La bicicleta en Colombia ha evolucionado de ser un vehículo recreativo a un
medio de transporte cotidiano, aunque su importancia puede estar
sobrevalorada. A pesar de desafíos como una infraestructura ciclista poco
adecuada y falta de coordinación administrativa, su uso está resurgiendo en
muchas ciudades. La ingeniería civil desempeña un papel crucial en el diseño
de una infraestructura que promueva su uso. Todas las carreteras deben
considerar la presencia de ciclistas, y la planificación del transporte debe
incluirlos en todas las fases. La investigación detalla la metodología para
evaluar los parámetros de diseño.
Principios de diseño:
La visibilidad es clave en la infraestructura ciclista, reduciendo puntos
ciegos y garantizando que los ciclistas sean visibles.
La accesibilidad se enfoca en hacer que las vías sean fáciles de usar
para todos.
La conectividad asegura una red interconectada para movilidad
eficiente.
La relación con otros modos de transporte puede ser integrada,
compartida o segregada para una convivencia segura.
Los trazados incluyen carriles en calzada, acera y bidireccionales. Los
elementos de segregación como marcas viales, bolardos y bordillos
protegen a los ciclistas y definen su espacio.
Las bicicletas circulan en el mismo sentido que el tránsito
motorizado: Esto simplifica el diseño de las intersecciones porque
se reduce la complejidad asociada con los movimientos de cruce y
giro, haciendo más predecible el comportamiento tanto de ciclistas
como de conductores.
Mayor facilidad para el cruce de peatones: Como las
bicicletas se mueven en una sola dirección, los peatones pueden
anticipar mejor su movimiento y cruzar con mayor seguridad y
eficiencia.
Mayor seguridad en intersecciones: Los conductores tienden a
enfocarse en vehículos que vienen en la misma dirección. Una
ciclovia unidireccional asegura que los ciclistas estén dentro del
campo visual directo de los conductores, reduciendo así los
accidentes.
Más flexibilidad para combinar diferentes tipos de vías
ciclistas: Permite una integración más sencilla con otros tipos de
infraestructuras para bicicletas, como carriles protegidos o sendas
multiusos.
Mayor capacidad que las vías con dos sentidos de
circulación: Al eliminar la necesidad de maniobras complejas
para evitar colisiones frontales entre bicicletas, se puede
aumentar la cantidad de ciclistas que pueden usar la vía al mismo
tiempo.
PARÁMETROS DE DISEÑO
3.3.1 Dimensiones de referencia
Las vías ciclistas deben tener unas dimensiones que permitan tanto el tránsito seguro y cómodo
de bicicletas como las maniobras de adelantamiento, encuentro, parada, etc.
Estrujar
