Construyamos

una nueva
historia CONSULTA CIUDADANA
ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD TÉCNICA, AMBIENTAL, SOCIAL, ECONÓMICA Y FINANCIERA
 ¿CÓMO SE REALIZARON LOS ESTUDIOS?

Estudios de Factibilidad Técnica, Ambiental, Económica, Social y Financiera

del proyecto

Producto Final
Desarrollo del Acuerdos
estudio

Documentación de
Planteamiento Discusión de
trazabilidad en
de la idea soluciones
toma de decisión

OCTUBRE 2019 DICIEMBRE 2020

¿QUÉ CONTEMPLAN LOS ESTUDIOS?

• Caracterización preliminar • Actualización del inventario vial

• Velocidad de diseño
• Levantamiento topográfico
• Parámetros de diseño
• Sección típica (cantidad de carriles y • Estudio hidrológico e hidráulico
dimensiones) • Caracterización de cuencas
• Caracterización de lluvias intensas
• Definición de escenarios • Cálculo de caudales
• Estudios de tránsito y aforos
• Estudios hidráulicos en cauces
• Encuestas a ciudadanía
• 2300 encuestas preferencia revelada • Mecánica de suelos y geotecnia
• 480 encuestas preferencia declarada • 207 sondeos
• Alternativas de diseño de la carretera • 55 calicatas
• 20 penetraciones dinámicas
• Modelo de transporte • 39 investigaciones geofísicas
• Proyecciones de demanda • 172 puntos inventariados
• Análisis operativo del corredor
• Diseño funcional • Evaluación de impacto ambiental
• Estudios ambientales y sociales
• Estimación de costos preliminares
• Evaluación económica y financiera para
definición del proyecto técnicamente viable
ESTUDIO DE PERCEPCIÓN SOCIAL

Sí No A favor En contra Indiferente

2%
6%

269
28%

personas
encuestadas

72%

72%
conocen el
92%
92%

en favor del
proyecto proyecto
PERCEPCIÓN SOCIAL

Principales
beneficios percibidos
Descongestionamiento vial
Reducción en tiempos de traslado
Mejor calidad de vida
Atracción de inversión
Desarrollo industrial, comercial e inmobiliario
Generación de empleo

Principales
desventajas percibidas
Aumento en costo de peajes
Impacto ambiental
Afectación vial durante construcción
Infraestructura peatonal insuficiente
Estudios de factibilidad
del proyecto integral
 ALTERNATIVAS DISEÑO GEOMÉTRICO

Alternativa 1
Autopista
Pendiente máxima: 6%

Alternativa 2
Arterial Base
Pendiente máxima: 7%

Alternativa 3
Arterial Media
Pendiente máxima: 7%

Alternativa 4
Arterial Óptima
Pendiente máxima: 7,69%

* Imágenes son un ejemplo de sección típica de 3 carriles por sentido

 Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4
AUTOPISTA ARTERIAL BASE ARTERIAL MEDIA ARTERIAL ÓPTIMA

Tránsito promedio diario (2025) 133.900 135.383 144.078 148.220

Aprovechamiento de plataforma existente 36% 38% 38% 87%

Aprovechamiento OBIS 50% 100% 100% 100%

Cantidad de predios a expropiar 971 614 553 519

Presupuesto obra civil e instalaciones (millones $) $670,0 $518,4 $466,0 $412,0

PROYECTO
Costo total de expropiaciones (millones $) $33,60 $23,6 $21,1 $19,3 TÉCNICAMENTE VIABLE

Costo total de reasentamientos (millones $) $23,2 $16,6 $13,9 $12,5

Costo total de relocalización de servicios $15,1 $13,7 $13,0 $12,3

(millones $)

Costo total de Gestión Ambiental (millones $) $8,4 $6,0 $5,0 $4,5

Inversión Total Proyecto Integral (no incluye

$750,3 $578,3 $519,0 $460,6
inversión OBIS) (millones $)
TIR-E* (Incluye inversión OBIS) 5,61% 6,78% 7,59% 8,46%

TIR de Proyecto 10,69% 12,24% 12,90% 12,92%

* Tasa Interna de Retorno Económico. Mínimo requerido por MIDEPLAN 8,32%

MEJORAS RESPECTO DEL PROYECTO REFERENCIAL (CONCESIÓN)

INVERSIONES $780 mill = $670 millones* (financiamiento peajes) + $110 millones (financiado por MOPT-Conavi)
Proyecto referencial consideraba $735 millones* de inversión pero con menor capacidad vial
TOTALES
* Montos indicados incluyen costos financieros y corresponden a valores actualizados a octubre de 2020.

General Cañas: 4 carriles por sentido

Proyecto referencial contemplaba 3 carriles por sentido de Juan Pablo II a Aeropuerto
MAYOR CANTIDAD Aeropuerto – San Antonio Tejar: 3 carriles por sentido
DE CARRILES Proyecto referencial contemplaba 2 carriles por sentido

San Antonio Tejar – San Ramón: 2 carriles por sentido

Proyecto referencial contemplaba 1 carril por sentido

Mayor cantidad de intercambios, transversales y marginales

NUEVAS OBRAS Y respecto del proyecto referencial (concesión)

MEJORAS FUNCIONALES
Mejoras funcionales en 5 obras
Fideicomiso optimizó anteproyectos de Juan Pablo II, Firestone, Coyol, Grecia, Naranjo y San Ramón

4 estaciones en vía principal (Ruta 1)

ESTACIONES Antiguo proyecto solo contemplaba 2 estaciones
DE PEAJE
Mayor cantidad de estaciones permite que la tarifa se reparta de forma equitativa

Tarifa óptima estimada de ¢1.800a por sentido (vehículo liviano)

Tarifa de proyecto referencial estimada en ¢2.520b por sentido (vehículo liviano)
TARIFA
a Estimación referencial. Depende de evaluación económica-financiera final
b Tarifa actualizada a 2020, según modelo económico propuesto por Concesionaria
SECCIONES TÍPICAS

1 SABANA - CIRCUNVALACIÓN 1,6 KM

CONFIGURACIÓN ACTUAL: 2 - 3 CARRILES POR SENTIDO SIN ESPALDONES

2 SOBRE
ANCHO ESPALDONES 3 CARRILES 3 CARRILES ESPALDONES
SOBRE
ANCHO

0,50 m

0,50 m
1 m 1,80 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 1,80 m 1 m
SECCIONES TÍPICAS

2 CIRCUNVALACIÓN – AEROPUERTO 12,6KM

CONFIGURACIÓN ACTUAL: 3 CARRILES POR SENTIDO SIN ESPALDONES Y PUENTES A 2 CARRILES POR SENTIDO

SOBRE
ANCHO ESPALDONES 4 CARRILES 4 CARRILES ESPALDONES
SOBRE
ANCHO

0,50 m

0,50 m
1 m 1,80 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 1,80 m 1 m
SECCIONES TÍPICAS

3 AEROPUERTO – SAN ANTONIO DEL TEJAR 5,2KM

CONFIGURACIÓN ACTUAL: 2 CARRILES POR SENTIDO SIN ESPALDONES Y PUENTES A 1 CARRIL POR SENTIDO

3 CARRILES 3 CARRILES
SOBRE SOBRE
ANCHO ESPALDONES ESPALDONES ANCHO

0,50 m

0,50 m
1 m 1,80 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 1,80 m 1 m
SECCIONES TÍPICAS

4 SAN ANTONIO DEL TEJAR – SAN RAMÓN 34,8KM

CONFIGURACIÓN ACTUAL: 1 CARRIL POR SENTIDO SIN ESPALDONES

2 CARRILES 2 CARRILES
SOBRE SOBRE
ANCHO ESPALDONES ESPALDONES ANCHO

0,50 m

0,50 m
1 m 1,80 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 1,80 m 1 m
 5,7 km

3,5 km

2,8 km

2 km

2 km
1,7 km 3,2 km

6,6 km
3 km
3,8 km 2 km 5,6 km
RETORNOS

3,3 km
3,5 km

DISTANCIA MEDIA
0,6 km
PARADAS DE AUTOBÚS

BAHÍA DE
3 BUSES

ACERAS

66
UNIDADES

BAHÍA DE
2 BUSES

INFRAESTRUCTURA
PASARELAS PEATONALES

mejores
17PASARELAS condiciones de
PEATONALES movilidad
y seguridad
MEJORAMIENTO DE PUENTES

ampliación
y mejoramiento
de puentes
existentes

Cantidad de carriles será la

misma que en la vía principal

Barreras delimitadoras de
concreto

Medidas para el drenaje de

agua pluvial
SEGURIDAD VIAL

Pasarelas peatonales en paradas de bus y centros

poblacionales

Limitación de velocidad a través de señalización y

limitadores de velocidad

Sistemas de contención vehicular (barreras de seguridad,

terminales absorbentes y amortiguadores) en puentes, mediana y
laterales con riesgos inminentes para el usuario

Señalización vertical y horizontal, marcas viales y

reflectores (ojos de gato)
MEJORAS DE LA INFRAESTRUCTURA DEL PROYECTO

Pasos
Aumento en
Ampliación de Mejoras en el desnivelados,
velocidad de
la vía trazado operación
retornos y
marginales

Facilidades
Nueva Mejoramiento para el tránsito Mejoramiento
estructura de en los peatonal y de seguridad y
pavimentos drenajes transporte señalización
público
Programa de
Obras Impostergables
 FINALIDAD DE LAS OBIS

Modernizar Aumentar fluidez Reducir monto

infraestructura y seguridad del de las tasas de
existente tránsito peaje

Facilitar los Interconectar la Disminuir inversiones

desvíos de tránsito Ruta Uno con totales y facilitar
otras rutas bancabilidad
PRIORIZACIÓN DE LAS OBIS

1 Disponibilidad de recursos
financieros Contribución a mitigar impacto que generará
la construcción del proyecto integral 2
3
Complejidad de los estudios
y anteproyectos
Requerimiento mínimo de
expropiaciones y reasentamientos 4

5
Afectación mínima a redes
de servicios públicos …otros aspectos
INVERSIÓN TOTAL
$110 millones
AVANCE EN LOTE 1 DEL PROGRAMA DE OBIS
VIADUCTO JUAN PABLO II

• Longitud de la actuación: 888 metros

• Longitud de la estructura: 200 metros
• Número de carriles: 4 por sentido
• Vías marginales: Sí
• Conectividad peatonal: Sí
• Inversión: $12 millones

Salidas desde Ruta Nacional 1 Rotonda de Conexión

Accesos hacia Ruta Nacional 1 Otras vías de Conexión
RADIAL RÍO SEGUNDO

• Longitud de la actuación: 4,5 kilómetros

• Número de estructuras: 9
• Número de carriles:
• Potrerillos – Panasonic: 3 por sentido
• Panasonic – RN1: 2 por sentido
• Vías marginales: Sí
• Conectividad peatonal: Sí
• Inversión: $64 millones
INTERCAMBIO COYOL

• Longitud de la actuación: 1251 metros

• Longitud de la estructura: 48,5 metros
• Número de carriles: 2 por sentido
• Vías marginales: Sí
• Conectividad peatonal: Sí
• Inversión: $14 millones
INTERCAMBIO GRECIA

• Longitud de la actuación: 1100 metros

• Longitud de la estructura: 35 metros
• Número de carriles: 2 por sentido
• Vías marginales: Sí
• Conectividad peatonal: Sí
• Inversión: $7 millones
INTERCAMBIO NARANJO

• Longitud de la actuación: 1430 metros

• Longitud de la estructura: 103 metros
• Número de carriles: 2 por sentido
• Vías marginales: Sí
• Conectividad peatonal: Sí
• Inversión: $12 millones
INTERCAMBIO SAN RAMÓN

• Longitud de la actuación: 1045 metros

• Número de estructuras: 2
• Número de carriles: 2 por sentido
• Vías marginales: Sí
• Conectividad peatonal: Sí
• Inversión: $8 millones
 CRONOGRAMA PROGRAMA DE OBIS

2018 2019 2020 2021 2022 2023

7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

CONTRATACIÓN DEL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LAS OBIS

Precalificación de empresas para D+C

Lote 1
Lote 2a

Lote 2b
Lote 3 ¹

Lote 42
DETALLE DE LOTES
EJECUCIÓN DEL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LAS OBIS
LOTE 1:
Puent e Río Ciruelas, Puent e Río Alajuela, Puent e Río
Segundo, Paso I nferior Firest one, Conect or Barreal Cast ella
Lote 1

LOTE 2a: Lote 2a

Puent e Río Torres, I nt ercambio Circunv alación
Lote 2b
LOTE 2b:
Mejoramient o de peajes ex ist ent es
Lote 3
LOTE 3:
I nt ercambio Coy ol Lote 4
LOTE 4:
Radial Río Segundo - Río Virilla, Puent e Juan Pablo I I ,
I nt ercambios: Río Segundo, Grecia, Naranjo y San Ramón

1) Inicio de cont rat ación depende de la aprobación del financimient o por part e de los Fideicomit ent es

2) Inicio de cont rat ación depende de t ransferencia de fondos del crédit o BID

FUENTE: GERENCIA DE INGENIERÍA, FIDEICOMISO RUTA UNO. ACTUALIZACIÓN: 01 DE SETIEMBRE DE 2020

Evaluación de impacto
ambiental y social
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Estudio contempla las

interacciones entre el proyecto
propuesto y
su entorno físico,
biológico y,
socioeconómico
Valoración de +230 porque es
ambientalmente viable y genera
valor al entorno
EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

IMPACTOS
NEGATIVOS
DE CARACTER TEMPORAL
PRINCIPALMENTE EN ETAPA CONSTRUCTIVA

Remoción de vegetación
Afectación a la fauna
Alteración del suelo
Suspensión temporal de servicios IMPACTOS
Nubes de polvo, vibraciones, escombros
Congestionamiento vial POSITIVOS
DE MÁS LARGA DURACIÓN
PRINCIPALMENTE EN ETAPA OPERATIVA

Generación de empleo
Aporte a la economía
Aporte al bienestar social
Obras de paisajismo
Reforestación
PRINCIPALES MEDIDAS DE MITIGACIÓN

PLAN DE DIVULGACIÓN PLAN DE RIEGO

Comunicación continua con las Aplicación de riego durante toda

comunidades la etapa constructiva del proyecto

Programación de obras con las Riego diario en la época seca

instituciones
Confinamiento de las áreas de
Suspensión de servicios en trabajo
periodos cortos
PRINCIPALES MEDIDAS DE MITIGACIÓN

MANEJO DE TRÁNSITO MEDIDAS CONTRA RUIDO

Presencia de personal para el

Verificación diaria del buen
control del tránsito
estado de la maquinaria
Colocación de señales en puntos
Horarios de trabajos diurnos
estratégicos (cruces)
Política de motores apagados
Control del tránsito de maquinaria
cuando no se presenta uso del
pesada
equipo
PRINCIPALES MEDIDAS DE MITIGACIÓN

MANEJO DE ESCOMBROS MANEJO DE AGUAS PLUVIALES

Identificación de escombreras

Conformación de rellenos en las Construcción de canales, caños,

áreas valoradas cunetas, alcantarillas, disipadores
de energía, sistemas de drenaje,
Compactación del material cabezales de desfogue para el
depositado control de las aguas pluviales

Implementación de sistemas de
drenaje y revegetación
PRINCIPALES MEDIDAS DE MITIGACIÓN

PLAN DE VEGETACIÓN PLAN DE ADQUISICIÓN PREDIAL

Siembra de especies en las zonas

libres del proyecto

Reforestación con especies de la Se atenderán cada uno de los

zona casos de forma individual

Revegetación de taludes mediante

siembra de gramíneas
REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO

LÍNEA BASE
Levantamiento completo de la población
que ocupa el derecho de vía a lo largo de
la zona de ampliación.

Se reubicarán familias que habitan y/o

trabajan en los terrenos que ocupará la
obra.

Disponible en [Link]
REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO

148 Familias sobre el derecho de vía

20 Familias en Terrenos de Terceros

232
predios
29
10
Familias en propiedad privada
Viviendas de familias no contactadas
12 Predios desocupados, baldíos o infraestructura comunal
identificados
1 Caso especial (nueva familia ocupando el predio)
4 Locales Comerciales sobre el derecho de vía
8 Locales Comerciales en propiedad privada
Fuente: IDOM Consulting
PLAN DE REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO

Solución de vivienda según grado de vulnerabilidad

Compra de casa Compra de terreno, Compra de Lote + Compra de lote Nota de Crédito
construida (solución urbanizado y Casa, desarrollo de un independiente (solución individual)
individual) construido por el proyecto urbanístico (solución individual)
Fideicomiso (solución (solución colectiva)
colectiva)
Ofiplaza del Este. Edificio B, 2do piso
Montes de Oca, San José

2211 1112 Ext. 12200

informacion@[Link]

[Link]