.4.1.
Modelos de Transporte
La evaluación de diversas alternativas para resolver problemas de transporte es
compleja debido a la gran cantidad de información que debe procesarse y al número
de soluciones posibles. Un modelo es una abstracción del sistema real que utiliza
expresiones matemáticas para estimar variables relevantes, teniendo en cuenta
restricciones en los valores de estas variables.
3.4.2.1. Definiciones de Modelos de Transporte
Los modelos buscan describir fenómenos naturales y predecir comportamientos de
variables para apoyar la planificación. No es necesario representar todos los detalles
de la realidad; es preferible centrarse en los aspectos más relevantes para el análisis.
3.4.2.2. Importancia de los Modelos de Transporte
Los modelos de transporte son cruciales para analizar datos y evaluar alternativas de
proyectos. Sus principales usos incluyen:
• Detallar la cantidad de pasajeros en rutas específicas.
• Optimizar servicios existentes (frecuencias, tarifas, ubicación de paraderos).
• Simular escenarios hipotéticos de servicios y evaluar la captación de demanda.
• Definir las mejores ubicaciones de paraderos y modos de transporte.
• Cuantificar beneficios sociales (ahorros, reducción de contaminación).
• Proyectar demandas futuras y priorizar proyectos basados en resultados del
modelo.
3.4.2.3. Clasificación de los Modelos
Los modelos de transporte pueden clasificarse por:
a) Representación
• Modelos Físicos: Representaciones tangibles (ej. maquetas).
• Modelos Abstractos: Representaciones simbólicas centradas en relaciones
funcionales.
b) Enfoque
• Modelos Estratégicos: Enfoque a largo plazo para decisiones de política.
• Modelos Tácticos: Análisis más detallados dentro del marco estratégico.
• Modelos Operativos: Refinan el modelo táctico para obtener resultados
precisos a corto plazo.
c) Modo de Transporte
• Modelos de Transporte Privado: Analizan vehículos en la red vial.
• Modelos de Transporte Público: Evalúan la demanda y elección de rutas de
transporte.
3.4.2.4. Softwares de Modelación
El desarrollo de la computación ha facilitado la modelación de transporte. Algunos
softwares destacados son:
• EMME: Usado en estudios de metro en Lima.
• TransCAD: Utilizado para evaluar la demanda en diversas ciudades.
• VISUM: Empleado en planes de movilidad urbana.
• CUBE: Utilizado en estudios de transporte regional.
• AIMSUN: Conocido por microsimulación y modelos de cuatro etapas.
3.4.2.5. Contexto Temporal
Los modelos deben analizar el sistema en años representativos (año base y años
futuros). Las modificaciones pueden incluir ajustes en el servicio, nuevas
infraestructuras y políticas de gestión del transporte. Se suele trabajar con
proyecciones a 5 o 10 años, actualizándolas cada cierto tiempo.
3.4.2.6. Período de Análisis
Tradicionalmente, se consideran dos períodos básicos: el período punta de la mañana
y el período fuera de punta. Para una evaluación más precisa, es recomendable
modelar varios períodos del día
Modelo de Planeamiento de Transporte
3.4.2. Selección de Metodología de Modelo
Un modelo es una herramienta estadístico-matemática que representa la realidad
simplificadamente, utilizando variables explicativas y un error asumible. Permite:
• Simular el comportamiento del sistema en un año base bajo diferentes
condiciones (cambios en oferta, tarifas, etc.).
• Predecir el comportamiento futuro del sistema proyectando las condiciones de
la red de transporte.
Las metodologías a seleccionar son:
• Modelo General de Movilidad (MGM).
• Modelos Simplificados (MS).
• Modelos tipo Logit (ML).
3.4.2.2. Desarrollo de las Metodologías
a) Modelo General de Movilidad (MGM)
Se utiliza cuando hay información detallada sobre movilidad. Su objetivo es reproducir
las cargas en la red de transporte a través de un proceso de cuatro etapas:
1. Generación/Atracción de Viajes:
a. Generación: Pronostica viajes generados en función de variables como
población y empleo.
b. Atracción: Pronostica viajes atraídos utilizando un modelo similar.
2. Distribución de Viajes:
a. Reproduce el número de viajes entre pares de origen/destino usando un
modelo gravitatorio basado en costos y características de las zonas.
3. Reparto Modal:
a. Estima la proporción de viajes por cada modo de transporte, utilizando
variables explicativas como costos y tiempos.
4. Asignación de Transporte:
a. Asocia oferta y demanda iterativamente hasta alcanzar un equilibrio en el
que el costo de operación es igual para todos los caminos alternativos.
b) Modelos Simplificados (MS)
Estos modelos simplifican las primeras etapas del MGM. Son útiles cuando hay
información limitada y combinan generación, atracción y distribución en un solo
modelo. Deben cumplir premisas de consistencia estadística y coherencia funcional.
c) Modelos Tipo Logit (ML)
Se enfocan en estimar la elección del usuario entre diferentes modos de transporte.
Pueden ser:
• Convencionales: Basados en preferencias reveladas mediante encuestas.
• Declarados: Basados en preferencias hipotéticas, útiles para evaluar nuevos
sistemas.
La utilidad de cada opción se representa como una función de las características de la
elección, y la probabilidad de elegir una opción se determina mediante una fórmula
logit.
Resumen de la Construcción de Base de Datos Geográfica del Modelo
La construcción de bases de datos geográficas para modelos de transporte se basa en
Sistemas de Información Geográfica (SIG). Estos permiten la integración, análisis y
visualización de datos geográficos, facilitando la toma de decisiones en planificación y
gestión.
Tipos de Capas en SIG
1. Capa de Áreas: Representa polígonos como lotes, distritos y regiones.
2. Capa de Líneas: Representa segmentos como carreteras y ríos.
3. Capa de Puntos: Representa ubicaciones específicas como intersecciones y
señales de tránsito.
Áreas de Estudio
El área de estudio se divide en:
• Zona externa: Fuera del cordón externo.
• Zona interna: Dentro del cordón externo, subdividida en áreas centrales y
periféricas.
Zonas de Tránsito
Las zonas se definen para agrupar hogares y servicios, siendo homogéneas en uso de
suelo y características socioeconómicas. Se deben respetar las divisiones
administrativas y considerar singularidades como:
• Estaciones de transporte.
• Universidades.
• Centros comerciales y de salud.
Zonificación
La cantidad de zonas es crucial; un número mayor ofrece más detalle, pero incrementa
requerimientos de datos. Se sugiere un rango de 500 a 1500 zonas, dependiendo del
modelo (estratégico u operativo).
Fuentes de Información
Se utilizan datos de:
• Censos poblacionales.
• Planos catastrales y de zonificación.
Red Vial
La red vial se compone de:
• Nodos: Intersecciones y centroides de zonas.
• Arcos: Representan las calles.
Consideraciones para la Red Vial
• Debe equilibrar entre desagregación y representatividad.
• Debe incluir características viales como velocidad y capacidad.
Caracterización de Vías
Los nodos y arcos de la red vial se caracterizan por atributos como longitud, dirección,
tipo de vía y velocidades de operación, que ayudan a identificar problemas de tránsito y
establecer niveles de servicio.
Indicadores de Tránsito
Se utilizan velocidades de operación y niveles de servicio (Volumen/Capacidad) para
evaluar la eficiencia de la red vial y detectar congestiones.
Este enfoque integral permite modelar y analizar el sistema de transporte de manera
eficiente, mejorando la planificación urbana y la movilidad
