´´Año del Bicentenario, de la consolidación de nuestra

Independencia, y de la conmemoración de las heroicas

batallas de Junín y Ayacucho´´

DIRECCIÓN ZONAL: LIMA-CALLAO

ESCUELA / CFP: VENTANILLA

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ

Proyecto de Innovación y/o Mejora

Nivel Técnico Profesional

“Implementando un equipo H2024-2 HCXY-C Chassis Noise Detector para

agilizar el diagnostico en el area de suspension”

¿para que?¿por que?¿donde

Autor: Ovalle Colque Jair Jose

Asesor: AYALA AMEZ, Julián Robert
Lima, Perú

2024
 .

Dedicatoria:
Va dedicado a mis padres por que a un

que no entendían mis decisiones me

apoyaron y por ellos pude llegar a ser

lo que soy

II
 Agradecimiento:

Ante todo, agradezco a dios

Por darme las fuerzas y el

Animo para seguir adelante

A pesar de todos los

Obstáculos cuando nadie

Lo hacía, también agradezco a mi

Familia por su constante apoyo y sus

palabras

Que me llenaban de ánimo y ganas de

III
 Estructura del proyecto de innovación y/o mejora

Resumen ejecutivo del proyecto de innovación y/o mejora

Este proyecto busca mejorar la calidad del servicio en la empresa AUTOMOTRIZ DEFRY

S.A.C, debido a la invariable problemática, que se pierde demasiado tiempo en el momento de

diagnosticar problemas de suspensión ; retrasa las diversas actividades y representa riesgos

para los empleados de sufrir incidentes y accidentes laborales, y por ende el deterioro físico

de los mismos.

Frecuentemente el único autorizado a realizar pruebas en ruta es el jefe de taller y al demorar

en el diagnóstico tiene que salir varias veces a probar el mismo vehículo hasta poder hallar la

problemática. Este proyecto es basado en la mejora de la empresa implementando una

maquina la cual pueda ayudar en el diagnóstico de ruidos o problemas en el área de

suspension en la empresa DEFRY S.A.C . El proyecto en cuestión representa las mejoras en

el área de suspensión en la empresa DEFRY S.A.C ,Evitar accidentes e incidentes laborales

en la empresa para así reducir gastos extras por mal uso de equipo y herramientas, al adquirir

una maquina que se encargaría de ayudar a poder diagnosticar problemas de suspensión para

mejorar la calidad y tiempo del servicio .

En la empresa AUTOMOTRIZ DEFRI S.A.C donde he realizado las prácticas pre

profesionales, se estudió los siguientes puntos.

La implementación del H2024-2 HCXY-C Chassis Noise Detector no solo

disminuye el tiempo de diagnóstico si no también mejorara en gran medida la

profesionalidad de los trabajos que se realicen.

 CAPITULO I

Generalidades de la empresa
1.1. DATOS DE LA EMPRESA

● Nombre de la empresa: AUTOMOTRIZ DEFRY S.A.C

● RUC: 20605843116

● Dirección: MZ. S LOTE 40-41 URB. SANTA ANA

● Departamento: Lima

● Provincia: Lima

● Distrito: Los olivos

● País: Peru
1.1.2 Plano estructural de la empresa
 Misión
Brindar un servicio eficiente y de calidad garantizada, satisfaciendo sus
necesidades y expectativas en el mejor tiempo posible. A sabiendas de que
usted y su vehículo son lo más importante.
Visión
1. Llegar a ser el taller líder y confiable a nivel nacional, en los próximos 3 años, una
vez cumplido ese objetivo mantenernos como los mejores en el mercado, siendo
reconocidos por la calidad en nuestros servicios, honestidad y precios justos.
Objetivos
-Demostrar que somos la mejor empresa y que aun siéndolo siempre buscaremos
mejorar para brindar un buen servicio
-Adquirir mejores equipos y herramientas para poder seguir brindando el servicio
de reparación y mantenimiento de calidad para nuestros clientes
-Seguir capacitandonos para brindar un correcto servicio según lo pide cada nuevo
vehículo

Valores de la Empresa
2. PASIÓN
3. COMPROMISO
4. TRABAJO EN EQUIPO
5. RESPETO
6. CONFIANZA
7. RESPONSABILIDAD

Servicio:
 - Cambio de distribucion de vehiculos (cadena y correa)
- Mantenimiento de suspensión y freno
-Mantenimiento y reparación de motores (diesel y gasolina)
-Diagnostico y escaneo especializado en marcas europeas

Mercado:

En la actualidad la empresa AUTOMOTRIZ DEFRY S.A.C se encuentra realizando sus

funciones operativas en la localidad de Los olivos, siendo ese distrito el mercado al cual

apunta.

Mercado
Como mercado principal de la empresa de DEFRY S.A.C se encontraría en los olivos,
como mercado auxiliar los diversos lugares de lima, y diversos lugares del Perú,
(auxilios mecánicos)
Clientes:

-Particulares

-Minivans

-Patrulleros
1.3 Estructura de la Organización

Jefe de la empresa:
Fredy

Secretaria :
leyla

Jefe de taller : Jefe metodico:

Luis Edwin

Juan Diego Alvaro Anderso

n

Jair Darwin Rodrigo

1.4 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto
CAPÍTULO II
 Plan del proyecto de innovación y/o mejora

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa

Lluvia de ideas

Herramienta para diagnóstico de ruidos

herramientas para reparacion de motor

Falta de comunicación

Falta almacén para herramientas

Falta de capacitacion

Demora en entrega

Demora en diagnostico

Equipo y Metodo
herramientas

-Herramienta para -Falta de

diagnóstico de comunicación
ruidos -Falta de
-Herramienta para capacitación
Demora
cuando se
realizan
servicios
Mano de Infraestructur
obra a

-Demora en -Fata almacen

entrega para
-Demora en Herramientas
diagnóstico
 Escala de valores
En este diagrama realizaremos los problemas que se presenta en el taller considerando la

opinión de cada integrante del taller lo cual nos indicara cuales son los que más se presentan:

Los siguientes enunciados indicaran los resultados:

Nunca 2. A veces 3. Siempre

Tabla 1 Encuesta a los trabajadores con la finalidad de obtener el problema con mayor

presencia
Diagrama de Pareto.

CAUSAS FRECUENCI PORCENTAJ PORCENTAJE

PROPUESTAS A E ACUMULADO
Infraestructura 11 58% 11
Mano de obra 4 79% 15
Métodos 3 95% 18
Equipos y
1 100% 19
herramientas
total 19

DIA GR A MA DE PA R ETO
19 100%
17 90%
15 80%
13 70%
11 60%
9 50%
7 40%
5 30%
3 20%
1 10%
-1 Infraestructura Empresa Personal Equipos y herramientas0%

FRECUENCIA PORCENTAJE
 2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora

2.2.1 Objetivo principal:

Implementación equipo H2024-2 HCXY-C Chassis Noise Detector para optimizar

tiempo de diagnostico en la empresa DEFRY S.A.C

2.2.2 Objetivos específicos:

Implementar un H2024-2 HCXY-C Chassis Noise Detector en el área de suspension

Optimizar el tiempo en el área de diagnostico.

Mejorar la calidad de servicio.

2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora (Investigaciones realizadas)

Alejandro, Luis (2013) en su tesis “Mejoramiento de la Productividad de un Taller Mecánico

de Reparación de Motores de Combustión Interna utilizando Herramientas de Mejora

Continua” para la previa obtención del título de INGENIERO MECANICO para la Escuela

superior politécnica del litoral, el objetivo principal de este proyecto es remediar las

situaciones críticas de la empresa, para ello se realizó un estudio que permitiese implementar

herramientas de mejora continua.

En conclusión, la elaboración de este proyecto fue muy significativa en muchos aspectos

para la empresa, debido al crecimiento de las actividades de la empresa, y a pesar de contar

con una buena infraestructura y con la cantidad de equipos necesarios para realizar las

reparaciones, se descuida un factor importante que hace referencia a la calidad, ya que con el

afán de cubrir las cantidades de reparaciones solicitadas no se cubrían los programas de

mantenimiento de los equipos del taller, provocando deterioros acelerados y por ende paros
no planeados de los mismos debido a fallas eléctricas o averías mecánicas, e incluso el

incumplimiento del plazo de entrega de la reparación de un motor. Además, con la

adquisición de un nuevo reto acerca de proveer los repuestos utilizados en las reparaciones, la

elaboración de los presupuestos tardaba demasiado, y por ende la aprobación del mismo, lo

que producía una inconformidad en los clientes.

Vicente, Yeni (2017) en su tesis “Reducir el tiempo de servicio en el área de

mantenimiento, fabricando un soporté de motor, que ayudara mejorar la productividad de la

empresa IZAMOTORS.” Para optar por el título de mecánico automotriz en ‘’Servicio

nacional de adiestramiento en trabajo industrial’’ (SENATI), el objetivo fue reducir el tiempo

de trabajo en el área de mantenimiento de motores.

En conclusión, al finalizar este proyecto hubo muchos cambios favorables para la empresa

gracias a su buen planteamiento y elaboración de un soporte de motor para realizar el montaje

y desmontaje del mismo, este proyecto de mejora se realizó con la finalidad de optimizar el

tiempo en el área de mantenimiento, evitar riesgo de accidentes, mayor seguridad y

comodidad a la hora de desempeñar dicho trabajo y generar mayor ingreso económico en la

dicha empresa, la inversión para realizar el proyecto mencionado es considerablemente

económico y se espera recuperar lo invertido en menos de dos meses para que este proyecto

sea viable.

Huamán, Richard (2016) en su tesis ‘’dispositivo móvil para regular diferencial’’ para

optar por el título de mecánica automotriz en ‘’servicio nacional de adiestramiento en trabajo

industrial’’(SENATI) el objetivo de este proyecto según indica el autor es ‘’mejorar el tiempo

de trabajo, regular correctamente los componentes del diferencial, reducir el personal de

trabajo, reducir los daños de los componentes del diferencial’’.

 En conclusión, consigue acabar con el problema constante del taller y genera un ingreso

económico adicional con la reducción de un personal de trabajo y encuentra la forma más

cómoda de trabajar mejorando así la calidad de servicio en el taller.

2.2 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora

Se justifica teóricamente que en la empresa AUTOMOTRIZ DEFRY S.A.C ubicado en MZ.

S LOTE 40-41 URB. SANTA ANA en los olivos se dedica ´´mecánica en general ‘’ en el

cual se necesita esta maquina especializada para mejorar la calidad de servicio de la misma

forma evitar la pérdida de tiempo en el área de reparación de suspension, también para evitar

algún accidente que puede darse a algún trabajador por las condiciones que se encuentra el

equipo y por ultimo minimizar el tiempo en el que el jefe de taller esta ausente por probar los

vehículos .

La justificación practica como taller de servicios de mecánica automotriz nuestro objetivo es

mejorar la calidad de servicios y satisfacer a la clientela con nuestro desempeño diario y al

mismo tiempo permitir el crecimiento económico en la empresa.

Se justifica metodológica porque proyectos de este tipo son de mucha importancia para

investigaciones posteriores con el fin de mejorar la empresa en fines laborales y económico

 2.3Marco Teórico y Conceptual

2.3.1Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora (TEORICO)

Filtro del compresor: Este dispositivo es utilizado para eliminar las impurezas del aire

antes de la compresión con el fin de proteger al compresor y evitar el ingreso de

contaminantes al sistema.

Compresor: Es el encargado de convertir la energía mecánica, en energía neumática

comprimiendo el aire. La conexión del compresor a la red debe ser flexible para evitar la

transmisión de vibraciones debidas al funcionamiento del mismo

 Post enfriador: Es el encargado de eliminar gran parte del agua que se encuentra

naturalmente dentro del aire en forma de humedad.

Tanque de almacenamiento: Almacena energía neumática y permite el asentamiento de

partículas y humedad.
 Filtros de línea: Se encargan de purificar el aire hasta una calidad adecuada para el

promedio de aplicaciones conectadas a la red.

Secadores: Se utilizan para aplicaciones que requieren un aire supremamente seco.

 Los elementos 1, 2, 3, 4 y 5 se ubican en la tubería principal. Su presencia es obligatoria en

todas las redes de aire comprimido. El 6 puede ubicarse en las tuberías secundarias y el 7 se

instala en la tubería de servicio que alimenta las diferentes aplicaciones.

Existen varias posibles configuraciones de una red de aire comprimido tal como se muestra

en la siguiente figura. En una red de aire el factor más esencial de todos es la distribución de

agua en la red puesto que los datos de pérdidas, velocidad, presión y otros pueden ser

calculados matemáticamente sin mayor dificultad. En cambio las zonas de acumulación de

agua en una red han de ser detectadas por la pericia del ingeniero.
 Red abierta: Se constituye por una sola línea principal de la cual se desprenden las

secundarias y las de servicio tal como se muestra en la figura anterior. La

poca inversión inicial necesaria de esta configuración constituye su principal ventaja.

Además, en la red pueden implementarse inclinaciones para la evacuación de condensados tal

como se muestra en la figura mostrada a continuación. La principal desventaja de este tipo de

redes es su mantenimiento. Ante una reparación es posible que se detenga el suministro de

aire "aguas abajo" del punto de corte lo que implica una detención de la producción.

Red Cerrada: En esta configuración la línea principal constituye un anillo tal como se

muestra en la siguiente figura. La inversión inicial de este tipo de red es mayor que si fuera

abierta. Sin embargo, con ella se facilitan las labores de mantenimiento de manera importante

puesto que ciertas partes de ella pueden ser aisladas sin afectar la producción. Una desventaja

importante de este sistema es la falta de dirección constante del flujo. La dirección del flujo en

algún punto de la red dependerá de las demandas puntuales y por tanto el flujo de aire
cambiará de dirección dependiendo del consumo. El problema de estos cambios radica en que

la mayoría de accesorios de una red (p. ej. Filtros) son diseñados con una entrada y una salida.

Por tanto, un cambio en el sentido de flujo los inutilizaría.

Cabe anotar que otro defecto de la red cerrada es la dificultad de eliminar los condensados

debido a la ausencia de inclinaciones tal como se muestra en la figura. Esto hace necesario

implementar un sistema de secado más estricto en el sistema. Al contrario de lo pensado, en

dichos sistemas las caídas de presión no disminuyen. Por tanto, la principal razón para

implementar redes cerradas es por su buen mantenimiento.

 Líneas de aire: Esta parte en una línea de aire es fundamental para economizar recursos y

sacar el mayor rendimiento de los componentes. Es necesario cuidar todos los detalles en las

uniones y asegurar toda la línea para evitar roturas y fugas de aire. En el sellado de

componentes neumáticos recomendamos el sellador dada su gran resistencia a altas presiones.

Al comprimir aire no se puede evitar la generación de agua. Salvo en algunos lugares

extremos del planeta, el aire que respiramos contiene hasta un 5% de vapor de agua disuelto.

En condiciones normales de presión y temperatura ese vapor permanece en suspensión y no

cambia de estado, pero cuando lo sometemos a condiciones extremas.

Filtro lubricador y regulador: elimina todo tipo de partículas sólidas, centrifugando el

aire para eliminar cualquier rastro de humedad disuelta. Otra proporciona una regulación de la

presión de salida, sin interferir en el caudal. Un manómetro muestra con exactitud el valor de

dicha presión. La otra estación proporciona una lubricación especial para maquinaria

neumática. Este sistema pulveriza aceite (Aceite para máquinas neumáticas) dentro de la línea

de manera constante, a fines de lubricar todas las partes interiores de la maquinaria.

 Acoples y racores: Es necesario contar con uniones seguras, fáciles de desmontar y

con diámetros interiores que aseguren un caudal de aire adecuado a todas las situaciones de

trabajo. Toda máquina neumática requiere no sólo presión de aire (fuerza), sino también

caudal (cantidad). Si existen obturaciones o reducciones de diámetro en algún punto, la

capacidad de entregar caudal de aire se ve drásticamente reducida.

Mangueras: Constituyen el último eslabón de la línea de aire y son una parte muy sensible

e influyente en la calidad de funcionamiento de la maquinaria neumática, más allá de la

flexibilidad y comodidad, así como la resistencia a los maltratos. Toda manguera, a diferencia

de la cañería fija en la instalación, es propensa a expandirse cuando se presuriza. Cuando se

abre el paso del aire se produce un fenómeno de caída de presión que afecta el desempeño de

toda máquina neumática. Por otro lado, al necesitar las máquinas una lubricación constante, es

necesario que las mangueras puedan transferir correctamente el aceite en forma de niebla y no

se vean afectado por el mismo.

Motores diésel y Otto:

Hasta hace poco la pregunta recurrente cuando alguien se iba a comprar un vehículo era,

¿diésel o gasolina? Quizás esa época ya quedó atrás, pero ni mucho menos se trata de motores

extintos, todo lo contrario. A continuación vamos repasar qué significa cada concepto y las

diferencias que existen entre ambos.

 Motor Otto
Cuando hablamos de un motor de gasolina (también llamado motor de explosión), nos

encontramos ante un tipo de combustión interna que obtiene energía mecánica directamente

de la energía química de un combustible. La explosión del combustible mediante una chispa

produce la expansión del gas, lo que provoca finalmente el movimiento del pistón.
 Los hay de dos y de cuatro tiempos y el ciclo termodinámico utilizado es el conocido

como Ciclo Otto. Este ciclo se aplica en los motores de combustión interna de encendido a

través de la chispa eléctrica comentada. Un invento del ingeniero alemán Nicolaus Otto en

1876.

Como decíamos un poco más arriba, hay motores de dos tiempos (1 vuelta de cigüeñal) y

de cuatro tiempos (2 vueltas de cigüeñal). En el primer caso, también denominado motor de

ciclos, el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es por

válvulas.

En el segundo caso, con el motor de cuatro tiempos, se precisa cuatro carreras del pistón

(admisión, compresión, combustión o explosión y escape) para completar el ciclo de

combustión.
 Motor diésel:
El motor diésel fue inventado en el año 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diésel. En

este caso, estamos ante un motor térmico, es decir, que transforma calor en trabajo mecánico a

través del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y un sumidero de

calor (foco frío).

Los motores diésel disponen de combustión interna, un tipo de máquina que obtiene

energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la

cámara de combustión.

Algunas partes del motor diésel

Bloque:
Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal, árbol de

levas, etc. Todas las demás partes del motor se montan en él. Generalmente son de fundición
de hierro o aluminio.

Pueden llevar los cilindros en línea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o

alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de válvulas,

conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte

superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.

Cigüeñal:
Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo.

Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales están lubricados.

El cigüeñal se puede considerar como una serie de pequeñas manivelas, una por cada pistón.
El radio del cigüeñal determina la distancia que la biela y el pistón puede moverse. Dos veces

este radio es la carrera del pistón.

Podemos distinguir las siguientes partes:

· Muñequillas de apoyo o de bancada.

· Muñequillas de bielas.

· Manivelas y contrapesos.

· Platos y engranajes de mando.

· Taladros de engrase.

Culata:
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de

fundición de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son:

Válvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la
culata y el bloque, además de los de entrada de aire por las válvulas de admisión, salida de

gases por las válvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas

de empujadores del árbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para

refrigerar, etc.

Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la

que llamamos habitualmente junta de culata.

Pistones:
Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un cilindro del

motor.

Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos.
El segmento superior es el de compresión, diseñado para evitar fugas de gases.

El segmento inferior es el de engrase y está diseñado para limpiar las paredes del cilindro de

aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente.

Cualquier otro segmento puede ser de compresión o de engrase, dependiendo del diseño del

fabricante.

Llevan en su centro un bulón que sirve de unión entre el pistón y la biela.

 Bielas:
Las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal, transmitiendo la fuerza de uno al

otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigüeñal y del bulón que

las conecta al pistón.

La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en movimiento y

pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo, la biela transmite la fuerza generada en

la carrera de explosión al cigüeñal.

Válvulas:
 Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento oportuno

de cada ciclo. La de admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape.

En una válvula hay que distinguir las siguientes partes:

· Pie de válvula.

· Vástago.

· Cabeza.

Compresor de aire
 Los compresores son un tipo de máquinas cuya función principal es la de hacer aumentar

la presión de un gas. Si bien lo más común es que el elemento que se comprima sea aire, en la

industria existen otros tipos de compresores que trabajan con otros tipos de gases según la

necesidad de cada caso. Sus aplicaciones son muchísimas, ¿cómo funciona un compresor de

aire?

Esta herramienta absorbe aire a presión ambiental, a través de un sistema de filtrado y lo

devuelve con la presión deseada, bien a una salida directa, o a un depósito, donde se

acumulará a mayor presión. El funcionamiento de este sistema es mecánicamente sencillo.

Tipos de compresora de aire:

Existen dos tipos principales de compresores, dependiendo de si llevan lubricación o no.
 Compresor de paletas de grafito
El primero de ellos es el compresor de aire de paletas en grafito, que no requiere

lubricación y funciona de la siguiente manera.

El aire es introducido por el vacío generado dentro de la cámara que conforman las paletas

de grafito, también conocidas como aspas de grafito o álabes de grafito.

Esta cámara, mediante el movimiento del rotor, va encogiendo su volumen a medida que se

produce el giro del rotor, aumentando así la presión del aire aprisionado entre las dos aspas o

paletas.

Una vez comprimido este aire, es liberado a través de la zona de expulsión de la camisa del

compresor.

Compresor de paletas de fibra

 El otro tipo principal de compresores de aire es el de paletas de fibra. Utilizado en

aplicaciones como el ordeño, se diferencia del compresor de grafito en que sí necesita

lubricación.

A nivel de funcionamiento es muy similar. El aire es introducido por el vacío generado

dentro de la cámara que conforman las paletas, en este caso de fibra, también conocidas como

aspas de fibra o álabes de fibra.

Esta cámara, mediante el movimiento del rotor, va encogiendo su volumen a medida que se

produce el giro del rotor, aumentando así la presión del aire aprisionado entre las dos aspas o

paletas. Es en esta fase del movimiento donde se produce una lubricación, aportada de forma

externa mediante aceite, en un depósito colocado en el propio compresor.

Una vez comprimido este aire, al igual que en el caso del compresor de paletas de grafito,

es liberado a través de la zona de expulsión de la camisa del compresor.

 Optimizar tiempo: Por Sandra Pérez (6 de setiembre 2017)

¿Cuántas veces te has jurado y perjurado que no te volvería a “pillar el toro” con alguna

entrega de proyecto, tarea o similar? Seguramente, eso se deba a una mala gestión del tiempo

en el trabajo, lo cual provoca no solamente la NO consecución de tus objetivos, sino que

además afecta directamente al funcionamiento y competitividad de la empresa. La capacidad

de gestionar bien el tiempo es una habilidad que las empresas valoran cada vez más en sus

trabajadores. Así pues, para mejorar y optimizar la gestión del tiempo en el trabajo y

conseguir aumentar tu productividad y eficiencia laboral, proponemos tener en cuenta las

siguientes claves, ¡aplícalas!:

¡A delegar se ha dicho!

Existen profesionales que prefieren hacer las tareas ellos mismos, antes que tener que

explicarle a un compañero cómo se hace y qué pasos deben seguir para su consecución. Sin

embargo, eso es un… ¡ERROR!

Delegar determinadas tareas te ayudará a tener menos volumen de trabajo, centrarte en las

tuyas y darles la oportunidad a compañeros a tener cierta responsabilidad en la empresa.

¡Aprende YA a hacerlo!

Prioriza las tareas

Priorizar las tareas es algo que muchos tampoco suelen hacer y realmente da gran

efectividad a la hora de realizar el trabajo. Así que, si es necesario, elabora cada mañana una

lista por orden de importancia/urgencia.

En este punto, es además importante evitar a toda costa la multitarea. Es decir, cuando

vayas a empezar una, céntrate en ella y solamente en ella, no empieces a tratar y gestionar

varias a la vez, porque lo único que consigues es estar pendiente de mucho y hacer nada.
 2.2.1 Conceptos y términos utilizados

-Extinto: Que ya no existe en la actualidad.

-Combustión: Reacción química que se produce entre el oxígeno y un material oxidable,

que va acompañada de desprendimiento de energía y habitualmente se manifiesta por

incandescencia o llama.

-Gradiente: Variación de una magnitud en función de la distancia, a partir de la línea en

que esta variación es máxima en las magnitudes cuyo valor es distinto en los diversos puntos

de una región del espacio.

-Mecanismo: Conjunto de piezas o elementos que ajustados entre sí y empleando energía

mecánica hacen un trabajo o cumplen una función.

-Manivela: Pieza mecánica, generalmente de hierro, con forma de ángulo recto, que, al

darle movimiento rotatorio con la mano, hace girar un eje y pone en funcionamiento un motor

o mecanismo.

-Segmento: Trozo o parte cortada o separada de una cosa.

-Expansión: Ampliación del espacio que ocupa algo.

-Hermética: Que cierra perfectamente de modo que no deja pasar el aire ni el líquido.

-Disipación: Acción de disipar o disiparse.

CAPÍTULO III
 Alálisis de la situacion actual

3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual.

DIAGRAMA DE ANALISIS DEL METODO ACTUAL

EMPRESA : AUTOMOTRIZ DEFRY S.A.C
DEPARTAMENTO/AREA: DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO
SECCION: SUSPENSIÓN
RESUMEN:
PROYECTO: LINEAS DE AIRE DISTRITO: LOS OLIVOS
M. M. Diferenci
OBSERVADO
ACTIVIDAD actual mejorado a
R:
Operación 14 - - LUIS Y EDWIN
Inspección 2 - - FECHA :
Transporte 1 - - Actual X
METODO:
Demora 1 - - Mejorado -
Almacenaje 1 - - Operario 2
TIPO:
- - Material
Total 23 - -

Distancia total 20m - -

Tiempo total 575min
N° Dista Tiem
DESCRIPCION . . Obs.
30mi
1 Inspeccione la mesa de trabajo . n
10mi
2 Desmonte tapa de balancines • n
• 20mi
3 Retire bancada y levas n
• 20mi
4 Desmonte faja o cadena n
5 Revise el estado de faja o cadena • 5min
• 30mi
6 Desmontar culata n
15mi
7 Desmonte tapa de distribución • n
25mi
8 Desmontar cárter • n
 • 10mi
9 Guarde los pernos en un lugar adecuado n
10mi
10 Desmonte colador • n
30mi
11 Retire las bancadas desmonte pistón • n
• 55mi
12 Desmonte cigüeñal n
20mi
13 Retire el volante • n
20mi
14 Retirar múltiples • n
15 Lleve la culata a la mesa de trabajo • 20m 5min
40mi
16 Desarmar culata • n
40mi
17 Pulverizar monoblock • n
• 30mi
18 Pulverizar pistón y biela n
20mi
19 Pulverizar culata • n
60mi
20 Espere turno para continuar • n
20mi
21 Pulverizar cárter • n
• 30mi
22 Pulverizar levas n
30mi
23 Lavar pernos • n

TOTAL 575min
3.2Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa.

El problema que encontré en mi empresa hizo que yo llegue a una serie de conclusiones,

sobre la insatisfacción de los clientes al ver se podía tardar mucho con dar con el problema y

darle solución a sus vehículos por ese motivo fue la creación de mi proyecto
3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema.

3.4 Priorización de causas raíces

 CAUSAS FRECUENCI PORCENTAJ PORCENTAJE
PROPUESTAS A E ACUMULADO
Infraestructura 5 45% 5
Empresa 3 73% 8
Personal 2 91% 10
Equipos y
1 100% 11
herramientas
total 11
 DIA GR A MA DE PA R ETO
11 100%
90%
9
80%
70%
7
60%
5 50%
40%
3
30%
20%
1
10%
Infraestructura Empresa Personal Equipos y herramientas
-1 0%

FRECUENCIA PORCENTAJE
 CAPITULO IV
PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA.

4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta

4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la mejora.

ITEM DESCRIPCION MUESTRA UND CANTIDA

D

metros 15
15 metros de tubos cobre de ½
“pulgadas para las líneas de
aire
2

pieza 4
Codo de ½ “ pulgadas
Válvulas de ½ “ pulgadas pieza
3 9

Cintas teflón para el buen cierre

4 hermético de las tuberías y pieza 1
acoples

Juegos de acoples rápidos y

5
mangueras para el paso de aire Pieza y 4
metro

6 Soportes de mangueras pieza 6

7 T de Cobre. pieza 3
 8 Reductor pieza 1

9 Mangueras de compresor metros 1

4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta

Ficha técnica tubería

realizado por: victoria barros jedion
tuberia: para aire comprimido y gas
color: dorado
procedencia: nacional
numero atomico: 29
densidad: 8,92 kg/dm3
punto de fusion: 1083 °c

ficha tecnica codo de cobre

realizado por: victoria barros jedion
codo de cobre: para acoples en 90°
color: dorado
procedencia: nacional
numero atómico: 29
densidad: 8,92kg/dm3
punto de fusión: 1083°c
ficha técnica llave de paso
realizado por: victoria barros jedion
llave de paso: para manipulación manual encargado de abrir y cerrar
color: dorado
procedencia: nacional
tamaño: ½´´
numero atómico: 29
densidad: 8,92kg/dm3

ficha técnica manguera de presión

realizado por: victoria barros jedion
manguera: uso exclusivo para aire comprimido
color: rojo
longitud: 4 metros
presión de trabajo: 20 bar
presión de rotura: 60 bar
Ficha técnica maquinaria

Realizado por: victoria barros jedion

Maquina: soldador eléctrico
Color: blanco
Marca: solandina
Procedencia: nacional
Voltaje: 220v-60hz
Potencial: 7,55kw
Peso: 45kg

Ficha técnica maquinaria

Elaborado por: victoria barros jedion
Herramienta: taladro
Procedencia: china
Color: azul
Capacidad en madera: 25mm
Capacidad en concreto: 13mm
Capacidad en acero: 10mm
Ficha técnica
Herramienta: broca
Procedencia: china
Color: plateado
Medida: ¼´´
4.4 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la situación

DIAGRAMA DE ANALISIS DEL METODO ACTUAL

EMPRESA : AUTOMOTRIZ VICTOR
DEPARTAMENTO/AREA: MANTENIMIENTO Y REPARACION
SECCION: REPARACIÓN DE MOTORES
RESUMEN:
PROYECTO: LINEAS DE AIRE DISTRITO: San Juan de Lurigancho
M. M. Diferenci
OBSERVADOR
ACTIVIDAD actual mejorado a
:
Operación 19 - - VICTOR
Inspección 2 - - FECHA :
Transporte 1 - - Actual
METODO:
Demora 1 - - Mejorado -
Almacenaje 1 - - Operario 2
TIPO:
- - Material
Total 23 - -
Distancia total 20m - -
Tiempo total 575min 365min 210min
N° DESCRIPCION Dista. Tiem. Obs.

1 Inspeccione la mesa de trabajo . 30min

2 Desmonte tapa de balancines • 10min

3 Retire bancada y levas • 20min
4 Desmonte faja o cadena • 20min
5 Revise el estado de faja o cadena • 5min
 6 Desmontar culata • 30min
7 Desmonte tapa de distribución • 15min
8 Desmontar cárter . 25min
9 Guarde los pernos en un lugar adecuado • 10min
10 Desmonte colador • 10min
11 Retire las bancadas desmonte pistón • 30min
12 Desmonte cigüeñal • 55min
13 Retire el volante • 20min
14 Retirar múltiples • 20min
15 Lleve la culata a la mesa de trabajo • 20m 5min
16 Desarmar culata • 40min
17 Pulverizar monoblock • 10min
18 Pulverizar pistón y biela • 10min
19 Pulverizar culata • 10min
20 Espere turno para continuar • 00min
21 Pulverizar cárter • 5min
22 Pulverizar levas • 10min
23 Lavar pernos • 5min

TOTAL 365min

4.5Cronograma de ejecución de la mejora

1 2 3 4
MES MES MES
MES

DESCRIPCIÓN S S S S S S S S S S S S S S S S

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Investigación de problemas en la empresa

Comparación de problemas para realizar

el proyecto.
 Planificar para iniciar con el proyecto

Tomar medidas para el comienzo del

proyecto.

Comparación de otros problemas del

taller para continuar con el proyecto.

Adquirir materiales e insumos

Preparación del proyecto/término del

proyecto para la exposición

Termino de la elaboración del proyecto

en físico

Evaluación final

4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora

Una de las limitaciones fue el tiempo ya que para poder realizar este proyecto se tuvo que
analizar si existía problemas mayores a este, lo cual pues me tomó un tiempo en la que estuve
completamente seguro de realizar dicho proyecto debido a que era la opción con más votaciones
por los integrantes del taller.
Otra limitación fue convencer al dueño del taller de que este proyecto sería de gran beneficio
como en mejorar tiempo de trabajo, calidad de servicio y brindar mayor seguridad en el área de
trabajo motivo por el que el dueño deseaba realizar otra mejora.
 CAPITULO V

COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA

5.1 Costo de materiales

Tabla de costo de materiales

Materiales cantidad costo unitario costo total

 Tubo de cobre 15m s/12.80 s/ 192.00
Redondo ½´´

Válvula de paso 9 unidades s/8.00 s/72.00

Manguera más 5m s/4.80 s/24.00

acoples
teflón 1 unidad s/3.00 s/3.00

codo de 4 unidad s/12.00 s/48.00

cobre

te de cobre 3 unidades s/10.90 s/32.70

soporte 6 unidades s/4.00 s/24.00

total s/395.70

5.2 Costo de mano de obra.

descripción costo por hora costo total

soldador
eléctrico s/10.00 s/10.00
taladro s/6.00 s/6.00
 instalación s/4.00 s/40.00
total s/56.00

5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos

Costo de herramientas y equipos

Descripción técnica cantidad costo costo

Unitario total
taladro manual
(2400 watts) 1 s/6.00 s/6.00
Soldadura
Eléctrica (220v) 1 s/12.00 s/12.00
Broca 1 s/1.00 s/1.00
Milimétrico 1 s/2.00 s/2.00
Total s/21.00

5.4 Otros costos de implementación de la Mejora

descripción kw-hr.m3 horas de trabajo costo total

energía eléctrica 17kw/h 1 s/10.00
en la soldadura
energía eléctrica 0.76kw/h 1 s/6.00
en taladro
total s/16.00

5.5 Costo total de la implementación de la Mejora

Descripción costo total

Costo de materiales s/395.70

Costo de mano de obra s/56.00
Costo de maquinarias
Y equipos s/21.00
Otros costos s/16.00
Total s/488.70
 CAPITULO VI

EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA

6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora

 ✔ Costo de recuperación por servicio

Ahorro de tiempo por cada trabajo ejecutado

Método actual método mejorado diferencia ahorro de tiempo en H

575min 365min 210min 3h 30min

ahorro en soles por cada trabajo

la hora hombre de trabajo s/2.00
ahorro de tiempo por cada trabajo ejecutado 3h 30min
ahorro en soles por cada trabajo s/292.20

Pago del practicante x hora: S/.2.00

Cobro por el servicio: S/. 3500.00
Costo por el servicio solamente mano de obra: S/. 800.00
Costo del proyecto: S/. 488.70
Diagrama de análisis del proceso actual: 575min
Diagrama de análisis del proceso mejorado: 365min
Diferencia: 210min

575 min ------------------S/.800 .00

210 min ----------------- X
210 x 800 =s/168000 /575 = S/292.20
POR SERVICIO RECUPERAREMOS S/. 292.20

En cuantos servicios se recupera

 1 servicio --------------- S/. 292.20
X --------------- S/. 488.70
S/. 488.70 X 1 servicio = s/ 488.70/ S/.292.20 = 1.67 (1.70) serv.
EN 1.7 SERVICIOS SE ESTARÍA GENERANDO LA GANANCIA.

6.2 Relación Beneficio/Costo

1 servicio --------- S/.292.20

2 servicios --------- X
S/ 292.20 x 2 servicios = S/. 584.4
EL BENEFICIO ES DE S/. 584.4
EL COSTO ES DE S/. 488.70

Ahora se sacará la relación de beneficio/costo

Beneficio S/. 584.4

Costo S/. 488.70
Beneficio/costo
S/. 584.2/ S/. 488.70 = S/. 1.19

CONCLUSION:

Por cada sol invertido se recupera S/. 1.19 por lo que el proyecto es viable.
 CAPITULO VII

Conclusiones

7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora
 Esta implementación, tanto en el área de reparación de motores como en el área de pintura será
muy útil para realizar las actividades laborales de forma independiente evitando controversias por
la demora del otro y de esta forma demostraré que la implementación es de buena calidad.

El tiempo es uno de los factores que se busca mejorar en todo ámbito laboral, justamente por
ello mi propuesta de mejora es de buen beneficio para la empresa ya que de esta forma los clientes
se muestran satisfechos por la entrega inmediata de sus vehículos.

Uno de los propósitos de este proyecto realizado, también es mejorar la calidad de servicio en
la empresa remplazando la manguera tirada por el suelo por vía aérea con tuberías lo cual muestra
la buena presencia, orden y seguridad. Antes de realizarse este proyecto de mejora existía riesgo
de ocurrir algún accidente con el personal de la empresa y hasta con los clientes, por último, se
evitará gastos innecesarios en compra de mangueras cada cierto tiempo como lo hacía
anteriormente por la rotura del mismo por estar tirada por el suelo.
 CAPITULO VIII

Recomendaciones

8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora

⮚ Para el uso de este proyecto se deberá indicar la forma adecuada de uso del aire

comprimido:

✔ Cargar la compresora de aire hasta su nivel máximo.

✔ Conectar la manguera de aire.

✔ Abrir la llave de paso y realizar la actividad.

⮚ Para optimizar tiempo se debe cerrar la llave de paso para que se mantenga almacenado en

el depósito y de esta forma evitaremos cargar la compresora a cada rato y perder tiempo
esperando que cargue.

⮚ Después de cada uso, la manguera se debe colocar en su respectivo lugar y bien enrollado

para evitar retrasos en su próximo uso.

⮚ Se debe mantener siempre ordenado, sobre todo evitar estirar la manguera a largas

distancias y arrastrar por el suelo.

⮚ Cada cierto tiempo se bebe hacer un mantenimiento a los filtros y las tuberías.
 Referencias bibliograficas

http://www.monografias.com/trabajos16/redes-de-aire/redes-de-
aire.shtml

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Otto

https://issuu.com/richarmanuelhuamansuazo/docs/
proyecto_de_mejora_senati

ANEXOS