Bienvenidos al mundo de la

innovación
CARBON ZAPP 2018 Presentation
Introduccion
 INTRODUCTION

Una vista a Carbon Zapp

- Uno de los líderes mundiales en estaciones de servicio de inyección de

diesel y gasolina

- Mantener una estructura de productos que los principales OE han

integrado en su gama de equipos como estándar

- Brindamos el mejor servicio al cliente, productos de calidad e

innovaciones tecnológicas

- Más de 30,000 clientes en más de 85 países

- Una empresa en constante evolución
Compañia que impulsa la
innovación

40%
de las ganancias
comerciales se invierten
en investigación y
desarrollo para actualizar
productos existentes y
para implementar
nuevos productos
Nuestros Valores y Filosofia
- Escuchando las necesidades y solicitudes de nuestros clientes
- Ingeniería de tecnologías innovadoras y suministro de soluciones que
se convierten en normas en el servicio de posventa automotriz

- Presenta lo mejor que el mercado puede ofrecer en nuestra gama

- Calidad
- Siempre a disposición de nuestros clientes
Impulsando soluciones
innovadoras
 CR I S YS T E M
COMMON-RAIL TECNOLOGIA DE LOS
INYECTORES
Evolución de responder a las normas de emisión

Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

1800 + bar
SOP 2008

1600 - 1800 bar

SOP 2004

1400 - 1600 bar

SOP 2001
Multiple inyeccion, control
de presion del riel y
reduccion de emisiones
Descripción de sistemas
de combustible CR DI
 S IS T E M A C R I
Sistema de Combustible CRS2, Componentes y flujo
con bomba de Alta Presión CP3 con ZME y DRV

High Pressure Sensor de alta presión de riel

Pump CP3
Válvula de control de alta
presión(DRV)
Bomba de
suministro
previo

Riel común

Válvula
Limitadora Otros Otros
(ΖΜΕ) Actuadores Sensore
s
Sensor
- Filtro de Combustible de
- Separador de agua pedal
- Calefactor (Opcional)

Sensor de
Unidad De
posición de
Control
cigueñasl (CKP)
ECU / DCU
Deposito de Alta Presion
Sensor de
Combustible Pre Filtro posición de Baja Presion
eje de levas
(CMP)

CAR B ON Z AP P
 SISTEMA CR I
Sistema de Combustible CRS3, Componentes y flujo
con bomba de Alta Presión CP4.1 con ZME,
DRV y EKP

Válvula
Válvula de control de alta
Limitadora
presión(DRV) Sensor de alta
ZME
presión de riel
RDS4.2
Riel Comun

0.85 mm
Bomba
de alta
presión Limitador
CP4.1
Sensor
de
pedal
Ottros Inyector Piezo
Actuadores Sensor de eléctrico
Fuel filter posición de CRI 3.2
cigueñasl (CKP)

Unidad Sensor de Presion de Retorno

Bomba de suministro de posición de
control eje de levas Presion de bomba EKP
electrica EDC 16 / (CMP) Linea de Presion
EDC 17 Ottros
Deposito de Sensores Retorno de Combustible
combustible
Lineas electricas

CAR B ON Z AP P
SISTEMA CR I
Funcionamiento de Bomba de
Alta Presión

Cuando los pistones de la bomba se

mueven hacia abajo, la válvula se
abre e ingresa el combustible
aspirado en el cilindro (fase de
Admisión).
En el punto inferior la válvula de
admisión se cierra y el
combustible se comprime mientras
el pistón se mueve hacia arriba.

CAR B ON Z AP P
SISTEMA CR I
RIEL COMÚN DE ALTA
PRESIÓN

ESPECIFICAIONES DEL RIEL COMUN:

•Colector y almacenamienjto de
combustible.

•Amortiguador de alta presión.

•El riel está fabricado de acero

endurecido.

•El Diámetro interior es de acuerdo a las

especificaciones del vehículo y por lo
general es de aproximadamente 10 mm,
mientras que la longitud es de 280 hasta
600 mm.

CAR B ON Z AP P
SISTEMA CR I
Sensor de Alta Presión de riel

El cambio en el voltaje es entre 0 ..

70mV (dependiendo de la presión)
Conexión y es amplificada por el circuito
electrica electrónico a 0,5 .. 4.5V.

Medición precisa de la
la presión del raíl es esencial para
Amplificador
funcionamiento adecuado del
sistema. Si el sensor falla la
válvula de seguridad
control se activa de forma
predeterminada.

Sensor de
Diafragma

Entrada de
Alta Presión

Hilo

CAR B ON Z AP P
SISTEMA CR I
Grafico de Salida de Sensor
de Presión

Ignicion 0.5V

Arranque 0.5V e
incrementando
Ralentí Aprox. 1.25V

Max RPM Aprox.4.3V

CAR B ON Z AP P
SISTEMA CR I
Válvula de control de alta presión (DRV)

La válvula de control de presión

mantiene una presión constante en
el riel común. La presión depende de
las condiciones de funcionamiento
del motor.

Si la presión es demasiado alta la

válvula se abre y el combustible
retorna al deposito.

Si es baja, entonces se cierra y la

bomba de alta presión aumenta la
presión en el riel

CAR B ON Z AP P
 SISTEMA CR I
SISTEMA DENSO
Descripcion general y principales novedades

Configuracion Common Rail Specifications and

General del sitema Engine Elements
Limitador de Sensor de alta presión de riel
Presión Riel FK6
Común
Common Rail Specifications
Main Elements HP-4 + G2
Pressure Used 170MPa
Unidad de Inyector
control
ECU Engine Elements Model
L6, TI, 4 valves.
Engine Displacement 7.5L
Output 199kW/2700rpm
Torque
785N•m/1400rpm
Filtro

Sensor de Deposito de
temperatura de Bomba de SCV Combustible
combustible suministro (Suction Control Valve)

CAR B ON Z AP P
SISTEMA CR I
Descripción del sistema de alta presión DENSO

Vista Externa de la Supply Pump Changes

bomba de suministro Significant changes are listed below

Model HP-4
Rotation Ratio Np : Ne 1 : 1
SCV
Maximum Speed 4000rpm
Sensor de temperatura del Direction of Rotation
combustible Counter clockwise
(viewed from actuating side).

Component Parts
Feed Pump Trochoid Type SCV
Rated Voltage 12V SCV Type
Normally Open
Plunger Diameter Χ No. φ8.5 Χ
3 Plunger Lift Amount 8.8mm
Fuel Temperature Sensor
2.45 ± 0.24kΩ (20°C)

CAR B ON Z AP P
SISTEMA CR I
Descripción del sistema de alta presión DENSO

Construcción y operación
SCV de Bomba de alta presión
Bomba de
suministro
Eje de
El anillo de leva está instalada en
levas una posición excéntrica con relación
al árbol de levas. El anillo de leva es
una leva de tres lóbulos

Anillo de
levas

Pistón

CAR B ON Z AP P
SISTEMA CR I
Descripción del sistema de alta presión DENSO

Vista exterior
del riel

Limitador de presión Sensor de alta Presión del riel

Flow limiter
Entrada de combustible a alta presion
Al deposito de combustible
Al Inyector Al inyector

CAR B ON Z AP P
SISTEMA CR I
Descripción del sistema de alta presión DENSO

Rail Pressure Sensor

The basic principles and construction are the same as for the conventional model. The pressure detection range has been
changed to accommodate the increase in pumping pressure from the supply pump.
VC V .OUT GND

Temperatura Atmosferica : 25°C

Presion de riel(MPa)

CAR B ON Z AP P
SISTEMA CR I
Descripción del sistema de alta presión DENSO

Presión de Apertura de la válvula : 221±9MPa Limitador de

Presión

La construcción y los principios de

Alojamiento Guia de la Válvula funcionamiento son los mismos
que para el modelo convencional.
Válvula La presión de trabajo ha
cambiado.

Lado
Riel

Cuerpo de la válvula
Resorte

CAR B ON Z AP P
 SISTEMA CR I
Sistema de Inyección de alta Presión CONTI / VDO
C o mpo nentes d el si st e ma / b o mb a d e a l t a p re s i ón

Cutaway view of DCP

c 1 Bomba de transferencia
3 interna (ITP)
1 Volumetric Control Valve (VCV)

2 4 2 Elemento de la bomba de
alta presión (unidad de
desplazamiento)
3 Pressure Control Valve
(PCV) 3 Cabezal de Cilindro

1
a. Fuel feed
a. Entrada de combustible

b. High-pressure connection
b b. Salida de alta presión
a
c. Retorno
de
Combustible

CAR B ON Z AP P
 SISTEMA CR I
Sistema de Inyección de alta Presión CONTI / VDO
C o mpo nentes d el si st e ma / b o mb a d e a l t a p re s i ón

Componentes

c 1 Bomba de Transferencias Interna

b
(ITP)
4 2 Válvula de control
volumetrico(VCV)
3 3 Elemento de alta presión de la bomba
2 7
4 Válvula de control de
Presión(PCV)

5 Válvula de control de presión

de admisión

1 3 6 Válvula de descarga

3 7 Filtro
6

a a. Entrada de combustible
5 b. Salida de alta presión
b.High-pressure connection
c. Retorno de combustible
c.Fuel return

CAR B ON Z AP P
 SISTEMA CR I
Sistema de Inyección de alta Presión CONTI / VDO
C o mpo nentes d el si st e ma / S e n s o r d e a l t a p re s i ó n

• El sensor de alta presión (HPS)

mide la presión del combustible
en el raíl.

Metal housing • La presión sobre el sensor se

convierte en una señal de
potencial eléctrico que será
Metal flange Connector housing evaluado por la unidad de control
Contact spring del motor (ECU).
Pressure connection
• De acuerdo con las características
de rendimiento registrados en la
Connection
unidad de control del motor, la
señal de presión se utiliza para el
cálculo del período de control de
los inyectores y la regulación de
alta presión a través de la válvula
de control de alta presión (PCV).
Membrane
• El sensor de alta presión se fija
EMC (Electro Magnetic directamente a la barra y se sella
Compatibility) - shielding Cover con una arandela de hierro
EMA (Electronic blando.
Module Assembly)

CAR B ON Z AP P
SISTEMA CR I
Sistema de Inyección de alta Presión CONTI / VDO
C o mpo nentes d el si st e ma / S e n s o r d e a l t a p re s i ó n

Datos eléctricos

Suministro de voltajeMax Corriente de carga 5V +/-5%

Rango de temperatura operación Max Rango de 3,5mA
temperatura máx. de funcionamiento -40°C ….120°C
Rango de temperatura de almacenamiento + 140°C for 150h
Presión -40°C ….140°C
Presión de estallido 0bar….1800 bar
2200bar 3000bar

Datos Mecánicos

Parv de Apriete especifico 20 N.m + 2 N.m

Torque máximo de montaje 40 N.m
Peso Total 45g

CAR B ON Z AP P
 DEL P HI
DELPHI Injector & Emission standards

EURO4 June 2009 EURO5 EURO6

NEW! DFI 3 (Piezo) 2000 Bar

NEW! DFI 1.5 1800 2000 Bar

DFI 1.4 1600 1800 Bar

DFI 1.3 1600 Bar

DFI 1.2 1400 1600 Bar

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
 DEL P HI
Sistema de Combustible DELPHI, Componentes y
flujo con bomba de Alta Presión DFP3 con IMV y
HPV
1. IMV
2. Sensor temp.
Combustible.
3. Bomba de alta presión.
4. Sensor de presión de
riel.
5. Inyector.
6. Venturi.
7. HPV
8. Riel común.
9. Filtro de combustible.
 DEL P HI
Circuito hidráulico.
 DEL P HI
INJECTOR Designación y
evolucion

Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

DFI 1.2 / DFI 1.4 DFI 1.5 DFI 3

1.3 Solenoid 17 mm Solenoid 19 mm Direct Acting
Solenoid 1600 - 1800 bar 1800 - 2000 bar Piezo 2000 bar
1400 - 1600 Multiple injection Injection rate High voltage drive
bar Valve DLC increased Multiple (250V)
Simple design (Diamond Like injection increased
Body diameter: Carbon coating) C3I CVA (combined Advantages:
17mm valve/adaptor plate) Low fuel
C2I injection flow
control Opening
speed Easy to
manage
Descripción de sistemas de
combustible EUI/ EUP
 EUI
Los motores con sistema UIS
requiere un inyector bomba por
cilindro
Sus ventajas sobre
otros sistemas son:

Residuos de la combustión mínimos

Bajo consumo de combustible
De alto rendimiento

Las ventajas que se logran a través de: La alta presión de

pulverización2.050 bar. Control preciso de la inyección

Pistón Bomba

-Pulverización a alta presión 2050 Bar

-Control preciso de la inyección

Válvula de control
- Pre-inyection
Inyector electromagnética
 EUI
Sistema de
combustible

Valvula
Sensor de temperatura limitadora de
Precalentrador Bypass retorno
de combustible Válvula
Actuador
Check
Radiador
Retorno

Bomba de Suministro de
suministro combustible
eléctrica

Bomba de
Return less valve combustible Culata
Deposito de Filtro metalico
mecánica
combustible
Valvula Check
Filtro de Combustible
EUI
Mechanical Fuel Pump

Bomba de Bomba de combustible

Vacio Mecánica

Conducto de Conducto de
suministro de combustible en la
combustible en la culata
culata
EUI
Comprobación del sistema de baja presión

Para comprobar la presión del

combustible de una bomba doble
tiene conector adicional.
Este se remueve y se conecta
dispositivo de medición de la presión.

Condiciones de prueba:
Temperatura del refrigerante min.
85°C.
Aumento ralentí a 1500 rpm

La presión del combustible nominal

debe ser de al min. 0,35 MPa (3,5
bar).
 EUI
Enfriador de Combustible

Retorno de combustible al
deposito (Frio)

Suministro de
Combustible al Motor Radiador de
refrigeración
con aletas de
ventilacion
Retorno de
combustible del
motor(Caliente)
 EUI
Posición del inyector en el motor

Tornillo de ajuste

Perno de Sujeción

Culata Plato de sujeción

EUI
Inyector
EUI
Componentes y
Funcionamiento

Pistón Bomba

Asiento de válvula de control

Eje de levas
Eje de válvula electromagnética
Cámara de Alta Presión
EUI Válvula de Control

Entrada de suministro de combuistible

OUTPUT PRESSURE 1800 BAR

CONTROL VALVE CLOSED

Tobera de Inyector
EUI
Grafico en Osciloscopio de Corriente de
un inyector EUI-PDE

Válvula de control Válvula de control

Inicio de activación BIP Termino de activación

Hold
Corriente

Current
Adjustment
limit

Corriente de
Activacion

Tiempo
Descripción de
Sistema de
Combustible
HEUI
 HEUI
Inyectores
Tipos:
HEUI Inyectores HEUI utilizan aceite de motor a
alta presión para proporcionar una fuerza de
inyección. Existen tres variaciones básicas de
estos inyectores.
Los primeros sistemas desde 1993-1995
International / Ford utilizaron un tipo "A" del
inyector. Caterpillar también fabrica su
propio diseño del inyector distinto en los
motores de 3116 y 3126A que utiliza un
equipo montado tubos de puente de
solenoide de alta presión y el suministro de
petróleo. A partir de 1996 en California y
los motores de modelos posteriores ,
Internacional /Ford y Caterpillar utilizan la
inyección múltiple o, inyector de PRIME. Este
es un inyector HEUI B se distingue por el
solenoide de color blanco. Inyector de
Caterpillar, mientras que parecen similar a la
Ford e International tiene un diámetro de
émbolo más grande y una mayor capacidad
de volumen de entrega de combustible.

Inyectores de Split-shot se utilizan en:

Este es un inyector HEUI B se identifica por 1996 y más tarde California DIT 7.3L
Este es un inyector HEUI A es
un solenoide de color blanco y es capaz de 1997 y más tarde 7.3L DIT Econoline
identificada por solenoide de color
una sola inyección piloto se utiliza para 1999 y más tarde camión 7.3L DIT F-Series
negro y no tiene capacidad de
reducir el ruido de combustión y las Motores 3126B de Caterpillar.
inyecciones múltiples
emisiones. • DT-466 y de 530
 HEUI
Componentes del Sistema
HEUI

Bomba de aceite Injector Actuation

Inyectores
de Alta Presión Pressure Control Valve El sistema HEUI tiene cuatro
subsecciones principales.
Estos incluyen:
• Inyectores HEUI
• Sistema de aceite de baja presión
• Sistema de aceite de alta presión
• Sistema de control electrónico

Un sistema de suministro de baja

presión proporciona combustible a los
inyectores a la presión correcta, libre de
el agua, el aire y la contaminación.

Presión de suministro de combustible se

regula a entre 30 y 80 psi
en la mayoría de los sistemas.
ECM
Este esquema pictórico del sistema
HEUI Caterpillar para un gran motor V-8
se muestran los principales
componentes del sistema de
combustible HEUI.
 HEUI
Construcción HEUI tipo A y Inyección múltiple
Este corte de la culata representa los pasajes de aceite de
combustible de baja presión y alta presión separadas por sello
"O"-orings. Tenga en cuenta el anillo más bajo "O" no se encuentra
en esta imagen.
El inyector HEUI tiene dos ranuras en el exterior del cuerpo
para recibir el combustible y el aceite de alta presión de
rieles perforados en la culata del cilindro. El Sello de las
ranuras es para mantener la presión alrededor del inyector,
son conjuntos reemplazables de juntas tóricas. El conjunto
superior que sella la presión del aceite se compone de dos
anillos: un anillo de apoyo de acero, un sello cojín
cuadrado. Una junta torica al medio separa elcombustible
y presión de aceite. Un fondo redondo junta tórica juntas
de combustible debajo de la ranura donde el combustible
se suministra al inyector. Por último, un sello de arandela
de cobre alrededor de la punta del inyector gases de
combustión en el cilindro. Dos pernos de sujeción se
Aceite utilizan para colocar y sujetar el inyector. Sólo un perno
requiere la extracción para extraer el inyector para el
servicio....
Techtip
High pressure oil, in excess of 2,000 psi is separated
from the fuel circulating in the cylinder head by an “O”-
Combustible ring. Deteriorated or leaking injector “O”rings can
result in high engine oil consumption evidenced by oil
in the fuel tank.
Both type A and B-split shot injectors have four major
Refrigerante components that operate together for precise
metering, timing and rate control. The components are:
•High voltage electric solenoid. This device controls
poppet valve operation. The solenoid requires
approximetely 115 v D/C and 7-15 amps of current to
actuate.
Siempre nos esforzamos por
Excelencia e Innovación

Demos juntos el primer paso hacia

el futuro y el éxito
GRACIAS …
Hasta que nos encontremos
de nuevo, nos vemos

A.I.S. Headquarters Production Plant

Brettener Str. 10, 364 Varis-Koropiou Ave. Koropi
75438 Knittlingen, Germany 19400 Athens, Greece
+49 621 46098533 +30 210 9856110
+49 621 46098534 / Fax +30 210 9928655 / Fax
[email protected] [email protected]

carbonzapp.com