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Multimetro

Sistemas operativos y redes , (Universidad de San Carlos de Guatemala)

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Una edición de M éxico Digital Comunicación

www.mecanica-facil.com

Automotriz
ELECTRÓNICA Y ELECTRICIDAD

Para estudiantes, aficionados y profesionales mecánicos

En este número:
A PL I CACI ON ES
PRÁ CT I CA S DEL
M U LT Í M ET RO
AU TOM OT RI Z

WWWMECANICA FACILCOM

México: $35.00 No. 2 PRINCIPALES TEMAS

02 El mult ímet ro aut omot riz • M ediciones práct icas de volt aje, resist encia y
continuidad • Prueba de diodos • Revisión del ángulo de Dwell • Revisión
6 71355 00334 5 de temperatura • Uso y aplicación del tacómetro y frecuenciómetro
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, una serie de publicaciones para

¡PON ER MANOS
A LA OBRA!
Algunos de los
Los sistemas de
inyección temas que se
electrónica en la tratan en esta obra
práctica (Fuel
Injection)

Cómo
interpretar los
diagramas y
manuales
electrónicos

Diagnóstico a
bordo
utilizando el
escáner

Mediciones prácticas con el

multímetro automotriz

¡Y muchos temas más!

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UNA OBRA DE:

www.mecanica-facil.com
Cont enido
Dirección general
José Luis Orozco Cuautle
([email protected])
Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz
Dirección editorial
Felipe Orozco Cuautle
([email protected])

Administración y mercadotecnia Capítulo 1. El multímetro digital

Javier Orozco Cuautle
([email protected]) El multímetro digital con conexión a PC ....................................................... 5
Gerencia de distribución El multímetro no autorango o por escalas .................................................... 6
Ma. De los Ángeles Orozco Cuautle
([email protected]) El multímetro autorango ................................................................................ 7
El multímetro automotriz ............................................................................... 8
CREDITOS DE ESTA EDICIÓN Aplicaciones del multímetro en el automóvil ................................................. 10
Concepto y dirección editorial
Juana Vega Parra
Asesores técnicos de la materia Capítulo 2. Conceptos básicos
León Felipe López Gomiciaga
Leopoldo Parra Reynada Circuito eléctrico ............................................................................................. 12
Armando Mata Domínguez
¿Qué es medición? ........................................................................................ 14
Concepto y realización gráfica
Verónica Franco Sánchez Unidades de medida en los circuitos eléctricos ............................................. 15
Apoyo en diseño gráfico
Norma Clementina Sandoval Rivero
Redacción y corrección de estilo
Capítulo 3. Mediciones prácticas de continuidad
Víctor Manuel García Santiago
Revisión de la batería con respecto a su terminal negativa .......................... 16
Todas las marcas y nombres registrados que se
citan en esta obra, son propiedad de sus respectivas Revisión de conductores ............................................................................... 18
compañías. Aquí sólo se citan con fines didácticos
y sin ningún propósito comercial de los nombres y Revisión de arneses o conectores ................................................................ 19
marcas como tales.
Verificación de la continuidad en el chasis o carrocería ............................... 20
El autor y los editores de esta obra, no se
responsabilizan por posibles daños en algún equipo, Revisión de interruptores .............................................................................. 21
derivado de la aplicación de la información aquí
suministrada. El lector es responsable de la manera
en que usa esta información.

Distribuidor Internacional
Capítulo 4. Mediciones prácticas de voltaje
International Graphics & Printing Co.
2600 Douglas Road, Suite 406 Mediciones en la batería ............................................................................... 23
Coral Gables, Florida 33134, U.S.A. Prueba de sensores ...................................................................................... 24
Circulación Internacional Verificación de la alimentación en los dispositivos de luz ............................. 28
Carlos Alberto Magurno Segura
([email protected]) Prueba de fusibles ........................................................................................ 29
Impreso y encuadernado por: Medición en los interruptores ........................................................................ 29
FORCOM, S.A. de C.V.
Teléfonos 19-97-51-70 al 73 Verificación de los actuadores ...................................................................... 30
Distribución Internacional Mediciones en las conexiones de la ECU ..................................................... 31
Argentina: Editorial Conosur: Sarmiento No.
1452 1o. Piso Oficina A, C1042ABB, Buenos
Aires, Argentina
[email protected] Capítulo 5. Mediciones prácticas de resistencias
Tel.: (5411) 4374-9484. Fax: (5411) 4374-3971
Capital: Vaccaro Sánchez Av. Verificando un fusible .................................................................................... 33
V. Sarfi eld 1857, Cap.
Interior: Distribuidora Bertrán S.A.C.- Av. Vélez Verificando los cables de las bujías .............................................................. 33
Sarfield 1950 (1285), Buenos Aires. Verificando una bobina convencional de encendido ..................................... 34
Bolivia: Agencia Moderna Ltda.
México: Distribuidora Intermex S.A de C.V. Mediciones en el sensor térmico ................................................................... 36
Chile: Distribuidora Alfa, S.A.
Colombia: Distribuidoras Unidas Mediciones en un sensor de resistencia variable ......................................... 37
Venezuela: Distribuidora Continental
Ecuador: Distribuidora Andes
Perú: Distribuidora Bolivariana S.A.
Paraguay: Selecciones S.A.C. Capítulo 6. Otras mediciones
Uruguay: Distribuidora Careaga
Verificación de diodos ................................................................................... 39
Editado por:
México Digital Comunicación, S.A. de C.V. Verificando diodos en el alternador ............................................................... 40
(www.mdcomunicacion.com)
Sur 6 No. 10, Col. Hogares Mexicanos, Ecatepec, Revisión de diodos en las líneas de alimentación ........................................ 40
Estado de México Ángulo de contacto Dwell .............................................................................. 41
Tel. (5)7-87-35-01; Fax (5)7-87-94-45
[email protected] Amperaje ....................................................................................................... 42
ISBN: 970-779-039-3 Temperatura .................................................................................................. 44
Clave: 1171
Tacómetro ..................................................................................................... 46
Derechos registrados a nombre de México Digital
Comunicación, S.A. de C.V. 2005. Frecuenciómetro ........................................................................................... 47
Estrictamente prohibida la reproducción total o
parcial de esta obra por cualquier medio, sea
mecánico o electrónico sin permiso expreso del
editor.

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Introducción

¡Medir es saber! Si no se mide lo que se hace, no se puede controlar, y si no

se puede controlar, no se puede dirigir y si no se puede dirigir no se puede
mejorar.

En nuestra vida cotidiana estamos familiarizados con el concepto me-

dir; de hecho, todos hemos medido algo en alguna ocasión. Hemos medido
nuestra estatura, nuestro peso, nuestras fuerzas para mover algún objeto,
etc. Lo que hemos hecho en estos casos, es sólo comparar una situación
con respecto a otra; dicho de otra manera, hemos comparado una magni-
tud con respecto a otra. ¡Eso es medir!

Podemos decir que medir es una serie de acciones orientadas a evaluar,

ajustar y regular el funcionamiento de algo. Un profesional técnico, ade-
más de contar con los conocimientos teóricos y prácticos de su profesión,
necesita complementar su trabajo con cierto número de instrumentos para
poder medir los diferentes componentes que integran los distintos siste-
mas de un automóvil.

Es importante mencionar que, de un manejo eÞciente de los instru-

mentos de medición se deriva un diagnóstico eÞcaz y por consecuencia
una reparación efectiva, lo cual lógicamente repercute en nuestro prestigio
e ingresos como profesionales mecánicos.

En este número veremos la aplicación práctica del multímetro automo-

triz, como un instrumento básico para el diagnóstico.

Y para ampliar sus conocimientos sobre el tema, le recomendamos que

visite nuestro portal en Internet (www.mecanica-automotriz.com), donde
podrá descargar sin costo alguno tutoriales multimedia, documentos téc-
nicos y videos. No olvide que la línea de publicaciones Guía Rápida, no es
solamente una publicación aislada, sino todo un concepto de enseñanza.
Así que manos a la obra.

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Ca pít ulo 1
EL MULTÍMETRO
D IG ITAL

Los vehículos actuales cuentan cada vez dición se visualiza automáticamente en

con más sistemas electrónicos, lo cual una pantalla o display digital (tipo siete
aumentará con la llegada de los moder- segmentos o alfanumérico), que incluye
nos modelos híbridos (combinación de a su vez la coma o punto, la polaridad y
diferentes sistemas, ya sea en alimenta- las unidades de medida.
ción de combustible, formas de trans-
misión de movimiento, etcétera). Por Sin embargo, para
ello, es necesario que el técnico auto- poder aprovechar al
motriz se capacite y se mantenga a la 100 por ciento las
vanguardia, tanto en conocimientos ventajas que este
como en la habilidad del manejo de ins- instr umento nos
trumentos que le garanticen un mejor puede proporcionar
rendimiento en su trabajo y por lo tan- al momento de hacer
to en sus ingresos. el diagnóstico de un
vehículo, es necesario
Quizás uno de los instrumentos de conocer sus caracte-
diagnóstico más importantes para lo- rísticas, capacidades,
calizar fallas, por su versatilidad, es sin usos y aplicaciones.
duda el multímetro digital.

El multímetro digital es un instru-

mento, comúnmente portátil, de medi-
ción de parámetros eléctricos mediante
impulsos electrónicos, con alta preci-
sión, estabilidad y un amplio rango de
medición de valores y tipos de escala.
Su principal ventaja radica en la facili-
dad de su lectura: el resultado de la me-

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 3

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Capít ulo 1

Qué es un multímetro
El concepto o nombre de multímetro no sirven para realizar mediciones con
hace referencia a varias mediciones. Y precisión en un automóvil.
es que en efecto, en términos genera- Por su parte, los multímetros
les podemos decir que un multímetro digitales, que muestran el resulta-
es un instrumento de prueba capaz de do de una medición a través de un
realizar diversas mediciones eléctricas, display o pantalla, son instrumen-
tales como corriente, voltaje y resisten- tos de medición más precisos.
cia, entre las más importantes. Si consideramos el tipo de es-
Si tomamos en cuenta su funciona- cala con la que cuentan existen los
miento, podemos encontrar básicamen- multímetros no auto-
te dos tipos de multímetros: los analó- rrango o por esca-
gicos, que cuentan con una carátula y las, en cuyo caso es
una aguja móvil que indica el valor de necesario seleccio-
la medición, y los digitales. El inconve- nar la escala idónea
niente de utilizar un multímetro analó- de acuerdo con el
gico es que los resultados de las lecturas tipo de medición
no son precisos debido a que la aguja que se realizará; y
lectora es un dispositivo de baja impe- los multímetros au-
dancia; por lo tanto estos multímetros torango, que con

Coment ario del especialist a

• Rango: son los diferentes valores que maneja

un multímetro, delimitados por un valor Función
máximo y un valor mínimo.

• Escala: son los valores específicos dentro de Rango máximo

un rango y en los cuales podemos leer cierta
función. Escala

• Función: es la selección de una magnitud

que será utilizada para leer ciertos valores,
por ejemplo la resistencia, el voltaje y el
amperaje.
Rango minimo

4 Electrónica y electricidad automotriz

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El multímetro digital

una sola selección ajustan la escala au- de ser de autorango, cuentan con un co-
tomáticamente. nector para computadora. De acuerdo
En esta ocasión estudiaremos con el tipo de programa que el multí-
las principales características de metro utilice para interpretar los resul-
los multímetros digitales, así como tados, se pueden obtener oscilogramas
algunas especificaciones y reco- de las lecturas.
mendaciones para su manejo (que Entre sus características principa-
incluyen la aplicación de escalas y les podemos mencionar:
algunas medidas de seguridad).
1. Cuentan con una pantalla más grande
El multímetro para observar los gráficos y lecturas
digital con 2. Selector de rangos y funciones
conexión a una 3. Botón de encendido
computadora 4. Funciones opcionales
personal (PC) 5. Conector para puntas de pruebas
6. Conector para PC
La característica prin- 7. Pueden manejar valores de impedan-
cipal de estos multí- cia muy alta
metros es que además

Los oscilogramas son

gráficos que expresan
en unidades de tiempo
el comportamiento de
un voltaje, corriente,
resistencia, etcétera.

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 5

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Capít ulo 1

Di splay o
El multímetro autorango
pant alla de 3
ó 4 dígit os En este tipo de instrumento no se re-
quiere seleccionar una escala en par-
Bot ón de
ticular, ya que con sólo seleccionar la
encendido función el multímetro automáticamente
Perilla de selección
ajusta la escala adecuada para la lectura
de funciones: que se efectúa en ese momento especí-
» Voltaje
» Resistencia
fico. El resultado se despliega en for-
» Continuidad ma numérica, pero acompañado por un
» Prueba de diodos
» Amperaje
símbolo que indica el valor con el cual
se realiza la lectura.

Ej emplos de los símbolos de

equivalencias de múlt iplos y
submúlt iplos de los valores de
las lect uras t omadas por un
mult ímet ro aut orango.

Múltiplos Submúltiplos
Conect ores para las
punt as de prueba M Mega m mili o milésima
K Kilo o mil µ micro o millonésima

Tabla
1 COLOCACIÓN DE LOS DÍGITOS SEGÚN LAS DIFERENTES ESCALAS
FUNCIONES TIPO RANGO POSICIÓN DECIMAL

Voltímetro Voltaje de corriente alterna (VCA) 0 a 200 mV ddd.d mV

V 0a2V d.ddd V
0 a 20 V dd.dd V
0 a 200 V ddd.d V
0 a 200 V dddd V

Voltaje de corriente directa (VCD)

V
Coment ario Amperímetro Corriente alterna (ACA) 0 a 200 mA ddd.d mA
del especialist a A
Corriente directa (ACD)
Saber reconocer
la posición del punto A 0 a 20 A dd.dd A
decimal y el símbolo
Óhmetro 0 a 200 ohm ddd.dΩ
que acompaña al
0 a 2 Kohm d.ddd KΩ
resultado de la
0 a 20 K dd.dd KΩ
medición es de suma
0 a 200 K ddd.d KΩ
importancia para una
2 Megaohms dddd MΩ
correcta interpretación
del valor de la lectura.

6 Electrónica y electricidad automotriz

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El multímetro digital

El multímetro no Display o

autorango o por escalas pant alla de 3

dígit os

Una de las principales ventajas de este

tipo de multímetro es la exactitud en
sus mediciones y la relativa velocidad a Bot ón de
encendido
la que trabajan al no tener que calcular
los resultados, ya que éstos se desplie-
gan directamente en forma numérica
en la pantalla. Select or de
Otra ventaja es que son instrumen- funciones y
rangos variables
tos de alta impedancia (muy alta resis-
tencia) y consumen muy poca energía,
por lo que no se corre el riesgo de da-
ñar la computadora automotriz o ECU Conect ores
para las punt as
(Unidad de Control Electrónico). de prueba
En el caso de los multímetros de
tipo no autorango, será necesario selec-
cionar tanto la función como el rango
con el cual se va a trabajar, el resultado
se despliega en la pantalla únicamente
como una serie numérica, sin ningún
símbolo que lo acompañe.
Recuerde que la exactitud del valor
de la lectura en las mediciones dependerá Función de óhmet ro
de la calidad del multímetro utilizado. Con esta función se puede medir la resistencia de un dis-
positivo cuando no hay flujo de corriente. El resultado se
presentará en ohms.

A A
V V
Función de amperímet ro
Función de volt ímet ro La función de amperímetro sirve para medir el flujo de co-
La función de voltímetro se utiliza para medir la diferen- rriente y el resultado se representará en amperes.
cia en voltaje entre dos puntos. El valor será medido en
voltios.

Probador de diodos

Esta función se utiliza para verificar el funcionamiento de

Prueba de cont inuidad
los diodos. Para realizar esta medición siempre deberá ex-
Esta función se utiliza para comprobar que el flujo de co- traerse primero el diodo del circuito al cual pertenece.
rriente sea continuo y no se encuentre interrumpido en La medición de estos dispositivos siempre deberá rea-
algún punto de un conductor. El resultado se indicará por lizarse fuera del circuito mientras en la pantalla se visua-
medio de un sonido o zumbido (buzzer) y en la pantalla del lizará el voltaje de polarización mínimo del diodo.
multímetro aparecerá una baja resistencia.

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 7

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Capít ulo 1

El multímetro automotriz

Un multímetro automotriz, además de

contar con las mismas funciones que uno
estándar o convencional (voltaje, corrien-
te, resistencia, continuidad, y diodos),
también tiene ciertas funciones especia-
les para realizar pruebas o mediciones
específicas aplicables al automóvil.
Select or del t ipo de corrient e
A Corriente alterna
A Corriente directa

Rango para medir corrient e

Para medir corriente en DC, hay que tener mucha precaución y utilizar el adaptador
adecuado, pues en esta función, el multím onecta en serie y por lo tanto, toda la corriente
a medir se conducirá por su interior con el riesgo de quemarlo. Es preciso consultar el
manual de uso del fabricante, ahí encontrará los valores máximo de corriente que puede
soportar su multímetro y además el tiempo en segundos que soporta.

Rango para medir volt aj e

Puede utilizarse en función de V y V . Para activar la función de voltímetro,
es necesario colocar el multímetro en paralelo con el componente a medir, de tal manera
que indique la diferencia de potencia entre los extremos. Siempre que vayamos a medir
un voltaje del cual no conozcamos el valor, por seguridad es recomendable iniciar desde
la escala más alta y disminuir paulatinamente hasta encontrar el rango adecuado. De
igual manera si no se conoce el tipo de corriente es preferible seleccionar la función de
VCA para evitar dañar el multímetro.

Rango para medir frecuencia

Indicada en Khz generalmente tiene un rango único de 20 Khz, que para encendido e inyección
electrónica es poco sensible o resulta una escala demasiado grande, pues necesitamos medir
frecuencias que van desde 10 a 15 Hz hasta 50 a 80 Hz ó 100 a 160 Hz. Por lo tanto, para
mediciones precisas de frecuencia, hay que adquirir multímetros especialmente diseñados
para la electrónica del automóvil. Para esta prueba es necesario revisar en el manual de
operación del multímetro el rango máximo de voltaje para no dañar nuestro equipo.

Rango para medir t emperat ura

Indicada en grados centígrados (° C) o grados farenheit (° F) puede ser
captada tocando con la punta del termopar el objeto a medir. La rapidez
con la cual registre tanto el valor como su precisión, dependerá de la
calidad de cada multímetro y termopar utilizado. La temperatura ambiente
se obtiene automáticamente, ya que vienen con un sensor incorporado
(dentro del instrumento) para tal Þn.

Conect or para la punt a roj a

Cuando se elija el rango de 10 A máximo, tanto
en corriente alterna como en continua.

Conect or para la punt a roj a de Dwell y t acómet ro

8 Electrónica y electricidad automotriz

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El multímetro digital

Pant alla o di splay de cuat ro dígit os

Bot ón de encendido

Perilla del select or de función y escalas

Rango para medir resist encia

Para medir la resistencia podemos elegir cualquier rango de los máximos dentro de la
escala. Si el valor a medir supera el máximo elegido, en la pantalla se desplegará un "1" a su
izquierda. Por lo tanto habrá que subir de rango hasta encontrar el correcto. El multímetro
en función de óhmetro se conecta en paralelo con el dispositivo a medir, el cual debe
encontrarse desconectado de su circuito y sin energía.

Función para la prueba de diodos

Cuando se prueban diodos en un sentido (el inverso a su polaridad), la lectura indica el
número "1" a la izquierda de la pantalla. Esto signiÞca que bloquea la corriente (con una
resistencia muy elevada). En cambio con la polaridad correcta, la pantalla indicará una
lectura en milivoltios (según el tipo de diodo que se pruebe).

Función para la prueba de cont inuidad

Al realizar la medición con esta escala se activará un zumbido si la resistencia es menor a 100
ohms (aproximadamente). Si la resistencia es mínima (como debería ocurrir en un conductor),
además del zumbido, en la pantalla se desplegará una indicación de 000.

Función para la prueba de RPM o t acómet ro

Se utiliza para medir el número de giros o revoluciones que realiza en un minuto el motor en
marcha. El resultado se despliega en el número de giros multiplicado por 10 (X10). Cada marca
y modelo de vehículo maneja diferentes valores de RPM para su marcha mínima, por lo tanto,
es recomendable consultar el manual de servicio para conocer el valor adecuado.

Rango para la prueba de ángulo de cont act o o Dwell

Con esta función se verifica el ángulo de apertura y cierre de platinos, en un vehículo con
encendido convencional. El resultado se indica en porcentaje (%) y en grados de giro.

Conect or para la punt a roj a (+)

Se utiliza cuando se requiere medir voltaje, resistencia, diodos y frecuencia, tanto en
corriente alterna como en corriente continua

Conect or para la punt a negra (-)

Se utiliza para la medición de tierra, GND común o masa.
Coment ario del especialist a

Es importante tener en cuenta que

para utilizar el multímetro en las funciones
de continuidad, resistencia, y medición
de diodos, el componente a medir no
debe recibir corriente del circuito al cual
pertenece.

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 9

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Capít ulo 1

A p l i c a c i o n e s d e l m u l t ím e t r o e

Sistema de arranque

» Batería
» Conectores
» Enclavamientos (interruptor
neutral de seguridad)
» Solenoides
» Motores de arranque
» SW o interruptor de llave

Cuerpo eléctrico

» Embrague del compresor

» Circuitos de luz
» Relevador y diodos
» Transmisiones

10 Electrónica y electricidad automotriz

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El multímetro digital

en el aut om óvil

Motor y sistema de encencido

» Bobinas
» Fusibles de línea
» Sensores de temperatura de la computadora
» Condensadores (capacitores)
» Conectores
» Juego de contactos
» Cabeza del distribuidor
» RPM motor
» Válvula EGR
» Inyectores (electrónicos)
» Sensores tipo hall
» Motores de aire en vacío
» Sensor de ßujo de aire en masa
» Módulos de encendido
» Fonocaptores magnéticos
» Sensores de MAP
» Sensores de oxígeno
» Sensores de posición del acelerador

Sistema de carga

» Alternadores
» Reguladores electrónicos
» Conectores
» Diodos (rizado de CA)
» Reguladores
» RectiÞcadores (diodos)
» Diodos de protección

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 11

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Ca pít ulo 2 CO NCEP TO S

BÁSICO S

Conceptos Básicos

Ahora bien, para una mejor compren- para la realización de un trabajo. Este
sión del tema, antes de abordar el as- trabajo puede implicar, ya sea la conver-
pecto práctico sobre cómo utilizar el sión de la energía eléctrica en otras for-
multímetro para hacer mediciones, es mas de energía, o bien la conversión de
importante recordar algunos concep- señales eléctricas de cierto tipo en seña-
tos básicos. les eléctricas de otro tipo (por ejemplo,
análogo a digital o viceversa).
¿Qué es un circuito eléctrico? Todo circuito básico debe contar
con los siguientes elementos:
Un circuito básico es la combinación de
ciertos componentes conectados entre • Una fuente de energía
sí de tal manera que proporcione una • Un conductor de energía
o más trayectorias que permitan a una • Una carga o receptor de energía
corriente circular y que sea aprovechada • Dispositivos de protección

Circuit o cerrado Circuit o abiert o

Dispositivo de luz Caso contrario, cuando el circuito se abre

encendido o interrumpe en cualquier parte de su
Para que exista trayecto, hablamos de un circuito abierto.
ßujo de corriente Debido a que no existe continuidad en
en un circuito es la trayectoria de conducción ya que
indispensable que por consecuencia el ßujo de electrones
tenga trayectoria se detiene, el dispositivo receptor no
continua, es decir, funcionará, es decir, no se maniÞesta
Fluj o de corrient e o energía
un camino cerrado. la energía que suministra la fuente. La
Cuando este principio resistencia de un circuito abierto es
se cumple decimos
que existe un circuito
- inÞnitamente alta.

cerrado.
+ Un circuito abierto puede producirse por +
una conexión suelta, porque la resistencia
Interruptor encendido de carga está quemada, por uniones mal
(SW ON) hechas, etcétera.

12 Electrónica y electricidad automotriz

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Conceptos básicos

Disposit ivo consumidor

Un conduct or de energía Un dispositivo consumidor

es el que aprovecha el
Son aquellos materiales por los cuales la corriente eléctrica pasa paso de la corriente
con mucha facilidad y es el encargado de proporcionar un camino eléctrica transformándola
para que la energía circule a través del circuito. Generalmente en energía para cumplir un
deben tener una baja resistencia y por lo regular son conductores determinado trabajo. Puede
metálicos (principalmente de cobre). ser un foco, un motor, un
dispositivo electrónico,
etcétera.

Tierra

Es lo que en un circuito
Fluj o de corrient e se considera como la
o energía parte negativa, es decir,
el punto desde el que
salen los electrones
(teoría del electrón)
para llegar al borne o
terminal positiva.

+ -
Coment ario
Una fuent e de energía del especialist a
Suministra la fuerza necesaria Disposit ivos de prot ección
En el caso de la
para impulsar el movimiento Son dispositivos que protegen la batería del automóvil
o circulación de los electrones carga contra niveles de voltaje o (fuente de energía), nunca
a través del circuito. Existen corriente anormales y su principal se deben juntar los bornes
diferentes tipos de fuentes de función es evitar que el circuito para veriÞcar si tiene o no
energía, puede ser eléctrica, se dañe. Puede ser un fusible, un suÞciente energía porque
mecánica, hidráulica, térmica, interruptor o switch (SW), un diodo estaríamos provocando un
etcétera. o una resistencia. cortocircuito y podemos
dañarla y acabar con su
vida útil.

Cort ocircuit o
Dispositivo de luz
apagado
Es el concepto más escuchado pero
Dispositivo de luz quizás el menos comprendido.
apagado Simplemente podemos decir que el
cortocircuito es cuando la energía
(corriente de electrones) ßuye de
forma violenta sin que nada se Flujo de corriente o energía
le oponga. En un cortocircuito la
Fluj o de corrient e resistencia es igual a cero.
o energía La principal causa de un -
cortocircuito puede ser porque +
las terminales de la resistencia
- o batería están conectadas Interruptor encendido
directamente o porque dos cables (SW ON)
Interruptor apagado desnudos entran en contacto.
Puente uniendo los extremos
(SW OFF) de la fuente de energía (corto).

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 13

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Capít ulo 2

¿Qué es una medición?

Empecemos por comentar que una me- parámetros de funcionamiento de este

dición es comparar una magnitud (canti- tipo de componentes.
dad) con otra, y en la que una de ellas se ¿Pero qué diferencia existe entre un
toma como patrón o unidad base. El re- dispositivo eléctrico y un dispositivo
sultado de dicha comparación indicará electrónico?
el funcionamiento correcto o incorrecto La diferencia entre un dispositivo
de cierto componente o sección. eléctrico y uno electrónico radica en la
En estos días la electrónica ha gene- función que cumplen, ya que mientras
rado una revolución en todas las áreas el primero aprovecha la energía o po-
del automóvil en las que interviene. De- tencia que le suministra una carga eléc-
bido a la integración de componentes trica para ejecutar un trabajo mecánico
eléctricos y electrónicos ha ayudado a o producir luz o calor (pensemos en un
modernizarlos, mejorarlos y en algunos faro, la bobina, el alternador o la batería)
casos a hacerlos más ágiles, agradables el segundo se vale de las cualidades de
y seguros. la corriente para convertir, transformar
Obviamente estas mejoras, obligan y procesar información en señales (por
al profesional técnico a conocer los ejemplo los sensores, la computadora
ECU o un diodo).

Coment ario del especialist a

Las principales magnitudes que se llegan a medir, tanto

en componentes eléctricos, como electrónicos son:

Volt aj e es presión

Voltaje

Cor r ient e es f l uj o o cant idad

Corriente

Voltaje

Resist encia es oposición

Corriente

Voltaje

Resistencia

14 Electrónica y electricidad automotriz

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Conceptos básicos

Unidades de medida
en los circuitos eléctricos
» Corrient e eléct rica
En los circuitos eléctricos existen tres La corriente eléctrica es el movimiento de los electrones a
parámetros que pueden medirse (o cal- través de un conductor, y su unidad de medida se denomina
“ampere’’ o “amperio’’ en honor al físico francés André-Marie
cularse mediante fórmulas), mismos Ampére.
que se verificarán en las mediciones El ampere indica la cantidad de electrones que circulan
por un punto del circuito eléctrico en una unidad determinada
prácticas de los siguientes capítulos. de tiempo. El ampere se representa con la letra “A”.
Ellos son el voltaje, la corriente eléctri- Es importante recordar que existen dos teorías de la
ca, y la resistencia. corriente eléctrica.

Teoría convencional

De positivo a negativo

» Volt aj e +
V
Para que exista un flujo de corriente a través I R
de un circuito, es necesario aplica una fuerza _
capaz de mover los electrones libres que se
encuentran en el circuito; está fuerza se llama
voltaje, su unidad de medida son los voltios
(en honor al físico italiano Alessandro Volta)
y se representa con la letra “V”. El número
de voltios representa la cantidad de fuerza
aplicada a un circuito; a mayor voltaje, mayor Teoría elect rónica
será la fuerza aplicada y por lo tanto mayor la
corriente. De negativo a positivo
Ahora bien, a los voltajes de un circuito, se +
les nombra dependiendo del lugar en que se
obtenga la medición; así el voltaje entre dos V
terminales de la fuente de alimentación se le I R
conoce como fuerza electromotriz, el voltaje _
entre las terminales de una carga es llamado
caída de voltaje y el voltaje entre dos puntos
cualesquiera de un circuito, se llama diferencia
de potencial.

Durante el desarrollo de esta , utilizaremos la

Teoría elect rónica para representar la corriente eléctrica.

» Resist encia
Ninguno de los materiales hasta ahora conocidos puede conducir
de manera perfecta la electricidad, puesto que siempre, en
mayor o menor grado, presentan oposición al paso de los
electrones. Esta oposición recibe el nombre de resistencia, su
unidad de medida es el ohm (en honor al físico alemán George
Simon Ohm) y se representa con la letra griega omega (Ω).
La resistencia que las lámparas incandescentes (focos)
presentan al paso de la corriente eléctrica, se manifiesta con el
desprendimiento de energía calorífica y luminosa.

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 15

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Ca pít ulo 3 MED ICIO NES

P RÁCTICAS D E
CO NTINUIDAD

Circuit o con un
Continuidad
conduct or normal y
most rando cont inuidad La continuidad es el paso de la energía
en un circuito sin sufrir ninguna inte-
rrupción, lo que garantiza el buen fun-
cionamiento de éste.
También debemos saber que la con-
tinuidad, al no ser una oposición a la
energía, necesita tener baja resistencia,
equivalente a unos pocos ohms.

Revisión de la batería con

respecto a su terminal negativa

La batería es un dispositivo utilizado

para almacenar potencial de energía
eléctrica en forma química. Cuando se
aplica una carga eléctrica a las termina-
les de la batería se produce una reac-
ción electroquímica dentro de la misma,
ésta ocasiona que la batería descargue
corriente eléctrica. Por lo tanto, es im-
Coment ario del portante determinar si se encuentra
especialist a
polarizada correctamente con relación
Es importante tener a la operación del vehículo y así evitar
en cuenta que para las daños al mismo.
pruebas de continuidad,
siempre debemos
desconectar el dispositivo
a medir de su fuente de
alimentación.

16 Electrónica y electricidad automotriz

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Mediciones prácticas de continuidad

PASO

1 Para realizar cualquier prueba de

continuidad, lo primero que debe hacerse
es seleccionar la función de Cont inuidad
en el multímetro y veriÞcar que las puntas
se encuentren conectadas en los bornes
correspondientes. La punta negra en común,
GND o borne negro, mientras la roja debe ir
en el borne rojo o continuidad.

PASO

2 Coloque la punta roja a la terminal

negativa de la batería y la negra en una
parte metálica de la carrocería o chasis del
vehículo, de preferencia sin pintura, para
evitar lecturas erróneas. Si la continuidad
es la adecuada, sonará el buzzer y se
visualizará una baja resistencia.

PASO

3
VeriÞque la continuidad de la tierra en
diversos puntos de la carrocería o chasis
cambiando la punta negra de lugar. Si
la continuidad en la carrocería no es la
adecuada, podrían calentarse las líneas o
circuitos, provocando la falta de energía
en la unidad.

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 17

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Capít ulo 3

Revisión de conductores

Los cables constituyen un elemen- este caso de interconexión entre com-

to principal dentro del circuito, pues ponentes de un circuito eléctrico o elec-
como ya mencionamos, proporcionan trónico.
un camino de baja resistencia para la Por lo tanto, su estado óptimo ga-
circulación de la corriente desde y ha- rantiza el buen funcionamiento de to-
cia la carga. dos los sistemas del automóvil, de ahí
Son dispositivos pasivos que efec- la importancia de su revisión para des-
túan funciones eléctricas simples, en cartar fallas.

PASO PASO PASO

1 Seleccione en el multímetro
2 Desconecte el 3 Si la continuidad
la función de cont inuidad y veriÞque que conductor a medir de la es adecuada el multímetro
las puntas se encuentren conectadas en terminal de la batería y registrará una resistencia baja
los bornes correspondientes. La punta coloque las puntas en cada y el sonido que la indica será
negra en común, GND o borne negro, y uno de los extremos del fuerte. Si el sonido es bajo o
la punta roja en el borne rojo o el de cable que desee comprobar. intermitente veriÞque que la pila
continuidad. del multímetro se encuentre en
óptimas condiciones.

Los diagramas de cableado BR/BE/BW 8W-30 SISTEMAS DE ENCENDIDO Y COMBUSTIBLE 8W-30-11

proporcionan información acerca GAS
del contenido del cableado de los
vehículos; para poder realizar las ARRANQUE - EN MARCHA BATERIA A0
CENTRO DE
mediciones de manera adecuada, es BLOQUE DE
UNION DISTRIBUCION
DE CARGA
necesario auxiliarse con ellos. En una FUSIBLE FUSIBLE
próxima publicación explicaremos de
manera detallada la interpretación y
uso de este tipo de diagramas.

CONECTOR DE
UNION NO.2
(EN PDC)

18 Electrónica y electricidad automotriz

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Mediciones prácticas de continuidad

Revisión de arneses
o conectores

Los conectores son componentes elec- los arneses pueden ser separados sin la
tromecánicos que se utilizan para unir necesidad de emplear herramientas.
eléctricamente dos o más circuitos o Es muy importante darnos cuenta
para conectar con los cables apropiados si trabajan adecuadamente, ya que una
diferentes dispositivos (sensores, actua- falla en ellos traería una falta de conti-
dores, interruptores, etc.) La mayoría de nuidad en el circuito al que pertenecen o
con el dispositivo al que se conectan.

Ej emplos de diagramas de arneses indicando sus t erminales

1 2

1 2 1 2
3 4

Sensor de temperatura Sensor de oxígeno Reloj análogo

PASO PASO PASO

1 2 3
Seleccione la Para realizar esta prueba es El multímetro emitirá
función de continuidad y importante que el vehículo se encuentre apagado un sonido para indicar que la línea
veriÞque que las puntas se (of f ). Desconecte el dispositivo del arnés que se encuentra en buen estado. Si
encuentren en los bornes se veriÞcará y siga cualquiera de las líneas al momento de mover el arnés
correspondientes. La punta conductoras hasta el otro extremo del arnés. se percibe que el sonido es débil
negra en común, GND o Coloque cada una de las puntas del multímetro o intermitente entonces la línea
borne negro, y la punta roja en ambos extremos de la línea (debe tener se encuentra dañada, con falso
en el borne rojo o en su cuidado que el cable de la terminal que vaya a contacto o sucio. Realice las
caso el de continuidad. medir, sea del mismo color en ambos extremos). mismas pruebas para cada una de
las líneas del arnés.

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 19

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Capít ulo 3

Verificación de la continuidad
en el chasis o carrocería

Verificar la continuidad en varios pun- a revisar es que exista una buena co-
tos de la carrocería nos ayuda a preve- nexión a tierra, para ello debemos rea-
nir calentamientos y falta de energía en lizar la prueba en diferentes puntos del
el vehículo. Básicamente lo que vamos chasis que no cuenten con pintura.

PASO

1 Al igual que en las otras pruebas,

seleccione en el multímetro la función
de continuidad y veriÞque que las
puntas se encuentren en los bornes
correspondientes. La negra en común,
GND o borne negro, y la punta roja en el
borne de continuidad o rojo.

PASO

2 Coloque la punta roja en algún

lugar de la carrocería o chasis y la negra
en otro. Para evitar lecturas erróneas es
importante que ambas puntas hagan buen
contacto con una parte metálica que no
tenga pintura.

PASO

3 VeriÞque la
continuidad en diferentes
partes de la carrocería
cambiando cada una de las
puntas de lugar.

PASO

4 Si la continuidad es correcta, el
multímetro emitirá un sonido fuerte y
constante y una resistencia baja.
Recuerde que si la continuidad
en la energía no es la adecuada pueden
calentarse las líneas o circuitos y faltará
energía en la unidad.

20 Electrónica y electricidad automotriz

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Mediciones prácticas de continuidad

Revisión de interruptores

Los interruptores o SW son dispositivos puerta, los indicadores de frenado y los

muy importantes en un automóvil. Se cambios de velocidad en las cajas. Para
usan para controlar el flujo de corriente mostrar las mediciones en este tipo de
en un circuito determinado, por ejem- dispositivos verifiquemos un interrup-
plo en el sistema de alumbrado, para tor de frenado.
encender las luces interiores al abrir la

PASO

1 Seleccione la función de
continuidad y verifique que las puntas se
encuentren en los bornes correspondientes.
La negra en común, GND o borne negro, y
la roja en el borne rojo de continuidad.

PASO

2
Ubique el interruptor de la luz
indicadora de frenado que se localiza
en el pedal de freno. Extraiga el
conector del interruptor para facilitar el
procedimiento de medición; si esto no es
posible puede realizar las pruebas con el
interruptor conectado.

PASO

3 Si la prueba se realiza con el interruptor

desconectado coloque las puntas del multímetro en sus
terminales (no importa el lugar dónde vayan, ya que al
no estar energizado el interruptor carece de polaridad).
Oprímalo o jálelo para que cierre el circuito y pueda
comprobar la continuidad.
Al momento de oprimir o jalar el interruptor el
multímetro sonará fuerte, lo que indicará la continuidad
de dicho dispositivo. Si no se escucha el sonido, es
débil o intermitente, es señal de que el interruptor se
encuentra defectuoso.

PASO

4
Si la prueba se realiza con el interruptor
conectado debe tener cuidado de tener apagado el
vehículo (posición of f ). De esta manera, igual que en la
prueba anterior, al no contar con energía el interruptor
no tiene polaridad y puede colocar las puntas del
multímetro indistintamente en las terminales. Para que
el circuito del interruptor se cierre y pueda medir la
continuidad tiene que presionar el pedal del freno.

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Ca pít ulo 4 MED ICIO NES

P RÁCTICAS D E
VO LTAJE
Voltaje

Es un concepto de suma importancia, Ahora bien, conocer las equivalen-

podemos decir que voltaje es la fuerza cias de las subunidades es básico para
que mueve a los electrones. Su unidad poder interpretar correctamente los re-
de medida es el voltio, la función que sultados. Ya que por ejemplo, si se quie-
Coment ario del debe seleccionarse para su medición re saber cuántos mV (mili voltios) tie-
especialist a con el multímetro es el voltímetro y nen 12 V (voltios) se realiza el siguiente
siempre se conectará en paralelo con el procedimiento:
Es de suma
importancia recordar que
dispositivo a medir. También debemos
si no se conoce el tipo saber que existen dos tipos de voltaje, 12 V entre 0.001 = 12,000 mV
de voltaje que vamos a el de corriente directa (CD) y el de co-
medir, por seguridad debe
comenzar con la escala más
rriente alterna (CA).
alta y la opción de voltaje
de corriente alterna (VCA).
Además las puntas deben EQUIVALENCIAS PARA VOLTAJES
estar colocadas en orden
VOLTAJE UNIDAD UNIDADES PARA CANTIDADES UNIDADES PARA CANTIDADES
correcto: la punta negra en
BÁSICA PEQUEÑAS (SUBMULTIPLOS) GRANDES (MULTIPLOS)
color negro o GND, tierra,
común; y la punta roja en el
borne de voltios. V V
(voltio)
μV
(micro voltio)
mV
(mili voltio)
KV
(kilo voltio)
MV
(mega voltio)

Multiplicador 1 0.000001 0.001 1000 1000000

Volt aj e de
corrient e cont inua
(VCD)
V Volt aj e de corrient e
alt erna (VCA) V
Podemos decir que este tipo
Este tipo de voltaje Gráfico de la corrient e de voltaje viaja en ambos Gráfico de la corrient e
viaja en una sola cont inua sentidos en un circuito. Tiene alt erna
dirección o sentido forma de función senoidal V (Voltaje)
V (Voltaje)
y tiene polaridad, y es variable, o sea, no es
es decir, podemos 12V constante. Debido a esto no
identificar su parte se puede identificar el polo
negativa y la parte positivo ni el negativo sólo
positiva; también se con invertir las puntas del V+
dice que es de forma multímetro, como ocurre V-
directa. t (Tiempo) con el voltaje de corriente t (Tiempo)
continua (VCD).

22 Electrónica y electricidad automotriz

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Mediciones prácticas de voltaje

Mediciones en la batería

Esta prueba se realiza para observar la tar una nueva batería de manera equi-
polaridad en la batería. La importancia vocada se podrían dañar componentes
de saber identificarla es con el fin de ga- eléctricos y electrónicos e incluso cir-
rantizar la seguridad del automóvil, ya cuitos completos.
que si por alguna razón se llega a conec-

PASO PASO

1 Seleccione la función
2 Primero, coloque la punta roja del
de voltios, también el tipo de multímetro en el borne positivo (+) de la batería (color
corriente que va a veriÞcar (en rojo). Si no se puede ver con claridad el color o el
este caso VCD) y escoja un rango signo del valor positivo, no se preocupe, al momento
mínimo de 20 VCD. de realizar la medición el multímetro indicará con un
Instale la punta de prueba negra signo negativo (-) en la pantalla que la polaridad está
en el conector de tierra, común, invertida; en este caso invierta el orden de las puntas
GND o borne negro y la punta roja para efectuar la medición de manera correcta.
al conector V o borne rojo.

PASO

3
Una vez identiÞcada
la polaridad positiva, observe la
lectura en el multímetro. Debe
registrarse poco más de 12.7
voltios. Si es menor a este valor, la
batería se encuentra descargada.

Coment ario del

PASO PASO especialist a
4 Active la marcha del automóvil
5 Arranque el vehículo
Si el voltaje
registrado es superior a los
y realice la misma medición que en el paso y observe que el voltaje de 9 VCD
anterior. En este caso el voltaje que registramos aumente a 13.7 ó 14 VCD cómo 14 VCD (que es el límite)
inicialmente de 12.7 VCD tendrá una máximo. Este voltaje no debe variar, podría dañarse la batería.
disminución que no debe ser menor a 9 VCD. Si si así ocurriera es un indicio de que el Si es menor a 12.7 VCD el
esto ocurre existe la posibilidad de un corto o sistema de regulación y carga tienen sistema de carga no funciona
daño al sistema de carga. problemas. adecuadamente.

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Capít ulo 4

Prueba de sensores Veamos cómo son las pruebas con

estos dispositivos.
Los sensores son dispositivos que reci-
ben y envían información en forma de Sensor térmico
señales (voltaje) hacia la computadora Son dispositivos semiconductores (ter-
o ECU. Un diagnóstico adecuado de mistores) que varían su resistencia en
estos dispositivos nos ahorrará tiem- función de la temperatura. Para ejempli-
po y evitará gastos innecesarios. Para ficar el procedimiento de medición en
determinar si se encuentra en buenas ellos, tomaremos el sensor IAT (intak e
condiciones de trabajo el método más air temperature) o sensor de temperatu-
sencillo es descartar alguna falla en sus ra de aire de entrada. Recordemos que
conectores o arnés, si éstos funcionan éste se localiza en el portafiltro de aire
óptimamente podemos diagnosticar del motor o, en algunas marcas, en la
que cualquier falla relacionada con este entrada del múltiple de admisión.
sensor es causada propiamente por el
mismo sensor.

PASO PASO

1 2
La primera medición que realizaremos será al Seleccione la función de
conector del sensor. Con el interruptor de encendido voltaje, el tipo de corriente en CD y la
del vehículo en posición of f o apagado extraiga el escala en 20 VCD. Conecte la punta a
conector (éste debe tener por lo menos dos cables). tierra, común, GND o color negro y la
punta roja a V o color rojo.

PASO

3
Para veriÞcar la alimentación que provee la ECU al
sensor, coloque la punta roja en cada una de las terminales del
conector y la negra a tierra o al chasis. Encienda el vehículo y el
multímetro debe registrar 5 voltios aproximadamente.

PASO

Coment ario del especialist a 4

Ya conectado al
sensor mediremos el voltaje.
Recuerde que al desconectar
Sin embargo, hay que tener
sensores en los autos modernos se pueden presente que debido a la caída
provocar modos de protección, códigos de energía que genera dicho
de falla o bien estados de seguridad en la sensor será diferente a los 5
unidad, por lo que es recomendable tener voltios que recibe de la ECU. El
a la mano un escáner automotriz para resultado estándar dependerá de
verificar los códigos de falla generada y la temperatura del ambiente y
borrarlos para que no se presenten en una puede variar desde 2 VCD a 3.5
VCD.
futura revisión.

24 Electrónica y electricidad automotriz

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Mediciones prácticas de voltaje

Sensor por vacío

Para esta prueba tomaremos como refe- PASO
rencia el sensor MAP (presión absolu-
ta del múltiple). Este sensor indica a la
1
Seleccione la
ECU las variaciones de aire que entran función de voltaje, el tipo
al motor por medio de una manguera de corriente en CD y la
escala en 20 VCD. Conecte
que se encuentra conectada por un ex- la punta a tierra, común,
tremo al múltiple de admisión llamado GND o color negro y la
punta roja a V o color rojo.
pleno y por el otro extremo al propio
sensor MAP. Su localización varía según
la marca o modelo del vehículo; puede
encontrarse dentro de la misma ECU
o en la pared de fuego del motor. Su
conector consta de tres cables, uno co-
rresponde a alimentación, otro a señal
y el último a tierra.

PASO
NOTA El proceso de

2
veriÞcación de las conexiones
de la ECU se explica
Con el vehículo apagado localice el sensor más adelante.
y extraiga su conector. Una vez hecho esto abra
el swich del vehículo y veriÞque el voltaje de
cada una de las líneas del conector (5 voltios de
alimentación, 0 voltios de tierra y 0 de señal).
Recuerde que la punta negra del multímetro PASO
debe ponerse en el chasis y la colocación de la
punta roja variará en cada una de las terminales 4 Encienda y
del conector. Si la alimentación no se encuentra
presente, revise las líneas hacia la ECU. acelere el vehículo para
observar en la terminal de
la señal si hay cambios. Si
no se encuentran presentes
las variaciones de voltaje
es indicio de que el sensor
está dañado. En este caso
PASO será necesario revisar la

3 manguera de vacío o cambiar

el propio sensor MAP.
Con el vehículo
apagado, conecte nuevamente
el arnés y por la parte de atrás
inserte la punta de medición
Coment ario del especialist a
del multímetro para verificar
los voltajes de alimentación.
Usted puede realizar una prueba extra
En este caso sí debe registrarse
para verificar este tipo de sensores. Con el
voltaje de señal (puede ser
motor en marcha desconecte la manguera de
desde 1.3 VCD hasta 4.8 VCD,
vacío del MAP y observe si el motor presenta
según la altitud y lugar en el
variaciones en su trabajo. Si se observa algún
que se encuentre el vehículo).
cambio, se interpreta que el sensor trabaja
adecuadamente.

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 25

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Capít ulo 4

PASO
Sensor por resistencia variable Sensor iónico (sensor de oxígeno)
1 Para la siguiente prueba utilizaremos un Para la prueba utilizaremos un sensor
Seleccione la
función de voltaje, el
sensor TPS (sensor de posición del ace- de oxígeno de un solo cable o terminal.
tipo de corriente en lerador) de tres pines o líneas. El sen- Debemos de considerar que la ioniza-
CD y la escala en 20 sor TPS es el encargado de indicarle a ción es la conducción de la electricidad
VCD. Conecte la punta
a tierra, común, GND o la ECU la posición de la mariposa del por un gas. Como sabemos, dicho sen-
color negro y la roja a V acelerador. Se puede localizar en el ace- sor se localiza en el escape del vehículo,
o color rojo.
lerador automotriz y también en la ma- por lo que hay que tener cuidado de no
yoría de las marcas se localiza paralelo sufrir quemaduras al trabajar en dicha
PASO
al chicote del acelerador del auto. zona. Para que el sensor trabaje en un
2 estado normal de operación, se pueda
medir y obtener una lectura real, recuer-
Con el vehículo
apagado, localice el sensor de que debe alcanzar una temperatura
y extraiga su conector. Con
el interruptor abierto veriÞque los voltajes de
de operación adecuada del radiador; es
cada una de las líneas del conector (5 voltios de decir, el motor debe haber activado el
alimentación, 0 de tierra y 0 voltios de señal).
Recuerde que la punta negra del multímetro debe
ventilador por lo menos tres veces.
colocarse en el chasis, la roja variará en cada una
de las terminales del conector. Si no hay lectura,
revise las líneas hacia la ECU. PASO

1 Seleccione la función de voltaje,

el tipo de corriente en CD y la escala en
2 VCD. Conecte la punta a tierra, común,
PASO GND o color negro y la roja a V o color rojo.

3 Conectar el arnés con la unidad

apagada y por la parte trasera insertar la
punta roja del multímetro para verificar el
voltaje de alimentación. En este caso sí se debe
registrar voltaje de señal (puede ser desde 0.5 a
0.7 VCD con mariposa cerrada, dependiendo de
la marca del vehículo).
PASO

2
Encienda el vehículo y una vez que
el sensor se encuentre en estado de trabajo
(temperatura adecuada), coloque la punta roja
Mariposa del multímetro en la parte posterior del sensor
Mariposa
cerrada (recuerde que para facilitar la medición puede
PASO abierta
insertar un clip y hacer contacto con la punta
4 de prueba) y la punta negra al chasis o tierra.
VeriÞque que el voltaje de señal se encuentre
Encienda el vehículo y acelérelo. Observe que en la terminal
presente y que varíe al acelerar y desacelerar
de la señal se muestran variaciones que deben ir de 0.5 VCD, con
de 0 a 1 voltios y que no permanezca Þjo. Si
mariposa cerrada a 5 V con mariposa totalmente abierta. Si no se
no existe variación o se queda Þja la lectura es
encuentran presentes las variaciones de voltaje habrá que revisar el
seguro que el sensor no trabaje correctamente
arnés o bien cambiar el sensor TPS.
o esté dañado.

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Mediciones prácticas de voltaje

Sensor óptico (sensor de

velocidad del motor RPM)
Esta prueba la realizaremos a un sen- vocando una serie de variaciones en su
sor óptico de un sistema de encendido continuidad; estas variaciones son reci-
de la marca Nissan, el cual se localiza bidas por otro sensor, el cual las envía a
dentro del distribuidor y es del tipo op- la ECU en forma de señal. En algunos
tispark. Este sensor cuenta con un dio- sensores ópticos su alimentación puede
do o transistor emisor de luz infrarroja ser de 12 ó 9V y pueden contar con una
y disco perforado (reluctor). Al emitir cuarta terminal para la señal del sensor
la luz ésta es cortada por el disco pro- o blindaje de protección.

PASO PASO

1 Seleccione la función de voltaje, el

2 Con el vehículo apagado, localice el sensor y extraiga
tipo de corriente en CD y la escala en 20 VCD. su conector. Una vez extraído y con el interruptor abierto
Conecte la punta a tierra, común, GND o color veriÞque los voltajes de cada una de las líneas del conector (5
negro y la punta roja a V o color rojo. voltios de alimentación, 0 de tierra y 0 voltios de cada señal).

PASO

3 Recuerde que la punta

negra del multímetro debe colocarse
al chasis, la punta roja variará en cada
una de las terminales del conector. Si
carece de alimentación revise las líneas
hacia la ECU.

Coment ario del

PASO especialist a
4 Conectar el arnés con la unidad apagada El voltaje de señal
y por la parte de atrás veriÞque el voltaje de en algunos sensores de
alimentación. Encienda la unidad y acelere para observar oxígeno se presenta hasta
si en cada una de las terminales hay variación en la señal. que el escape alcanza una
En caso contrario deberá cambiar el sensor óptico. temperatura adecuada de
trabajo.

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 27

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Capít ulo 4

Verificación de la alimentación
en los dispositivos de luz

PASO PASO

1 Seleccione la función de voltaje, el tipo

2
VeriÞque que el vehículo se encuentre apagado. Desconecte
de corriente en CD y la escala en 20 VCD. Conecte la el arnés del faro a medir (éste cuenta con tres terminales, una
punta a tierra, común, GND o color negro y la punta corresponde a tierra, otra a luces altas y la última a luces bajas).
roja a V o color rojo. Coloque la punta roja del multímetro en cualquiera de las terminales
del conector para identiÞcar el positivo. Recuerde que la punta negra
debe conectarse al chasis o a tierra.

PASO PASO

3 Para veriÞcar la terminal de luces

4
Coloque la punta roja
bajas enciéndalas. Si el voltaje en esta
del multímetro en la terminal
terminal es igual o ligeramente superior al
de las luces altas, realice el
voltaje de la batería (12.7 VCD) entonces la
cambio de luces y observe que
alimentación es correcta.
la alimentación sea similar a la
de la batería.

PASO

5 Una vez veriÞcadas las dos alimentaciones

correspondientes a las luces, debemos checar la
terminal a tierra. Para eso coloque la punta roja del
multímetro en el B+ o positivo de la batería y la punta
negra en la terminal del arnés que corresponda a
tierra. Si encuentra presente un voltaje igual al de la
batería, la tierra funciona correctamente; en caso de
ser menor es probable que en algún punto del circuito
las terminales estén ßojas o sucias.

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Mediciones prácticas de voltaje

Prueba de fusibles

Los fusibles son dispositivos eléctricos En el automóvil se utilizan dos tipos de

de protección que se encargan de abrir fusible: los de inicio o principales, que
un circuito, interrumpen la continui- siempre tienen voltaje de alimentación,
dad en la corriente y se activan cuando y los fusibles intermedios, que sólo ten-
las líneas conductoras experimentan un drán alimentación cuando se abre el in-
calentamiento por exceso de corriente. terruptor de encendido del vehículo.

PASO PASO PASO

1 2 3
Seleccione la Conecte la punta negra al chasis o a tierra y Cambie la punta roja al otro
función de voltaje, el tipo la punta roja a un extremo del interruptor. Compruebe extremo del fusible y verifique que el
de corriente en CD y la que exista alimentación de 12.7 VCD. Recuerde que voltaje de alimentación también esté
escala en 20 VCD. Conecte el voltaje de batería varía en función de su estado presente. Si no es así entonces el fusible
la punta a tierra, común, de carga. Si no hubiese lectura es porque se trata de se encuentra abierto. Si el voltaje no es
GND o color negro y la un fusible de tipo intermedio, será necesario abrir el igual en ambos extremos es probable que
punta roja a V o color rojo. swit ch para verificar la alimentación. el fusible se encuentre sulfatado o sucio.

Mediciones
en los interruptores

Como ya mencionamos un interruptor igual que con los fusibles también exis-
es un dispositivo eléctrico que abre o ten dos tipos de interruptores, los de ini-
cierra un circuito de forma mecánica cio o principales y los intermedios.
para controlar su funcionamiento. Al

PASO PASO

1 Seleccione la
2 Conecte la punta negra al chasis
función de voltaje, el o a tierra y la punta roja a un extremo
tipo de corriente en del interruptor. Compruebe que exista
CD y la escala en 20 alimentación de 12.7 VCD. Recuerde que
VCD. Conecte la punta el voltaje de batería varía en función de su
a tierra, común, GND o estado de carga. Si no existe lectura es porque
color negro y la punta se trata de un interruptor de tipo intermedio,
roja a V o color rojo. por lo que es necesario abrir el switch para
verificar la alimentación.

PASO

3 Cambie la punta roja al otro extremo interruptor

y verifique que el voltaje de alimentación también esté
presente. Si no es así entonces el interruptor se encuentra
abierto. Si el voltaje no es igual en ambos extremos es
probable que el fusible se encuentre sulfatado o sucio.

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 29

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Capít ulo 4

Verificación de los actuadores

La siguiente prueba la realizaremos a función y tipo de sistema de inyección,

un inyector para verificar su alimen- por lo que se encuentran en el cuerpo
tación. Como sabemos, el inyector es de aceleración, como los sistemas TBI
controlado por la ECU y ésta a su vez (throttle body injection) o en los puertos de
es la encargada de accionarlo de acuer- admisión, cuando es un sistema MPFI
do con los requerimientos de combus- (multiport fuel injection).
tible. Su localización varía en cuanto a

PASO PASO

1 2 Localice el inyerctor y con el

Seleccione la función
de voltaje, el tipo de vehículo apagado, extraiga el arnés de
corriente en CD y la escala su conector. Coloque la punta negra al
en 20 VCD. Conecte la punta chasis y la punta roja en cada una de
a tierra, común, GND o color las terminales del conector del inyector
negro y la punta roja a V o y abra el interruptor de encendio para
color rojo. poder realizar las mediciones. En una
debe obtener 12 voltios y en otra 0 voltios
de tierra (tierra controlada por la ECU).

PASO

3 Con el vehículo apagado, conecte el arnés

y por la parte de atrás inserte la punta roja del PASO

4
multímetro para veriÞcar que también se encuentren
presentes los voltajes anteriores, tanto el de
alimentación como el de control de la ECU. Encienda y acelere el vehículo para observar
en la terminal de la señal o control si hay variación de
voltaje. Si no existe variación, puede ser que las líneas
de alimentación presenten un falso contacto o que exista
alguna falla de la ECU.

30 Electrónica y electricidad automotriz

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Mediciones prácticas de voltaje

Mediciones en las
conexiones de la ECU

La ECU (unidad de control electróni- su funcionamiento es recibir señales y

co) es el centro de varios sistemas del enviar órdenes como respuesta a ellas
automóvil. Consiste en un procesador hacia los diferentes dispositivos de con-
con la misma tecnología de una compu- trol, por lo que una buena alimentación
tadora personal. Una parte crucial para es crucial para su funcionamiento.

PASO PASO

1 Seleccione la
2 Conecte la punta negra al
función de voltaje, el chasis o tierra y la punta roja en
tipo de corriente en la terminal de alimentación del
CD y la escala en 20 conector de la ECU y veriÞque que
VCD. Conecte la punta exista un voltaje de 12V.
a tierra, común, GND o
color negro y la punta
roja a V o color rojo.

PASO

3 Si el voltaje no se
registra, abra el interruptor del
automóvil para comprobar si se
presentan los 12V. Si a pesar de
esto el voltaje no se presenta,
entonces es probable que el
fusible de línea de la ECU se
encuentre abierto.

SEÑALES DE ENTRADA A LA UNIDAD DE MANDO

+ -
Bateria
ELEMENTOS CONTROLADOS POR LA UNIDAD DE MANDO

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 31

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Ca pít ulo 5
MED ICIO NES
P RÁCTICAS D E
RESISTENCIA
Resistencia

Es la oposición al paso de la energía

EQUIVALENCIAS PARA RESISTENCIAS (electrones). Su unidad de medida es
RESISTENCIA UNIDAD BÁSICA UNIDADES PARA CANTIDADES UNIDADES PARA CANTIDADES
el Ohm, que se representa con la letra
PEQUEÑAS (SUBMULTIPLOS) GRANDES (MULTIPLOS) griega omega (Ω). También, como en el
Ohm μΩ mΩ KΩ MΩ caso del voltaje, la resistencia tiene sus
(micro ohm) (mili ohm) (kilo ohm) (mega ohm)
unidades. A continuación ponemos el
Multiplicador 1 0.000001 0.001 1000 1000000 cuadro de sus equivalencias.
Dos aspectos importantes que de-
bemos tener en cuenta al utilizar el mul-
tímetro como ohmetro es, primero que
el dispositivo o componente a medir no
debe contar con energía, de lo contra-
rio podemos tener una lectura errónea.
En segundo lugar, siempre debemos de
Dispositivo a medir
conectar el multímetro en los extremos
del dispositivo a medir.

Tipos de resistencia

En el automóvil existen básicamente

dos tipos de resistencia, pueden ser de
carbón o de alambre llamado reostato.
Su diferencia se basa en el tipo de ma-
Resist encia de alambre Resist encia de carbón
Este tipo de resistencia Se ubica dentro de la
terial con el que están elaboradas.
protege el circuito primario de computadora o ECU y
encendido de un auto. También alimenta los diferentes
Resist encia parásit a
se le denomina resistencia circuitos de la misma.
Resistencia que ocasiona bajo
balastra o de protección.
suministro de energía en circuito
debido a sulfatamiento o suciedad
del componente. También puede
ser causada por una conexión floja
o defectuosa. Al ser una resistencia
parásita genera caídas de voltaje.

32 Electrónica y electricidad automotriz

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Mediciones prácticas de resistencia

Verificando un fusible
PASO
PASO PASO

1 2 3
Extraiga de su base La lectura debe ser
Seleccione la función de
el fusible y coloque las próxima a 0 Ohms, si
Ohms y coloque el selector
puntas del multímetro en cada marca más es indicio que el
en la escala más baja, que
una de las terminales, no importa fusible está sucio. Si no marca
pueda ser 200 Ohms. La punta
la forma de colocarlas, pues las resistencia alguna, a pesar
roja debe conectarse en el
resistencias fuera de los circuitos de mover el selector hasta la
borne de Ohms y la negra en el
y sin energía no tienen polaridad. escala más alta, es porque el
común, GND o color negro.
fusible se encuentra abierto.

Coment ario del

especialist a

Es muy común ver terminales

sulfatadas en el automóvil, la solución sería
limpiar y apretar bien las terminales, por
ejemplo de la batería. Este efecto también
se puede presentar en faros, sensores,
bobinas y genera falta o falla en la potencia y
desempeño del vehículo.

Verificando los cables de las bujías

PASO PASO PASO

1 Seleccione la función de
2 Extraiga de su conexión un cable de
3 La lectura debe ser próxima a
Ohms y coloque el selector en la bujías. No importa la forma de conectar las 4.5 Kohms, si marca más es señal de
escala de 20 Kohms. La punta roja puntas ya que el cable fuera del circuito y que el cable está sucio o dañado. Si no
debe de conectarse en el borne sin energía no tiene polaridad. Por lo tanto marca resistencia alguna a pesar de
de Ohms y la negra en el borne de las puntas del multímetro las colocaremos mover el selector hasta la escala más
común, GND o color negro. en ambos extremos del cable. alta, el cable está abierto.

Coment ario del

especialist a
La resistencia de los
cables de bujías puede variar
según la marca, tamaño y
tipo de cable.

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 33

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Capít ulo 5

Verificando una bobina

convencional de encendido

Una bobina es un dispositivo inductor por lo que genera un campo magnético

que se compone de un embobinado o cuando circula una corriente por ella. Se
enrollamiento de alambre magneto y compone de dos embobinados: prima-
puede contar con un núcleo de hierro, rio y secundario.

Verificando el embobinado
primario

PASO

1 Seleccione la función de Ohms y

coloque el selector en la escala más baja,
que puede ser 200 Ohms. La punta roja debe
conectarse en el borne de Ohms y la negra
en el borne de común, GND o color negro.

PASO

2 Desconecte la bobina y
realice la medición. No importa la
forma de conectar las puntas, pues las
bobinas tienen una baja resistencia en el
embobinado primario, que corresponde a
las terminales (-) y (+) de la bobina, y sin
energía no tiene polaridad.

PASO

3 La lectura debe ser entre 1 a

2 Ohms, si marca más es señal que la
bobina está desvalorada.

PASO

4 Si no marca resistencia alguna

a pesar de mover el selector del
multímetro hasta la escala más alta, la
bobina se encuentra abierta.

34 Electrónica y electricidad automotriz

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Mediciones prácticas de resistencia

Verificando el embobinado
secundario

PASO

1 Seleccione la función de Ohms

y coloque el selector en la escala de 20
Kohms. La punta roja debe conectarse en el
borne de Ohms y la punta negra en el borne
de común, GND o color negro.

PASO

2
Aún con la bobina desconectada,
coloque la punta negra del multímetro en el
polo negativo (-) de la bobina y la roja en la
terminal de conexión del cable de bujía de
la bobina. Se debe observar una resistencia
entre 4 a 7.5 Kohms.

PASO

3 Ahora conecte la punta negra en el

positivo (+) de la bobina y mantenga la punta
roja en la terminal de conexión del cable de
bujía de la bobina. También debe registrar
una resistencia entre 4 a 7.5 Kohms.

PASO

4 Al sumar los dos valores de estas

mediciones realizadas en el embobinado
secundario (negativo y positivo), dan un
resultado total aproximado de 8 a 15
Kohms. Esto puede variar según la marca y
tipo de bobina.

Coment ario del especialist a

Si al efectuar las pruebas anteriores el

nivel o calidad de la resistencia de la bobina no
es la adecuada entonces habrá que cambiarla,
pues ya se encuentra desvalorada o fuera de las
especificaciones óptimas, lo que podría causar
fallas de encendido en el vehículo.

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 35

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Capít ulo 5

Mediciones en el sensor
térmico

PASO PASO

1 2
Seleccione la función de Esta prueba la efectuaremos
Ohms y coloque el selector en la con el sensor térmico fuera de su
escala más baja, que puede ser posición. Coloque las puntas en ambos
200 Ohms. La punta roja debe extremos del sensor (se puede auxiliar
conectarse en el borne de Ohms con unos caimanes). VeriÞque que
y la negra en el borne de común, exista una alta resistencia.
GND o color negro.

PASO

3
Recuerde que este tipo
de sensores, para obtener una
lectura correcta, debe tener la
temperatura normal de trabajo.
Para eso, con mucho cuidado,
puede utilizar un encendedor para
calentarlo (no le acerque mucho la
ßama, ya que el interruptor puede
dañarse).

Coment ario del especialist a PASO

La resistencia total y las posiciones de las

4
Observe si existe cambio de resistencia
terminales varían de una marca a otra. Pueden existir
al calentarlo. Si no se encuentra presente
sensores TPS de seis cables o terminales, entonces
el cambio de resistencia y marca 0 Ohms,
hablamos de un sensor TPS doble. Recuerde que entonces es probable que el sensor se
la prueba anterior requiere que el vehículo esté encuentra abierto o dañado.
apagado y el arnés debe estar desconectado o bien
saque el sensor de su lugar.

36 Electrónica y electricidad automotriz

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Mediciones prácticas de resistencia

Mediciones en el sensor
de resistencia variable

Un sensor de resistencia variable es es un potenciómetro, es decir, una re-

aquel que varía su resistencia en fun- sistencia variable. En todo sensor de
ción de la posición que presenta en un este tipo, deben efectuarse al menos
determinado momento. El sensor TPS dos pruebas:

Desde el Del punt o C al B o C

punt o A al al A exist irá una RV
B exist irá (resist encia variable),
A una RT A C B que cambiará según la
C B
(resist encia posición del acelerador
A a B = Rt (Resistencia Total) t ot al) A a C y B a C = RV (Resistencia Variable) o cur sor.

PASO PASO

1 2
Seleccione la función de Ohms Para veriÞcar la resistencia
y coloque el selector en la escala de 20 total (RT), desconecte y extraiga
Kohms. La punta roja debe conectarse en el sensor de su base y veriÞque su
el borne de Ohms y la negra en el borne RT. Coloque las puntas de prueba
de común, GND o color negro. en cada una de las terminales del
sensor, no importa de que lado
se coloque cada punta, ya que
al no tener corriente no existe
polaridad. El resultado varía
en función de la marca y del
potenciómetro, aunque en algunos
modelos puede ser entre 4.5 y 5
Kohms.
Mueva el patín o cursor
del potenciómetro para veriÞcar
que no exista cambio alguno en la
resistencia total del sensor.

PASO

3
Para veriÞcar la
resistencia variable (RV),
cambie solamente una de las
puntas del multrímetro hacia NOTA
la otra terminal o base del Para garantizar la
sensor. Al mover el patín o eÞciencia de esta
cursor del potenciómetro la prueba, debe utilizar un
resistencia variará en función multímetro digital no
de la posición (puede ser autorango y seleccionar
la escala más alta en la
desde 0 Kohms hasta su valor
función de ohms.
máximo, de 4.5 Kohms); de no
ocurrir así es porque el sensor
se encuentra dañado.

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 37

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Ca pít ulo 6
O TRAS
MED ICIO NES
Prueba de diodos

Un diodo es un dispositivo semiconduc- encontramos en el alternador, como dis-

tor que sólo permite el paso de la ener- positivos de protección o como válvulas
gía o corriente en un sentido; es decir, de paso, también se hallan los diodos
al cambiarlo de posición no conduce tipo led (indicadores de luz) para señalar
corriente. En el automóvil estos dispo- cuando un circuito funciona.
sitivos se usan de muchas formas, los

Funcionamiento de los diodos

Enciende No enciende

-
+

Flujo de corriente o energía

Flujo de corriente o energía

+
-

+ - + -

El diodo en un circuito de corriente Cuando el diodo invierte su posición, no deja pasar la

directa. Al polarizar el diodo de forma corriente y por lo tanto el dispositivo que utiliza dicha
directa permite el paso de la corriente corriente no funcionará. En conclusión podemos decir que el
y el dispositivo que utiliza dicha diodo es comparable a una válvula check o una puerta que
corriente funcionará. permite el paso de la corriente en un solo sentido.

Diodos de prot ección Diodos indicadores Diodos rect ificadores

Este tipo de diodos se polariza Este tipo de diodos al prender indican el flujo de Este tipo de diodos modifican
de forma inversa y sirven de corriente, se polarizan de forma directa y son la corriente de tipo alterna a
protección a un circuito. diodos led (diodo indicador de luz). corriente directa.

Ánodo (+) Cátodo (-)

Ánodo (+) Cátodo (-)

Ánodo (+) Cátodo (-)

38 Electrónica y electricidad automotriz

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Otras mediciones

Verificación de diodos

PASO

1 Seleccione la función con el símbolo de

diodos, conecte la punta negra en el borne
GND o color negro y la roja en el borne con el
símbolo de diodos.

PASO

2 Para realizar la verificación, primero

extraiga el diodo e identifique la polaridad.
Para ello, coloque las puntas de prueba en
ambos extremos del diodo y si no hay lectura,
es probable que las puntas no se encuentren
colocadas en la polaridad adecuada.

a
Una vez identificada la polaridad,
conecte la punta negra con el cátodo
-parte negativa- y punta roja con
ánodo o parte positiva del diodo, b
habrá una lectura de unos cuantos Invierta las puntas del
décimos de voltio lo que indica multímetro en el diodo;
polarización directa. en este caso no debe
haber lectura, si la
hubiera el diodo está en
corto.

Coment ario del especialist a

PASO
Si al realizar las pruebas en un
3 Si se cumplen las pruebas anteriores
diodo se obtienen los resultados correctos
y se determina que funciona bien pero al
podemos aÞrmar que el diodo se encuentra bien, verificarlo en el circuito trabaja en ambas
pero si no hay lectura en las dos ocasiones es formas, es porque se trata de un diodo
porque el diodo está abierto. Ahora bien, si da de tipo especial (zener, varicap, túnel,
lectura en ambos sentidos el diodo está en corto. etcétera).

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 39

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Capít ulo 6

Verificando diodos
en el alternador

Es un elemento encargado de trans- ser rectificada por medio de un puen-

formar la energía mecánica, proceden- te de diodos. Por ello, al realizar la me-
te del motor, en energía eléctrica para dición de corriente continua (que es la
que sea aprovechada por los diferentes corriente alterna ya rectificada), estare-
dispositivos del vehículo. El alternador mos comprobando el funcionamiento
produce corriente alterna, la cual debe correcto de los diodos internos.

PASO PASO PASO

1 2 3
Coloque el selector de Localice la conexión de B+ Arranque la unidad y
funciones en la función de voltaje en el alternador y coloque la punta de verifique que el voltaje suba a más
y CD; seleccione la escala de 20 prueba roja. Conecte la punta negra de 2V con respecto al inicialmente
VCD y asegúrese que la punta negra al chasis o tierra y verifique que exista medido. Si no fuera así entonces
esté conectada en tierra, común una alimentación de por lo menos 12 quiere decir que el sistema de carga
GND o color negro y que la punta voltios; si no existiera, abra el switch o está presentando problemas
roja se conecte en V o color rojo. interruptor de encendido del automóvil.

Revisión de diodos
en las líneas de alimentación operación de todos los sistemas eléctri-
cos y electrónicos del vehículo. Una par-
El sistema de distribución de carga está te importante para su funcionamiento
diseñado para proporcionar la distribu- son las líneas de alimentación; en este
ción de corriente eléctrica de un modo caso, revisaremos la alimentación pro-
seguro, confiable y centralizado para la porcionada a un diodo.

PASO PASO PASO

1 2 3
Coloque el Conecte la punta Cambie la punta roja al otro extremo
selector de funciones negra al chasis o tierra y de la línea de alimentación y verifique que haya
en la función de voltaje la roja al otro extremo voltaje, en caso contrario es porque la línea se
y CD; seleccione la de la línea a verificar. encuentra abierta. Si el voltaje no es igual en
escala de 20VCD y Compruebe que ambos extremos la línea de alimentación está
asegúrese que la punta exista alimentación, sulfatada o sucia.
negra esté conectada si no existiera abrir el
en tierra, común GND o interruptor de la unidad.
color negro, comprobar
que la punta roja esté
conectada en V o color
rojo.

40 Electrónica y electricidad automotriz

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Otras mediciones

Ángulo de contacto Dwell

Esta prueba debemos realizarla en vehí- directa), esta prueba no se puede realizar
culos que cuenten con bobina conven- de manera correcta, ya que la ECU y el
cional, es decir, con sistema de platinos. módulo electrónico controlan el avan-
Si el vehículo cuenta con módulo elec- ce o tiempo de encendido de acuerdo
trónico o sistema de encendido com- con las condiciones de operación del
partido de tipo DIS (sistema de ignición propio sistema.

PASO PASO

1 Seleccionar la escala sencilla

2 Con la bobina conectada y
de Dwell (ángulo de contacto), el vehículo encendido, coloque la
colocar la punta negra en el borne punta negra a tierra y la roja en el
de común o tierra y la punta roja en polo negativo de la bobina.
el borne de Dwell.

PASO

4 Cambie la escala a la
PASO función de Dwell por cilindraje

3 Observe el resultado, según el número de

para observar el grado de avance
en porcentaje. Tenga en cuenta
que el captador debe estar
cilindros del vehículo será el valor en grados que
orientado de forma correcta hacia
le corresponde. Para valorar los resultados debe
el ßujo de la chispa. Para evaluar
consultar el manual del automóvil.
los resultados debe consultar el
manual del automóvil.

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 41

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Capít ulo 6

Amperaje

Para comenzar a medir el amperaje de-

bemos recordar el concepto de corrien-
te, que es la cantidad de electrones que
fluyen en un circuito. Su unidad es el
También como en Ampere o Amperio, y su símbolo es la
el caso del voltaje letra I de intensidad, pero suele usarse
y la resistencia, el
amperaje tiene sus también la A de amperaje.
Dispositivo a medir
unidades de medida. Debemos saber que, como en el
A continuación
ponemos el cuadro de
caso del voltaje, hay dos tipos de co-
equivalencia. rrientes: la directa y la alterna.
También es importante saber que
TABLA DE EQUIVALENCIAS PARA CORRIENTE cuando se utiliza el multímetro en fun-
CORRIENTE UNIDAD BÁSICA UNIDADES PARA PEQUEÑAS UNIDADES PARA GRANDES ción de amperímetro, siempre se debe
CANTIDADES CANTIDADES
conectar en serie con el objeto a me-
A
A (ampere) micro A mA KA MA
(micro amperes) (mili amperes) (kilo amperes) (mega amperes) dir; es decir, que debe ser insertado en
Multiplicador 1 0.000001 0.001 1000 1000000
el paso del flujo de la corriente entre la
fuente y el dispositivo a medir.

Verificando la corriente en los

dispositivos de luz

PASO PASO

1 2
Seleccione la función Desconecte una
de ACD y la escala de 10 terminal del faro y conecte
amperes. Conecte la punta el multímetro en serie con
roja a la conexión de 10 el conector del faro. De esta
amperes y la punta negra a manera se crea el puente para
COM, GND o color negro. cerrar el ßujo de la corriente y
poder efectuar la medición.

PASO

3
Observe la lectura
al prender los faros,
ésta variará según el
tipo de faro que estemos
veriÞcando. Recuerde
tener a la mano los
datos del fabricante para
determinar si es correcto
el resultado.

42 Electrónica y electricidad automotriz

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Otras mediciones

Coment ario del especialist a

● Cuando se usa el amperímetro la dificultad que surge es la de

abrir siempre una línea del dispositivo para poder poner en esos
extremos el amperímetro.
● Recuerde que cuando se utiliza el multímetro en función de
amperímetro, siempre se debe conectar en serie con el objeto a
medir.
● No debemos utilizar el amperímetro para verificar una batería
automotriz o para checar el sistema de carga, ya que el amperaje
que manda el alternador puede ser mayor a 25 amperios y la
batería, si estuviera descargada, la corriente podría ser al menos
de 60 amperios. En ambos casos podríamos provocar un daño a
nuestro multímetro por la capacidad de bajo amperaje que tiene.
Si se requiere checar el amperaje del sistema de carga, debe
conectarse un amperímetro de gancho.

Y te
informaremos
cómo podrás
recibir nuestras
publicaciones
técnicas
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Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 43

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Capít ulo 6

Temperatura

Al utilizar esta función lo único que hay

que hacer es seleccionar la función de
temperatura y colocar la punta de prue-
ba tipo termopar en la conexión corres-
pondiente. La lectura se puede realizar
en grados centígrados y fahrenheit.

Mediciones en el sistema
de enfriamiento

El sistema de enfriamiento regula la

temperatura de operación del motor
y permite que alcance la temperatura
normal de trabajo lo más rápido posi-
ble. También mantiene la temperatura
PASO normal de operación y evita el sobre-
1 Coloque el
calentamiento.
multímetro en la función
de temperatura y conecte
la punta tipo termopar en su
borne correspondiente.

PASO

2 En un vehículo frío -sin que haya estado

encendido previamente o calentado- inserte la
punta termopar en el depósito de recuperación
u orificio del radiador. Al inicio debe haber una
temperatura ambiente. Encienda el vehículo y al cabo
de unos minutos se debe observar un aumento en la
lectura registrada (cercana al punto de ebullición del
agua). Si se registran cambios bruscos de temperatura o
se queda estática y no aumenta, es señal que el sistema
de enfriamiento presenta fallas.

44 Electrónica y electricidad automotriz

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Otras mediciones

Mediciones en el sensor
de temperatura

Recordemos que el sensor de tempe- (termistores) que varía su resistencia en

ratura es un dispositivo semiconductor función de la temperatura.

PASO PASO

1 Para realizar esta prueba vamos a

2 Primero vamos a medir resistencia.
necesitar dos multímetros. En uno seleccionaremos Conecte las puntas del multímetro que
la función temperatura y conectaremos una punta preparó en escala de Ohms a cada una de
de tipo termopar; la cual debe ir conectada en los las terminales del sensor ECT (sensor de
bornes correspondientes. En el segundo multímetro temperatura del líquido refrigerante) y
seleccionaremos la escala en Ohms a un nivel de 20 observe y registre su resistencia.
K Ohms.

PASO

3 Sumerja el sensor en un depósito con

agua y caliéntela gradualmente (el sensor debe
seguir conectado al multímetro con la escala
de Ohms). Después inserte la punta de prueba
de termopar en el depósito con agua, y observe
los cambios de resistencia al aumentar la
temperatura del agua.

Coment ario del

especialist a

● Si no se presentara variación en
la resistencia del sensor habrá
que cambiarlo porque signiÞca
que está dañado.
● VeriÞque en la carta de
resistencias del fabricante o
en el manual de servicio que
el resultado se encuentre
dentro de los rangos aceptados.
Si no es así el sensor está
desvalorado y tendrá que
sustituirse por uno de marca
reconocida o directamente del
repuesto original de la agencia.

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 45

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Capít ulo 6

Tacómetro

El uso de esta función es únicamente

para verificar el número de revoluciones
a las que gira el motor por minuto. Sólo
debe seleccionar la función en la escala
de tach y observar la cantidad que mar-
ca el multímetro. La punta negra debe
estar conectada a común, GND o ne-
gativo (-) y la roja al borne correspon-
diente al tacómetro.

Verificación de las revoluciones

por minuto (RPM)

PASO

1
Coloque el captador
magnético en el cable de la bujía
número uno para poder recibir o
monitorear las pulsaciones del motor,
al encender el captador nos dará la
cantidad de revoluciones por minuto.
Recuerde que variarán dependiendo
del tipo de motor y la marca. Es
importante que tenga a la mano
el manual de servicio para poder
veriÞcar el resultado correcto.

PASO

2
Encienda y acelere el vehículo. Observe la variación de
las RPM en el tacómetro. Al variar la aceleración el tacómetro
registrará distintas revoluciones, las cuales deben multiplicarse
por el factor correspondiente. En el caso del multímetro que
usamos debemos multiplicar por diez. Recuerde que algunas
marcas de multímetros dan el valor directamente.

46 Electrónica y electricidad automotriz

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Otras mediciones

Frecuenciómetro

Para poder usar la función de frecuen- ponde al presente fascículo; por ahora
ciómetro correctamente, es necesario sólo mencionaremos que dependiendo
recordar algunos conceptos básicos. de su forma, existen básicamente cua-
tro tipos de ondas.
Qué es una onda
Empecemos por recordar qué es una V (voltaje)
onda. Una onda es un movimiento vi- 1er. ciclo 2o. ciclo F = 2Hz = 2 Ciclos = 2 Ondas
bratorio o oscilatorio; su unidad de me- 1 Hz
seg. seg.
dida es el Hertzio (Hz) y representa el v+

número de ondas por segundo entre

cada vibración. v- 1 seg. t(tiempo)
El estudio de las formas de onda
pertenece a otro tema que no corres-

Cuadrada Senoidal
Este tipo de señal se obtiene Este tipo de señal la podemos
durante la medición en los encontrar en el sensor del cigüeñal
inyectores y sistemas de encendido. o sensores del árbol de levas.

Dient e de sierra Complej a

La forma de onda de diente de sierra Es común detectar este tipo
se llega a presentar en mediciones de de señales en los circuitos
algunos sistemas de encendido y en los interiores de la ECU.
pulsos internos en la ECU.

Guía rápida: Aplicaciones prácticas del multímetro automotriz 47

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Capít ulo 6

Disco de mando Mediciones en el

sensor del cigüeñal

El sensor del cigüeñal se localiza en el

monobloque y es el encargado de de-
tectar las ranuras en la extensión del
disco de mando de la transmisión. Una
vez detectada la posición de la última
Ranuras
Sensor de
muesca, el sensor determina la posición
posición del del cigüeñal y envía la información a la
cigüeñal
ECU en forma de señal.

PASO PASO

1 2
Seleccione la función Localice el sensor que se
de Hz y conecte la punta negra verificará y coloque la punta negra del
a común, GND o color negro y la multímetro en el chasis y la roja en el
roja en Hz. conector del sensor del cigüeñal.

PASO

3
Encienda el vehículo y observe que
se registre la frecuencia de las pulsaciones
del sensor. El resultado dependerá del tipo de
vehículo y de motor.

PASO

4
Acelere el vehículo y
Coment ario del observe que la frecuencia aumenta.
Si no ocurre indica que el sensor
especialist a está dañado. Recuerde que si el
sensor no detecta giro y la ECU no
El frecuenciómetro recibe señal, el vehículo no arranca.
sólo se usa para medir
corriente y voltaje de
bajo valor.

48 Electrónica y electricidad automotriz

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Automotriz
ELECTRÓNICA Y ELECTRICIDAD
Pr ó x i m o n ú m e r o :

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Para estudiantes, aficionados y profesionales mecánicos
de la electrónica

1. Tipos de diagramas
} ¿Qué es un diagrama?
} Tipos de diagramas
A bloques
Esquemático
Pictórico
De conexiones
Vista explotada (despiece)

2. Símbolos electrónicos
} Nomenclatura europea
} Nomenclatura americana

3. Cómo interpretar diagramas

automotrices
} Símbolos especiales
} Abreviaturas en la industria automotriz
} Equivalencias

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