POLICÍA BOLIVIANA

DIRECCIÓN NACIONAL DE INSTRUCCIÓN Y ENSEÑANZA

UNIVERSIDAD POLICIAL “MCAL. ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
FACULTAD TÉCNICA SUPERIOR EN CIENCIAS POLICIALES

“FACTORES DE RIESGOS Y SU INFLUENCIA EN LOS ACCIDENTES DE

TRANSITO DE LOS CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS EN LA CIUDAD DE

TARIJA 2024”

MONOGRAFÍA PRESENTADA EN OPCIÓN

AL GRADO ACADÉMICO DE TÉCNICO
SUPERIOR EN CIENCIAS POLICIALES

AUTOR: ALUM. 2DO. AÑO JHON ALEXIS QUISPE MAMANI

TUTOR: SGTO 1RO. ALY ALAN CACHI COLQUE

2024
“FACTORES DE RIESGOS Y SU
INFLUENCIA EN LOS
ACCIDENTES DE TRANSITO DE
LOS CONDUCTORES DE
MOTOCICLETAS EN LA CIUDAD
DE TARIJA 2024”
 Dedicatoria
El presente trabajo es dedicado a
mis padres quienes han sido el
pilar fundamental en mi vida, a mis
hermanos e instructores por
brindarme su apoyo durante mi
formación como policía, quienes
me enseñaron grandes valores y sin
ellos esto no sería posible.
 Agradecimiento
Doy gracias a Dios por permitirme gozar de una
buena salud, también agradezco el apoyo de mis
padres, por darme la fuerza para seguir adelante,
también agradezco a los docentes por aportar
todos sus conocimientos.
 RESUMEN

( Máximo 200 palabras incluye el objetivo general, problema, metodología y conclusión

general)
INDICE
 1. INTRODUCCION
Los factores de riesgo de accidentes de tránsito son aquellas circunstancias propias al ser
humano, la vía, el vehículo y condiciones climatológicas que pueden construir e influir a los
conductores de vehículos a protagonizar un accidente de tránsito.

En este trabajo pretendemos entender y conocer de manera objetiva y fundamentada

teóricamente y de acuerdo con la percepción propia de los conductores de motocicleta de la
ciudad de Tarija, como los factores de riesgos influyen en protagonizar accidentes de tránsito.

Mientras que los objetivos del presente trabajo son la descripción de la influencia o
contribución que podría tener los factores de riesgos en los conductores de motocicleta de la
ciudad de Tarija a protagonizar un accidente de tránsito, además la descripción de las normas
vigentes del estado plurinacional de Bolivia, respecto a la visión y visión de la Policía
Boliviana, funciones y competencias de la unidad policial que toma responsabilidad en
atención y conocimiento de accidentes de tránsito.

Para el desarrollo del estudio se optó emplear la metodología cuantitativa deductiva para
conocer la percepción de los conductores de motocicleta y realizar una interpretación, análisis
de datos que respondan a nuestros objetivos y problemática, que en la ciudad de Tarija debido
a crecimiento del parque automotor y la no conciencia de los propios conductores hace que se
susciten de forma recurrente estos accidentes de tránsito que conlleva consecuencias, como
pedida de dinero, lesiones e inclusive perdida de la vida misma.
2. Planteamiento del Problema
Sucre, 06 de mayo 2024 (ATB Digital). En Bolivia los accidentes de tránsito se
incrementaron un 21% durante el primer trimestre de este año, con relación al mismo periodo
del 2023, según datos revelados por la empresa de Seguros y Reaseguros Personales
(Univida).

De acuerdo con el gerente regional de la empresa de Seguros y Reaseguros Personales

(Univida) Cochabamba, Carlos Herbas, La mayoría de los accidentes ocurrió en áreas
urbanas, principalmente en los departamentos de La Paz, Santa Cruz y Cochabamba. Los
choques y atropellos fueron los tipos más frecuentes, según la página digital Visión 360. En el
primer bimestre de 2024, se registró un aumento del 21,45% en la cantidad de personas
heridas en comparación con el mismo período del año anterior.

Con relación al departamento de Tarija, el Comando Departamental de Policía en una feria

educativa en fecha 30 de agosto de 2024, dio una estadística lamentable de 62 personas
fallecidas por accidentes de tránsito en todo el departamento de Tarija, que refleja la gravedad
de la situación y la necesidad urgente de reforzar las medidas de seguridad y responsabilidad.
Periódico La voz Tarija por Kevin gallardo.

A hora bien, en la ciudad de Tarija también suceden accidente de tránsito de manera

recurrente, protagonizadas por conductores de motocicletas, pues los ciudadanos suelen
preferir y utilizar este medio de transporte por su bajo costo de adquirirlo, comodidad y fácil
de conducirlo, sin embargo ante el crecimiento del parque automotor de motocicletas hace
que se incremente los accidentes de tránsito como es el caso particular de un hecho registrado
e informado en un artículo periodístico digital publicado el 25 de marzo de 2024 en redes
sociales Facebook de la página Todo Noticias Tarija, el cual describía en su tenor “ fuerte
accidente de tránsito ocurrido cuando una motocicleta cuyo conductor y acompañante
apartemente se encontraban en estado de ebriedad, colisiono contra un minivan dejando a dos
personas heridas”, esto debido al consumo de bebidas alcohólicas que es un factor netamente
humano, sin embargo también suceden accidentes de tránsito por otros factores que de igual
manera contrae consecuencias como lesiones e incluso pérdidas humanas.

Entonces esta problemática se presenta por que los conductores de motocicleta en la ciudad de
Tarija no toman conciencia sobre la importancia de la influencia que puede presentar los
factores de riesgo como lo son la vía, el vehículo, condiciones climatológicas y humano, al
momento conducir una motocicleta en la ciudad de Tarija para trasladarse de un lugar a otro.
Si esta situación continua, sumando el crecimiento del parque automotor de motocicletas los
accidentes de tránsito de motocicletas en esta ciudad continuaran ocurriendo e incrementando
y con ello las consecuencias como perdida de dinero, personas heridas y fallecidas.

Este estudio dará un aporte teórico fundamental e importante desde la perspectiva propia de
los conductores de motocicleta de la ciudad de Tarija y la teoría de autores respecto a la
influencia de los factores de riesgo como ser; humano, vial, vehículo o condiciones
climatológicas en tener un efecto influyente en protagonizar accidentes de tránsito

2.1. Formulación del Problema

¿Cómo los factores de riesgos influyen en los accidentes de transito de los conductores de
motocic letas en la ciudad de Tarija 2024?

3. Justificación
El presente trabajo de investigación se realiza a partir en los últimos tiempos se a podido
apreciar de cierta manera un crecimiento significativo en el uso de motocicletas por parte de
la población tarijeña, esto debido a su accesibilidad económica y el fácil movimiento por las
calles y avenidas de la ciudad.

A pesar de las medidas tomadas por las autoridades competentes a este problema sigue
existiendo una carencia en el estudio de los factores de riesgo y como estos influyen a que se
suciten accidentes de transito en motocicleta.

Por lo tanto el trabajo de investigación se busca que los conductores de las motocicletas
tomen conciencia y de alguna manera prevenir hechos lamentables. Asi mismo se busca que
la superioridad de la policía boliviana, el comando departamental de Tarija y la dirección
departamental de transito, transporte y seguridad vial de Tarija tomen decisiones acertadas
para ejecutar políticas de prevención en accidentes de transito.
 3.1. Justificación Teórica
El estudio se realizará por que los accidentes de tránsito protagonizada por los conductores de
motocicleta de la ciudad de Tarija se esta volviendo mas recurrente debido al aumento
considerable de motocicletas en las vías urbanas y la falta de conciencia propia de los
conductores el no considerar los factores de riesgo como un factor influyente en la
probabilidad de suscitarse precisamente accidentes de tránsito y para que los mismos tomen
conciencia y poder prevenir de esta manera hechos lamentables.

3.2. Justificación Practica

Los accidentes de tránsito tienen inevitables consecuencias por que trae consigo perdida de
dinero, lesiones y decesos de personas, creando una susceptibilidad e impresión de
inseguridad vial en los demás transportistas públicos y privados en sus las familias, entonces
este estudio es importante para que los propios conductores de motocicleta tomen conciencia
sobre la importancia de los factores de riesgo y de qué manera influye en los accidentes de
tránsito.

3.3. Justificación Institucional

Es importante conocer la percepción de los conductores de motocicleta de la ciudad de Tarija
sobre la influencia que puede tener los factores de riesgo como son; humano, vía, vehículo y
condiciones climatológicas en accidentes de tránsito, porque son aquellos primeros
responsables en tomar conciencia para prevenir hechos lamentables, cuyo resultado será
fundamental para que la superioridad de la Policía Boliviana, Comando Departamental de
Policía Tarija y Dirección Departamental de Transito Trasporte y Seguridad Vial de Tarija
tomen decisiones acertadas para ejecutar políticas de prevención en accidentes de tránsito
enfocado a la concientización de los conductores de motocicleta, control del parque automotor
de motocicletas, seguimiento y verificaciones del estado de las vías e inclusive prever la
circulación en condiciones climatológicas que puede ser un peligro.
4. Objetivos

4.1. Objetivo General

 Explicar cómo los factores de riesgos influyen en los accidentes de transito de los
conductores de motocicletas en la ciudad de Tarija 2024.

4.2. Objetivos Específicos

1. Describir teorías y conceptos de los factores de riesgo en accidentes de tránsito.

2. Detallar la base legal, misión y visión de la Policía Boliviana, funciones y

competencias de la unidad policial en accidentes de tránsito.

3. Definir la percepción de los conductores de motocicleta de la ciudad de Tarija

sobre la influencia de los factores de riesgo en los accidentes de tránsito.
 CAPITULO I
SUSTENTO TEORICO
 4. Sustento Teórico

En el presente trabajo de monografía de detallara los diferentes marcos teóricos como ser
teorico, conceptual, legal e institucional, referido a la influencia de los factores de riesgo en
los accidentes de transito de los conductores de motocicleta en la ciudad de Tarija.

4.1. Marco Teórico.

4.1.2. Teorías y conceptos de los factores de riesgo en accidentes de tránsito

4.1.2.1 Definición de factores de riesgo

En este apartado de la definición de factores de riesgo se describirá de manera puntual las

ideas centrales de uno de los libros de gran relevancia de la UNIPOL, en materia de
accidentes de transito como ser, el Compendio guía, de Consulta Examenes de ascenso.

Un factor de riesgo se refiere a cualquier rasgo o situación detectable de un individuo o grupo

de individuos vinculado con la posibilidad de estar particularmente propenso a desarrollar o s
ufrir un proceso critico.Sus atributos están vinculados a un tipo de perjuicio a la salud específi
co y pueden encontrarse en personas, familias, comunidades y entorno.

La Psicología, como parte de las ciencias sociales, igualmente ha hecho conocer su aporte al
estudio de los factores de riesgo, investigando los comportamientos y los estilos de vida no
saludables como factores que colocan a los individuos en situaciones de riesgo. En este caso,
más que medir, se trataría de caracterizar estos factores para, conociéndolos, prevenirlos.

Cualquier característica o circunstancia detectable de una persona o grupo de personas que se

sabe que esta asociada con un aumento en la probabilidad de padecer, desarrollar o estar
especialmente expuesto a una enfermedad, o a cualquier otro problema que afecte
directamente a la persona o la problemática que se esta llevando a cabo.

4.1.2.2 Definición de accidente de transito

El accidente vial es una circunstancia fortuita que ocurre debido al movimiento de vehículos e
n una vía pública, provocando fallecimientos, heridas o únicamente daños materiales.
Desde una perspectiva general, un accidente es un suceso eventual, no previsto, que provoca u
na desdicha o un perjuicio. (Texto de consulta exámenes de ascenso, 2024)
En lo que respecta al tránsito, el accidente es el evento inesperado causado por la intervención
de un vehículo o más en las carreteras, causando daños materiales o heridas a individuos e inc
luso la muerte de estos. (Texto de consulta exámenes de ascenso, 2024)

4.1.2.3 Definición de influencia

La influencia puede definirse como la capacidad de afectar el carácter, el desarrollo o el

comportamiento de alguien o algo, o el efecto mismo de dicha capacidad, en el ámbito del
marketing y la comunicación, influir significa más que simplemente persuadir a alguien para
que realice una acción.

Es la cualidad que otorga capacidad para ejercer un determinado control sobre el poder por
alguien o algo. La influencia de la sociedad puede contribuir al desarrollo de la inteligencia, la
afectividad, el asertividad, el comportamiento y la personalidad de un individuo en particular
o alguna otra cosa que tenga competencia con rrespecto a la influencia.

4.2. Marco Conceptual

4.2.1. Clasificación de factores de riesgos de accidentes de transito

 Factor Humano

 Factor Vehículo

 Factor Vía

 Factor Condiciones Climatológicas

4.2.2. Factor humano

Conductor

En este apartado de Conductor con respecto al factor via se analizara las ideas centrales y
puntuales todo referido al conductor, pasajero, peaton, ususario de la via, sujeto activo y
pasivo, etc. Todas estas con relación a accidentes de transito y su influencia en las mismas de
uno de los libros de gran relevancia de la UNIPOL, en su texto (texto de consulta-examenes
de ascenso)

Toda persona que conduce maneja o tiene control físico de un vehículo motorizado en la vía
pública; que controla o maneja un vehículo remolcado por otro; o que dirige, maniobra o está
a cargo del manejo directo de cualquier otro vehículo, de un animal de silla, de tiro o de arreo
de animales.
Por otro lado, la conducción entendida como sistema consta de tres elementos básicos: el
vehículo, la vía y el hombre. El proceso de conducción tiene, pues, múltiples dimensiones.
Por un lado, depende de factores técnicos (vía y vehículo); por otro de factores jurídicos
que normaliza la circulación (Ley Nro. 3988 y Ley Nro. 145); y finalmente, de factores
humanos (actitudes y aptitudes del conductor, formación profesional sistemática y
maduración personal).

Peatón

El peatón es considerada como toda persona que transita o circula a pie por espacios públicos
como ser calles y avenidas y/o vía pública de una ciudad en concreto, ejerciendo de esa manera
el derecho a la libre locomoción de la persona enmarcada en nuestras facultades de cada
persona.

Pasajero

Se considera como pasajero a toda persona que ya sea hombre, mujer, niño o niña que son
transportados por un vehiculo motorizado, de un punto inicial hasta un punto final, sea de
servicio público o privada.

Usuario de la vía

Se denomina usuario de la vía a la persona que asume el rol de conductor de un motorizado,

pasajero o peatón

Sujeto Activo

Se denomina sujeto activo al usuario de la vía que se encuentra en calidad de conductor de un

vehículo motorizado o peatón.

Sujeto Pasivo

Es considerado sujeto pasivo el usuario de la vía que asume el rol de pasajero.

4.2.3. Aptitudes físicas

A) Vista

Todos los autores coinciden en considerar el examen de la agudeza visual de los conductores
como fundamental y ello sin que exista una estadística o estudio suficientemente concreto que
relaciones accidente y visión deficiente. Algunos estudiosos opinan que las deficiencias de
visión, especialmente los casos extremos de agudiza disminuida, anomalías del sistema
muscular ocular, campo visual restringido, sensibilidad al deslumbramiento, tienen una gran
influencia en la frecuencia de accidentes. (texto de consulta-examenes de ascenso, 2024, P.
50).

La agudeza visual o viveza de la vista es particularmente importante para la lectura de los

mensajes de las señales, como por ejemplo (PROHIBIDO GIRAR A LA
IZQUIERDA), esta deficiencia generalmente puede corregirse con unos lentes. Sí para
aprobar los exámenes son necesarios los lentes, la obtención del permiso de conducción
queda condicionada obligatoriamente a conducir con lentes de corrección y a llevar otros
lentes de repuesto (texto de consulta-examenes de ascenso, 2024, P. 44).

B) Ceguera nocturna

Es la incapacidad de ver los objetos de poco contraste con poca iluminación, por ejemplo, Un
peatón vestido de oscuro a 60 metros de distancia de los focos bajos sin embargo, la ceguera
nocturna es más frecuente entre la gente vieja. No se puede remediar con lentes. Los
parabrisas y cristales coloreados implementan este impedimento

C) Ceguera por resplandor

La ceguera por resplandor es la lentitud en la recuperación de la vista tras haber mirado de

noche a una luz deslumbrante. Es mucho más corriente entre los viejos que entre los jóvenes.
La susceptibilidad no puede corregirse con cristales de colores ni de otra clase. El
deslumbramiento por el sol puede ser neutralizado mediante cristales polaroid o de otra
calidad (texto de consulta-examenes de ascenso, 2024, P. 44).

Se debe sospechar de ceguera por resplandor cuando el conductor ha sufrido un accidente acto
seguido de haberse cruzado con un coche con faros deslumbrantes o al adelantar a un coche
con luz intensiva, o también al pasar frente a las luces de calles muy intensas u otros casos
similares, motivando:

 Que salga de la carretera.

 Que atropelle a un peatón o choque con algún objeto fijo (colisión por
alcance),

 vehículo de marcha lenta o un animal.

 Y que alegue que fue cegado por los focos.

 D) Campo visual

La limitada capacidad de visión es la imposibilidad de percibir hacia los costados. Cuando

este ámbito visual es extremadamente íntimo, se le conoce como visión de túnel. No se puede
rectificar con gafas. Las personas que perciben con un solo ojo poseen un íntimo campo de
visión en el lado del ojo con defectos (texto de consulta-examenes de ascenso, 2024)

E) Percepción en profundidad

Se refiere a la habilidad de calcular la distancia entre objetos próximos utilizando ambos ojos.
Existen diversas maneras de juzgar distancias, particularmente de objetos distantes. Los
individuos que solo poseen una visión clara en un ojo suelen no poseer esta habilidad de
percepción, pero pueden determinar las distancias con bastante precisión mediante otros
medios (texto de consulta-examenes de ascenso, 2024)

F) Daltonismo

El daltonismo, o defecto de la visión que consiste en la incapacidad de distinguir ciertos

matices entre rojo y verde. En algún caso excepcional la persona es completamente incapaz
de distinguir ningún color. El daltonismo poca importancia, relativamente en los accidentes.
Es muy raro entre las mujeres y poco frecuente entre los hombres (texto de consulta-
examenes de ascenso, 2024, P. 45).

 Se debe sospechar de la existencia de daltonismo cuando un conductor

masculino:

 Pasa la luz roja insiste diciendo que pensó que era verde.

 Describir como de otro color un coche o cualquier otro objeto que en realidad
era verde o rojo.

G) Otras deficiencias de los ojos

Los ojos pueden tener muchos defectos, pero son raros y difíciles de relacionarlos
específicamente con los accidentes pero, una buena agudeza visual se considera, uno de los
principales requerimientos para un conductor de automóvil, es la importancia que tiene la
visión como salvaguarda de los accidentes: Los tres factores que dan seguridad a este
respecto, según los autores en la materia de accidentes de tráfico, son los siguientes:

 Las señales de la circulación, los peatones y las obstrucciones e interrupciones

en el tráfico son percibidas antes por quienes tienen buena agudeza visual, y
esta permite hacer la maniobra adecuada con tiempo y evitar accidente.

 Con buena visión hay menos peligro de pararse las luces de señalización, bien
de la circulación, bien de coches.

 Una persona con buena agudeza visual se encuentra en condiciones de

desplazarse cómodamente por la carretera y tomar decisiones rápidas que le
son más difíciles al que tiene una visión defectuosa.

H) Aspectos visuales

1.- Reconocimiento

Esto es, reconocer lo que se ve sin necesidad de esfuerzo o de insistencia; la rapidez y la

precisión de este depende la agudeza visual; se ve lo que se ve de un solo golpe de vista.

2.- Percepción

Es el análisis del estímulo sensorial, y se basa en la normalidad de la conducción nerviosa. No

todos los choferes reconocen su limitación visual en este aspecto. Una adecuada habilidad
permite la interpretación ágil y exacta de las señales de tránsito, brinda al conductor seguridad
en el tráfico, disminuye la tensión física y mental que todo esfuerzo conlleva, promueve una
conducción sencilla y sin tensión ni agobio. (texto de consulta-examenes de ascenso, 2024)

3.- Tiempo de reacción

Mientras más deficiente sea la agudeza, más lento será el tiempo de reacción, ya está
íntimamente ligado reconocimiento y percepción que son los dos pasos previos que, enlazados
con la reacción motora, constituye lo que se denomina reacción psicomotriz.

4.- Velocidad

La velocidad que puede alcanzar un conductor es función también de su capacidad

visual; sólo si el conductor es capaz de identificar el peligro a tiempo podrá tener la reacción
necesaria y eficaz para la maniobra requerida y entre ellas para una parada que va a
condicionar, en cuanto a sus efectos, la misma velocidad.
4.2.4. Oido

Cuestión importante, siempre discutida, sobre todo en la actualidad, en que las aboliciones de
las señales acústicas parecen indicar que la percepción auditiva ya no es fundamental para la
conducción.

Puede pensarse que un implicado en un accidente tiene algún defecto en el oído, entre otros,
en los casos siguientes:

 Alguien tocó la bocina para pasar y el conductor en cuestión ni aminoró la marcha ni

cedió el paso a la derecha.

 El conductor, aparentemente, no oyó el silbido del tren.

 Un peatón que no hizo caso de una bocina o parece que no oyó los ruidos del tráfico.

 El conductor que tiene aplicada al oído una prótesis auditiva.

 Tiene dificultades para oír o no entiende bien una conversación normal.

La intensidad del sonido se mide en unidades de “Bell”. Para los efectos acústicos, del
hombre, se emplea la medida “Decibeles”. Vale decir la décima parte de un bell. A manera de
información se puede decir que, una conversación en tono normal está en el orden de los 30
a 40 decibeles, asimismo, el escape de un vehículo llega a los 130 decibeles.

4.2.5. Deficiencias físicas

a) Merma de facultades

Los conductores de menor talla y aquellos que carecen de algún miembro pueden enfrentar
problemas para que el vehículo cumpla con lo que desean. Estas carencias propician
accidentes en circunstancias que demandan una alta habilidad de maniobra, como por
ejemplo, las maniobras de giro. Los vehículos actuales cuentan con asientos regulables y en el
sector comercial se puede obtener material específico para individuos con algún tipo de
discapacidad. Por lo general, estas personas han recibido formación especial al tener total
conciencia de su eficacia y puede contrarrestarla de alguna manera (texto de consulta-
examenes de ascenso, 2024).

b) Articulaciones
El dolor o anquilosamiento de las articulaciones pueden dificultar a un al conductor el lograr
que el coche haga lo que él quiere. En los vehículos de personas que padecen de
anquilosamiento o dolor se puede hallar algún material especial para amputados.

La rigidez del cuello y hombros puede impedir a una persona mirar a ambos lados y por lo
consiguiente contribuye a los accidentes de forma parecida a la visión estrecha o de túnel o
limitación del campo visual. El anquilosamiento de las articulaciones por lo general, es fácil
de descubrir observando a la persona como anda y conduce (texto de consulta-examenes de
ascenso, 2024, P.48)

c) Exceso de peso

Un sobrepeso excesivo ejerce algún efecto sobre la ligereza de las maniobras puede contribuir
a los accidentes casi del mismo modo que el dolor o el anquilosamiento.

d) Fuerza

La poca fuerza, por ejemplo, de personas raquíticas, lisiadas o ancianas, van con frecuencia
asociada con anquilosamiento o pequeñez y poco peso. Puede contribuir a estos accidentes:

 Accidentes de giro. - El conductor se ahorra esfuerzo recortando las esquinas.

 Frenaje insuficiente.

 Otras maniobras evasivas impropias.

Algunas veces la poca fuerza puede suponerse mirando simplemente a la persona.

No porque halle algún impedimento físico que contribuyo al accidente, la posible

contribución de otras circunstancias al accidente, de las declaraciones de los implicados y de
sus propias observaciones, algunas personas con defectos físicos son mejores conductores
que la generalidad, por darse cuenta de sus tareas y hacer

posible por compensarlos. Por consiguiente, se ve en un accidente está implicado un

conductor con alguna deficiencia física, y no se considere a prioridad que esta sea la causa.

4.2.6. Aptitudes psicológicas

a) Actitudes

La actitud está definida como un estado de ánimo, tendencia mental o predisposición para
obrar en cierta forma, tal vez irracional o impulsiva. Otras actitudes pueden cambiar
rápidamente por el ambiente, por ejemplo: una persona puede tener una actitud cuando se
reúne con sus amigos los sábados en la noche y otra muy diferente en el mismo dominical.
(texto de consulta-examenes de ascenso, 2024, P. 49)

Las actitudes pueden ser malas o buenas para conducir, todo depende de que sea en pr o o en
contra de la seguridad. Hay evidencia de que una persona inclinada al trabajo y la familia
tienen mejores modales en conducción que la que está cargada de deudas y aficionada al
juego que a menudo se encuentra en situaciones irritantes que se reflejan en un mal
historial de conducción.

Cuando un conductor sabe y puede obedecer y no acata de modo persistente las normas de
seguridad habituales, probablemente tiene malos modales de conducción.

Cuando un conductor sabe y puede obedecer y no acata de modo persistente las normas de
seguridad habituales, probablemente tiene malos modales de conducción, con frecuencia la
misma conducta será, en unos, fruto de la ignorancia, en otros de la actitud y en algunos, de
determinada condición. La actitud puede determinar cómo valoramos nuestros conocimientos
(texto de consulta-examenes de ascenso, 2024, P. 50).

b) Clases y tiempo de reacción.

Tiempo de reacción es el tiempo que después de percibirla con sus sentidos tarda una persona
en comprender el significado de una situación, actuar de acuerdo con la acción y el tiempo
que es empleado por:

 Los órganos sensitivos, de ordinario los ojos, al percibir la condición o

estímulo.

 La mente, al considerar lo que hay que efectuar con respecto a ella.

 Los nervios al transmitir el mensaje a los músculos.

 Los músculos al empezar a moverse para la reacción.

A esta reacción pensada hay que añadir el tiempo para hacer la maniobra de controlar el
vehículo antes de que éste responda a los deseos del conductor.

c) Clases de reacciones

Se reconocen en cuatro clases de reacciones que se fundan en el tiempo necesario

para pensar cuanto menos se piensa la reacción es más rápida.
 1. Reacciones Reflejas

Son mayormente instintivas y requieren el tiempo más breve porque no implica ninguna
reflexión. Un parpadeo de los ojos es de ordinario una acción refleja.

En la conducción, prácticamente nunca ocurre una acción refleja. De hecho, si el estímulo es

tan intenso y veloz, como frente a una colisión inminente, que causa tal acción refleja, la
maniobra será incorrecta, con consecuencias catastróficas. Es una réplica convulsiva e
histérica que puede llevar a poner el pie en el acelerador en lugar de los frenos. Los
reventones de neumáticos a veces causan una acción refleja (texto de consulta-examenes de
ascenso, 2024).

2. Reacciones Simples

Las respuestas sencillas son las más habituales en la conducción ya que son anticipadas y el
conductor tiene claro qué actuará cuando ocurra la contingencia. Frecuentemente es una
cuestión de costumbres, como cuando se activa la luz amarilla, la reacción normalmente toma
un cuarto de segundo y otro cuarto para poner el pie en el freno (texto de consulta-examenes
de ascenso, 2024).

3. Reacciones Complejas

En todos los distintos estímulos, elige la más adecuada entre múltiples réplicas. El conductor
sabe cómo reaccionar y debe aguardar un estímulo, como un intermitente que le informe que
el conductor que va delante está considerando cambiar a la derecha o a la izquierda o reducir
la velocidad (texto de consulta-examenes de ascenso, 2024).

Las respuestas complejas tienden a ser más pausadas que las simples. La duración de la
reacción compleja se basa en la complejidad del estímulo y en las opciones disponibles para
responder. Usualmente se necesita entre medio y dos segundos. La mayor parte de la
conducción se lleva a cabo a través de reacciones habituales y complejas (texto de consulta-
examenes de ascenso, 2024).

4. Reacción Discriminatoria
La respuesta discriminatoria sucede cuando un conductor se ve forzado a hacer una elección
inmediata entre dos acciones que no son comunes o poco frecuentemente realizadas, como
por ejemplo, determinar si debe voltear a la derecha o a la izquierda de un vehículo que se
desplaza entre dos carriles. Esta es la más pausada de todas las respuestas y puede requerir
hasta un minuto si la circunstancia es difícil y la urgencia es escasa, incluso más en
circunstancias extremas (texto de consulta-examenes de ascenso, 2024).

d) Circunstancias que afectan al tiempo de reacción

1 . La edad

Los muy jóvenes y los de edad no muy avanzada tienen unos tiempos de reacción mucho
más cortos que los ancianos, los cuales suelen dar los tiempos más largos.

2. La Fuerza del Estímulo

Los estímulos más enérgicos reportan una reacción algo más pronto pero un estímulo
demasiado fuerte puede originar una reacción instintiva y errónea de consecuencias
catastróficas.

3. El Estado Físico

La fatiga, el cansancio, el sueño, influencia de bebidas alcohólicas, drogas, medicamentos,

tóxicos, etc., aumentan de ordinario el tiempo de reacción a la vez que disminuyen la
precisión de dicha reacción.

El tiempo de reacción es un elemento para considerar en la reconstrucción de accidentes su

cálculo indicará la distancia que recorrerá un coche a determinada velocidad a partir del
momento de la percepción y el momento en que pudo aplicar los frenos.

e) CARÁCTER

Al hablar del comportamiento del hombre en la conducción, es imprescindible hablar del

carácter como parte de su personalidad lo difícil es definir el concepto.

La palabra carácter en la actualidad recibe distintos contenidos.

En un sentido lexicológico, (en correspondencia con su etimología) y también antropológico

el todo “rasgo diferencial “de objetos o de individuos humanos o animales.

En sentido ético y axiológico, se refiere al valor de la persona según su “moral” y según su

“voluntad “así se dice de una persona que tiene mucho o poco carácter.
El carácter se va formando en el curso del desarrollo del individuo por un continuo forcejeo
que suele terminar en acuerdo y compromisos, entre el yo y las exigencias, generalmente
contrapuestas, que le plantean la realidad desde afuera y las pulsiones, muchas de ellas
inconscientes desde adentro.

Las que tienen más importancia desde nuestro punto de vista son las formas de reacción
caracterológica fenotípica.

1.) Negacion.

Es dinámica psicológica muy elemental, consistente en simple negativa del hecho imputado.
Nada raro en el conductor, negando ser autor del daño, sobre todo si no hubo testigos, o bien
amparándose en la huida (fuga), tan frecuente muchas veces al amparo de la mayor
velocidad.

2.) Catatipia.

Deformación de la realidad por influencia afectiva (la pasión alterando los hechos). Al narrar
el accidente, aun de buena fe, hecha toda la culpa a la parte contraria: uno iba a una velocidad
moderada, llevaba prioridad, el otro se le echo encima, etc.

3.) Proyección Dinámica defensiva.

Consistente en atribuir a otros contenidos psíquicos propios al adelantar, sin suficiente

visibilidad, fue el otro que venía imprudentemente, a gran velocidad y demasiado hacia el
centro.

4.) Realización imaginaria del deseo.

En el conductor tiene importancia por la distracción que experimenta al imaginarse cualquier

género de cosas” como hubieran debido ser”, restando así la conducción el enfoque de
atención que necesita.

5.) Sublimación.

Capacitación mental donde el rumbo previsto del evento se altera, desplazando el impacto
hacia otro objeto o acción. El nombre más común de este mecanismo es el de
"desplazamiento", y a través de este, las tenciones que se topan con un obstáculo sólido para
su descarga intentan encontrar una salida diferente, que en ocasiones puede ser
completamente inesperada o extremadamente dañina. Por lo tanto, el chofer ha tenido un
conflicto con su esposa, sale sin desahogarse golpeándola, como quizás hubiera querido,
maneja el vehículo de manera abrupta, acelerando de manera excesiva, liberando sus posibles
agresividades en la conducción con todos los riesgos enormes que de ello pueden surgir (texto
de consulta-examenes de ascenso, 2024).

f) Drogas y su influencia

Las drogas afectan de algún modo, la mayoría de los elementos de la personalidad que son
necesarios para una conducción segura pueden perjudicar los sentidos, minar la resistencia,
retardar el pensamiento y especialmente perder el control de las emociones.

Estas sustancias no ejercen tanto efecto sobre los conocimientos fundamentales, los hábitos
bien formados y las actitudes firmes. Cuando estos efectos son muy prolongados o acusados
pueden causar la insensibilidad y por consiguiente la perdida completa de control.

El efecto de los narcóticos sobre la conducción es muy parecido a la del alcohol el conductor
cree muy a menudo que realiza el trabajo mucho mejor de lo acostumbrado, que todo el
mundo se apartará de su camino, y que ningún daño le pude sobrevenir.

g) Aptitudes técnicas

1. Capacidad de conducción

La única habilidad natural para manejar no basta. Los individuos en óptimas condiciones
físicas y mentales también experimentan accidentes debido a que aún necesitan aprender a
manejar, es decir, necesitan adquirir ciertas habilidades adicionales a través de habilidades y
saberes. Podríamos afirmar que estas personas tienen la habilidad de manejar, pero todavía no
saben cómo (texto de consulta-examenes de ascenso, 2024).

La falta de conocimiento o pericia puede contribuir a cualquier clase de accidentes, ya que

estas habilidades son transcendentales para controlar el vehículo, esto no quiere decir que
contribuya a todo accidente una falta de conocimientos y pericia necesarios y no hacer uso de
ellos.

2. Observación

No confunda la falta de conocimiento con la falta de buenos hábitos de observación.

Suponga que una persona no se detiene ante una luz roja intermitente, si ve la luz y no sabe
que significa “’stop”, carece de conocimientos, si sabe lo que significa, y no lo vio, sin que
hubiera ninguna clase de obstrucción visual, lo que hace falta son buenos hábitos de atención,
es decir, pericia. Si ve la luz y sabe lo que significa, pero decide

no parar en modo alguno y continuar la marcha, tiene una mala actitud o condición negativa.

3. Pericia

No confunda la falta de conocimiento de una acción evasiva, con la falta de pericia en

la acción evasiva, cualquiera de las dos puede conducir a un accidente.

La pericia se refiere a la serie de hábitos que permiten a una persona manejar un vehículo sin
problemas y la percepción de la carretera alrededor de sí. La pericia es el resultado de la
práctica. Algunos sostienen que la pericia es el comportamiento integral del conductor,
manifestando sus saberes, habilidades físicas o intelectuales, aptitudes y costumbres. Sin
embargo, en el contexto de la investigación de accidentes, es aconsejable que la
consideremos. Principalmente se obtiene a través de la experiencia y la práctica (texto de
consulta-examenes de ascenso, 2024).

4. Conocimientos de acción evasiva

Un chofer también debe conocer qué medidas evasivas se deben tomar en situaciones de
emergencia. Una vez que un individuo se da cuenta de estar en riesgo, usualmente puede
rescatarse a través de una acción evasiva apropiada, si es capaz de ejecutarla y si identifica el
peligro oportunamente. No solo el desconocimiento del código y normativa de tránsito, sino
el conocimiento de cómo actuar ante un riesgo para reducir el perjuicio o evitar de manera
definitiva el mismo (texto de consulta-examenes de ascenso, 2024).

4.2.7. Factor vehículo

4.2.7.1. Condiciones del vehículo

El automóvil no es el elemento que, en la mayoría de las situaciones, provoca un accidente.

Sin embargo, también es verdad que es el componente que más sufre las repercusiones del
suceso, debido a su alta tecnología, lo que provoca que la insuficiente capacitación del
personal responsable de la investigación no pueda realizar de manera eficaz el análisis de los
órganos del vehículo. Todos los estudios están de acuerdo en que el vehículo actúa como
causa principal o secundaria de los accidentes en un nivel inferior al de los demás factores,
particularmente como causa única o directa. Esto, indudablemente, se debe a significativas
mejoras técnicas implementadas en su diseño y edificación (texto de consulta-examenes de
ascenso, 2024).

Conviene tener en cuenta algunos aspectos como son los siguientes:

A) La introducción de mejoras que hagan más seguros los vehículos no produce la

disminución de accidentes y sus consecuencias que sería lógico esperar. Debe tenerse
en cuenta que los conductores reaccionan frecuentemente ante estas mejoras,
aumentando la confianza en el vehículo, lo en ocasiones supone un aumento del riesgo
en el que se sitúa el propio conductor al cambiar de un vehículo menos seguro a
otro mejor desde este punto de vista. Afortunadamente este fenómeno no se produce
con carácter general. Con frecuencia los límites de comportamiento seguro de los
vehículos actuales son superiores a los que muchos usuarios pueden suponer.

B) Aceptando que el vehículo sea el elemento que menos contribuye como causa de
los accidentes, no debe olvidarse que se juega un papel muy importante en la
magnitud de los daños producidos a las personas o cosas que viajan en su interior o a
otras que colisiona.

C) La determinación de posibles técnicas que pudieran disminuir la seguridad del

vehículo accidentado es tarea difícil, por el estado en que muchas quedas el vehículo
y por la dificultad práctica y en ocasiones legal, para someter a estos vehículos a
un examen técnico riguroso. En cualquier caso, lo que resulta indudable es que el
vehículo, su diseño, construcción y mantenimiento, juega un papel importante en el
fenómeno accidente de tránsito y en sus consecuencias.

4.2.7.2. Sistemas del vehículo

Los sistemas de los vehículos son los siguientes:

A) Sistema motriz

 Número de motor.

 Número de cilindros
  Tipo de motor

 Daños que presenta

B) Sistema de transmisión

 Mecanismo de embrague

 Cambio de caja y velocidades

 Eje cardán

 Eje tren trasero

 Diferencial

 Daños que presenta

C) Sistema de suspensión

 Resorte o barras de tensión

 Amortiguadores Barras estabilizadoras

 Daños que presentan

D) Sistema de dirección

 Tipo de dirección (Hidráulica, mecánica)

 Angulo de accionamiento

 Daños que presenta

E) Sistema de frenos

 Freno principal (Tipo hidráulica, mecánica)

 Reacción mecánica del sistema

 Grado de eficiencia

 Estado de conservación del sistema

 Freno de mano y eficiencia

 Estado de ductos y flexibles

  Daños que presenta

F) Sistema eléctrico

 Sistema eléctrico general

 Sistema de alumbrado tanto en el exterior como en el interior (Ej. luces bajas,

altas, panel de instrumentos, guiñadores, alógenos, etc.)

G) Ruedas

 Neumáticos Cámaras Masas

 Tapas de ruedas

 Daños que presenta

4.2.7.3. Partes del vehículo que son más propenso a contribuir a los accidentes

1. Neumáticos.

Se refiere a los reventones, provocando más accidentes de los que verdaderamente provocan.
Dado que los conductores expertos suelen manejar el vehículo cuando los neumáticos
estallan. Como causa, los reventones deben estar acompañados de una causa directa que sea la
falta de pericia del conductor, o una velocidad excesiva, entre otros. (texto de consulta-
examenes de ascenso, 2024).

2. Las Ruedas.

Las ruedas suelen fallar en los automóviles modernos. Cuando esto sucede, usualmente ocurre
el accidente debido a que se desprenden. En este escenario, la rueda se encuentra a cierta
distancia del vehículo y usualmente muestra indicios de una reciente fractura del eje, del
cojinete o de algún remache. Por lo tanto, la rueda se inclina hacia abajo y entra en contacto
con el suelo antes del punto crucial, dejando marcas perceptibles (texto de consulta-examenes
de ascenso, 2024).

3 . La Suspensión.

La suspensión y ballestas, al igual que las ruedas, fallan muy raras veces, pero si se rompen,
suelen dejar antes del punto llave, marcas bien visibles en forma de estrías y restregones de
los neumáticos, por la parte que el vehículo sufrió la avería.
4. La Dirección.

El sistema de dirección, al igual que los sistemas de frenado, poseen altas probabilidades de
ser el causante de un accidente. Sin embargo, resulta complicado determinar si realmente
este mecanismo contribuyó o no al accidente debido a su avería, o si, en cambio, fue el
accidente el causante de la avería en el mecanismo (texto de consulta-examenes de ascenso,
2024).

5. Los Frenos.

Estos pueden motivar accidentes o puede pensarse que los han producido a consecuencia de
los siguientes defectos:

 Fallo repentino, debido a perdida de su fluido hidráulico.

 Los frenos se agarrotan o traban causando una parada o una desviación imprevista.

 Porque existe humedad entre la cinta del freno y el tambor; pero también puede ocurrir
por otros motivos en los frenos eléctricos. Al agarrotamiento de los frenos se le
imputan más accidentes de los que realmente causan.

 Frenos desgastados o deficiencias en el fluido de estos. Incluso con gran presión sobre
el pedal, los frenos no detienen el vehículo rápidamente.

 Camiones sobrecargados que simplemente no poseen la suficiente potencia de frenos.

6. El Motor.

Es raro que una avería en el motor o en la transmisión contribuya a los accidentes. La mayoría
de las situaciones en las que el motor provoca accidentes, se atribuyen a la parada o
disminución de la velocidad del motor al agotar la gasolina, lo que provoca un riesgo en la
carretera. Siempre estas situaciones se vinculan con algún fallo del conductor, ya que en la
mayoría de las situaciones, este tipo de fallos alertan con suficiente anticipación para situar el
vehículo en una posición segura. perceptibles (texto de consulta-examenes de ascenso, 2024).

7. La Carrocería.

La carrocería del automóvil puede ocasionar en ocasiones un accidente, debido a la incorrecta

disposición de los pasajeros o la carga en su interior. Existen situaciones donde una puerta no
puede cerrarse correctamente, lo que, en última instancia, puede provocar la caída o el
lanzamiento de un pasajero. En situaciones de cargas especiales, su propia estructura o la del
vehículo podrían provocar que la carga se mueva, se desprenda o sobresalga, contribuyendo
de esta manera al accidente. (texto de consulta-examenes de ascenso, 2024).

8. Parabrisas.

Los parabrisas y las ventanas posteriores, particularmente estas últimas, pueden quedar
limitadas en su visibilidad por paquetes y bultos, la adherenciande etiquetas, ornamentos,
documentos o también el barro y la nieve.

9. Faros

Los faros son, entre los diferentes elementos o mecanismo de los vehículos, los que
probablemente son considerados como la causa de más accidentes de los que en realidad
originan.

No obstante, las luces pueden estar parcial o totalmente apagadas, o los focos de cruce
pueden estar mal regulados que pueden deslumbrar a los conductores que se aproximan y ser
estas las causas reales que provocaron el accidente.

10. Las señales luminosas.

Las señalizaciones y stop sirven para advertir giros y la deceleración pueden afectar
únicamente a los accidentes que tuvieran como factores los giros o la disminución de la
marcha. Las luces de deceleración accionadas por los frenos quizá no funcionen como piensa
el conductor.

11. Bocina.

Cuando dejan de funcionar se pueden producir atropellos.

12. Limpia parabrisas.

Los limpia parabrisas que no limpia propiamente los cristales pueden contribuir ligeramente
a un accidente, pero ay que hacer responsable al conductor por seguir circulando con su
vehículo en estas condiciones.

13. Espejos retrovisores.

Bien sean porque faltan o porque su ajuste sea imperfecto, pueden algunas veces contribuir
al accidente en combinación con la condición del conductor.
14. Los pasajeros.

Los pasajeros, como parte del cargamento, pueden contribuir al accidente de las cuatro
maneras siguientes:

 Dificultando la visión del conductor a través del espejo retrovisor y también su visión
lateral, especialmente en los autobuses cuando los pasajeros permanecen de pie en la
plataforma delantera (pisadera).

 Interferirse con el conductor, de ordinario agolpándose en torno a él.

 Distrayendo al conductor. Los niños están particularmente inclinados a hacerlo.

 Acciones diversas, tales como abrir puertas estando el vehículo en marcha, montar en
los estribos del vehículo, sacar los brazos por la ventana o arrojar objetos al exterior,
los pasajeros que fuman, ordinariamente pueden contribuir a incendiar el vehículo.

15. Los cargamentos.

El cargamento contribuye a los accidentes en siete maneras siguientes:

 Dificultando la visión, particularmente de la ventana posterior de los vehículos de

pasajeros.

 Interfiriendo los movimientos del conductor, especialmente cuando el vehículo lleve

carga en el asiento delantero.

 Distrayendo la atención del conductor. Es muy probable que esto ocurra en los
traslados de ganado, cuando el conductor clasifica los paquetes a entregar, mientras
guía, y cuando la carga no esté bien atada.

 Corrimiento de la carga, por no estar sujeta debidamente.

 Caerse la carga del vehículo, entorpeciendo el peso de los demás.

 Cargando una estiba tan elevada que puede hacer volcar el vehículo al efectuar una
maniobra de evasión o al efectuar un giro muy pronunciado en una curva (eleva el
centro de gravedad).

 Carga que se proyecta hacia un lado, atrás o arriba puede topar con objetos fijos, con
otros vehículos, o derribar a personas.

4.2.8. Factor vía

La vía es el componente material más permanente debido a que su edificación o alteración
demanda largos periodos de tiempo, considerables inversiones y costos financieros. A pesar
de que las carreteras no son el principal elemento en los accidentes viales, es innegable que
las mejoras en ellas facilitan la labor de los conductores y potencian su seguridad.

El principal desafío que enfrentan las redes viales actuales al tránsito es la inadecuación de
sus condiciones en comparación con el avance técnico experimentado por los vehículos; las
carreteras antiguas, creadas y edificadas para vehículos de baja velocidad, carga y
dimensiones, actualmente son insuficientes e incluso riesgosas para el tránsito
contemporáneo, agravándose, en ciertas situaciones, debido a su deficiente conservación y
mantenimiento. (texto de consulta-examenes de ascenso, 2024).

La vía es lugar acondicionado para la circulación de peatones y vehículos y semovientes.

Desde el punto de vista de la investigación del accidente, dentro del factor vía se debe estudiar
y considerar principalmente:

 el trazado de la vía.

 la clase de firme (superficie de rodadura).

 Las características de la vía

 La señalización.

Dentro factor vía consideramos además las condiciones ambientales, que le afectan de forma
fundamental, si bien es digno d destacar que determinadas circunstancias afectan más al
propio conductor.

4.2.8.1. La vía

Las muchas características que presentan las vías en su estructura hacen que estos influyan en
forma determinante en un accidente de tránsito:

1. Características de la vía

Dentro de las características geométricas relevantes de una vía, tenemos:

 recta o curva

 plano o pendiente.

 con bermas o con aceras

2. Plano Horizontal

Vía que no presenta dificultades ni estorbos, permitiendo la estabilidad horizontal del

vehículo durante la circulación en un ángulo de 0 grados, sin existir cambios de rasante,
gradientes o pendientes.

3. Pendiente

Es la inclinación del eje de la rasante de una vía con relación al plano horizontal, su
característica es que supera los 0 grados, pero no debe sobrepasar los 45 grados en forma
ascendente.

4. Gradiente

Es la inclinación del eje de la rasante de una vía con relación al plano horizontal, su
característica es que supera los 0 grados, pero no debe sobrepasar los 45 grados en forma
descendente.

5. Con peralte

Esta inclinada o en alza transversal hacia el exterior de la curva, lo que evita que los vehículos
se desvíen de la carretera. En las curvas con peralte, los automóviles pueden desplazarse a una
velocidad superior y con menos riesgo que en la curva de nivel. En ocasiones, la carretera
incorpora una elevacion central para simplificar el desague. Esta elevación genera un
pendiente descendente hacia el exterior de la curva, o sea, un peralte invertido, que exige
reducir la velocidad para evitar su deslizamiento (texto de consulta-examenes de ascenso,
2024).

6. Curvas

Los elementos que intervienen limitando las curvas son: El dibujo de estas por vehículos
largos.

 La visibilidad
  La estabilidad

A la hora de determinar el radio de una curva se tiene presente el radio de giro de

determinados vehículos largos.

Constituyen elementos peligrosos en el trazado:

 La curva aislada de pequeño radio rompiendo la homogeneidad del trazado.

 La unión, sin alineación intermedia, de dos curvas con la concavidad en el

mismo sentido y de radios diferentes.

7. Cambios de rasante

Los cambios de rasante afectan primordialmente a la visibilidad y con ella a las maniobras de
adelantamiento, habrá que tomar en cuenta en la inspección ocular la correcta colocación de
las señales de prohibición de adelantado.

4.2.8.2. Capacidad de la vía

A) Simple

Circulación en vías angostas con un solo sentido de circulación.

B) Doble

Circulación en vías con dos carriles, en doble sentido de circulación.

C) Triple

Vías con tres carriles de circulación, pudiendo ser distintos dos carriles en sentido contrario y
uno para adelantamiento; o los tres en un sentido de circulación.

D) Múltiple

Son vías compuestas por más de tres carriles de circulación.

4.2.8.3. Estructura de la vía

A) Adoquín
Es el tratamiento de la vía empleando piedras paralelepípedos que tienen buena duración.

B) Empedrado

Se denomina así a la superficie tratada con piedra y permite el transito sin polvo y con
estabilidad, en varios países del mundo ya no se utiliza este tipo de material.

C) Concreto

Está inclinada o ascendiendo transversalmente hacia el exterior de la curva, lo que previene

que los automóviles se desvíen del camino. En las curvas de peralte, los coches pueden
moverse a una velocidad más alta y con menos peligros que en la curva de nivel. En ciertos
casos, la vía incluye una elevación central para facilitar el desagüe. Esta altura provoca una
inclinación descendente hacia el exterior de la curva, es decir, un peralte invertido, que
requiere disminuir la velocidad para prevenir su deslizamiento (texto de consulta-examenes de
ascenso, 2024).

Se denomina así a la superficie tratada con material perdurable y que permite un tránsito
rápido, eficiente y sin polvo.

Se dividen en pavimentos rígidos y flexibles: los primeros están constituidos por bases de
hormigón, que tiene como cualidad el transmitir los esfuerzos a distancia, los segundos están
constituidos por capas de materiales con poca resistencia a la tracción y por lo tanto la
transmisión de las presiones se efectúa de un modo normal.

D) Tierra y ripio

Tierra: Se denomina así a la superficie que ha sido habilitada como vía y que no ha tenido
ningún tratamiento especial esta no es muy apta para la circulación de vehículos a altas
velocidades.

4.2.8.4. Trazado

El trazado de una vía es su configuración geométrica. El trazado debe diferenciarse en planta

y perfil.

A) Trazado en Planta.

Supone su consideración a vista de pájaro con lo que abarca unas características de:

 Anchura
  División y número de carriles.

 Forma y clase de vía

B) Trazado en Perfil.

Permite conocer primordialmente las magnitudes en:

 Sentido vertical.

 Pendiente.

 Elevación.

 Rasantes

4.2.8.5. Señalización horizontal y vertical

La circulación vehicular y peatonal debe regularse a fin de que el tránsito se desarrolle en

forma fluida, cómoda y segura. Bajo este concepto una de las formas de regulación

se ejerce por medio de las señales verticales que, en términos generales, son medios físicos
que se emplean para indicar a los usuarios de las vías la forma correcta y segura de transitar
por ellas, con el objeto de evitar accidentes y demoras innecesarias.

Toda señal para que pueda cumplir integralmente su objetivo, debe satisfacer los siguientes
requisitos mínimos:

o Ser capaz de cumplir una función necesaria en el área donde se instala

o debe llamar la atención

o ser clara y sencilla

o Dar tiempo al usuario para responder a la información (u orden) que indica

o debe infundir respeto.

La señalización horizontal es representada por líneas, símbolos y/o dibujos que se demarcan
sobre las vías; la señalización vertical se expone a un lado de las vías y carreteras dando
información a los usuarios. En ambos casos deben estar ubicados en un lugar totalmente
visible y deben ser legibles de día y de noche, usando un material reflectante en su
construcción.
4.2.8.6. Señalización preventiva, reglamentaria, informativa

A) Señalización preventiva

También llamadas de advertencia de peligro tienen por finalidad advertir al usuario de la

existencia y naturaleza del peligro que presenta la vía. Se clasifican en:

o Riesgos por diseño de la vía

o Riesgos por irregularidades físicas de la vía

o Riesgos generales en la vía

B) Señales reglamentarias

Las Señales Reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios de la vía, sobre
prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones que gobiernen el uso de ella, y
cuya. transgresión constituye una infracción: Atendiendo a su espíritu o intención, para
efectos del Manual se han subdividido en:

o Señales de prioridad

o Señales de prohibición

o Señales de restricción

o Señales de obligación

o Señales de autorización

C) Señales informativas

Las señales informativas menos empleadas y más necesarias son aquellas que permiten
indicar los lugares de importancia O’ alcanzar las vías de salida de la ciudad o barrios
suburbanos. Los lugares más significativos en una ciudad entre otros son:

o Centro o Plaza de Armas Hospitales

o Estadios.

o Cementerios

o Ciudad Universitaria o Universidades Sitios históricos

 o Sectores de atracción turística etc.

En cuanto a las salidas es importante informar sobre:

o Accesos a Carretera Longitudinal o Panamericana

o Caminos de salida e ingreso

o Puentes, Obras de Arte

o Barrios suburbanos

4.2.9. Factor condiciones climatológicas

4.2.9.1. Consideraciones generalesJunto a las circunstancias de la carretera deben

hacerse constar igualmente las circunstancias del medio en que los vehículos han
circulado. Los elementos que pueden estimarse en este grupo son los siguientes:

A) Localización en el tiempo

 Hora y minuto del accidente:

 Día del mes y de la semana.

B) Circunstancias ambientales

 Condiciones meteorológicas.Por su influencia en el accidente es

imprescindible hacerlas constar de manera fiel.

 Buen tiempo.

 Calina. Disminución de la visibilidad producida por partículas secas (polvo).

Visibilidad superior a los 2.000 metros.

 Neblina. Disminución de la visibilidad por partículas húmedas.

4.2.9.2. Consideraciones atmosféricas

A) Nieve

Cuando caen los primeros copos de nieve la conducción es tan peligrosa como cuando caen
las primeras gotas de agua, porque, al mezclarse la nieve con el polvo, la grasa de las
carreteras y otros restos, y ser pisada por los vehículos, se forma un barrillo que transforma
el pavimento en una pista sumamente deslizante.

Cuando la nieve está blanda y recién caída formando una ligera capa que se va derritiendo,
igualmente la calzada se hace deslizante por idénticas razones.

Cuando la nieve se congela o lleva tiempo en la calzada y se ha endurecido y apretado sus

efectos son similares a los del hielo. Los tipos son:

 Nevada ligera. Permite visibilidad a distancia.

 Nevada intensa. Dificulta la visibilidad.

 Ventisca. Impide la visibilidad.

Efectos que produce la nieve son:

 Se reduce la adherencia de los neumáticos y, por consiguiente, existe peligro de

deslizamiento.

 Cuando está nevando, se reduce la visibilidad.

 Medidas que se deben adoptar para mejorar la adherencia y prevenir

los deslizamientos

 Como norma general la conducción en vías nevadas debe ser suave, sin movimientos
bruscos de la dirección, ni cambios de marcha repentinos.

 Los mandos de freno, acelerador, embrague, palanca de cambios y dirección deben

usarse con extremada delicadeza y suavidad.

 Mantener los neumáticos en buen estado, a la presión debida y con dibujo en toda su
banda de rodamiento.

 Mantener los frenos en buen estado, bien reglados y equilibrados.

 Frenar con suavidad, no con brusquedad.

 Comprobar la eficacia de los frenos con frecuencia, tal como se ha indicado antes
al tratar de la lluvia, para que desprendan la humedad.

 Aumentar la distancia de seguridad o separación con el vehículo que precede.

  Reducir la velocidad para adecuarla a las circunstancias de cada caso o situación con
el fin de facilitar la adherencia y evitar los deslizamientos.

 Utilizar cadenas, que deben colocarse, al menos, en las ruedas motrices antes de que el
vehículo comience a patinar y en lugar donde no suponga peligro para los demás.

 Dado que parte de la nieve que salpican hacia atrás los neumáticos se aloja en
el guardabarros, bajarse del vehículo cuantas veces sea necesario para retirarla, porque
puede afectar a la dirección del vehículo y su trayectoria, especialmente en las curvas
y al girar.

 Seguir las huellas o rodaduras dejadas por otros vehículos y, salvo casos muy
excepcionales, no adelantar para evitar los posibles deslizamientos.

B) Hielo

El hielo es muy peligroso, porque hace que la calzada sea sumamente deslizante y la
convierte, como si dijéramos, en una pista de patinaje donde la prudencia, la pericia y los
reflejos del conductor se ponen a prueba, por lo que deberán extremarse las precauciones.

Tras una helada nocturna, las primeras dificultades se encuentran para arrancar el motor y
quitar la película de hielo o escarcha que cubre los cristales, especialmente del parabrisas y de
la ventanilla o luneta posterior. Una vez arrancado el motor y puestos en funcionamiento los
sistemas de calefacción y ventilación, no se debe iniciar la marcha hasta que se haya
eliminado el hielo y conseguido la visibilidad necesaria. Para eliminar el hielo se puede
utilizar un «rascador» adecuado, pero teniendo muy en cuenta de que no dañe ni raye los
cristales.

C) Lluvia

La lluvia es un fenómeno atmosférico que puede impactar de manera adversa en la

conducción y requiere que el conductor tome las medidas necesarias para asegurar su
seguridad, ya que si la carretera queda mojada o cubierta por agua, se vuelve deslizante.

No obstante, es cuando las primeras gotas caen cuando el conductor debe tomar más
precauciones. Esto se debe a que, al combinar el agua con el polvo, la grasa y otros residuos
depositados en la vía, se genera un barrillo que reduce el coeficiente de rozamiento entre el
neumático y la vía. Principalmente, cuando llueve después de un extenso periodo tras una
sequia y hasta que la calzada se vuelve completamente deslizante, lo que supone un grave
riesgo (texto de consulta-examenes de ascenso, 2024).

Las se identifican dos tipos:

 Ligera.

 Fuerte.

D) Niebla

Lo expuesto con anterioridad al tratar de la lluvia y la nieve, puede también ser aplicado
para los casos de niebla.

Además de recalcar que, si importante es ver, más importante es ser vistos por los demás,
interesa especialmente destacar: Que se debe utilizar, además, la luz de corto alcance o de
cruce.

Las luces de corto alcance o de cruce, al proyectar directamente la luz hacia el suelo,
penetran mejor las gotas de agua y se ve más y mejor.

Efectos que produce la niebla

 Reduce la visibilidad.

 Cuando es muy espesa, prácticamente la elimina.

 Reduce la adherencia de los neumáticos al mojarse el pavimento y, por

consiguiente, existe peligro de deslizamiento.

Tipos:

 Débil. Visibilidad entre 500 y 1.000 metros.

 Media. Visibilidad entre 200 y 500 metros.

 Fuerte. Visibilidad entre 50 y 200 metros.

 Muy Fuerte. Visibilidad inferior a 50 metros. También hay que destacar:

Que, aunque reglamentariamente está permitido, no conviene utilizar la luz de largo alcance o
de carretera, porque, al proyectarse la luz en paralelo sobre la calzada, las diminutas gotas de
agua y partículas en suspensión no se dejan penetrar y reflejan la luz como si de un espejo se
tratara, es decir, la devuelven sobre el conductor y puede ser deslumbrado.

Que, si el vehículo dispone de ella ya que es opcional, se puede encender la luz antiniebla
delantera, que podrá utilizarse simultáneamente con cualquier otro sistema de alumbrado.

Las luces antiniebla delanteras, por estar colocadas más bajas y por el especial tallado de sus
cristales, penetran eficazmente en la niebla, iluminan una zona más amplia y aumentan la
visibilidad, máxime cuando pueden estar encendidas simultáneamente con cualquier otro
sistema de alumbrado.

La luz antiniebla posterior constituye un elemento de extraordinaria importancia para ser

vistos por los que circulan detrás.

Únicamente debe llevarse encendida cuando la niebla sea espesa, pues podría
deslumbrar.

E) Niebla-humo - nubes de humo o de polvo

Cuando la niebla se combina con el humo que emiten las fábricas o los materiales en
combustión presentes en áreas cercanas a la carretera, los impactos negativos de la niebla se
intensifican y la conducción se torna extremadamente peligrosa, cuando no imposible, debido
a que la visibilidad puede ser casi inexistente. (texto de consulta-examenes de ascenso, 2024).

Lo antes expuesto sobre la conducía a seguir por los conductores en caso de niebla, es
válido también para los supuestos de niebla-humo.

En los casos de nubes de humo o de polvo se utilizará, al menos, la luz de corto alcance o de
cruce, las luces antiniebla delanteras o ambas. También se puede utilizar la de largo alcance o
de carretera.

En los casos de nubes densas de humo o de polvo, también se deberá utilizar la Luz antiniebla
posterior.

F) Viento

Cuando el viento sopla de frente, se nota resistencia para romper su fuerza que se traduce en
un mayor consumo de carburante, porque hay que acelerar más para mantener la velocidad.
  Generalmente no implica peligro para la conducción.

 Cuando el viento sopla de atrás, su fuerza ayudará a aumentar la velocidad y a

disminuir el consumo de carburante.

 Para mantener una velocidad adecuada, se debe levantar de vez en cuando el

pie acelerador.

 Cuando el viento sopla de costado es cuando realmente puede representar un

grave peligro para la circulación.

 Su mayor o menor peligrosidad dependerá, entre otras circunstancias, de la

mayor o menor fuerza con que sople.

 "El peligro que el viento lateral representa para la seguridad de la circulación,

es que puede provocar el vuelco del vehículo e incluso, su salida de la vía."

 Cuando se aprecie la existencia de un fuerte viento lateral se debe reducir la

velocidad y corregir las desviaciones para mantener la trayectoria del vehículo
y combatir sus efectos negativos sobre la conducción.

Para luchar contra estos efectos negativos del viento lateral es necesario disminuir la
velocidad según sea la fuerza del viento:

 A mayor fuerza de éste, más corta será la relación de velocidades que se debe
acoplar en la caja de cambios.

 El reducirse la velocidad y circular más despacio, la propia masa del vehículo

permitirá que éste se asiente y agarre más al suelo.

 Para corregir las desviaciones provocadas por la fuerza lateral del viento y
mantener la trayectoria del vehículo, hay que sujetar el volante con
firmeza, pero sin rigidez, y tirar de él contra el viento.

 Es decir, hacia la izquierda si el viento sopla de la izquierda y hacia la derecha

si sopla de la derecha.

 Cuando el viento es racheado o a ráfagas el problema se agrava.

 Tal ocurre cuando la vía por la que se circula presenta, en su entorno o

márgenes, sucesivamente:
  Cuando un talud, masa de árboles u otro obstáculo se contrapone a la acción
del viento, el vehículo se desvía repentinamente hacia él, desvío que se ve
favorecido porque &l conductor venía tirando del volante hacia ese lado para
contrarrestar la acción del viento.

 Parece como si el vehículo fuera atraído hacia el obstáculo, produciéndose algo

parecido a lo que ocurre al cruzarse con otro vehículo de grandes dimensiones
que circula en sentido contrario.

 Cuando se rebasa el obstáculo, nuevamente el viento desvía el vehículo

hacia el lado contrario de donde sopla, desvío que, al igual que en el caso
anterior, puede tener graves consecuencias.

Este repentino desvío puede tener graves consecuencias si el conductor no está atento y se
deja sorprender, llegando a causar lesiones graves en el conductor, o inclusive la muerte, asi
mismo daños materiales y económicos.

4.2.10. Percepcion

Percepción es el proceso por el cual nos formamos una primera impresión de una persona y
establecemos una relación con ella. Incluye aquellos procesos de índole cognitiva mediante
los cuales elaboramos juicios relativamente elementales acerca de otras personas (Bruner y
Tagiuri, 1954).

4.2.11. Percepción de los conductores de motocicletas de la ciudad de tarija sobre la

influencia de los factores de riesgo en los accidentes de tránsito.

Las personas a través de los sentidos somos capaces conocer, observar, aprender y almacenar
información de las cuales pueden y tienen la capacidad de razonar, elaborar criterios y juicios
respeto a un tema en específico por la experiencia de la vida misma o de terceros.

4.3. Marco Legal

4.3.1. Bases legales

4.3.1.1. Decreto supremo Nº 25785

Artículo 3. obligatoriedad. - Todo vehículo motorizado, para transitar por las vías públicas del
territorio nacional, debe estar asegurado contra el riesgo de accidentes de tránsito a
que se refiere la Ley de Seguros en su Artículo 37 y el presente Decreto Supremo
reglamentario.
Quedan incluidos en la obligatoriedad de adquirir este seguro:

 Los vehículos oficiales de los poderes: Legislativo, Ejecutivo y Judicial.

 Así como de los Gobiernos Municipales, Cortes Electorales y otras entidades

públicas del poder central, descentralizadas, autónomas, autárquicas y
empresas en las que exista participación estatal.

 Vehículos de las Fuerzas Armadas ’y la Policía Nacional. c) Motocicletas

y cuadratracs

 Vehículos de la Cruz Roja, organizaciones similares, fundaciones o

cualquier otra Organización no Gubernamental.

 Los vehículos diplomáticos o vehículos de organizaciones diplomáticas.

4.3.2. Ley de control al expendio y consumo de bebidas alcohólicas ley nº 259 de 11 de

julio de 2012

Artículo 34. (Sanciones a conductores en estado de embriaguez)

Toda persona que conduzca vehículos automotores públicos o privados en estado de

embriaguez con un grado alcohólico superior al permitido, en reglamentación expresa, será
sancionada:

La primera vez, con la inhabilitación temporal de un (1) año de su licencia de conducir y la

aplicación de medidas correctivas y socioeducativas.

En caso de reincidencia, con la suspensión definitiva de su licencia de conducir, y si la misma

fuese cometida por un servidor público, en horarios de oficina y/o en vehículos oficiales, la
sanción se agravará con la destitución del cargo impuesta por la autoridad competente.

4.3.3. Código penal

Articulo 210.- (Conducción peligrosa de vehículos)

El que, al conducir un vehículo, por inobservancia de las disposiciones de Tránsito o por

cualquier otra causa originare o diere lugar a un peligro para la seguridad común, será
sancionado con reclusión de seis meses a dos años.

Articulo 261.- (Homicidio y lesiones graves y gravísimas en

accidentes de tránsito)
El que resultare culpable de la muerte o producción de lesiones graves o gravísimas de una o
más personas ocasionadas con un medio de transporte motorizado, será sancionado con
reclusión de uno a tres años. Si el hecho se produjera estando el autor bajo la dependencia de
alcohol o estupefacientes, la pena será de reclusión de uno a cinco años y se impondrá al autor
del hecho, inhabilitación para conducir por un período de uno a cinco años.

En caso de reincidencia se aplicará el máximo de la pena prevista.

Si la muerte o lesiones graves o gravísimas se produjeren como consecuencia de una grave

inobservancia de la ley, el código y el reglamento de tránsito que establece los deberes de
cuidado del propietario, gerente o administrador de una empresa de transporte, éste será
sancionado con reclusión de uno a dos años.

Artículo 262.- (omisión de socorro)

Si en el caso del artículo anterior el autor fugare del lugar del hecho u omitiere detenerse para
prestar socorro o asistencia a las víctimas, será sancionado con privación de libertad de uno a
cuatro años.

La pena será de privación de libertad de seis meses a dos años, cuando el conductor de
otro vehículo no se detuviere a prestar socorro o ayuda al conductor u ocupantes del vehículo
accidentado, agravándose la pena en una mitad, si el accidente y la omisión de asistencia se
produjeren en lugar deshabitado.

4.4. Marco Institucional

4.4.1. Base legal, misión y visión de la policía boliviana, funciones y competencias de la

unidad policial en accidentes de tránsito

4.4.1.1. Misión institucional

Proteger al pueblo cumpliendo y haciendo cumplir la ley, brindando seguridad integral con
excelencia.

4.4.1.2. Misión constitucional

La Policía Boliviana, como fuerza pública, tiene la misión específica de la defensa de la

sociedad y la conservación del orden público, y el cumplimiento de las leyes en todo el
territorio boliviano.

4.4.1.3. Visión institucional

Consolidar una institución humanizada, profesional, científica, especializada y transparente de
servicio al pueblo, garantizando una Bolivia Segura y el vivir bien, con gestión del
conocimiento, destrezas gerenciales, con recursos humanos bien remunerados, recursos
materiales suficientes y recursos tecnológicos de vanguardia.

4.4.1.4. Constitución política del estado

Articulo 251.- I. La Policía Boliviana, como fuerza pública, tiene la misión específica de la
defensa de la sociedad y la conservación del orden público, y el cumplimiento de las leyes en
todo el territorio boliviano. Ejercerá la función policial de manera integral, indivisible y bajo
mando único, en conformidad con la Ley Orgánica de la Policía Boliviana y las demás leyes
del Estado.

4.4.1.5. Ley orgánica de la policía nacional (hoy boliviana) ley nº 734 del 8 de
abril de 1985

Articulo 1.- La Policía Nacional es una institución fundamental del Estado que cumple
funciones de carácter público, esencialmente preventivas y de auxilio, fundada en los valores
sociales de seguridad, paz, justicia y preservación del ordenamiento jurídico que, en forma
regular y continua, asegura el normal desenvolvimiento de todas las actividades de la
sociedad.

Articulo 2.- La Policía Nacional tiene a su cargo la totalidad de la actividad policial;

centraliza bajo un solo mando y escalafón único los organismos policiales mencionados
en el artículo 251 de la Constitución Política del Estado, con la finalidad de cumplir las
funciones específicas que le asignen las leyes y reglamentos.

Articulo 7.- Son atribuciones de la Policía Nacional las siguientes:

g) Prevenir los accidentes que pongan en riesgo la vida y los bienes de las personas.

h) Investigar los delitos y accidentes de tránsito.

i) Practicar diligencias de Policía Judicial, aprehender a los delincuentes y culpables

para ponerlos a disposición de las autoridades competentes.

ñ) Mantener el registro nacional de vehículos en general.

Articulo 44.- Las Unidades de Tránsito son las encargadas de regular, controlar y resolver los
problemas de circulación de vehículos y peatones, prevenir e investigar accidentes de tránsito,
mediante actividades técnicas especializadas y de servicio de patrullaje urbano y rural.

4.4.1.6. Código de tránsito, decreto ley 10135

Articulo 1.- (aplicación y objeto). El tránsito por las vías terrestres de la republica de Bolivia
(hoy estado plurinacional) abiertas a la circulación, se regirán por este código.

4.4.1.7. Reglamento del código de tránsito, resolución suprema n°187444

Articulo 1.- (aplicación y objeto) El transito de las personas por las vías terrestres, sea como
peatones o conductores de vehículos motorizados, a propulsión humana o tracción animal y
de las que cabalguen animales, los lleven de otro arreados, se regirá por este código nacional
de tránsito y este reglamento
 CAPITULO II
MARCO METODOLOGICO

5. Marco Metodológico
5.1. Tipo de Investigación

Por la naturaleza del estudio y el resultado a obtener se utilizará el tipo descriptivo no

experimental para conocer teorías, conceptos e información respecto al tema que se esta
investigando.

5.2. Enfoque de investigación

El enfoque que se utilizara en el trabajo de investigación es la mixta ya que se emplearan

ambas formas para llegar a lo que se quiere investigar.

5.3. Metodo de investigación cientifica

a) Análisis documental.
El método de investigación que se empleara en este trabajo de monografía, es el método
teorico, de análisis documental como medio para sustentar el trabajo de investigación.

b) Deductivo.

Se empleara el método deductivo ya que se pretende abarcar de manera general los factores de
riesgo y su influencia en los accidentes de transito, hasta llegar bajo la percepción de los
conductores mismos a determinar como y cual es el factor de riesgo mas influyente para que
se suciten accidentes de transito.

5.4. Técnicas de investigación

Las técnicas de investigacion que se utilizara para recopilar información para el presente
estudio son la entrevista, encuesta y análisis documental de toda información relacionado al
objeto de estudio.

5.5. Instrumentos de investigación

Para fines del presente se utilizará, análisis del contenido teórico, entrevista y encuesta escrita
que permitirá obtener y recolectar información sobre el tema que se pretende investigar, la
misma encuesta cuenta con 10 preguntas de selección multiple, respuesta libre y preguntas
cerradas de si y no, asi mismo la población que se tomo en cuenta fueron a conductores de
motocicleta que se encontraban circulando por las calles de la ciudad de Tarija.

5.6. Población
Para el trabajo de investigación la población que se tomara en cuenta serán todas las personas

que transitan en motocicletas por las calles de la ciudad de Tarija.

5.7. Muestreo no probalistico

La muestra que se utilizara para sustentar el trabajo de investigación será de 50 personas que

son conductores de motocicleta que transiten o circulen en las vías de la ciudad de Tarija.
 CAPITULO III
ANALISIS E INTERPRETACION
DE RESULTADOS

6. Análisis e Interpretación de Resultados

En esta parte revisamos los datos, información y percepción del estudio, los cuales los
clasificamos en dos partes, la primera el resultado del sustento teórico y segunda la
percepción de los conductores de motocicleta de la ciudad de Tarija, ambos referidos al objeto
de estudio, los factores de riesgos y su influencia en accidentes de tránsito de los conductores
de motocicleta en la ciudad de Tarija.

6.1. Del sustento teórico

La información, conceptos y teorías relacionado al objeto de estudio nos hace entender y

comprender la importancia que los factores de riesgo en accidentes de tránsito, pues siempre
estarás presentes como parte elemental y fundamental de la circulación vehicular, en ese
contexto, los factores; humano, vehículo, vía y condiciones climatológicas se complementan
entre si mismos y ante una posible desatención por parte del conductor de motocicleta en uno
o más factores pueden estos influir o construir en el mismo conductor en protagonizar un
accidente de tránsito cuya consecuencias puede llegar incluso a la perdida de la vida misma.

6.2. De la percepcion de conductores de motocicleta

La interpretación de los datos y análisis de esta parte son el resultado de la encuesta y

entrevista realizada a los conductores de motocicleta de la ciudad de Tarija.

Pregunta 1 : ¿Diga usted por su conocimiento, experiencia propia o de terceros, como

considera que los factores de riesgos, humano, vía, vehículo y condiciones climatológicas
influye en los conductores de motocicleta en la ciudad de Tarija en los accidentes de
tránsito?

La mayor parte de las personas encuestadas responde que los factores de riesgo humano,
vehículo, vía y condiciones climatológicas influirán en la conducción de los conductores de
motocicleta porque estos factores siempre estarán presentes por la naturaleza, estructura y
elemental para la circulación vehicular.
Pregunta 2. .- ¿Considera usted por su experiencia propia o de terceros si los factores de
riesgos, humano, vehículo, vía y condiciones climatológicas influye en los conductore de
motocicleta en protagonizar un accidente de tránsito

El

SI
NO

100%

100%. De las personas encuestas refieren que si influye los factores de riesgo en los
conductores de motocicleta en protagonizar accidente de tránsito, y un 0% no considera a
los factores de riesgo como un influyente en los accidentes de transito en motocicleta.

Pregunta 3 .- ¿Diga usted bajo su percepción como conductor de motocicleta en que

orden cronológico o nivel consideraría a los factores de riesgos por la influencia que
presentan en un probable hecho de accidentes de tránsito?
 2%

2%

FACTOR HUMANO
FACTOR VIA
FACTOR VEHICULO
FACTOR CLIMA

96%

El 96%. De los encuestados refieren que el factor humano es el que mas influye en un
accidente, un 2% que es el factor via quien ocasiona los accidentes, 2% que el factor vehiculo
es el que ocasiona los accidentes, y un 0% considera al factor clima como influyente de un
accidente.

Pregunta 4: ¿En la subclasificación del factor humano, cual considera usted como
conductor de motocicleta en la ciudad de Tarija que influye con mas probabilidad en
afectar a los propios conductores para que se produzca un accidente de tránsito?

10%

APTITUDES Y DEFICIENCIAS
FISICAS
APTITUDES PSICOLOGICAS

90%

El 90% de los encuestados refieren que las aptitudes y deficiencias físicas del factor humano
son las que con mas probabilidad influya en los conductores de motocicleta en protagonizar
un accidente de tránsito, y un 10% de las personas considera que las aptitudes psicológicas
son las que contribuyen a la comisión de un accidente de transito.
Pregunta 5: ¿En la subclasificación del factor vehículo por su conocimiento y
experiencia, diga usted cuál de los siguientes es el factor que más influye en protagonizar
un accidente de tránsito en cuyo hecho sea protagonista un conductor de motocicleta?

2%3%

SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA DE DIRECCION
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

95%

El 95% de los encuestados refieren que el sistema de frenos de la motocicleta correspondiente

al factor vehículo es la que con más probabilidad influya en los conductores de motocicleta en
protagonizar un accidente de tránsito, un 3% de las personas considera que el sistema de
combustible influye en la comisión de un accidente, y un 2% que el sistema de dirección es la
que influye en un accidente de transito.

Pregunta 6: .- Diga usted bajo su percepción y conocimiento que parte del vehículo son
más propensos a construir e influir en accidentes de tránsito de motocicletas
 2%
2%

SEÑALES LUMINOSAS
MOTOR
RUEDAS
FRENOS

96%

El 96% de los encuestados refieren que la parte del vehículo (motocicleta) más propenso a
influir accidente de tránsito son los frenos, sin embargo un 2% refiere que el motor tiende a
influir en un accidente, asi mismo un 2% señala que las señales luminosas influyen en los
accidentes y un 0% refiere que las ruedas contribuyen a que se suciten accidentes de transito.

Pregunta 7: ¿Diga usted bajo su criterio y conocimiento, como considera que las
condiciones de las vías de la ciudad de Tarija influyen en los accidentes de tránsito de
motocicletas?

Casi todas las personas a la cual se realizo la encuesta indican que las vías de la ciudad de
Tarija si influyen en los accidentes de tránsito por que sus calles son estrechos, les falta
señalización y algunas son cerradas las cuales imposibilita a los conductores tener una visión
de las intersecciones.

Pregunta 8: ¿La vía es fundamental para que todo vehículo circule, en ese entendido
diga usted en la ciudad de Tarija cual de las siguientes es la que más influye en causar
accidentes de tránsito de motocicletas?
 1%

2%2%

ASFALTO
ENLOSETADO
EMPEDRADO
TIERRA

95%

El 95% de los encuestados afirman que el asfalto como parte del factor via, es lo que
ocasiona un accidente de transito, un 2% menciona que la tierra por su consistencia suele
ocasionar accidentes de transito, otro 2% refiere que el enlosetado genera que se suciten
accidentes, y un 1% considera que una via empedrada es quien produce accidentes de
transito.

Pregunta 9: ¿Las señalizaciones, preventiva, reglamentaria y informativa como

subclasificaciones del factor vía, como considera usted bajo su percepción y
conocimiento que influya en los accidentes de motocicleta en la ciudad de Tarija?

La mayoría de las personas encuestadas refiere y afirman que la señalización reglamentaria,

preventiva e informativa son parte importante del factor via pues estos son preavisos de alerta
para todos los conductores de motocicleta que circulan en las vías y su falta de interés
contribuyen a que se suciten accidentes de transito
Pregunta 10: Diga usted de acuerdo con su conocimiento, experiencia propia o de
terceros, ¿cuál de las siguientes condiciones climáticas atmosféricas es la que influye o
contribuye más a protagonizar al conductor de motocicleta accidentes de tránsito en la
ciudad de Tarija?

2%

4%
NIEVE
LLUVIA
NIEBLA
VIENTO

94%

El 90% de los encuestados refieren que, en la ciudad de Tarija por su clima, la lluvia es la que
más influye a los conductores de motocicleta en protagonizar accidente de tránsito, un 4% de
las personas considera
 CAPITULO IV
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
7. Conclusiones y Recomendaciones
7.1. Conclusiones

Se describió teorías y conceptos de los factores de riesgo en accidentes de tránsito, las cuales
se dividen en cuatro, factor humano, factor vehículo, factor vía y factor condiciones
climatológicas, que hacen referencia a como estos factores y sus subclasificaciones pueden
influir en los conductores de vehículos en la probabilidad de que los mismos protagonicen un
accidente de transito al no considerar la importancia de estos en a la circulación de vehículos.

Se detallo la base legal vigente del Estado Plurinacional de Bolivia respecto a la misión y
visión de la Policía Bolivia, funciones y competencias que tiene la Dirección Departamental
de Transito Trasporte y Seguridad Vial, como unidad policial que toma conocimiento,
interviene e investiga casos de accidentes de tránsito, regula, controla y resuelve problemas de
circulación de vehículos.

Se describió que la percepción de los conductores de motocicletas de la ciudad de Tarija

refieren que factores que riesgo, humano, vehículo, vía y condiciones climatológicas juegan
un papel importante y fundamental por que son parte misma de ese circulo que es la
circulación vehicular, por eso siempre estarán presentes y la mínima desatención a dichos
factores por parte de los conductores de motocicleta existe mayor probabilidad de que se
suscite accidentes de tránsito, asimismo indican que el factor con mayor influencia en que
incurra accidentes de tránsito es al factor humano por la debilidad e inconciencia, por otra
parte también menciona que los las aptitudes y deficiencias físicas, los frenos, las
señalizaciones y la lluvia son otras que comúnmente influye a protagonizar accidente de
tránsito.

Considerando los anteriores párrafos podemos explicar de forma objetiva y fundamentada que
los factores de riesgo son aquello que puede aumentar la probabilidad de suscitarse un
accidente de tránsito cuya comprensión, predicción puede por tanto prevenirlos, mientras en
la ciudad de Tarija, de acuerdo con la percepción de los conductores de motocicleta refieren
que dichos factores tiene la posibilidad de que influyan pues porque siempre estarán
presentes, son parte de la circulación vehicular y de no considerarlo seguro traerá
consecuencias.
 7.2. Recomendaciones

Considerar y darle la importancia que juega los factores de riesgo en accidentes de tránsito en
la circulación de vehículos, pues una atención por parte de los conductores se estará previendo
posibles hechos lamentables que a nadie se lo desea.

Tomar conciencia y cumplir con las normas de circulación y trafico vehicular, son una medida
importante para la prevención de accidentes de tránsito.

A los conductores de motocicleta de la ciudad de Tarija, tomen conciencia propia sobre los
factores de riesgo en accidentes de tránsito, estén atentos, revisen la motocicleta, las vías y las
condiciones climatológicas antes de salir de casa, pues una prevención oportuna puede salvar
su vida, la de sus familias y de sus amigos.
 Referencias Bibliográficas

 Constitución Política del Estado Plurinacional de Bolivia (2009)

 Ley Orgánica de la Policía Boliviana, 734 (1985)

 Codigo de trasnisto y su reglamento.

 Decreto Supremo Nº 25785

 Ley de Control al Expendio y Consumo de Bebidas Alcohólicas Ley Nº 259 de 11 de

julio de 2012

 Código Penal

 Libro, investigación de accidentes de transito del My. Ramon Salazar Encinas

 Compendio de estudio de examen de acceso de la UNIPOL, materia investigación en

accidentes de tránsito.
ANEXOS
 Anexo 1
Árbol de Problemas

GENERA PREOCUPACION EN LA
HACE QUE LA COMUNIDAD QUE INCREMENTO EN LOS HECHOS DE
POBLACION POR LAS PERDIDAS
MANEJAN MOTOCICLETAS SEAN ACCIDENTES DE TRANSITO DE
ECONOMICAS, LESIONES O
MAS PROPENSAS A SUFRIR LOS CONDUCTORES DE
PERDIDAS DE VIDA QUE
ACCIDENTES DE TRANSITO MOTOCICLETA
CONLLEVAN LOS ACCIDENTES

FACTORES DE RIESGO Y SU INFLUENCIA EN LOS ACCIDENTES DE

TRANSITO DE LOS CONDUCTORES DE MOTOCICLETA EN LA CIUDAD
DE TARIJA 2024

CARENCIA DE
LA FALTA DE DEJADEZ DE LOS CONDUCTORES
CONOCIMIENTO SOBRE LA
IMPORTANCIA QUE LA DE MOTOCICLETA CON LAS
INFLUENCIA QUE TIENEN
POBLACION LE DA A LOS NORMAS DE SEGURIDAD AL
LOS FACTORES DE RIESGO
FACTORES DE RIESGO MOMENTO DE CIRCULAR
AL SUSCITARSE UN
ACCIDENTE DE TRANSITO
 Anexos 2
Matriz de Consistencia Metodológica

Anexos 3
Encuesta y/o Entrevista

Anexos 4
Matriz de Triangulación de Resultados

Anexos 5
Otros que considere