UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ENERGÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA EN ENERGÍA
CURSO: Motores de combustión interna
TEMA: Ciclos termodinámicos teóricos y reales
DOCENTE: Ing. Rashuamán Flores Ricardo
GRUPO: 02L
INTEGRANTES:
• Perez Osorio, Giuliana Gianina
• Hidalgo Zevallos, Brian
• Lopez Flores, Winsome Jesus
Callao, Bellavista
2021
ÍNDICE
1. OBJETIVOS .................................................................................................................. 1
1.1. Objetivo General ......................................................................................................... 1
1.2. Objetivo Específicos ................................................................................................... 1
2. MARCO TEÓRICO ...................................................................................................... 1
2.1 CICLO OTTO.............................................................................................................. 1
2.1.1 MOTOR DE CUATRO TIEMPOS .......................................................................... 1
2.1.2 MOTOR DE DOS TIEMPOS .................................................................................. 3
2.2 CICLO DIESEL .......................................................................................................... 6
2.2.1 MOTOR DE CUATRO TIEMPOS ...................................................................... 6
2.2.2 MOTOR DE DOS TIEMPOS .............................................................................. 9
3. CONCLUSIONES ....................................................................................................... 10
4. RECOMENDACIONES ............................................................................................. 10
5. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................... 10
1. OBJETIVOS
1.1. Objetivo General
• Conocer el funcionamiento y principio termodinámicos del cual se basan los
motores de dos tiempos y de cuatro tiempos.
1.2. Objetivo Específicos
• Conocer de cerca la importancia de un motor de dos tiempos y cuatro
tiempos
• Conocer la función de cada uno de los dos tipos de motor sus diferencias y
características más resaltantes.
2. MARCO TEÓRICO
2.1 CICLO OTTO
Es característico de los motores de combustión interna a gasolina que
encienden por la ignición (inicio de una combustión) de un combustible,
provocada por una chispa eléctrica.
El ciclo otto puede estar presente en motores de dos tiempos y cuatro
tiempos.
Este principio se basa en aspirar una mezcla precisa de aire/combustible, el
cual es generalmente gasolina)
2.1.1 MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
A. CARACTERISTICAS PRINCIPALES
El motor transforma la energía química a energía calorífica y ello a energía
mecánica.
• A diferencia del motor de dos tiempos, el cual el cambio de gases se dirige
mediante por lumbreras, en el motor de cuatro tiempos se da por válvulas.
• Su nombre, cuatro tiempos, se debe a que ha de realizar un ciclo de trabajo
completo en cuatro fases que son las de admisión, compresión, explosión y
escape. Perfectamente diferenciadas, que requieren cuatro carreras del
pistón (dos revoluciones del cigüeñal).
• Los motores de 4 tiempos requieren que el pistón suba 2 veces y baje 2
veces, lo cual daría 2 giros completos del cigüeñal, a diferencia del motor
de 2 tiempos que lo hace en un solo giro.
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• Los componentes del motor de 4 tiempos son parecidos al de 2 tiempos,
tales como: Cilindro, pistón, biela, manivela, cigüeñal, etc.
• En este tipo de motor el cárter sirve como reservorio del lubricante.
• Es el motor más empleado en los coches y diversos vehículos automotores,
debido a su mejor rendimiento y genera menor contaminación que el
motor de 2 tiempos.
• El rendimiento promedio de un motor con ciclo Otto de cuatro tiempos está
entre 25 y 30%. Esto ocurre porque tiene una relación de compresión mayor,
y por lo tanto hay una menor pérdida de potencia.
B. COMPONENTES DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS
• Cilindros: Son unos orificios por los que se mueven los pistones arriba y
abajo. Su volumen interno o capacidad útil es conocida como cilindrada.
• Válvulas: El cilindro posee dos válvulas que se empelan para regular la
entrada y la salida de combustible.
• Árbol de levas: Es una estructura que se impulsa por acción de una cadena.
Las levas giran y permiten abrir o cerrar las válvulas de admisión y de escape
en intervalos programados.
• Pistón: Es una estructura que se mueve dentro del cilindro de forma
rectilínea, hacia arriba y hacia abajo. Comprime la mezcla para que pueda
producirse la combustión. La presión generada en la explosión es lo que
mueve el pistón hacia abajo nuevamente. El pistón se une a la biela por
medio de un pivote.
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• Cigüeñal: Se conecta con la biela por medio de la manivela. Esta gira para
producir el movimiento ascendente y descendente del pistón. Trabaja
sincronizadamente con el árbol de levas.
• Transmisión: El mecanismo de trasmisión se compone por una serie de
engranajes que se encargan de la velocidad rotativa del cigüeñal. La
transmisión se conecta al embrague y hace que el diente de la cadena haga
un giro de forma inversa. Jala la cadena y causa que la rueda gire.
C. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS
El proceso que sigue es el siguiente:
*Cruce de válvulas: los ciclos de escape y admisión coinciden durante un breve
periodo de tiempo, en dicho momento tanto la válvula de admisión como la de
escape están abiertas, originando lo que se conoce como un cruce de válvulas.
2.1.2 MOTOR DE DOS TIEMPOS
A. CARACTERISTICAS
• Es un motor muy sencillo, debido a que el número de piezas es más reducido
y que no presenta un sistema de distribución es decir de válvulas las cuales
controlan la admisión de mezcla y el escape de gases.
• El cambio de gases es dirigido por lumbreras y no por las válvulas.
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• Este motor hace las 4 carreras de 2 en 2, es decir, realiza todo el ciclo en una
sola vuelta del cigüeñal o en dos carreras del pistón.
• Son motores muy potentes, debido a que se produce una explosión cada vuelta
efectuada por el cigüeñal, de manera que con la misma cilindrada se produce
más potencia, pero también más consumo del combustible.
• El cárter no está lleno de aceite, está seco. Para mantener lubricadas las piezas
se agrega el aceite al combustible
• Son empleados en vehículos náuticos, motocicletas debido a que son livianos
y pueden producirse a un bajo costo.
• Al no haber válvulas, se produciría unos intercambios que no desearíamos. Es
decir, es más contaminante porque emite hidrocarburos de la gasolina y del
aceite.
B. COMPONENTES DEL MOTOR DE 2 TIEMPOS
PARTES MÓVILES
• Pistón: Es una especie de émbolo que se desplaza por todo el interior del
cilindro, haciendo que el volumen de éste y del cárter varíen. Es quien
gestiona el intercambio gaseoso y recibe el impulso de la combustión.
• Cigüeñal: Es un eje con ángulos o codos, parecido a una manivela. En
conjunto con la biela cambie el movimiento rectilíneo alternativo en rotativo
o giratorio.
• Biela: Une el cigüeñal con el pistón e interviene activamente en el cambio
del movimiento rectilíneo en giratorio.
PARTES FIJAS
• Cilindro: Esta es una cavidad sumamente importante del motor junto al
cárter. Es de forma cilíndrica y dentro se moviliza el pistón. Por la parte
de arriba lo cubre la culata y por la parte de arriba, el cárter. En este están
presentes las lumbreras que permiten el intercambio gaseoso y las
cámaras o alteas de agua para mantener la regeneración
• Cárter: Es una cámara donde se encuentra el cigüeñal y la biela. En casi
todos los casos, es la cavidad que activa el intercambio gaseoso.
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• Culata: Es la que cubre el cilindro y contiene la cámara de combustión.
Junto al cilindro se forma la cámara estancada por el pistón. Puede que
tanto la culata como el cilindro estén fundidos en una sola pieza al
fabricarse.
C. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE 2 TIEMPOS
• 1er tiempo. Compresión y admisión: El pistón se desliza hacia arriba
desde el PMI (punto muerto inferior), dejando en su recorrido abierta la
lumbrera de admisión. En la parte superior, el pistón realiza la compresión y
en la parte inferior se succiona la mezcla de combustible y aire a través de
la lumbrera de admisión.
• 2do tiempo. Explosión y escape de gases: Al llegar el pistón a su PMS
(punto muerto superior), se produce la máxima compresión de la mezcla de
gases de combustión y se produce la explosión gracias a la chispa eléctrica
producida por la bujía. Esta explosión produce una expansión de los gases
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que empuja hacia abajo el pistón, que comunica el movimiento al cigüeñal a
través de la biela.
En el recorrido descendente, el pistón abre la lumbrera de escape, que
permiten la salida de los gases de la combustión. Al mismo tiempo, se abre
la lumbrera de transferencia, por la que vuelve a entrar mezcla de aire y
combustible al cilindro, ocupando el vacío provocado por la salida de gases.
Al llegar el pistón de nuevo a su PMI, el cilindro vuelve a estar lleno de gases
y el ciclo vuelve a empezar.
2.2 CICLO DIESEL
Es característico de los motores de combustión interna que en comparación a
los motores de gasolina este no produce combustión por ignición.
El aire comprimido hasta temperaturas superior a la autoignición del gasóleo,
luego se inyecta el combustible en este aire caliente.
La relación de compresión de los motores que realizan este ciclo se encuentra
entre 12 y 24.
2.2.1 MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
A. CARACTERISTICAS PRINCIPALES
El motor transforma la energía química a energía calorífica y ello a energía
mecánica.
• Su nombre, cuatro tiempos, se debe a que ha de realizar un ciclo de trabajo
completo en cuatro fases que son las de admisión, compresión, explosión y
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escape. Perfectamente diferenciadas, que requieren cuatro carreras del
pistón (dos revoluciones del cigüeñal).
• Los motores de 4 tiempos requieren que el pistón suba 2 veces y baje 2
veces, lo cual daría 2 giros completos del cigüeñal, a diferencia del motor
de 2 tiempos que lo hace en un solo giro.
• Los componentes del motor Diesel 4 tiempos son parecidos al de 2 tiempos,
tales como: Cilindro, pistón, biela, manivela, cigüeñal. Luego se verá el motor
de 2 tiempos tiene un soplador extra para poder realizar el llenado de aire.
• En estos motores al realizar la compresión del comburente la temperatura
de este debe encontrarse por encima de la temperatura de ignición para que
al inyectar el combustible se realiza la autocombustión.
• Este motor de 4 tiempos Diesel se usa en vehículos de trabajo pesado.
• El rendimiento promedio de un motor con ciclo Diesel de cuatro tiempos está
entre 35 y 40%. Esto ocurre porque tiene una relación de compresión
mayor, y por lo tanto hay una menor pérdida de potencia.
B. COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS
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C. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS
El proceso que sigue es el siguiente:
1) Admisión
El pistón se mueve hacia abajo aspirando aire que entra por
la válvula de admisión
2) Compresión
Durante la carrera de compresión, todas las válvulas están
cerradas, el pistón se mueve hacia arriba, a medida que
se comprime, el comburente aumenta su temperatura,
finalmente al comburente comprimido se le inyecta el
combustible.
3) Potencia
Se cierran las válvulas y la combustión empuja el pistón y la
biela, lo que hace girar el cigüeñal, en esta parte la energía
química es convertida en energía mecánica.
4) Escape
El pistón sube retirando los gases quemados por la
válvula de escape, la cual está abierta y así termina los 4
tiempos del motor.
*Cruce de válvulas: los ciclos de escape y admisión coinciden durante un breve
periodo de tiempo, en dicho momento tanto la válvula de admisión como la de
escape están abiertas, originando lo que se conoce como un cruce de válvulas.
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2.2.2 MOTOR DE DOS TIEMPOS
A. CARACTERISTICAS
• Se usa en barcos, locomotoras, vehículos pesados, ya que se tiene el espacio
suficiente para el montaje.
• Gasta 3 veces el aceite que se usa en el de 4 tiempos.
• Puede llegar a alcanzar una eficiencia térmica del 55%
• Se pueden quemar combustibles pesados, lo malo es las emisiones
D. COMPONENTES DEL MOTOR DE 2 TIEMPOS
[Link]
E. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE 2 TIEMPOS
• 1er tiempo. El pistón desciende hasta llegar a la lumbrera, a cual tiene el
funcionamiento de soplar aire hacia la cámara, este mismo aire hace que los
gases quemados salgan de la cámara por la válvula de escape
• 2do tiempo. Luego el pistón sube por inercia comprimiendo el aire a
temperaturas altas, posteriormente se inyecta combustible y se realiza la
combustión.
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3. CONCLUSIONES
• El conocer cuál es el motor más adecuado para realizar la función
deseada es de vital importancia ya que no todos los motores nos
ayudaran a realizar la tarea de manera óptima y adecuada.
• El adecuado mantenimiento del motor ayuda a alargar la vida útil del
motor, causadas por rozamiento.
• A diferencia del motor de dos tiempos, el cual el cambio de gases se
dirige mediante por lumbreras, en el motor de cuatro tiempos se da por
válvulas.
4. RECOMENDACIONES
• El adecuado mantenimiento del motor ayuda a alargar la vida útil del
motor, causadas por rozamiento.
• Evaluar previamente que requerimiento que se necesita, para así poder
escoger el tipo de motor que se ajuste a nuestro prototipo.
5. BIBLIOGRAFÍA
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• [Link]
• [Link]
• [Link]
• [Link]
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