circulaban en una situación de baja
asientos traseros del densidad de tránsito.
vehículo no parece tener
un efecto distractor Algunos vehículos tienen incorporados los equipos
relevante en los de CD en el maletero del vehículo. Estos
conductores. En un estudio de simulación con sofisticados aparatos pueden reproducir
conductores australianos se halló que su habilidad secuencialmente varios discos de modo que el
para guiar un vehículo prácticamente no se conductor, si lo desea, puede disfrutar de música de
modificaba ante la presencia de estos estímulos su agrado a lo largo de todo el trayecto sin tener
auditivos. Al parecer la demanda cognitiva que que manipular el aparato de música. Las emisoras
supone escuchar la radio o una película mientras se presintonizadas y los localizadores automáticos de
conduce puede ser asumida por la mayoría de los emisoras, disponibles en muchos de los modernos
conductores, ya que cuando las condiciones de equipos de audio, también minimizan el efecto
tránsito requieren mayor atención, de un modo casi distractor que puede tener sobre el conductor el
automático, dan prioridad a la conducción en hecho de manipularlos.
detrimento de la escucha; en cambio en una
conversación telefónica el conductor puede sentirse USO DE LA RADIO O CD Y RIESGO DE
presionado a continuar hablando ACCIDENTE
independientemente de la situación de tránsito.
La evidencia disponible, aunque escasa, muestra
Otros investigadores también han hallado que si que la manipulación del equipo de música aumenta
sólo se escucha y no se está obligado a hablar, no significativamente el riesgo de accidente. En un
se ve afectada la conducción de un vehículo, y la estudio realizado en Gran Bretaña a partir de los
misma opinión tienen los propios conductores. informes policiales sobre las causas de accidentes
mortales, la manipulación del equipo de música
En cambio, sí se ha detectado un efecto distractor encabezaba la lista de los distractores tecnológicos
cuando se manipula el aparato de música durante la asociados al siniestro.
conducción. Manipular el equipo de audio puede
requerir (particularmente si el equipo no está Aunque el efecto distractor de manipular un
integrado en el volante del vehículo) desviar la vista equipo de música puede ser menor que el asociado
de la vía durante un tiempo considerable (entre 3 y a la utilización de otros aparatos tecnológicos como
6 segundos) y separar una mano del volante. el teléfono celular o el navegador de conducción, al
ser una actividad muy frecuente entre los
En un estudio experimental realizado con jóvenes conductores, su papel como distractor y como factor
conductores norteamericanos se observó que concurrente de accidentes no debe subestimarse.

Competencia específica: Reconocer las consecuencias de las distracciones por uso de aparatos
tecnológicos para tomar precauciones y evitar el uso de los mismos mientras conduce.

FASE CONCRETA 3. Describa las acciones que tuvo que realizar

antes, durante y después de contestar.
Actividad individual
FASE DE REFLEXIÓN
1. Haga un listado de actividades o labores que
requieren de concentración. Actividad grupal

2. Seleccione una de las actividades anteriores 1. Compartan sus experiencias y determinen

en las que alguna vez fue interrumpido por situaciones de riesgo comunes que se
una llamada a su teléfono celular. presentan con el uso del teléfono celular.
 2. Determinen el porcentaje de personas http://www.youtube.com/watch?
(del grupo) que: v=yZfvOvWM5TA

a. Dejaron de hacer sus actividades para FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN

contestar el celular.
Actividad en grupos
b. Contestaron el celular sin dejar de
hacer sus actividades. 1. Llenen el siguiente cuadro de resumen:
c. No contestaron el celular para continuar
DISTRACTOR ACCIONES
con sus actividades. CONSECUENCIAS
TECNOLOGICO DE RIESGO
Teléfono
3. Respondan las siguientes preguntas: celular
convencional.
a. ¿En cuál de las situaciones anteriores es Teléfono
más alta la probabilidad de sufrir celular de
accidentes? ¿Por qué? manos libres.
b. ¿Qué hace generalmente un conductor Navegador
(GPS)
cuando recibe una llamada a su teléfono
celular con el vehículo en marcha? Radio o CD
c. ¿Cuál es la diferencia entre contestar el
Aparato de
teléfono celular en actividades cotidianas
música
comunes y contestarlo mientras se
conduce un vehículo?
d. ¿Qué debería hacer un conductor cuando FASE DE APLICACIÓN
recibe una llamada a su teléfono celular en
plena marcha del vehículo? Actividad práctica grupal
e. ¿El uso de un teléfono celular de manos 1. Ubíquense en una de las calles aledañas a
libres es la solución para evitar las la escuela de conducción y observen cuántos
distracciones del conductor? ¿Por qué? conductores usan el teléfono celular
f. ¿Qué otros aparatos tecnológicos son mientras conducen, en el lapso de 20
distractores que pueden causar accidentes minutos.
durante la conducción?
g. Observen y comenten el video de 2. Hagan un breve ensayo con los resultados
YouTube: de la observación.
GLOSARIO:
Frecuencia: Repetición de un acto o suceso de manera habitual.
Siniestro: Que causa cierto temor o angustia por su carácter
sombrío o macabro o por su relación con la muerte.
 DISTRACTORES NO TECNOLÓGICOS
FUMAR MIENTRAS SE CONDUCE FUMAR Y además del que está dentro del vehículo. La
DISTRACCIÓN unión del monóxido de carbono con la
hemoglobina en concentraciones elevadas
El consumo de tabaco puede reducir la visión nocturna dando lugar a
es un factor distractor errores en la conducción.
en la conducción por la
serie de acciones de FUMAR Y RIESGO DE ACCIDENTE
diferente complejidad y
temporalidad que requiere. Por ejemplo, El análisis de la relación entre fumar al
supongamos que un conductor está conducir y accidentalidad
circulando con su vehículo cuando siente el ha dado lugar a
deseo de fumar. Si decide satisfacerlo resultados contradictorios
inmediatamente, en primer lugar deberá buscar y sin duda requiere mayor
el paquete de cigarrillos. Puede ser que el investigación futura. Así, en conductores
tabaco se encuentre a mano o puede que esté canadienses, no se ha detectado relación entre
guardado en la secreta, en el bolso, en la fumar y accidentalidad. En cambio, en
mochila o en el bolsillo de la chaqueta. Los conductores norteamericanos, se ha
movimientos necesarios para alcanzar el encontrado que el riesgo de accidentalidad
tabaco, que pueden implicar centrar la visión entre los fumadores era 1.5 veces superior al
únicamente en el interior del vehículo, de los no fumadores y que la tendencia a fumar
conducir con una sola mano y desplazar el al conducir incrementaba dicho riesgo. La
cuerpo, ya son de por sí peligrosos para la asociación observada entre fumar y mayor
conducción. riesgo de accidente de tránsito se debía a tres
factores: la distracción causada por fumar,
Seguidamente el conductor deberá localizar diferencias de comportamiento en general entre
el encendedor, sea el que ya está incorporado fumadores y no fumadores y la toxicidad del
en la parte central de la mayoría de los monóxido de carbono.
vehículos o bien un encendedor propio
pudiéndose reproducir el ciclo de conductas En conductores españoles, la evidencia
de riesgo ya mencionadas. Una vez encendido disponible muestra que el porcentaje de
el cigarrillo y a lo largo del consumo, el accidentalidad puede ser hasta un 50% mayor
conductor necesitará con frecuencia utilizar el en fumadores que en no fumadores. El riesgo
cenicero apartando la mano del volante y la es un poco más elevado entre los fumadores
mirada de la carretera. Aún falta sumar el que consumen tabaco al volante en
riesgo de caída de ceniza o brasas sobre el comparación a los fumadores que no lo hacen.
propio conductor o en el interior del vehículo Asimismo se ha constatado que los
con la posibilidad de quemaduras. Finalmente conductores fumadores, en comparación con
deberá apagar el cigarrillo, lo que implicará de los no fumadores, han recibido un mayor
nuevo una reducción de los comportamientos número de multas por infracciones en la
de la conducción segura. conducción.

A todo esto debemos añadir los efectos sobre Las razones sugeridas para explicar el mayor
el sistema nervioso de la concentración riesgo de accidentalidad entre los conductores
progresiva del monóxido de carbono presente fumadores incluyen: mayor distracción (no
en el humo del tabaco directamente inhalado, poder usar las dos manos al conducir,
irritación de los ojos a causa del humo),
diferente comportamiento en general de los conllevará de nuevo una reducción de los
conductores (mayor tendencia al riesgo), los comportamientos que definen la conducción
efectos directos del monóxido de carbono que segura. Igualmente mientras dure la ingesta se
reducen la capacidad de atención y problemas repetirán los movimientos para alcanzar y
médicos asociados al consumo de tabaco (en depositar la comida o la bebida hasta su fin.
particular trastornos cardiovasculares). Hasta
el momento no ha sido posible determinar la COMER O BEBER Y RIESGO DE
importancia individual de cada uno de estos ACCIDENTE
factores. No existe mucha
Es interesante notar, por otro lado, que cuanto información
mayor es la frecuencia de fumar al conducir, disponible o
menor es la peligrosidad percibida, pero estudios que
contrariamente, mayor es la frecuencia de relacionen el
accidentes informados. Ello apunta a un caso comer o beber
extremo de riesgo no percibido, en el que la con el riesgo de accidente. Se sabe, por
distracción entre el riesgo percibido y el riesgo ejemplo, que la proporción de conductores
real es todavía mayor que en el caso de los norteamericanos envueltos en accidentes de
conductores no fumadores. tránsito al circular distraídos por comer y beber
(1.7%) es superior a la de los conductores que
COMER O BEBER DURANTE LA se distrajeron por conversar mediante el
CONDUCCIÓN COMER O BEBER Y teléfono celular (1,5%), aunque es probable
DISTRACCIÓN que ello esté relacionado con el hecho de que
comer o beber sea una de las actividades más
Consumir alimentos o bebidas al conducir es frecuentes que realizan los conductores
una actividad distractora que implica un norteamericanos mientras conducen.
abanico de acciones. Por ejemplo, pensemos
en un conductor que está circulando con su En conductores ingleses mediante la
vehículo cuando por placer o por motivos simulación de un escenario típico urbano se
horarios siente la necesidad de comer o estudió el efecto distractor de comer o beber al
beber. En primer lugar deberá localizar la conducir. En algunos puntos de la ruta que
comida o la bebida. En función de si este coincidían con la instrucción de comer o beber,
material está próximo o guardado en una bolsa se simulaba un incidente programando a un
se deberán llevar a cabo movimientos de peatón para caminar en frente del vehículo. Se
aproximación, desplazamiento de la mirada al observó un incremento de la carga mental
interior del vehículo y alejamiento de al menos percibida y del riesgo de accidente en el grupo
una mano del volante. A continuación, preparar de conductores que comían o bebían en
la comida (abrir la bolsa, quitar el envoltorio) o comparación con los conductores que no
la bebida (destapar la botella, abrir la lata, practicaban estas conductas.
colocar el recipiente de forma que no se riegue)

Competencia específica: Reconocer las consecuencias de las distracciones no tecnológicas

para tomar precauciones y evitar accidentes.

FASE CONCRETA 1. Establezcan el número de acciones que

realiza una persona mientras conduce su
Actividad en grupos de tres personas. vehículo, para:
 a. Fumar un cigarrillo. d. Discutir con la persona que va en el
b. Comer asiento de al lado.
c. Beber
d. Maquillarse

2. En base a la experiencia de las acciones

anteriores, establezcan el tiempo que se
requiere para:
a. Fumar un cigarrillo.
b. Comer.
c. Beber.
d. Maquillarse.

FASE DE REFLEXIÓN

Actividad en grupos

1. Respondan las siguientes preguntas:

a. ¿Durante cuánto tiempo una persona se
distrae para fumar mientras conduce?
b. ¿Cuáles pueden ser las consecuencias de
esta distracción?
c. ¿Cuál de las distracciones mencionadas
representa menor riesgo de accidente?
¿Por qué?
d. ¿Por qué es importante que los
conductores conozcan los riesgos y la
peligrosidad de las distracciones no
tecnológicas?

FASE DE CONCEPTUALIZACION

Actividad en grupos

1. Completen el siguiente cuadro de resumen:

TIEMPO
ACCIONES DE
DISTRACTOR APROXIMAD CONCECUENCIAS
RIESGO
O
Buscar la
caja de
cigarrillos
Fumar Sacar un
cigarrillo
Buscar el
encendedor.
Comer

Beber

Maquillarse

FASE DE APLICACIÓN

Actividad práctica en grupos

1. Dramaticen todas las acciones y el

tiempo que toma un conductor para hacer lo
siguiente mientras conduce:
a. Leer algún documento impreso.
b. Buscar un objeto que se le cayó entre los
pies y los pedales.
c. Mirar constantemente la carga que lleva
detrás.
GLOSARIO:
Incorporado: Añadido, agregado, unido, anexo.
Monóxido de carbono: Gas tóxico, incoloro e inodoro, que se
obtiene de la combustión incompleta del carbono o de sus
compuestos; se emplea como agente reductor en la
metalurgia de muchos metales..

LAS SEÑALES DE TRÁNSITO Y LAS DISTRACCIONES

GENERALIDADES puede influir en la distracción de los conductores
cuando ésta no es rápidamente legible y entendible,
La conducción de provocando por ello un incremento de la atención
vehículos se lleva a cabo del conductor en el desciframiento de la
en un entorno visual señalización, y en consecuencia, disminuyendo la
complejo que incluye atención del tránsito, lo cual es, en definitiva, un
señales, paneles proceso distractor.
electrónicos, anuncios e
instalaciones de arte público, entre otros. Cabe Hoy en día la reglamentación vigente impone que la
preguntarse qué efectos puede tener este entorno señalización tenga un tamaño y tipo de letra
en las habilidades para conducir y en las tasas de determinados y que se coloque con la suficiente
accidentalidad. En una revisión de los estudios antelación para prever los tiempos de reacción de
realizados en ambientes naturales de conducción un conductor que circula a una velocidad
norteamericanos se apunta que a mayor número de determinada, pero todavía existen muchos ejemplos
señales y paneles electrónicos, mayor de información orientativa necesaria que no
accidentalidad, pero sin que se pueda establecer cumplen estos requisitos.
relación de causalidad. La revisión de estudios
llevados a cabo mediante simulación con REQUISITOS
conductores australianos indica que a mayor
Los requisitos que debe cumplir la señalización para
número de señales y anuncios, peor conducción, si
que no suponga un elemento de distracción (por su
bien estos resultados son difíciles de generalizar a
complejidad o contradicción) a los conductores son:
la conducción natural y se concluye la necesidad de
profundizar en este campo de estudio. Continuidad. Debe informar desde que aparece
por primera vez hasta que se llega al destino,
Los efectos de los paneles electrónicos en la
apareciendo en todos los puntos de decisión del
carretera se estudiaron en Noruega mediante
viaje, para dar la seguridad al conductor.
filmación. Se analizaron los siguientes
comportamientos en más de tres mil vehículos: Coherencia. No debe entrar en contradicción con
cambio de ruta, reducción de velocidad y respuesta otras señales dando pie a dudas sobre la acción a
de frenada. Se detectó que mayoritariamente los realizar por parte del conductor.
conductores cumplían las instrucciones del panel.
No obstante también se observó que, en algunos Legibilidad. El panel debe mostrar una letra de
casos, la reducción de velocidad era debida a la tamaño adecuado para su lectura, teniendo en
reacción en cadena en la cual un vehículo frenaba y cuenta la presencia en la vía de cada vez más
forzaba a los siguientes vehículos a frenar o a conductores mayores de 65 años con menores
cambiar de carril para evitar colisiones. Es decir, si capacidades de visión.
bien los paneles electrónicos resultan efectivos,
debe tenerse en cuenta que su nivel de demanda Posicionamiento. Debe colocarse donde el
puede exceder la capacidad atencional de algunos conductor pueda leerla con tiempo suficiente para
conductores, sobre todo en situaciones de alta tomar la decisión sin maniobras bruscas, teniendo
densidad de tránsito, provocando frenadas bruscas en cuenta la velocidad límite de la vía.
y problemas de seguridad.
Repetitividad. Debe mostrarse la información un
La señalización en carretera juega un papel número razonable de veces antes de la toma de
fundamental para dar seguridad al conductor en su decisión, para que el conductor disponga de más de
orientación por las carreteras. Sin embargo, también
una oportunidad de leer la información, Mantenimiento: Señales deterioradas, sin
especialmente en la señalización de orientación. reflectancia o con mala visibilidad por culpa de la
vegetación, pueden suponer un factor de distracción
para el conductor.

Competencia específica: Reconocer las razones por las que una señal de tránsito puede convertirse
en un distractor, para tomar precauciones y evitar riesgos de accidentes.

FASE CONCRETA el aula y lo que debe hacer una persona que

conduce un vehículo en la carretera?
Actividad en grupos e. ¿Cuándo pueden convertirse las señales de
tránsito en distractores para el conductor?
1. Elaboren carteles con mensajes como los f. ¿Qué características deben cumplir las
siguientes: señales de tránsito para que no se
a. Bienvenidos. conviertan en distractores para los
conductores?
g. ¿Qué precauciones debe tomar el conductor
para que las señales de tránsito no se
conviertan en distractores?

FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
b. Señal de tránsito. Actividad en grupos

1. Organicen el contenido de esta lección en un

organizador gráfico que usted crea
conveniente.

FASE DE APLICACIÓN

Actividad práctica grupal

c. Valla publicitaria.
1. Pregunten a varios conductores: ¿Qué opinan
de que las señales de tránsito pueden ser
distractores al conducir?
2. Redacten un breve ensayo con las respuestas
que obtuvieron.

2. Cada grupo mostrará durante 5 segundos los

tres rótulos a los demás compañeros, quienes
deberán leer y comprender los mensajes.

FASE DE REFLEXIÓN

Actividad plenaria

1. Respondan las siguientes preguntas:

a. ¿Hubo dificultad para leer y comprender los

mensajes de los rótulos presentados? ¿Por
qué?
b. ¿Qué factores personales influyen en la
rapidez para leer y comprender los rótulos?
c. ¿Qué características de los rótulos influyen
en la rapidez para leer y comprender los
rótulos?
d. ¿Qué diferencias y semejanzas hay entre
leer y comprender los rótulos anteriores en
GLOSARIO:
Coherencia: Relación lógica y adecuada de las par1es que
forman un lodo.
Simulación: Reproducción de un fenómeno real mediante
otro más sencillo y más adecuado para ser estudiado.