Universidad Nacional del Sur

Departamento de Geografía y Turismo

Cátedra: Preservación del Patrimonio Social, Natural, Cultural y Turístico
Licenciatura en Turismo

Trabajo práctico Nº 5: PATRIMONIO INDUSTRIAL Y FERROVIARIO

Objetivos

● Acercar al alumno a un mayor conocimiento de la historia del ferrocarril a escala

local.
● Identificar las principales edificaciones y equipamiento ferroviario en Bahía Blanca.
● Analizar la relación turismo-patrimonio industrial y ferroviario.

ACTIVIDADES

1. A partir de la lectura del Capítulo V: “Patrimonio industrial” de la obra de Pinassi

(2017),

1.1. Identificar y completar el cuadro con los componentes patrimoniales de origen

industrial y ferroviario del partido de Bahía Blanca.

Componente patrimonial
Patrimonio industrial

Patrimonio ferroviario Ferrocarril Gran Sud, Bahía Blanca Noroeste,

Buenos Aires
al Pacífico y Rosario a Puerto Belgrano. Talleres
de Maldonado, Puente Colón

1.2. ¿Cuál es la situación del patrimonio ferroviario en la ciudad de Bahía Blanca?

1.2)El patrimonio ferroviario en Bahía Blanca enfrenta desafíos debido al abandono y deterioro
de infraestructuras históricas. Aunque la ciudad fue un importante nodo ferroviario, muchos
edificios y estaciones se encuentran en mal estado.
1 Existen esfuerzos por parte de
organizaciones y el gobierno para preservar y revitalizar este patrimonio a través de iniciativas
culturales y turísticas. Para obtener información más actualizada, se recomienda consultar
fuentes locales.
 2. A partir de la nota periodística “Sustentabilidad cultural: cómo es la iniciativa que
transforma edificios históricos en espacios de desarrollo comunitario” (Infobae, 2024),
responder:
2.1. ¿Cuál es el fin del programa “Comunidad y Energía”? ¿Qué actores territoriales
están involucrados?
2.2. ¿Cuál es el bien patrimonial intervenido? ¿Qué tareas se llevaron a cabo en dicha
intervención?
2.3. Buscar el significado del término Sustentabilidad Cultural

3. En función del video “CAP Cuatreros: patrimonio arquitectónico e industrial”

[https://www.youtube.com/watch?v=WUwUJBS0uSE&ab_channel=plandeobra] y de la
clase teórica “Arquitectura de la Revolución Industrial y ferroviaria”, responder:

3.1. ¿A qué tipo de patrimonio pertenece el frigorífico? ¿con que características vistas en la
clase teórica la identifican?
3.2. Elaborar un resumen cronológico con las principales características y usos/problemáticas
del frigorífico.

Año Características Usos/ problemáticas

3.3. ¿Cuál es tu opinión respecto a la situación actual del bien patrimonial? ¿Consideras que
puede replicarse en este sitio algo similar al proyecto Comunidad y Energía”?

Trabajo de campo
4. De acuerdo a los edificios y espacios indicados, complete las fichas de relevamiento
adjuntas.

- Barrio Inglés (calle Brickman, entre Av. Colón y O´Higgins) y usina eléctrica (Brickman y
Donado).
- Mercado de Frutos Victoria (Brickman y Donado).
- Estación de Ferrocarril del Sud (Av. Cerri).
- Barraca Segatori (Parchappe y Darwin).
- Ex Terminal de Ómnibus -FF. CC. Rosario Puerto Belgrano- (Brown 1800).
- Espacio de la Estación Sud (entre el puente peatonal y calle Darwin).
- Espacio de puente Colón y plaza Las Colonias (entre las calles Av Colón y Brickman).
- Ex Aduana (Museo del Puerto, Ing White)
- Estación Grümbein (Rafael Obligado 5600)

2
Ficha de relevamiento N° 1: Áreas ferroviarias

Universidad Nacional del Sur

Dpto. de Geografía y Turismo

Preservación del Patrimonio Social, Natural, Cultural y Turístico

FICHA DE RELEVAMIENTO DE ÁREAS FERROVIARIAS
Espacio relevado

DATOS DE UBICACIÓN
Provincia
Partido
Ciudad
Calle
Croquis de ubicación

Descripción del espacio

Usos/ funcionamiento

Descripción del espacio

Equipamiento ferroviario
identificado

Estado del equipamiento

Estado
Equipamiento Bueno Regular Malo

Croquis panorámico

3
 Relevamiento fotográfico (equipamiento y edificaciones)

Observaciones

4
Ficha de relevamiento N° 2: Edificios ferroviarios

Universidad Nacional del Sur

Dpto. de Geografía y Turismo
Preservación del Patrimonio Social, Natural, Cultural y Turístico
FICHA DE RELEVAMIENTO DE EDIFICIOS
Edificio relevado

DATOS DE UBICACIÓN
Provincia
Partido
Ciudad
Calle
Año de construcción
Arquitecto/
constructor
Croquis de ubicación

Descripción del edificio

Usos/ funcionamiento

Antecedentes históricos,
arquitectónicos y
paisajísticos

Estado del edificio

Estado
Bueno Regular Malo

Justificación del estado

5
 Croquis panorámico

Relevamiento fotográfico

Observaciones

BIBLIOGRAFÍA
PINASSI, A. (2017). “Patrimonio industrial”. En: Pinassi, A. Patrimonio cultural, turismo y recreación.
El espacio vivido de los bahienses desde una perspectiva geográfica. Bahía Blanca: Ediuns, pp. 165-
179.
Infobae (5/10/2024). “Sustentabilidad cultural: cómo es la iniciativa que transforma edificios
históricos en espacios de desarrollo comunitario”
Plan de Obra (4/12/2018). “CAP Cuatreros: patrimonio arquitectónico e industrial”. En línea:
[https://www.youtube.com/watch?v=WUwUJBS0uSE&ab_channel=plandeobra]

BIBLIOGRAFÍA RECOMENDADA PARA EL TRABAJO DE CAMPO

VIÑUALES, G. y ZINGONI, J. (1990). “Patrimonio urbano y arquitectónico de Bahía Blanca”. Instituto

Argentino de Investigaciones de Historia de la Arquitectura y del Urbanismo y La Nueva Provincia.
Bahía Blanca.
ZINGONI, J. (2010). “Arquitectura ferroportuaria de Bahía Blanca, 1880-1930”. 2da. edición. Ed.
Ediuns. Bahía Blanca.

6
 AnDRÉS PINASSI

PaTRIMONIO CULTURAL, TURISMO

Y RECREACIÓN
El esPACIO VIVIDO DE LOS BAHIENSES DESDE UNA
PERSPECTIVA GEOGRÁFICA

Serie EXTENSIÓN
Colección ESTUDIOS SOCIALES
Y HUMANIDADES
 Pinassi, Andrés
Patrimonio cultural, turismo y recreación: el espacio vivido de los bahienses desde una
perspectiva geográfica / Andrés Pinassi. -1a ed.- Bahía Blanca: Editorial de la Universidad
Nacional del Sur. Ediuns, 2017.
398 p.; 24 x 18 cm.

ISBN 978-987-655-161-8

1. Patrimonio Cultural.. 2. Turismo. I. Título.

CDD 338.4791

Editorial de la Universidad Nacional del Sur

Santiago del Estero 639 – B8000HZK – Bahía Blanca – Argentina
Tel.: 54–0291–4595173 / Fax: 54–0291–4562499
www.ediuns.uns.edu.ar | [email protected]

Red de Editoriales de
Universidades Nacionales

Este libro cuenta con el aval institucional de:

ICOMOS Argentina
CONSEJO INTERNACIONAL
DE MONUMENTOS Y SITIOS

Diagramación interior y tapa: Fabián luzi

Foto de tapa: Plaza del Algarrobo, sector del Ferrocarril Sud (Bahía Blanca, Rep. Argentina). Andrés
Pinassi, 2017.

No se permite la reproducción parcial o total, el alquiler, la transmisión o la transformación de este

libro, en cualquier forma o por cualquier medio, sea electrónico o mecánico, mediante fotocopias, digi-
talización u otros métodos, sin el permiso previo y escrito del editor. Su infracción está penada por las
Leyes 11723 y 25446.

Queda hecho el depósito que establece la Ley 11723.

Bahía Blanca, Argentina, octubre de 2017.
© 2017 Ediuns.
CapíTULO V • Los espacIOS BAHIENSES de relevancIA HISTÓRICA 165

truidas gracias al aporte inmigratorio, principalmente de italianos, no solo en la

ciudad, sino también en gran parte de la región pampeana (Pinassi, 2012b).

Por otro lado, es posible encontrar diferentes viviendas correspondientes

a los movimientos de vanguardia, como el art nouveau y art decó. En este
caso, cabría analizar si resulta posible la delimitación de ciertos sectores en
donde dichos inmuebles tienen un mayor desarrollo, principalmente en el
espacio urbano céntrico.

15.2. Patrimonio industrial

El Comité Internacional para la Conservación y Defensa del Patrimonio In-

dustrial (TICCIH, 2003) conceptualiza el patrimonio industrial a partir del
conglomerado de recursos culturales que lo estructuran:

El patrimonio industrial se compone de los restos de la cultura industrial

que poseen un valor histórico, tecnológico, social, arquitectónico o cien-
tífico. Estos restos consisten en edificios y maquinaria, talleres, molinos
y fábricas, minas y sitios para procesar y refinar, almacenes y depósitos,
lugares donde se genera, se transmite y se usa energía, medios de trans-
porte y toda su infraestructura, así como los sitios donde se desarrollan
las actividades sociales relacionadas con la industria, tales como la vi-
vienda, el culto religioso o la educación. (TICCIH, 2003, p. 1).

En el caso de Bahía Blanca, el patrimonio industrial está configurado por

ciertos bienes inmuebles y muebles asociados al ferrocarril, junto a algunas
manifestaciones que estructuran el patrimonio vivo. En este contexto, en el
espacio urbano se visualizan sectores en los que los elementos resultantes del
desarrollo de la actividad ferroviaria son evidentes. Diferentes compañías de
origen británico y francés se destacaron a escala local en la configuración de
dichos espacios: Ferrocarril Gran Sud, Bahía Blanca Noroeste, Buenos Aires
al Pacífico y Rosario a Puerto Belgrano. Resultado de dicho accionar, hoy en
día se pueden identificar claramente tres espacios clave con características
propias que marcan la diferencia con el resto de las construcciones de la tra-
ma urbana. Dos de estos espacios —el complejo de Ferrocarril Sud y Rosario-
Puerto Belgrano— están localizados hacia el sur de la Plaza Rivadavia; el otro
—el complejo Bahía Blanca al Noroeste— se ubica hacia el oeste. Cabe destacar
166 Andrés PINASSI • PaTRIMONIO CULTURAL, TURISMO y recreacIÓN

que en la localidad de Ingeniero White, el patrimonio industrial resulta rele-

vante debido a la conjunción de la actividad férrea con la portuaria. Si bien
escapa a nuestra área de estudio, durante el análisis del espacio patrimonial
y turístico-recreativo, se hará una breve referencia a este patrimonio conside-
rando la funcionalidad de algunos de sus componentes.

Con respecto a la dimensión temporal, la década de 1880 resulta clave como

parte del proceso de gestación del equipamiento e infraestructura propia de la
actividad del ferrocarril a escala local. Zingoni (2010) destaca en este sentido:

Las primeras obras de las empresas ferroviarias en nuestro medio

comienzan en 1883, cuando el Ferrocarril del Sud llega con las vías y
construye la estación y los depósitos; al año siguiente siguen las obras
en el puerto, y en 1885 se habilita el primer muelle. Es un período cla-
ramente formativo; en la misma década, la empresa Bahía Blanca al
Noroeste realiza sus primeras obras, como lo atestiguan la estación y
los sellos de varias vías. (P. 66).

Con relación al primer complejo, el Ferrocarril Sud era de capitales britá-

nicos y constituía en sus inicios un punto de conexión entre la ciudad, los
diferentes poblados del interior bonaerense, la Capital Federal y parte de la
Patagonia argentina. En la actualidad, a partir de la concesión a la empre-
sa Ferrobaires, se sigue manteniendo el transporte de pasajeros, el cual une
Bahía Blanca con Plaza Constitución (Ciudad Autónoma de Buenos Aires).

Dicho complejo se encuentra delimitado por las calles Darwin, Av. Parcha-
ppe, Falucho, Montevideo y Av. Cerri (figura 33). Este espacio ha sido de-
clarado «área de valor patrimonial» en el inventario de patrimonio urbano
de la ciudad. Más allá de los límites concretos del complejo, su influencia se
extiende a algunas calles aledañas en las que se encuentran bienes patrimo-
niales tangibles o sitios emblema del patrimonio desaparecido.

El principal exponente lo constituye la Estación Sud, actualmente declara-

da Monumento Histórico Nacional (Decreto 2181/2014). Si bien el complejo
no se corresponde con el edifico original, ya que fue remplazado en el año
1909, aun así guarda un gran valor histórico, arquitectónico y paisajístico.
Su atributo formal se configura por la conjunción de un tipo de arquitectura
historicista en el edificio propio de la estación (oficinas y demás dependen-
CapíTULO V • Los espacIOS BAHIENSES de relevancIA HISTÓRICA 167

cias) y una arquitectura derivada de la Revolución Industrial en la zona del

andén. En el edificio, la influencia francesa resulta evidente, la cual se ob-
serva principalmente en la cubierta del inmueble. Por su parte, el principal
material de construcción en el andén es el hierro, que es notorio inclusive
en la ornamentación de los capiteles de las columnas. Con relación a su fun-
cionalidad, además de albergar el uso propio de una terminal de pasajeros
y encomiendas, posee un uso turístico-recreativo, dado que en una de sus
dependencias se encuentra la «Confitería de la Estación Sud», que es punto
de encuentro social donde se llevan a cabo diferentes eventos culturales. Allí
también funciona una sala de arte y entre 2011 y 2015 funcionó un Museo
del Deporte. Asimismo, en la zona de estacionamiento del frente se ha lleva-
do a cabo la feria «Bahía Diseña», que convoca a diseñadores de la ciudad y
una gran cantidad de público. Lo mismo sucede en la Av. Cerri, que funciona
como sede del «Gran Corso Céntrico» alternadamente con el área central de
la ciudad. Se debe manifestar que la estación, principalmente la fachada y el
frente, se encuentra en buen estado de conservación, dado que fue interveni-
da arquitectónicamente en el año 2010.

Además de la estación, en el complejo se destacan otros bienes muebles e

inmuebles, algunos de ellos en adecuado estado de conservación y otros no
tanto. Entre estos bienes se pueden mencionar los antiguos talleres, los cua-
les constituyen los bienes inmuebles más antiguos emplazadas en el macro-
centro de la ciudad, «construidos en 1883, conjuntamente con la primera
estación» (Zingoni, 2010, p. 87). Por otro lado, también se registran galpo-
nes de acopio construidos en chapa y tirantería de madera. Algunos de ellos,
albergan en la actualidad un uso residencial, al igual que las antiguas casas
de chapa y madera emplazadas en el sector. Este conjunto patrimonial, con-
formado tanto por los talleres, como por los galpones, las casillas de guarda-
barreras y las antiguas residencias del personal ferroviario, se encuentra en
inadecuado estado de preservación.

A su vez, se identifica el llamado «Puente Negro», que posibilita el cruce

de peatones desde Av. Cerri a Parchappe, además de otro equipamiento fe-
rroviario, como vías, cambios de vía, señalética, entre otros. En el caso del
puente, su utilización se vio reducida a partir de la intervención realizada en
el paredón que bordea parte del área.
168 Andrés PINASSI • PaTRIMONIO CULTURAL, TURISMO y recreacIÓN

Figura 33. Complejo Ferrocarril Sud

8
Plazoleta del Tango
2 Plaza del Algarrobo
Darwin Plaza 9 de Julio
9
10
Puente Negro
12
Vías

13
1 1 Estación Sud
14 2 Antigua Barraca “Los Merinos”
3 3 Talleres
4 4 Galpones de acopio
Labardén 5 Galpones de acopio
Av. Parchappe

6 Sitio Molinos “América”

Del Valle 7 Sitio Cervecería “San Martín”
8 Sitio Molino “La Sirena”
9 Fuente
Av. Cerri

10 Casillas de señales y guardabarreras

10 11 Ex Bodega Arizu
11 12 Viviendas de chapa y madera
13 Complejo de canchas de fútbol
14 Maderera Wojszko
15 Molino América
6 Liniers

Hidalgo

Andrade

Falucho

N
10 O E
15 50 m
7
S 300 ft

Fuente: Pinassi sobre la base de Open Street Map (2015).

CapíTULO V • Los espacIOS BAHIENSES de relevancIA HISTÓRICA 169

Dentro del mismo complejo, se erigen actualmente dos espacios verdes: la

Plazoleta del Tango y la Plaza del Algarrobo. Cabe destacar que la segunda,
a diferencia de la primera, se encuentra en un adecuado estado de conserva-
ción, dado que la iniciativa de gestión y mantenimiento en su mayor parte
está a cargo de los vecinos del área. Dentro de los espacios recreativos, tam-
bién se localiza un complejo de canchas deportivas, denominado «La Esta-
ción», que presenta un inadecuado mantenimiento.

En los espacios adyacentes al complejo, se erige la barraca «Los Merinos» o

«Segatori», un antiguo edificio de estilo inglés abocado al acopio y tratamien-
to de lanas. Su uso actual resulta diferente al de sus comienzos: hoy tiene una
funcionalidad residencial y turística, a partir del establecimiento de departa-
mentos que son alquilados en forma permanente y temporal7. Dicho uso con-
tribuye a su preservación constante. Si bien se han realizado intervenciones,
en general han sido adecuadas en relación con el valor formal de la obra.

Por otro lado, existen vestigios, algunos de ellos en proceso de valorización,

como el caso de la ex Bodega Arizu y otros sitios históricos sin restos mate-
riales, que estructuran parte del patrimonio desaparecido. Estas empresas
han desarrollado actividades disímiles, pero complementarias al transporte
por ferrocarril. Entre ellas, encontramos los molinos «América» y «La Sire-
na», la maderera «Wojszko» y la cervecería «San Martín». En este último
caso, se conserva únicamente la chimenea, aunque el acceso al predio se ve
restringido dado el peligro de derrumbe. Por su parte, el molino «América»
es el único que se encuentra en funcionamiento.

Hoy en día, dicho sector constituye un paisaje urbano en el que se articu-

lan componentes contemporáneos, como comercios, restaurantes y bares,
con casonas y espacios históricos. Si bien no posee el dinamismo que existe
en otras porciones de la trama urbana, se han dado algunas intervencio-
nes a fin de activar al barrio. En este sentido, se destaca el derribo del ta-
pial que cercaba parte del complejo ferroviario, a fin de posibilitar el paso
de peatones y contribuir a la seguridad del sector; la apertura vehicular en
la intersección de Av. Cerri y San Luis; procesos de refuncionalización en
la Estación Sud y la generación de acontecimientos programados en tor-

7 Actualmente funciona la empresa: «Loft Rental» (apart hotel).

170 Andrés PINASSI • PaTRIMONIO CULTURAL, TURISMO y recreacIÓN

no al área. En la actualidad, se registran propuestas puntuales relacionadas

con el sector, algunas de ellas arraigadas en la preservación patrimonial,
como por ejemplo la restauración del edificio localizado en Brandsen y San
Martín, en el que antiguamente funcionaba la droguería «La Estrella»; o
la puesta en valor de la ex bodega Arizu para la concreción de un salón de
fiestas (La Nueva, 2015b). En contraste, en el carril «progresista», arrasa-
dor de cualquier hito patrimonial, se destaca la construcción de edificios en
altura para uso residencial y comercial en la intersección de las calles Gral.
Paz y Dorrego (dos torres de veinticuatro pisos cada una), en el sitio donde
hasta principios de 2015 se encontraban las estructuras del molino «La Si-
rena» (La Nueva, 2014a, 2015c).

Como parte del sistema del Ferrocarril Sud, se destaca en la ciudad la Es-
tación Spurr, localizada en la intersección de las calles Tierra del Fuego y
Esmeralda. Esta estación fue construida en 1928 a partir del crecimiento del
barrio Villa Rosas y de la necesidad de contar con una parada de tren in-
termedia entre el centro e Ingeniero White (La Nueva, 2014b). El puente
metálico que posibilita el paso sobre las vías le otorga un tinte particular.
Actualmente, en parte del edificio funciona el Centro de Reinserción Social
de la Secretaría de Promoción Social de la Municipalidad de Bahía Blanca.
Asimismo, es punto de inicio y finalización del recorrido de distintas líneas
urbanas de ómnibus. Tanto el edificio como el puente, la antigua casilla de
espera de pasajeros, la señalética, el predio en general y su entorno se en-
cuentran en mal estado de mantenimiento. La presencia de un basural a
cielo abierto en sus inmediaciones contribuye al deterioro de su valor pai-
sajístico. Tal situación es reflejo de la carencia de propuestas concretadas en
el sector, a pesar de su declaratoria como Monumento Histórico Nacional
(Decreto 2181/2014). En sus cercanías, se emplazan los Talleres Spurr, los
cuales en la actualidad están concesionados por Ferroexpreso Pampeano.

Dentro de este sistema ferroviario, también se destaca el complejo de Grün-

bein, con la estación como su principal exponente. A diferencia de gran parte
de los edificios de dicha tipología, esta obra se encuentra en adecuadas con-
diciones, dado que presenta una funcionalidad específica: constituye las de-
pendencias de la empresa Ferrosur Roca. La construcción presenta algunas
intervenciones materiales, pero en general respeta la arquitectura de tipología
inglesa, con ladrillo visto. En relación con las inversiones del Ferrocarril Sud,
también se puede mencionar gran parte del patrimonio ferroportuario. Si bien
CapíTULO V • Los espacIOS BAHIENSES de relevancIA HISTÓRICA 171

el análisis de estos bienes patrimoniales excede nuestra área de estudio, se

hará una referencia a ellos dada la relevancia que adquieren en el espacio vivi-
do de los residentes. En este contexto, se destacan el Puerto de Ingeniero Whi-
te —y sus construcciones asociadas (muelles, elevadores, talleres, entre otras
obras propias de la actividad)—, que ha sido declarado «área patrimonial» a
nivel local; el conjunto de las típicas casas de chapa y madera, que también fue
legitimado como «área patrimonial»; la antigua Aduana, donde hoy funciona
el Museo del Puerto; y los elevadores de granos de la ex Junta Nacional de
Granos de Ingeniero White, reconocidos como patrimonio nacional.

Si bien su origen no estuvo vinculado a la inversión de la empresa férrea

del Sud, el edificio de la ex Usina General San Martín configura una obra
relevante dentro del patrimonio local. Fue declarado Monumento Histó-
rico Nacional y actualmente funciona como integrante del complejo del
Museo Ferrowhite. En octubre de 2015, se llevó a cabo una de las prime-
ras intervenciones, la cual posibilitó dar uso al inmueble con el dictado de
un taller de serigrafía en una de las salas de la planta baja. La gestión de
dicha institución desarrolla una labor significativa en pos de la preserva-
ción patrimonial.

La segunda empresa ferroviaria en instalarse en la ciudad, a partir del año

1891, fue Bahía Blanca Noroeste. Este emprendimiento posibilitó la cone-
xión de la ciudad con La Pampa y de allí con las provincias de Cuyo y el
noroeste argentino. De acuerdo con lo expresado por Guerreiro (2011), la
empresa realizó grandes aportes al desarrollo urbano, como la construcción
de Puerto Galván, el mercado Victoria y el tranvía a vapor. En 1904 dicha
compañía fue concesionada por Buenos Aires al Pacífico, que realizó otros
aportes, como la extensión de nuevas vías hacia la provincia de Córdoba,
nuevos desarrollos en Puerto Galván y el mercado Victoria, y la construcción
de talleres de herrería. Por otro lado, fue concesionaria de los servicios de
energía eléctrica, agua, gas y tranvías8, además de llevar a cabo la «primera
línea urbana de colectivos en la ciudad» (Guerreiro, 2011, p. 11).

8 Hoy en día en el espacio urbano se pueden identificar restos de vías y algunos trasforma-
dores propios del funcionamiento del tranvía.
172 Andrés PINASSI • PaTRIMONIO CULTURAL, TURISMO y recreacIÓN

En 1924, toma la concesión la empresa Ferrocarril Sud, primera instalada a

escala local. Dicho complejo ferroviario se localiza hacia el oeste de la Pla-
za Rivadavia, a apenas unos 800 metros del centro urbano. Está delimitado
por las calles Juan Molina, Sixto Laspiur, Chile, Undiano, Brickman e Islas
Malvinas (figura 34). Este espacio urbano se legitimó como «área de valor
patrimonial» en el Inventario del Patrimonio Urbano Bahiense (1992). Aquí
se localiza un conjunto de bienes muebles e inmuebles, además de sitios his-
tóricos emblema del patrimonio desaparecido, que referencian parte de la
historia y cultura local. En primer lugar, en la calle Sixto Laspiur al 400 se
destaca la Estación Noroeste, que fue configurada como estación de paso.
Está construida con chapa y madera, a diferencia de las otras que existen
en la ciudad. Si bien fue erigida con un carácter transitorio (Zingoni, 2010)
incluso con las nuevas propuestas de desarrollo por parte de la empresa Fe-
rrocarril Sud cuando tomó la concesión (Guerreiro, 2011), terminó instalán-
dose de forma definitiva. La estación se emplaza de manera paralela a las
vías, retirada de la línea municipal. Actualmente, desafectada del tránsito
de pasajeros, es sede de la asociación de fomento Almafuerte. Allí mismo
también funciona la biblioteca «Fija y Ambulante», que a partir de la gestión
comunitaria organiza y dicta talleres de música, pintura, ajedrez, huerta, ce-
rámica, entre otros. En el galpón contiguo, tiene lugar una sede del Centro
de Formación Profesional N.º 401, en el que se dictan cursos de peluquería
y gasista. Sobre su frente se desarrolla la plaza José Martí, espacio de ocio
abocado al entretenimiento de los vecinos. Cabe destacar la presencia del
quiosco de chapa, antiguamente emplazado en el área del andén, al igual
que cierto equipamiento ferroviario, como señales, ruedas de tren y un tan-
que. Tanto la plaza como la fachada de la estación se encuentran en muy
buen estado de mantenimiento, a diferencia de la parte posterior del inmue-
ble, que registra ciertas falencias.

Detrás de la estación, cruzando las vías férreas, se localizan los vestigios de

uno de los antiguos talleres (sobre calle Blandengues, paso llevado a cabo
en 2015). El sector comprendido entre las calles Rondeau, Islas Malvinas,
Juan Molina y Sixto Laspiur concentró en su momento una diversidad de
construcciones destinadas al arreglo y mantenimiento de vagones y locomo-
toras, además de otras tareas vinculadas al ferrocarril. Con respecto al anti-
guo taller localizado frente al Parque Noroeste, únicamente puede divisarse
su estructura de ladrillo y parte de la tirantería de hierro. Estos vestigios
quedaron como testigos de una época de progreso, que a partir de la década
CapíTULO V • Los espacIOS BAHIENSES de relevancIA HISTÓRICA 173

del 90, con las privatizaciones de las empresas ferroviarias, condujeron de

manera directa a la pérdida de funcionalidad y al estado de abandono total
de los inmuebles y del sector en general (Miravalles, 2013). Además, adicio-
nado a este proceso de abandono, en 1996 la empresa Ferrosur trasladó la
sede de mantenimiento a la ciudad de Olavarría. Hoy en día, el edificio apa-
rece integrado al Parque Noroeste y a la pista de atletismo que tienen lugar
en el sector.

En la intersección de las calles Rondeau e Islas Malvinas, se destacan dos

construcciones, ambas integrantes también del sistema de talleres ferrovia-
rios, que se encuentran en inadecuadas condiciones; sin embargo, a diferen-
cia de los talleres anteriormente mencionados, aún se conservan íntegras. Su
arquitectura, al igual que el resto de las edificaciones, es de estilo inglés, con
ladrillos a la vista y cubierta a dos aguas. Uno de los galpones se ha refuncio-
nalizado de forma rudimentaria dando lugar al centro cultural La Nave. En
la actualidad, a partir de la gestión y el mantenimiento de los propios veci-
nos, se realizan diferentes actividades artísticas (tela, danza, teatro, etc.) y se
dictan clases al público interesado. Si bien se ha llevado a cabo trabajos de
limpieza en el lugar, según han expresado las personas a cargo, la presencia
de aves conduce a que se necesite un mantenimiento constante. Asimismo,
los vecinos manifestaron el gran trabajo y dedicación que requiere sostener
sin apoyo económico un espacio de tales características.

El Parque Noroeste y la pista de atletismo, mencionados anteriormente,

surgen por iniciativa de los vecinos del barrio Noroeste, dada la ociosidad
de dicho espacio, la carencia de sitios verdes en el área y la necesidad de
trasformar estos terrenos inseguros en lugares de uso comunitario. La pro-
puesta se concretó gracias al trabajo articulado entre residentes y la Munici-
palidad de Bahía Blanca, configurando un espacio verde en excelente estado
de mantenimiento y gran demanda social. El derribo de tapiales circundan-
tes contribuyó en este sentido. En el sector, es posible encontrar vagones
y una locomotora que han sido restaurados y forman parte del paisaje del
parque, además del lago emplazado en el norte del predio, que es alimenta-
do por agua de un surgente. En el mes de noviembre de 2015, se instaló una
pista de salud.
174 Andrés PINASSI • PaTRIMONIO CULTURAL, TURISMO y recreacIÓN

Figura 34. Complejo Ferrocarril Bahía Blanca Noroeste

1 Parque Noroeste
2 Pista de atletismo
Juan Molina 3 Antiguo Taller
20 4 Sitio de antiguos Talleres
5 Empresa Gili y Cía. S. A.
Islas Malvinas
Avellaneda

6 Estación Noroeste

Sixto Laspiur
19 7 Plaza José Martí
1 8 Antiguos Talleres
9 Galpones chapa y madera
18 10 Estadio R. Carminatti
Blandengues
11 Antiguos depósitos de vino
3 2 6 12 ([ 8ViQD \ DQWiJXDV RfiFiQDV
13 Barrio Inglés
7
16 14 Plaza “Las Colonias”
15 Ex Mercado Victoria
4 5 16 Iglesia y colegio “La Piedad”
17 17 Iglesia Anglicana
Rondeau 18 Empresa Vial Co
5 19 Estacionamiento Lucaioli
8
20 Cancha de fútbol y tenis
21 Centro recreativo y polideportivo
22 Plazoleta
9 23 Academia Policia Local
Av. Colón
14 10 Puente Av. Colón
13
11 Vías

12 21
Donado
Brickman

Chile

15

23
Undiano 22

200 m

Fuente: Pinassi sobre la base de Google Maps (2015).

CapíTULO V • Los espacIOS BAHIENSES de relevancIA HISTÓRICA 175

Delimitando con dicho espacio verde, sobre la calle Sixto Laspiur, se des-
taca un complejo de canchas de tenis y fútbol. Estas últimas, en regulares
condiciones, son conocidas por albergar el monumento a Diego Armando
Maradona.

El uso del área se completa con aquel de tipo comercial, otorgado a partir de
la presencia de la fábrica de cerramientos de aluminio Vial Co y el estaciona-
miento de la empresa Lucaioli.

El puente ferroviario Colón, declarado «Bien de Interés Histórico Nacional»

(Decreto 2181/2014), constituye otro de los elementos de relevancia patrimo-
nial. Fue proyectado en 1908 y se comenzó a construir en 1909 (Guerreiro,
2011). Esta obra posibilitó el paso sobre el complejo férreo y logró conectar
con mayor fluidez el sector portuario con el centro de la ciudad. Si bien ha
tenido intervenciones, es de destacar el adoquinado que aún se conserva.

Hacia el sudeste del puente, en forma transversal a las vías y a la línea mu-
nicipal, se localizan dos construcciones de ladrillos a la vista, que forman
algunos ornamentos básicos con sus perfiles salientes. Dichos inmuebles
—que en la actualidad presentan un inadecuado estado de conservación—
funcionaban como depósitos de los productos vinculados a la producción
vitivinícola. La conexión con la región de Cuyo llevó a que se construyeran
edificaciones pensadas para la acumulación de productos de este tipo (Zin-
goni, 2010). La carencia de un uso actual condujo a que el Municipio local
propusiera albergar allí (o en otras dependencias del sector) un espacio des-
tinado a la clasificación de materiales recolectados por los «cartoneros» de
la ciudad (La Nueva, 2014c). Sin embargo, más allá de las propuestas, hoy el
sitio continúa y en inadecuado estado de mantenimiento.

En calle Brickman, de forma paralela a los depósitos, se encuentra el común-

mente denominado «Barrio Inglés». Consiste en un total de 13 viviendas de
dos plantas que se erigen a lo largo de dos cuadras. Su identidad caracte-
rística, con paredes de ladrillos vistos, responde al estilo inglés. Además de
poseer un valor formal, la noción de conjunto patrimonial, articulado con
el paisaje del sector, le otorga aún mayor ponderación en su valoración. Di-
chos atributos son legitimados a través de su declaratoria como Monumento
Histórico Nacional (Decreto 2181/2014). Cada vivienda, destinada a uso re-
sidencial de los empleados de la compañía Buenos Aires al Pacífico, estaba
176 Andrés PINASSI • PaTRIMONIO CULTURAL, TURISMO y recreacIÓN

constituida por cuatro residencias, dos en su planta baja y dos en el primer

piso, para los trabajadores y sus familias (Viñuales & Zingoni, 1990; Zin-
goni, 2010; Guerreiro, 2011). En la actualidad, continúa teniendo una fun-
cionalidad de tipo residencial, ya no para los integrantes del sistema férreo,
sino para habitantes de la ciudad, que en algunos casos las ocupan de forma
ilegal. Si bien se han registrado varias iniciativas para su puesta en valor y
regulación del dominio de las casas por parte de sus moradores, no se ha
concretado ninguna de las propuestas, identificándose intervenciones arqui-
tectónicas opuestas a los criterios preservacionistas y un notorio deterioro
del barrio.

En la intersección de calle Brickman y Donado, en el extremo sur del barrio

Inglés, se emplaza la antigua usina, también declarada Monumento Histó-
rico Nacional. El conjunto edilicio conformado por la otrora empresa pro-
ductora de energía eléctrica, el taller ferroviario anexo y las dependencias
que funcionaban como oficinas, al igual que el resto de las construcciones,
sigue el estilo inglés de ladrillo visto. A pesar del paso del tiempo y de algu-
nos deterioros generales de los inmuebles, su estructura resulta adecuada.
Actualmente, allí funciona la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario
Provincial (UEPFP).

En este sector se localiza la plaza «Las Colonias», un espacio verde, en esta-

do óptimo de conservación, que alberga diversos juegos infantiles y que fun-
ciona como lugar de atracción a escala barrial. Su proximidad al puente y al
Barrio Inglés, le otorga una valoración paisajística diferente a cualquier otro
sitio de ocio de la ciudad. Además de juegos infantiles, se destacan algunos
vagones recuperados.

Por otro lado, con una misma funcionalidad, pero con un inadecuado man-
tenimiento, se puede mencionar el centro recreativo y polideportivo de la
«Agrupación Política y Social Eva Perón». El establecimiento cuenta con
canchas de fútbol inutilizadas, en mal estado de mantenimiento, y una pe-
queña construcción edilicia que funciona como sede.

Por último, como parte integrante del complejo ferroviario, se destaca el

mercado Victoria. El complejo se compone de cinco estructuras edilicias,
declaradas patrimonio a nivel nacional, que funcionaron como centro de
acopio de cueros, lanas, frutas y otros productos provenientes del área de
CapíTULO V • Los espacIOS BAHIENSES de relevancIA HISTÓRICA 177

influencia del ferrocarril y cuyo destino era la exportación (Viñuales & Zin-
goni, 1990; Zingoni, 2010; Guerreiro, 2011). Dichos galpones de acopio, con
una estructura de cubierta a dos aguas y ladrillo visto, se disponen de forma
paralela a las vías, posibilitando la carga y descarga de materia prima. Ac-
tualmente, en el complejo funciona la empresa de logística Mercado Victoria
SA y la sede local de SENASA (Servicio de Sanidad Animal y Calidad Agro-
alimentaria). Si bien la mayoría de los galpones presentan un adecuado es-
tado de preservación, la empresa Mercado Victoria SA ha realizado algunas
intervenciones que atentaron contra la estructura edilicia, razón por la cual
ha sido intimada para su recuperación dada la declaratoria patrimonial que
alberga el lugar.

Si bien los inmuebles en términos generales se presentan como adecuados,

algunos de los galpones evidencian un deterioro notorio, al igual que gran
parte del predio. En este sentido, cabe observar que cerca de las construccio-
nes próximas a calle Chile hay vagones que son utilizados por familias que
viven en condiciones precarias.

A lo largo de estos últimos años en el complejo ferroviario se realizó una

serie de intervenciones urbanas que contribuyeron a la mejora del sector.
Entre ellas, se destacan la apertura de la calle Blandengues, el desarmado
de parte del paredón que delimitaba el predio (sobre la calle Islas Malvi-
nas) y la concreción del Parque Noroeste y la plaza «Las Colonias». Si bien
dicho espacio ha sido receptor de propuestas de mejora urbana, la gestión
patrimonial ha quedado relegada. Exceptuando estos casos mencionados,
en líneas generales el área presenta algunos sitios en inadecuado estado
de mantenimiento. Vinculado a ello se presenta la inseguridad y el peligro
que perciben los residentes no solo en el barrio, sino también en la ciudad.
Además de los inmuebles mencionados, encontramos un conjunto de bienes
muebles, al igual que en el Ferrocarril Sud. Así, las señales, la cartelería, las
vías y los cambios de vía, además de las construcciones, los galpones de cha-
pa y madera, son elementos dignos de ser preservados como representativos
del desarrollo económico y social de la ciudad y el país en su conjunto. En
el sitio conviven disímiles usos: comercial, recreativo, cultural, residencial,
en algunos casos no compatibles con la preservación patrimonial, dado que
el desarrollo de nuevas funcionalidades requiere adaptaciones que a veces
atentan contra el cúmulo de valores albergados en los recursos históricos.
178 Andrés PINASSI • PaTRIMONIO CULTURAL, TURISMO y recreacIÓN

Fuera del espacio urbano analizado, se registra, además, una serie de construc-
ciones que fueron desarrolladas por capitales de la empresa ferroviaria, la cual
contribuyó en forma notoria al desarrollo de Bahía Blanca. En este caso, se
pueden mencionar los Talleres Maldonado, localizados en el espacio delimita-
do por calle Santa Cruz y Carlos Gardel, y las antiguas colonias del personal de
trabajo, emplazadas a partir de la intersección de las calles P. Coulin y Santa
Cruz (actualmente, este conjunto patrimonial, que alberga un uso residencial,
se encuentra en inadecuadas condiciones de mantenimiento); la Compañía de
Gas de Villa Rosas, utilizada hoy día por Camuzzi Gas Pampeana; la usina de
Loma Paraguaya, de la que solo se conserva una pequeña parte del edificio
original; el conjunto de viviendas obreras de Villa Harding Green (designadas
en el inventario de patrimonio urbano del distrito como área patrimonial), y el
Puerto Galván (con la misma declaratoria que el conjunto anterior). Por otro
lado, a partir de las donaciones y los aportes de los concesionarios y respon-
sables de las compañías, se erigieron templos religiosos en el barrio, como la
iglesia y colegio La Piedad y la iglesia anglicana.

Otro de los espacios que estructuran parte del patrimonio industrial local es la
ex Estación Rosario-Puerto Belgrano, localizada en calle Brown 1800. Este edi-
ficio es el único que funcionó como estación terminal en la ciudad, en tanto las
restantes estaciones solo servían de paso hacia el sector portuario. Este hecho
explica la disposición de las vías en forma perpendicular al inmueble (Viñua-
les & Zingoni, 1990; Zingoni, 2010). Dicho complejo posibilitó la comunica-
ción con Puerto Belgrano, en Coronel Rosales, y de allí hasta Rosario. Luego
del cese del funcionamiento ferroviario, acogió la terminal de ómnibus hasta
2009, año en que que se inauguró la nueva obra en sus inmediaciones. Tal ade-
cuación a las exigencias sociales contemporáneas llevó a que se demoliera uno
de los galpones de carga próximo al edificio. La ex estación, que responde a cri-
terios arquitectónicos historicistas, fue puesta en valor dando lugar al Centro
de Gestión Comunal Villa Mitre. El adoquinado y la plazoleta sobre su frente
contribuyen a que la obra adquiera mayor valor paisajístico.

Además del patrimonio material vinculado a la actividad férrea, en los sec-

tores aledaños a los complejos, los vecinos de mayor edad guardan grandes
historias de vida que forman parte del patrimonio vivo. Antiguos trabajado-
res, pasajeros o simplemente observadores del trajín diario que implicaba el
paso del tren y sus prácticas vinculantes, definen espacios subjetivos carga-
dos de valor histórico. Si estos espacios subjetivos no se reproducen corren
CapíTULO V • Los espacIOS BAHIENSES de relevancIA HISTÓRICA 179

riesgo de perderse, dada la fragilidad de este patrimonio inmaterial. Los

aportes realizados a escala local por Miravalles (2013) contribuyen a preser-
var este tipo de bienes.

Un bien patrimonial que debe destacarse, dado su uso social actual, es el

complejo del ex Matadero Municipal. Este edificio, que posee caracterís-
ticas de la arquitectura industrial, está emplazado en la delegación Norte,
delimitado por las calles Vieytes, Castelli, Fabián González y el límite que
parte entre las calles Fray Mamerto Esquiú y Nicanor Pérez, según lo expre-
sado en la Ordenanza Municipal N.º 16271/2011, que lo legitima como «área
patrimonial». Este inmueble sufrió diferentes procesos a lo largo de su his-
toria: «[…] sufrió abandonos y desidia entre los años 1970 y los comienzos
de los `80, pero no perdió las características principales de la fachada, sin
embargo fue modificada su estructura interna cuando fue remodelado» (Ga-
zzolo, 2014, p. 195). Actualmente, luego de su intervención arquitectónica,
funciona como polideportivo y sede de la delegación Norte. En la normativa
municipal se establece una serie de lineamientos para la mejora del sector,
a partir de la participación de distintas organizaciones que contribuyan al
mejoramiento de dicho espacio como lugar de encuentro.

15.3. Patrimonio verde urbano

El patrimonio verde urbano, comprende aquellos espacios dentro de la tra-

ma urbana que guardan algún valor tanto desde su perspectiva histórica,
como desde el interés cultural, paisajístico o de diseño. La atribución de va-
lor puede deberse a la presencia de vegetación, ya sea natural o de origen
antrópico, que presenten una funcionalidad vinculada al esparcimiento y
la recreación, o que desde su aspecto visible constituya un área homogénea
dentro del contexto de la ciudad. Asimismo, se incluyen dentro de esta ca-
tegoría, aquellas especies vegetales (y los lugares donde se encuentran) que
tienen un simbolismo asociado dada su identidad referencial a un determi-
nado territorio.

Bahía Blanca cuenta con diferentes espacios verdes de carácter público, que de
acuerdo con la clasificación establecida por Ercolani (2005), según su dimen-
sión y forma, se pueden catalogar en parques urbanos, parques lineales, plazas
y plazoletas. En el cuadro 5 se muestran los espacios más representativos y su
https://www.infobae.com/inhouse/2024/10/05/sustentabilidad-cultural-como-es-la-iniciativa-
que-transforma-edificios-historicos-en-espacios-de-desarrollo-comunitario/

Sustentabilidad cultural: cómo es la iniciativa que transforma edificios históricos en espacios

de desarrollo comunitario

Se trata de un proyecto de DESA que ha sido galardonado en los Premios Eikon por su enfoque
innovador en la preservación del patrimonio y la integración social

05 Oct, 2024 00:01 a.m. Actualizado: 17 Oct, 2024 03:33 p.m. AR

Comunidad y Energía transforma antiguos espacios industriales en centros educativos y

culturales (DESA)

En la actualidad, la sostenibilidad cultural ha cobrado relevancia como un pilar fundamental

dentro de las estrategias de comunicación y responsabilidad social empresarial. En esa línea,
la Empresa Distribuidora de Energía Atlántica (EDEA), parte del grupo DESA, ha dado un paso
clave en esta dirección con su innovador programa Comunidad y Energía: un proyecto que se
enfoca en la restauración y revitalización de edificios históricos.

Este esfuerzo, que comenzó en Mar del Plata, ha sido reconocido con el prestigioso Premio
Eikon en la categoría de Sustentabilidad Cultural, lo que destaca su éxito en la transformación
de antiguos espacios industriales en centros educativos y culturales abiertos a la comunidad.

Esta propuesta de DESA va más allá de la recuperación física de los inmuebles. También integra
a la población de la zona en el proceso para hacer de estos lugares puntos de encuentro que
promuevan la educación, el arte y la tecnología.
La Usina de la Loma, construida en 1916, es renovada y utilizada como espacio comunitario
(DESA)

El Premio Eikon es un reconocimiento a la excelencia en la comunicación institucional, y en

esta ocasión, fue otorgado al programa Comunidad y Energía por su capacidad para revitalizar
edificios con valor histórico y convertirlos en espacios destinados al intercambio cultural y
educativo.

La estrategia que impulsó este proyecto consistió en crear una identidad visual y un nombre
para el programa, que reflejan el vínculo simbólico entre la generación de energía eléctrica y la
nueva energía social que estos espacios albergan. Según el equipo de DESA, esta nueva
identidad debía transmitir el valor que la compañía otorga al capital humano y su compromiso
con el entorno.

La restauración del edificio: una historia de energía y comunidad

Uno de los hitos del programa fue la restauración de la Usina de la Loma, un edificio con más
de 100 años de historia. Construido en 1916 por la Compañía de Electricidad de la Provincia
de Buenos Aires, la estructura fue concebida originalmente para abastecer de electricidad
a Mar del Plata, una ciudad que en ese entonces crecía de manera exponencial. Tras varios
años de abandono, pasó a manos de EDEA en 1997, que lo utilizó para formación y
entrenamiento de sus operarios.
El evento "Proyecto Lúmina: cultura en foco" marca la reapertura de la Usina de la Loma (DESA)

No fue hasta 2023 cuando, tras tres meses de trabajo ininterrumpido y con la colaboración de
los reconocidos profesionales en conservación de patrimonio, Teresa Anchorena y Fabio
Grementieri, DESA devolvió a la vida este espacio. El proceso incluyó la renovación de un gran
salón de usos múltiples y una sala de capacitaciones, que hoy día es utilizada tanto por
colaboradores de la compañía como por miembros de la comunidad.

Innovación al servicio de la comunidad

El renacimiento de la Usina de la Loma es solo una parte del proyecto Comunidad y Energía,
que busca generar un impacto directo en la calidad de vida de los habitantes de Mar del Plata.
Con este objetivo, el programa incluyó la realización de la muestra de arte “Proyecto Lúmina:
cultura en foco”, que celebró la reapertura del espacio con un impresionante espectáculo
de mapping.

Este evento inaugural también sirvió como plataforma para lanzar una serie de iniciativas,
como la iluminación integral de cinco edificios patrimoniales de la ciudad, en colaboración
con la Secretaría de Cultura del Municipio de General Pueyrredon.
El programa obtiene el Premio Eikon por su aporte a la Sustentabilidad Cultural en Mar del
Plata (DESA)

En paralelo, DESA firmó un convenio con la Fundación Compromiso para implementar el

programa Potrero Digital, una plataforma que ofrece capacitación en herramientas digitales,
habilidades socioemocionales e inglés, con el objetivo de mejorar las oportunidades laborales
en la región.

Además, se ha previsto que el espacio también albergue el Programa Oficios, una iniciativa
sustentable que brinda formación básica en electricidad. Con esta propuesta, se busca facilitar
el acceso al mercado laboral de personas interesadas en la industria energética, y en especial,
en aquellos sectores donde existe una mayor demanda de mano de obra calificada.

Un modelo de sostenibilidad cultural con planes de expansión

El reconocimiento con el Premio Eikon demuestra el compromiso de la compañía con la

creación de valor más allá del ámbito energético. Este proyecto representa una fusión perfecta
entre la preservación del patrimonio, el impulso a la cultura local y la creación de
oportunidades educativas para todos.

Además, no solo beneficia a los habitantes de Mar del Plata, sino que abre la puerta a futuras
iniciativas en otras ciudades donde DESA opera. De hecho, ya está evaluando la posibilidad de
replicar este modelo en otras distribuidoras de energía de su grupo, lo que podría traducirse en
más oportunidades de crecimiento y desarrollo para otras comunidades del país.