FONCODES

“EXPEDIENTE TECNICO: MEJORANDO VIDAS

ESTUDIO TOPOGRAFICO
CENTRO POBLADO DE PITUMARCA - MOSOLLACATA

INDICE

Estudio Topográfico
I. INFORMACION GENERAL____________________________________________________2
1.1. NOMBFRE DEL PROYECTO:_____________________________________________________2
1.2. Ubicación:__________________________________________________________________2
1.3. Vías de acceso_______________________________________________________________4
II. OBJETIVOS_______________________________________________________________5
2.1. Objetivo General (OG)_________________________________________________________5
2.2. Objetivos Específicos (OE)______________________________________________________5
III. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Y GABINETE________________________6
3.1. Descripción de trabajos en Campo.______________________________________________6
3.2. Descripción de trabajos en Gabinete._____________________________________________9
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES_______________________________________9
4.1. Conclusiones________________________________________________________________9
4.2. Recomendaciones___________________________________________________________10
V. ANEXOS________________________________________________________________10
5.1. Relación de puntos topográficos._______________________________________________10
PANEL FOTOGRAFICO______________________________________________________________14
________________________________________________________________________________14

Estudio Topográfico
I. INFORMACION GENERAL

I.1. NOMBFRE DEL PROYECTO:

“EXPEDIENTE TECNICO: MEJORANDO VIDAS
I.2. Ubicación:
Se ubica en el departamento de cusco en la provincia de Acomayo, centro poblado de
Pitumarca-Mosllacta

I.2.1. Ubicación Geográfica:

Cuadro 1: Sectores y sus respectivas coordenadas UTM (zona UTM en WGS84: 19L)
Coordenadas UTM Elevación
Ítem CIUDAD Este (X) Norte (Y) (Z)

01 ACOMAYO 209849 8459608 4101 m.s.n.m

Figura 1: Ubicación geográfica (coordenadas UTM) del centro poblado de Pitumarca-Mosollacta

I.2.2. Ubicación Política.

Departamento : Cusco
Provincia : Acomayo
Distrito : Acomayo
Lugar : Centro Poblado de Pitumarca-Mosollacta
UTM : DATUM WGS 84
Zona :19L sur

Estudio Topográfico
 1.- Mapa político del Perú. 2.- Mapa político del departamento de Cusco

3.- Provincia de Acomayo

Acomayo

4.- comunidad campesina de puicca

I.3. Vías de acceso

Se toma la vía principal carretera panamericana 3S .
Ruta 01.-Nos ubicamos en el puente Chuquiccahuana del distrito de Cucipata provincia de Puispicanchi
tomamos la ruta con dirección al centro poblado de Yanampampa seguido distrito de Sangarara
finalmente desvio al centro poblado de de Pitumarca-Mosollacta, la ruta consiste en un total de 23.00
kilómetros de distancia del puente Chuquiccahuana al desvió Pitumarca-Mosollacta.
Ruta 02.- nos ubicamos en el desvió a Pitumarca-Mosollacta y tomamos la ruta hacia la laguna
huaqrapukara, la ruta consiste en total de 3.6 kilómetros de distancia del desvió a Pitumarca-Mosollacta
al lugar de intervención del proyecto.

Figura 2: ruta de acceso con referencia carretera panamericana 3S

Estudio Topográfico
II. OBJETIVOS
II.1. Objetivo General (OG)
OG: Representar las características físicas, geográficas y geológicas del terreno, con la finalidad de
tener una información base para definir la ubicación de los componentes de los diferentes sistemas que
comprende el proyecto y realizar los trazos respectivos.

II.2. Objetivos Específicos (OE)

OE 1: Determinar las curvas de nivel topográficas que permitan representar los desniveles del terreno a
través de un plano y tener como referencia para la ubicación de los componentes que comprende el
proyecto y los trazos respectivos.
OE 2: Determinar la ubicación de los BM (Bench Mark, punto de referencia) con su monumentación
respectiva para en ubicación proyecta de cada componente para realizar el replanteo a nivel de
ejecución de la obra.
OE 3: Contar con el plano base (información en 3D) del ámbito de influencia para realizar los trazos de
línea de conducción, aducción y red de distribución en cuanto corresponde al sistema de riego
tecnificado.

Estudio Topográfico
III. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Y GABINETE
III.1. Descripción de trabajos en Campo.
Para realizar los diferentes trabajos concernientes el levantamiento topográfico objeto de este estudio
se emplearos los siguientes recursos:

Recursos Humanos
Ítem Descripción Cantidad
01 especialista Topógrafo 1.00
02 Ayudante 3.00
03 Dibujante cadista 2.00
04 Conductor 1.00

Equipos y Materiales
Ítem Descripción Cantidad Especificaciones
01 GNSS Base c/accesorios 1.00 CHCNAV I93
02 GNSS Rober c/accesorio 1.00 CHCNAV I93
03 Dibujante cadista 1.00 SOFTWAR CIVIL 3D
04 Conductor 1.00 VICULO PICK UP
05 Wincha 1.00 50.00 m de largo

III.1.1. Descripción topográfica de la zona de estudio.

El área de intervención tiene una topografía accidentada hacia los laterales cuenta con trabajos de
excavación preliminar de reservorios, carretera consolidada al lugar de intervención.

III.1.2. Metodología de trabajo

ESTACIONAMIENTO GNSS MODO DINAMICO
Generalidades:
El GNSS o GPS diferencial, es un sistema que proporciona a los receptores de GPS correcciones
de los datos recibidos de los satélites GPS, con el fin de proporcionar una mayor precisión en la
posición calculada. El GPS diferencial es una forma de hacer más preciso al GPS.
El DGPS proporciona mediciones precisas hasta un par de metros en aplicaciones móviles, e
incluso mejores en sistemas estacionarios. Esto implica el que sea un sistema universal de
medición, capaz de posicionar cosas en una escala muy precisa.
Ilustración 1 Levantamiento topográfico utilizando el GPS diferencial

Estudio Topográfico
El DGPS opera mediante la cancelación de la mayoría de los errores naturales y causados por el
hombre, que se infiltran en las mediciones normales con el GPS.
Las imprecisiones provienen de diversas fuentes, como los relojes de los satélites, órbitas
imperfectas y, especialmente, del viaje de la señal a través de la atmósfera terrestre. Dado que
son variables es difícil predecir cuales actúan en cada momento. Lo que se necesita es una forma
de corregir los errores reales conforme se producen.
El fundamento radica en el hecho de que los errores producidos por el sistema GPS afectan por
igual (o de forma muy similar) a los receptores situados próximos entre sí. Los errores están
fuertemente correlacionados en los receptores próximos.

Método de corrección de errores:

La estación de referencia se encarga de medir las distancias aparentes (`pseudo ranges´) que la
separan de los satélites visibles.
Después calcula las distancias reales a partir de los datos que, sobre las coordenadas de los
satélites, se incluyen en os mensajes de navegación. Finalmente obtiene unas correcciones a las
distancias aparentes calculando las diferencias entre éstas y las distancias reales. Las
correcciones obtenidas para cada satélite son transmitidas a los usuarios. (González Alcaraz,
2014)
Dado que se transmiten correcciones para todos los satélites visibles, el usuario puede seleccionar
la constelación que considere más apropiada, desechando aquellos satélites cuyos datos
presenten más errores.
El principal inconveniente de este sistema es el encarecimiento del equipo receptor, ya que éste

En este caso la estación de referencia calcula su posición a partir de los datos transmitidos por los
satélites, y compara las coordenadas así obtenidas con sus coordenadas reales. De esta forma
obtiene unas correcciones a los errores de posición, que transmite a todos los usuarios.
La principal desventaja de este método consiste en que el usuario debe obtener los datos de la
misma constelación de satélites que emplea la estación de referencia. Para ello es necesario un
“pseudosatélite” que es una estación terrestre que consta de un equipo transmisor y un equipo
receptor, que se encuentra en un posición conocida y fija.
La estación recibe las señales de todos los satélites visibles y calcula las distancias aparentes a
las que éstos se encuentran. A continuación, obtiene unas correcciones a las distancias medida s
y las transmite a la frecuencia L1, como si fuera un satélite más.
Por tanto, un sistema "pseudosatélite" transmite una señal compatible con las de los satélites y
esto supone una gran ventaja respecto a los demás sistemas del DGPS, que transmite n a
distintas frecuencias. Con este tipo de sistemas el receptor no requiere un canal extra para adquirir
las correcciones.
La desventaja de transmitir a la frecuencia L1 es que se consigue una cobertura máxima de
aproximadamente 80 Km, debido a que se trata de una frecuencia muy elevada. Además hay que
tener en cuenta que el equipo receptor ha de poseer un rango dinámico muy grande para poder

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 trabajar con señales de niveles de potencia muy diferentes, ya que las señales de los
"pseudosatélites" tienen, en general, mucho más nivel de potencia que las señales recibida s de
los satélites.

Procedimiento:
Inspección visual del campo de trabajo, determinar y reconocer posibles factores potenciales que
puedan generar errores en el levantamiento
Ubicar el equipo en un lugar libre de obstáculos como árboles, edificios o cualquier elemento que
supere la altura del equipo en Angulo de 10 grados.

III.1.3. Trabajos realizados.

Levantamiento topográfico con receptor ROBER GNSS
Levantamiento del área excavada existente tomando los laterales y puntos de relleno, trazo
preliminar de la línea de conducción, punto de captación, obras de arte existente y vías de acceso
al lugar de intervención.

III.1.4. Hitos y BMs

Según indica la normativa vigente el estudio de topografía deberá elaborarse sobre la base de un
BM oficial o un BM auxiliar, para lo cual deberá contar con la cartilla del IGN correspondiente. En
sentido se establecieron los puntos BM (Bench Mark) en la ubicación proyectada de cada uno de
los componentes principales del sistema (bocatoma, desarenador, reservorios proyectados, línea
de distribución, cámara de inspección, cámara de carga con caja de válvula de control, hidrantes
en cada una de la parcela) con la finalidad de realizar los trabajos de replanteo en etapa de
ejecución del proyecto.
Estos BMs fueron colocados siguiendo los siguientes criterios:
 Se colocó puntos de control de BMs con hitos obligatoriamente visibles los cuales se muestra
en los planos claves.
 Estos puntos han sido ubicados en lo posible en lugares alejados a la vía en zonas
protegidas y que no tengan acceso a ningún tipo de agentes externos propicios a la
manipulación o distorsión premeditada.
 Los BMs se han monumentado o pintado en sitios fijos como piedras grandes fijas, quedando
fijado así el punto de control BMs.
 La descripción y codificación llevada de los hitos BMs se muestran en el cuadro siguiente y
estos fueron colocados a lo largo del proyecto.
Finalmente se presenta la ubicación geográfica (coordenadas UTM y elevación de cada BM)
según se indican adicionalmente con más detalle en los respectivos planos topográficos y las
Fichas BM.

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 III.2. Descripción de trabajos en Gabinete.
Consiste en el procesamiento de la información recopilada en campo (data de puntos topográficos) con
los equipos topográficos antes mencionados haciendo usos de diferentes programas como Microsoft
Excel, AutoCAD Civil 3D,Civil Cad, Google Earth y otros afines con la finalidad de reconstruir y verificar
la superficie del terreno. Los resultados obtenidos fueron los siguientes:

 Elaboración del presente informe topográfico con sus anexos respectivos de acuerdo al contenido
sugerido por el MVCS a través del PNSR.
 Plano de solo puntos de levantamiento topográfico con coordenadas UTM WGS84 y la zona 19L
sur donde se encuentra el área de estudio.
 Plano de solo curvas de nivel con curvas menores a cada 1.00M y curvas mayores a cada 5.00M
de acuerdo a los criterios establecidos por la normativa vigente del sector.
 Planos topográficos con curvas de nivel menores a cada 1.00M y curvas mayores cada 5.00M,
ubicación de los principales componentes proyectados, ubicación definida de los BMs
monumentados en campo.
 Ficha de BMs (auxiliares) monumentados en de acuerdo a la cartilla del IGN con la finalidad de
realizar los trabajos de replanteo de obra en la etapa de ejecución.

IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

IV.1. Conclusiones
Las conclusiones obtenidas como resultado del estudio topográfico realizado se mencionan a
continuación:
 La topografía que presenta el terreno (relieve real o perfil topográfico) es llano con pendientes que
oscilan entre 1% y 8% en los laterales podemos observar pendientes entre 60% y 100% de pendiente
 Los datos obtenidos a partir del GNSS son altamente confiables, aunque como todos los instrumentos
y métodos para levantamientos topográficos los errores aún existen, y dependerá completamente del
operador tratar de minimizarlos.
 Una de las principales tareas del estudio topográfico fue la creación de los puntos de control del
terreno (BMs), con la finalidad de llevar a cabo los trabajos de trazo y replanteo de manera adecuada
y correcta en la ejecución del proyecto.
 Se elaboraron los planos a curvas de nivel y el dibujo en coordenadas UTM, los mismos que se
pueden apreciar en los planos de planta y perfil, el mismo que es utilizado en el Estudio Topográfico
para la determinación de cálculos y modelamientos hidráulicos y en el diseño de las estructuras,

Estudio Topográfico
 también nos sirve para determinar los metrados y costos del movimiento de tierras necesarios en el
proceso de ejecución del proyecto.

IV.2. Recomendaciones
Las recomendaciones formuladas como resultado del estudio topográfico realizado se mencionan a
continuación:
 Tener en cuenta el estudio topográfico para plantear los diferentes componentes del sistema de riego
 Realizar los replanteos de ejecución de obra de acuerdo a los BMs ubicados en cada componente del
área.

V. ANEXOS
V.1. Relación de puntos topográficos.

Estudio Topográfico
1,8455030.878,214114.76,4106.601,ex res
2,8455035.038,214114.576,4106.622,ex res
3,8455042.207,214118.034,4106.038,ex res
4,8455046.616,214120.791,4106.115,ex res
5,8455049.535,214123.254,4106.246,ex res
6,8455047.998,214128.167,4106.458,ex res
7,8455048.311,214128.98,4106.41,caja válvulas ingreso
8,8455048.597,214129.698,4106.413,caja válvulas ingreso
9,8455047.671,214130.111,4106.402,caja válvulas ingreso
10,8455047.37,214129.351,4106.41,caja válvulas ingreso
11,8455047.621,214129.558,4105.957,caja válvulas ingreso niv tub
12,8455048.289,214129.276,4105.956,caja válvulas ingreso niv tub
13,8455047.978,214129.944,4106.416,BM 01
14,8455045.765,214129.219,4106.552,ex res
15,8455038.854,214132.509,4106.48,ex res
16,8455027.556,214134.446,4106.784,ex res
17,8455020.014,214131.753,4106.002,ex res
18,8455017.005,214127.816,4105.558,ex res
19,8455016.232,214120.154,4106.165,ex res
20,8455017.735,214118.171,4105.605,ex res int
21,8455018.908,214125.1,4104.586,ex res int
22,8455023.179,214130.844,4103.944,ex res int
23,8455024.009,214130.789,4102.97,calicata 1
24,8455029.712,214130.638,4103.743,ex res int
25,8455036.091,214127.829,4103.423,ex res int
26,8455039.325,214126.68,4103.616,ex res int
27,8455040.03,214126.176,4102.642,calicata 2
28,8455043.509,214125.702,4104.116,ex res int
29,8455045.544,214123.026,4104.165,ex res int
30,8455037.86,214119.074,4103.856,ex res int
31,8455032.656,214122.28,4103.72,ex res int
32,8455029.811,214118.669,4104.296,ex res int
33,8455021.708,214116.165,4105.489,ex res int
34,8455018.914,214110.676,4106.474,ex res int
35,8454996.006,214102.84,4107.657,carretera
36,8454996.373,214109.18,4107.526,carretera
37,8455010.076,214110.614,4106.668,carretera
38,8455011.06,214104.406,4106.644,carretera
39,8455026.478,214104.597,4106.619,carretera
40,8455027.091,214109.765,4106.581,carretera
41,8455041.74,214114.386,4106.263,carretera
42,8455044.058,214110.045,4106.071,carretera
43,8455058.919,214113.506,4104.586,carretera
44,8455060.177,214118.431,4104.544,carretera
45,8455047.073,214129.772,4106.297,tub ex h 0.40 4"
46,8455040.618,214133.928,4105.762,tub ex h 0.40 4"
47,8455026.288,214137.873,4105.393,tub ex h 0.40 4"
48,8455016.425,214137.452,4102.782,tub ex h 0.40 4"
49,8455006.619,214138.073,4100.111,tub ex h 0.40 4"
50,8455012.154,214137.187,4101.852,tub ex h 0.40 4"
51,8455012.822,214141.682,4102.012,relleno
52,8455018.893,214147.705,4102.165,relleno
53,8455024.495,214149.158,4101.947,relleno
54,8455035.926,214149.015,4101.48,relleno

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55,8455043.922,214146.631,4102.41,relleno
56,8455051.244,214147.602,4104.042,relleno
57,8455063.061,214140.257,4104.649,relleno
58,8455068.877,214132.693,4105.704,bm2
59,8455048.528,214129.289,4106.22,red existente
60,8455053.625,214126.671,4105.613,red existente
61,8455071.69,214119.146,4103.126,red existente
62,8455093.784,214107.661,4102.867,red existente
63,8455118.381,214093.949,4102.92,red existente
64,8455134.288,214082.981,4102.859,red existente
65,8455140.356,214083.971,4101.601,red existente
66,8455169.506,214090.857,4097.391,red existente
67,8455197.795,214095.377,4095.115,red existente
68,8455237.505,214096.308,4095.154,red existente
69,8455238.748,214096.408,4095.117,red existente
70,8455257.971,214100.963,4090.213,red existente
71,8455196.976,214089.989,4093.613,carretera
72,8455181.667,214090.385,4094.918,carretera
73,8455154.583,214081.262,4096.871,carretera
74,8455139.012,214067.547,4098.495,carretera
75,8455131.318,214070.337,4099.14,carretera
76,8455108.951,214093.583,4101.268,carretera
77,8455085.313,214110.718,4102.291,carretera

PANEL FOTOGRAFICO
POSICIONAMIENTO DE GNSS

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 LEVANTAMIENTO O.A EXISTENTE

DECODIFICACION DE PUNTOS BM

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