Resumen cimentaciones

Requisitos de proyecto:

1. Conocimiento de la topografía general del sitio, ya que afecta el diseño y la construcción de

los cimientos (por ejemplo, configuración de la superficie, propiedad adyacente, presencia de
cursos de agua, estanques, setos, árboles, afloramientos rocosos y el acceso disponible para
vehículos de construcción y materiales).

2. La ubicación de servicios públicos enterrados tales como cables de energía eléctrica y

telefónicos, tuberías de agua y alcantarillado.

3. La geología general del área con especial referencia a las principales formaciones geológicas
subyacentes al sitio y la posibilidad de hundimiento debido a la extracción de minerales u otras
causas.

4. La historia previa y el uso del sitio, incluida información sobre cualquier defecto o falla de las
condiciones de los cimientos de los edificios existentes o anteriores atribuibles.

5. Cualquier peligro especial, como la posibilidad de terremotos o factores climáticos como

inundaciones, hinchazón y contracción estacional, permafrost o erosión del suelo.

6. La disponibilidad y calidad de materiales de construcción locales, como agregados de

concreto, piedras para construcción y caminos, y agua para fines de construcción.

7. Para estructuras marítimas o fluviales, información sobre rangos de mareas y niveles de ríos,
velocidad de las corrientes de mareas y ríos, y otros datos hidrográficos y meteorológicos.

8. Un registro detallado de las condiciones del suelo, los estratos de roca y las aguas
subterráneas dentro de las zonas afectadas por las presiones de los cimientos y las operaciones
de construcción, o de cualquier estrato más profundo que afecte las condiciones del sitio de
alguna manera.

9. Resultados de pruebas de laboratorio en muestras de suelo y roca apropiadas para el diseño

particular de la cimentación o los problemas de construcción.

10. Resultados de análisis químicos en suelos o aguas subterráneas para determinar posibles
efectos nocivos de las estructuras de cimientos. Todos estos requisitos generales también se
combinan con el departamento de construcción local, la autoridad gobernante u otros
requisitos reglamentarios.

Por economía las losas se construyen por:

Por consideraciones económicas, las cimentaciones de losa se construyen por las siguientes
razones:

1. Zapatas individuales grandes: cuando la suma de las áreas de zapatas individuales excede
aproximadamente la mitad del área total de cimentación.
2. Cavidades o lentes compresibles: pueden extenderse sobre ellas y crear una condición de
asentamiento más uniforme.

3. Asentamientos superficiales: pueden minimizar los asentamientos diferenciales cuando

predominan.

4. Distribución desigual de cargas: tienden a distribuir las cargas desiguales de la edificación y a

reducir los asentamientos diferenciales, respecto a las zapatas extendidas convencionales.

5. Levantamiento hidrostático. Cuando los cimientos estarán sujetos a levantamiento

hidrostático debido a un nivel freático alto, se podría usar una base de estera para resistir las
fuerzas de levantamiento.

Alternativas a cimientos poco profundos

Si el asentamiento esperado es demasiado grande, se debe evaluar el soporte de los cimientos

o la estabilización del suelo:

1. Nivelación: retire la capa de suelo compresible y reemplácela con relleno estructural. Es

económico si la capa de suelo comprimible está cerca de la superficie del suelo y el nivel
freático está por debajo de la capa de suelo comprimible (o puede reducirse económicamente).

2. Sobrecarga: con una capa de relleno colocada en la superficie del suelo, sobre una capa de
suelo cohesivo compresible subyacente. Los drenajes verticales pueden acelerar el proceso de
consolidación. Después de alcanzar una consolidación suficiente, se retira la capa de relleno y
se construye el edificio.

3. Densificación de suelos blandos y sueltos, p. mediante vibroflotación y compactación

dinámica para depósitos de arena. Otra opción es la lechada de compactación, que consiste en
introducir en el suelo una masa de lechada de consistencia muy espesa.

4. Cimentación flotante. Un tipo especial de cimentación profunda donde el peso de la

estructura se equilibra mediante la remoción de tierra y la construcción de un sótano
subterráneo.

Tipos de pilotes según su capacidad de soporte:

• Pilote de punta: la capacidad de soporte se deriva principalmente de la resistencia del

material de cimentación sobre el que descansa la punta del pilote (estratos densos o duros
subyacentes a una capa superior blanda). Si la capa blanda superior se asienta, el pilote podría
estar sujeto a fuerzas de arrastre hacia abajo y deberá resistirlas.

• Pilote de fricción: la capacidad de soporte se deriva principalmente de la resistencia de la

fricción y/o adherencia del suelo movilizada a lo largo del costado del pilote. A menudo se
utilizan en arcillas blandas donde la resistencia al apoyo en los extremos es pequeña debido al
corte por punzonamiento en la punta del pilote. Un pilote que resiste cargas ascendentes
(fuerzas de tensión) también se consideraría un pilote de fricción.

• Combinación de cojinete de extremo y pilote de fricción.

• Pilote de rebozado: hincado en ángulo inclinado con respecto a la vertical para proporcionar
alta resistencia a cargas laterales.

Selección del tipo de cimentación

• Profundidad adecuada (por ejemplo, para evitar daños por heladas o

socavación por socavación en pilas de puentes).

• La cimentación debe estar a salvo de una capacidad portante

falla.

• El asentamiento de la fundación no debe alcanzar tal

hasta tal punto que dañe la estructura.

• La base debe ser de calidad adecuada para que sea

no sometido a deterioro (por ejemplo, ataque de sulfatos, etc.)

• Los cimientos deben diseñarse con la adecuada

fuerza que no se fractura ni se rompe bajo la

cargas de superestructura aplicadas y construidas adecuadamente en

conformidad con las especificaciones de diseño.

• La base debe poder resistir condiciones adversas a largo plazo.

cambios en el suelo (un ejemplo es el suelo expansivo, que podría

expandirse o encogerse provocando el movimiento de la base

y daños a la estructura).

• Fuerzas sísmicas. La fundación debe poder soportar la estructura durante un terremoto sin
excesiva asentamiento o movimiento lateral.
FACTORES DE SEGURIDAD

Los factores de seguridad en las cimentaciones suelen ser mayores que los de la
superestructura (con las consiguientes consecuencias económicas) debido a:

• El peso adicional en la superestructura (por ejemplo, como consecuencia del

conservadurismo) aumenta las cargas sobre los miembros inferiores y, por tanto, los costes.
Este no es el caso de las cimentaciones, ya que son el elemento más bajo de la estructura.

• Las tolerancias de construcción en los cimientos son más amplias que las de la
superestructura, por lo que las dimensiones construidas suelen ser significativamente
diferentes de las dimensiones de diseño.

• Los materiales estructurales podrían dañarse durante su instalación (por ejemplo, en pilotes).

• Las incertidumbres en las propiedades del suelo introducen un riesgo significativamente

mayor.

• Incertidumbres en la naturaleza y distribución de la transferencia de carga entre los cimientos

y el terreno.

• Las fallas de los cimientos suelen ser más costosas que las fallas en la superestructura.

• Las consecuencias de una falla catastrófica son mucho mayores

Principios generales

El análisis del Estado Límite Último (ELU) debería eliminar la amenaza de daños a la vida y las
propiedades humanas.

El análisis del Estado Límite de Servicio (SLS) debe garantizar la usabilidad a largo plazo
(fiabilidad funcional).

Utilización de factores de seguridad parciales para acciones o efectos de acciones, parámetros

geotécnicos y resistencias según EN 1997-0 y EN1997-1.

Los factores de seguridad parciales se diferencian para las diferentes situaciones de diseño
según EN 1990:

- Permanente (uso normal durante la vida útil)

- Transitorio (por ejemplo, durante la construcción, reparación, etc.)

- Accidental (excepcional, por ejemplo, impacto, etc.)

- Terremoto
SECCIÓN 2: Bases del diseño geotécnico

Para cada situación de diseño geotécnico, se verificará que no se supere ningún estado límite
relevante, tal como se define en la norma EN 1990. Los estados límite pueden ocurrir ya sea en
el terreno o en la estructura o por falla combinada en la estructura y el terreno. Los estados
límite deben verificarse mediante uno o una combinación de los siguientes:

• uso de cálculos;

• adopción de medidas prescriptivas;

• modelo experimental y pruebas de carga

• un método de observación.

Normalmente se debe realizar una clasificación preliminar de una estructura según la categoría
geotécnica antes de las investigaciones geotécnicas. Las categorías geotécnicas GC1 a GC3
determinan los requisitos mínimos en relación con las investigaciones, análisis y seguimiento
geotécnicos. La clasificación a un GC debe realizarse antes de planificar el programa de
investigación de suelos. Es decisivo el criterio que provoca el mayor GC.

Geotechnical Category 1 (GC1)

El CG1 comprende proyectos pequeños y relativamente sencillos con un nivel bajo de dificultad
en cuanto a suelo y estructuras y con un riesgo insignificante, por ejemplo:

• Condiciones de suelo simples y predecibles (superficies horizontales o ligeramente inclinadas,

y según la experiencia local, suelos estables y con poco asentamiento).

• El nivel del agua subterránea está por debajo del nivel de excavación o de cimientos.

• Estructuras no sensibles al asentamiento con cimientos extendidos y cargas de columnas

verticales de hasta 250 kN y cargas de cinta de hasta 100 kN/m, como casas unifamiliares,
naves de una sola planta o garajes.

• Estructuras donde no se necesitan análisis de estabilidad frente a cargas sísmicas.

• Los edificios, infraestructuras, tuberías, etc. vecinos no corren peligro por la estabilidad o
usabilidad de la nueva estructura o los procesos constructivos necesarios. Los requisitos
fundamentales se cumplirán basándose en la experiencia y en investigaciones geotécnicas
cualitativas.

Métodos de rutina para el diseño y construcción de cimientos. Algunos posibles ejemplos de

estructuras que se clasifican como GC 1:

• Cimentaciones simples y en tiras donde se cumplan los requisitos de análisis simplificado.

• Balsas de cimentación bajo estructuras bien apuntaladas con un máximo de 2 niveles sobre la
superficie.
• Estructuras de retención de hasta 2 m de altura y sin cargas elevadas hacia atrás contra el
muro.

GC2:

El GC2 comprende proyectos convencionales de dificultad media en cuanto a interacción suelo-

estructura y condiciones de carga, sin riesgo excepcional, por ejemplo:

• Condiciones medias del suelo (no incluidas en GC1 ni GC3).

• Nivel freático libre superior al nivel de excavación o cimentación.

• Desagüe mediante medidas comunes sin impacto perjudicial para el barrio.

• Edificios y estructuras comunes sobre sistemas de cimentación simple, de tiras, de balsas o

de pilotes

• Estructuras donde se requiere análisis de estabilidad frente a cargas sísmicas.

• Sin impacto perjudicial en el vecindario y el área circundante debido a construcciones

robustas (por ejemplo, sistemas de retención impermeables con refuerzos rígidos).

Los requisitos fundamentales se cumplirán sobre la base de datos geotécnicos cuantitativos

(EN1997-2). Procedimientos de rutina para pruebas de campo, laboratorio, diseño y
construcción. Algunos posibles ejemplos de estructuras que se clasifican como GC2:

• Cimentaciones comunes simples, listones, balsas y pilotes, no incluidas en CG1 ni CG3.

• Pilas y estribos de puentes.

• Tuberías de zanjas y zanjas hasta una profundidad de 5 m.

• Estructuras de contención hasta una altura de 10 m.

• Requerir un análisis de seguridad frente a la flotabilidad de construcciones no ancladas.

• Requerir un análisis de seguridad contra fallas hidráulicas.

Categoría Geotécnica 3 (GC3)

GC3 comprende proyectos de construcción con alta dificultad en cuanto a la interacción entre
el suelo y la estructura, por ejemplo:

• estructuras muy grandes o inusuales;

• estructuras que impliquen riesgos anormales o condiciones de terreno o de carga inusuales o

excepcionalmente difíciles;

• estructuras en zonas altamente sísmicas;

• estructuras en áreas de probable inestabilidad del sitio o movimientos persistentes del

terreno que requieren una investigación separada o medidas especiales.

El CG3 normalmente debería incluir disposiciones y reglas alternativas a las de EN1997.

Algunos posibles ejemplos de estructuras que se clasifican como GC3:
• Estructuras con influencias significativas y variables de la presión del agua.

• Estructuras con diferentes niveles de cimentación, o con diferentes elementos de

cimentación o interacción suelo-estructura distintiva (por ejemplo, cimentaciones mixtas).

• Cimentaciones para puentes de grandes luces (por ejemplo > 40 m), máquinas con altas
cargas dinámicas, etc.

• Instalaciones nucleares, plantas químicas o construcciones marinas.

• Estructuras cargadas por una altura de presión de agua superior a 5 m. Estructuras de

contención superiores a 10 m.

• Estructuras con cargas extremadamente altas, por ejemplo, cargas individuales de 10 MN y

más.

• Debe aplicarse el método observacional junto con los análisis comunes de estabilidad y
capacidad de servicio.

Definición de Efectos de Acciones y Resistencias en Diseño Geotécnico

En el diseño estructural convencional (elástico):

Sin embargo, en el diseño geotécnico, las acciones pueden depender también de los
parámetros del suelo, y las resistencias pueden depender también de la magnitud de las
fuerzas aplicadas (ver EN 1990):

ESTADOS LÍMITE ÚLTIMOS

Se comprobará que no se superen los siguientes 5 estados límite últimos:

1) pérdida de equilibrio de la estructura o del terreno, considerado como un cuerpo rígido, en

el que las resistencias de los materiales estructurales y del terreno son insignificantes para
proporcionar resistencia (EQU);

2) falla interna o deformación excesiva de la estructura o elementos estructurales, incluidos,

por ejemplo, zapatas, pilotes o muros de sótano, en los que la resistencia de los materiales
estructurales es importante para proporcionar resistencia (STR);

3) falla o deformación excesiva del terreno, en la que la resistencia del suelo o de la roca es
importante para proporcionar resistencia (GEO);
4) pérdida de equilibrio de la estructura o del suelo debido al levantamiento por presión del
agua (flotabilidad) u otras acciones verticales (UPL);

5) levantamiento hidráulico, erosión interna y tuberías en el suelo causadas por gradientes

hidráulicos (HYD).
Estados limites de servicio

La verificación de los estados límite de servicio en el terreno o en una sección, elemento o

conexión estructural, requerirá que

Los valores de los factores parciales para los estados límite de servicio normalmente deberían
tomarse iguales a 1,0. EN 1997-1

Anexo H: para el modo hundido, es poco probable que las rotaciones relativas máximas
aceptables para estructuras de marco abierto, marcos rellenos y muros de ladrillo continuos o
de carga sean las mismas, pero es probable que oscilen entre aproximadamente 1/2000 y
aproximadamente 1/ 300, para evitar la aparición de un estado límite de servicio en la
estructura. Una rotación relativa máxima de 1/500 es aceptable para muchas estructuras. La
rotación relativa que probablemente cause un estado límite último es aproximadamente
1/150. Todos estos valores se reducen a la mitad para el modo de acaparamiento. Para
estructuras normales con cimientos aislados, suelen ser aceptables asentamientos totales de
hasta 50 mm.
Verificación del equilibrio estático ULS (EQU)

Cuando se considere un estado límite de equilibrio estático o de desplazamientos globales de

la estructura o del terreno, se deberá verificar que:

El equilibrio estático EQU es principalmente relevante en el diseño estructural. En el diseño

geotécnico, la verificación EQU se limitará a casos raros, como una base rígida apoyada en una
roca, y es, en principio, distinta de la estabilidad general GEO o los problemas de flotabilidad
UPL. Si se incluye alguna resistencia al corte Td, debería ser de menor importancia.
Verificación de resistencia para ULS estructurales y de tierra (STR, GEO)

Enfoques de diseño (Anexos A y B)

La manera en que se aplican las ecuaciones (2.6) y (2.7) se determinará utilizando uno de los
tres enfoques de diseño (DA-1, DA-2, DA-3). La forma de utilizar las ecs. (2.6-2.7) y el DA
particular a utilizar se proporciona en el Anexo Nacional. Los factores parciales del Anexo A que
se utilizarán en las ecuaciones (2.6) y (2.7) se agrupan en conjuntos denotados por A (para
acciones o efectos de acciones), M (para parámetros del suelo) y R (para resistencias). Se
seleccionan según el enfoque de diseño utilizado. Una combinación de conjuntos de factores
parciales es:

A: conjunto de factores parciales para acciones γF, o efectos de acciones γE

M: conjunto de factores parciales para los parámetros del suelo γM

R: conjunto de factores parciales para resistencias γR

(1) Establecer M1 para resistencia de anclajes y pilotes, y M2 para acciones desfavorables sobre
pilotes debido a fricción superficial negativa o carga transversal.
(2) El conjunto A se puede aplicar a acciones (γF) o a efectos de acciones (γE)

(3) En el caso general se aplica el conjunto A1 a actuaciones estructurales y A2 a actuaciones

geotécnicas.

(4) No hay reducción de resistencias, excepto las resistencias de fuste en pilotes sometidos a
tracción.

ESPAÑA ES DA2

Design Approach 1 (DA-1)

Exceptuando el diseño de pilotes y anclajes cargados axialmente, se comprobará que no se

producirá un estado límite de rotura o deformación excesiva con cualquiera de las siguientes
combinaciones de conjuntos de factores parciales:

En la Combinación 2, el conjunto M1 se utiliza para calcular la resistencia de pilotes o anclajes y

el conjunto M2 para calcular acciones desfavorables sobre pilotes debido, por ejemplo, a caídas
de tensión. a la fricción negativa de la piel o a la carga transversal.

Design Approach 2 (DA-2)

Se comprobará que no se producirá un estado límite de rotura o deformación excesiva con la

siguiente combinación de conjuntos de factores parciales:

Design Approach 3 (DA-3)

Se comprobará que no se producirá un estado límite de rotura o deformación excesiva con la

siguiente combinación de conjuntos de factores parciales:
DA-3 se adopta en España para análisis de pendientes y estabilidad general. Para este caso, las
acciones sobre el suelo (por ejemplo, acciones estructurales, carga de tráfico) se tratan como
acciones geotécnicas utilizando el conjunto de factores de carga A2:

Leer partial factors y ejercicios

EXAMPLES OF GEOTECHNICAL DESIGN ACCORDING

TO EUROCODE 7

SHALLOW FOUNDATIONS
Condiciones generales para las cimentaciones como elementos estructurales.

1) Elemento masivo para distribuir adecuadamente las fuerzas desde la estructura superior al
suelo.

2) Monolítico para evitar asentamientos diferenciales.

Si la fuerza vertical resultante está contenida dentro del núcleo central de inercia, toda la
sección de la zapata se somete a compresión y la transmite al terreno
Como el suelo no resiste esfuerzos de tracción, la fuerza vertical resultante debe estar dentro
del núcleo central de inercia de la zapata. Si es así, no hay zonas inactivas en la base de la
zapata. Los valores de excentricidad deben verificar esta condición: En este caso, toda el área
de la zapata está activa.

Dirección 𝒂' (horizontal): el refuerzo se distribuye uniformemente a lo largo del lado 𝑏'
Dirección 𝒃' (vertical): una fracción de 𝐴𝑠 igual a 2𝑏′/(𝑎′ + 𝑏') debe distribuirse
uniformemente a lo largo de la franja central 𝑏' (marque 𝑏' ≤ 𝑎 + 2ℎ), y el resto se distribuye
en las franjas laterales.

Losas de cimentación

En general, los esfuerzos para diseñar la viga se calculan utilizando la distribución de presiones
que resulta de modelar el suelo mediante un modelo de Winkler, es decir un modelo elástico
donde se estudia el suelo de cimentación como un sistema de resortes.
Diagrama de momento flector

Cargas: P+P

Distancia entre columnas: L

Longitud variable de la viga, con voladizos laterales de longitud v tal que

0<v<0,4L

Presión uniforme del suelo:

q=2P/(L+2v)

En este caso:

v=0,4L → M+>M-

diseño de vigas de amarre

Definición: elementos de hormigón armado que conectan dos o más zapatas.

Función: resistir fuerzas horizontales que provienen de:

1. la estructura (por ejemplo, terremoto, viento, etc.)

2. El terreno, evitando asentamientos diferenciales.

DISEÑO DE LAS VIGAS DE AMARRE

Objetivo principal: Diseñar un elemento con capacidad para resistir fuerzas de tensión o de
momento-flexión.

Fuerzas de diseño:

• T=0,03(N1+N2) donde N1 y N2 son las cargas axiales provenientes de elementos verticales.

• Sobrecarga vertical > 10 kN/m

Disposiciones Geométrica: Bmin=30 cm H>L/12 ≥ 35 cm

CONEXIÓN PERIMETRAL

• Cerca de excavaciones o taludes

• Zapatas en zonas sísmicas de mediana peligrosidad (ac>0,08 g en España)

• Carga para resistir T (ac /g)(N1+N2)

CONEXIÓN COMPLETA (2D)

• Edificaciones en pendientes.

• Zapatas en zonas sísmicas de alto riesgo (ac>0,16g en España)

• Pilotes en zonas sísmicas de peligro alto a medio (ac>0,08 g en España)

Zapata excéntrica sin viga de correa:

- La compresión máxima puede exceder la capacidad portante última del suelo.

- Posibles asentamientos y volcamiento

PILOTES

1. TIPOS

Esquemas de resistencia

Según su sistema constructivo

Pilotes hincados (desplazamiento)

El suelo se desplaza según el volumen equivalente ocupado por el pilote. El suelo se desplaza
radialmente a medida que el fuste del pilote penetra en el suelo. Primero, el terreno se mueve
hacia arriba y luego el suelo se comprime lateralmente y el pilote queda fuertemente
confinado. El suelo generalmente mejorará debido al efecto de compresión del pilote.

Pilotes perforados (no colocación)

El terreno se excava previamente a la ejecución del pilote. Las tensiones laterales en el terreno
se reducen durante la excavación y sólo se restablecen parcialmente mediante el hormigonado
del pilote.

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL TIPO ESTRUCTURAL DEL HORMIGÓN (PRFABRICADO / HORMIGÓN

IN SITU)

Pilotes prefabricados

Se transportan desde fábrica y se incrustan en el suelo mediante percusión (caída de peso),

vibración, con gatos hidráulicos o colocándolos en una excavación previa.

Pilotes “in situ”

Se ejecutan en una excavación previa en el terreno. Pueden ser hincados (con punta de pilote
piramidal/cónica, por método Franki, por rotación); aburridos (con tripa recuperable, con tripa
perdida, sin tripa pero con lodos tixotrópicos); y perforado con barrena (sin carcasa,
hormigonado por tubo central en la perforación).
Franki píling System: método de inyección a presión utilizado para crear una base expandida
de hormigón colado in situ.

2. ELEMENTOS ESTRUCTURALES Y ORGANIZACIÓN

Normalmente es necesario más de un pilote para recibir la carga del pilar y distribuirla al suelo.

La función de los encepados es distribuir la carga del pilar entre los pilotes y también amarrar
rígidamente los pilotes y estabilizarlos lateralmente.

La función de las vigas correa es doble: estabilizar lateralmente los encepados y evitar la
separación de los encepados.

3. DISEÑO Y VERIFICACIONES ESTRUCTURALES DE PILAS

Un pilar puede aplicar sobre un encepado una fuerza vertical más dos momentos
perpendiculares (además de las posibles fuerzas horizontales).

Para el cálculo de las fuerzas verticales que experimentan los pilotes, se supone que el
encepado es muy rígido en comparación con ellos.

Para un encepado muy rígido, las fuerzas se distribuirán según un plano inclinado.
SHORT PILES <10M

El extremo superior del pilote se puede considerar fijo (rotación restringida) si el encepado y la
conexión entre el encepado y el pilote son rígidos.

• Longitud mínima de empotramiento= 6Ø en terreno cohesivo, 8Ø en terreno no cohesivo

• Siempre se debe considerar el efecto del pandeo (y especialmente en el caso de pilotes con
apoyo en los extremos)

LONG PILES

Se debe tener en cuenta el efecto del confinamiento lateral en el suelo. Considerar siempre el
pandeo (y especialmente en el caso de pilotes de apoyo).

POSIBILIDADES: (A) Modelar el confinamiento del terreno como un sistema de resortes

laterales (modelo Winkler)

(B) Estimar una longitud de flexión reducida mediante fórmulas empíricas Para módulo
constante de arcillas (E) en profundidad: (Ep= Módulo de joven, Ip Momento de inercia de la
sección del pilote)

DISEÑO Y VERIFICACIÓN DE RESISTENCIA PARA UNA PILA INDIVIDUAL

CRITERIOS DE DISEÑO Y CANTIDADES MÍNIMAS DE ACERO

(según Eurocódigo 2, pilotes perforados)

Diseñe como una columna RC trabajando en compresión y flexión. Considere la excentricidad
mínima = máx {Ø/30, 20 mm} Se debe verificar el estado último de pandeo

En los cálculos de diseño se debe utilizar un diámetro reducido d.

Se determina como

dnom= diámetro nominal,

d = diámetro reducido

De forma simplificada, la capacidad estructural se puede estimar considerando la

siguientes tensiones medias admisibles:

< 4,5 N/mm2 Pilotes de madera

7,0-11,0 N/mm2 Pilotes prefabricados de hormigón

3,0-3,5 N/mm2 Pilotes de hormigón in situ (bajo el agua)

3,5-4,0 N/mm2 Pilotes de hormigón in situ (sin agua)

PUNZONAMIENTO

Perímetro crítico en punzonado para pilote individual y perímetro crítico, con solapamiento, de
grupos de pilotes cercanos
Rigid pile cap

(1) Modelo simple, insuficiente (riesgo de fallo frágil por tensión secundaria excesiva).

(2) Un modelo detallado que describe la apertura del puntal en forma de cuello de botella y el
refuerzo necesario para resistir la tensión de tracción secundaria. Será necesario refuerzo
secundario horizontal y vertical.

Modelo para momento aplicado sobre la tapa además de fuerza vertical (se consideran dos
fuerzas diferentes aplicadas por el pilar) El modelo funciona como la superposición de dos
modelos básicos. Tome Nd como la fuerza máxima en los dos pilotes.