TEMA
Implementación de los frenos de disco hiperventilados para la reducción de accidentes de
tránsito en la ciudad de Quito.
OBJETIVO GENERAL
• Determinar la importancia de utilizar los frenos de disco hiperventilados, y poseer
un buen sistema de frenado en los vehículos a través del análisis e investigación
experimental, para reducir los accidentes de tránsito en la ciudad de Quito.
OBJETIVO ESPECÍFICO:
• Identificar un método para implementar los frenos de disco hiperventilados, en los
vehículos de la ciudad de quito.
• Identificar un método para implementar un buen sistema de frenado, en los
vehículos de la ciudad de quito.
• Determinar las consecuencias que produce la falta de un buen sistema de
ventilación y frenado en los vehículos.
PROBLEMA
¿Qué accidentes se causa por la falla y recalentamiento del sistema de freno en el
vehículo?
JUSTIFICACIÓN
La presente investigación se enfocará en estudiar la implementación de frenos de disco
hiperventilados, para la reducción de accidentes de tránsito en la ciudad de quito, ya que
un gran porcentaje de siniestros de tránsito se da por la falla en el sistema de frenado de
los vehículos. Es muy importante analizar de manera consensuada que los sistemas de
freno de nuestros vehículos deben poseer un cierto espacio de ventilación, el cual nos
permitirá una mayor exactitud al momento del frenado, y así reducir un poco la cantidad
de accidentes de tránsito que se dan en las vías de nuestra ciudad.
MARCO TEORICO
El país cuenta con un parque automotor de más de 2’200,000 vehículos, de los cuales el
20% poseen un sistema de frenos de disco hiperventilado y el otro 80% un sistema de
frenos conocido como zapata o tambor, y de este un 10% pertenece a la ciudad de Quito,
lo que perjudica gravemente en los índices de accidentes de tránsito de los ciudadanos,
ya la carencia del sistema de disco hiperventilado representa un grave problema en el
aumento de mortalidad en las vías.
El freno de disco hiperventilado es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas.
Así lo afirma: Thomas Smith (2014) en Freno automotriz, el cual manifiesta que:
tiene un sistema de frenado usado para las ruedas de los vehículos, en el cual una
parte móvil (el disco) asociado con la rueda que gira, es sometido al rozamiento de
unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos
una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética del
vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea
el caso, esta inmensa cantidad de calor es evacuada por los poros que poseen los
discos hiperventilados, más rápido que un freno de disco normal. (pág.43).
En el citado enunciado se puede manifestar que el freno de disco hiperventilado es un
sistema de frenado que adopta más energía, pero el cual es disipada por los microporos
que posee el disco en su estructura, teniendo así un menor tiempo de frenado que se
traduce en una menor distancia de parada. Ello es debido a que elementos de fricción van
montados al aire, al disponer de una mejor refrigeración, la absorción de energía y
transformación en calor se puede realizar más rápidamente.
El sistema de frenado hidráulico es un sistema muy complicado, que reacciona mediante
un cilindro principal, que transmite toda la presión del pedal a las ruedas. Así lo afirma:
Thomas Smith (2014) en Freno automotriz, el cual manifiesta que:
en un circuito de frenos hidráulicos se encuentran conectados por caños un cilindro
maestro y cilindros auxiliares. El cilindro maestro le transmite presión hidráulica al
cilindro auxiliar cuando el pedal es presionado. Cuando se pisa el pedal de freno,
éste presiona un pistón en el cilindro maestro forzando la circulación del aceite a
través de un caño. El aceite viaja hacia los cilindros auxiliares de cada una de las
ruedas, llenándolos y forzando a los pistones a accionar los frenos. La presión del
aceite se distribuye uniformemente alrededor del sistema. La superficie combinada
de "presión" de todos los pistones auxiliares, es más grande que la del pistón en el
cilindro maestro. Constantemente el pistón maestro debe viajar varios centímetros,
para ser capaz de mover la fracción de centímetro que necesita el pistón auxiliar
para accionar los frenos. (pág.17).
En el citado enunciado se puede manifestar que todo el sistema de frenado hidráulico
funciona a través de una presión ejercida por el usuario en el vehículo, el cual acciona
muchos cilindros secundarios que con muy poca distancia, transmiten esa presión al
sistema de pistones de los frenos, es decir toda esa transmisión de energía es transmitida
a través de presión hidráulica.
Los accidentes causados por la falta de ventilación según la Agencia Nacional de Tránsito
son hasta la fecha son de 23.963 siniestros, de los cuales el 7% son por falta de ventilación
en los frenos, estas cifras se pudieran ir mermando de una forma paulatina, siempre y
cuando se implementara el sistema de hiperventilación en los vehículos, ya que permite
tener un mejor tiempo de frenado y una menor distancia de parada, es decir no se alarga
la distancia de frenado.
PRESUPUESTO
DISCO HIPERVENTILADO 100
COSTO DE ADAPTACION 50
COSTO DE MANUTENCION 10
PRUEBA DE CHEKEO 10
TOTAL 170
CRONOGRAMA
MARCO CONCEPTUAL
HIPERVENTILACION
Sistema de respiración y disipación rápida del calor en condiciones de excesivo
calentamiento, para evitar la cristalización en la piezas o falta de fricción
FRENO
Mecanismo que permite que un dispositivo se detenga o reduzca su avance. Los
frenos se encargan de transformar la energía cinética de un objeto (como un
automóvil) en trabajo o calor.
Existen diversos tipos de freno. Los frenos de fricción son aquellos que actúan,
justamente, a través de fuerzas de fricción cuentan con un elemento fijo que ejerce
presión sobre el objeto que se pretende desacelerar, dentro de este grupo, es posible
distinguir entre los frenos de tambor (la fricción es producida por pastillas que
realizan una presión sobre el interior de un tambor que gira y que está adherido al
eje o la rueda), los frenos de cinta (con una banda flexible que ejerce tensión sobre
un cilindro solidario al eje que se desea manipular), los frenos de llanta (habituales
en las bicicletas) y los frenos de disco (actúan sobre la rotación de la rueda).
DISCO DE FRENO
sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehículos, en el cual una
parte móvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de
unas superficies de alto coeficiente de fricción (las pastillas) que ejercen sobre ellos
una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energía cinética del
vehículo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, según sea
el caso.
LÍQUIDO DE FRENOS
líquido hidráulico que hace posible la transmisión de la fuerza ejercida sobre el
pedal de freno a los cilindros de freno en las ruedas de automóviles, motocicletas,
camionetas y algunas bicicletas avanzadas, se compone normalmente de derivados
de poli-glicol. En casos extraordinarios (ej. coches antiguos, ejército) se usan
líquidos de silicona y aceites minerales.
COEFICIENTE DE FRICCIÓN
Vincula la oposición al deslizamiento que ofrecen las superficies de dos cuerpos en
contacto según la intensidad del apoyo mutuo que experimentan. Es un coeficiente
adimensional. Usualmente se representa con la letra griega μ (mi). El valor del
coeficiente de rozamiento es característico de cada par de materiales en contacto;
no es una propiedad intrínseca de un material. Depende además de muchos factores
como la temperatura, el acabado de las superficies, la velocidad relativa entre las
superficies, etc.
AUTOMOVIL
vehículo motorizado que recibe su nombre a partir de la capacidad de auto
movimiento, es decir, que no necesita de la fuerza humana o de algún animal para
trasladarse de un lugar a otro. Se trata de un vehículo movido por un motor de
explosión o de combustión interna que está especialmente destinado al transporte
terrestre de personas.
MARCO HISTORICO
Cuando un automóvil está en movimiento, una fuerza tiene que ser aplicado para
detener su movimiento. Esta acción de parada se lleva a cabo por el sistema de
frenado. Al igual que muchas tecnologías, frenos de automóviles han mejorado y
se han desarrollado a lo largo de los años. Aunque el objetivo de detener el coche
sigue siendo el mismo, el método por el cual esto se logra es más avanzada en la
actualidad. Bloque de madera de freno.
Los primeros sistemas de frenado implicaron una palanca y un bloque de madera.
Este sistema fue utilizado para los automóviles con ruedas con montura de acero.
El conductor sería tirar de una palanca que presiona un bloque de madera contra las
ruedas, lo que frena el coche. Este sistema fue eficiente y funcionaba bien, pero ya
no era viable cuando se introdujo el neumático de goma. En ese momento, algún
otro tipo de sistema de frenos tuvo que ser explorado.
MECÁNICO DEL TAMBOR DE FRENO
En el año 1900, se introdujo el tambor de freno mecánico. Este sistema de frenos
implicado una "banda de acero inoxidable flexible, sola, envuelta alrededor de un
tambor en el eje trasero". Cuando el conductor que efectúe el freno, la banda se
aplique presión en el tambor y el coche se detendría. Los primeros frenos de tambor
eran externos. Esto fue un problema, ya que están expuestos a los elementos y no
duran mucho tiempo. Frenos tuvieron que ser sustituidos con bastante frecuencia.
La banda también suele desenvolver en las colinas. Esta cuestión fue tratada por
poner las zapatas de freno, la parte que aplica la presión para frenar el coche, en el
interior del tambor.
HIDRÁULICO FRENO DE TAMBOR
En 1918, el freno de tambor hidráulico fue inventado por Malcolm Lougheed. Este
sistema utiliza el fluido hidráulico para aplicar la presión para detener el coche.
Cuando el conductor acciona el freno, el fluido hidráulico se empuja a través de una
serie de tubos en el tambor de freno. Este fluido empuja las zapatas frenos contra
revestimientos interiores del tambor. Esto entonces frenar el coche. Breaks de
batería se encuentran todavía en uso hoy en día y su diseño sólo se ha mejorado con
el tiempo. Sin embargo, la mayor dificultad con frenos de tambor es el calor. El
calor se acumula y no tiene una manera de disipar, por lo tanto eventualmente
deformación del freno y provocar vibraciones.
FRENO DE DISCO
Otra tecnología que fue patentado en los principios 1900 fue el freno de disco. Los
frenos de disco están hechos de hierro. Estos discos están "'exprimido' por las
zapatas de freno para llevar el vehículo a un alto. Estas pastillas de freno son
presionadas por una pinza que está presionado por el fluido hidráulico. Inicialmente
las pastillas de freno no tenían ningún revestimiento. Cuando las dos piezas de metal
entraron en contacto, se produjo un ruido terrible. asbesto fue utilizado para el
revestimiento tanto en sistemas de freno de disco y tambor de freno, a lo que
contribuyó sustancialmente a mejorar el rendimiento.
FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)
Una modificación de los sistemas de frenado, los frenos antibloqueo es una medida
de seguridad que ayuda a prevenir que los frenos se bloqueen. sensores de velocidad
en el coche ayudará a determinar si una rueda va a bloquearse. Entonces una serie
de válvulas hidráulicas limitan o reducen el frenado en esa rueda. Esto permite al
conductor mantener el control del vehículo y se evita que el coche va a hacer un
trompo.
MARCO JURÍDICO
SECCIÓN TERCERA
CONTRAVENCIONES DE TRÁNSITO
Art. 383.- Conducción de vehículo con llantas en mal estado.- La persona que
conduzca un vehículo cuyas llantas se encuentren lisas o en mal estado, será
sancionada con pena privativa de libertad de cinco a quince días y disminución de
cinco puntos en la licencia de conducir.
En caso de transporte público, la pena será el doble de la prevista en el inciso
anterior. Además, se retendrá el vehículo hasta superar la causa de la infracción.
Art. 388.- Contravenciones de tránsito de tercera clase.- Serán sancionados con
multa equivalente al cuarenta por ciento de un salario básico unificado del
trabajador en general y reducción de siete punto cinco puntos en su licencia de
conducir:
2. La o el conductor que con un vehículo automotor o con los bienes que
transporta, cause daños o deterioro a la superficie de la vía pública.
Art. 389.- Contravenciones de tránsito de cuarta clase. - Serán sancionados con
multa equivalente al treinta por ciento de un salario básico unificado del trabajador
en general, y reducción de seis puntos en su licencia de conducir:
7. La o el conductor que conduzca un vehículo a motor que no cumpla las normas
y condiciones técnico mecánicas adecuadas conforme lo establezcan los
reglamentos de tránsito respectivos, debiendo además retenerse el vehículo hasta
que supere la causa de la infracción
DESCRIPCION RESUMIDA DEL PROYECTO
El presente estudio a investigar, es la implementación del freno de disco hiperventilado
para el mejoramiento del sistema de frenado en el vehículo, para su mejoramiento en la
respuesta del frenado con el objetivo de prevenir los accidentes de tránsito en la ciudad
de Quito, para reducir la tasa de siniestros de transito anual en la capital.
ESTUDIO CUANTITATIVO
Luego de investigar los siniestros de transito producidos en la ciudad de quito a finales
del 2018 e inicios del 2019 se procede a realizar un estudio cuantitativo.
En la Agencia Nacional de Transito se registra un cuadro de porcentajes de siniestros
ocurridos en la ciudad de quito.
MUESTRA
Para poder cumplir con la muestra necesaria para la toma de encuestas, se ha consultado
y según las cifras del último censo 2010,en la ciudad de Quito se tiene un total de
2’200,000 personas que usan vehículo entre los 19 y los 50 años, que son conductores,
de los cuales se puede tomar la muestra para la siguiente encuesta
FORMULACIÓN DE LAS ENCUESTAS A REALIZAR
Las encuestas son un método de investigación y recopilación de datos utilizadas para
obtener información de personas sobre diversos temas. Las encuestas tienen una variedad
de propósitos y se pueden llevar a cabo de muchas maneras dependiendo de la
metodología elegida y los objetivos que se deseen alcanzar.
MODELO DE LA ENCUESTA
PREGUNTA OBJETIVO
¿Qué tipo de freno utiliza su vehículo, Dar a conocer las clases de sistema de
hiperventilado o estándar? frenado en el vehículo.
¿su vehículo posee un sistema de frenado Informar sobre el sistema de frenado
anti-patinaje (ABS)? asistido.
¿Cree usted que la implementación de un Dar a conocer la importancia de un buen
buen sistema de frenado reduciría la sistema de frenado.
cantidad de accidentes de tránsito en la
ciudad?
¿Cree usted que el sistema de frenado Informar sobre la disipación de calor en el
estándar disipa más rápido el calor sistema de frenado.
acumulado en la pinza de freno?
¿Cree usted que la implementación de Determinar la importancia de la
sensores en el vehículo mejoraría el implementación de sensores en el sistema
sistema de frenado? de frenado
¿Cree usted que un mantenimiento Recalcar la importancia del
preventivo al vehículo mejora el sistema mantenimiento en el vehículo
de frenado?
¿Cree usted que el sistema de frenado Informar sobre la disipación de calor en el
hiperventilado disipa más rápido el calor sistema de frenado.
acumulado en la pinza de freno?
¿Cree usted que la implementación de un Dar a conocer la importancia de la
frenado servo-electrónico asistido, implementación de sensores en el sistema
reduciría la cantidad de accidentes de de frenado
transito en la ciudad de quito?
¿Cree usted que la mayoría de los Informar sobre la cantidad de accidentes
accidentes de tránsito se produce por un producidos por la falla mecánica de frenos
recalentamiento de frenos en el vehículo?
¿cree que una correcta refrigeración del Informar sobre la disipación de calor en el
liquido de frenos mejora el sistema de sistema de frenado.
frenado?
MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
HIPOTESIS-VARIBLES
HIPOTESIS:
“Los accidentes de tránsito se producen por un recalentamiento en el sistema de frenado”
VARIABLE DEPENDIENTE: accidentes de tránsito en la ciudad de quito
VARIABLE INDEPENDIENTE: recalentamiento en el sistema de frenado
HIPOTESIS:
“El sistema de frenado hidráulico es un sistema muy complicado, que reacciona mediante
un cilindro principal,”
VARIABLE DEPENDIENTE: Sistema de frenado.
VARIABLE INDEPENDIENTE: Activación mediante cilindro principal.
HIPOTESIS:
“El país cuenta con un parque automotor de más de 2’200,000 vehículos al que se le
pueda implementar un sistema de frenos de disco hiperventilado”
VARIABLE DEPENDIENTE: País cuenta con un parque automotor de más de
2’200,000 vehículos
VARIABLE INDEPENDIENTE: implementar un sistema de frenos de disco
hiperventilado
VARIABLES DEFINICION DIMENSIONES INDICADORES
CONCEPTUAL
Cantidad de Número de Accesibilidad Numero de
accidentes de siniestros geográfica irregularidades
tránsito en la producidos en la presentes en la
ciudad de quito. ciudad. autopista más
concurrida en la
ciudad de Quito.
Accesibilidad Cantidad de dinero
económica destinado a un buen
mantenimiento al
vehículo.
Capacidad
adquisitiva para
comprar un vehículo
de gama media alta.
Accesibilidad Grado de
cultural conocimientos
acerca de la
educación vial y
normativas de
tránsito.
Conocimiento del
sistema de frenado
del vehículo
Accesibilidad Conocimientos
cultural acerca de la
educación vial y
normativas de
tránsito.
Conocimiento del
sistema de
recirculación de
gases del vehículo
ANÁLISIS DE LAS ENCUESTAS FORMULADAS
El presente análisis se basa en las encuestas realizadas a las diferentes personas que
poseen vehículo en la ciudad de Quito, las mismas que permitirán determinar la
problemática de accidentes de tránsito que los ciudadanos presentan.
Bibliografía
ANT. (s.f.). Obtenido de https://www.ant.gob.ec/index.php/descargable/file/6140-siniestros-
enero-2019
FRENO AUTOMOTRIZ. (2014). En T. SMITH, FRENO AUTOMOTRIZ (pág. 43). MEDELLIN: LEXUS.
