Número de serie del chasis: 3981624
10-25 APS, Sistema de tratamiento de aire
Función - Descripción del funcionamiento general
La unidad APS está disponible en dos versiones: unidad APS avanzada y unidad APS de
alta capacidad. La diferencia entre las versiones es uno o dos recipientes de desecante. La
función avanzada es estándar y tiene un recipiente de desecante. La unidad APS de alta
capacidad está prevista para vehículos con un elevado consumo de aire, como por ejemplo
los vehículos con arrodillamiento. Dichos vehículos llevan recipientes de desecante
dobles, lo que significa que el sistema puede cargar y regenerar aire al mismo tiempo.
Mecánicamente, la unidad del deshidratador varía entre las dos versiones, mientras que la
válvula de protección del circuito es la misma para las unidades APS avanzada y de alta
capacidad.
Funcionalmente, las dos versiones son iguales, excepto la regeneración. El texto a
continuación describe la unidad APS avanzada, pero la información también es aplicable a
la unidad APS de alta capacidad.
La unidad APS administra la presión de aire en el sistema neumático. El aire entrante
procedente del compresor se seca y se limpia. En el caso de una caída de presión en un
circuito, los demás circuitos quedan protegidos de una caída de presión. Hay sensores de
presión en la unidad APS que registran información y la transmiten a través de la red
CAN a otros sistemas. La presión del circuito del freno de estacionamiento, del circuito
delantero y del circuito trasero se muestra en el cuadro de instrumentos. La presión de aire
normal del sistema está entre 9,0 y 12,3 bares. Con una presión de aire de 6 bares o
inferior el testigo de la presión de frenos en el cuadro de instrumentos comienza a
parpadear y el zumbador suena.
La unidad APS utiliza la válvula de protección de circuito para regular el orden en el que
se llenan de aire los circuitos. La unidad APS también controla el compresor y la
regeneración con válvulas solenoide que son controladas por la unidad de mando. El
compresor y la regeneración se controlan no solo mediante la presión de aire del sistema
neumático, sino también mediante otros parámetros, como la carga del motor, que se
tienen en consideración. La unidad de mando del APS intenta continuamente reducir la
carga del motor para ahorrar combustible y por lo tanto carga principalmente el sistema
neumático cuando el vehículo utiliza el freno motor.
La unidad de mando de APS también puede activar el compresor si recibe una solicitud al
respecto desde otras unidades de mando.
La unidad APS funciona de forma diferente y, por ejemplo, puede permitir una carga
mayor o menor según el modo de funcionamiento que esté activo. A continuación se
describen las distintas zonas.
04/07/2020 (21.50.0.2) [Multi_Authorized_Manager] © Scania CV 1 of 3
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Número de serie del chasis: 3981624
Función de prioridad del circuito
Los valores de presión de la tabla siguiente son difíciles de medir y pueden variar según el
método de medida utilizado. Estos valores de presión solo deben usarse como guía para la
localización de averías. Un valor de presión que no cumpla la especificación no implica
necesariamente que haya una avería en la válvula de protección de circuito o en
cualquiera de los demás componentes del sistema neumático.
04/07/2020 (21.50.0.2) [Multi_Authorized_Manager] © Scania CV 2 of 3
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Presión de Presión de
Circuito
apertura cierre
26 (circuito de la cadena cinemática) 7,9 bares ≤ 4,5 bares
24 (Circuito de accesorios) 7,9 bares ≤ 4,5 bares
21 (Circuito trasero) 7,5 bares ≤ 4,5 bares
22 (Circuito delantero) 7,5 bares ≤ 4,5 bares
23 (Circuito del freno de estacionamiento y
7,6 bares ≤ 3,1 bares
circuito de frenos del remolque)
25 (Circuito de la suspensión neumática) 7,9 bares ≤ 4,5 bares
04/07/2020 (21.50.0.2) [Multi_Authorized_Manager] © Scania CV 3 of 3
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