PORQUE EL RUDDER NO TIENE TAPS COMO EL ELEVATOR O ALERONES?
= PORQUE SIEMPRE
VA CON HIDRAULICO. POR LA REDUNDANCIA DE HIDRAULICO NO HACE FALTA PONER NINGUN
MECANISMO MECANICO.
COMO SE ACCIONA EL RUDDER? = MEDIANTE LAS PCU. QUE ESTAN UBICADAS EN EL VERTICAL
STAB. A ESTAS PCU LE LEGAN A TRAVES DE CABLES LA ACCION QUE LE METEMOS CON LOS
PEDALES EN EL COCKPIT.
QUE ES EL YAW DAMPER? = ES UN SISTEMA CUYA FINALIDAD ES MANTENER EL AVION
ESTABLE SOBRE EL EJE DE GUIÑADA (YAW) ASI EVITANDO EL FAMOSO DUTCH ROLL. EL YAW
DAMPER MANDA UNA SEÑAL A LA PCU PARA QUE DE EN LA MISMA PROPORCION PERO EN
SENTIDO OPUESTO, UNA FUERZA AL RUDDER PARA ASI MANTENER RECTA LA DIRECCION.
COMO ACTIVAMOS EL YAW DAMPER? = PARA ACTIVAR EL SISTEMA HAY QUE DARLE AL
SWITCH QUE TENEMOS EN EL PANEL DE FLIGHT CONTROL P5. JUSTO ARRIBA DEL SWITCH
ENCONTRAMOS UNA LUZ LA CUAL SE ILUMINA SI EL SISTEMA NO ESTA ACTIVO CUANDO
TENEMOS EL AVION ENCENDIDO. CON EL AVION ENCENDIDO, NO PODEMOS PONER ESTE
SWITCH EN ON (Y ADEMAS LA LUZ ESTARA ENCENDIDA) YA QUE HAY QUE PONER LOS
INERCIALES PRIMERO PARA QUE EL ADIRU TENGA POSICION INERCIAL DEL AVION. CUANDO
TENEMOS INERCIALES, NOS DEJA PONER EL SWITCH EN ON Y LA LUZ SE APAGA, EN ESTE
MOMENTO SI QUEREMOS PONERLO EN OFF, NO NOS DEJA, HAY QUE APAGAR ANTES LOS
INTERCIALES.
QUE FUNCION TIENE EL SMYD 1? = ES EL COMPUTADOR QUE CONTROLA LA FUNCION DE YAW
DAMPER PRINCIPAL ADEMAS DEL STALL MANAGEMENT. RECIBE INFORMACION SOBRE
VELOCIDAD, ROLL, YAW, PITCH, IMPACT PRESSURE, LATERAL ACCELERATION Y POSICION
INERCIAL DEL AVION DESDE ADIRUS ADEMAS DEL PESO (VIA FMC) PARA GENERAR UNA
CANTIDAD DE INPUT Y ENVIARLO A LA MAIN PCU. ADEMAS CONTROLA STALL EN SITUACIONES
CRITICAS, PUES OPERA EL CONTROL COLUMN STICK SHAKERS PARA ALERTAS A LA
TRIPULACION CUANDO LA VELOCIDAD ESTA LLEGANDO A MINIMOS Y ESTA CERCA DE UNA
SITUACION CRITICA DE STALL. CUANDO ESTA CERCA DE PERDIDA, EL SMYD 1 OPERA EL
ELEVATOR FEEL SHIFT (EFS) PARA INCREMENTAR EL ELEVATOR FEEL PRESSURE Y
CONTRARRESTAR EL MOVIMIENTO DE “ELEVATOR UP MOVEMENT” PARA ASI PICAR Y SALVAR
LA PERDIDA.
COMO VEMOS EL MOVIMIENTO DEL YAW DAMPER DESDE CABINA SIN TENER QUE SALIR DEL
AVION? = TENEMOS UN INDICADOR DE YAW DAMPER JUSTO ENCIMA DE LAS PANTALLAS
PRINCIPALES.
QUE FUNCIONES TIENEN LAS 3 LRU QUE ENCONTRAMOS EN LA PCU? = (ELECTROHYDSERVO
VALVE, LVDT Y SELENOID VALVE).
- ELECTROHYDSERVO VALVE: EL FLUIDO DEL B LLEGA GRACIAS AL PASO QUE LE DA LA
SELENOID VALVE Y LLEGA A LA ELECTRO VALVE, ESTA ACTIVA EL PISTON Y MUEVE
HYDRAULICAMENTE EL RUDDER.
- SELENOID VALVE: CUANDO LE DAS AL SWITCH DE YAW DAMPER EN CABINA, MANDA
UNA SEÑAL A TRAVES DEL SMYD 1 AL ACTUATOR SELEOID VALVE.
- LINEAR VARIABLE DIFF TRANFORMER: LE DA FEEDBACK SOBRE LA POSICION DEL
RUDDER AL SMYD Y ADEMAS MANDA SEÑAL DE POSICION AL INDICADOR DE YAW DEL
P2.
EXPLICA QUE HACEL EL SMYD 1 = BASICAMENTE PILLA INFORMACION DEL ADIRU PARA
DETECTAR UN DUTCH ROLL. ENTONCES CALCULA UNA SEÑAL DE CORRECCION QUE SE LA
ENVIA LA SELENOID VALVE ACT. ES UNA CAJA Y ESTA SITUADA EN EL E&E. TIENE BITE.
YAW DAMPER MOVEMENT LIMITS? = CON FLAPS UP PUEDE MOVER MAXIMO 2º EN AMBOS
LADOS. CON FLAPS DOWN PUEDE MOVER 3º. MIENTRAS EL SISTEMA ESTA ACTIVO, PUEDES
USAR EL RUDDER PEDALS PERO NO SE VERA REFLEJADO EN EL INDICADOR DE YAW DAMPER.
CUANDO EL YAW DAMPER ESTA ACTIVO, ESTE NO MUEVE LOS PEDALES!
CON QUE SISTEMA HYD FUNCIONA EL YAW DAMPER Y LAS PCU? = EL SISTEMA PRINCIPAL DE
YAW DAMPER FUNCIONA CON HYDRAULIC DEL “B”. LA MAIN PCU FUNCIONA CON HYDRAULIC
DEL “A” y “B”. LUEGO TENEMOS EL SISTEMA DE STANDBY DONDE ENCONTRAMOS UNA
STANDBY PCU + STANDBY YAW DAMPER.
QUE COMPUTADOR CONTROLA EL STANDBY YAW DAMPER Y STANBY PCU? = EL SMYD 2.
PERO EL SMYD 1 CONTROLA EL MAIN PCU Y MAIN YAW DAMPER SYSTEM JUNTO AL SMYD 2,
YA QUE EL SMYD 1 LE PREGUNA AL SMYD 2 ANTES DE ENVIAR UNA SEÑAL AL ACTUADOR, SI
LOS CALCULOS QUE HA HECHO SON CORRECTOS Y SE ASEGURA CON EL SMYD 2. POR LO
TANTO AMBOS SMYD DEBEN ESTAR SERVICIABLES PARA YAW DAMPER NORMAL.
QUE FUNCION TIENE EL “AUTOSLAT SYSTEM” QUE HAY DENTRO DEL SMYD 1? = EL AUTOSLAT
SYSTEM LE DICE A LOS LEADING EDGE SLATS QUE SE EXTIENDAN DE LA POSICION MEDIA A LA
FULL-EXTENDED DE LOS FLAPS 1-2-5 CUANDO LA VELOCIDAD ESTA LLEGANDO A PERDIDA.
AUTOSLAT OPERATES AT AN ANGLE-OF-ATTACK THAT IS LESS THAN FOR STICK SHAKER SPEED.
CUAL ES EL LIMITE DE EXTENSION DE GRADOS DEL RUDDER EN YAW DAMPING? = 2º CON
FLAPS UP Y 3º CON FLAPS DOWN. POR ESO EL SMYD 1y2 NECESITAN INPUT DE LOS FLAP
TERRAIN SWITCHES A TRAVES DEL ADIRU. EL ADIRU TAMBIEN LE MANDA AL SMYD A TRAVES
DEL MCP SI EL AUTOPILOT ESTA ACTIVO O NO.
PARA EL MAIN YAW DAMPING, EL SMYD 2 MONITOREA LOS CALCULOS DEL SMYD 1. SI ESTOS
TIENEN UN DISAGREE, EL YAW DAMP MAIN SE DESACTIVA Y SALTA LA LUZ DE FALLO P5.
