UNIVERSIDAD NACIONAL DE ASUNCION
FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS SOCIALES
DERECHO
MARITIMO
Profesor: Victor Fretes.
Semestre: Octavo.
TRABAJO PRACTICO GRUPAL
MATERIA: Derecho Maritimo.
Profesor: Dr. Victor Fretes.
Grupo Numero: 3 (tres)
Tema: Unidad 12, Seguro Maritimo.
PUNTAJE DE LA PRESENTACION
NOMBRE Y APELLIDO C.I.Nro PUNTAJE FIRMA
INTRODUCCION
El seguro marítimo es una de las instituciones más importantes dentro del
derecho marítimo, ya que proporciona cobertura y protección frente a los
riesgos inherentes al transporte marítimo. A lo largo de la historia, el comercio
por vía marítima ha jugado un papel crucial en el desarrollo económico
mundial, pero también ha estado expuesto a una variedad de riesgos, como
naufragios, piratería, pérdida de carga y accidentes. En este contexto, el
seguro marítimo surge como una herramienta que ofrece seguridad tanto a los
propietarios de los buques como a los cargadores. Este trabajo tiene como
objetivo analizar las características principales del seguro marítimo, su marco
legal y la importancia de este en la actualidad.
SEGURO MARITIMO
CONCEPTO / YINA
El seguro marítimo es el acuerdo de voluntades en virtud del cual una de las
partes, llamada asegurador, se compromete mediante el pago de una suma
de dinero denominada prima, a indemnizar a la otra, llamada asegurado, por
los daños que pudieran sufrir sus bienes o intereses a causa de un
acontecimiento futuro e incierto durante el transporte de personas o
mercaderías por agua.
La importancia fundamental que reviste esta institución en la actualidad se
debe a que la gran mayoría de los buques que se dedican al transporte de
carga y pasajeros se encuentran protegidos por contratos de seguro. El motivo
principal es el elevado valor de los intereses transportados, y de las propias
embarcaciones.
NATURALEZA
El seguro constituye esencialmente un contrato de indemnización. El
asegurado no puede lucrar o recibir un beneficio del mismo: la suma pagada
por el asegurador debe estar vinculada al perjuicio sufrido.
Por tal motivo, el Código de Comercio establece la nulidad de los contratos
que aseguran más de una vez, por el mismo plazo y riesgos, aquellas cosas
cuyo valor total ya ha sido asegurado; es igualmente nulo el seguro en la suma
que exceda el valor de la cosa asegurada.
ORIGEN HISTORICO
Como contrato independiente, el seguro se inició en el Siglo XIV; antes de esta
época, constituía un contrato accesorio al de transporte por mar, similar al
préstamo a la gruesa.
La compañía de seguros más famosa del mundo, Lloyd's de Londres, tuvo
su origen en un café localizado en la zona portuaria de dicha ciudad británica.
La empresa se inició como consecuencia de las numerosas reuniones
celebradas por su propietario, Edward Lloyd, con los marinos extranjeros que
intercambiaban noticias y efectuaban transacciones comerciales.
Las Ordenanzas de la Marina de Francia y las de Ordenanzas de Bilbao ya
contenían normas sobre seguros; el Código de Véneto de 1786 regulaba
igualmente los contratos de seguro marítimo.
REGIMEN LEGAL APLICABLE / BLORIA
Las disposiciones legales en materia de seguros en nuestro país están
contenidas en la Ley 827/96 Regimen Legal del Seguro; en el Capítulo XXIV
del Título III del Libro Tercero del Código Civil, y demás normas
reglamentarias.
Las normas específicas sobre seguro marítimo están contenidas en los Títulos
IX y X del Libro Tercero del Código de Comercio.
TIPOS DE CONTRATO
Los contratos de seguro marítimo pueden ser de efectos (que cubren las
mercaderías y equipajes transportados y declarados específicamente en la
póliza), sobre uno o más buques, y de responsabilidad civil (art. 1644 y
siguientes del Código Civil).
REASEGURO
El reaseguro es un contrato independiente del seguro, en virtud del cual el
reasegurador se obliga mediante el pago de una compensación en dinero, a
reembolsar al asegurador las sumas que éste deba pagar a sus asegurados
en concepto de indemnización. El asegurador cubre a su vez los riesgos que
ha asumido, pero sigue siendo el único obligado respecto al asegurado; éste
carece de acción contra el reasegurador (arts. 1693 y 1694 del Código Civil).
COSEGURO
El coseguro es un contrato en el cual varios aseguradores participan
simultáneamente sobre un mismo interés asegurado, pero cubriendo cada uno
de ellos una parte del riesgo total. Consiste en una acumulación de varios
seguros parciales, utilizada generalmente para cubrir grandes intereses
económicos.
LAS PARTES / BANESA
El asegurador es la parte que se compromete a indemnizar a la otra por los
daños y perjuicios que pudieran sufrir la persona o bienes del asegurado
durante el transporte por agua. El asegurado es el que queda cubierto de los
mencionados riesgos mediante el pago de una prima, convirtiéndose
eventualmente en el beneficiario de la indemnización.
Los primeros aseguradores eran particulares, pero con el desarrollo del
comercio se hizo necesaria la acumulación de grandes capitales y la formación
de empresas de seguros, para poder asumir los grandes compromisos
contraídos.
Una persona puede tomar un seguro por sí o por medio de representantes
para asegurar sus propios intereses; también puede asegurar intereses de
terceros a nombre propio, en cuyo caso está obligado a hacer constar en la
póliza el nombre del tomador del seguro.
FORMACION
El contrato de seguro marítimo se formaliza en el documento denominado
póliza. Generalmente, se trata de un formulario impreso con todas las
condiciones y cláusulas del contrato; los únicos espacios en blanco son los
destinados al nombre del asegurado, el bien a ser cubierto, los montos de la
prima y de la indemnización, y el plazo de la vigencia del contrato.
La póliza constituye la prueba de la celebración del contrato. En caso de existir
contradicciones entre las cláusulas impresas y las escritas, prevalecen éstas
últimas.
El seguro es un contrato de adhesión, ya que las partes no negocian las
condiciones del mismo; éstas se hallan preestablecidas por el asegurador en
la póliza, y el asegurado las acepta voluntariamente al firmar el contrato.
RETICENCIA Y FALSA DECLARACION
El asegurado debe informar clara y precisamente al asegurador de todos los
hechos y circunstancias relacionados con los intereses a ser cubiertos (buque,
carga, flete). Si los datos no son completos y detallados, el asegurado incurre
en reticencia; si los hechos y circunstancias manifestados son inexactos, se
configura una falsa declaración.
Cuando se determina por peritos que la reticencia o la falsa declaración del
asegurado hubiera impedido el contrato o modificado sus condiciones si el
asegurador hubiese conocido la verdad, el contrato es nulo. La nulidad debe
ser solicitada por el asegurador, y es relativa, porque puede suceder que la
acción del asegurado no haya influido en la apreciación del riesgo.
Como consecuencia de la anulación del contrato, el asegurador debe
reintegrar al asegurado la prima en proporción a los riesgos no corridos, si éste
hubiera obrado con culpa (a fin de evitar un enriquecimiento indebido del
asegurador). En los casos de dolo del asegurado, el asegurador tiene derecho
a retener la totalidad de la prima sin pagar indemnización alguna.
OBJETO / YANINA
El objeto del contrato de seguro en nuestra materia es la protección de
determinados bienes contra riesgos marítimos. La existencia del interés
asegurable es una condición indispensable para la existencia del contrato.
Tienen interés asegurable y pueden contratar seguros el propietario del buque,
el dueño de la mercadería transportada, los acreedores hipotecarios del
buque, los acreedores prendarios del dueño de la mercadería, etc. Los bienes
asegurables son los siguientes:
- El casco y la quilla del buque
- El armamento
- La carga
- Los fletes a ser cobrados
EL BUQUE
Como el buque constituye una universalidad de hecho, el seguro sobre el
mismo comprende normalmente el casco, la quilla, las maquinarias, los
aparejos, y las provisiones. Sin embargo, el contrato puede tener como objeto
el conjunto o alguna de sus partes.
La póliza puede cubrir uno o más viajes, o un período determinado de tiempo.
El valor del buque debe constar en dicho documento; en caso contrario, el
Código de Comercio establece la nulidad del contrato. El valor mencionado
debe calcularse en el momento en que el buque está expuesto a los riesgos
estipulados, incluyendo el armamento, las provisiones, los salarios y demás
gastos en que se hubiera incurrido para ponerlo en condiciones de realizar el
viaje.
VIAJE
La carga suele asegurarse generalmente por viaje, con dos tipos de póliza: las
que incluyen la avería simple y las que la excluyen. El valor de la mercadería
cargada debe estar consignado en la póliza; en caso contrario, se realiza una
estimación del valor de compra de la misma, más los gastos.
FLETE / BIDAL
El flete también puede ser objeto de un contrato de seguro. El transportador
es quien contrata el seguro cuando el flete debe pagarse en destino; en el flete
ganado a todo evento, o pagado por adelantado, el cargador asume el riesgo,
y en consecuencia es el titular del interés asegurable.
El valor del flete se determina usualmente por el monto del contrato de
fletamento y los conocimientos; si no surge de tales documentos, se establece
por peritos.
LUCRO ESPERADO
El lucro esperado es la ganancia en expectativa que deriva de un viaje
marítimo. Generalmente está expresada por el beneficio que se obtendría de
las mercaderías si éstas llegaran al puerto de destino.
El monto se evalúa por los precios corrientes del mercado, o por pruebas
periciales. La obligación de indemnizar se limita al valor que resulta de tales
pruebas, aunque el asegurado hubiera declarado uno mayor. Si se prueba que
los bienes asegurados no hubieran producido ganancia alguna, el asegurador
queda exento de la obligación de indemnizar.
BIENES NO ASEGURABLES
No pueden cubrirse los riesgos marítimos que afectan a los sueldos de la
tripulación, las cosas cuyo tráfico está prohibido (ejemplo: estupefacientes), y
cualquier tipo de operación ilícita.
RIESGO / BONZALO
El riesgo es la posibilidad de que se produzca un hecho futuro e incierto, fuera
del control del asegurado, que ocasione un daño a los intereses de éste,
generando el derecho de cobrar la indemnización.
Se trata de un elemento fundamental para la validez del contrato. Por tal
motivo, es nulo el seguro sobre cosas que al momento de celebrarse el
contrato ya estaban libres del riesgo que supuestamente se intentaba
garantizar, o sobre cosas cuya pérdida o daño ya se había producido,
presumiéndose la mala fe del asegurado.
Los riesgos que asume el asegurador comprenden cualquier hecho futuro e
incierto, ya sea ordinario o extraordinario. El Código de Comercio hace
referencia a "todos los accidentes y riesgos del mar".
RIESGOS MARITIMOS
Los riesgos marítimos en general son todos los que derivan de la navegación.
En particular, pueden mencionarse como riesgos ordinarios la tempestad, el
naufragio, varadura, abordaje, cambio de ruta, echazón, incendio; y como
riesgos extraordinarios, el saqueo, la guerra, el embargo, y el apresamiento.
RIESGOS EXCLUIDOS
Generalmente, las pólizas de seguro marítimo excluyen los riesgos derivados
de la guerra por medio de la cláusula "libre de hostilidad". En tales casos, el
asegurador queda obligado a indemnizar solamente los daños que hubiesen
ocurrido antes de que las hostilidades afecten al buque.
El Código de Comercio establece en su art. 1208 que no son de cuenta del
asegurador los daños sobrevenidos por hechos del asegurado, o por una
serie de causas enumeradas expresamente (cambio o prolongación voluntaria
del viaje, demora en la partida, vicio del objeto asegurado, mal arrumaje, falta
de estiba, etc).
CLAUSULAS ESPECIALES SOBRE AVERIAS / OTTO
El Código de Comercio establece en su Art. 1212 que la cláusula "libre de
avería" exonera a los aseguradores de las averías simples o particulares. La
cláusula "libre de toda avería" exonera a los mismos también de la avería
gruesa o común.
Dicho artículo aclara, sin embargo, que ninguna de estas cláusulas libera a
los aseguradores en los casos de abandono.
PRINCIPIO Y FIN DE LOS RIESGOS
En el seguro sobre el buque, los riesgos comienzan a correr por cuenta del
asegurador desde el momento en que el buque leva su primera ancla, y
terminan luego de que el mismo se encuentre fondeado y amarrado en el
puerto de destino. Cuando el seguro es por viaje redondo o por más de un
viaje, los riesgos corren sin interrupción desde el principio del primer viaje
hasta la terminación del último.
Los riesgos sobre la carga corren desde el momento en que la misma ha sido
transportada al muelle o al lugar desde donde deba cargarse al buque, hasta
después de su descarga en el puerto de destino.
En cuanto al flete, los riesgos se consideran a cargo del asegurador desde
que el transportador recibe la mercadería, hasta la entrega al consignatario en
el puerto de destino.
En el seguro sobre el lucro esperado, los riesgos comienzan y terminan al
mismo tiempo que los de la carga.
PERDIDAS TOTALES Y PARCIALES
En materia de seguro marítimo, las pérdidas pueden ser totales o parciales;
las primeras pueden ser reales o constructivas.
Existe pérdida total real cuando la cosa asegurada ha sido totalmente
destruida, cuando ha sufrido daños que la han vuelto inservible, o cuando el
asegurado ha sido irreparablemente privado de ella (ejemplo: apresamiento).
La pérdida total constructiva es la que se verifica cuando el asegurado ha
sido privado de la cosa, y es improbable que la recupere.
La pérdida parcial, como su nombre lo indica, es todo daño, desvalorización
o destrucción parcial de la cosa asegurada.
OBLIGACIONES DEL ASEGURADO / BANESA
1. Pago de la prima: la obligación principal del asegurado consiste en pagar
al asegurador el precio del contrato de seguro, denominado prima. Las
primas no se fijan para cada caso, sino que se originan en estudios
financieros y estadísticos que calculan las probabilidades de los riesgos.
La falta de pago de la prima deja sin efecto el contrato.
2. Informe al asegurador acerca de todas las circunstancias relativas al bien
asegurado.
3. Comunicación con el asegurador en todos los casos de siniestro que
afecten al bien asegurado, dentro del plazo establecido en la póliza.
4. Mantenimiento del buque en las condiciones de navegabilidad en que se
encontraba al inicio del contrato, evitando de tal forma que aumenten los
riesgos a que está expuesto.
OBLIGACIONES DEL ASEGURADOR
La obligación fundamental del asegurador consiste en asumir los riesgos
establecidos, y en el pago de la indemnización al asegurado cuando
corresponda. Además, el asegurador tiene la obligación de extender y entregar
al asegurado la póliza respectiva, debidamente firmada.
POLIZA / YANINA
Como todo contrato consensual, el seguro se perfecciona por el
consentimiento de las partes; sin embargo, el mismo solamente puede
probarse por escrito. La póliza es el instrumento que documenta el acuerdo
de voluntades, y que el asegurador debe entregar al asegurado; en caso
contrario, el asegurador debe responder de los daños y perjuicios sufridos por
el asegurado como consecuencia de su omisión.
La póliza puede extenderse a la orden, en forma nominativa, o al portador. Las
pólizas a la orden son negociables por endoso, salvo en los casos en que
llevan sellada o escrita al dorso la cláusula "no negociable".
Toda póliza de seguro marítimo debe contener las enunciaciones previstas en
el art. 1555 del Código Civil (nombre y domicilio de las partes, interés
asegurado, riesgos asumidos, plazo, prima, suma asegurada y condiciones
general del contrato), más las que establece el art. 1155 del Código de
Comercio (nombre del capitán y del buque, puerto de matrícula, lugar de carga
de los efectos en el buque, puertos de carga y descarga, fecha y hora del
contrato, etc).
Las pólizas de seguro pueden ser valuadas o no valuadas, según conste o no
en ellas el valor asegurado (del buque, por ejemplo). Otra clase de póliza es la
flotante, que cubre durante un determinado período de tiempo los riesgos de
todas las mercaderías que una persona reciba o envíe por agua.
CAUSALIDAD / YINA
El asegurador solamente asume los riesgos específicamente establecidos en
la póliza respectiva. En consecuencia, la obligación de indemnizar se consolida
únicamente cuando existe una relación de causalidad entre los daños
sufridos y los riesgos cubiertos. Debe acreditarse que el perjuicio ha sido
efectivamente causado por un hecho previsto en el contrato como uno de los
riesgos asumidos por el asegurador.
ACCIONES DEL ASEGURADO / BONZALO
A efectos de exigir al asegurador el cumplimiento de su obligación, el
asegurado cuenta con dos acciones: la de avería y la de abandono.
En virtud de la acción de avería se establecen las sumas que deben pagar
como contribución el buque y la carga en caso de avería común o gruesa; la
obligación de pagar tales valores queda a cargo del asegurador, si se ha
previsto de esta forma en el contrato.
La acción de abandono a los aseguradores se debe limitar a los casos de
siniestros mayores, establecidos en el art. 1232 del Código de Comercio
(apresamiento, naufragio, pérdida total de las cosas aseguradas, etc.).
El abandono a los aseguradores es opcional para el asegurado, pero el mismo
debe ejercer la acción con las formalidades judiciales y dentro de los plazos
establecidos.
En cuanto a los efectos del abandono, se opera la transferencia del derecho
de propiedad sobre el buque del asegurado en favor del asegurador, y surge
el derecho de aquel a percibir la correspondiente indemnización.
El abandono es irrevocable: el asegurado no puede devolver la indemnización
ni retractarse de su acción, y el asegurador tampoco tiene la opción de
reintegrar el bien abandonado y recuperar el monto pagado en concepto de
indemnización.
CONCLUSION
El seguro marítimo se presenta como una herramienta clave para mitigar los
riesgos asociados al comercio por vía marítima. Su regulación dentro del
derecho marítimo garantiza un sistema de protección que promueve la
seguridad y confianza en las actividades comerciales internacionales. A través
de este trabajo, hemos podido comprender cómo el seguro marítimo no solo
ofrece respaldo económico frente a posibles siniestros, sino que también
contribuye al fortalecimiento del comercio global, al proporcionar un entorno
más seguro para las partes involucradas.
BIBLIOGRAFIA
- Derecho Maritimo – Santiago Adán Brizuela Servin.
- https://es.wikipedia.org/wiki/Seguro_marítimo
