INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA
“ANTONIO JOSE DE SUCRE”
EXTENSION BARQUISIMETO
Informe sobre motor de combustión ( motor bóxer de la Volkswagen)
Realizado por ronny rocha
Ci 27209471
Barquisimeto junio 2024
Introducción
La presente investigación va estar enfocada en unos de los motores de
combustión que ha si sido ampliamente usado en la industria automotriz que es el
motor Bóxer de la Volkswagen. Los motores bóxer caracterizaron la primera parte
de la historia de Volkswagen, impulsando toda la producción de la marca hasta los
años 70, que entonces incluía modelos derivados más o menos directamente del
Beetle, incluidos los vehículos comerciales.
Podemos indicar que el motor Bóxer es un propulsor de combustión interna en el
que los pistones están ubicados horizontalmente y enfrentados. Esto hace que su
movimiento se asemeje al de un boxeador durante su calentamiento, de ahí su
nombre. A consecuencia de la posición de los pistones, es considerado un motor
plano. Fue patentado por Karl Benz en 1896 y producido un año más tarde. El
famoso ingeniero alemán lo llamó «contramotor».
El primer vehículo en utilizar un motor Bóxer fue el Lanchester 8 hp Phaeton,
aunque su primer gran éxito comercial llegó con el Volkswagen Tipo 1 de
1938, el predecesor del Beetle. Sin duda, el coche más famoso con motor
Bóxer es el Porsche 911. No existe motor que se haya producido en tanta
cantidad ni durante tantos años, e incluso que fuera tan polivalente. Aunque
todos le atribuyen en exclusiva su diseño al Dr. Ingeniero Ferdinand Porsche,
en realidad los artífices de tal obra fueron Josef Kales y Xavier Reimpiess.
Aunque por supuesto, bajo la supervisión de Porsche.
Josef Kales ya había diseñado un motor bóxer y refrigerado por aire para un
prototipo de Porsche en 1931. Kales era un experto en refrigeración por aire.
En 1934, Reimspiess se unirá al equipo de ingeniería de Porsche y sus
diseños y soluciones darán como resultado el motor definitivo para el primer
Volkswagen producido.
El motor Volkswagen enfriado por aire es un motor bóxer de gasolina , enfriado
por aire , con cuatro cilindros de hierro fundido opuestos
horizontalmente , culatas y pistones de aleación de aluminio fundido , cárter de
aleación de magnesio y cigüeñal y bielas de acero forjado.
El primer modelo de Volkswagen definitivo se presentará en 1938. El motor viene
configurado de la siguiente manera: Se trata de un bóxer de cuatro cilindros, es
decir, los cilindros se disponen en posición horizontal y contraopuestos dos a dos.
La refrigeración se realiza por aire forzado a través de un ventilador accionado por
correa desde el cigüeñal y el árbol de levas es central accionado por engranaje.
Los cilindros son independientes y profusamente aleteados realizados en
fundición, mientras que las culatas son de aluminio y el cárter de magnesio. Para
mejorar la refrigeración, se le dota además de un radiador de aceite.
Este motor de combustión interna puede funcionar sin problemas y libre de fuerzas
de desequilibrio con un ciclo de cuatro tiempos y no requiere de eje de equilibrio o
contrapeso en el cigüeñal para equilibrar las piezas que son necesaria para otras
configuraciones de motores de combustión.
Concluyendo este tipo de motor de combustión fue ampliamente usado no solo por
la Volkswagen por su Beetle. sino también por citroen, Ford, Porche, BMW y en
los Subaru, este fabricante japonés sigue apostando en exclusiva por los motores
bóxer para toda su producción de vehículos.
De lo anterior podemos indicar que esta investigación va estar estructurada, con
una introducción, el funcionamiento de equipo, características del motor de bóxer,
las diferentes partes que constituye el motor, las fallas más comunes de los
motores bóxer de Volkswagen y su respectiva corrección , conclusiones y
referencia bibliográficas
Funcionamiento
El Bóxer en el VW escarabajo hace un buen trabajo hasta el día de hoy, esto
debido a que los cilindros están montados horizontalmente y no verticalmente, de
tal manera que a medida que el cilindro de enciende el cigüeñal de mueve con
menos fuerza opuesta, cosa contraria a un motor cuatro cilindros en posición
lineal. Por otro lado, las válvulas en la cabeza se abren en los lados de admisión y
en los lados de escape por medio del árbol de levas las varillas de empuje y los
balancines, de esa manera entra una mezcla de aire y combustible para así liberar
una mezcla de escape.
Motor Refrigerado por aire
Antes de hablar sobre el aire es importante dejar en claro que este estupendo
motor tiene otra forma de enfriamiento a parte de la del aire y es la típica y más
importante, ya que es a través del radiador de aceite el cual es ventilado por la
turbina ubicada en el extremo posterior del dinamo o alternador dependiendo el
modelo, el aceite es impulsado por la bomba de la misma y el motor, luego pasar
al radiador, para que así el ventilador enfrié el aceite del motor. El aire frio es
recogido de la parte fría del vehículo y esa es la razón por la cual están unas
rendijas en la parte de arriba de la tapa del motor y en los costados del vehículo, y
es muy importante destacar que el motor tenga sus reflectores de lata que trae
originalmente para cubrir el motor, esto evita que el aire caliente suba a la turbina
y esta la envié al radiador.
Características del motor tipo Bóxer
Un motor bóxer, es un motor de combustión interna con pistones que se
encuentran dispuestos horizontalmente, la que los pistones llegan a punto
muerto simultáneamente.
Estos motores plano zonas cortos que los motores en línea, tiene un mejor
centro de gravedad, dando una mejor estabilidad y control.
Son poco tradicionales y poco más caro de producir.
Tiene su nombre, debido a cada pareja de pistones que se mueve
simultáneamente dentro y afuera, y no alternativamente.
Unos de los beneficios de la utilización de un bóxer frente a un motor en V
es que el diseño proporciona un buen equilibrio porque cada impulso del
pistón es contrarrestado por el correspondiente movimiento del pistón del
lado opuesto.
Tiene a producir más ruido que los motores en línea y en V por válvulas de
ruido, debido a la falta de la cobertura por los filtros de aire y otros
componentes.
Las diferentes partes del motor de un volkswagen (escarabajo)
1. Cigüeñal:
Este componente es el más importante de un motor por ser la columna vertebral
del mismo, además de transferir la fuerza del motor hacia la caja de velocidades.
El motor crea energía que se transforma en movimiento por la rotación de un eje
longitudinal denominado cigüeñal.
2. Bielas:
Son los brazos que van sujetos al cigüeñal y a los extremos de los pistones. En
total son 4 y van a instalados 2 de cada lado.
3. Cigüeñal con metales y engranes:
Es el corazón de nuestro motor
4. Pistones:
Son los encargados de hacer la compresión dentro de las camisas. En total son 4
y para ganar más compresión se pueden sustituir por unos de mayor diámetro o
bien por modelos convexos.
5. Anillos:
Estas piezas van instaladas en 3 ranuras, las cuales se encuentran en la parte
superior de las paredes del pistón:
En la ranura más gruesa (inferior) van las 2 lainas junto con el anillo de
aceite.
En la ranura media va el anillo que se encarga de bajar el aceite para ubicar
y subir la compresión.
En la ranura superior está el anillo que hace la compresión.
6. Pistones Anillos y Bielas:
En esta gráfica se muestra como van armados los pistones con sus anillos, los
cuales están sujetos por las bielas en el cigüeñal.
7. Camisas del motor:
Las 4 piezas que aprecias en la imagen son las que forman las camisas y se
encargan de albergar a los pistones y anillos, su función es proporcionar la
compresión para la potencia del motor.
8. Cabezas de motor:
Sobre estas piezas can las camisas, pistones, anillos y válvulas, y estas realizan la
admisión, explosión compresión y expulsión de gases.
9. Cabezas y Camisas:
Así es como se colocan las camisas sobre las cabezas del motor.
10. Cabezas y válvulas:
Es importante saber que en la parte frontal de cada cabeza existen 4 válvulas (dos
por cada pistón):
La válvula grande es la encargada de la admisión y deja entrar la gasolina,
para llevar a cabo la explosión y la chispa de la bujía, y en seguida la
compresión.
En cambio, la pequeña permite la expulsión de gases al abrir y mandándolo
al sistema de escape.
11. Flautas, Varillas y Balancines:
Las flautas son 8 guías que hacen que corra el aceite de regreso a la cabeza al
monoblock, además de darle cavidad a las varillas de empuje y los balancines,
son encargados de abrir y cerrar las válvulas con la ayuda de las levas del árbol.
12. Balancines:
Los balancines van en la parte trasera de la cabeza del motor, con sus respectivos
resortes.
13. Flautas:
Estas piezas se colocan en los laterales de las cabezas y en su interior
encontramos varillas.
14. Árbol de levas:
Tiene por función abrir la válvula por medio de una "leva" y mantenerla aso por el
tiempo necesario para que entre o salga la mezcla aire-gas al cilindro donde se
realizara la combustión.
15. Así es como va armada la parte interna del motor:
1. Balancines
2. Cabeza
3. Camisas
4. Pistones
5. Cigüeñal con metales y engranes
6. Árbol de levas
7. Buzos
16. Árbol de levas en monoblock:
Va instalado del lado derecho del cigüeñal, sobre el monoblock.
17. Buzos en monoblock
Es muy importante que sepas que los buzos van instalados debajo del árbol de
levas, sobre el mismo monoblock.
18. Cigüeñal y árbol de levas:
Así es como va el cigüeñal y árbol de levas en el monoblock.
19. Monoblock y bomba de aceite:
Así es como se ve terminado el monoblock armado, debajo de la polea del
cigüeñal se encentra esta pieza cuadrada con engranes que es la bomba de
aceite de nuestro motor, algunas son con un filtro de aceite y para los modelos
más antiguos solo es una tapita cuadrada de metal. Las varillas laterales sirven
para sujetar las cabezas con sus camisas.
20. Medio motor armado:
Y así termina nuestro medio motor cabe recalcar que no son todas sus piezas,
hace falta mucho por explicar
21. Lo que se podría descifrar que es y donde se ubica al abrir la tapa del
motor:
Plan de mantenimiento
Lubricacion
Motor : cambiar el aceite y limpiar el colador . pruba visual de hermeticidad, para
molelos W1 a los 800 hasta 1200 Km, WS 5 A un kilometraje de 5000, 15000, etc
y W10 aun kilometraje de 10000 , 20000, etc
Plan de mantenimiento
Correa trapezoidal comprobar y de ser preciso , retensarla o reemplazarla, para
modelos W1 a los 800 hasta 12000 Km y W10 a un kilometraje de 10000 , 20000
km
Bomba de gasolina limpiar el filtro, W1 a los 800 hasta 12000 Km y W10 a un
kilometraje de 10000 , 20000 km
Distribuidor de encendido engrasarlo , revisar los contactos del ruptor y
reemplazarlo si fuera preciso, ajustar la separación de contacto y el momento de
encendido, para los modelos W1 a los 800 hasta 12000 Km y W10 a un
kilometraje de 10000 , 20000 km.
Motor ajustar el juego de válvulas y reemplazarla las juntas de las tapas de las
culatas, para los modelos W1 a los 800 hasta 12000 Km y W10 a un kilometraje
de 10000 , 20000 km
Bujia limpiarlas ajustar la distancia de los electrosdos y comprobar la presión de
compresión, W1 a los 800 hasta 12000 Km y W10 a un kilometraje de 10000 ,
20000 km
Precalentamiento del carburador comprobar la válvula reguladora de aire
caliente W1 a los 800 hasta 12000 Km y W10 a un kilometraje de 10000 , 20000
km
Respidadero del carter: comprobar la válvula de goma y reemplazarla si fuera
necesario W1 a los 800 hasta 12000 Km y W10 a un kilometraje de 10000 , 20000
km
Diagnóstico de falla del motor
Conclusiones
El motor boxer se originó gracias al ingenio de Karl Benz, el inventor del primer
automóvil de gasolina. A finales del siglo XIX, Benz comenzó a experimentar con
motores de cilindros opuestos dispuestos horizontalmente, una idea que
evolucionaría hacia el diseño del motor boxer que conocemos hoy.
Sin embargo, fue en la década de 1930 cuando el ingeniero alemán Ferdinand
Porsche popularizó este diseño al incorporarlo en el icónico Volkswagen Beetle.
Desde entonces, el motor boxer ha sido adoptado por numerosos fabricantes de
automóviles en todo el mundo.
Los motores de esta configuración tipo bóxer conllevan ciertas ventajas con
respecto a los motores en V o en línea. La principal de ellas es su centro de
gravedad, muy bajo con respecto a los otros motores. Eso nos ayuda a que
podamos tener una mejor estabilidad.
Tenemos otro punto a su favor, la falta de vibraciones. Se trata de motores muy
equilibrados que no necesitan árboles de equilibrado como los motores en línea o
en V, donde son necesarios debido a la velocidad que adquiere el pistón en el
momento de llegar al PMS (punto muerto superior). Este equilibrio nos aporta un
gran confort y suavidad en su conducción. (A diferencia de los motores bóxer
gasolina donde no hay vibración, en los bóxer diésel las mismas desaparecen al
llegar a la temperatura óptima de funcionamiento)
Los motores Bóxer cuentan también con mejorados materiales en los segmentos y
la necesidad de emplear mejores aceites para su lubricación.
Disipador de calor para motores enfriados por aire, este tiene como finalidad
optimizar y prolongar la vida útil del motor V.W. 1600 Bóxer del automóvil
Volkswagen sedan o vehículos similares.
Desde su creación, y hasta la actualidad, su tecnología se ha potenciado
como uno de los propulsores más confiables y duraderos del mercado. Esto
obedece a que su sistema hace que el coche mejore su rendimiento en carreteras
y autopistas.
Referencia bibliográfica
1. [Link]
boxer#:~:text=Ventajas%20de%20los%20motores%20b
%C3%B3xer&text=Es%20decir%2C%20al%20reducir%20su,la%20precisi
%C3%B3n%2C%20tracci%C3%B3n%20y%20frenada. Consulta el 5/06/24
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[Link]#google_vignette consulta el 5/06/24
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377868402_Caracteristicas_y_condiciones_del_disipador_de_calor_para_
motores_enfriador_por_aire_un_invento_auxiliar_del_motor_VW_Volkswag
en_sedan_aleman_tipo_boxer
4. [Link]
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6. [Link]
del-motor-del-volkswagen-escarabajo
7.
