*Este archivo contiene la programación de clases teóricas dividida en (5) cinco

módulos, los cuales deberá estudiar puntualmente. Debe hacer una revisión
de cada tema consultando otras fuentes complementarias ya que el archivo
no contiene la actualización de la norma.
Información con fines educativos y la presentación del EXAMEN TEORICO el
cual presentara al finalizar su curso.

MÓDULO 1
Adaptación al Medio:
a. Definición del Vehículo y sus componentes, definición vía y ubicación en
la vía.
b. Señales de Tránsito y sus clases.
c. Accidentalidad en Colombia (Cifras y Causas)
d. Autoridades de tránsito.
e. Elementos que intervienen en el tránsito.

MÓDULO 2
Formación básica aplicada en técnicas de conducción:
a. Inspección del vehículo
b. Adaptación al vehículo
c. Elementos de seguridad
d. Familiarización con los distintos controles
e. Conceptos de velocidad
f. Conceptos de conducción del vehículo
g. Adaptación visual y espacial del vehículo
h. Manejo de distancias de conducción.

MÓDULO 3
Marco legal

a. Aspectos legales de tránsito.

b. Documentos obligatorios
c. Licencias clasificación y requisitos
d. Normas de tránsito, código y su reglamentaciones ley 769
e. Procedimientos jurídicos
f. Normas de salud ocupacional
g. Normas ambientales
h. Normas de convivencia
i. Restricciones por las ciudades

MÓDULO 4
Ética, relaciones humanas Prevención de conflictos y comunicación
 a. Los valores del conductor tolerancia respeto responsabilidad,
solidaridad, eficiencia.
b. Los valores del conductor, el peatón, deberes y responsabilidades
c. El conductor deberes y responsabilidades.
d. Conductas apropiadas e inapropiadas de los usuarios de la vía
e. Derechos humanos
f. Compromiso con el medio ambiente.
g. La movilidad y el tránsito.
h. Respeto por el espacio público.
i. El alcohol y otras sustancias alucinógenas.
j. Cultura ciudadana.
k. La agresividad y la velocidad
l. La responsabilidad social.
m. Autocontrol y auto diagnóstico del conductor.
n. La tolerancia.
o. Respeto a la vida.

MÓDULO 5
Mecánica básica:

Descripción del vehículo.

a. Partes esenciales y localización.
b. Accesorios del motor.
c. Cambios de aceite motor hidráulico y llantas.
d. Funcionamiento y averías más frecuentes de:

1. Sistema de dirección y frenos y llantas.

2. Sistema de alimentación e inyección.
3. Sistema eléctrico y electrónico.
4. Sistema de refrigeración y lubricación.
5. Sistema de suspensión y rodamientos.
6. Sistema de Transmisión
7. Control de gases, alineación, luces y dirección.

MÓDULO 1
AUTORIDADES

 Artículo 3°. Autoridades de tránsito. Son autoridades de tránsito en su

orden, las siguientes:

El Ministerio de Transporte
Los Gobernadores y los Alcaldes.
Los organismos de tránsito de carácter departamental, municipal o
distrital.
La Policía Nacional en sus cuerpos especializados de policía de tránsito
urbano y policía de carreteras.
 Los Inspectores de Policía, los Inspectores de Tránsito, Corregidores o
quien haga sus veces en cada ente territorial.
La Superintendencia General de Puertos y Transporte.
Las fuerzas militares para cumplir exclusivamente lo dispuesto en el
parágrafo 5° de este artículo.
Los agentes de Tránsito y Transporte.

Parágrafo 1°. Las entidades públicas o privadas a las que mediante

delegación o convenio les sean asignadas determinadas funciones de
tránsito, constituirán organismos de apoyo a las autoridades de tránsito.

Parágrafo 2°. El Gobierno Nacional podrá delegar en los organismos de

tránsito las funciones que por ley le corresponden al Ministerio de
Transporte.
Parágrafo 3°. Las autoridades, los organismos de tránsito, las entidades
públicas o privadas que constituyan organismos de apoyo, serán
vigiladas y controladas por la Superintendencia de Puertos y Transporte.

Parágrafo 4°. La facultad de autoridad de tránsito otorgada a los cuerpos

especializados de la Policía Nacional se ejercerá como una competencia
a prevención.

Parágrafo 5°. Las Fuerzas Militares podrán ejecutar la labor de

regulación del tránsito, en aquellas áreas donde no haya presencia de
autoridad de tránsito.

Artículo 4°. Acreditación de formación-programas de seguridad. Los

directores de los organismos de tránsito deberán acreditar formación
profesional o experiencia de dos (2) años o en su defecto estudios de
diplomado o postgrado en la materia. El Gobierno Nacional reglamentará
la formación técnica, tecnológica o profesional que deberá acreditarse
para ser funcionario o autoridad de tránsito.

Parágrafo 1°. El Ministerio de Transporte deberá elaborar un plan

nacional de seguridad vial para disminuir la accidentalidad en el país que
sirva además como base para los planes departamentales,
metropolitanos, distritales y municipales, de control de piratería e
ilegalidad.

Parágrafo 2°. Los cuerpos especializados de Policía de tránsito urbano y

Policía de Carreteras de la Policía Nacional y los cuerpos especializados de
agentes de policía de tránsito dependientes de los organismos de tránsito
departamental, metropolitano, distrital y municipal, deberán acreditar formación
técnica o tecnológica en la materia.

Artículo 5°. Demarcación y señalización vial. El Ministerio de Transporte

reglamentará en un término no mayor de 60 días posteriores a la sanción de
esta ley, las características técnicas de la demarcación y señalización de toda
la infraestructura vial y su aplicación y cumplimiento será responsabilidad de
cada uno de los organismos de tránsito en su respectiva jurisdicción.

De igual manera el Ministerio de Transporte reglamentará en un término no

mayor de 60 días calendario posteriores a la sanción de esta ley, todo lo
referente a la ubicación y colocación de vallas publicitarias y promocionales,
letreros y avisos, sus características y medidas de tal manera que no afecten la
visibilidad y concentración del conductor, conforme a lo dispuesto en la Ley 140
de 1994.

Parágrafo 1°. El Ministerio de Transporte respetará y acogerá los convenios

internacionales que se hayan suscrito o se suscriban en relación con la
reglamentación de la ubicación, instalación, demarcación y señalización vial.

Artículo 6°. Organismos de tránsito. Serán organismos de tránsito en su

respectiva jurisdicción:
a) Los departamentos administrativos, institutos distritales y/o municipales de
tránsito;
b) Los designados por la autoridad local única y exclusivamente en los
municipios donde no hay autoridad de tránsito;
c) Las secretarías municipales de tránsito dentro del área urbana de su
respectivo municipio y los corregimientos;
d) Las secretarías distritales de tránsito dentro del área urbana de los distritos
especiales;
e) Las secretarías departamentales de tránsito o el organismo designado por la
autoridad, única y exclusivamente en los municipios donde no haya autoridad
de tránsito.

Parágrafo 1°. En el ámbito nacional será competente el Ministerio de

Transporte y los organismos de tránsito en su respectiva jurisdicción para
cumplir las funciones que les sean asignadas en este código.

Parágrafo 2°. Le corresponde a la Policía Nacional en su cuerpo especializado

de carreteras el control de las normas de tránsito y la aplicación de este código
en todas las carreteras nacionales por fuera del perímetro urbano de los
municipios y distritos.

Parágrafo 3°. Los gobernadores y los alcaldes, las Asambleas

Departamentales y los Concejos Municipales, no podrán, en ningún caso, dictar
normas de tránsito de carácter permanente, que impliquen adiciones o
modificaciones al código de tránsito.

Los Alcaldes dentro de su respectiva jurisdicción deberán expedir las normas y

tomarán las medidas necesarias para el mejor ordenamiento del tránsito de
personas, animales y vehículos por las vías públicas con sujeción a las
disposiciones del presente código.

No obstante los alcaldes de municipios vecinos o colindantes podrán suscribir

convenios interadministrativos para ejercer en forma conjunta, total o
parcialmente, las funciones de tránsito que le correspondan a cada uno de
ellos, dentro de las respectivas jurisdicciones que los compongan.
Artículo 7°. Cumplimiento régimen normativo. Las autoridades de tránsito
velarán por la seguridad de las personas y las cosas en la vía pública y
privadas abiertas al público. Sus funciones serán de carácter regulatorio y
sancionatorio y sus acciones deben ser orientadas a la prevención y la
asistencia técnica y humana a los usuarios de las vías.

Las autoridades de tránsito podrán delegar en entidades privadas el aporte de

pruebas de infracciones de tránsito, el recaudo de las multas correspondientes,
la tramitación de especies venales y todos los trámites previstos en las normas
legales y reglamentarias, salvo la valoración de dichas pruebas.

Cada organismo de tránsito contará con un cuerpo de agentes de tránsito que

actuará únicamente en su respectiva jurisdicción y el Ministerio de Transporte
tendrá a su cargo un cuerpo especializado de agentes de tránsito de la Policía
Nacional que velará por el cumplimiento del régimen normativo de tránsito en
todas las carreteras nacionales por fuera del perímetro urbano de distritos y
municipios.

Cualquier autoridad de tránsito está facultada para abocar el conocimiento de

una infracción o de un accidente mientras la autoridad competente asume la
investigación.

Parágrafo 1°. La Policía Nacional con los servicios especializados de Policía de

Carreteras y Policía Urbana de Tránsito, contribuirá con la misión de brindar
seguridad y tranquilidad a los usuarios de la Red Vial Nacional.

Parágrafo 2°. La Policía Nacional reglamentar á el funcionamiento de la

Seccional de Formación y Especialización en Seguridad Vial, de sus cuerpos
especializados de policía urbana de tránsito y policía de carreteras, como
instituto docente con la facultad de expedir títulos de idoneidad en esta área, en
concordancia con la Ley 115 de 1994.

Parágrafo 3°. El Ministerio de Transporte contribuirá al desarrollo y

funcionamiento de la Escuela Seccional de Formación y Especialización en
Seguridad Vial.

Parágrafo 4°. Los organismos de tránsito podrán celebrar contratos y/o

convenios con los cuerpos especializados de policía urbana de tránsito
mediante contrato especial pagado por los distritos, municipios y
departamentos y celebrado con la Dirección General de la Policía. Estos
contratos podrán ser temporales o permanentes, con la facultad para la policía
de cambiar a sus integrantes por las causales establecidas en el reglamento
interno de la institución policial.

Por cortesía de la Secretaría de Tránsito y Transporte, www.colombia.com

publica el texto completo del Nuevo Código Nacional de Tránsito que comenzó
a regir desde el 8 de Noviembre de 2002
DIARIO OFICIAL. AÑO CXXXVIII.N. 44932. 13, SEPTIEMBRE, 2002. PÁG. 1
Según el Fondo de Prevención Vial, en el país el 76 % de los conductores no
han recibido capacitación, siendo esta la principal causa de la
accidentalidad.

Durante el 2006 murieron 5,481 personas por accidentes de tránsito en el país

(según cifras del Instituto de Medicina Legal), lo que implica un incremento
del 1.13% en comparación con el 2005, en el que murieron 5,419 personas.

Hay denuncias por escuelas de conducción que están vendiendo los

certificados, sin que los futuros conductores hagan los cursos respectivos.
Según estudios solo el 24% de los conductores del país han recibido
capacitación.

En Colombia hay cerca de 6,500,000 de conductores. En motociclistas solo

el 14% ha recibido capacitación.

Lo más preocupante es el incremento de motociclistas muertos, que el año

pasado subió en un 25. 8%, que equivale 1,655 personas, 364 parrilleros
y 370 peatones que fueron atropellados por una moto.

Las ciudades más afectadas por la accidentalidad vial en motos fueron:

Medellín con 112 motociclistas muertos, Cali con 90, Bogotá con 67 y
Barranquilla con 45.

El número de peatones muertos se redujo el 10.36%, el 7.36% en el de

pasajeros y el 7.64% en el de ciclistas, el porcentaje de muertes de
conductores aumentó en un 10.06%.

Además, los estudios revelan que el tipo de accidente fatal más frecuente es el
del atropello con el 34.42% de los casos y los choques con el 31.07%.

En las ciudades se concentra el 65% de los muertos en accidentes de tránsito y

en carreteras el 30%.

El parque automotor colombiano creció en más de 650,000 unidades el año

anterior, de las cuales 450,000 corresponden a motocicletas.

Estas cifras nos invitan a pensar en seguridad, a tomar conciencia de nuestro

papel como participes en la vía... ¡ NO SEAMOS PARTE DE ESTAS
ESTADISTICAS !

1. Cifras de accidentalidad en Colombia 2010 - 2011

2.274 accidentes de tránsito en la temporada de vacaciones, 36.2% menos
casos que el año anterior.

La temporada de vacaciones de diciembre y enero es propicia para salir a

viajar por los diferentes destinos turísticos del país o simplemente para
reunirnos con nuestros familiares en las fiestas de fin de año, desplazamientos
que implican para las autoridades permanecer alerta de las múltiples
circunstancias que se presentan en los corredores viales, ya sean choques
simples o accidentes que dejan lesionados y en otros casos víctimas fatales.

Según las estadísticas dadas a conocer por el Fondo de Prevención Vial, en la

temporada comprendida entre el 1º de diciembre y el 16 de enero de cada año,
en promedio se pierden 750 vidas en diferentes tipos de accidentes de tránsito.

Aunque son varias las razones a las que se atribuyen los accidentes en
carretera, por lo general, son debido al exceso de velocidad, hacer cruces si
observar, no respetar las normas de tránsito y conducir bajo los efectos de
bebidas alcohólicas entre otras causas

Las vacaciones de finales del 2010 e inicios del 2011 no fueron la excepción,
ya que en las vías nacionales se presentaron, durante el mes de diciembre y
los primeros 10 días de enero, un total de 2.274 accidentes de tránsito que
dejaron 3.773 personas lesionadas y 551 víctimas mortales, de los cuales 184
fueron motociclistas.

A pesar de los esfuerzos que realizan las entidades encargadas de velar por la
integridad de los usuarios de las vías, la mala costumbre de conducir en estado
de embriaguez ocasionó que se inmovilizaran 3.904 vehículos en los fines de
semana de las principales fiestas (navidad, año nuevo y el puente de reyes) y
que se impusieran 2.184 comparendos por conducir en exceso de velocidad.

La Dirección Nacional de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional no ha

facilitado las cifras de accidentalidad entre el 1º de diciembre y le 10 de enero
del presente año; si bien la cifra es alta, presenta una reducción significativa
comparada con el mismo periodo del año anterior, donde se presentaron 4.349
que dejaron 5.313 heridos y 700 personas fallecidas. En cuanto al número de
accidentes la cifra bajó en un 36.2%, en heridos disminuyó el 29% y en
fallecidos descendió el 21.3%.
El compromiso por hacer que estas cifras bajen está en las manos del
ciudadano que conducen cualquier tipo de vehículo, pues nada se ganan las
entidades responsables al hacer su mayor esfuerzo para evitar que se pierdan
vidas en la carretera, si el receptor del mensaje no le pone conciencia, sentido
común y amor propio a la conducción.

Accidentalidad nacional del 1º de diciembre de 2010 al 10 de enero del 2011

comparado con el mismo periodo del año anterior.
Evento 2009 - 2010 - Reducción
2010 2011 %
 Accidentes 4.349 2.774 -36.2%
Muertos 700 551 -21.3%
Lesionados 5.313 3.773 -29.0%

Discriminado por meses

2009 2010 2010 2011
Diciembre Enero 1º al Diciembre Enero 1º al
10 10
Accidentes 3.400 949 2.367 407
Muertos 516 184 436 115
Lesionados 4.128 1.185 3.189 584
Causas probables
Causas probables Accidentes Muertos Lesionados
Exceso de velocidad 392 79 559
Cruzar sin observar 298 51 319
Desobedecer señales de 206 53 260
tránsito
Embriaguez 197 10 264
No respetar prelación 142 6 217
No mantener distancia de 121 7 191
seguridad
Invasión carril 105 41 176
Otras causas 1.313 304 1.787
Total accidentalidad 2.274 551 3.773
 Clase de accidente
Clase de Accidentes Muertos Heridos
accidente
Choque 1.412 289 2.067
Atropello 838 136 969
Volcamiento 232 48 392
Caída ocupante 91 16 93
Incendio 1 0 4
Otro 60 20 59
Sin dato 140 42 189
Total 2.774 551 3.773
Por condición de víctima
Condición Muertos Condición Lesionados
Ciclista 21 Ciclista 100
Conductor 44 Conductor 199
Motociclista 184 Motociclista 1.287
Pasajero 79 Pasajero 765
Peatón 131 Peatón 676
Sin dato 49 Sin dato 196
Pasajero 43 Pasajero 550
moto moto

DEFINICION DE VIA

Artículo 105° Clasificación de vías.

Para efectos de determinar su prelación, las vías se clasifican así:

1. Dentro del perímetro urbano: Vía de metro o metrovía, Vía troncal, Férreas,
Autopistas, Arterias, Principales, Secundarias, Colectoras, Ordinarias, Locales,
Privadas, Ciclorrutas, Peatonales.

2. En las zonas rurales: Férreas, Autopistas, Carreteras Principales, Carreteras

Secundarias, Carreteables, Privadas, Peatonales.

La presencia de peatones en las vías y zonas para ellos diseñadas, les

otorgarán prelación, excepto sobre vías férreas, autopistas y vías arterias.

La autoridad de tránsito competente, por medio de resolución motivada

señalará las categorías correspondientes a las vías urbanas, cualquiera que
sea su denominación. En cualquier caso, las autoridades de tránsito podrán
incorporar nuevas categorías y homologar su prioridad con cualquiera de las
existentes.

La prelación entre las vías en zonas rurales será determinada por la autoridad
de tránsito competente.

Parágrafo 1°. Las autoridades de tránsito deberán consultar con las

comunidades el uso de las vías cuando no se trate de vías arterias o
autopistas, principales y secundarias, para la definición de las rutas de
transporte público. Si las juntas administradoras votan negativamente un tramo
de una ruta, ésta no se podrá autorizar.

Parágrafo 2°. En todo caso, las vías principales y secundarias que se autoricen
para rutas de transporte público requieren concepto técnico de la autoridad
competente de que son aptas para resistir el tránsito de rutas de transporte
público.

Parágrafo 3°. Se prohíbe el tránsito de vehículos de alto tonelaje por las vías de
sitios que estén declarados o se declaren como monumentos de conservación
histórica.

Definición del Vehículo y sus componentes

Vehículo de motor que sirve normalmente para el transporte vial de personas,

animales o cosas, o para la tracción vial de vehículos utilizados para el
transporte de personas, animales o cosas. No comprende los tractores
agrícolas y otros vehículos de motor cuya utilización para el transporte víal
tiene un carácter ocasional.

Un automóvil no es lo mismo que un coche, ni que un tren, un camión, un

barco, un avión, etc. Es decir, su significado es más complejo que el puramente
literal "algo que se mueve a sí mismo" y, aunque todos sabemos lo que es un
automóvil, su definición no es sencilla. De igual forma, inteligencia no es
memoria, creatividad, habilidad matemática o musical, ni otras habilidades o
capacidades intelectuales.

Otro tema, más oscuro que el concepto de automóvil por demandar un paso
adicional, es su valoración a efectos de poder efectuar comparaciones entre los
distintos automóviles, modelos y marcas; en definitiva, la bondad o medida de
la capacidad y eficacia de un determinado automóvil. Una aproximación sería la
velocidad media que consigue, pero la velocidad es más un efecto final que
una capacidad.
Todavía más peliagudo se nos pone el tema si suponemos que no podemos
ver el automóvil, que sólo podemos observar sus efectos, es decir, personas o
cosas son trasladadas de un lugar a otro en un cierto tiempo y con cierta
comodidad, seguridad, etc.

Automóvil relacional

Una solución para identificar el concepto de automóvil es la de recurrir a todas

sus partes; si conseguimos determinar todos sus elementos, en teoría,
podríamos llegar a precisar el concepto referido al conjunto de dichas partes.

Así, como partes del automóvil más conocidas tenemos que el motor, las
ruedas, los frenos y las ventanas. Estas partes del coche están incluidas en el
concepto de automóvil; bueno las tres primeras sí pero las ventanas no son
necesarias, existen coches que no tienen ventanas. (En ocasiones, utilizaré
coche y vehículo por comodidad y variedad expositiva).

Aunque este concepto de conjunto de las partes de un automóvil sea

importante y nos ayude a comprender sus características no parece que sea
muy útil para una definición genérica y mucho menos para una estimación de la
bondad o medida o valoración de su capacidad.

Basta indicar que los frenos cumplen una función técnica importante en los
coches pero por sí mismos no pueden realizar la función típica de un coche ni
son exclusivos de los coches. Las ruedas y el motor, al menos, se puede mover
solos, etc.

De hecho, hasta los talleres, garajes, aparcamientos, calles y carreteras

formarían parte del mundo relacional del automóvil en un sentido amplio.

Automóvil condicional

Podemos estrechar el círculo al concepto buscado si a un subconjunto de las

partes del automóvil relacional le asociamos unas determinadas condiciones
de funcionamiento, por ejemplo, que el subconjunto de las partes del coche
pueda permitir trasladar personas o cosas de un lugar a otro y con medios
propios de propulsión.

También podríamos asociar distintos modos operativos a un mismo

subconjunto de partes del coche y tendríamos automóviles condicionales
distintos.

Ahora empezamos a estar en disposición de observar la bondad de un

automóvil particular, por ejemplo de saber cuanto tarda en ir de una ciudad a
otra, pero tenemos que tener en cuenta el número de pasajeros, el estado y
preparación del conductor, si es de día o de noche, si llueve o no, etc. Como
podemos observar, existen multitud de condiciones asociadas al concepto de
bondad de un coche o incluso de un determinado subconjunto de partes de un
coche.
Múltiples automóviles

Se puede contemplar la existencia de coches, partes de coches o

subconjunto de partes de coche muy diferentes, su potencia del motor,
número de plazas, tamaño de coche, de maletero, todo terreno, tracción cinco
ruedas, cadenas para nieve, etc. También diversas condiciones como curvas y
carriles de la carretera, etc.

Efectivamente existirán automóviles preparados para determinadas

condiciones y muy distintos entre sí, de forma que su comparación resulte muy
ardua e incluso artificial o sin significado real.

Una característica adicional de los automóviles será la de incorporar un alto

grado de seguridad a los pasajeros, de otra forma no llegaría a considerarse un
vehículo apto para su

función.
 1. SEÑALES DE TRANSITO

Artículo 109°. De la obligatoriedad. Todos los usuarios de la vía están

obligados a obedecer las señales de tránsito de acuerdo con lo previsto en el
artículo 5°, de este código.

Artículo 110°. Clasificación y definiciones.

Clasificación y definición de las señales de tránsito:

Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violación
constituye falta que se sancionará conforme a las normas del presente código.

Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia

de un peligro y la naturaleza de éste.

Señales informativas: Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario,
proporcionándole la información que pueda necesitar.

Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas o informativas y

serán de color naranja. Modifican transitoriamente el régimen normal de
utilización de la vía.

Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen señales de tránsito

horizontales. Y sus indicaciones deberán acatarse.

Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de tránsito la colocación

de las señales de tránsito en los perímetros urbanos inclusive en las vías
privadas abiertas al público. Las autoridades locales no podrán ejecutar obras
sobre las vías públicas sin permiso especial de las autoridades de tránsito que
tendrán la responsabilidad de regular los flujos de tránsito para que no se
presenten congestiones.

Para la ejecución de toda obra pública que genere congestiones, la autoridad

de tránsito local deberá disponer de reguladores de tráfico. Su costo podrá
calcularse dentro del valor de la obra y la vigencia de la vinculación podrá
hacerse durante el plazo del contrato de obra respectivo.

Artículo 111°. Prelación de las señales.

La prelación entre las distintas señales de tránsito será la siguiente:

Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito.

Señales transitorias.
Semáforos.
Señales verticales.
Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.

Artículo 112°. De la obligación de señalizar las zonas de prohibición. Toda

zona de prohibición deberá estar expresamente señalizada y demarcada en su
sitio previa decisión del funcionario de tránsito competente. Se exceptúan de
ser señalizadas o demarcadas todas aquellas zonas cuyas normas de
prohibición o autorización están expresamente descritas en este código.

Artículo 113°. Señalización en pasos de nivel. Las entidades ferroviarias, o los

particulares en caso de concesión de las vías férreas, colocarán señales,
barreras y luces en los pasos a nivel de las vías férreas, así como la
correspondiente demarcación, de acuerdo con lo dispuesto por el Ministerio de
Transporte.

Parágrafo. En los pasos a nivel de las vías férreas, las entidades ferroviarias o
a quien se le haya entregado la concesión de la vía férrea colocará un
guardavía para la regulación del tránsito cuando se requiera.

Artículo 114°. De los permisos. No podrán colocarse señales o avisos en las

vías sin que medie permiso o convenio con las autoridades competentes,
quienes tendrán en cuenta las disposiciones sobre contaminación visual.

Las autoridades de tránsito podrán ordenar el retiro de vallas, avisos,

pasacalles, pendones u otros elementos que estén en la vía pública y que
obstaculicen la visibilidad de las señales de tránsito.

Las señales y otros elementos reguladores o indicadores de tráfico en las

ciudades no podrán ser dañados, retirados o modificados por los particulares,
so pena de incurrir en multa.

Parágrafo. Será sancionado con multa equivalente a tres (3) salarios mínimos
legales mensuales vigentes, el particular u organismo estatal que dañe, retire o
modifique las señales u otros elementos reguladores o indicadores del tráfico
en las ciudades.

Artículo 115°. Reglamentación de las señales. El Ministerio de Transporte

diseñará y definirá las características de las señales de tránsito, su uso, su
ubicación y demás características que estime conveniente. Estas señales serán
de obligatorio cumplimiento para todo el territorio nacional.

Parágrafo 1°. Cada organismo de tránsito responderá en su jurisdicción por la

colocación y el mantenimiento de todas y cada una de las señales necesarias
para un adecuado control de tránsito que serán determinadas mediante estudio
que contenga las necesidades y el inventario general de la señalización en
cada jurisdicción.

Parágrafo 2°. En todo contrato de construcción, pavimentación o rehabilitación

de una vía urbana o rural será obligatorio incluir la demarcación vial
correspondiente, so pena de incurrir el responsable, en causal de mala
conducta.
SEÑALES
INFORMATIVAS:
SEÑALES PREVENTIVAS:
SEÑALES REGLAMENTARIAS:
 MÓDULO 2
CONSEPTOS DE VELOCIDAD

Artículo 106°. Límites de velocidad en zonas urbanas público. En vías urbanas

las velocidades máximas serán de sesenta (60) kilómetros por hora excepto
cuando las autoridades competentes por medio de señales indiquen
velocidades distintas.

Artículo 107°. Límites de velocidad en zonas rurales. La velocidad máxima

permitida en zonas rurales será de ochenta (80) Kilómetros por hora. En los
trayectos de las autopistas y vías arterias en que las especificaciones de
diseño y las condiciones así lo permitan, las autoridades podrán autorizar
velocidades máximas hasta de (100) kilómetros por hora por medio de señales
adecuadas.

Parágrafo. De acuerdo con las características de operación de la vía y las

clases de vehículos, las autoridades de tránsito competentes determinarán la
correspondiente señalización y las velocidades máximas y mínimas permitidas.

Artículo 108°. Separación entre vehículos.

La separación entre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mismo
carril de una calzada, será de acuerdo con la velocidad.

Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por hora, diez (10) metros.

Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros por hora, veinte
(20) metros.

Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros por hora,
veinticinco (25) metros.

Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelante, treinta (30) metros o

la que la autoridad competente indique.

En todos los casos, el conductor deberá atender al estado del suelo, humedad,
visibilidad, peso del vehículo y otras condiciones que puedan alterar la
capacidad de frenado de éste, manteniendo una distancia prudente con el
vehículo que antecede.

Controles del automóvil

Indicador de la temperatura del motor

Este indicador es en esencia un termómetro y está presente en todos los

automóviles cuyo motor tenga un sistema de refrigeración líquido y en algunos
de enfriamiento por aire.
Es común que sea un indicador de aguja con la escala graduada en grados de
temperatura y en cuya esfera se han dibujado tres zonas coloreadas, la primera
(amarilla), correspondiente al trabajo aun frío del motor, la segunda (verde).
que representa la zona de temperatura de trabajo óptima, y la tercera (roja),
para la zona de temperatura demasiado alta del motor.
En algunos casos se usan pantallas del tipo digital, con valores de temperatura
o con palabras claves indicadoras.
En realidad lo que se mide es la temperatura del líquido refrigerante del motor
en la culata y muy cerca del último cilindro, en este punto es donde el
refrigerante ha alcanzado su mayor temperatura debido a que ha refrigerado
todos los cilindros. Por tal motivo se coloca allí un sensor que envía al indicador
del panel una señal eléctrica que es registrada por la aguja como un valor de
temperatura.
Casi todos los sistemas de medición de temperatura de los automóviles
actuales usan como sensor un termistor, y como indicador, un instrumento que
mide el valor de la resistencia del termistor con la escala graduada en grados
de temperatura.
Como el automóvil está constantemente sometido a aceleraciones y
desaceleraciones, fuerzas laterales en las curvas y movimientos oscilatorios
verticales con las irregularidades del camino, este indicador debe tener un
mecanismo de movimiento de la aguja a prueba de estos perturbaciones, tales
como el indicador de lámina bi-metálica o el galvanómetro de cuadros
cruzados, de manera que este constante movimiento del coche no se transmita
a la aguja indicadora, y así mostrar una indicación estable.

Indicador del nivel de combustible

Para mantener el control en todo momento de la cantidad de combustible

disponible en el depósito, la abrumadora mayoría de los automóviles tienen en
el tablero de instrumentos un indicador de aguja o digital que lo hace.
Aunque hay casos donde el indicador está directamente calibrado en unidades
de volumen, litros o galones, lo mas común es que este indicador muestre la
cantidad relativa de combustible que queda en el tanque en relación con el
depósito lleno. Está demostrado que es mas fácil hacerse una idea de las
reservas actuales con solo dar un vistazo a la aguja, mientras que si se calibra
en unidades de volumen hay que hacer ciertos cálculos mentales para de todas
formas concebirlo como medida relativa.
La mayoría de los sistemas indicadores de nivel de combustible en los
vehículos están formados por los elementos siguiente

1. Un sensor de nivel que da una salida proporcional al nivel del depósito.

2. Un elemento indicador en el tablero que mide la magnitud de la salida
del sensor y tiene su escala calibrada en valores de nivel.

Todos los combustibles utilizados en los motores de los vehículos son líquidos,
como tales, forman olas dentro del depósito durante la circulación del coche
debido a las aceleraciones y frenadas, así como al empuje lateral en las
curvas. Estas olas hacen que sea difícil determinar el nivel del combustible real
en un instante de tiempo cuando el coche circula, si no se dispone de un
sistema adecuado, la aguja del indicador estaría constantemente moviéndose
en la escala, y la determinación del nivel verdadero por el conductor sería muy
imprecisa. Para minimizar este efecto los sistemas de medición de combustible
usar ciertos artificios que casi eliminan el problema del cambio de nivel debido
a las olas, entre ellos están:

1. Utilización de tabiques divisorios "rompe olas" dentro del depósito.

2. Colocación del sensor en la zona central del depósito donde el efecto de
incremento del nivel por las olas es menor.
3. Utilización de sensores de nivel con movimiento amortiguado o
demorado para que no reaccionen con rapidez y no copien el perfil de
las olas.
4. Utilización de indicadores en el tablero de lenta respuesta.

Indicador de las RPM del motor

El nombre de tacómetro se usa para el instrumento que mide la velocidad de

rotación de un eje, en el caso del automóvil el tacómetro del panel de
instrumentos mantiene una indicación permanente al conductor de la velocidad
de rotación del cigüeñal del motor en revoluciones por minuto (RPM). Este
instrumento no siempre acompaña al tablero de instrumentos y probablemente
en la mayoría de los vehículos no esté presente debido a que su utilidad real
como instrumento de control permanente no es mucha.
De todas formas puede útil para el conductor inexperto al señalarle la zona
donde la velocidad de rotación del motor puede ser dañina o incluso peligrosa
para la integridad del motor, y para la regulación de su velocidad de ralentí
sin necesidad del uso de un tacómetro externo.
Como es un instrumento opcional en el automóvil, en el mercado hay muchas
variedades de sistemas con tacómetro para instalar en el coche a gusto del
conductor de manera adicional, uno de estos tacómetros es el que se muestra
en la figura 1.
En teoría cualquiera de los procedimientos de trabajo de los tacómetros puede
ser usado en el automóvil, sin embargo, debido a que el sensor de velocidad
(en el motor) y el indicador (en el panel) necesitan transmisión a distancia los
mas utilizados son:

1. Contadores de pulsos generados por el sistema de encendido y cuya

escala está calibrada en RPMs del motor.
2. Tacómetros eléctricos con mini-generador de corriente alterna acoplado
a alguna pieza rotatoria del motor e indicador de voltaje o frecuencia
calibrado a RPMs.
3. Tacómetros electrónicos con generador de pulsos eléctricos acoplado a
alguna pieza rotatoria del motor y contador de pulsos, calibrado a RPMs.
4. Tacómetros de arrastre por inducción con un engranaje acoplado a
alguna pieza rotatoria del motor y cable de transmisión hasta el tablero.

Velocímetro

El velocímetro es un instrumento presente en el panel de control de todo

automóvil, con él, el conductor puede conocer en todo momento a que
velocidad circula el vehículo de manera mas precisa que a simple apreciación.
Este dispositivo no es mas que un tacómetro calibrado en Km/h, el cual basa
su medición en la velocidad de rotación de alguna de las partes giratorias del
vehículo cuando este está en movimiento, por ejemplo el árbol de salida de la
caja de velocidades, o el giro de los neumáticos.
Cuando las ruedas giran, recorren un espacio determinado en cada vuelta, este
espacio es en teoría, si no hay patinaje ni deformación por el peso, el producto
del diámetro de la rueda por la constante matemática Π (pi), cuyo valor es
3.1416. De esta forma, si la rueda del coche tiene por ejemplo, un diámetro de
0.96 metros, por cada vuelta recorrerá:

0.96 X 3.1416 = 3.01 metros

Que podemos redondear a 3 metros para facilitar el cálculo.

Si asumimos ahora que la rueda gira durante el desplazamiento del automóvil a
100 vueltas por minuto (RPM) este recorrerá:

3 X 100 = 300 metros por minuto

 Como una hora tiene 60 minutos, en una hora el recorrido será:

300 X 60 = 18,000 metros por hora, es decir 18 Km/h

De este simple cálculo se desprende que si medimos la velocidad de rotación

de las ruedas, o de algún otro eje que gire proporcionalmente al giro de ellas
con un tacómetro y conocemos el diámetro de las ruedas, podemos calibrar el
tacómetro directamente a km/h de velocidad.
El cálculo mostrado no es estrictamente cierto por las razones siguientes:

1. La rueda se desgasta, por lo que una rueda nueva tendrá un diámetro

ligeramente mayor que una usada.
2. La rueda no es rígida y se deforma con el peso, de manera que el
diámetro real no es el diámetro de la rueda sin carga, si no, un diámetro
denominado dinámico que tiene en cuenta la deformación por la carga y
es el que se usa para calibrar el velocímetro.
3. El diámetro dinámico es menor con el vehículo cargado que con él
vacío, por lo que la carga influye ligeramente en la exactitud del
velocímetro

Inspección del vehículo

2.1.1 ¿Por qué se debe inspeccionar?

La seguridad es la razón más importante por la cual debe inspeccionar su
vehículo - la seguridad para usted mismo y para los demás usuarios de la
carretera.
Un defecto en su vehículo que sea encontrado durante una inspección podría
evitarle problemas más adelante. Podría tener una avería en la carretera que le
costaría tiempo y dinero, o aún peor, un accidente provocado por el defecto.
Las leyes federales y estatales requieren que los conductores inspeccionen sus
vehículos. Los inspectores federales y estatales también pueden inspeccionar
su vehículo. Si juzgan que el vehículo es peligroso, lo pondrán "fuera de
servicio" hasta que haya sido reparado.
2.1.2 Tipos de inspección del vehículo
Inspección previa al viaje. Una inspección previa al viaje le ayudará a
encontrar problemas que podrían causar un accidente o una avería.
Durante un viaje. Por seguridad usted debería:
 Fijarse en los medidores para detectar señales de problemas.
 Usar sus sentidos para detectar cualquier problema (mire, escuche,
huela, toque).
 Revise las partes críticas cuando se detiene:
o Neumáticos, ruedas y llantas.
o Frenos.
o Luces y reflectores.
o Frenos y conexiones eléctricas al remolque.
o Dispositivos de acoplado del remolque.
o Dispositivos para asegurar la carga.
 Inspección e informe posterior al viaje. Usted debe hacer una inspección
posterior al final del viaje, del día o del turno de servicio en cada vehículo que
operó. Dicha inspección puede incluir el tener que completar un informe sobre
la condición del vehículo enumerando los problemas que haya encontrado. El
informe de inspección ayuda al transportista saber cuándo el vehículo necesita
reparaciones.
2.1.3 Qué se debe buscar
Problemas con los neumáticos
 Demasiada o muy poca presión de aire.
 Mal desgaste. Usted necesita al menos 4/32 de pulgada de profundidad
en cada estría principal en los neumáticos delanteros. Necesita 2/32 de
pulgada en los otros neumáticos. No debe verse ninguna tela a través de las
estrías o de las paredes laterales.
 Cortes y otros daños.
 Separación de la banda de rodadura.
 Neumáticos duales que entran en contacto entre sí o con otras partes
del vehículo.
 Tamaños que no hacen juego.
 Neumáticos radiales y bias-ply usados juntos.
 Vástagos de válvula cortados o con rajaduras.
 No se deben usar neumáticos que han sido recauchutados o
reacondicionados en las ruedas delanteras de un autobús. Estos están
prohibidos.
Problemas con las ruedas y las llantas
 Llantas dañadas.
 Herrumbre alrededor de las tuercas de las ruedas puede indicar que
dichas tuercas están flojas - revise que estén bien apretadas. Cuando un
neumático ha sido cambiado, deténgase por un momento después de un poco
tiempo y vuelva a verificar que las tuercas continúan estando bien apretadas.
 El hecho de que falten abrazaderas, espaciadores, clavos o agarraderas
significa peligro.
 Los anillos de candado que no hacen juego, que están doblados o que
tienen rajaduras son peligrosos.
 Las ruedas o las llantas que han sido reparados con soldaduras no son
seguras.
 2. TABLA DE DISTANCIAS DE FRENADO

Cálculo de distancias en metros de: a) Tiempo de reacción, b) Frenado,

c) Detención con calzada seca y d) Detención con calzada húmeda.

Lo que esta en negro se aplica al conductor con tiempo de reacción de

¾ de segundo, y para el conductor con tiempo de reacción de 1
segundo, corresponden los números rojos.

a) Distancia del tiempo de reacción:

Son los metros que aproximadamente se recorren en un segundo y en

tres cuartos de segundo.
Una fórmula aproximada para saber los metros recorridos durante el
tiempo de reacción de 1 segundo es multiplicar por 3 la decena
 (segunda cifra) de la velocidad. Así, si circulamos a 40 km/h será 4x3 =
12 metros. Si a 70 Km/h. 7x3 = 21 metros

b) Distancia de frenado

Distancia de frenado es el espacio que recorre el vehículo desde que

accionamos el freno hasta su detención total y depende de 3 factores:
1) De la carga del vehículo, pues si va cargado hay que eliminar más
energía cinética y se prolonga la detención.
2) De la adherencia, pues si ésta no es buena y las ruedas se bloquean
la distancia de frenado se alarga.
3) De la velocidad, pues según dijimos anteriormente, la energía cinética
es proporcional al cuadrado de la velocidad.

Así, si a 40 km/h la distancia de frenado son 9 metros, a 80 km/h no

serán 18 metros, sino 9x4 =36 metros (cuatro veces más).


2. Elementos de seguridad del vehículo

La mayoría de los accidentes se producen debido a fallos humanos. Para
que las consecuencias sean menos graves, la tecnología dota al
automóvil de varios elementos de seguridad que habrá que tener en
cuenta a la hora de comprar un vehículo.

Actualmente existen numerosas innovaciones en cuanto a seguridad para el

conductor y los ocupantes de un vehículo. La mayoría de estos dispositivos
tienen gran trascendencia en las situaciones más críticas, pero, a veces, lo
más importante es simplemente utilizarlos, como por ejemplo el cinturón de
seguridad.

Los elementos de seguridad se dividen en dos categorías: activa y pasiva.

Seguridad activa: son los elementos que garantizan el buen funcionamiento
del vehículo en marcha, proporcionan estabilidad, seguridad y buena
respuesta a las órdenes del conductor.

-El sistema de control de estabilidad: El sistema de control de estabilidad

tiene como objetivo aumentar el control sobre la trayectoria del vehículo en
situaciones difíciles. Cuando se realiza un giro a velocidad alta, este sistema
reduce la velocidad a través del frenado de una de las ruedas delanteras o
traseras para corregir los desplazamientos transversales y conseguir
estabilizar el vehículo. Así lo que se consigue es mantener el automóvil
dentro de la trayectoria marcada por el volante. Este dispositivo permite
estabilizar el vehículo con gran rapidez y evitar los deslizamientos, sin
embargo, la fiabilidad de éste y cualquier otro sistema sólo se podrá
mantener siempre que se conduzca con precaución y a una velocidad
adecuada.

-El sistema de dirección, que convierte el giro del volante en el movimiento

de las ruedas.

-El sistema de suspensión, proporciona seguridad y confort durante al

conducción.

-El sistema de frenado y el sistema de antibloqueo de frenos (ABS).

-El sistema de climatización, que garantiza que la temperatura en el

habitáculo sea óptima.

-Y en general todos los componentes que contribuyen a mejorar la

conducción del vehículo, como el sistema de iluminación, diseño interior y
exterior, etc.

Seguridad pasiva: los elementos de seguridad pasiva actúan sin

intervención del conductor para reducir los riegos de lesiones en caso de
accidente. Son:

-Los parachoques, que evitan daños en caso de golpes a poca velocidad o

atropello.

-El cinturón de seguridad y el airbag. La función de este último dispositivo de

seguridad es la de proteger a los ocupantes en caso de accidente. En caso
de impacto, siempre que se utilice junto con el cinturón de seguridad, el
airbag:

-Evita los posibles impactos contra el volante, salpicadero y parabrisas.

-Protege ante el impacto de cristales provenientes del parabrisas.

-Reduce el riesgo de lesiones cervicales.

Después de un accidente, se deberá cambiar el sistema de airbag aunque

éste no se haya abierto. La pila de alimentación se deberá cambiar de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Para evitar riesgos y
obtener los máximos beneficios de este sistema, habrá que recordar siempre
que:
-Su eficacia se basa en la combinación del uso del cinturón, una buena
posición de las manos frente al volante y la regulación del reposa cabezas al
nivel de las orejas.

-No hay que poner nunca una silla de seguridad infantil en el asiento
delantero si existe airbag de copiloto.

-Si la luz del airbag está encendida, se debe revisar.

-La carrocería del vehículo, que en caso de accidente deberá deformarse

manteniendo inalterable la zona del habitáculo para proteger a los ocupantes
del vehículo y permitir su evacuación.

-El reposacabezas, elemento indispensable contra las lesiones

2. MANEJO DE DISTANCIAS DE CONDUCCIÓN

Mantenga una distancia de seguimiento prudente

En los accidentes denominados "en cadena" (cuando colisionan más de dos

vehículos que circulan en la misma dirección) las investigaciones
demuestran que en muchos casos los siniestros no se generan por
excesivas velocidades, sino debido a que los rodados se encontraban
transitando a corta distancia uno del otro, no permitiéndole a sus
conductores tener el tiempo necesario para frenar y evitar impactar al
vehículo que lo precedía.

Sabemos que en todo proceso de frenado intervienen dos factores: el

tiempo de reacción del conductor y el tiempo de frenado del vehículo.

El tiempo de reacción es el tiempo que transcurre entre que el conductor

percibe el peligro y traslada su pie del pedal de aceleración al pedal de
freno. Este tiempo será más prolongado que el normal (aproximadamente
un segundo) en función de diferentes causas como un insuficiente
descanso, la distracción por la utilización de celulares, el consumo de
alcohol, drogas y otros.

El otro factor es propiamente la distancia que se necesita para detener un

vehículo una vez que se comenzó a frenar. Aquí juegan cuatro elementos
fundamentales: la velocidad, el estado de los neumáticos, de los frenos y la
superficie sobre la que está circulando, que actúan directamente sobre la
mayor o menor adherencia del automóvil.
Como regla general se recomienda que los conductores de vehículos deben
tener una distancia de seguimiento con el vehículo que lo antecede no
menor a 3 segundos, para el caso de circular sobre calzada seca y en buen
estado, y ante cualquier factor desfavorable, dicha distancia debe aumentar
a 5 o más segundos.
Método de los 3 segundos, (cómo reconocer este tiempo en la conducción):

Cuando el paragolpes trasero del vehículo de adelante pase un punto de

referencia fijo (como una señal de tránsito, un puente, un vehículo
estacionado, etc.), comience a contar "mil ciento uno, mil ciento dos, mil
ciento tres" (ello demanda aproximadamente 3 segundos). Cuando termina
de contar, el paragolpes delantero de su vehículo debería estar pasando por
el punto de referencia elegido. Si pasa la marca antes de terminar de contar,
entonces usted se encuentra circulando demasiado cerca del vehículo de
adelante, lo que le imposibilitará detener su rodado ante la detención
inesperada del vehículo que lo antecede.

Mantener una distancia de seguimiento segura nos garantizará manejar en

forma más confortable y ante una detención inesperada del vehículo que
nos precede, poder detener el nuestro sin ser embestido por el que nos
sucede (si todos mantenemos los 3 segundos).

MÓDULO 3
3. ASPECTOS LEGALES DE TRÁNSITO

Artículo 1°. Ámbito de aplicación y principios. Las normas del presente Código
rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación de los peatones,
usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y
vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en
las vías privadas, que internamente circulen vehículos; así como la actuación y
procedimientos de las autoridades de tránsito.

En desarrollo de lo dispuesto por el artículo 24 de la Constitución Política, todo

colombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero
está sujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades para garantía
de la seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de los peatones
y de los discapacitados físicos y mentales, para la preservación de un ambiente
sano y la protección del uso común del espacio público.

Le corresponde al Ministerio de Transporte como autoridad suprema de tránsito

definir, orientar, vigilar e inspeccionar la ejecución de la política nacional en
materia de tránsito.

Las autoridades de tránsito promoverán la difusión y el conocimiento de las

disposiciones contenidas en este código.

Los principios rectores de este código son: seguridad de los usuarios, calidad,
oportunidad, cubrimiento, libertad de acceso, plena identificación, libre
circulación, educación y descentralización.

Artículo 2°. Definiciones. Para la aplicación e interpretación de este código, se

tendrán en cuenta las siguientes definiciones:

Acera o andén: Franja longitudinal de la vía urbana, destinada exclusivamente

a la circulación de peatones, ubicada a los costados de ésta.

Accesibilidad: Condición esencial de los servicios públicos que permite en

cualquier espacio o ambiente exterior o interior el fácil disfrute de dicho servicio
por parte de toda la población.

Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos

por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes
involucrados en él e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos
que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona
de influencia del hecho.

Acompañante: Persona que viaja con el conductor de un vehículo automotor.

Adelantamiento: Maniobra mediante la cual un vehículo se pone delante de otro

vehículo que lo antecede en el mismo carril de una calzada.

Agente de tránsito: Todo funcionario o persona civil identificada que está

investida de autoridad para regular la circulación vehicular y peatonal y vigilar,
controlar e intervenir en el cumplimiento de las normas de tránsito y transporte
en cada uno de los entes territoriales.

Alcoholemia: Cantidad de alcohol que tiene una persona en determinado

momento en su sangre.

Alcoholometría: Examen o prueba de laboratorio, o por medio técnico que

determina el nivel de alcohol etílico en la sangre.

Alcoholuria: Examen o prueba de laboratorio, o por otro medio técnico que

determina el nivel de alcohol etílico en la orina.

Alcohosensor: Sistema para determinar alcohol en aire exhalado.

Año del modelo: Año que asigna el fabricante o ensamblador al modelo del
vehículo, de acuerdo con la declaración de despacho para consumo.

Aprendiz: Persona que recibe de un instructor, técnicas de conducción de

vehículos automotores y motocicletas.

Automóvil antiguo: Automotor que haya cumplido 35 años y que conserve sus
especificaciones y características originales de fábrica, presentación y
funcionamiento.

Automóvil clásico: Automotor que haya cumplido 50 años y que además de

conservar sus especificaciones y características originales de fábrica,
presentación y funcionamiento, corresponda a marcas, series y modelos
catalogados internacionalmente como tales.

Autopista: Vía de calzadas separadas, cada una con dos (2) o más carriles,
control total de acceso y salida, con intersecciones en desnivel o mediante
entradas y salidas directas a otras carreteras y con control de velocidades
mínimas y máximas por carril.

Bahía de estacionamiento: Parte complementaria de la estructura de la vía

utilizada como zona de transición entre la calzada y el andén, destinada al
estacionamiento de vehículos.

Barrera para control vehicular: Dispositivo dotado de punzones pinchallantas

para uso en retenes y puesto de control de las fuerzas militares, la Policía
Nacional, las autoridades de tránsito y transporte.

Berma: Parte de la estructura de la vía, destinada al soporte lateral de la

calzada para el tránsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al
estacionamiento de vehículos y tránsito de vehículos de emergencia.

Bicicleta: Vehículo no motorizado de dos (2) o más ruedas en línea, el cual se

desplaza por el esfuerzo de su conductor accionando por medio de pedales.

Bocacalle: Embocadura de una calle en una intersección.

Bus: Vehículo automotor destinado al transporte colectivo de personas y sus

equipajes, debidamente registrado conforme a las normas y características
especiales vigentes.

Buseta: Vehículo destinado al transporte de personas con capacidad de 20 a

30 pasajeros y distancia entre ejes inferiores a 4 metros.

Cabina: Recinto separado de la carrocería de un vehículo destinado al

conductor.

Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos.

Carreteable: Vía sin pavimentar destinada a la circulación de vehículos.

Camión: Vehículo automotor que por su tamaño y destinación se usa para

transportar carga.

Camioneta picó: Vehículo automotor destinado al transporte de personas en la

cabina y de carga en el platón.

Camión tractor: Vehículo automotor destinado a arrastrar uno o varios semi-

rremolques o remolques, equipado con acople adecuado para tal fin.

Capacidad de pasajeros: Es el número de personas autorizado para ser

transportados en un vehículo.

Capacidad de carga: Es el máximo tonelaje autorizado en un vehículo, de tal

forma que el peso bruto vehicular no exceda los límites establecidos.

Carretera: vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos, con niveles

adecuados de seguridad y comodidad.

Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.

Carrocería: Estructura del vehículo instalada sobre un chasis, destinada al

transporte de personas o de carga.

Casco: Pieza que cubre la cabeza, especialmente diseñada para proteger

contra golpes, sin impedir la visión periférica adecuada que cumpla con las
especificaciones de las normas Icontec 4533 “Cascos Protectores para
Usuarios de Vehículos”, o la norma que la modifique o sustituya.

Centro de diagnóstico automotor: Ente estatal o privado destinado al examen

técnico-mecánico de vehículos automotores y a la revisión del control ecológico
conforme a las normas ambientales.

Centro de enseñanza para conductores: Establecimiento docente de naturaleza

pública, privada o mixtos que tenga como actividad permanente la capacitación
de personas que aspiran a conducir vehículos automotores y motocicletas.

Centro de enseñanza para formación de instructores: Establecimiento docente

de naturaleza pública, privada o mixta, que tenga como actividad permanente
la formación de instructores en técnicas de conducción de vehículos
automotores y motocicletas.

Centro integral de atención: Establecimiento donde se prestará el servicio de

escuela y c asa cárcel para la rehabilitación de los infractores a las normas del
Código de Tránsito. Podrá ser operado por el Estado o por entes privados que
a través del cobro de las tarifas por los servicios allí prestados, garantizarán su
autosostenibilidad.

Chasis: Conjunto de elementos que proporcionan soporte a todas las partes del
vehículo mediante un bastidor.

Chatarrización: Desintegración total de un vehículo automotor.

Choque o colisión: Encuentro violento entre dos (2) o más vehículos, o entre un
vehículo y un objeto fijo.

Ciclista: Conductor de bicicleta o triciclo.

Ciclovía: Vía o sección de calzada destinada ocasionalmente para el tránsito de

bicicletas, triciclos y peatones.
Ciclorruta: Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en
forma exclusiva.

Cilindrada: Capacidad volumétrica total de los cilindros de un motor.

Cinturón de seguridad: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre,

dispositivos de ajuste y de unión, cuyo fin es sujetar a los ocupantes al asiento
del vehículo, para prevenir que se golpeen cuando suceda una aceleración,
desaceleración súbita o volcamiento.

Clase de vehículo: Denominación dada a un automotor de conformidad con su

destinación, configuración y especificaciones técnicas.

Columna motorizada: Son todos los vehículos autopropulsados o tractados que

hacen parte de un mismo grupo de desplazamiento militar, bajo el mando de un
comandante que los dirige o coordina.

Combinación de vehículos: Conjunto acoplado de dos (2) o más unidades

vehiculares.

Comparendo: Orden formal de notificación para que el presunto contraventor o

implicado se presente ante la autoridad de tránsito por la comisión de una
infracción.

Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para

operar un vehículo.

Conjunto óptico: Grupo de luces de servicio, delimitadoras, direccionales,

pilotos de freno y reverso.

Croquis: Plano descriptivo de los pormenores de un accidente de tránsito

donde resulten daños a personas, vehículos, inmuebles, muebles o animales,
levantado en el sitio de los hechos por el agente, la policía de tránsito o por la
autoridad competente.

Cruce e intersección: Punto en el cual dos (2) o más vías se encuentran.

Cuatrimoto: Vehículo automotor de cuatro (4) ruedas con componentes

mecánicos de motocicleta, p ara transporte de personas o mercancías con
capacidad de carga de hasta setecientos setenta (770) kilogramos.

Cuneta: Zanja o conducto construido al borde de una vía para recoger y

evacuar las aguas superficiales.

Discapacitado: Persona que tiene disminuida alguna de sus capacidades

físicas o mentales.

Embriaguez: Estado de alteración transitoria de las condiciones físicas y

mentales, causada por intoxicación aguda que no permite una adecuada
realización de actividades de riesgo.
Equipo de prevención y seguridad: Conjunto de elementos necesarios para la
atención inicial de emergencia que debe poseer un vehículo.

Espaciamiento: Distancia entre dos (2) vehículos consecutivos que se mide del
extremo trasero de un vehículo al delantero del otro. Estacionamiento: Sitio de
parqueo autorizado por la autoridad de tránsito.

Glorieta: Intersección donde no hay cruces directos sino maniobras de

entrecruzamientos y movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.

Grúa: Automotor especialmente diseñado con sistema de enganche para

levantar y remolcar otro vehículo.

Homologación: Es la confrontación de las especificaciones técnico-mecánicas,

ambientales, de pesos, dimensiones, comodidad y seguridad con las normas
legales vigentes para su respectiva aprobación.

Infracción: Transgresión o violación de una norma de tránsito. Habrá dos tipos

de infracciones: simple y compleja. Será simple cuando se trate de violación a
la mera norma. Será compleja si se produce un daño material.

Instructor: Persona que imparte enseñanza teórica o práctica para la

conducción de vehículos.

Inmovilización: Suspensión temporal de la circulación de un vehículo. Licencia

de conducción: Documento público de carácter personal e intransferible
expedido por autoridad competente, el cual autoriza a una persona para la
conducción de vehículos con validez en todo el territorio nacional.

Licencia de tránsito: Es el documento público que identifica un vehículo

automotor, acredita su propiedad e identifica a su propietario y autoriza a dicho
vehículo para circular por las vías públicas y por las privadas abiertas al
público.

Línea de vehículo: Referencia que le da el fabricante a una clase de vehículo

de acuerdo con las características específicas técnico-mecánicas.

Luces de emergencia: Dispositivos de alumbrado que utilizan los vehículos en

actos propios de su servicio, o vehículos para atención de emergencia.

Luces de estacionamiento: Luces del vehículo que corresponden a las señales

direccionales, pero en un modo de operación tal que prenden y apagan en
forma simultánea.

Luces exploradoras o antiniebla: Dispositivos de alumbrado especial que

facilitan la visibilidad en zonas de niebla densa o en condiciones adversas de
visibilidad.

Maquinaria rodante de construcción o minería: Vehículo automotor destinado

exclusivamente a obras industriales, incluidas las de minería, construcción y
conservación de obras, que por sus características técnicas y físicas no pueden
transitar por las vías de uso público o privadas abiertas al público.

Marcas viales: Señales escritas adheridas o grabadas en la vía o con

elementos adyacentes a ella, para indicar, advertir o guiar el tránsito.

Matrícula: Procedimiento destinado a registro inicial de un vehículo automotor

ante un organismo de tránsito en ella se consignan las características, tanto
internas como externas del vehículo, así como los datos e identificación del
propietario.

Microbús: Vehículo destinado al transporte de personas con capacidad de 10 a

19 pasajeros.

Modelo del vehículo: Referencia o código que asigna la fábrica o ensambladora

a una determinada serie de vehículos.

Motocarro: Vehículo automotor de tres ruedas con estabilidad propia con

componentes mecánicos de motocicleta, para el transporte de personas o
mercancías con capacidad útil hasta 770 kilogramos.

Motocicleta: Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el

conductor y un acompañante.

Mototriciclo: Vehículo automotor de tres ruedas con estabilidad propia y

capacidad para el conductor y un acompañante del tipo SideCar y recreativo.

Multa: Sanción pecuniaria. Para efectos del presente código y salvo disposición
en contrario, la multa debe entenderse en salarios mínimos diarios legales
vigentes.

Nivel de emisión de gases contaminantes: Cantidad descargada de gases

contaminantes por parte de un vehículo automotor. Es establecida por la
autoridad ambiental competente.

Norma de emisión de ruido: Valor máximo permisible de intensidad sonora que

puede emitir un vehículo automotor. Es establecido por las autoridades
ambientales.

Número de serie: Número de identificación que cada fabricante le asigna a un

vehículo.

Organismos de tránsito: Son unidades administrativas municipales distritales o

departamentales que tienen por reglamento la función de organizar y dirigir lo
relacionado con el tránsito y transporte en su respectiva jurisdicción.

Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo

público.
Paso a nivel: Intersección a un mismo nivel de una calle o carretera con una vía
férrea.

Paso peatonal a desnivel: Puente o túnel diseñado especialmente para que los
peatones atraviesen una vía.

Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y marcas

especiales con destino al cruce de peatones.

Parqueadero: Lugar público o privado destinado al estacionamiento de

vehículos.

Parada momentánea: Detención de un vehículo, sin apagar el motor, para

recoger o dejar personas o cosas, sin interrumpir el normal funcionamiento del
tránsito.

Peatón: Persona que transita a pie o por una vía.

Pequeños remolques: Vehículo no motorizado con capacidad hasta de una

tonelada, halado por un automotor y dotado de su sistema de luces reflectivas y
frenos.

Peso bruto vehicular: Peso de un vehículo provisto de combustible, equipo

auxiliar habitual y el máximo de carga.

Placa: Documento público con validez en todo el territorio nacional, el cual

identifica externa y privativamente un vehículo.

Prelación: Prioridad o preferencia que tiene una vía o vehículo con respecto a
otras vías u otros vehículos.

Rebasamiento: Maniobra mediante la cual un vehículo sobrepasa a otro que lo

antecedía en el mismo carril de una calzada.

Registro nacional automotor: Es el conjunto de datos necesarios para

determinar la propiedad, características y situación jurídica de los vehículos
automotores terrestres. En él se inscribirá todo acto, o contrato providencia
judicial, administrativa o arbitral, adjudicación, modificación, limitación,
gravamen, medida cautelar, traslación o extinción del dominio u otro derecho
real, principal o accesorio sobre vehículos automotores terrestres para que
surtan efectos ante las autoridades y ante terceros.

Registro terrestre automotor: Es el conjunto de datos necesarios para

determinar la propiedad, características y situación jurídica de los vehículos
automotores terrestres. En él se inscribirá todo acto, o contrato providencia
judicial, administrativa o arbitral, adjudicación, modificación, limitación,
gravamen, medida cautelar, traslación o extinción del dominio u otro derecho
real, principal o accesorio sobre vehículos automotores terrestres para que
surtan efectos ante las autoridades y ante terceros.
Remolque: Vehículo no motorizado, halado por una unidad tractora a la cual no
le transmite peso. Dotado con su sistema de frenos y luces reflectivas.

Retén: Puesto de control instalado técnicamente por una de las autoridades

legítimamente constituidas de la Nación.

Retención: Inmovilización de un vehículo por orden de autoridad competente.

Sardinel: Elemento de concreto, asfalto u otros materiales para delimitar la

calzada de una vía.

Semáforo: Dispositivo electromagnético o electrónico para regular el tránsito de

vehículos, peatones mediante el uso de señales luminosas.

Semirremolques: Vehículo sin motor, a ser halado por un automotor sobre el

cual se apoya y le transmite parte de su peso. Dotado con un sistema de frenos
y luces reflectivas.

Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y

reglamentaria e informativa, que indica la forma correcta como deben transitar
los usuarios de las vías.

Señales luminosas de peligro: Señales visibles en la noche que emiten su

propia luz, en colores visibles como el rojo, amarillo o blanco. Separador:
Espacio estrecho y saliente que independiza dos calzadas de una vía.

Sobrecarga: Exceso de carga sobre la capacidad autorizada para un vehículo

automotor. Sobrecupo: Exceso de pasajeros sobre la capacidad autorizada
para un vehículo automotor.

STTMP: Sistema de Transporte Terrestre Masivo de Pasajeros. Es el conjunto

de infraestructura, equipos, sistemas, señales, paraderos, vehículos,
estaciones e infraestructura vial destinadas y utilizadas para la eficiente y
continua prestación del servicio público de transporte de pasajeros en un área
específica.

Taxi: Vehículo automotor destinado al servicio público individual de pasajeros.

Taxímetro: Dispositivo instalado en un taxi para liquidar el costo del servicio

público a una tarifa oficialmente autorizada.

Tipo de carrocería: Conjunto de características que definen la carrocería de un

vehículo.

Tráfico: Volumen de vehículos, peatones, o productos que pasan por un punto

específico durante un periodo determinado.

Transformación de vehículo: Procedimiento físico y mecánico mediante el cual

un vehículo automotor puede ser modificado con el fin de cumplir una función
diferente o mejorar su funcionamiento, higiene o seguridad.
Tránsito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía
pública o privada abierta al público.

Transporte: Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a

través de un medio físico.

Triciclo: Vehículo no motorizado de tres (3) ruedas, accionado con el esfuerzo

del conductor por medio de pedales,

Unidad tractora: Vehículo automotor destinado a arrastrar un remolque, un

semirremolque, o una combinación de ellos.

Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de

personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o
privada abierta al público.

Vehículo agrícola: Vehículo automotor provisto de una configuración especial,

destinado exclusivamente a labores agrícolas.

Vehículo de emergencia: Vehículo automotor debidamente identificado e

iluminado, autorizado para transitar a velocidades mayores que las
reglamentadas con objeto de movilizar personas afectadas en salud, prevenir o
atender desastres o calamidades, o actividades policiales, debidamente
registrado como tal con las normas y características que exige la actividad para
la cual se matricule.

Vehículo de servicio particular: Vehículo automotor destinado a satisfacer las

necesidades privadas de movilización de personas, animales o cosas.

Vehículo de servicio público: Vehículo automotor homologado, destinado al

transporte de pasajeros, carga o ambos por las vías de uso público mediante el
cobro de una tarifa, porte, flete o pasaje.

Vehículo de servicio oficial: Vehículo automotor destinado al servicio de

entidades públicas.

Vehículo de servicio diplomático o consular: Vehículo automotor destinado al

servicio de funcionarios diplomáticos o consulares.

Vehículo de tracción animal: Vehículo no motorizado halado o movido por un

animal.

Vehículo de transporte masivo: Vehículo automotor para transporte público

masivo de pasajeros, cuya circulación se hace por carriles exclusivos e
infraestructura especial para acceso de pasajeros.

Vehículo escolar: Vehículo automotor destinado al transporte de estudiantes,

debidamente registrado como tal y con las normas y características especiales
que le exigen las normas de transporte público.
Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de
vehículos, personas y animales.

Vía arteria: Vía de un sistema vial urbano con prelación de circulación de

tránsito sobre las demás vías, con excepción de la vía férrea y la autopista.

Vía de metro o metro vía: Es aquella de exclusiva destinación para las líneas
de metro, independientemente de su configuración y que hacen parte integral
de su infraestructura de operación.

Vía férrea: Diseñada para el tránsito de vehículos sobre rieles, con prelación
sobre las demás vías, excepto para las ciudades donde existe metro, en cuyos
casos será éste el que tenga la prelación.

Vía peatonal: Zonas destinadas para el tránsito exclusivo de peatones.

Vía principal: Vía de un sistema con prelación de tránsito sobre las vías
ordinarias.

Vía ordinaria: La que tiene tránsito subordinado a las vías principales.

Vía troncal: Vía de dos (2) calzadas con ocho o más carriles y con destinación
exclusiva de las calzadas interiores para el tránsito de servicio público masivo.

Zona escolar: Parte de la vía situada frente a un establecimiento de enseñanza

y que se extiende cincuenta (50) metros al frente y a los lados del límite del
establecimiento.

Zona de estacionamiento restringido: Parte de la vía delimitada por autoridad

competente en zonas adyacentes a instalaciones militares o de policía, teatros,
bancos, hospitales, entidades oficiales y de socorro, iglesias, establecimientos
industriales y comerciales, en la cual solo pueden estacionar los vehículos
autorizados.

NORMAS AMBIENTALES

CERTIFICADO DE REVISIÓN TÉCNICO MECÁNICA Y DE GASES

Artículo 103°. Niveles permisibles de emisión de fuentes móviles. El Gobierno

Nacional reglamentará, los niveles permisibles de emisión de contaminantes
producidos por fuentes móviles terrestres que funcionan con cualquier tipo de
combustible apto para los mismos y los equipos y procedimientos de medición
de dichas emisiones.

Artículo 104°. Normas para dispositivos sonoros. Todo vehículo deberá estar
provisto de un aparato para producir señales acústicas de intensidad, no
superior a los señalados por las autoridades ambientales, utilizables
únicamente para prevención de accidentes y para casos de emergencia. Se
buscará por parte del Ministerio de Transporte y el Ministerio del Medio
Ambiente reducir significativamente la intensidad de pitos y sirenas dentro del
perímetro urbano, utilizando aparatos de menor contaminación auditiva.

El uso de sirenas, luces intermitentes, o de alta intensidad y aparatos similares

está reservado a los vehículos de bomberos, ambulancias, recolectores de
basura, socorro, emergencia, fuerzas militares, policía y autoridades de tránsito
y transporte.

Se prohíbe el uso de sirenas en vehículos particulares; el uso de cornetas en el

perímetro urbano; el uso e instalación, en cualquier vehículo destinado a la
circulación en vías públicas, de toda clase de dispositivos o accesorios
diseñados para producir ruido, tales como válvulas, resonadores y pitos
adaptados a los sistemas de bajo y de frenos de aire; el uso de resonadores en
el escape de gases de cualquier fuente móvil y la circulación de vehículos que
no cuenten con sistema de silenciador en correcto estado de funcionamiento.
El tránsito de transporte pesado por vehículos como camiones, volquetas o
tracto mulas estará restringido en las vías públicas de los sectores de
tranquilidad y silencio, conforme a las normas municipales o distritales que al
efecto se expidan, teniendo en cuenta el debido uso de las cornetas.

QUÉ ES REVISIÓN TÉCNICOMECÁNICA?

Es un procedimiento de control que en Colombia es obligatorio para todos los

vehículos de servicio público o particular lo mismo para el caso de las
motocicletas que aun están en circulación.

Es necesario, porque es la manera en que se controla que los vehículos que

circulan por el país ruedan en perfectas condiciones mecánicas, esto incluye
frenos, suspensión, señales visuales, audibles etc. Controla a su vez el nivel de
emisión de gases contaminantes; este nivel es establecido por la autoridad
ambiental competente. Otro punto importante es la emisión de ruido que causa
cada vehiculo; es medido y controlado por este procedimiento según el valor
máximo permisible de onda sonora que genere el vehículo.

De esta manera se protegerá no solo al medio ambiente de la emisión de

gases y de la contaminación auditiva, si no que libera en su mayoría casos de
accidentes por esta causa.

Para que presente una buena revisión técnica mecánica y no se le convierta en

un dolor de cabeza sigua las siguientes instrucciones.

CONSEJOS PRÁCTICOS PARA LA REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA

Lleve el vehículo a un centro de diagnostico autorizado por el Ministerio de

Transporte

Presente su SOAT vigente y cargado en el RUNT

Verifique que su vehículo este inscrito ante el RUNT

Lleve su vehículo en buen estado; no lo lleve para ver si “de pronto pasa”.
Antes de llévelo a un buen mecánico.

Las llantas no deben tener golpes ni cortaduras, ni mucho menos estar lisas.

Debe tener el equipo de carretera vigente y el extintor recargado.

El vehículo debe estar recién sincronizado, con el cambio de todos los filtros.

No debe llevar el sistema de escape roto.

Revise los frenos. Las pastillas de las bandas deben estar asentadas antes de
hacer la revisión. Revise las tuberías y los ductos.

Los cinturones de seguridad deben tener los anclajes apropiados. Por esta
razón, si su carro no los traía originalmente, hágalos instalar en un sitio
reconocido.

Los vidrios no deben estar rayados, picados o desfigurados, además deben

estar sin avisos o calcomanías que dificulten la visión.

Tenga en cuenta que existen dos tipos de rechazos: A y B. Tras 10 rechazos

tipo B se genera uno tipo A, que quiere decir que el carro no pasa la revisión
(los rechazos tipo B son sugerencias para mejorar el estado de un elemento).

Lleve su vehículo a revisar sin copas y en perfecto aseo interior, exterior y por
debajo, pero no lo haga petrolizar ni grafitar.

Normas que regulan a los CDAT

 La NTC 5385, que establece las condiciones mínimas en cuanto a

personal, instalaciones y equipos que deben cumplir los Centros de
Diagnóstico Automotor, para realizar la revisión técnico-mecánica y de
emisiones contaminantes de los vehículos automotores.
 La NTC 5375, que establece los requisitos de revisión técnico-mecánica
para los vehículos automotores en cuanto a: revisión exterior, carrocería
y chasis; sistema de frenos; sistema de suspensión; revisión interior;
luces y señalización y emisiones de contaminantes.
 Las NTC 4983 y 5365, que establecen la metodología para la
determinación de las concentraciones de diferentes contaminantes en
los gases de escape de los vehículos a gasolina, realizadas en
condiciones de marcha mínima y velocidad de crucero, comparable con
la reglamentación ambiental.
 La NTC 4231, que establece la metodología para evaluar las emisiones
de humo del escape de los vehículos Diesel.
 La NTC 4194, que especifica el método de ensayo, el ambiente y la
instrumentación requerida para medir el nivel de presión sonora exterior
producido por un vehículo automotor en condiciones estacionarias,
igualmente se incluye la medición del nivel de la presión sonora emitida
por el pito o bocina del automotor.
LEY QUE SUSTENTA LA REVISION TECNICO MECANICA EN COLOMBIA

La Ley 769 de 2002, El Código Nacional de Tránsito, en sus Artículos 50 y 53 y

las Resoluciones No. 3500 de 2005 y 2200 de 2006, de los Ministerios de
Transporte y Medio Ambiente, establecen la obligación para que los
propietarios de vehículos y/o motos de uso particular, público y oficial realicen
la Revisión Técnico – Mecánica y de Gases en los Centros de Diagnostico
Automotor debidamente Certificados y Habilitados por la autoridad competente.

VIGENCIA DE LA REVISIÓN TÉCNICO MECÁNICA PARA LOS VEHÍCULOS

DE SERVICIO PARTICULAR

La vigencia del certificado de la revisión unificada técnico mecánica y de

gases para los vehículos particulares es de dos (2) años.

VIGENCIA DE LA REVISIÓN TÉCNICO MECÁNICA PARA LOS VEHÍCULOS

DE SERVICIO PÚBLICO

La vigencia del certificado de la revisión unificada técnico – mecánica y de

gases para los vehículos de servicio público es de un (1) año.

Los vehículos matriculados entre el 1° de enero de 2005 y el 31 de diciembre

de 2006, se someterán a la primera revisión técnico-mecánica y de gases al
cumplir dos (2) años a partir de su matrícula inicial.

PREGUNTAS FRECUENTES

Cómo sé si mi Revisión Técnico Mecánica es legal?

Los centros de Diagnósticos están en la obligación de realizar el cargue de la

información en el RUNT, una vez se haya aprobado la revisión técnica.

Para realizar esta consulta sigue el siguiente link. Este arroja los resultados de
la revisión técnico mecánica, fecha de expedición y fecha de vencimiento
CONSULTA RUNT POR PLACA

NORMAS DE COMVIVENCIA
Artículo 55°. Comportamiento del conductor, pasajero o peatón. Toda persona
que tome parte en el tránsito como conductor, pasajero o peatón, debe
comportarse en forma que no obstaculice, perjudique o ponga en riesgo a las
demás y debe conocer y cumplir las normas y señales de tránsito que le sean
aplicables, así como obedecer las indicaciones que les den las autoridades de
tránsito.

Artículo 56°. Obligatoriedad de enseñanza. Se establecerá como obligación en

la educación Preescolar, Básica Primaria, Básica Secundaria y Medía
Vocacional, impartir los cursos de tránsito y seguridad vial previamente
diseñados por el Gobierno Nacional.

Parágrafo. Los Ministerios de Transporte y Educación Nacional, tendrán un

plazo de doce (12) meses contados a partir de la fecha de sanción de la
presente ley para expedir la reglamentación atinente al cumplimiento de lo
dispuesto en este artículo y para presentar las cartillas y documentos básicos
de estudio de tránsito y seguridad vial y para la adopción de modernas
herramientas tecnológicas didácticas dinámicas para dramatizar el contenido
de las cartillas y los documentos básicos de estudio para la educación en
tránsito y seguridad vial en cada uno de los niveles de educación aquí
descritos.

RESTRICCIONES POR LAS CIUDADES

Artículo 130°. Gradualidad. Las sanciones por infracciones a las normas de

tránsito se aplicarán teniendo en cuenta la gravedad de la infracción. Para este
efecto se tendrá en consideración el grado de peligro tanto para los peatones
como para los automovilistas. En caso de fuga se duplicará la multa.
Artículo 131°. Multas. Los infractores de las normas de tránsito pagarán multas
liquidadas en salarios mínimos legales diarios vigentes así:

A. Será sancionado con multa equivalente a cuatro (4) salarios mínimos legales
diarios vigentes, el conductor de un vehículo no automotor o de tracción animal
que incurra en cualquiera de las siguientes infracciones:

No transitar por la derecha de la vía.

Agarrarse de otro vehículo en circulación.

Transportar personas o cosas que disminuyan su visibilidad e incomoden la

conducción.

Transitar por andenes y demás lugares destinados al tránsito de peatones. No

respetar las señales de tránsito.

Transitar sin los dispositivos luminosos requeridos

Transitar sin dispositivos que permitan la parada inmediata o con ellos, pero en
estado defectuoso.
Transitar por zonas prohibidas.

Adelantar entre dos (2) vehículos automotores que estén en sus respectivos
carriles.

Conducir por la vía férrea o por zonas de protección y seguridad.

Transitar por zonas restringidas o por vías de alta velocidad como autopistas y
arterias, en este caso el vehículo automotor será inmovilizado.

B. Será sancionado con multa equivalente a ocho (8) salarios mínimos legales
diarios vigentes, el conductor de un vehículo automotor que incurra en
cualquiera de las siguientes infracciones:

Conducir un vehículo sin llevar consigo la licencia de conducción.

Conducir un vehículo con la licencia de conducción vencida.

Conducir un vehículo:
Sin placas, o sin el permiso vigente expedido por autoridad de tránsito.
Con placas adulteradas.
Con una sola placa, o sin el permiso vigente expedido por autoridad de tránsito.
Con placas falsas.

En estos casos los vehículos serán inmovilizados:

No informar a la autoridad de tránsito competente el cambio de motor o color

de un vehículo. En ambos casos, el vehículo será inmovilizado.

No pagar el peaje en los sitios establecidos.

Utilizar equipos de sonido a volúmenes que incomoden a los pasajeros de un

vehículo de servicio público.

Conducir un vehículo con vidrios polarizados, entintados u oscurecidos, sin

portar el permiso respectivo.

Conducir un vehículo con propaganda, publicidad o adhesivos en sus vidrios

que obstaculicen la visibilidad.

No respetar las normas establecidas por la autoridad competente para el

tránsito de cortejos fúnebres.

No respetar las formaciones de tropas, la marcha de desfiles, procesiones,

entierros, filas estudiantiles y las manifestaciones públicas y actividades
deportivas, debidamente autorizadas por las autoridades de tránsito.

Remolcar otro vehículo violando lo dispuesto por este código.

Conducir un vehículo de servicio público que no lleve el aviso de tarifas

oficiales en condiciones de fácil lectura para los pasajeros o poseer este aviso
deteriorado o adulterado.

Permitir que en un vehículo de servicio público para transporte de pasajeros se

lleven animales u objetos que incomoden a los pasajeros.

Abandonar un vehículo de servicio público con pasajeros.

Conducir un vehículo de transporte público individual de pasajeros sin cumplir

con lo estipulado en el presente código.

Realizar el cargue o descargue de un vehículo en sitios y horas prohibidas por

las autoridades competentes, de acuerdo con lo establecido en las normas
correspondientes.

Transportar carne, pescado o alimentos fácilmente corruptibles, en vehículos

que no cumplan las condiciones fijadas por el Ministerio de Transporte.
Además, se le suspenderá la licencia de conducción por el término de tres (3)
meses, sin perjuicio de lo que establezcan las autoridades sanitarias.

Lavar vehículos en vía pública, en ríos, en canales, en quebradas, etc.

Llevar niños menores de diez (10) años en el asiento delantero.

C. Será sancionado con multa equivalente a quince (15) salarios mínimos

legales diarios vigentes, el conductor de un vehículo automotor que incurra en
cualquiera de las siguientes infracciones:

Presentar licencia de conducción adulterada o ajena lo cual dará lugar a la

inmovilización del vehículo.

Estacionar un vehículo en sitios prohibidos.

Bloquear una calzada o intersección con un vehículo.

Estacionar un vehículo sin tomar las debidas precauciones o sin colocar a la

distancia señalada por este código, las señales de peligro reglamentarias.
No reducir la velocidad según lo indicado por este código, cuando transite por
un cruce escolar en los horarios y días de funcionamiento de la institución
educativa. Así mismo, cuando transite por cruces de hospitales o terminales de
pasajeros.

No utilizar el cinturón de seguridad por parte de los ocupantes del vehículo.

Dejar de señalizar con las luces direccionales o mediante señales de mano y

con la debida anticipación, la maniobra de giro o de cambio de carril.

Transitar sin los dispositivos luminosos requeridos o sin los elementos

determinados en este código.
No respetar las señales de detención en el cruce de una línea férrea, o
conducir por la vía férrea o por las zonas de protección y seguridad de ella.

Conducir un vehículo con una o varias puertas abiertas.

No portar el equipo de prevención y seguridad establecido en este código o en

la reglamentación correspondiente.

Proveer de combustible un vehículo automotor con el motor encendido.

Conducir un vehículo automotor sin las adaptaciones pertinentes, cuando el

conductor padece de limitación física.

Transitar por sitios restringidos o en horas prohibidas por la autoridad

competente. Además, el vehículo será inmovilizado.

Conducir un vehículo, particular o de servicio público, excediendo la capacidad

autorizada en la licencia de tránsito o tarjeta de operación.

Conducir un vehículo escolar sin el permiso respectivo o los distintivos

reglamentarios.

Circular con combinaciones de vehículos de dos (2) o más unidades

remolcadas, sin autorización especial de autoridad competente.

Conducir un vehículo autorizado para prestar servicio público con el taxímetro

dañado, con los sellos rotos o etiquetas adhesivas con calibración vencida o
adulteradas o cuando se carezca de él, o cuando aún teniéndolo, no cumpla
con las normas mínimas de calidad y seguridad exigidas por la autoridad
competente o éste no esté en funcionamiento.

Dejar o recoger pasajeros en sitios distintos de los demarcados por las

autoridades.

Conducir un vehículo de carga en que se transporten materiales de

construcción o a granel sin las medidas de protección, higiene y seguridad
ordenadas. Además el vehículo será inmovilizado.

No asegurar la carga para evitar que se caigan en la vía las cosas

transportadas. Además, se inmovilizará el vehículo hasta tanto se remedie la
situación.

Transportar carga de dimensiones superiores a las autorizadas sin cumplir con

los requisitos exigidos. Además, el vehículo será inmovilizado hasta que se
remedie dicha situación.

Impartir en vías públicas al público enseñanza práctica para conducir, sin estar
autorizado para ello.

Conducir motocicleta sin observar las normas establecidas en el presente

código.

Transitar, cuando hubiere más de un carril, por el carril izquierdo de la vía a

velocidad que entorpezca el tránsito de los demás vehículos.

Transitar en vehículos de 3.5 o más toneladas por el carril izquierdo de la vía

cuando hubiere más de un carril.

Conducir un vehículo cuya carga o pasajeros obstruyan la visibilidad del

conductor hacia el frente, atrás o costados, o impidan el control sobre el
sistema de dirección, frenos o seguridad.

Proveer combustible a vehículos de servicio público con pasajeros a bordo.

Adicionalmente, deberá ser suspendida la licencia de conducción por un
término de seis (6) meses.

Negarse a prestar el servicio público sin causa justificada. Si como

consecuencia de la no prestación del servicio se ocasiona alteración del orden
público, se suspenderá además la licencia de conducción hasta por el término
de seis (6) meses.

Hacer uso de dispositivos propios de vehículos de emergencia, por parte de

conductores de otro tipo de vehículos.

Conducir un vehículo a velocidad superior a la máxima permitida.

No atender una señal de ceda el paso.

No acatar las señales o requerimientos impartidos por los agentes de tránsito.

No respetar el paso de peatones que cruzan una vía en sitio permitido para
ellos o no darles la prelación en las franjas para ello establecidas.

Poner un vehículo en marcha sin las precauciones para evitar choques.

Reparar un vehículo en las vías públicas, parque o acera, o hacerlo en caso de

emergencia, sin atender el procedimiento señalado en este código.

No realizar la revisión técnico-mecánica en el plazo legal establecido o cuando

el vehículo no se encuentre en adecuadas condiciones técnico-mecánicas o de
emisión de gases, aun cuando porte los certificados correspondientes.

Transportar carga en contenedores sin los dispositivos especiales de sujeción.

El vehículo será inmovilizado.

Transportar pasajeros en el platón de una camioneta picó o en la plataforma de

un vehículo de carga, trátese de furgón o plataforma de estacas.

Usar sistemas móviles de comunicación o teléfonos instalados en los vehículos

al momento de conducir, exceptuando si éstos son utilizados con accesorios o
equipos auxiliares que permitan tener las manos libres.

D. Será sancionado con multa equivalente a treinta (30) salarios mínimos

legales diarios vigentes, el conductor de un vehículo automotor que incurra en
cualquiera de las siguientes infracciones:

Guiar un vehículo sin haber obtenido la licencia de conducción

correspondiente. Además, el vehículo será inmovilizado en el lugar de los
hechos, hasta que éste sea retirado por una persona autorizada por el infractor
con licencia de conducción.

Conducir sin portar los seguros ordenados por la ley. Además, el vehículo será
inmovilizado.

Transitar en sentido contrario al estipulado para la vía, calzada o carril.

No detenerse ante una luz roja o amarilla de semáforo, una señal de “PARE” o
un semáforo intermitente en rojo.

Conducir en estado de embriaguez, o bajo los efectos de sustancias

alucinógenas. Al infractor se le suspenderá la licencia de conducción de ocho
(8) meses a un (1) año. Si se trata de conductor de vehículos de servicio
público, de transporte escolar o de instructor de conducción, la multa pecuniaria
será del doble indicado para ambas infracciones, se aumentará el período de
suspensión de la licencia de conducción uno (1) a dos (2) años y se
inmovilizará el vehículo. En todos los casos de embriaguez, el vehículo será
inmovilizado y el estado de embriaguez o alcoholemia se determinará mediante
una prueba que no cause lesión, la cual será determinada por el Instituto de
Medicina Legal y Ciencias Forenses.

Conducir un vehículo sobre aceras, plazas, vías peatonales, separadores,

bermas, demarcaciones de canalización, zonas verdes o vías especiales para
vehículos no motorizados.

Adelantar a otro vehículo en berma, túnel, puente, curva, pasos a nivel y cruces
no regulados o al aproximarse a la cima de una cuesta o donde la señal de
tránsito correspondiente lo indique.

Conducir realizando maniobras altamente peligrosas e irresponsables que

pongan en peligro a las personas o las cosas.

Conducir un vehículo sin luces o sin los dispositivos luminosos de posición,

direccionales o de freno, o con alguna de ellas dañada, en las horas o
circunstancias en que lo exige este código. Además, el vehículo será
inmovilizado, cuando no le funcionen dos (2) o más de estas luces.

No permitir el paso de los vehículos de emergencia. Conducir un vehículo para

transporte escolar con exceso de velocidad.

Permitir el servicio público de pasajeros que no tenga las salidas de

emergencia exigidas. En este caso, la multa se impondrá solidariamente a la
empresa a la cual esté afiliado y al propietario. Si se tratare de vehículo
particular, se impondrá la sanción solidariamente al propietario.

Transportar en el mismo vehículo y al mismo tiempo personas y sustancias

peligrosas como explosivos, tóxicos, radiactivos, combustibles no autorizados
etc. En estos casos se suspenderá la licencia por un (1) año y por dos (2) años
cada vez que reincida. El vehículo será inmovilizado por un (1) año cada vez.

Conducir un vehículo que, sin la debida autorización, se destine a un servicio

diferente de aquel para el cual tiene licencia de tránsito. Además, el vehículo
será inmovilizado por primera vez, por el término de cinco días, por segunda
vez veinte días y por tercera vez cuarenta días.

En caso de transportar carga con peso superior al autorizado el vehículo será

inmovilizado y el exceso deberá ser transbordado. La licencia de conducción
será suspendida hasta por seis (6) meses.

Las autoridades de tránsito ordenarán la inmovilización inmediata de los

vehículos que usen para su movilización combustibles no regulados como gas
propano u otros que pongan en peligro la vida de los usuarios o de los
peatones.

Cambio del recorrido o trazado de la ruta para vehículo de servicio de

transporte público de pasajeros, autorizado por el organismo de tránsito
correspondiente. En este caso, la multa se impondrá solidariamente a la
empresa a la cual esté afiliado el vehículo y al propietario. Además el vehículo
será inmovilizado.

Artículo 132°. Fumador. El pasajero que sea sorprendido fumando en un

vehículo de servicio público, será obligado a abandonar el automotor y deberá
asistir a un curso de seguridad vial. Si se tratare del conductor, éste también
deberá asistir a un curso de seguridad vial.

Parágrafo. El conductor de servicio público de transporte de pasajeros que sea

sorprendido fumando mientras conduce se hará acreedor a una sanción de
diez (10) salarios mínimos legales diarios vigentes.

Artículo 133°. Capacitación. Los peatones y ciclistas que no cumplan con las
disposiciones de este código, serán amonestados por la autoridad de tránsito
competente y deberán asistir a un curso formativo dictado por las autoridades
de tránsito. La inasistencia al curso será sancionada con arresto de uno (1) a
seis (6) días.

DOCUMENTOS OBLIGATORIOS

Artículo 42°. Seguros obligatorios. Para poder transitar en el territorio nacional

todos los vehículos deben estar amparados por un seguro obligatorio vigente.
El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, SOAT, se regirá por las
normas actualmente vigentes o aquellas que la modifiquen o sustituyan.
 Póliza de seguro obligatorio (SOAT)
SEGURO OBLIGATORIO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO SOAT : Es un
SEGURO OBLIGATORIO para todos los vehículos automotores que
transiten por el territorio colombiano, que ampara los daños corporales que
se causen a las personas en accidentes de tránsito ya sean PEATONES,
PASAJEROS o CONDUCTORES.

¿A Quién se Considera Víctima de un Accidente De Tránsito?

A la persona que como consecuencia directa de un accidente de tránsito
resulta con lesiones corporales.

¿Qué es un Accidente de Tránsito?

Es un hecho ocasionado por un vehículo automotor en tránsito en una vía
pública o privada con acceso al público y que causa un daño físico a una
persona.

¿Quiénes Están Obligados a Prestar Atención Médica a las Víctimas?

Todos los hospitales y clínicas tanto públicas como privadas.
Están obligados a prestarle atención médica en forma integral desde la
atención inicial de urgencias hasta su rehabilitación final, así:
Atención de urgencias.
Hospitalización.
Suministro de material médico, quirúrgico, osteosíntesis, ortésis y prótesis.
Suministro de medicamentos.
Tratamiento y procedimientos quirúrgicos.
Servicios de diagnóstico.
Rehabilitación.

¿Quién Vigila el Cumplimiento de Estos Servicios y a Quién se Debe

Informar de las Irregularidades?
A la SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE SALUD Carrera 13 No. 32-76
Bogotá, Teléfono 3364600 Ext. 3041 o línea 9800 10383, en todo el país.

¿Hasta Cuánta Cuantía Cubre el SOAT por Estos Servicios?

Por la prestación de los servicios quirúrgicos hasta un máximo de 500
veces el salario mínimo legal diario vigente al momento del accidente.
Por los gastos de transporte y movilización de la víctima hasta un máximo
de 10 veces el salario mínimo legal diario vigente al momento del accidente.

¿A Quién Cubren los Hospitales o Clínicas los Gastos por la Prestación

de los Servicios a las Víctimas de Accidentes de Tránsito?
A LA COMPAÑÍA ASEGURADORA QUE HAYA EXPEDIDO LA PÓLIZA O
AL FOSYGA, SEGÚN EL CASO.
Agotada la Cuantía Para la Atención de los Servicios Médico-
Quirúrgicos, ¿Quién Debe Pagar los Excedentes?
El hospital o clínica reclamará ante el Fondo de Solidaridad y garantía
subcuenta de riesgos catastróficos y accidentes de tránsito, hasta un
máximo equivalente a 300 salarios mínimos diarios legales vigentes al
momento del accidente.

Cuando la Cuenta de Cobro Supera los 800 Salarios Mínimos Legales

Diarios Vigentes, ¿Quién Paga Estos Excedentes?
Serán asumidos por la EPS, o la Entidad de Medicina Prepagada a la cual
esté afiliada la víctima o por el responsable del accidente. En caso de
accidente de tránsito calificado como accidente de trabajo estos excedentes
los reconocerá la Administradora de Riesgos profesionales – ARP.

Adicionalmente a los Servicios Médicos, ¿Qué Otros Beneficios Otorga

el SOAT?
TRASNPORTE Y MOVILIZACIÓN DE LAS VÍCTIMAS: Desde el lugar del
accidente hasta el centro hospitalario, por una cuantía hasta 10 veces el
salario mínimo legal diario vigente al momento del accidente.
INCAPACIDAD PERMANENTE: Si por causa del accidente la persona
queda con imposibilidad PERMANENTE de trabajar, tendrá derecho a que
se le pague por una sola vez una suma proporcional hasta 180 veces el
salario mínimo legal diario vigente al momento del accidente.
INDEMNIZACIÓN POR MUERTE: En caso de fallecimiento como
consecuencia del accidente, siempre y cuando suceda dentro del año
siguiente a la ocurrencia de este, se pagará una suma equivalente a 600
veces el salario mínimo legal diario vigente a los beneficiarios legales de la
víctima.
GASTOS FUNERARIOS: Si la muerte ocurriera como consecuencia del
accidente dentro del año siguiente a la fecha del mismo, se pagará una
indemnización máxima de 150 veces el salario mínimo legal diario vigente,
al momento del accidente.

¿Ante Quién se Reclama por los Anteriores Beneficios?

ANTE LA COMPAÑÍA ASEGURADORA QUE EXPIDIÓ EL SOAT DEL
VEHÍCULO EN LA CUAL LAS PERSONAS, SUFRIERON EL ACCIDENTE
O FUERON ATROPELLADAS POR ESTE, O ANTE EL FOSGA,
SUBCUENTA DE RIESGOS CATASTRÓFICOS Y ACCIDENTES DE
TRÁNSITO DEL FONDO DE SOLIDARIDAD Y GARANTÍA, SEGÚN SEA
EL CASO.

¿Qué Obligaciones Tiene la Víctima o su Acompañante Frente al

Hospital o Clínica?
El responsable de la víctima, o la víctima debe aportar al Hospital o Clínica
UNO CUALQUIERA DE LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS:
Certificación del accidente expedida por la autoridad de tránsito o de policía o
en su defecto fotocopia del croquis del accidente.
Denuncia penal de ocurrencia del accidente, presentada por CUALQUIER
persona ante la autoridad competente, únicamente cuando el hecho haya sido
ocasionado voluntariamente o por manipulación criminal, y sea posible la
identificación del responsable.
Certificación médica expedida por la clínica u hospital que atendió a la víctima.
Adicionalmente debe suministrar la siguiente información:
Datos de identificación de la víctima.
Identificación del lugar del accidente y un breve relato de los hechos.
Datos del EPS a la cual se encuentra afiliada la víctima.
Identificación del vehículo o vehículos involucrados en el accidente aclarando
en cual se movilizaba (n) la (s) víctima (s).
Datos de la póliza SOAT.

¿En Cuánto Tiempo se Debe Pagar Una Reclamación?

Una vez se entregue la documentación necesaria para el beneficio que se
reclama, las entidades aseguradoras pagarán la indemnización a más
tardar a los treinta (30) días después de la fecha de presentación. Pasado
este plazo la compañía debe pagar interés moratorio, sobre el valor de la
obligación a su cargo.

¿Qué Obligación Tiene el Propietario de un Vehículo?

¡PORTAR EL ORIGINAL DE SU PÓLIZA DE SEGURO OBLIGATORIO
VIGENTE!

¿Qué Sanción se Aplica por No Portar el SOAT Vigente?

Una multa de 30 salarios mínimos legales diarios vigentes, cada vez que sea
sorprendido incumpliendo esta obligación.

Licencia de conducción

Artículo 17. Otorgamiento. La Licencia de conducción será otorgada por

primera vez a quien cumpla con todos los requisitos descritos en el artículo 19
de este código, por la entidad pública o privada autorizada para el efecto por el
organismo de tránsito en su respectiva jurisdicción.

El formato de la licencia de conducción será único nacional, para lo cual el

Ministerio de Transporte establecerá la ficha técnica para su elaboración y los
mecanismos de control correspondientes.

Las nuevas licencias de conducción contendrán, como mínimo, los siguientes

datos: nombre completo del conductor, número del documento de
identificación, huella, domicilio y dirección; fecha de expedición y organismo
que la expidió.
Dentro de las características técnicas que deben contener las licencias de
conducción se incluirán, entre otros, un código de barra bidimensional
electrónico, magnético u óptico con datos del registro y un holograma de
seguridad. Las licencias de conducción que no cuenten con estos elementos de
seguridad deberán ser renovadas de acuerdo con la programación que expida
el Ministerio de Transporte al respecto.

Las nuevas licencias de conducción deberán permitir al organismo de tránsito

confrontar la identidad del respectivo titular de conformidad con las normas de
la ley vigentes sobre la materia.

En caso que el aspirante presente certificado expedido por un Centro de

Enseñanza Automovilística, la licencia de conducción solamente podrá
expedirse en el lugar donde tenga sede dicho centro “o en su área
metropolitana”.

Artículo 18. Facultad del titular. La licencia de conducción habilitará a su

titular para manejar vehículos automotores de acuerdo con las categorías que
para cada modalidad establezca el reglamento.

Parágrafo. El Ministerio de Transporte, reglamentará el Examen Nacional de

Aptitud y Conocimientos Específicos de Conducción, que será obligatorio
presentar y aprobar por todo aspirante para la expedición de la Licencia de
Conducción por primera vez o por refrendación. La vigencia de este examen
será de cinco (5) años, pasados los cuales se deberá presentar un nuevo
examen.

Artículo 19. Requisitos. Podrá obtener por primera vez una licencia de
conducción para vehículos, quien acredite el cumplimiento de los siguientes
requisitos:

Para vehículos de servicio diferente del servicio público:

1. Saber leer y escribir.

2. Tener 16 años cumplidos.
3. Aprobar un examen teórico-práctico de conducción para vehículos
particulares que realizarán los organismos de tránsito de acuerdo con la
reglamentación que expida el Ministerio de Transporte, o presentar un
certificado de aptitud en conducción otorgado por un centro de enseñanza
automovilística debidamente aprobado por el Ministerio de Educación
 Nacional en coordinación con el Ministerio de Transporte.
4. Certificado de aptitud física, y mental para conducir expedido por un
médico debidamente registrado ante el Ministerio de Salud antes de que
entre en funcionamiento el RUNT o ante el RUNT una vez que éste
empiece a operar.

Para vehículos de servicio público:

Los mismos requisitos enumerados anteriormente, a excepción de la edad

mínima que será de 18 años cumplidos y de los exámenes teórico-prácticos, de
aptitud física y mental o los certificados de aptitud de conducción expedidos
que estarán referidos a la conducción de vehículo de servicio público.

Parágrafo. Para obtener la licencia de conducción por primera vez, o la

recategorización y/o refrendación de la misma, se debe demostrar ante las
autoridades de tránsito la aptitud física, mental y de coordinación motriz,
valiéndose para su valoración de los medios tecnológicos sistematizados y
digitalizados requeridos, que permitan medir y evaluar dentro de los rangos
establecidos por el Ministerio de Transporte según los parámetros y límites
internacionales entre otros: las capacidades de visión y orientación auditiva, la
agudeza visual y campimetría, los tiempos de reacción y recuperación al
encandilamiento, la capacidad de coordinación entre la aceleración y el
frenado, la coordinación integral motriz de la persona, la discriminación de
colores y la phoria horizontal y vertical.

Artículo 20. El Ministerio de Transporte definirá mediante resolución las

categorías de licencias de conducción y recategorizaciones, lo mismo que las
restricciones especiales que deben tenerse en cuenta para la expedición de las
licencias según cada categoría.

Artículo 21. Limitados físicos. Quien padezca una limitación física parcial
podrá obtener la licencia de conducción si, además del cumplimiento de los
requisitos que en este Código se señalan, demuestra durante el examen
indicado en el parágrafo único del artículo 18, que se encuentra habilitado y
adiestrado para conducir con dicha limitación.

Cuando se requiera el empleo de instrumentos ortopédicos y el vehículo esté

provisto de mecanismos u otros medios auxiliares que previa demostración y
constatación le capaciten para el ejercicio de la conducción, bajo su propia
responsabilidad, también podrá obtener la licencia para manejar vehículos de
servicio público, pero únicamente de servicio individual.

Parágrafo. Para el caso de limitaciones físicas progresivas, la vigencia de la

licencia de conducción será determinada mediante la práctica de un examen
médico especial.

Artículo 22. Vigencia de la licencia de conducción. Las licencias de

conducción para vehículos particulares tendrán una vigencia indefinida.
Las licencias de conducción para vehículos de servicio público tendrán una
vigencia de 3 años, al cabo de los cuales se solicitará su renovación
adjuntando un nuevo certificado de aptitud física y mental y el registro de
información sobre infracciones de tránsito del período vencido.

Parágrafo. Todos los conductores de servicio público mayores de 65 años

deberán renovar su licencia de conducción anualmente, demostrando su
aptitud mediante certificación competente e idónea.

Artículo 23. Renovación de licencias. La renovación se solicitará ante

cualquier organismo de tránsito o entidad pública o privada autorizada para
ello, su trámite no podrá durar más de 24 horas una vez aceptada la
documentación.

No se renovará la licencia de conducción mientras subsista una sanción contra

su tenencia o el titular de la misma figure como deudor al pago de infracciones
debidamente ejecutoriadas.

Artículo 24. Recategorización. El titular de una licencia de conducción podrá

solicitar ante un organismo de tránsito o la entidad pública o privada por él
autorizada, la recategorización de su licencia, para lo cual debe presentar y
aprobar un nuevo examen teórico-práctico para la categoría solicitada y
presentar un certificado de aptitud en conducción otorgado por el centro
respectivo, y su trámite no podrá durar más de 72 horas una vez aceptada la
documentación.

Artículo 25. Licencias extranjeras. Las licencias de conducción, expedidas en

otro país, que se encuentren vigentes y que sean utilizadas por turistas o
personas en tránsito en el territorio nacional, serán válidas y admitidas para
conducir en Colombia durante la permanencia autorizada a su titular, conforme
a las disposiciones internacionales sobre la materia.

Artículo 26. Causales de suspensión o cancelación. La licencia de

conducción se suspenderá:

1. Por disposición de las autoridades de tránsito, basada en imposibilidad

transitoria física o mental para conducir, soportado en un certificado
médico.
2. Por decisión judicial.
3. Por encontrarse en flagrante estado de embriaguez o bajo el efecto de
drogas alucinógenas determinado por autoridad competente.
4. Por reincidir en la violación de la misma norma de tránsito en un
período no superior a un año. En este caso la suspensión de la licencia
será por seis meses.
5. Por prestar el servicio público de transporte con vehículos particulares,
salvo cuando el orden público lo justifique, previa decisión en tal sentido
de la autoridad respectiva.
 La licencia de conducción se cancelará:

1. Por disposición de las autoridades de tránsito basada en la

imposibilidad permanente física o mental para conducir, soportado en un
certificado médico.
2. Por decisión judicial.
3. Por muerte del titular.
4. Reincidencia al encontrarse conduciendo en estado de embriaguez o
bajo el efecto de drogas alucinógenas determinado por autoridad
competente.
5. Por reincidencia en la prestación del servicio público de transporte con
vehículos particulares sin justa causa.

Parágrafo. La suspensión o cancelación de la licencia de conducción implica

la entrega obligatoria del documento a la autoridad de tránsito competente para
imponer la sanción por el período de la suspensión o a partir de la
cancelación de ella.

La suspensión de la licencia de conducción operará, sin perjuicio de la

interposición de recursos en la actuación.

CATEGORÍAS
Legislación Anterior Resolución 1500 (Actual)

01 Motocicletas con motor hasta 100 c.c A1 Motocicletas con cilindrada hasta 125
c.c
Motocicletas, motocicletas y
02 Motocicletas, motociclos, mototriciclos, A2 mototriciclos con cilindrada mayor a
con motor de mas de 100 c.c
125 c.c
Motocarros, automóviles, camperos, Automóviles, motocarros, cuatrimotos,
03 camionetas y microbuses de servicio B1 camperos, camionetas y microbuses
particular de servicio particular
Motocarros, automóviles, camperos,
04 camionetas y microbuses de servicio C1 Automóviles, camperos, camionetas y
microbuses de servicio público
público
B1 ó B2
B2: Camiones rígidos, busetas y
05 Camiones rígidos, busetas y buses de particular buses de servicio particular.
servicio público C2: Camiones rígidos, busetas y
C1 ó C2 público buses de servicio público.

B3 particular - B3: Vehículos articulados servicio

06 Vehículos articulados de servicio particular
público C2 ó C3 público C3: Vehículos articulados servicio
público.

LICENCIA DE TRANSITO
CAPÍTULO IV - LICENCIA DE TRÁNSITO
Artículo 34°. Porte. En ningún caso podrá circular un vehículo automotor sin
portar la licencia de tránsito correspondiente.

Artículo 35°. Expedición. La licencia de tránsito será expedida por cualquier

organismo de tránsito o por quien él designe, previa entrega de los siguientes
documentos:

Factura de compra si el vehículo es de fabricación nacional.

Factura de compra en el país de origen y licencia de importación.
Recibo de pago de impuestos.
Certificado de inscripción ante el RUNT.

Artículo 36°. Elaboración. El formato de la licencia de tránsito será único

nacional, y será definido por el Ministerio de Transporte antes de los 60 días
posteriores a la sanción de esta ley y en el mismo se incluirá al menos la
información determinada en el artículo 38 de este código.

Dentro de las características técnicas que deben contener las licencias de

tránsito, se incluirán un código de barras bidimensional y un holograma de
seguridad.

Artículo 37°. Registro inicial. El registro inicial de un vehículo se podrá hacer en

cualquier organismo de tránsito y sus características técnicas y de capacidad
deben estar homologadas por el Ministerio de Transporte para su operación en
las vías del territorio nacional.

Parágrafo. De ninguna manera se podrá hacer un registro inicial de un vehículo

usado.

Artículo 38°. Contenido. La licencia de tránsito contendrá, como mínimo, los

siguientes datos:

Características de identificación del vehículo, tales como: marca, línea, modelo,

cilindrada, potencia, número de puertas, color, número de serie, número de
chasis, número de motor, tipo de motor y de carrocería.

Número máximo de pasajeros o toneladas

Destinación y clase de servicio
Nombre del propietario, número del documento de identificación, huella,
domicilio y dirección.
Limitaciones a la propiedad.
Número de placa asignada.
Fecha de expedición.
Organismo de tránsito que la expidió.
Número de serie asignada a la licencia.
Número de identificación vehicular (VIN).
Parágrafo. Las nuevas licencias deberán permitir al organismo de tránsito
confrontar la identidad del respectivo titular de conformidad con las normas de
la ley vigente sobre la materia.

El Ministerio de Transporte determinará las especificaciones y características

que deberá tener el Número de Identificación Vehicular VIN.

Artículo 39°. Matrículas y traslados de cuenta. Todo vehículo será matriculado

ante un organismo de tránsito ante el cual cancelará los derechos de matrícula
y pagará en lo sucesivo los impuestos del vehículo.

El propietario de un vehículo podrá solicitar el traslado de los documentos de

un organismo de tránsito a otro sin costo alguno, y será ante el nuevo
organismo de tránsito que el propietario del vehículo pagará en adelante los
impuestos del vehículo.

Parágrafo. El domicilio donde el organismo de tránsito ante el cual se

encuentren registrados los papeles de un vehículo será el domicilio fiscal del
vehículo.

Artículo 40°. Cancelación. La licencia de tránsito de un vehículo se cancelará a

solicitud de su titular por destrucción total del vehículo, pérdida definitiva,
exportación o reexportación, hurto o desaparición documentada sin que se
conozca el paradero final del vehículo, previa comprobación del hecho por
parte de la autoridad competente.

En cualquier caso, el organismo de tránsito reportará la novedad al Registro

Nacional Automotor mediante decisión debidamente ejecutoria da.

Parágrafo. En caso de destrucción, debe informarse al Ministerio de Transporte

de este hecho para proceder a darlo de baja del registro automotor. En ningún
caso podrá matricularse un vehículo nuevamente con esta serie y número.

Artículo 41°. Vehículos extranjeros. Los vehículos registrados legalmente en

otros países, que se encuentren en el territorio nacional, podrán transitar
durante el tiempo autorizado por el Ministerio de Relaciones Exteriores y por la
Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, teniendo en cuenta los
convenios internacionales y la Ley de fronteras sobre la materia.

El Gobierno Nacional reglamentará el servicio público de transporte en la zona

de frontera.

EL TIEMPO - Conductores boyacenses crean Código de Ética para

dignificar y profesionalizar su labor

Los transportadores del occidente de Boyacá acordaron respetar al pasajero y

a las normas de tránsito con el Código de Ética para Conductores y Operarios,
creado con orientación del Sena.
Entonces, si por estos días usted aborda alguno de los vehículos de
Transportes Reina y Transportes La Verde -que se unieron para llevar a cabo
la iniciativa- y disfruta de un viaje seguro y ameno, es un profesional del timón
el que guía su camino. Un cambio para ser profesionales del volante Así lo
afirma Marco Antonio Hernández, directivo de Transportes La Verde, quien
añade que con este acuerdo se busca evitar los accidentes de tránsito y
cambiar la mentalidad agresiva de algunos conductores. La intención es
preparar a los conductores como un preámbulo a la normatividad que
empezará a regir a partir del 2009, cuando tengan que certificar determinada
capacitación para poder ejercer su trabajo. El acuerdo busca extenderse hacia
otras regiones del país, como un ejemplo liderado desde Boyacá. Ya se
presentó en Santander y en Bogotá. Los pasajeros deben estar pendientes del
cumplimiento de los acuerdos (respeto a las normas de tránsito, al medio
ambiente y a ellos mismos) y denunciar cualquier anomalía ante dichas
empresas transportadoras. Publicación eltiempo.com

MÓDULO 4
ÉTICA

El hombre no obra a tontas y a locas, sino a sabiendas. Las teorías éticas

le permiten fundamentar racionalmente una moral que luego habrá de
aplicar en la vida pública.

El término ética proviene de la palabra griega ethos, que originariamente

significaba "morada", "lugar donde se vive" y que terminó por señalar el
"carácter" o el "modo de ser" peculiar y adquirido de alguien; la costumbre
(mos-moris: la moral).

La ética tiene una íntima relación con la moral, tanto que incluso ambos
ámbitos se confunden con bastante frecuencia. La moral es aquel conjunto de
valores, principios, normas de conducta, prohibiciones, etc. de un colectivo que
forma un sistema coherente dentro de una determinada época histórica y que
sirve como modelo ideal de buena conducta socialmente aceptada y
establecida.

La ética, sin embargo, no prescribe ninguna norma o conducta ni nos manda o

sugiere directamente qué debemos hacer. Su cometido, aunque pertenece al
ámbito de la praxis, es mediato, no inmediato, y consiste en aclarar qué es lo
moral, cómo se fundamenta racionalmente una moral y cómo se ha de aplicar
esta posteriormente a los distintos ámbitos de la vida social.

La ética es una reflexión sobre el hecho moral que busca las razones que
justifican que utilicemos un sistema moral u otro e incluso que lo aconsejemos.
Por lo tanto, podríamos definir la ética como aquella parte de la filosofía que
ha de dar cuenta del fenómeno moral en general.

Sócrates y después Platón reflexionaron sobre la posibilidad de encontrar un

criterio racional con el que distinguir la verdadera virtud (areté, excelencia) de
su mera apariencia. El intelectualismo moral al que llegaron por distintos
caminos estos dos filósofos griegos afirmaba que sólo conociendo qué es el
bien, qué es la virtud y cómo se define cada una de ellas se podría llegar a
serlo en la vida práctica. Sólo el ignorante puede obrar mal. Esta postura fue
duramente criticada por Aristóteles, el primer autor que hizo un tratado
sistemático de ética en sus obras Ética a Nicómaco y Ética a Eudemo. Para el
estagirita, el conocimiento de qué sea el bien o la virtud no garantiza en
absoluto que uno sea bueno y virtuoso en la vida ordinaria. Únicamente a
través del ejercicio y la práctica de las virtudes podrán convertirse éstas en un
hábito de la conducta.

El teleologismo aristotélico se aplicará también al ámbito de la praxis: todo en

la naturaleza tiende a un fin. Ahora bien, el fin y máximo bien del hombre que
ha de ser deseado por sí mismo y no como medio para otra cosa es la
felicidad (eudaimonía), que consistirá en el cumplimiento de nuestra propia
esencia mediante la realización de las actividades que nos son propias: la
contemplación, el ejercicio de la inteligencia teórica. La ética aristotélica se
denomina eudemonista, porque está dirigida a la consecución de la felicidad.

En la época helenística aparece otro tipo de sistematización ética en la que la

felicidad se adquiere a través del placer . Para Epicuro este placer consiste en
la ausencia de dolor, por lo que su ética hedonista propondrá un sabio cálculo
entre los placeres que nos permita alcanzar el máximo de placer y el mínimo de
dolor.

Definiciones
Ética La ética se relaciona con el estudio de la moral y de la acción humana. El
concepto proviene del término griego “ethikos”, que significa “carácter “. Una
sentencia ética es una declaración moral que elabora afirmaciones y define lo
que es bueno, malo obligatorio, permitido etc, en lo referente a una acción o
una decisión.
Moral es una palabra de origen latino, que proviene del
términos moris (“costumbre”). Se trata de un conjunto de creencias,
costumbres, valores y normas de una persona o de un grupo social, que
funciona como una guía para obrar. Es decir, la moral orienta acerca de que
acciones son correctas (buenas) y cuales son incorrectas (malas).

Valores Los valores son principios que nos permiten orientar nuestro
comportamiento en función de realizarnos como personas. Son creencias
fundamentales que nos ayudan a preferir, apreciar y elegir unas cosas en lugar
de otras, o un comportamiento en lugar de otro. También son fuente de
satisfacción y plenitud.
Nos proporcionan una pauta para formular metas y propósitos, personales o
colectivos. Reflejan nuestros intereses, sentimientos y convicciones más
importantes.

Tolerancia El diccionario de la real academia de la lengua define a la

tolerancia como el respeto a las ideas, creencias o prácticas de los demás
cuando son diferentes o contrarias a las propias.
El concepto se origina en el latín tolerare “soportar” “sostener” y hace
referencia al grado de aceptación y respeto a un elemento contrario a una regla
mora, civil o física. En otras palabras, la tolerancia es la actitud que una
persona tiene respecto aquello que es diferente de sus valores.

Respeto
La palabra respeto proviene del latín respectus y significa atención.
De acuerdo con el diccionario de la real academia de la lengua el respeto está
relacionado con la veneración o el acatamiento que se hace a alguien. El
respeto incluye miramiento, consideración y diferencia.
Responsabilidad
Tiene su origen en la latina “respomsum” que es un sustantivo abstracto que
deriva del verbo responder (en el latín responderé) que implica hacerse cargo,
contestar.
Solidaridad Sentimiento que impele a los hombres a prestarse una ayuda
mutua.
Eficiencia La palabra eficiencia tiene su origen en el término latino “efficietía” y
refiere a la capacidad de disponer de alguien o de algo para conseguir un
efecto determinado. El concepto también suele ser equiparado con el de
acción, fuerza y producción.

La comunicación

Se puede afirmar que la comunicación no es un acto, en el sentido de que se

trata de algo simple, sino que es un proceso complejo, que posee varias etapas
o pasos. Efectivamente, supongamos una comunicación simple: preguntando al
que esta frente a mí: ¿Cómo te llamas?. Antes de formular esta pregunta
tuvimos que formarnos en la mente la idea de lo que queríamos decir. Luego,
hallar los vocablos que expresaron nuestro pensamiento. Después
pronunciarlos o escribirlos, llegar a la vista o al oído de nuestro vecino, pasar
de sus sentidos a la mente, descodificar el gráfico o sonido que le llegó, y, por
último, captar o no nuestro mensaje, según que entendiera o no nuestro
idioma.

Es conveniente tener presente esta aclaración previa al entrar al estudio de

este tema dentro de nuestra disciplina, pues es preciso recordar las dificultades
que en cualquier etapa del referido proceso comunicacional pueden surgir,
haciendo fracasar el mejor concebido plan o programa. Téngase presente que
la única forma de relacionarse los seres humanos entre sí es a través de la
 comunicación y que, por tanto, no pueden existir buenas relaciones públicas si
no existen buenas comunicaciones.

Clases de comunicaciones

Las comunicaciones, en general, pueden ser clasificadas en:

 Intencionales: Que son aquellas, como su nombre lo indica, que se

hacen intencionalmente, sean ellas escritas, verbales, por señales u otros
medios, y
 No intencionales: Que son las que, también como su nombre lo
sugiere, que no se tuvo la intención de transmitir, pero, que sin embargo, se
emiten. Por ejemplo: la vestimenta, el rubor, el temblor de las manos, el color
tostado de la piel, etc. Muchas veces estas comunicaciones no intencionales no
se las desea hacer, se las trata de ocultar, pero, a un observador perspicaz no
se le pueden escapar y le sirven para obtener datos de su interlocutor
conformado o negado lo que intencionalmente éste le está comunicando. De
ahí su utilidad en la actividad profesional como aseverativas o negativas de lo
que se nos comunica intencionalmente.

Interferencias

Son hechos o barreras que dificultan la comunicación o que impiden por

completo su recepción. Se las puede clasificar en dos categorías.

 Interferencias físicas: Son las originadas en el mundo externo que nos

rodea, por ejemplo: el ruido, el corte de energía eléctrica, la descompostura del
aparato emisor o receptor, etc. y
 Interferencias psíquicas: Son denominadas así porque acontecen en el
mundo interno, en la psiquis del individuo, por ejemplo: la antipatía que siente
el perceptor hacia quien emite; la falta de interés de éste en el tema, etc.

En el ámbito de las relaciones públicas las interferencias tienen una gran

importancia porque, como ya dijimos, las relaciones entre los seres humanos
se establecen por medio de la comunicación y no existiendo buena
comunicación no pueden existir buenas relaciones públicas. De lo dicho se
deduce que el relacionista público debe poner su máxima atención para
prevenir la aparición de interferencias y, en caso de que ocurran, tratar de
superarlas a la brevedad posible.

Formas de superar las interferencias

La repetición: Consiste en lanzar varias veces el mismo mensaje en la misma

forma. Es muy utilizada en la publicidad con el propósito de grabar en la mente
del perceptor el mensaje lanzado o para el caso de que no recibiera el primero,
pueda recibir los sucesivos.

La reiteración: Es repetir varias veces el mismo mensaje, pero, en diferente

forma. También la observamos en la publicidad. Cada cierto tiempo y para no
hastiar al público se cambia el mensaje, pero, manteniendo la idea.
La utilización de varios canales: Esta técnica radica en tratar de llegar al o a los
destinatarios de la comunicación utilizando diversos medios. Por ejemplo
haciendo uso no solamente del periódico, porque podría no leerlo, sino,
además, la radio y la televisión. Alguno de estos medios llegará el receptor.

Aislar el mensaje: Es el procedimiento por medio del cual el emisor busca la

manera de que nivel de su mensaje supere el de los demás, a fin de que el
suyo pueda llegar con claridad al perceptor. Así, si durante el desarrollo de una
clase existiera mucho ruido afuera, el profesor (emisor), mandara cerrar las
puertas y ventanas para que su mensaje supere el nivel de los de afuera. Este
es el motivo por el cual en el campo publicitario se intenta siempre presentar el
anuncio en la forma más impactante y llamativa posible, porque de no ser así,
se caería dentro del nivel medio de los otros mensajes, perdiéndose entre los
demás de la "tanda" sus impactos.

La comunicación
Se puede afirmar que la comunicación no es un acto, en el sentido de que se
trata de algo simple, sino que es un proceso complejo, que posee varias etapas
o pasos. Efectivamente, supongamos una comunicación simple: preguntando al
que esta frente a mí: ¿Cómo te llamas?. Antes de formular esta pregunta
tuvimos que formarnos en la mente la idea de lo que queríamos decir. Luego,
hallar los vocablos que expresaron nuestro pensamiento. Después
pronunciarlos o escribirlos, llegar a la vista o al oído de nuestro vecino, pasar
de sus sentidos a la mente, descodificar el gráfico o sonido que le llegó, y, por
último, captar o no nuestro mensaje, según que entendiera o no nuestro
idioma.
Es conveniente tener presente esta aclaración previa al entrar al estudio de
este tema dentro de nuestra disciplina, pues es preciso recordar las dificultades
 que en cualquier etapa del referido proceso comunicacional pueden surgir,
haciendo fracasar el mejor concebido plan o programa. Téngase presente que
la única forma de relacionarse los seres humanos entre sí es a través de la
comunicación y que, por tanto, no pueden existir buenas relaciones públicas si
no existen buenas comunicaciones.
Clases de comunicaciones
Las comunicaciones, en general, pueden ser clasificadas en:
 Intencionales: Que son aquellas, como su nombre lo indica, que se
hacen intencionalmente, sean ellas escritas, verbales, por señales u otros
medios, y
 No intencionales: Que son las que, también como su nombre lo
sugiere, que no se tuvo la intención de transmitir, pero, que sin embargo, se
emiten. Por ejemplo: la vestimenta, el rubor, el temblor de las manos, el color
tostado de la piel, etc. Muchas veces estas comunicaciones no intencionales no
se las desea hacer, se las trata de ocultar, pero, a un observador perspicaz no
se le pueden escapar y le sirven para obtener datos de su interlocutor
conformado o negado lo que intencionalmente éste le está comunicando. De
ahí su utilidad en la actividad profesional como aseverativas o negativas de lo
que se nos comunica intencionalmente.

Interferencias
Son hechos o barreras que dificultan la comunicación o que impiden por
completo su recepción. Se las puede clasificar en dos categorías.
 Interferencias físicas: Son las originadas en el mundo externo que nos
rodea, por ejemplo: el ruido, el corte de energía eléctrica, la descompostura del
aparato emisor o receptor, etc. y
 Interferencias psíquicas: Son denominadas así porque acontecen en el
mundo interno, en la psiquis del individuo, por ejemplo: la antipatía que siente
el perceptor hacia quien emite; la falta de interés de éste en el tema, etc.

En el ámbito de las relaciones públicas las interferencias tienen una gran

importancia porque, como ya dijimos, las relaciones entre los seres humanos
se establecen por medio de la comunicación y no existiendo buena
comunicación no pueden existir buenas relaciones públicas. De lo dicho se
deduce que el relacionista público debe poner su máxima atención para
prevenir la aparición de interferencias y, en caso de que ocurran, tratar de
superarlas a la brevedad posible.
Formas de superar las interferencias
La repetición: Consiste en lanzar varias veces el mismo mensaje en la misma
forma. Es muy utilizada en la publicidad con el propósito de grabar en la mente
del perceptor el mensaje lanzado o para el caso de que no recibiera el primero,
pueda recibir los sucesivos.

La reiteración: Es repetir varias veces el mismo mensaje, pero, en diferente

forma. También la observamos en la publicidad. Cada cierto tiempo y para no
hastiar al público se cambia el mensaje, pero, manteniendo la idea.

La utilización de varios canales: Esta técnica radica en tratar de llegar al o a los

destinatarios de la comunicación utilizando diversos medios. Por ejemplo
haciendo uso no solamente del periódico, porque podría no leerlo, sino,
además, la radio y la televisión. Alguno de estos medios llegará el receptor.

Aislar el mensaje: Es el procedimiento por medio del cual el emisor busca la

manera de que nivel de su mensaje supere el de los demás, a fin de que el
suyo pueda llegar con claridad al perceptor. Así, si durante el desarrollo de una
clase existiera mucho ruido afuera, el profesor (emisor), mandara cerrar las
puertas y ventanas para que su mensaje supere el nivel de los de afuera. Este
es el motivo por el cual en el campo publicitario se intenta siempre presentar el
anuncio en la forma más impactante y llamativa posible, porque de no ser así,
se caería dentro del nivel medio de los otros mensajes, perdiéndose entre los
demás de la "tanda" sus impactos.

NORMAS DE COMPORTAMIENTO

Artículo 134°. Jurisdicción y competencia. Los organismos de tránsito

conocerán de las faltas ocurridas dentro del territorio de su jurisdicción, así: Las
inspecciones de tránsito o quienes hagan sus veces en única instancia de las
infracciones sancionadas con multas de hasta veinte (20) salarios, y en primera
instancia de las infracciones sancionadas con multas superiores a veinte (20)
salarios mínimos diarios legales vigentes o las sancionadas con suspensión o
cancelación de la licencia para conducir, siendo la segunda instancia su
superior jerárquico.

Parágrafo. Los daños y perjuicios de mayor y menor cuantía sólo pueden ser
conocidos por los jueces civiles de acuerdo a su competencia.

Artículo 135°. Procedimiento. Ante la comisión de una contravención, la

autoridad de tránsito debe seguir el procedimiento siguiente para imponer el
comparendo:

Ordenará detener la marcha del vehículo y le extenderá al conductor la orden

de comparendo en la que ordenará al infractor presentarse ante la autoridad de
tránsito competente dentro de los tres (3) días hábiles siguientes. Al conductor
se le entregará copia de la orden de comparendo.

Si el contraventor no compareciere sin justa causa comprobada en este tiempo,

la multa será aumentada hasta por el doble de su valor, en cuyo caso deberá
presentarse dentro de los diez (10) días siguientes a la fecha de la infracción.

La orden de comparendo deberá estar firmada por el conductor, siempre y

cuando ello sea posible. Si el conductor se niega a firmar o a presentar la
licencia, firmará por él un testigo. Contra el informe del agente de tránsito
firmado por un testigo solamente procede la tacha de falsedad.

El Ministerio de Transporte determinará las características del formulario de

comparendo único nacional, así como su sistema de reparto. En éste se
indicará al conductor que tendrá derecho a nombrar un apoderado si así lo
desea y que en la audiencia, para la que se le cite, se decretarán o practicarán
las pruebas que solicite. El comparendo deberá además proveer el espacio
para consignar la dirección del inculpado o del testigo que lo haya suscrito por
éste.

Parágrafo 1°. La autoridad de tránsito entregará al funcionario competente o a

la entidad que aquella encargue para su recaudo, dentro de las doce (12) horas
siguientes, la copia de la orden de comparendo, so pena de incurrir en causal
de mala conducta. Cuando se trate de agentes de policía de carreteras, la
entrega de esta copia se hará por conducto del comandante de la ruta o del
comandante director del servicio.

Parágrafo 2°. Los organismos de tránsito podrán suscribir contratos o

convenios con entes públicos o privados con el fin de dar aplicación a los
principios de celeridad y eficiencia en el cobro de las multas.

Conflicto

Se han avanzado muchas teorías acerca del origen del conflicto. Últimamente
se puede alegar que el hombre es un animal social, y, por lo tanto, uno que
responde a las tendencias tanto de competición como cooperación que se
observan en animales sociales. Así se aduce que hay motivos últimamente
biológicos o psicológicos para la agresividad

Otra visión aduce que si bien podrían haber tales causas inherentes no es
menos cierto que a menudo tal conflicto o violencia se expresa ya sea en
formas socialmente permitidas o aceptadas o tiene como meta objetivos que
son socialmente valuables. Como mínimo, el conflicto se expresa en un acto
ejercido en relación a otros. Así, el conflicto no se puede entender o estudiar
sino en un contexto social.

El conflicto social se refiere al amplio espectro que en la interacción e

interrelación humana va desde situaciones y cuestiones aparentemente
simples y sin problemas de consecuencias dolorosas para las partes, hasta
situaciones complejas, peligrosas y violentas. Desde este punto de vista se
aduce que La convivencia social es considerada una mina abundante de
conflictos, donde la fuente más abundante de molestia son los demás.

Para Lewis A. COSER un conflicto será social cuando transciende lo individual

y proceda de la propia estructura de la sociedad. 1

Un aspecto central de los estudios del conflicto social son aquellos acerca del
origen y función social de tales conflictos. Así, por ejemplo, para Ralf
Dahrendorf, el conflicto es un hecho social universal y necesario que se
resuelva en el cambio social.

De mayor importancia para estos estudios son consideraciones acerca del

papel que tanto el consenso como la coacción juegan en la sociedad ya sea en
general como en el desarrollo y resolución de los conflictos.
La definición más simple, y la que la mayoría de nosotros posiblemente
elegiríamos, es la que se refiere a una situación en la que dos personas no
están de acuerdo con la forma de actuar de una de ellas, o con que una de
ellas tome las decisiones.

CAPÍTULO I

CULTURA CIUDADANA, EJE CENTRAL DEL PLAN

Artículo 6º.- Definición. Por cultura ciudadana se entiende el conjunto de

costumbres, acciones y reglas mínimas compartidas que generen sentido de
pertenencia, facilitan la convivencia urbana y conducen al respeto del
patrimonio común y al reconocimiento de los derechos y deberes ciudadanos.

Artículo 7º.- Estrategia para la Cultura Ciudadana. Consiste en desencadenar

y coordinar acciones públicas y privadas que inciden directamente sobre la
manera como los ciudadanos perciben, reconocen y usan los entornos sociales
y urbanos y cómo se relacionan entre ellos en cada entorno. Pertenecer a una
ciudad es reconocer contextos y en cada contexto respetar las reglas
correspondientes. Apropiarse de la ciudad es aprender a usarla valorando y
respetando su ordenamiento y su carácter de patrimonio común.

La estrategia comprende cuatro formas de acción:

a. Modificar ciertos comportamientos individuales y colectivos que riñen

fuertemente con la vida social de la ciudad, a través de la
autorregulación ciudadana, de la capacitación de funcionarios y del
rediseño y construcción de algunos espacios urbanos en los cuales
interactúan los ciudadanos entre sí y con los funcionarios.
b. Construir colectivamente una imagen de ciudad compartida, actual y
futura, y buscar que la comprensión y el respeto de las reglas confiera
identidad ciudadana y sentido de pertenencia.
c. Impulsar lo que tradicionalmente se reconoce como cultura, la cultura
popular y las manifestaciones artísticas que puedan contribuir a generar
sentimiento de pertenencia a la ciudad.
d. Propiciar la participación comunitaria y la regulación de la Administración
por parte de la ciudadanía.
 CAPÍTULO II

MEDIOA AMBIENTE

Artículo 9º.- Estrategia para el Medio Ambiente. La estrategia ambiental

apunta a reorientar los actuales procesos que producen deterioro del entorno,
desencadenando fuerzas y procesos que mitiguen, controlen y prevengan el
deterioro de la calidad ambiental de la ciudad.

Con el fin de mejorar la situación ambiental de la urbe y su área de influencia

se realizarán tareas de educación y de sensibilización. Para desencadenar
procesos ambientalmente sanos se movilizará la voluntad ciudadana por su
gran capacidad de reorientación. Para reversar los actuales procesos de
deterioro se pondrán instrumentos de gestión, económicos y tecnológicos, a
disposición de la ciudadanía y de la Administración. Se motivarán acciones
para reducir la emisión de elementos contaminantes del ambiente, impulsando
la participación ciudadana y la concertación.

El saneamiento del río Bogotá y de sus afluentes es un proyecto prioritario,

dada la dimensión de su deterioro. Otros ecosistemas prioritarios para la
Administración Distrital son los cerros de la ciudad, los humedales, las reservas
de agua, las zonas verdes urbanas y las áreas rurales del Distrito Capital.

CAPÍTULO III

ESPACIO PÚBLICO

Artículo 11º.- Estrategia para el Espacio Público. Esta estrategia busca

ampliar, redistribuir y cuidar el espacio público a través de programas y
proyectos que intervengan en tres tipos de componentes: los físicos, que
conforman el espacio público (bordes y forma); los funcionales, que permiten el
uso, manejo y mantenimiento; y los estructurales, que se refieren a cómo el
espacio público se relaciona con otros elementos y sistemas de la ciudad como
el medio ambiente natural, el sistema de transporte, la localización de la
población y el valor cultural otorgado a ciertas zonas de la ciudad.
La estrategia también busca consolidar y complementar la estructura ambiental
conformada por los sectores urbanos, los cerros, el río Bogotá y las quebradas
que los unen. Así mismo, contempla definir los bordes de la ciudad
conformando grandes parques metropolitanos; recuperar con las localidades
las vías públicas y los parques existentes para generar nuevos espacios
educativos y recreativos; restituir los andenes y la señalización; armonizar y
dotar de amoblamiento urbano esencial y preservar el patrimonio histórico.

El mejoramiento del espacio público favorece el buen comportamiento

ciudadano.

Artículo 21º.- Protección Social. Promover el bienestar de grupos

poblacionales en condiciones materiales y sociales críticas, haciendo énfasis
en acciones preventivas y de inclusión social, a través de la participación activa
de la familia, la comunidad y las instituciones públicas y privadas.

Artículo 24º.- Seguridad Ciudadana. Fortalecer las barreras sociales y

culturales frente a la transgresión y a la agresión; apoyar la protección y
prevención; promover la convivencia pacífica y la tramitación concertada de
conflictos. Reforzar la prevención y atención de emergencias, la disminución de
la vulnerabilidad a los desastres naturales o antrópicos y la efectiva y adecuada
atención de los mismos.

En referencia al mantenimiento del orden y la tranquilidad se propiciará la

revisión del sistema de Comandos de Atención Inmediata (CAI).

Artículo 27º.- Transporte, Tránsito y Obras Viales. Generar la capacidad

institucional y financiera para atender de manera continua las necesidades de
nuevas vías y el mantenimiento de las existentes. Integrar el desarrollo del
transporte público de pasajeros con las tendencias de crecimiento del parque
automotor. Articular funcionalmente las vías barriales con la red vial urbana y
ésta con la regional. Ponderar por igual al caminante y al usuario del automóvil
en el diseño y adecuación de accesos y buscar que las obras aumenten la
calidad del espacio público. Definir los compromisos con relación al sistema
integral de transporte. Establecer en el marco del sistema integral de transporte
las bases, etapas e instrumentos para atender la demanda de transporte
público. Reglamentar el aprovechamiento del subsuelo en el Distrito Capital
para la construcción de parqueaderos. Eventualmente fijar las afectaciones
requeridas en los corredores de los sistemas de transporte masivo y modificar
la aplicación del sistema de valorización.

MÓDULO 5

DIRECCIÓN

 Partes:
Volante
Mecanismo de bloqueo antirrobo
Caña de la dirección
 Columna de la dirección
Crucetas
Cremallera
Bielas
Guardapolvos
Rótulas

Funcionamiento:

Este dispositivo permite llevar la trayectoria del vehículo a voluntad del conductor, bien sea en
línea recta o a derecha o a izquierda mediante el manejo del volante.
El sistema más usado en la actualidad por autos livianos es el sistema de cremallera, donde el
volante hace girar la columna de dirección quien a su vez trasmite el movimiento a la
cremallera y de allí a las ruedas delanteras.

Geometría de la dirección:
La ruedas están colocadas de tal forma que permiten la facilidad del manejo y un desgaste
igual del caucho de las llantas.

Para cumplir con estas exigencias se utilizan los siguientes ángulos, que se conocen como la
Geometría de la dirección:

Caster (ángulo de avance) se utiliza para que las ruedas tengan siempre la tendencia de
marchar en línea recta, esto facilita el regreso del volante hacia el centro después de haberlo
girado para tomar una curva.
Un ejemplo sencillo de éste ángulo son las ruedas de los carros del supermercado.

Camber (ángulo de caída) Cuando se observa un vehículo por delante, se puede apreciar una
leve inclinación de las ruedas bien sea hacia dentro o hacia fuera. Esta caída
puede ser positiva o negativa.
Arriba

Convergencia: En los vehículos con tracción trasera, las ruedas delanteras

tienden a abrirse, lo que se corrige dejándolas más cerradas de adelante.

Divergencia: Para los vehículos con tracción delantera el caso es contrario al anterior.

De viraje: Al tomar una curva, la rueda interna debe hacer un mayor ángulo de giro que
la externa.

FRENOS
Bomba de Freno: Es el elemento encargado de trasmitir la presión
ejercida por el conductor sobre el pedal del freno. Dicha presión es
llevada por los conductos hasta las ruedas para detener su movimiento.
Es una especie de jeringa llena con líquido de frenos.
Booster: Esta ubicado generalmente entre el pedal del freno y la bomba, su
misión es la de ayudar a empujar él embolo de la bomba. Esto hace que el
conductor requiera menos fuerza para hundir el pedal.

Sistema de Tambor o Campana:

Campana: Tambor unido con la rueda, al detener la
campana se detiene también la rueda.

Cilindro de rueda: Pequeño cilindro ubicado dentro de

campana. Recibe la presión que viene de la bomba del
freno usándola para abrir las bandas que detendrán la
campana y por tanto las ruedas. Esta constituido por:
El cuerpo del cilindro
Dos émbolos metálicos. Uno a cada lado
Dos círculos de caucho para evitar la fuga del líquido, llamados en Colombia,
“Chupas”*
Varillas de empuje
Guardapolvos.

Resorte de recuperación: Resorte usado para regresar las bandas a su lugar

original, evitando que las ruedas queden frenadas.

Forros: Elementos construidos en un material de alta fricción como el asbesto,

incorporados como forros de las bandas. Son quienes realmente realizan el
contacto con la campana y por tanto los que más sufren desgaste.

Bandas: Son 2 elementos metálicos en forma de medialuna por cada rueda,

encargados de recibir la presión del cilindro de rueda y aplicarlo mediante los
forros a la campana.

Sistema de Disco:
Disco de Freno: Es eso. Un disco metálico unido a la rueda, y que
es aprisionado por las pastillas en el momento de la frenada.

Cilindro: Pieza encargada de aplicar la fuerza a las mordazas.

Mordazas: Abrazaderas encargadas de aprisionar las pastillas

contra el disco.

Pastillas: Compuestas por una parte metálica y un forro de fricción.

Arriba

Funcionamiento:
Cuando el conductor usa el pedal del freno, la fuerza es llevada a
la bomba del freno por medio de una varilla. Esta varilla empuja un
émbolo en el interior de la bomba que desplaza el líquido de frenos a gran
presión por los conductos hasta llevarlo a las ruedas.

Los automóviles modernos usan generalmente frenos de tambor o campana en

las ruedas traseras y sistema de disco en las delanteras. Si el sistema es de
campana, la acción en la rueda sucede así:
La columna de líquido llega al cilindro de rueda haciendo que los émbolos se
desplacen hacia los lados, empujando las bandas contra la campana. La
fricción hecha permite ir disminuyendo la velocidad de la rueda, convirtiendo
esta energía en calor.
A su vez el caucho de las llantas servirá de fricción contra el pavimento para
detener el auto.

LUBRICACIÓN
Partes:_________________________________________________________
______

Cárter: Es una bandeja situada en la parte inferior del bloque de cilindros, que
sirve como depósito de aceite, aloja en su interior a la bomba de aceite y a la
varilla medidora de aceite.

Bomba de aceite: Su función es la de impulsar el aceite hacia las partes del

motor que necesitan lubricación.

Filtro: Sirve para limpiar el aceite de las impurezas y limaduras que desprende
el motor.

Varilla medidora de aceite: Esencial para revisar diariamente el nivel del

aceite dentro del cárter. Se revisa cuando el motor está apagado.

Funcionamiento:________________________________________
______________

Con el motor apagado, el aceite

permanece en estado de reposo en el
interior del cárter.

Al encender el motor, la bomba que es

accionada por el árbol de levas,
succiona el aceite, lo hace pasar por el
filtro para su limpieza y lo impulsa hacia
las partes que requieren lubricación,
como los anillos, los apoyos del árbol
de levas, los apoyos del cigüeñal etc.

Mientras el motor permanezca encendido, el aceite estará circulando por los

conductos, regresando al cárter y volviendo a circular por el filtro hacia los
puntos de lubricación.

MOTOR

Partes:_

Bloque de cilindros:
El bloque de cilindros es una pieza fundida donde se encuentran
distribuidos los cilindros.
Los cilindros son unos orificios por donde se desplazan los
pistones y su principal función es la de recibir la mezcla de aire y
gasolina para luego comprimirla y hacerla explotar, generando la
fuerza que se ha de transmitir finalmente a las ruedas.

Cárter de Aceite:
El cárter de aceite es una bandeja ubicada en la parte inferior del bloque de
cilindros y su función principal es la de servir como depósito del aceite.

Culata:
La culata es la pieza ubicada en la parte superior del bloque de cilindros. Es la
tapa de todos los cilindros. Allí se ubican las bujías, las válvulas de admisión y
de escape, y los conductos de entrada y salida de gases.

Gases de entrada: La mezcla de aire y gasolina

Gases de salida: El residuo de la combustión (co, co2, o2, HC)

Pistón Biela y Cigüeñal:

Pistón: Es un elemento que se desplaza en movimientos ascendentes y
decentes dentro de cada uno de los cilindros. Comunica la fuerza que produce
la combustión a la biela, quien a su vez se la trasmite al cigüeñal.
Biela: Es un brazo que transmite el movimiento ascendente y descendente del
pistón al cigüeñal.
Cigüeñal: Es un eje con codos en forma de manivela, que reciben el
movimiento ascendente y descendente del conjunto biela-pistón, para convertir
este movimiento en uno giratorio que será transmitido finalmente a las ruedas.

Funcionamiento:

El motor a gasolina convierte un fenómeno químico (la expansión que se

produce al comprimir y explotar con la chispa de una bujía, a la mezcla de aire
y gasolina dentro del cilindro herméticamente sellado) en uno mecánico que es
el empuje que recibe el pistón y que lo trasmite a la biela y esta al cigüeñal,
produciendo finalmente un movimiento de giro que será aprovechado por el
sistema de transmisión del vehículo para hacer que las ruedas se muevan.

Esta basado en una ingeniosa distribución de las carreras del pistón

(movimientos ascendentes y descendentes) aprovechando cuatro tiempos o
movimientos para recibir el combustible, comprimirlo, explotarlo y finalmente
expulsar los gases que deja la combustión. Esos cuatro pasos (Admisión,
Compresión, Explosión y Escape) los utiliza el motor de explosión de cuatro
tiempos.

Los cuatro Tiempos:

Admisión: El pistón inicia una carrera descendente dentro del cilindro y
aprovechando que la válvula de admisión está abierta, succiona la mezcla
(aire+gasolina) para llenar el vacío.
Compresión: El pistón sube. Como las válvulas de admisión y de escape están
cerradas, la mezcla no puede salir del cilindro y entonces es comprimida por el
pistón.
Explosión: Al ser comprimida la mezcla, esta se calienta y facilita el efecto de
explosión que produce una chispa que salta de la bujía, haciendo que el pistón
baje con una poderosa fuerza.
Escape: Por último, la combustión que se ha producido, deja algunos gases
que ahora son expulsados a través del orificio que ha dejado la válvula de
escape abierta y que son empujados por el pistón en esta carrera ascendente.

Los cuatro tiempos, base del funcionamiento del motor, están complementados
con algunos sistemas que permiten su optimo desempeño. Ellos son:

uSistema de Alimentación
Sistema de Encendido
Sistema de Refrigeración
Sistema de Lubricación

SISTEMA DE SUSPENSIÓN
PARTES

Resortes: Están constituidos por un material elástico y tienen forma de espiral,

se recogen al recibir el peso del automóvil cuando tropieza con un imperfecto
del camino y lo regresan a su sitio por efecto de reacción.

Ballestas: Cumplen la misma función de un resorte pero

tienen forma de hoja. Son utilizados en camperos o en vehículos pesados.
Barras de torsión: Son barras de acero de gran resistencia a la torsión,
utilizadas por autos como el Renault 4 como reemplazo de los resortes.

Barras estabilizadoras: Evitan la excesiva inclinación de la carrocería cuando

se toma una curva.

Amortiguadores: Sirven para frenar la frecuencia oscilatoria de los resortes,

de no tenerlos o de encontrarse en mal estado, cuando el vehículo cae en un
bache quedaría rebotando y despegando la llanta del
pavimento lo cual resulta peligroso.

Funcionamiento:
El sistema de suspensión consta de unos resortes,
amortiguadores y otros elementos dispuestos para dar
comodidad a los pasajeros cuando el vehículo se
desplaza por un terreno irregular.
También aporta seguridad al evitar que las ruedas se
despeguen del piso y evita la carga excesiva que sufre
el bastidor y la carrocería.

SISTEMA ELECTRICO

Batería:

Es un almacenador de energía química que al descargarse se convierte en

energía eléctrica siendo aprovechada en el vehículo para abastecer las luces,
el radio, el motor de arranque, el limpia brisas y todos los elementos eléctricos.

De la caja sobresalen dos postes llamados “bornes”, uno positivo identificado

con un “+” conectado por un cable al motor de arranque y uno negativo
marcado con un “-“ x

Conectado a “masa” (masa = una parte metálica de la carrocería)

Está dividida en 6 compartimientos o “celdas”, cada una equivalente a 2 voltios,

que conectados en serie suman 12 voltios.

Las celdas están compuestas por: Placas de plomo o ferro-níquel sumergidas

en un compuesto de ácido sulfúrico y agua destilada llamado “electrolito”.

Su vida útil está dada por la garantía del fabricante, de 12 a 18 meses.

Sistema de Carga:

El alternador
El regulador
El testigo o indicador
La correa

La batería descarga su energía al accionar algún elemento eléctrico, por

esto es indispensable tener un sistema que le restituya su carga.

El alternador es el encargado de cargar la batería, está conectado al motor

con una correa. Cuando el motor es encendido, el alternador comienza a
girar, produciendo corriente alterna que será rectificada y enviada a la
batería como corriente continua, para restituir la carga perdida.

El regulador es indispensable en el sistema con el fin de mantener la tensión

e intensidad necesarias al buen funcionamiento de la batería, en los autos
modernos, se aloja en el interior de la carcaza del alternador.

El testigo o indicador de carga se ubica en el tablero de instrumentos, se

utiliza para verificar el buen funcionamiento del sistema. Es un bombillo de
color rojo con el símbolo (dibujo) que debe apagarse al encender el motor si
todo está bien.

La correa es elemento de mayor cuidado pues si se rompe o se afloja,

impedirá al alternador producir la corriente necesaria haciendo que la batería
se descargue.

Circuito de arranque:
Para que el motor del vehículo pueda encender, se hace indispensable darle
las primeras vueltas con un elemento externo, en los autos antiguos esto se
lograba haciendo girar el cigüeñal con una manivela que debía operar el
conductor requiriendo de un gran esfuerzo. Por fortuna en la actualidad ese
trabajo lo efectúa un motor de corriente eléctrica aprovechando la carga de la
batería. Este dispositivo lo acciona el conductor cuando hace girar el “switch”.

Circuito de luces:

El alumbrado está repartido por todo el vehículo, por esto dispone de una
instalación compuesta de decenas de cables de diferentes colores para poder
identificar el accesorio que manejan.

Los faros delanteros son las luces de más intensidad y por tanto los de mayor
consumo de energía. Nunca se deben dejar encendidos cuando el motor del
vehículo está apagado, la batería se descargaría rápidamente.
Cada faro posee 3 circuitos diferentes, uno para la luz de alta, otro para la luz
baja y el otro corresponde a los “cocuyos” o luces de aproximación.
Las luces direccionales están ubicadas en el extremo izquierdo y derecho del
vehículo, posee dos atrás, dos adelante y dos en los costados de la parte
delantera.

Son accionadas por la palanca de las luces direccionales que permiten usar
independientemente las del lado izquierdo o del derecho.
Cuentan con un pequeño elemento

Las luces de parqueo, son las mismas direccionales, solo que encendidas
todas al mismo tiempo.

Otras luces como las del tablero, el techo y reverso, son luces de muy bajo
consumo.

Circuito de accesorios:
Lo componen entre otros:
Limpia brisas
Desempañador de vidrio trasero
Alarma
Radio pasacintas
Luces extras como las exploradoras
Otros.

Embrague o “clutch”Es el encargado de conectar

o desconectar el motor de la ruedas motrices. Está compuesto
por:

El volante, que se encuentra montado en el cigüeñal y que trasmite el

movimiento del motor al disco del "clutch".

La prensa, que se encarga de aprisionar al disco del “Clutch” o embrague

contra el volante.

El disco del “clutch”, que pasa el movimiento del motor hacia la caja de
cambios.

La balinera, hace presión sobre la prensa para liberar el disco del “clutch” y
entonces evitar que el disco pase movimiento a la caja de cambios.

La horquilla, empuja la balinera contra la prensa.

La guaya del “clutch”, conecta el pedal con el mecanismo.

El pedal.
Caja de Cambios:

Recibe del embrague la potencia aportada por el motor y la

trasmite al cardán que a su vez la entrega a las ruedas.

La caja de cambios sirve para aprovechar al máximo la fuerza del

motor pues es diferente poner en movimiento al vehículo (se
necesita más fuerza), a impulsarlo cuando ya esta andando o
empujarlo en una cuesta, o bajando.

Las cajas modernas traen cuatro o cinco cambios hacia delante denominadas ,
primera, segunda, tercera, cuarta y quinta, y uno denominado “reverso” útil
para ir hacia atrás. Cuando no hay colocado un cambio se dice que está en
“neutro” o punto muerto, en esta posición no pasa movimiento del motor hacia
las ruedas.

Cada uno de los cambios pueden ser colocados por el conductor mediante
una palanca llamada la “palanca de cambios” , siempre y cuando sea un
vehículo con transmisión mecánica. En los autos con transmisión o caja
automática el manejo es diferente.

La caja de cambios basa su principio en el acoplamiento de “engranajes” de

diversos tamaños. Si un engranaje menor en su número de “dientes”, mueve a
uno mayor, el mayor girará mas lento, pero aumentará su fuerza.

La caja de cambios está compuesta entonces por un par de ejes donde se

montan engranajes de diferente tamaño que de acuerdo al acoplamiento entre
estos, pueden reducir o aumentar la velocidad y fuerza que produce el motor,
para entenderlo podemos aplicar la regla de oro de la mecánica... “Lo que se
gana en fuerza se pierde en velocidad y al revés, lo que se gana en velocidad
se pierde en fuerza”.

Árbol de transmisión o “cardán”:________________________________

De acuerdo al diseño, la caja puede estar conectada a la ruedas delanteras o

traseras o a todas. Si ella impulsa las ruedas delanteras, podemos considerar
al auto como de tracción delantera o en el caso opuesto, como de tracción
trasera y si la fuerza pasa a las cuatro ruedas, como de doble tracción o 4x4.

Así si la caja esta en la parte delantera y le pasa la fuerza a las ruedas

traseras, necesita un eje para trasmitir el movimiento. Ese eje se conoce como
árbol de trasmisión o “cardán”.

Diferencial:___________________________________________________

Al desplazarse por una curva, las ruedas que marchan en la parte externa,
hacen un recorrido mayor a las de la parte interna, por esta razón, la tracción
en una curva no puede ser igual.
Esa es la función del diferencial, permitir que las ruedas izquierdas y derechas,
puedan girar a diferente velocidad durante la curva.
 El los vehículos con la caja en la parte delantera y que son de tracción trasera,
el diferencial va ubicado en el puente o eje trasero y recibe el movimiento de la
caja por medio del árbol de trasmisión o “cardán” y lo pasa a las ruedas por
medio de dos ejes independientes también llamados “semiejes”.

Semiejes: Dos ejes independientes que reciben el movimiento del diferencial y

lo trasmiten a la rueda izquierda y derecha respectivamente.

LEY 1239 DE 2008….límites de velocidad

El Congreso de Colombia

DECRETA:

Artículo 1°. El artículo 106 del Código Nacional de Tránsito quedará así:

“Artículo 106. Límites de velocidad en vías urbanas y carreteras municipales.

En las vías urbanas las velocidades máximas y mínimas para vehículos de
servicio público o particular será determinada y debidamente señalizada por la
autoridad de Tránsito competente en el distrito o municipio respectivo. En
ningún caso podrá sobrepasar los 80 kilómetros por hora.

El límite de velocidad para los vehículos de servicio público, de carga y de

transporte escolar, será de sesenta (60) kilómetros por hora. La velocidad en
zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros
por hora”.

Artículo 2°. El artículo 107 del Código Nacional de Tránsito quedará así:

“Artículo 107. Límites de velocidad en carreteras nacionales y departamentales.

En las carreteras nacionales y departamentales las velocidades autorizadas
para vehículos públicos o privados, serán determinadas por el Ministerio de
Transporte o la Gobernación, según sea el caso teniendo en cuenta las
especificaciones de la vía. En ningún caso podrá sobrepasar los 120 kilómetros
por hora.

Para el servicio público, de carga y de transporte escolar el límite de velocidad

en ningún caso podrá exceder los ochenta (80) kilómetros por hora.

Será obligación de las autoridades mencionadas, la debida señalización de

estas restricciones.

Parágrafo. La entidad encargada de fijar la velocidad máxima y mínima, en las

zonas urbanas de que trata el artículo 106 y en las carreteras nacionales y
departamentales de que trata este artículo, debe establecer los límites de
velocidad de forma sectorizada, razonable, apropiada y coherente con el tráfico
vehicular, las condiciones del medio ambiente, la infraestructura vial, el estado
de las vías, visibilidad, las especificaciones de la vía, su velocidad de diseño,
las características de operación de la vía”.
Artículo 3°. El artículo 96 de la Ley 769 quedará así:

“Artículo 96. Normas específicas para motocicletas, motociclos y mototriciclos.

Las motocicletas se sujetarán a las siguientes normas específicas:

1. Deben transitar ocupando un carril, observando lo dispuesto en los artículos

60 y 68 del Presente Código.

2. Podrán llevar un acompañante en su vehículo, el cual también deberá utilizar

casco y la prenda reflectiva exigida para el conductor.

3. Deberán usar de acuerdo con lo estipulado para vehículos automotores, las

luces direccionales. De igual forma utilizar, en todo momento, los espejos
retrovisores.

4. Todo el tiempo que transiten por las vías de uso público, deberán hacerlo
con las luces delanteras y traseras encendidas.

5. El conductor y el acompañante deberán portar siempre en el casco,

conforme a la reglamentación que expida el Ministerio de Transporte, el
número de la placa del vehículo en que se transite, con excepción de los
pertenecientes a la fuerza pública, que se identificarán con el número interno
asignado por la respectiva institución.

6. No se podrán transportar objetos que disminuyan la visibilidad, que

incomoden al conductor o acompañante o que ofrezcan peligro para los demás
usuarios de las vías.

Artículo 4°. La presente ley tiene vigencia a partir de la fecha de su

promulgación.

La Presidenta del honorable Senado de la República,

Nancy Patricia Gutiérrez Castañeda.

El Secretario General del honorable Senado de la República,

Emilio Ramón Otero Dajud.

El Presidente de la honorable Cámara de Representantes,

Oscar Arboleda Palacio.

El Secretario General (E.) de la honorable Cámara de Representantes,

Jesús Alfonso Rodríguez Camargo.

República de Colombia – Gobierno Nacional

Publíquese y cúmplase. Dada en Bogotá, D. C., a 25 de julio de 2008.

ÁLVARO URIBE VÉLEZ

El Ministro de Transporte,Andrés Uriel Gallego Henao