EVALUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA PARA
MEJORAR EL PROCESO CONSTRUCTIVO EN EL PUERTO DE CHANCAY,
PERÚ, 2024
2.1. Antecedentes de la investigación
2.1.1. Antecedentes internacionales
Según, Balón y Burgos (2019) en su tesis titulado “Diseño Estructural de la
Infraestructura Portuaria de la Capitanía de Posorja” Guayaquil – Ecuador año 2019.
Tuvo el objetivo de realizar el diseño estructural definitivo de la infraestructura
portuaria de la capitanía de Posorja compuesta por un puente de acceso y un muelle de
atraque. La metodología utilizada se analizaron dos alternativas para la realización del
diseño del muelle, las cuales consisten en dos configuraciones estructurales distintas.
Estos dos modelos difieren fundamentalmente en su subestructura. Alternativa A:
Pilotes metálicos tubulares hincados en el suelo hasta alcanzar 2m en empotramiento
en el estrato de roca. Arriostrado junto al pilote inmediato a él. Alternativa B: Consiste
en pilotes prebarrenados hasta la altura media del mar, en donde se funden los tres
pilotes continuos en un cabezal y sobre este se erigen dos pilas sobre las cuales
descasan las vigas. Los pilotes se encuentran empotrados 2m en la roca.
Los resultados desarrollaron una propuesta viable, económica y constructiva en base a
una subestructura conformada por elementos de acero A36 y una superestructura de
hormigón armado. Los diseños fueron determinados a través del uso de softwares de
análisis estructural, considerando la normativa nacional. Por otro lado, la adecuación
de la superestructura de las plataformas se definió como losas macizas de 70cm de
peralte. Aptas para resistir las fuertes cargas provocadas por el atraque de un buque de
diseño. La configuración estructural, materiales, dimensionamiento y diseño estructural
cumplen con los requerimientos solicitados por las normativas, siendo viable
económica y constructivamente.
Concluyó que la configuración estructural, así como los materiales seleccionados
cumple con los requisitos de diseño de este tipo de infraestructura, y fueron escogidos
por ser la opción más económica y constructivamente viable. Debido que el muelle
carece en gran parte de elementos no estructurales que se pudieran ver afectados
durante un sismo de gran intensidad, no es estrictamente necesario que cumpla con los
límites de derivas, pero es recomendable.
Esta tesis brinda un aporte significativo para la reducción de tiempo en infraestructuras
adicionales para el transporte del área marítima en la reducción de tiempo, con lo que
busca el puerto de Chancay, método eficiente y viable.
Por otra parte, Gómez, Álzate y Montes (2018) investigaron “Análisis de la
infraestructura portuaria internacionales de Colombia: identificación de políticas y su
incidencia en la competitividad”. Tuvo el objetivo analizar las prácticas logísticas y el
desarrollo de la infraestructura en Colombia y su incidencia en el crecimiento
económico y de competitividad a nivel nacional e internacional durante estos últimos
seis años y su desempeño en los 4 principales puertos, con el fin de ver el progreso que
ha tenido el país. La metodología se utilizaron fuentes secundarias, información
recopilada a partir de documentos, reportes institucionales, tesis, trabajo de grados,
revistas científicas formales, informes analizados por el banco mundial y resultados de
LPI (Indicador de desempeño logístico).
Los resultados, Colombia ha logrado cambios significativos en el ámbito del comercio
internacional. Con el estudio realizado se obtuvo conocimientos sobre las nuevas
prácticas logísticas, de la evolución en infraestructura y procesos administrativo en los
puertos principales y como se ha beneficiado el país con todas estas mejoras que han
tenido para el progreso del comercio exterior.
Las evidencias apuntan a que Colombia ha tenido escalamiento en los mercados
globales con productos nuevos, logística portuaria y capacidad instalada, generando
cambios en el ámbito comercial para la nación entre ellos nuevos tratados de libre
comercio con países que han jugado un papel importante para estos progresos con una
competitividad favorable para incursionar a nuevos retos de desarrollo económico a
nivel nacional e internacional.
Esta tesis aportara un conocimiento al analizar las prácticas logísticas y el desarrollo de
la infraestructura y su incidencia en el crecimiento económico y de competitividad a
nivel nacional e internacional, en cual se pueda enfrentar el puerto en el proceso de
funcionamiento.
Asimismo, Pinto (2022) investigó “Estudio de infraestructura portuaria para
modernizar puerto de Valparaiso”.Santiago-Chile año 2022, tuvo como objetivo
identificar los equipos de transporte automatizado junto con la configuración utilizada
en el mundo, principalmente en el caso de puertos de Europa y Asia. Metodología: se
estiman dos modelos. En el primero, se estudian los efectos sobre el PIB (producto
interior bruto) per cápita de cambios en el transporte marítimo contenerizado y en un
conjunto de variables socio-económicas de los países analizados utilizando datos panel
y realizando las estimaciones pertinentes (efectos fijos y errores estándar corregidos
para panel). El segundo modelo utilizado es un análisis de frontera estocástica, en el que
se analiza los efectos provocados por la existencia de grúas pórtico y grúas móviles
como factores determinantes de ineficiencia portuaria y se calcula la eficiencia técnica
de cada puerto. Además, se introduce dentro de la función frontera variables como la
frecuencia de escalas o los sistemas de gobernanza.
Los resultados alcanzados indican que el movimiento de mercancía contenerizada
presenta un impacto positivo en el crecimiento del PIB per cápita.
Se puede concluir que los puertos con los valores de mayor eficiencia técnica en los
últimos años analizados están operando bajo concesiones de explotación a empresas
privadas. Por ejemplo, Puerto Quetzal y Callao se han otorgado en concesión a APM
Terminals(operador del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao), el puerto
de Valparaíso al consorcio del grupo Ultramar y HHLA Altenwerder(Terminal de
Contenedores HHLA Altenwerder) y Balboa a la empresa Hutchison Ports Holding.
Esta tesis aportara un conocimiento al analizar las prácticas logísticas y el desarrollo de
la infraestructura y su incidencia en el crecimiento económico y de competitividad a
nivel nacional e internacional, en cual se pueda enfrentar el puerto en el proceso de
funcionamiento.
2.1.2. Antecedentes Nacionales
Según, Enrìquez y Fuentes (2021) investigaron “Análisis de la gestión de
riesgos, costo y cronograma en la construcción del campamento en el proyecto del
terminal portuario multipropósito de chancay, de propiedad de Cosco Shipping Ports
Chancay Perú S.A aplicando la guía del estándar pmbok® 6ta edición” Se plantean los
siguientes objetivos: evaluar la gestión de riesgos aplicando la Guía del Estándar
PMBOK, 6ta edición, para identificar oportunidades e impactos, en la construcción del
campamento del terminal portuario multipropósito de chancay, de propiedad de Cosco
Shipping Ports Chancay Perú SA. La gestión del costo aplicando la Guía del Estándar
PMBOK®, 6ta edición, con el fin de impulsar el cumplimiento del presupuesto en la
construcción del campamento del terminal portuario multipropósito de chancay, de
propiedad de Cosco Shipping Ports Chancay Perú SA y también la gestión de
cronograma aplicando la Guía del Estándar PMBOK®, 6ta edición, para mejorar el
cumplimiento del plazo y objetivos en la construcción del campamento del terminal
portuario multipropósito de chancay, de propiedad de Cosco Shipping Ports Chancay
Perú SA. . La metodología utilizada en la orientación de la investigación estará
enfocada en analizar, describir y hacer uso de los principios, herramientas y técnicas del
PMBOK® 6ta edición, con fines de proponer lineamientos basados en las áreas de
conocimiento del riesgo, costo y cronograma del proyecto para aplicarlas en la
construcción del campamento en el proyecto del Terminal Portuario Multipropósito de
Chancay, de propiedad de Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A, obteniendo datos
reales tanto cualitativos como cuantitativos, por ello tiene un enfoque mixto. Donde la
meta de la investigación mixta no es remplazar a la investigación cuantitativa ni a la
investigación cualitativa, sino utilizar las fortalezas de ambos tipos de indagación,
combinándolas y tratando de minimizar sus debilidades potenciales. Los resultados
alcanzados indican que para el proyecto de desarrollo de campamentos, se busca
determinar los peligros alcanzables que se producirán en función de situaciones
inseguras por medio del cronograma y el precio, en un esfuerzo por decidir los impactos
optimistas o destructivos en el Emprendimiento y las metas establecidas. Se priorizan,
se analizan sus probabilidades de incidencia y el alcance de su impacto en el proyecto,
con el fin de tomar las medidas pertinentes para mantener alejados los peligros
destructivos y fomentar aquellos que puedan ser optimistas y tengan un impacto
suficiente en el proyecto. Se concluye que de acuerdo a la evaluación que se realizó al
proyecto se puede instaurar una oficina de proyectos (PMO) la cual tendrá la
responsabilidad de elaborar procedimientos claros, completos y rigurosos en el
procedimiento de planificación en las áreas del conocimiento del riesgo, costo y
cronograma, mediante formatos y modelos que posibilitan el registro de la totalidad de
la información que se necesita y requerida para la correcta gestión del proyecto. Según
los resultados que se obtuvieron con la aplicación de la Guía PMBOK 6ta edición
incidió de forma positiva en el desempeño de la organización de estudio, al posibilita
tener más control acerca de la realización del proyecto, viéndose esto se refleja en la en
la planificación de la gestión del costo. Donde se obtuvo un ahorro de 9 839 285.882
millones de dólares, el cual constituye el 48% del CAPEX inicial del proyecto.
Por otra parte, Alva y Navarro (2021) investigaron “Diseño comparativo entre
los métodos AASHTO y BPA para el pavimento rígido del Terminal Portuario de
Chimbote – Ancash - 2021”. Tuvo como objetivo principal en Demostrar que el método
BPA es más eficaz que el método AASHTO para el diseño de pavimento rígido del
terminal portuario de Chimbote. Metodología: Se empleó el diseño de investigación no
experimental del tipo aplicada, tiene como variable independiente el pavimento rígido y
como variable dependiente el método AASHTO – PBA. La población estuvo
establecida por el terreno del terminal portuario de Chimbote que tiene un área de
87,000 m2. El instrumento usado es el ensayo de granulometría, límite de Atterbeg,
contenido de humedad, proctor modificado, CBR y el estudio de tránsito vehicular.
Los resultados obtenidos son los siguientes a través de la exploración de campo
mediante un análisis de resultados, además la importancia de mejorar la condición de
serviciabilidad de la infraestructura vial, se mostró la relevancia de los beneficios
socioeconómicos que se tendrían en el proceso de culminación del proyecto, por lo que
se obtuvo un resultado de 1.90% en cuanto a CBR con una clasificación en cuanto a
ASHHTO de A-7-5, lo cual da indicios que el terreno puede presentar un cierto grado
expansivo; también se determinó que el suelo presenta una clasificación según SUCS
por ser SP-SM, teniendo el nombre de arena pobremente gradada con limo, además el
terreno no presenta plasticidad por lo que el ensayo de los límites de consistencia no
cumplió con el número de golpes requerido por lo que se procedió a descartar el
procedimiento. Además, ambos estudios presentaron semejantes características por lo
que las condiciones estratigráficas no varían en gran magnitud por ser de material
predominante en arena, cuyo porcentaje de finos en cuanto a nuestro estudio supero el
5% clasificándolo mediante la doble simbología, por lo al revisar los estudios podemos
estar de acuerdo con lo obtenido en los resultados porque no muestran gran diferencia
debido que el material seleccionado para ambos casos presentaron casi las mismas
características.
Se puede concluir que dichos procedimientos de evaluación son muy esenciales porque
podemos identificar y cualificar la clasificación de suelo ya sí mismo en realizar el
diseño por AASHTO y BPA. Para saber si en ambos diseños cual es la mejor opción.
También, el pavimento diseñado por el método BPA resultó ser más eficiente, debido a
que este tipo de pavimento puede soportar cargas superiores a 14 toneladas por ejes y de
altos tonelajes en ambientes marítimos; lo que hace la diferencia de este diseño con el
resto son los criterios del 30% de la condición de frenado, el 10% y 30% del frenado y
la aceleración, donde influyen todos los factores dinámicos de cargas respecto H10
correspondiente a la Base tratada y las condiciones de coronación de acuerdo al CBR.
Tambien, Romero (2021) investigó “Aplicación de un sistema colchacreto para la
optimización de costos y tiempo en una instalación de proyecto portuario” Huancayo.
Menciona que uno de los problemas que la Ingeniería Civil ha afrontado en su
trayectoria, ha sido el manejo de la estabilidad de taludes en las riberas marinas y
fluviales. En esta investigación se planteó la comparación de dos sistemas en la
protección de talud: el enrocado versus el colchacreto, en la obra portuaria de la ciudad
de Pisco en Perú donde se implantó el uso del colchacreto a falta de material rocoso
planteado inicialmente en el proyecto. La metodología utilizada que usaron
instrumentos de recolección de información como entrevistas con personal ligado a la
tarea, registro de fechas de inicio y fin de actividades, metrados de materiales, cantidad
de personal, equipos y maquinarias usados en el desarrollo de las partidas, un elemento
de investigación muy importante fue el expediente de diseño original donde se realizó el
análisis de precios unitarios y el presupuesto de enrocado, la información obtenida en
campo fue usada para el confronte de tiempo y costo de ambos sistemas.
Los resultados alcanzados indican que fue el incremento de tiempo en un 20.3% y
costo el 18.28% con el uso del colchacreto. Sin embargo, el uso del colchacreto es una
solución a la falta de roca, tornándose en un sistema blando con el medio ambiente por
menor profundidad de dragado, menor depredación en cantera y menor contaminación
por equipos en movimiento en los procesos.
Se puede concluir que para la aplicación del sistema del colchacreto debemos tener en
consideración del suministro de roca; que, como tal, tiene un costo muy elevado
dependiendo de la lejanía de la cantera y por ello, contrapesar estos dos presupuestos a
la hora del análisis de los costos. Para este proyecto se hicieron los cálculos con cantera
in situ.
También, Espinoza, Gamarra, Trejo, Valdivia y Villarreal (2022) investigaron
“Análisis del estado actual del proyecto de inversión “terminal portuario
multipropósito de Chancay” desde el inicio de su ejecución hasta el avance
correspondiente al mes de julio del 2022, en el distrito de Chancay”. Tuvo como
objetivo determinar los efectos socio – ambientales mediante un análisis del estado
actual del Proyecto De Inversión Terminal Portuario Multipropósito Chancay desde su
inicio de ejecución hasta el avance correspondiente al mes de julio del 2022, en el
Distrito de Chancay. Metodología usada fue una búsqueda bibliográfica, analizando
publicaciones de proyectos de alta envergadura, alta complejidad y de vital importancia
para el sector de infraestructura portuaria.
Los resultados obtenidos son los siguientes, actualmente se viene ejecutando la
construcción de los tres componentes del proyecto en la zona operativa portuaria
también denominada ZOP, se vienen realizando las actividades de dragado en lo que
serán los cuatro futuros muelles, la base de los rompeolas, el área de navegación y
círculo de maniobras, se viene construyendo dos rompeolas de longitud es de 2678
metros y 230 metros los cuales forman parte del sistema de protección del cuerpo la
compactación de terreno en la ZOP se realiza mediante dos procesos el primero bajo el
método convencional y el segundo mediante compactación dinámica. Por otra parte, se
encuentra el proceso de fabricación interna los pilotes para los futuros muelles, así como
los atrapados que protegerán el rompeolas principal en el complejo de ingreso se vienen
realizando el plataformado del área y la compactación mediante el método de
compactación dinámica. El último componente se trata del túnel de 1.8 kilómetros el
cual será un corredor vial segregado y exclusivo para el tránsito de carga relacionado a
la operación portuario se viene trabajando en dos frentes, uno por el complejo de
ingreso donde se realizan excavaciones mecánicas y sostenimiento con paraguas de jet
grouting (consiste en desestructurar un suelo a profundidad por medio de un chorro de
fluido(s) y mezclar el suelo erosionado con una lechada autoendurecible para formar en
el terreno columnas y otros tipos de estructuras) debido a que el tipo de suelo es arena y
otro frente en la zona ZOP donde la excavación es combinada entre voladura controlada
y picotón a la vez se viene realizando la instalación de pilotes y encepados para los
futuros ejes viales y vías de acceso que unirán el complejo de ingreso con la
panamericana norte.
Se puede concluir que mientras exista conflictos socio – ambientales, que no son
subsanadas por el contrario son tratadas como insignificantes por parte del Servicio
Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles(Senace), así
mismo por la empresa constructora no serán productivos para la comunidad, la cual a
ello con lleva a ciertas protestas como denuncias y enfrentamientos. El conflicto
principal que existe dentro del aspecto ambiental, es debido a una aprobación de
Modificación de un Estudio de Impacto Ambiental detallado (MEIA-d), (es un
instrumento de gestión ambiental complementario que se presenta como titular de un
proyecto de inversión de gran envergadura ante el Estado, cuando se pretenda realizar
cambios, ampliaciones o mejoras importantes en las operaciones y/o actividades que ya
cuentan con un Estudio de Impacto Ambiental aprobado); con inobservancia de detalles
que afectan directamente al ecosistema marino, por lo cual ese estudio fue
indebidamente aprobado, por lo observado por Cooperación, la afectación al medio
ambiente es muy alta e irrecuperable. La empresa incurre en faltas graves, no
solucionando realmente el problema sobre las infraestructuras agrietadas por los
explosivos usados, tan solo haciendo pequeños resanes que no son suficientes para
compensar el daño.
Bibliografía
Balón, A., & Burgos, P. (2019). Diseño Estructural de la Infraestructura Portuaria de
la Capitanía de Posorja. Facultad de Ingeniería en Ciencias de la Tierra.
Guayaquil - Ecuador: Escuela Superior Politécnica Del Litoral. Obtenido de
https://www.dspace.espol.edu.ec/handle/123456789/54923
Espinoza , h. (2022). Análisis del estado actual del proyecto de inversión “terminal
portuario multipropósito de Chancay” desde el inicio de su ejecución hasta el
avance correspondiente al mes de julio del 2022, en el distrito de Chancay,
2022. Escuela de posgrado. m: ,,.
