En el pistón pueden distinguirse 4 partes principales: la cabeza, que recibe el calor y el impulso de
los gases de combustión; la zona de los aros, que por medio de los segmentos asegura la
retención de los gases y del aceite de lubricación y al mismo tiempo disipa una parte del calor
recibido; los alojamientos del bulón mediante el cual se une el pistón a la biela, y la falda, cuya
función consiste en guiar el pistón en su movimiento dentro del cilindro y ceder el resto del calor al
fluido de refrigeración (aire o agua).
El pistón está definido por las siguientes dimensiones fundamentales: D = diámetro; L=longitud
total; B =cota de compresión; D = diámetro del bulón.
Hasta los años veinte, los pistones (arriba) se construían de fundición, en vez de emplear aluminio.
La cota de compresión tiene cierta importancia, puesto que suministra la posición del plano de la
cabeza en el punto muerto superior y, consiguientemente, el volumen útil de la cámara de
combustión. En otros términos, influye sobre la relación de compresión que se deduce del cociente
entre la suma de la cilindrada y el volumen de la cámara de combustión dividido por este último.
La superficie lateral del pistón no es perfectamente cilindrica, como muchos creen; la parte más
ancha se encuentra generalmente a 1 cm del fondo del pistón. Precisamente, en este punto se
mide el diámetro para determinar el juego.
En la zona portasegmentos, los alojamientos de los segmentos se obtienen mediante torneado. En
tiempos no muy lejanos podían contarse hasta 5 alojamientos; en la actualidad, dada la eficiencia
de los segmentos, éstos se han reducido a 3 para los pistones de motores de turismo comunes y a
4 para los de motores Diesel.
Falda o pollera: Parte del pistón comprendida entre el centro del orificio del perno y el
extremo inferior del pistón. Forma una superficie de deslizamiento y guía al pistón
dentro del cilindro. Las faldas son de hierro fundido, y se la une a la corona mediante
soldaduras o por embotamiento. En motores diésel las faldas pueden formar una sola
pieza con la cabeza, y en motores grandes se suelen usar faldas no integrales. Las
faldas del pistón suelen ser de tipo planas o lisas, acanaladas o partidas o también del
tipo arrugado. Esto sirve para contrarrestar la dilatación o para mejorar la lubricación.
Las faldas o ranuras permitan la expansión del metal sin aumento de diámetro. Una
particularidad interesante de las faldas arrugadas es que tienen micro fisuras en las
cuales se transporta aceite, lo cual mejora considerablemente la lubricación y por ende
alarga el tiempo de vida útil del pistón. El juego entre la falda y la superficie del cilindro
debe ser los más reducido posible para evitar el cabeceo del pistón. Para facilitar el
deslizamiento y agarrotamiento del pistón en muchas faldas se coloca una protección
que consta de una capa de metales antifricción tales como plomo, cadmio, zinc o
estaño.
Perno del pistón: Es un pasador tubular construido en acero al 4% de carbono. Tiene
tres formas posibles de fijación entre el pistón y la biela:
Fijo a la biela y loco en el pistón: En este tipo de anclaje el pasador del pistón queda fijo
(Sin movimiento radial respecto del pie de biela) en la biela y libre en el pistón. Este
tipo de anclaje permite al pistón bascular sobre el pasador, para que pueda adoptar en
su desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela.
Loco en la biela y fijo en el pistón: En este anclaje el perno queda fijo al pistón
mediante una chaveta o tornillo pasador, mediante la biela bascula libremente sobre el
perno. La unión biela-perno se realiza mediante un cojinete antifricción.
Loco tanto en la biela como en el pistón: En este tipo de anclaje el perno queda libre
tanto respecto del pistón como de la biela, con lo cual ambos elementos bascular
libremente teniendo además la ventaja adicional de repartir las cargas y disminuir el
desgaste por rozamiento. El perno se monta en el pistón en frío con una ligera presión
de modo que al dilatarse queda libre.
Los anillos de pistón desempeñan un papel fundamental en el rendimiento del motor
de un vehículo. Su función principal es sellar la cámara de combustión y mantener la
presión necesaria para que el motor funcione de manera eficiente. Estos anillos se
encuentran ubicados en las ranuras del pistón y entran en contacto directo con las
paredes del cilindro.
Una de las funciones clave de los anillos de pistón es crear un sello hermético entre el
pistón y el cilindro. Esto evita que los gases de combustión se filtren hacia el cárter y
asegura que la máxima presión se mantenga en la cámara de combustión durante la
fase de explosión. Además, los anillos ayudan a controlar el consumo de aceite
lubricante al evitar que este se queme junto con la mezcla de combustible.
Otra función importante de los anillos de pistón es garantizar una correcta lubricación.
Actúan como raspadores de aceite, eliminando el exceso de lubricante en las paredes
del cilindro y ayudando a que el aceite se mantenga en la parte inferior del motor. Esto
evita la formación de depósitos de carbonilla y mejora la eficiencia del motor al reducir
la fricción entre el pistón y el cilindro.
Además, los anillos de pistón también contribuyen a la estabilidad del pistón dentro del
cilindro, evitando movimientos laterales no deseados y manteniendo una adecuada
transferencia de calor entre el pistón y las paredes del cilindro.
En resumen, los anillos de pistón son componentes esenciales para el rendimiento del
motor, ya que contribuyen a crear un sello hermético, controlar el consumo de aceite,
mejorar la lubricación y garantizar la estabilidad del pistón. Un adecuado
mantenimiento y reemplazo de los anillos de pistón es crucial para mantener el motor
en óptimas condiciones y asegurar un rendimiento eficiente y duradero.
Tipos de anillos de pistón: Descubre cuál es el más adecuado para tu motor
Existen diferentes tipos de anillos de pistón, cada uno diseñado para cumplir con
diferentes necesidades y demandas de los motores. Conocer los distintos tipos de
anillos de pistón es fundamental para elegir el más adecuado para tu motor y
garantizar un rendimiento óptimo. A continuación, describiremos algunos de los tipos
más comunes:
Anillos de compresión: Estos anillos se encargan de sellar la cámara de combustión y
mantener la presión generada durante la fase de compresión. Suelen ser de acero y
tienen una forma especial que les permite ajustarse perfectamente a las paredes del
cilindro.
Anillos rascadores de aceite: Como su nombre lo indica, estos anillos están diseñados
para raspar el exceso de aceite en las paredes del cilindro y devolverlo al cárter. De
esta manera, ayudan a controlar el consumo de aceite y a mantener la lubricación
adecuada en el motor.
Anillos de aceite o control de aceite: Su función principal es distribuir el aceite
lubricante a lo largo de las paredes del cilindro para garantizar.
El impacto de los anillos de pistón en la eficiencia del motor: ¿Cómo optimizar su
funcionamiento?
Los anillos de pistón tienen un impacto significativo en la eficiencia del motor. Su
correcto funcionamiento es crucial para garantizar un rendimiento óptimo y reducir el
desgaste prematuro de las piezas. A continuación, exploraremos cómo puedes
optimizar el funcionamiento de los anillos de pistón para mejorar la eficiencia de tu
motor:
Mantenimiento regular: Realizar un mantenimiento adecuado es fundamental para
asegurar el buen funcionamiento de los anillos de pistón. Esto incluye el cambio regular
de aceite y filtros, así como la limpieza de los conductos de lubricación. Un aceite
limpio y de calidad ayudará a mantener los anillos libres de depósitos y garantizará una
adecuada lubricación.
Evita el sobrecalentamiento: El sobrecalentamiento del motor puede dañar los anillos
de pistón y afectar su capacidad de sellado. Asegúrate de mantener el sistema de
enfriamiento en buen estado y evitar situaciones en las que el motor se caliente
excesivamente. Controla la temperatura del motor regularmente y, si es necesario,
realiza las reparaciones o ajustes necesarios.
Evita el exceso de revoluciones: El exceso de revoluciones puede generar un mayor
desgaste de los anillos de pistón y comprometer su eficiencia. Evita someter el motor a
altas revoluciones innecesarias y maneja de forma consciente para mantener una
conducción suave y controlada.
Uso de combustible de calidad: Utilizar combustible de calidad es esencial para
garantizar un buen rendimiento de los anillos de pistón. Los combustibles de baja
calidad pueden dejar residuos y depósitos que afectan negativamente el sellado de los
anillos. Opta por combustibles de buena reputación y evita aquellos de dudosa
procedencia.
Sustitución oportuna: Los anillos de pistón tienen una vida útil determinada y, con el
tiempo, pueden desgastarse y perder su capacidad de sellado adecuado. Es importante
seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a los intervalos de reemplazo de
los anillos de pistón. Al realizar un cambio oportuno, podrás mantener el rendimiento
óptimo del motor y evitar problemas mayores.
En conclusión, optimizar el funcionamiento de los anillos de pistón es esencial para
mejorar la eficiencia del motor. Siguiendo estos consejos y manteniendo un adecuado
cuidado de los anillos de pistón, podrás maximizar el rendimiento de tu motor, reducir
el consumo de combustible y prolongar la vida útil de tu vehículo.
Mantenimiento de los anillos de pistón: Consejos para prolongar su vida útil y mejorar
el rendimiento del motor
El mantenimiento adecuado de los anillos de pistón es esencial para garantizar su
funcionamiento óptimo, prolongar su vida útil y mejorar el rendimiento del motor. Aquí
tienes algunos consejos para el mantenimiento de los anillos de pistón:
Cambio regular de aceite: El aceite lubricante juega un papel crucial en el
funcionamiento de los anillos de pistón. Realiza cambios regulares de aceite según las
recomendaciones del fabricante para asegurarte de que el aceite esté limpio y en buen
estado. Un aceite viejo y contaminado puede causar desgaste prematuro de los anillos
y afectar su capacidad de sellado.
Utiliza aceite de calidad: Elige un aceite de motor de calidad que cumpla con las
especificaciones recomendadas por el fabricante de tu vehículo. Un aceite de baja
calidad o inadecuado puede no proporcionar la lubricación necesaria y puede causar
daños en los anillos de pistón.
Evita el exceso de revoluciones en frío: Al arrancar el motor en frío, evita acelerar
bruscamente o someterlo a altas revoluciones. Los anillos de pistón necesitan tiempo
para calentarse y expandirse adecuadamente, lo cual garantiza un sellado efectivo.
Darle tiempo al motor para calentarse de manera gradual contribuirá a prolongar la
vida útil de los anillos de pistón.
Evita la carbonización: La acumulación de carbonilla en los anillos de pistón puede
afectar su funcionamiento y reducir su capacidad de sellado. Utiliza combustibles de
calidad y evita aceleraciones bruscas y cambios frecuentes de velocidad, ya que esto
puede aumentar la formación de carbonilla. Además, asegúrate de seguir un programa
de limpieza regular del sistema de admisión y de los inyectores de combustible para
reducir la acumulación de depósitos.
Realiza una revisión periódica: Realiza revisiones periódicas del motor para identificar
cualquier problema potencial con los anillos de pistón. Un mecánico calificado podrá
realizar pruebas de compresión y evaluar el estado de los anillos. Si se detecta algún
problema, es importante abordarlo de inmediato para evitar daños mayores.
Siguiendo estos consejos de mantenimiento, podrás prolongar la vida útil de los anillos
de pistón, mejorar el rendimiento del motor y evitar costosas reparaciones. Recuerda
consultar el manual del propietario y seguir las recomendaciones específicas del
fabricante para el mantenimiento de tu vehículo.
Innovaciones en los anillos de pistón: Explorando las últimas tecnologías para
aumentar la eficiencia del motor
Los anillos de pistón han experimentado avances significativos en los últimos años,
gracias a las constantes innovaciones tecnológicas en la industria automotriz. Estas
innovaciones tienen como objetivo mejorar la eficiencia del motor y reducir las
emisiones. A continuación, exploraremos algunas de las últimas tecnologías en anillos
de pistón:
Anillos de pistón de baja fricción: Los anillos de pistón de baja fricción están diseñados
con materiales y recubrimientos especiales que reducen la fricción entre los anillos y
las paredes del cilindro. Esto no solo mejora la eficiencia del motor, sino que también
reduce el desgaste y aumenta la vida útil de los anillos.
Diseños de anillos de pistón asimétricos: Los anillos de pistón asimétricos presentan
una geometría no uniforme, lo que les permite sellar de manera más efectiva y reducir
las fugas de gas. Este diseño contribuye a una mejor compresión de la mezcla de aire y
combustible, lo que resulta en una combustión más eficiente y un mayor rendimiento
del motor.
Anillos de pistón con recubrimientos cerámicos: Los recubrimientos cerámicos en los
anillos de pistón ofrecen propiedades de resistencia al desgaste y a la corrosión
mejoradas. Estos recubrimientos reducen el contacto metal-metal entre los anillos y las
paredes del cilindro, lo que disminuye la fricción y mejora la eficiencia del motor.
Anillos de pistón con sensores integrados: Algunos avances tecnológicos incluyen la
integración de sensores en los anillos de pistón. Estos sensores pueden medir la
presión, la temperatura y otras variables importantes en la cámara de combustión. La
información recopilada por estos sensores permite un mejor control del motor y una
optimización de la eficiencia y el rendimiento.
Anillos de pistón de materiales compuestos: Se están desarrollando anillos de pistón
utilizando materiales compuestos, como polímeros reforzados con fibra de carbono.
Estos materiales ofrecen una alta resistencia y ligereza, lo que reduce la masa del
pistón y contribuye a una mejor eficiencia del motor.
Estas innovaciones en los anillos de pistón están transformando la forma en que los
motores funcionan y mejoran la eficiencia del vehículo. A medida que la tecnología
avanza, podemos esperar ver más avances en el diseño y los materiales de los anillos
de pistón, lo que resultará en motores más eficientes, duraderos y respetuosos con el
medio ambiente.
Pistón plano
Compacta mejor la mezcla
Se utilizan en automóviles que requieran velocidad
Pistón cóncavo
Tienen una menor relación de compresión
Aumenta el volumen de la cámara
Pistón convexo
Reduce el espacio en la cámara de combustión
Es utilizados para motores que se requiera obtener bastante velocidad en corto
tiempo
Se debe tener en cuenta las dimensiones de domo con las válvulas para que no
produzcan choques
Los pistones son elementos que han sido estudiados más profundamente, ya que su
diseño implica que sea ligero, resistente a la deformación y a altas temperaturas.
Un pistón se compone de aleaciones, en su mayoría aluminio-cobre, aluminio-cobre-
níquel-hierro, y aluminio-silicio. Este último es el que tiene la mayor demanda, ya que
presenta alta resistencia, menor dilatación térmica y alta conducción térmica, pero al
aumentar la cantidad de silicio disminuye la capacidad de poder realizarle un
maquinado, elevando así su costo de producción.
En la Figura 2 se observa que el pistón cuenta con 3 ranuras, estas ranuras son para la
colocación de los anillos: 2 de compresión y uno de lubricación. El último lubrica la
falda del pistón para eliminar la fricción, así como controlar la dilatación térmica. La
superficie del pistón es la que capta la fuerza de expansión del gas en la combustión,
esta superficie se clasifica principalmente por su forma, las cuales pueden ser: planas,
cóncavas y convexas. Cada una otorga una característica importante al vehículo, las
superficies planas brindan fuerza y velocidad al vehículo, las convexas otorgan mayor
velocidad que fuerza y las cóncavas otorgan mayor fuerza que velocidad al vehículo.
Las condiciones de diseño de un pistón van desde el tipo de aleación hasta la forma del
mismo. Para esto, existen 3 tipos de pistones según su fabricación:
Pistones de aluminio fundido. Es el que se fabrica de la siguiente manera: funden el
aluminio, posteriormente lo vacían en moldes preparados para el material caliente,
pasan por un maquinado y se les aplica un tratamiento térmico para darles las
propiedades que se desean.
Pistones forjados a presión. Son aquellos que se forman por medio de un troquelado
cuando el aluminio se encuentra a altas temperaturas, posteriormente se le da un
maquinado para la formación de las ranuras de los anillos, por último se llevan a un
tratamiento térmico. Este último modifica la estructura del material brindándole
resistencia al desgaste, baja dilatación térmica, alta conducción térmica, entre otras
características.
Pistones hipereutecticos. Están diseñados para soportar altas temperaturas con baja
dilatación y mínima deformación, ya que cuentan con una alta tecnología en
metalurgia al tener mayor porcentaje de silicio.
DAÑOS EN LA CABEZA DEL PISTÓN
1. Gripado
Puede producirse por sobrecalentamiento debido a fallos de combustión; inyector de
aceite doblado u obturado; error en el montaje; fallos en el sistema de refrigeración, o
reducción de holgura en la parte superior de la superficie de rodadura.
2. Huellas de golpes
Puede producirse por un saliente excesivo; remecanización excesiva de la superficie
refrentada plana de la culata; distancia incorrecta entre la culata y la válvula; juego de
válvula demasiado pequeño, o tiempos de mando de la válvula incorrectos pueden
provocar esta avería.
3. Fundiciones
Inyectores defectuosos, caudal incorrecto de inyección, momento incorrecto de
inyección, compresión insuficiente, encendido retardado o vibraciones en las tuberías
de inyección, son algunas de las causas.
4. Grietas en la cabeza y la cavidad de fondo
Causadas generalmente por una refrigeración insuficiente del pistón o un aumento de
potencia (por ejemplo, chip-tuning).
DAÑOS EN SEGMENTOS DEL PISTÓN
1. Desgaste de material en el sector del segmento
Un montaje incorrecto del pistón; derrame de combustible; fuerte desgaste axial de las
ranuras para segmentos o el bamboleo de los segmentos, son sus principales causas.
2. Desgaste radial debido a derrame de combustible
Se produce básicamente por una avería durante la preparación de mezcla; fallo de
combustión; presión de compresión insuficiente o dimensionamiento incorrecto del
saliente del pistón.
3. Desgaste axial por suciedad
Puede consistir en partículas abrasivas por una filtración insuficiente; partículas de
suciedad que no se eliminaron del todo en el reacondicionamiento del motor o
partículas de carbonilla.
DAÑOS EN LA FALDA DEL PISTÓN
1. Diagrama asimétrico
El origen de esta avería está en una biela doblada o torsionada; ojos de biela
taladrados de forma oblicua; calibre del cilindro taladrado de forma inclinada;
monocilindro montado de forma inclinada o cojinetes muy grandes.
2. Gripado de 45°
Un ajuste demasiado estrecho del bulón, el gripado en el ojo de biela o el montaje
incorrecto de la biela ajustada por contracción pueden causarlo.
3. Gripado por falta de lubricación o desgaste por exceso de combustible
Entre las razones para que ocurra están una inyección sobresaturada del motor; fallos
de combustión; pérdida de compresión; mecanismo de arranque en frío defectuoso o
dilución de aceite con combustible.
Existen cuatro zonas sensibles en los pistones donde se producen la mayoría de
averías: son la cabeza, los segmentos, la falda y la camisa.
DAÑOS DE LA CAMISA
1. Cavitación
Aparece como consecuencia del alojamiento impreciso de la camisa; juntas tóricas
incorrectas; refrigerante inapropiado; presión previa insuficiente en el sistema de
refrigeración; temperatura de servicio demasiado alta o baja; flujo de refrigerante
insuficiente o zonas lustrosas en el área superior del cilindro.
2. Sedimentación de aceite carbonizado en la pared de fuego
Puede deberse a una entrada excesiva de aceite en la cámara de combustión; aumento
de la expulsión de gases de fuga con transferencia de aceite en el canal de admisión o
a la separación insuficiente de niebla de aceite de los gases de fuga.
Esto se consigue a través del funcionamiento de la bujía en un motor de gasolina; o por
la actuación de la inyección de combustible en un motor Diésel. Cuando se diseña un
motor, el elegir correctamente el orden de encendido es de vital importancia para
reducir de esta manera las posibles vibraciones que se formen por su funcionamiento,
y se consigue de esta manera un funcionamiento suave, una reducida fatiga del metal,
una mayor comodidad y una vida útil del motor más larga.
Notas sobre la izquierda y la derecha y la delantera y la trasera
Cuando nos referimos a los automóviles, el lado izquierdo del coche corresponde al
lado izquierdo del conductor, cuando se ve desde el asiento del conductor. También
correspondería al lado izquierdo del vehículo cuando se le mira desde la parte trasera.
Cuando nos referimos a los motores, la parte frontal de la planta motriz es el extremo
en el que se encuentran las poleas de los accesorios del motor, tales como el
alternador y la bomba de agua; y la parte trasera es donde se ubica el volante de
inercia, a través del cual se conecta el motor con la transmisión. La parte frontal del
motor puede encontrarse hacia adelante, atrás o hacia cualquiera de los lados.
En la mayoría de vehículos equipados con tracción trasera, el motor se encuentra
montado longitudinalmente y el frontal del motor señala también al frontal del
vehículo. En coches con tracción delantera con motor montado transversalmente, el
frontal del motor normalmente señala hacia el lado derecho del vehículo. Una
excepción de importancia es Honda, que fabrica muchos de sus modelos con un motor
cuyo frontal señala hacia el lado izquierdo del vehículo.
En los coches con tracción delantera, pero con el motor en posición longitudinal, la
mayoría de las veces, la parte más delantera del motor señala hacia el frontal del
automóvil, pero algunos fabricantes, como Saab, Citroën o Renault han colocado a
veces sus motores al contrario, con el primer cilindro montado próximo a la pared
separatoria del vano motor y el habitáculo del coche. Uno de los modelos más famosos
con esta disposición es el Citroën Traction Avant. Hoy en día, esta disposición se
encuentra en desuso.
Numeración de los cilindros y órdenes de explosión para diferentes configuraciones del
motor
En un motor de cilindros en línea las bujías y los cilindros están numerados,
comenzando por el #1, normalmente desde el frontal del motor hasta la trasera
En un motor radial, los cilindros están numerados alrededor del círculo que forma el
cárter, siendo el primero numerado el que se encuentren lo más alto. Siempre hay un
número impar de cilindros en cada bancada de un motor radial, dado que así se puede
conseguir una alternancia en la explosión de los cilindros. Por ejemplo, para una
bancada de 7 cilindros, el orden apropiado sería el de 1-3-5-7-2-4-6. Además, a no ser
que haya un número impar de cilindros, los árboles de levas circunferenciales no podría
crear la secuencia adecuada para abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape.
En un motor en V, la numeración de los cilindros varía entre los distintos fabricantes.
Generalmente, el cilindro más adelantado es el 1; pero según el fabricante, los
siguientes serán los de la misma bancada, o los numerará por el orden en que son
conectados al cigüeñal. Así, para un motor V8, en el primer caso los cilindros de una
bancada estarían numerados 1-2-3-4, y los de la otra 5-6-7-8; pero en el segundo caso,
la primera bancada estaría numerada como 1-3-5-7, siéndola segunda bancada
numerada como 2-4-6-8. Para complicar más aún si cabe las cosas, un fabricante
puede no haber seguido el mismo sistema para todos sus motores. Resulta importante
comprobar la numeración de los cilindros para poder comparar los órdenes de
explosión, ya que este variará de forma importante con el diseño del cigüeñal.
Como ejemplo, el conocido motor Chevrolet Small-Block tiene los cilindros numerados
como 1-3-5-7 a su izquierda, estado los otros en el lado derecho del automóvil que lo
monta, siendo su orden de explosión 1-8-4-3-6-5-7-2.1Es importante fijarse en que el
orden se alterna irregularmente entre ambas bancadas; esto es lo que provoca el
famoso sonido burbujeante del motor.2
En la mayoría de los modelos fabricados por Audi y Ford equipados con motores V8, los
cilindros 1-2-3-4 se encuentran en el lado derecho del automóvil, mientras que los
otros cuatro cilindros se encuentran a la izquierda.
Debido a esto, los motores GM LS V8 engines y los Ford Modular V8 tienen un patrón de
explosión idéntico, aun a pesar de tener un orden de explosión diferente.
Una interesante excepción es el Ford Flathead V8, en el que el cilindro número 1 se
encuentra en el frontal derecho del motor, al igual que en otros motores V8 fabricados
por Ford; pero en este caso, no se corresponde con el cilindro más adelantado. Al
contrario, el primer cilindro del motor está numerado como 5. Una situación similar se
encuentra en los motores Pontiac V8 455, en los que los cilindros están numerados
como en un Chevrolet V8, pero la bancada derecha se encuentra más adelantada,
como en los Ford, colocando así al segundo cilindro por delante del primero.
