TECNOLOGIA ESPECIFICA MECANICA
AUTOMOTRIZ
U.O.D. BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL AUTOMOTRIZ
La Victoria Afinam. Diesel
15º Semana
BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL
La bomba de inyección es un mecanismo preciso y bien sincronizado, que tiene por finalidad
proveer al motor una cantidad de combustible exactamente calibrado, el cual debe ser
enviado en el momento necesario, con una presión alta, hacia el inyector, para que éste lo
inyecte en la cámara de combustión.
Esta bomba recibe el movimiento del cigüeñal del motor por medio de engranajes, y debe ir
sincronizado con él para que la inyección se efectúe en el momento preciso.
El combustible, una vez filtrado y por la presión que le da la bomba de alimentación, llega a
la bomba de inyección.
Esta bomba cumple tres funciones fundamentales:
- Dosifica la cantidad de combustible que, en cada momento, debe entrar al motor.
- Da una presión elevada al combustible para que pueda entrar al cilindro y se pulverice
finamente.
- Manda el combustible a los cilindros en el momento oportuno.
La bomba de inyección se clasifica en bomba de inyección lineal y rotativa. A su vez la
bomba de inyección lineal se clasifica en: sin eje de levas (PF) y con eje de levas (PE).
La bomba de inyección, en combinación con el regulador, suministra la adecuada cantidad
de combustible en la correcta distribución de cada cilindro del motor.
La presión de inyección de combustible generada por la bomba de inyección varia
dependiendo del tipo de cámara de combustión. Generalmente la presión está alrededor de
200 a 300 kg/cm² para la cámara de combustión de tipo de inyección directa y de 80 a 150
kg/cm² para el tipo de cámara de combustión auxiliar.
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CONSTRUCCION.- Las principales partes de la bomba de inyección lineal son:
DESCRIPCIÓN :
1.- Carcaza.- es la caja donde se alojan todas las piezas, está hecha de aluminio forjado y
contiene el mecanismo de la bomba, bomba de alimentación, regulador de velocidad y
sincronizador automático.
2.- Elementos de bombeo.- Están constituidos por un cilindro y un pistón que miden e
inyectan el combustible a presión. El pistón se ajusta al cilindro con una precisión de
0.002 mm a 0.003 mm de juego, que, a una elevada y a una baja velocidad sella
perfectamente, sin necesidad de una empaquetadura especial. Se consiguen como
repuesto siempre en conjunto.
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3.- Válvula de presión o descarga.- Consta de una ,
válvula resorte y asiento, cuya finalidad es aliviar
la presión de la tubería de inyección.
Válvula de presión ó descarga
4.- Corona dentada y casquillo de regulación.- Son piezas que sincronizan el movimiento
circular del émbolo bombeador.
5.- Resorte con guías.- Es un elemento guiado en la parte superior e inferior por las guías,
que hace retornar el émbolo bombeador al PMI.
6.- Eje de levas.- Es una pieza montada en cojinetes, que acciona longitudinalmente los
émbolos bombeadores del PMI al PMS, en el tiempo exacto y a intervalos iguales.
7.- Impulsores.- Son elementos que transmiten el movimiento del eje de levas al émbolo.
Generalmente son del tipo de rodillo
8.- Cremallera de control.- Es una varilla dentada que
acciona circularmente todas las coronas dentadas,
los casquillos de regulación y los émbolos, para
efectuar la medición del combustible.
La cremallera y la corona dentada se sincronizan
entre sí.
9.- Regulador.- Es un elemento que controla automáticamente la cantidad de combustible
inyectado, en función de la velocidad del motor y la carga.
10.- Variador automático de avance.- Es un dispositivo que avanza automáticamente la
inyección de combustible, a medida que el motor es acelerado.
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Regulador de velocidad Variador de avance
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION LINEAL
La bomba de inyección lineal se caracteriza porque es de carrera constante, con un embolo
de simple efecto al que se hace funcionar por medio de un impulsor de rodillo y una leva.
1. Estando el émbolo en el PMI, el combustible que procede del sistema de alimentación
llega a la cámara de la bomba, a través de las lumbreras de admisión, llenándose los
espacios de encima del émbolo, la ranura vertical y los espacios tallados bajo el
fresado helicoidal del émbolo.
2. Al subir el émbolo, cierra las lumbreras del cilindro, el combustible que se encuentra
encomia del émbolo queda aprisionado y su única salida será por la válvula de
presión. A este momento se le llama comienzo de inyección ó principio de
suministro.
3.- El pistón continua subiendo, presiona al combustible y obliga a la válvula de presión
se levante, vence la tensión del resorte y da lugar a la inyección de combustible en la
cámara de combustión. A este momento se le llama suministro.
4. La inyección cesa cuando el fresado helicoidal del émbolo descubre el orificio de
admisión, permitiendo una caída de presión y el retorno del combustible al sistema de
alimentación que se encuentra con una presión inferior a la inyección.
MECANICA
Cuando cesa la TECNOLOGIA ESPECIFICA
inyección, aliviando la presión en la tubería de alta presión,
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inmediatamente, la aguja ó válvula de la tobera del inyector se cierra, evitando
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goteo de combustible. A este momento se llama fin de suministro.
