UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE CHIHUAHUA

FACULTAD DE INGENIERÍA

Práctica no. 1 ensayo de tracción

Juan Armando Marquez Enriquez
Laboratorio de Mecánica de Materiales I
11 de septiembre del 2023

Raul Yaroslav Alderete Medina 365277

Karla Karime Ibarra Chaparro 359677
Introducción
En este reporte sobre ensayos de tracción, se describe un experimento que tiene
como objetivo principal acercarnos con la operación de una máquina universal y
realizar ensayos de tracción en probetas estandarizadas de acero o materiales
dúctiles. Además, se busca obtener experimentalmente el módulo de elasticidad, el
esfuerzo de cedencia y el último esfuerzo en un material dúctil, como el acero.
Como parte del informe y la investigación debemos comparar los resultados que
obtuvimos en el laboratorio con los valores publicados en manuales y libros de texto.
Objetivo
● Conocer y comprender la operación de una máquina universal utilizada en
ensayos de tracción.
● Realizar ensayos de tracción en probetas estandarizadas de acero.
● Obtener experimentalmente el módulo de elasticidad, el esfuerzo de cedencia
y el último esfuerzo del material.
● Comparar los resultados experimentales con los valores proporcionados en
manuales y libros de texto.
Marco Teórico
Este marco es el de la práctica pero lo incluimos porque es muy concreto en lo que
se utilizó para comprender y determinar los datos de la tabla.
Las propiedades mecánicas de los materiales indican el comportamiento de un
material cuando se encuentran sometidos a fuerzas exteriores, como por ejemplo un
estiramiento del material por una fuerza externa a él.
El ensayo de tracción es probablemente el ensayo más fundamental de todas las
pruebas mecánicas que se pueden realizar en un material. Los ensayos de tracción
son simples, relativamente baratos y totalmente estandarizados (normalizados).
En este ensayo se somete al material a una fuerza de tracción, es decir, se le aplica
una fuerza o varias fuerzas externas que van a tratar de estirar el material. De
hecho, durante el ensayo lo estiraremos haciendo cada vez más fuerza sobre él
hasta llegar a su fractura.

Estirando el material, podemos determinar rápidamente cómo el material va a

reaccionar ante las fuerzas que se le aplican y que tratan de estirarlo. A medida que
estiramos el material, iremos viendo la fuerza que hacemos en cada momento y la
cantidad que se estira el material (alargamiento).
Lógicamente los ensayos de tracción se realizan con materiales dúctiles, con un
cierto grado de plasticidad, tales como los materiales metálicos ferrosos y no
ferrosos, plásticos, gomas, fibras, etc.
Recordemos: Dúctil es un material que se puede convertir en cables o hilos, por lo
que tiene capacidad para estirarse. Lo contrario a dúctil es frágil. Un material que
tiene plasticidad es un material que tiene la capacidad de deformarse ante fuerzas
externas antes de llegar a romperse. Si el material no tuviera plasticidad no se
deformaría antes de romperse.
Muchos materiales, cuando prestan servicio están sometidos a fuerzas o cargas,
ejemplos de ello son los revestimientos refractarios de los hornos, las aleaciones de
aluminio con las cuales se construyen las alas de los aviones, el acero de los ejes
de los automóviles o las vigas y los pilares de los edificios. En tales situaciones es
necesario conocer las características del material y diseñar la pieza de tal manera
que cualquier deformación resultante no sea excesiva y no se produzca su rotura.
Durante la prueba, se coloca y agarra por sus extremos la probeta entre dos
accesorios llamados "agarres" o "mordazas" que sujetan la probeta en la máquina
del ensayo (al principio y al final puedes ver la imagen de alguna máquina de
tracción).
Normalmente la probeta se coloca en vertical. Ahora comenzamos aplicar una
fuerza exterior por uno de los extremos de la probeta a una velocidad lenta y
constante. El otro extremo de la probeta permanece fijado al agarre, aunque en
alguna máquina se hace fuerza sobre la probeta por los dos extremos.
Todo cuerpo al soportar una fuerza aplicada trata de deformarse en el sentido de
aplicación de la fuerza. En el caso del ensayo de tracción, la fuerza se aplica en
dirección del eje de ella y por eso se denomina axial. La probeta se alargará en
dirección de su longitud y se encoge en el sentido o plano perpendicular.
Una vez finalizado el ensayo, la muestra de ensayo rota se recoge para medir la
longitud final y se compara con la longitud original o inicial para obtener la
elongación. Se calcula con la siguiente fórmula:

La medida de la sección transversal original también se compara con la sección

transversal final para obtener la reducción del área.
La Tensión o también llamado "Esfuerzo de Ingeniería" es la fuerza dividida entre el
área o sección original como ya vimos:

Alargamiento o Deformación Unitaria: Es el tanto por uno en que se ha

incrementado la longitud de la probeta, es decir, si la longitud inicial es Lo y en un
determinado momento del ensayo es L, el alargamiento o deformación unitaria
sería:

El módulo de Young o también llamado módulo de elasticidad longitudinal es un

valor constante para cada material y se expresa en Newton/metro cuadrado. Este
valor nos da la proporción entre la fuerza y la deformación del material. Sería el
valor de la pendiente de la recta de la zona elástica. Es un dato que solemos saber
del material que vamos a ensayar. De todas formas podríamos calcularlo con dos
puntos de la recta por trigonometría de un triángulo. Luego lo veremos para no
liarnos ahora.
Estas son las fórmulas principales para realizar cálculos de los ensayos de tracción,
pero vamos analizar el diagrama de tracción, sus zonas y puntos importantes.
Límite de elasticidad o límite elástico: Es la tensión más allá de la cual el material
no recupera totalmente su forma original al ser descargado de la fuerza a la que se
le somete, sino que queda con una deformación residual llamada deformación
permanente ep o εp. Podemos decir que es la tensión máxima que un material
elástico puede soportar sin sufrir deformaciones permanentes.
Punto de fluencia: Es el punto del inicio de la zona de fluencia. Es aquel donde
aparece un considerable alargamiento o fluencia del material sin el correspondiente
aumento de carga que, incluso puede disminuir la carga mientras dura la fluencia y
aumentar de deformación como se ve en la gráfica. Esto ocurre en la llamada zona
de fluencia. Sin embargo, el fenómeno de la fluencia es característico del acero al
carbono, mientras que hay otros tipos de aceros, aleaciones y otros metales y
materiales diversos, en los que no se manifiesta la fluencia. La fluencia tiene lugar
en la zona de transición entre las deformaciones elásticas y plásticas y se
caracteriza por un rápido incremento de la deformación sin aumento apreciable de la
carga aplicada.
Cuando la fluencia ha terminado, puede aplicarse más carga a la probeta,
resultando una curva que se eleva continuamente pero que se va aplanando hasta
llegar a un punto que se llama el "esfuerzo último", que es el esfuerzo máximo que
el material es capaz de soportar. OJO no es el de rotura o fractura. La elevación en
la curva de esta manera se llama endurecimiento por deformación.
Zona Plástica: En esta zona los alargamientos son permanentes. Si el ensayo se
detiene, por ejemplo, en el punto A de la gráfica, se recupera el alargamiento
elástico εe sufrido, quedando un alargamiento remanente o plástico llamado ep o εp.
La curva en la zona plástica tiene menos pendiente que en la elástica, ya que para
conseguir grandes alargamientos no es necesario un incremento de la carga
elevado. Esta fuerza o carga máxima dividida por la sección inicial de la probeta
determina la resistencia a la tracción del material.
Esfuerzo o Carga de Fractura: Es la fuerza a la que se rompe la probeta.

Desarrollo
En los videos el Dr. Cavazos, específicamente en el tercero realizó el experimento
de tensión del material, midiendo primeramente la probeta con un vernier antes de
aplicar la carga.

Posteriormente ya con los datos obtenidos ahora se sujeta la probeta a la máquina

universal para realizar la prueba.
Durante y después de haber terminado la prueba el Dr. no dice que la gráfica tiene
un error por las mordazas, la de abajo mejor dicho es la que tiene movimiento y al
no ser fija la gráfica muestra un error durante la primera parte de la prueba ya que
se esta acomodando para tener bien sujeto el material.

Tablas y cálculos

ACERO ESTRUCTURAL

E (elasticidad) 200 GPa

σy (cedencia) 250 MPa

σu (último) 450-550 MPa

Acero

DATOS DURANTE DATOS POSCARGA % ERROR

PRECARGA LA
CARGA

Lo Lr Ao F F(m Lf Af ε % E σy σu E σy σu
(flue ax) elon
n)

27.3 37.6 31.5 5.41 16.9 37.9 11.4 0.38 38.8 414. 171. 535. 51.7 45.8 6.70
mm mm 6 kN 22k mm mm 82 2% 4 367 95M 37% 86% 8%
N 2 Pa
 mm MP MP
2 a a

Observaciones.
Cuando la máquina comenzó el ensayo de tracción la gráfica mostró un porcentaje de error
al tensar la probeta que afecta los datos obtenidos, pero luego la gráfica muestra de manera
adecuada los puntos de cedencia y esfuerzo máximo antes de la fractura del material, así
que observamos que es importante tener estos puntos a considerar

● Error Inicial: El error en el comienzo de la gráfica se debe al movimiento de los

cabezales a la hora de comenzar a tensar la probeta.

● Mejoras: Desconocemos cómo podría minimizarse el error, quizas podria ser que el
cabezal inferior sea más rígido para que la tensión de la barra de muestra sea casi
inmediata

1. ¿Qué es un ensayo de tracción?

Un ensayo de tracción es una prueba de laboratorio utilizada para evaluar las
propiedades mecánicas de un material, en particular su comportamiento bajo carga
de tracción. En este ensayo, se aplica una fuerza gradualmente creciente a una
probeta (una muestra del material) y se mide la respuesta del material en términos
de deformación y esfuerzo.
2. ¿Qué es un ensayo estandarizado? De ejemplos de estándar o normas.
Un ensayo estandarizado es un procedimiento de prueba que sigue un conjunto de
pautas y especificaciones predefinidas, con el objetivo de garantizar que las pruebas
se realicen de manera consistente y los resultados sean comparables entre
laboratorios. Algunos ejemplos de estándares o normas para ensayos de tracción
incluyen ASTM E8/E8M para metales y ASTM D638 para polímeros.
3. ¿Qué estándar se usó para realizar el ensayo de tracción en los videos y
qué medidas se especifican para la probeta?
Para la probeta las medidas fueron un diámetro de 6.34 mm y una longitud recta de
37.6 mm, luego el estándar que se usó fue el de Estados Unidos ASTM american
society for testing and materials.
 4. ¿Qué máquina o herramental se requiere para la prueba y qué
parámetros mide?
Se requiere una máquina universal de tracción para realizar la prueba. Esta
máquina aplica una fuerza gradualmente creciente a la probeta y mide dos
parámetros principales: la fuerza aplicada (carga) y la deformación resultante de la
probeta. También mide la velocidad de deformación y puede registrar la elongación
de la probeta.

5. Diferencia entre una gráfica P-δ y σ-ε.

La gráfica P-δ representa la relación entre la carga aplicada (P) y la deformación
axial (δ) de la probeta durante un ensayo de tracción. Muestra cómo cambia la
carga a medida que se estira la probeta.
La gráfica σ-ε representa la relación entre el esfuerzo (σ), que es la carga dividida
por la sección transversal de la probeta, y la deformación axial (ε) durante el ensayo
de tracción. Muestra cómo cambia el esfuerzo con la deformación y es útil para
analizar las propiedades del material.
6. ¿Cuáles son las gráficas que podrían presentarse en un ensayo de
tensión?
En un ensayo de tensión, las gráficas más comunes son las de
esfuerzo-deformación (σ-ε) y carga-deformación (P-δ).
7. ¿Qué es el límite de proporcionalidad?
El límite de proporcionalidad es el punto en la gráfica esfuerzo-deformación donde la
relación entre el esfuerzo (σ) y la deformación (ε) es lineal. En otras palabras, es el
punto donde el material se comporta elásticamente y retorna a su forma original
cuando se elimina la carga.
8. ¿Qué es el esfuerzo yp?
El esfuerzo yp, también conocido como límite elástico o límite de fluencia, es el
máximo esfuerzo que un material puede soportar sin experimentar deformaciones
plásticas permanentes. Es el punto donde el material comienza a comportarse de
manera plástica y no puede recuperar completamente su forma original después de
la carga.
9. Explicar por qué el esfuerzo aparentemente disminuye desde Sut hasta
la falla del material.
La aparente disminución del esfuerzo desde el esfuerzo de fluencia hasta la falla del
material se debe a la redistribución de esfuerzos durante la deformación plástica.
Algunas regiones de la probeta pueden estirarse más que otras, lo que puede dar la
impresión de una disminución en el esfuerzo en la gráfica. Sin embargo, es
importante recordar que el esfuerzo real (el esfuerzo máximo) continúa aumentando
hasta que el material finalmente se rompe.
 10. ¿Qué diferencia hay entre resiliencia y tenacidad?
La resiliencia se refiere a la capacidad de un material para absorber energía cuando
se deforma elásticamente y luego liberar esa energía al descargarse. Se mide como
el área bajo la curva de esfuerzo-deformación en la región elástica.
La tenacidad se refiere a la capacidad de un material para absorber energía hasta el
punto de fractura, incluyendo tanto la deformación elástica como la plástica. Se mide
como el área total bajo la curva de esfuerzo-deformación hasta la falla.
11. ¿Qué es el límite de fatiga?
El límite de fatiga es el nivel de esfuerzo máximo al cual un material puede ser
sometido repetidamente sin experimentar una falla por fatiga. Representa la
resistencia a las cargas cíclicas y se mide mediante ensayos de fatiga.
12. ¿Por qué se recomienda obtener el módulo de Young de manuales y no
directamente de la gráfica?
Se recomienda obtener el módulo de Young de manuales o tablas de materiales en
lugar de la gráfica directa porque la gráfica esfuerzo-deformación puede tener cierta
variabilidad y error asociado debido a las condiciones del ensayo y la calidad de los
datos. Los valores tabulados o de manuales proporcionan estimaciones más
confiables y precisas del módulo de Young para un material específico.
13. ¿Qué tipo de fractura se puede presentar en una probeta durante el
ensayo de tracción? Incluir imágenes.
Durante un ensayo de tracción, pueden ocurrir dos tipos principales de fractura:
Fractura frágil: Se caracteriza por una rotura súbita y sin una deformación
apreciable antes de la falla. Esto suele ocurrir en materiales que son frágiles, como
el vidrio o algunas cerámicas.
Fractura dúctil: Se caracteriza por una deformación plástica significativa antes de
la fractura. El material se estira y adelgaza antes de romperse. Esto es común en
materiales metálicos.
 14. Enumere los pasos para llevar a cabo un ensayo de tensión
estandarizado.
Los pasos generales para llevar a cabo un ensayo de tensión estandarizado son:
● Preparación de la probeta de acuerdo con las dimensiones y especificaciones
del estándar.
● Montaje de la probeta en la máquina de ensayo.
● Aplicación de una carga axial gradualmente creciente mientras se registran
los datos de carga y deformación.
● Medición de las dimensiones de la probeta antes y después de la prueba.
● Creación de gráficas de esfuerzo-deformación y análisis de los resultados.
● Identificación de los puntos clave en la gráfica, como el límite de
proporcionalidad, el esfuerzo de fluencia, el esfuerzo máximo y la
deformación final.
● Determinación de las propiedades mecánicas del material, como el módulo
de Young, el límite de proporcionalidad, el esfuerzo de fluencia y la
resistencia a la tracción.
15. ¿Cuál es la diferencia entre la gráfica esfuerzo-deformación de un
material frágil y la de un material dúctil?
En un material frágil, la gráfica esfuerzo-deformación muestra una pendiente
pronunciada y una rotura súbita sin una deformación significativa antes de la falla.
Estos materiales tienen una baja capacidad de deformación plástica y suelen
quebrarse fácilmente.
En un material dúctil, la gráfica muestra una pendiente más gradual y una
deformación plástica grande antes de la fractura. Estos materiales pueden estirarse
y adelgazar antes de romperse, lo que los hace más resistentes a la fractura súbita.
16. ¿Un solo experimento es suficiente para la caracterización de un
material refiriéndonos al número de ensayos que se realizan a este?
Explique su respuesta.
No, un solo experimento no es suficiente para la caracterización completa de un
material. La caracterización de un material requiere de muchos ensayos bajo
diferentes condiciones y la recopilación de datos repetidos para obtener resultados
verdaderos y que muestren la realidad de ese tipo de material. Esto porque las
propiedades de los materiales pueden variar debido a factores como la composición,
la temperatura, la historia de carga y otras impurezas.
 17. ¿Qué tipo de curva observó en la práctica?
En la práctica de un ensayo de tensión típico, se observa una curva de
esfuerzo-deformación que muestra un aumento gradual del esfuerzo (σ) con la
deformación (ε) en la región elástica inicial. Luego, la curva muestra una
disminución en la pendiente a medida que se acerca al límite de fluencia. Después
del límite de fluencia, la curva reduce su pendiente pero sigue aumentando en
relación a la fuerza, después llega al (esfuerzo máximo) donde el material comienza
a deformarse de tal manera que se comienza a ver la parte donde sera la fractura,
por último la pieza se fractura, en el caso del video fue un parcial cono que asi le
llamo el Dr. y se debió a posibles impurezas de la pieza que analizó.

Conclusiones:
Raul: Ver el último video donde hizo la prueba me hizo comprender más el
significado de ductilidad, porque si había imaginado como se deformaba para luego
romperse y con solo las formulas no terminaba de comprender que significaba, pero
viendo como poco a poco se estiraba un acero, como se le formó en el centro ese
hueco y cada vez se estiraba más el material hasta la fractura me quedo muy claro
cómo funcionaban las fuerzas y su repercusión en los materiales, en este caso el
acero estructural. y el hecho de que sea un estándar en las distintas industrias
ayuda a que comparar materiales aunque sean de otros países sea más sencillo
prever su comportamiento y resultados a la hora de utilizar distintos materiales.
Karla: Estas máquinas son capaces de aplicar cargas y deformaciones controladas
a muestras de materiales para determinar su resistencia, elasticidad, ductilidad y
otras propiedades.
En conclusión, una máquina universal de ensayo es una herramienta crucial en la
mecánica de materiales que permite a los ingenieros y científicos estudiar y
comprender cómo responden diferentes materiales a las fuerzas y deformaciones.
Esto es esencial para el diseño de estructuras y componentes seguros y eficientes
en una amplia gama de aplicaciones, desde la construcción de puentes hasta la
fabricación de dispositivos médicos.
Fuentes de Información y Bibliografía
Beer, F. P., Johnston, E. R., DeWolf, J. T., & Mazurek, D. F. (2014). Mecánica de
materiales. McGraw-Hill.
Cavazos, JL, FIME El Doc Cavazos YouTube. Recuperado el 08 de septiembre,
2023, de
https://www.youtube.com/watch?v=vIeu1KvSkN4&list=PL8gXVU0ty5cHMZbz0btyR
mfI2rI_c7G1k&index=5&pp=iAQB
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE CHIHUAHUA
FACULTAD DE INGENIERÍA

Práctica no. 2 Proyecto de diseño

Juan Armando Marquez Enriquez
Laboratorio de Mecánica de Materiales I
11 de septiembre del 2023

Raul Yaroslav Alderete Medina 365277

Karla Karime Ibarra Chaparro 359677
Índice
Introducción…………………………………………………………………………………………3
Justificación…………………………………………………………………………………………4
Objetivos………………………………………………………………………………………….…5
Marco Teórico…………………………………………………………………………………….…6
Desarrollo……………………………………………………………………………………………8
Resultados…………………………………………………………………………………………10
Conclusiones……………………………………………………………………………………....11
Fuentes de Información y Bibliografía………………………………………………………… 12
Introducción
Creemos que en el entorno universitario, la creación de espacios atractivos y funcionales es
fundamental para fomentar la comunidad y la interacción entre estudiantes y maestros. Uno
de los elementos que pueden contribuir a esta experiencia es la instalación de columpios en
áreas al aire libre. Aunque puede parecer inusual en una institución académica, la adición
de columpios puede agregar un toque de diversidad y originalidad al campus.
La idea de utilizar columpios como parte de la decoración del campus puede ser intrigante,
pero es importante abordar esta idea desde una perspectiva práctica y económica.
Elegimos este tema por los columpios que pusieron recientemente en la facultad, y esto nos
llevó a este proyecto: el análisis de los columpios desde un punto de vista de mecánica de
materiales. ¿Cómo podríamos seleccionar materiales que mantengan la resistencia y la
durabilidad de los columpios, al mismo tiempo que minimizamos los costos asociados?
En este informe, explicaremos el proceso de selección de materiales adecuados para la
fabricación de columpios que sean seguros, resistentes y manteniendo un costo muy
reducido. A través del análisis de esfuerzos, deformaciones y criterios de diseño,
buscaremos encontrar una solución que cumpla con los estándares de calidad y seguridad,
al tiempo que optimizamos los recursos disponibles.
Justificación
De todas las cosas que se podrían haber instalado en la facultad. ¿Por qué hay columpios?,
¿Son seguros?, ¿De qué material están hechos?. Han generado cuestionamientos sobre la
seguridad y la eficiencia en términos de costos de estos columpios. Al mismo tiempo que
comenzó el semestre y vimos masomenos de que trataba la materia de Mecánica de
Materiales, surgió una pregunta que motivó este proyecto: ¿cuál es la carga máxima que
pueden soportar estos columpios, garantizando la seguridad de quienes los utilizan?
Esta pregunta es fundamental, ya que busca equilibrar la creatividad en la decoración del
campus con la necesidad de mantener estándares de seguridad adecuados. En un contexto
universitario, la optimización de recursos es esencial, y la búsqueda de soluciones rentables
para la instalación de columpios se alinea con esta filosofía.
Objetivos
● Los objetivos establecidos para este proyecto se enfocan en aplicar principios de
mecánica de materiales para abordar de manera efectiva la problemática
relacionada con la instalación de columpios en el campus universitario:
● Determinar la carga máxima segura: Utilizando conceptos de equilibrio de cuerpos
rígidos y análisis de esfuerzos, el objetivo principal es calcular la carga máxima que
los columpios pueden soportar sin comprometer la seguridad de los usuarios. Esto
implica considerar tanto las fuerzas estáticas como las dinámicas que actúan sobre
los columpios durante su uso.
● Seleccionar un material óptimo: A través del análisis de esfuerzos normales y
cortantes en los componentes del columpio, se buscará identificar el material más
adecuado que cumpla con los requisitos de resistencia y durabilidad, al mismo
tiempo que se ajusta a un presupuesto limitado. Esto implica evaluar diferentes
opciones de materiales disponibles en el mercado.
● Minimizar deformaciones bajo carga: Se analizarán las deformaciones
unidimensionales de los columpios en respuesta a cargas específicas para
garantizar que las deflexiones sean tolerables y cómodas para los usuarios. Esto
implica evaluar la rigidez de la estructura y su capacidad para mantener su forma
original bajo carga.
● Aplicar criterios de diseño sólidos: Se aplicarán criterios de diseño fundamentales de
la mecánica de materiales para asegurar que los columpios cumplan con estándares
de seguridad establecidos y optimicen los recursos disponibles. Esto incluye verificar
que los esfuerzos generados en los componentes estén por debajo de los límites
admisibles y que se eviten posibles puntos de falla.
●
Objetivo Principal: Analizar la resistencia y estabilidad del columpio bajo diferentes cargas
y condiciones.
Objetivos Secundarios: Determinar los esfuerzos críticos, calcular las deformaciones,
identificar posibles mejoras en el diseño, etc.
Marco Teórico
Hay infinidad de materiales con los que se pueden hacer distintas estructuras y el desafío
es elegir el material más adecuado para lo que deseemos diseñar, se deben tomar en
cuenta demasiados factores, desde quien lo va a usar, en donde se va a utilizar, en qué tipo
de ambiente se va a trabajar, cual es el presupuesto con el que se cuenta y así elegir el
material dejando un factor de seguridad adecuado para que nuestra estructura no colapse.
Todas estas cuestiones nos llevan a la mecánica de materiales y el diseño estructural. ya
que tenemos nuestro croquis, llegamos a un proceso de selección de materiales, este
proceso es crítico en el diseño de un columpio para garantizar su seguridad, durabilidad y
rendimiento. Los materiales más comunes para la construcción de columpios son el acero y
el aluminio debido a sus propiedades mecánicas y durabilidad. También se pueden utilizar
otros materiales, como madera, plástico reforzado con fibra de vidrio, entre otros,
dependiendo de los objetivos de diseño y el entorno de uso como mencionamos
anteriormente.
Acero al Carbono: El acero al carbono es una opción popular debido a su alta resistencia y
durabilidad. Es capaz de soportar cargas pesadas y es resistente a la corrosión cuando se
aplica un recubrimiento adecuado. Su maleabilidad permite crear una variedad de formas y
diseños de columpios.
Acero Inoxidable: El acero inoxidable es una alternativa excelente si se busca una mayor
resistencia a la corrosión. Es ideal para columpios que estarán expuestos al ambiente al
aire libre durante largos periodos.
Aluminio Aleado: El aluminio es una opción más ligera en comparación con el acero y
también es resistente a la corrosión. Los aluminios aleados, como la serie 6000 y la serie
7000, ofrecen una buena combinación de resistencia y peso ligero. Esto puede ser
beneficioso para columpios que se desean transportar o mover con facilidad.
Mecánica de Materiales en Estructuras: La mecánica de materiales es una rama
fundamental de la ingeniería que se centra en el estudio de cómo los materiales responden
a las fuerzas externas y las cargas aplicadas. Esto es crucial en la ingeniería estructural,
donde se evalúan las tensiones, deformaciones y esfuerzos en una estructura para
garantizar su integridad y seguridad.
Cuerpo Rígido en Equilibrio: El principio del cuerpo rígido en equilibrio es fundamental en
la mecánica de materiales. Se refiere al estado en el que la suma de las fuerzas y
momentos que actúan sobre un cuerpo rígido es igual a cero. Este concepto es esencial
para analizar la estabilidad y el equilibrio de los columpios.
Esfuerzos Normales y Cortantes: Los esfuerzos normales y cortantes son componentes
críticos en el análisis de estructuras. Los esfuerzos normales se relacionan con las fuerzas
que actúan perpendicularmente a la sección transversal de un elemento, mientras que los
esfuerzos cortantes se refieren a las fuerzas que actúan tangencialmente. Estos conceptos
son esenciales para evaluar la resistencia de los materiales y las estructuras a las cargas.

Deformaciones Unidimensionales: Las deformaciones unidimensionales se producen

cuando un material cambia de longitud en una sola dirección debido a la aplicación de
fuerzas. Comprender cómo los materiales se deforman bajo carga es crucial para garantizar
que una estructura pueda mantener su forma y función sin daños excesivos.
Criterios de Diseño en Mecánica de Materiales: En el diseño de estructuras, es
fundamental aplicar criterios de diseño que aseguren la seguridad y la eficiencia de costos.
Esto implica establecer límites para los esfuerzos, deformaciones y factores de seguridad,
garantizando que una estructura cumpla con los estándares establecidos.
Consideraciones para la Selección del Material:
Peso del Usuario: Debes considerar el peso máximo que el columpio debe soportar. Esto
influirá en la elección del material y el grosor de los componentes.
Durabilidad: La durabilidad es esencial, especialmente si nuestra estructura estará
expuesta al aire libre. La resistencia a la corrosión y la capacidad de resistir condiciones
climáticas adversas son aspectos fundamentales que debemos tener en cuenta.
Costo: El costo del material y su fabricación también son factores importantes en la
selección. Algunos materiales son más caros que otros y esto nos cierra la posibilidad de un
material con mejores propiedades.
Diseño y Estilo: La elección del material también puede influir en el diseño y estilo del
columpio. Algunos materiales permiten una mayor flexibilidad en términos de formas y
detalles estéticos, se necesitan materiales dúctiles y resistentes, aunque se puede optar por
un diseño muy simple pero funcional utilizando materiales más baratos.
Seguridad: La forma debe garantizar la seguridad de los usuarios, evitando bordes afilados
(especialmente en parques) o áreas que puedan causar lesiones.
Desarrollo
Para desarrollar este proyecto investigamos las medidas típicas de un columpio y la forma
óptima para este, donde la gran mayoría cuenta con soportes a los lados en forma de A
como se observa en la siguiente imagen, con una ligera inclinación desde las bases hasta el
punto de unión en la barra superior (nosotros usamos otras medidas, la imagen solo es de
referencia).

Estructura del columpio:

Asiento: El asiento del columpio generalmente está hecho de plástico o madera y está
diseñado para acomodar a una o dos personas. Puede tener una forma ergonómica para
mayor comodidad.
Cadenas: El asiento del columpio está suspendido de dos cadenas o cuerdas largas, una
en cada extremo. Estas cadenas o cuerdas están hechas de material resistente como acero
galvanizado o nylon para soportar el peso de los usuarios.
Viga Horizontal: En la parte superior de las cadenas, hay un travesaño horizontal que
conecta ambas cadenas y proporciona estabilidad al columpio. Este travesaño es
generalmente de metal o madera resistente.
Soportes de Cadenas: Las cadenas o cuerdas están aseguradas a los soportes en los
extremos del travesaño horizontal. Estos soportes pueden ser ganchos o anillas que
permiten que el columpio se balancee hacia adelante y hacia atrás.
Postes o Estructura de Soporte: Los postes o estructuras de soporte sostienen la viga
horizontal en su lugar. Estos postes están anclados firmemente en el suelo para asegurar la
estabilidad del columpio.
Encontramos bastantes tipos de materiales que se usan para la fabricación de columpios
desde madera, aluminio, aceros, aleaciones de aluminio, aleaciones de acero, por lo que
decidimos que las mejores opciones para nuestro proyecto eran aleaciones de aluminio y
acero. Para la simulación usamos un acero típico el ASTM A36 que sin ser el de menor
costo su resistencia es más que suficiente para nuestro caso.
El diseño que hicimos fue para dos personas, en donde el punto más críticos es el centro de
la viga superior ya que es donde van ancladas las cadenas que sujetan los asientos.
Luego de proponer la fuerza utilizamos la fórmula de deformación: F*L/(π/4)*D²*E
Lo que nos dio como deformación en la viga superior 0.0125 mm, es mínima y
prácticamente inapreciable. Después de esto decidimos ver el esfuerzo máximo que
soportaría (σu) con el material que elegimos ASTM A36.
Utilizamos un factor de seguridad de 8, esto lo obtuvimos de las tablas de los apéndices en
donde utilizamos el factor de seguridad para material dúctil y cargas repetidas Calculamos
que con un factor de seguridad de 8 sería de 8.208 MPa.
Con esto descubrimos que el acero estructural A36 está muy sobrado aun con este factor
de seguridad y la carga que propusimos.
Resultados
Como mencionamos anteriormente el acero estructural A36 está muy sobrado aun con este
factor de seguridad y la carga que propusimos. Una forma de optimizar ya sea el costo o la
carga máxima sería cambiar de material y pensamos en aleaciones de aluminio como el
Aluminio 3003-0 que tiene un Su de 110 MPa o Aluminio 6001-0 que tiene un Su de 124
MPa, con estos materiales seguiríamos teniendo un gran margen de carga máxima por lo
que el columpio sería muy seguro y no colapsaría

Conclusiones
Una vez que comprendimos la importancia de elegir el material adecuado vimos lo
fundamental de los estudios y experimentos que se realizan en cada material y cada
aleación, si bien el diseño y las medidas son importantes el material tiene una parte igual o
mayor en la resistencia y fiabilidad de la estructura, podríamos haber usado aluminio
cualquiera de los tantos que existen pero no soportaría demasiado peso, puede que ni
siquiera una persona. o por el contrario haber usado un Titanio que es sumamente costoso,
encontramos que su precio podría ser de alrededor de 4.800 dólares por tonelada métrica.
Entonces buscar un material adecuado sin comprometer el factor de seguridad y que sea
suficiente para el uso que se le va a dar a la estructura es fundamental.
Cumplimos nuestro objetivo que fue analizar un diseño del columpio que hicimos y soportó
nuestra carga de 400kg o 3950 N, podríamos aumentar la carga y ver cual seria el limite del
diseño pero creemos que 400kg es una fuerza real para un columpio.
Adjuntamos el enlace del video en Drive:
https://drive.google.com/file/d/15NAapDVL-RaTayvyVK5Z3pps_vN0EBg5/view?usp=sharing
Fuentes de Información y Bibliografía
Beer, F. P., & Johnston, E. R. (2015). Mecánica de materiales. McGraw-Hill.
Shigley, J. E., & Mischke, C. R. (2001). Mecánica de materiales. Editorial McGraw-Hill.
Timoshenko, S. P., & Gere, J. M. (2018). Mechanics of Materials. Wiley.
Gere, J. M., & Goodno, B. J. (2012). Mechanics of Materials. Cengage Learning.
Hibbeler, R. C. (2017). Mecánica de materiales. Pearson.
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE CHIHUAHUA
FACULTAD DE INGENIERÍA

Práctica no. 3 Simulación por software

Juan Armando Marquez Enriquez
Laboratorio de Mecánica de Materiales I
11 de septiembre del 2023

Raul Yaroslav Alderete Medina 365277

Karla Karime Ibarra Chaparro 359677
Informe.

Como nuestra primera simulación decidimos que sería de un material sumamente confiable
que se usa para la construcción de puentes y el sector de la construcción en general y son
los aceros al carbono estructurales ASTM A36/ A36M.

F1. antes de comenzar la simulación con nuestra pieza

El acero ASTM A36 puede ser adecuado para la mayoría de aplicaciones de columpios
residenciales y recreativos.
Aun con nuestra carga de 3950 N la deformación fue mínima, de 2.398 mm como se puede
ver en la figura. 2. Donde el punto más crítico es el centro de la barra superior donde la
fuerza va hacia abajo por el peso de las personas que usarán el columpio.

F2. Desplazamientos después de aplicar la fuerza de 3950 N

 F3. Deformaciones unitarias después de aplicar la fuerza de 3950 N

Como se observa en las imágenes la zona de mayor esfuerzo es el centro de la barra

superior donde los apoyos de los extremos están más lejanos al centro.

Comparando los resultados de la práctica 2 con la simulación de la 3, vimos que los

resultados no dan lo mismo, en la simulación la deformación es más grande, aunque está
muy lejos de que el material esté cerca del esfuerzo máximo.
Como conclusión el diseño y el material de nuestro columpio es seguro aún con la
discrepancia de la deformación de los resultados teóricos y los simulados.
Por último quedaría probar con las aleaciones de aluminio propuestas en la práctica 2.