REVISIÓN FECHA MOTIVO DE ELABORADO REVISADO APROBADO

REVISIÓN POR POR POR

27/09/
2 Llenque
024 Purizaca José
Manuel

Pinchi Julca
Geiner Junior
Guerrero
Cordova
Yanfer Smith
Peña
huancas
Jarol
Seminario
Cordova
Xavier
Gallo
Caramantin
Luis
Contenido

Introducción
1.1 Objetivo 3
1.2 Alcance 3
1.3 Organización 3
1.3.1 Organigrama Gestión de calidad 3
---------------------------------------------------------------------------
Plan de inspección y ensayos
por proceso
2.1 Control documentario 4
2.1.1 Control de planos o planillas aprobados (cambio de versión) 4
2.1.2 Control de registro 4
2.1.3 Control de procedimientos (disponibilidad y calidad) 4
2.1.4 Especificaciones Técnicas (EE.TT) internas de Materiales y producto 4
2.1.5 Programa de calibración/verificación de Equipos de Medición (si aplica)
5
2.2 Recepción, almacenaje, preservación y uso de materias prima, insertos y
materiales complementarios
5
2.2.1 Recepción y almacenaje de materia prima 5
2.2.2 Recepción y almacenamiento de productos y equipos complementarios
7
2.3 Colocación del material a utilizar en la obra. 7
2.3.1 Acero de refuerzo 7
2.3.2 Concreto 7
2.3.1 Perforación 8
2.3.2 Medidas de seguridad para el hincado de pilotes 9
2.3.3 Hincado 9
2.4 Medio ambiente 10
2.4.1 Contaminación 10
2.5 Factores ambientales que afectan las cimentaciones profundas 10
2.5.1 Componentes químicos 10
2.6 Verificación del producto terminado 11
2.7 Prueba de verificación de cargas de diseño de los pilotes. 11
2.8 Pruebas de verificación del concreto de los pilotes terminados. 11
2.8.1 Métodos Directos. 12
2.8.2 Métodos indirectos 13
2.9 Supervisión durante la construcción de pilotes 14
2.9.1 Guía de supervisión durante la construcción de pilotes vaciados in situ
14

----------------------------------------------------------------------------------- Liberación y despacho de

productos
3.1 Liberaciones 21
3.2 Transporte 21
3.3 Certificados de calidad 21
INTRODUCCIÓN

1.1 Objetivo
Describir y orientar el control de calidad por procesos, definiendo las
aprobaciones y responsabilidades con el fin de asegurar la calidad de
ejecución de instalación de pilotes de concreto.
1.2 Alcance
Tiene alcance al control y aseguramiento de calidad en el proceso de
ejecución de pilotes en los siguientes procesos
Ingeniería
Procedimien
to s
Elaboración
1.3 Organización

1.3.1 Organigrama Gestión de calidad

PLAN DE INSPECCIÓN Y ENSAYOS DE PROCESOS

2.1 Control documentario

2.1.1 Control de planos o planillas aprobados (cambio de versión)
Se mantendrán registros actualizados en cada cambio de versión,
activándose (retirando) los planos o planillas que quedaron fuera de
vigencia.
- Se verificará que los planos o planillas tengan las tolerancias
dimensionales, de lo contrario aplicarán las tolerancias definidas en el
código ACI 117 y reglamento EHE 08
- La representación de los puntos en donde se instalará los pilotes de
concreto deberá estar a escala, se rechazará planos y planillas que
representen lo solicitado en cada punto.
- Las planillas deben hacerse en formato estándar (nomenclatura, idioma)
2.1.2 Control de registro
Se contará con registros actualizados, con la versión vigente y
correctamente cubiertos según cada actividad.
- Los registros serán revisados y firmados por el responsable de
control de calidad y/o Supervisor de proyecto.
2.1.3 Control de procedimientos (disponibilidad y calidad)
En la zona de instalación se tendrá disponibles los procedimientos en
formato de copia controlada
2.1.4 Especificaciones Técnicas (EE.TT) internas de Materiales y producto
En planta se dispondrá, a cargo del ingeniero de Calidad, en formato de
copia controlada todas las EE.TT de materiales y productos, o en su
defecto, de una norma de requisitos. Estos documentos serán
administrados y preservados por el encargado de control de calidad.
- Cada material o máquina necesaria para el proceso de instalación
(nuevo) no podrá emplearse o fabricarse si no cuenta con las EE.TT. o una
norma de requisitos debidamente aprobada para su uso y declarada en el
listado maestro de documentos.
- Solo en el caso de productos utilizados para limpieza, u otro
tratamiento que no llega a formar parte del producto, se permite el uso
de la ficha técnica del fabricante como documento de referencia
2.1.5 Programa de calibración/verificación de Equipos de Medición (si aplica)
- Los equipos/instrumentos de medición/ensayo (EIME) que son
usados en el proceso de medición de la profundidad de excavación,
medición de la alineación y la nivelación de los pilotes, medición de las
dimensiones de los pilotes de concreto, y otras mediciones relevantes
para la instalación de pilotes deberán estar controlados e identificados
para conocer su fecha de calibración/verificación.
- Se mantendrá un Plan de Calibraciones de EIME de actualización
anual, en el cual se detalla la lista completa de equipos e instrumentos,
su identificación de trazabilidad, características, puntos de calibración y
un cronograma de calibraciones/verificaciones.
2.2 Recepción, almacenaje, preservación y uso de materias prima, insertos y
materiales complementarios
2.2.1 Recepción y almacenaje de materia prima
Tabla 1.- Control de uso de materia prima para la construcción de pilotes
Material Criterio de Aplicación de Condiciones de Restricciones de
aceptación control almacenaje recepción y uso

Concreto ASTM y ACI Conformida Humedad Se debe

d De relativa verificar que
ingreso Protección de la el
luz directa proveedor
Almacenaj Ambiente presente
e Uso seco la
Contenedore documentación
s necesaria, como
herméticos. el certificado
Acero de NTP 339.030 Conformida Separación física de calidad y
refuerzo d De por tipo, diámetro, el informe de
ingreso procedencia. análisis
Preservació de
n Resistencia laboratorio,
Almacenaje para
Uso comprobar las
propiedades

del concreto
empleado.
Agregado ASTM C-33 granulometrí Zona libre de El diámetro debe
fino a impurezas y coincidir con el
módulo contaminantes especificado en
los planos del
de finura proyecto
Agregado ASTM C-33 granulometrí Zona libre de El diámetro debe
grueso a tamaño impurezas y coincidir con el
nominal 19 contaminantes especificado en
mm(¾”) los planos del
proyecto.
Cemento ASTM C– tipo de Ambiente seco, con No se recibirá
150-98 cemento ventilación cemento que
suficiente. tenga más de 3
y usos Protección de luz meses desde su
solar directa. fecha de
Almacenamiento en producción.
plataformas
No se recibirá los
de madera. cementos

que tengan daños

en su empaque.
 Se comprobará
que el cemento
sea el requerido.
Aditivos ASTM C tipo de Evitar la No se
260-98 aditivos prolongación aceptarán
a la humedad aditivos
y temperaturas caducados. Nose
extremas.
Protección de la aceptarán
luz solar directa. envases
Separació con roturas,
n perforaciones o
Rotulació signos de
n humedad. Se
aceptarán,
siempre y cuando
se haga entrega
del certificado
de
calidad del
producto.
Lodos ACI 336.1- propiedades Almacenar Verificar
de ACI 336.1R- densidad
perforación 98 método en tanques, las
resistentes a la especificaciones
de ensayo corrosión, los del producto
viscosidad tanques deben recibido, y que
tener un cierre este cumpla con
hermético. lo requerido.
Lugar seguro, lejos
de fuentes de calor, Certificado
fuentes de agua
potable, áreas de de análisis.
tránsito y otras
sustancias
químicas.

Terreno firme.
Agua NOM-C-122- Limpia, Almacenar en No debe exceder
19 82 fresca, libre tanques de material los límites de
resistente a la cloruro, sulfato y
de corrosión. magnesio
material
orgánico Se recomienda
instalar un sistema
e de ventilación para
inorgánicos, evitar la
ácidos acumulación de
gases y mantener la
presión dentro del
tanque
Soldadura ASTM E 94-93 tipo de Ambiente seco con Radiografías para
soldadura una humedad inspección
relativa inferior al
60%. de calidad
Separar de
sustancias
incompatibles.
Almacenar en lugar
oscuro.
Imagen 1.- Ejemplo de almacenamiento de los materiales para el concreto
 2.2.2 Recepción y almacenamiento de productos y equipos complementarios
Tabla 2.- Recepción y almacenamiento de productos y
equipos complementarios
Material Criterio de Aplicación de Condiciones de Restricciones de
aceptación control almacenaje recepción y uso

Equipo de NTP 342 Conformida Humedad Se debe

Perforación d De relativa verificar que
ingreso Protección de la el
NTP 552 luz directa proveedor
Almacenaj Manejo: Uso de presente
e Uso grúas para su la
manipulación documentación
Equipo de NTP 1040 Conformida Separación física necesaria, como
inyección d De por tipo, diámetro, el certificado
del concreto ingreso procedencia. de calidad
Preservació Elevación de cada
n equipo.
Almacenaje
Uso
La conformidad se evaluará en el certificado de calidad de los proveedores.
2.3 Colocación del material a utilizar en la obra.
2.3.1 Acero de refuerzo
En vez de instalar los refuerzos en las pilas o en los moldes de los pilotos, es
esencial garantizar que los estribos estén amarrados correctamente para
prevenir suelten durante la operación. También se aconseja También se
aconseja comprobar que no haya herramientas ni restos metálicos en las
castillas antes de iniciar las manipulaciones.comprobar que no quedan
herramientas ni restos metálicos en las castillas antes de iniciar las
manipulaciones .

Es fundamental tener tener en cuenta la duración de los esfuerzos para

determinar si estos podrían deformarse y absorber los amarres , así como
determinar si es necesario levantar los pilotos o si simplemente es necesario
introducir el armado en las pilas
.deesfuerzos para determinar si podrían deformarse y absorber los amarres ,
así como determinar si es necesario levantar los pilotos o si sólo es necesario
introducir el armado en las pilas . En ocasiones, se resuelve este
inconveniente al agregar refuerzos extras al armado.

2.3.2 Concreto
Algunas cimentaciones utilizan colados con bomba y pluma debido al el
tamaño del área en la que se El área, el nivel de habilidad del equipo de
cimentación o la falta de acceso al área .en el que se está trabajando , el nivel
de habilidad del equipo de cimentación o la falta acceso a la zona. Para
prevenir que el concreto se derrame al caer junto con las
llaves, es necesario verificar que las llaves en las uniones de la tubería
funcionen correctamente en situaciones como estas.
Para evitar que el hormigón se atasque antes de llegar al lugar donde debe ser
depositado , es necesario asegurarse de que los lavaderos portátiles sean
adecuados a la carga y que el mecanismo del ordenador funcione
correctamente .
Es necesario que alguien esté alrededor del pinchazo durante el cambio de
piloto .Alguien que esté cerca del pinchazo durante el cambio de piloto .
 2.3.1 Perforación
a) Brocales
Para prevenir caídas de material dentro de las perforaciones, es esencial
utilizar brocales apropiados de acero, concreto u otros materiales. los
trabajadores y el equipo cercano a las perforaciones. En estas situaciones, se
aconseja que el brocal se inserte al menos al
doble del diámetro de la perforación . La parte superior no debe estar a menos
de 30 a 40 cm de la superficie de trabajo .

b) Perforaciones adyacentes
Implementar una planificación durante la ejecución de las perforaciones es
importante para prevenir hundimientos accidentales causados por fallas en
las paredes de las perforaciones o comunicación entre ellas debido a
vibraciones en el suelo.

c) Retiro de material

Por su estado blando , el material sobrante de los pinchazos es totalmente

inadecuado para el soporte del equipo . La situación empeora cuando se
trabaja por debajo del punto de congelación cuando la superficie de trabajo
queda cubierta por el hielo.Se trabaja por debajo del punto de congelación ya
que la superficie de trabajo está cubierta por el hielo. Cuando se utilizan lodos
bentónicos para estabilizar las paredes de perforación , la plataforma de
trabajo puede volverse inestable y desestabilizarse nuevamente.Se utiliza
para estabilizar las paredes de perforación .La plataforma de trabajo puede
volverse
inestable y volver a desestabilizarse . En caso de que los lodos no puedan
retirarse de manera eficiente de la superficie, se debe ser cauteloso y
proteger los sitios donde se encuentren perforaciones abiertas.

d) Descenso a perforación
En ciertos procesos de construcción, es necesario realizar una inspección
visual del desplante de las perforaciones, para lo cual se requiere que el
personal descienda a su interior. Es recomendable prestar especial
atención a la ausencia de aire respirable o la presencia de gases tóxicos.
Cuando se perforan formaciones calcáreas, turba, materia orgánica en
productos de descomposición, rellenos sanitarios o basureros, se pueden
observar estas condiciones. Las características del subsuelo o la vibración
del equipo dentro y fuera de la perforación pueden hacer que las paredes
de la perforación sean inestables, por lo que es conveniente utilizar
además metálicos en toda la longitud para evitar que la perforación se
cierre con el personal dentro.
e) Perforaciones abiertas
Debido a que es común que algunas perforaciones queden abiertas
temporalmente durante los cambios de turno, es importante usar tapas
especiales para evitar que alguien se caiga. Si los trabajos continúan
después de la perforación, es suficiente marcar el área.
2.3.2 Medidas de seguridad para el hincado de pilotes
a) Manejo de los pilotes
Los puntos donde se deben sujetar los pilotes para su hincado varían
según los materiales utilizados en los pilotes, su sección y longitud.

Durante el proceso de instalación de pilotes en perforaciones previas, el

personal debe mantenerse alejado del punto de hincado por al menos 1.5
veces la longitud del piloto que se está hincando. Porque esta maniobra
es exclusiva del operador de la grúa, no es necesario que el personal de
tierra esté cerca. Es mejor que se aleje lo suficiente para evitar cualquier
error en la maniobra o problemas con los cables que puedan hacer que
pierda el control del pilote.

2.3.3 Hincado

Cuando se colocan los refuerzos dentro de los moldes de los pilotes o en

la perforación de los pilotes, hay que asegurarse de que los estribos estén
bien amarrados para que no se suelten durante el trabajo. También es
buena idea revisar que en los castillos no haya restos de acero o
herramientas antes de empezar las maniobras.

Es importante tener en cuenta la longitud de los refuerzos para ver si

pueden deformarse y romper los amarres, o si se necesita usar un equipo
de levante para los pilotes o simplemente meter el armado . A veces, este
problema se soluciona poniendo refuerzos adicionales en los armados.

Si no se puede usar el cable que apaga el motor del martillo, se debe

cortar la manguera de gasolina o usar una llave para que no pase más
combustible.

Cuando se instalan pilotes, si son de varias partes, hay que asegurar bien
la primera parte y la siguiente también.

A veces los pilotes son tan largos que se deben poner por partes. La
primera parte y la segunda siempre deben estar bien sujetas. Nunca se
debe soltar la parte de arriba cuando se une con la de abajo.

Al clavar el pilote, se debe sujetar bien con un cable o un aparato especial

para evitar que se pierda el control si algo sale mal.
2.4 Medio ambiente

En casi todos los proyectos de ingeniería se producen alteraciones en el

medio ambiente. Esto puede deberse al uso de materiales naturales o a
cambios en el sitio de construcción, lo cual es especialmente relevante
para las cimentaciones profundas. Se describen algunos efectos que
pueden surgir durante la construcción de este tipo de cimentaciones,
como el ruido, el humo, el uso de lodo especializado y las vibraciones.
Además, el entorno puede afectar los materiales utilizados en las
cimentaciones de concreto, y se detallan algunas de las principales causas
de su deterioro.
2.4.1 Contaminación
a) Ruido:
El control del ruido en las obras de construcción es cada vez más
relevante. Es esencial para salvaguardar la salud de los trabajadores
en el lugar y para minimizar las molestias al público. El ruido se
evalúa según su intensidad y frecuencia.
b) Humo:
•El humo generado por los martillos hincados puede provocar
contaminación ambiental, especialmente en zonas con escasas
corrientes de aire. Las características del suelo influyen
considerablemente en la eficacia de la combustión de los martillos
y en la emisión de contaminantes. En suelos blandos, la
resistencia al hincado es baja, lo que lleva a una combustión
ineficiente del combustible del martillo y, por ende, a una mayor
producción de humo. Los contaminantes atmosféricos más
relevantes en el humo emitido por los equipos de hincado de pilotes
son:
•Monóxido de carbono (CO). Gas inodoro e incoloro producido por la
combustión incompleta de combustibles con carbono.
• Partículas suspendidas. Partículas líquidas o sólidas que se
dispersan en la atmósfera como resultado de la combustión de
combustible, diesel y carbono
• Bióxido de azufre (SO2). Gas incoloro, de olor picante,
producto de la combustión del diesel.

2.5 Factores ambientales que afectan las cimentaciones profundas

En los pilotes de concreto, hay sustancias dañinas que pueden afectar la

calidad del material. Cómo por ejemplo:

2.5.1 Componentes químicos

El agua y el suelo pueden dañar el concreto si tienen ácidos, sulfatos,
algunos sales, aceites, grasas o ciertos materiales orgánicos. En general, si
el agua o el
suelo tienen un pH mayor a 6, no se necesitan precauciones especiales, y
se puede usar cemento Portland normal sin problemas.
2.6 Verificación del producto terminado

● ASTM C 39-96: Métodos de prueba estándar para la compresión de

muestras de concreto.
● ASTM C 42M-99: Métodos de prueba para la obtención y análisis de
núcleos de vigas de concreto.
● ASTM C 174-97: Métodos de prueba para medir las longitudes de

● ASTM C 597 -97: Métodos de prueba para la velocidad de pulso en el

núcleos de concreto.

concreto.
● ASTM C 803M-97: Métodos de prueba para evaluar la resistencia a la
penetración del concreto endurecido.
● ASTM C 805-97: Método de prueba del número de rebotes en el
concreto endurecido.
● ASTM C 1040-93: Métodos de prueba para la densidad de concretos
endurecidos y no endurecidos mediante técnicas nucleares.

2.7 Prueba de verificación de cargas de diseño de los pilotes.

Método de prueba estándar para pilotes bajo carga de compresión.
Es importante hacer pruebas de carga en pilotes porque no siempre se
puede confiar en las teorías sobre cómo funcionan los pilotes y el suelo.
También es complicado entender exactamente cómo se comportan los
suelos en un lugar específico. Por eso, se sugiere hacer pruebas en
condiciones reales para ver cómo se comportan juntos la cimentación y el
suelo. Esto suele ser una buena idea desde el punto de vista económico,
ya que a menudo ayuda a reducir los costos de la cimentación.
Los objetivos de la prueba de carga son:
● Determinar cuánto peso pueden soportar los pilotes que están
en suelos duros.
● Definir con seguridad qué tan largos deben ser los pilotes que
trabajan por fricción.
● Precisar cuánta carga pueden resistir los pilotes de lado.
● Ensayar el tipo de pilote, las técnicas y herramientas para
instalarlos, y ver si hay que hacer agujeros antes.
2.8 Pruebas de verificación del concreto de los pilotes terminados.
Para la verificación del concreto de los pilotes o pilas terminados se
aplican métodos directos e indirectos, los cuales deben satisfacer con las
normas ASTM C 39-96, 42M-99, 174-97, 597-97, 803M-97, 805-97, 900-93
y 1040-93.
2.8.1 Métodos Directos.
Se usan para comprobar si algo es de buena calidad, pero se hace
dañando una parte pequeña de ese objeto.
Tabla 3.- Métodos directos para la verificación del concreto de
los pilotes terminados

Método Descripción
Ensayo del concreto endurecido El muestreo se hace con una
broca de diamante y una
perforadora que gira. Para
obtener muestras del concreto
ya endurecido, se sacan
cilindros llamados corazones. Es
importante esperar hasta que el
concreto esté lo
suficientemente duro para que
se pueda extraer el corazón sin
romper la unión entre el
cemento y las piedras grandes.
Normalmente, se considera que
el concreto debe tener al menos
14 días para que los corazones
sean de buena calidad. Este
procedimiento debe seguir la
norma ASTM C 42.
Circuito de televisión Se suele usar un circuito de
televisión para observar el
agujero que se hace al perforar.
Esto permite ver directamente
las paredes y el fondo. Sin
embargo, tiene una desventaja:
solo se pueden detectar fallas
grandes. Esto deja dudas sobre
problemas como la
contaminación y la separación
del concreto, que aunque no son
muy graves, son importantes
para cómo funciona el elemento.
Resistencia a la penetración Conocida como prueba de
Windsor, esta prueba mide la
fuerza del concreto según cuán
profundo puede entrar una
varilla de metal. Se utiliza una
carga de pólvora para generar
energía. Cuanto menos penetre
la varilla, más fuerte es el
concreto, aunque esto también
 depende de la dureza del
agregado. Los resultados deben
compararse con la resistencia a
la compresión de muestras
estándar o de corazones
extraídos, siguiendo la norma
ASTM C – 803.
Prueba de Extracción Este método mide la fuerza
necesaria para sacar una varilla
de acero que se ha colado con
un extremo agrandado y está
embebida en el concreto. Al
extraer la varilla, se obtiene un
trozo de concreto con forma de
tronco de cono. La resistencia a
la extracción se calcula
dividiendo la fuerza por el área
del cono truncado y es similar a
la resistencia a la compresión de
cilindros estándar o de
corazones, en diversas
condiciones de curado y edad.
Este método sigue la norma
ASTM C900.

2.8.2 Métodos indirectos

Se entienden como tales a los métodos que no son destructivos. Los más
utilizados son:
Esta prueba busca detectar defectos peligrosos como grandes fracturas,
estrechamientos, suelo incrustado o huecos. No necesita preparaciones
especiales ni tubos de acceso, y se puede realizar en diferentes tipos de
pilas y pilotes.
Procedimiento
Utiliza un acelerómetro muy sensible, un martillo de 6 libras y un
procesador de datos para llevar a cabo las pruebas de integridad.
La supervisión en la construcción de pilas y pilotes es clave para
asegurarse de que se realicen de acuerdo con el diseño y las
especificaciones, y dentro de las tolerancias permitidas. Si hay
desviaciones importantes, es importante contar con
información para hacer correcciones. El comportamiento de una
cimentación profunda depende mucho de su construcción, por lo que
elegir el método y equipo adecuados, tener mano de obra calificada y
controlar todo el proceso son fundamentales. La supervisión debe estar a
cargo del proyectista y contar con personal con experiencia en cimientos
profundos, que tenga la formación necesaria para interpretar lo que está
sucediendo. Además, es vital que la supervisión sea continua a lo largo
de toda la construcción para garantizar que las condiciones del subsuelo
coincidan con el diseño.

2.8.3 Guía de supervisión durante la construcción de pilotes vaciados in situ

a) Supervisión:

La supervisión en la construcción de pilas y pilotes abarca varios aspectos

importantes, como:

● Información general: fecha, clima, identificación, horas de inicio y

fin, equipo y personal.
● Ubicación del pilote al empezar y al terminar la excavación.
● Asegurarse de que el proceso de excavación siga las
especificaciones adecuadas.
● Comprobar la verticalidad y dimensiones de la excavación y
compararlas con el diseño.
● Evaluar cómo se atraviesan estratos permeables y obstrucciones
grandes.
● Planificar la secuencia de excavación y colado para garantizar la
seguridad.
● Registrar los tipos de suelo que se encuentran durante la excavación.
● Verificar la profundidad adecuada en el estrato de apoyo y la
calidad del material.
● Limpiar el fondo y las paredes de la excavación.
● Controlar el flujo de agua hacia la excavación.
● Comprobar la calidad del lodo bentónico y registrar cualquier pérdida.
● Si se excava en arcillas blandas bajo el nivel freático, hay que tener
cuidado al sacar la cuchara para evitar derrumbes. Se recomienda
subirla despacio y mantener el lodo cerca del nivel freático.

Se debe realizar el trazo de cimentación con una brigada de topografía,

marcando con estacas la ubicación del centro de cada elemento y las
profundidades de perforación y desplante. Después de colocar el pilote o
verter el concreto, se tiene que verificar su posición real, siempre con el
apoyo de la brigada de topografía, para comparar con las tolerancias
establecidas.
La supervisión en la obra debe contar con una copia del estudio
geotécnico, que además de información general sobre la secuencia de
capas, tipos de suelos y resistencia al corte, debe incluir:
 ● Presencia de capas permeables de grava, arena o limo, y
los niveles piezométricos en estas capas.
● Nivel piezométrico en el estrato de apoyo.
● Caudal de agua que fluye desde los estratos de apoyo hacia el
barreno (incluso en roca).
● Identificación de obstrucciones grandes por encima del nivel de
desplante y los procedimientos para retirarlas.
● Presencia de gas natural en el suelo o roca.
● Análisis químico del agua freática.
● Caudal de descarga de las bombas de achiques, si se utilizan, y el
porcentaje de finos arrastrados por el agua, para lo cual son útiles
los tanques de sedimentación con crestas vertedoras.

b) Excavación.

Durante la excavación, es importante verificar y anotar lo siguiente:

● Información general: fecha, clima, identificación, horas de inicio y
fin, equipo y personal.
● Ubicación del pilote al empezar y al terminar la excavación.
● Asegurarse de que el proceso de excavación siga las
especificaciones adecuadas.
● Comprobar la verticalidad y dimensiones de la excavación y
compararlas con el diseño
● Evaluar cómo se atraviesan estratos permeables y obstrucciones
grandes.
● Planificar la secuencia de excavación y colado para garantizar la
seguridad.
● Registrar los tipos de suelo que se encuentran durante la excavación.
● Verificar la profundidad adecuada en el estrato de apoyo y la
calidad del material.
● Limpiar el fondo y las paredes de la excavación.
● Controlar el flujo de agua hacia la excavación.
● Comprobar la calidad del lodo bentónico y registrar cualquier pérdida.
● Si se excava en arcillas blandas bajo el nivel freático, hay que tener
cuidado al sacar la cuchara para evitar derrumbes. Se recomienda
subirla despacio y mantener el lodo cerca del nivel freático.

Es importante verificar la calidad del estrato de apoyo mediante

inspección visual siempre que se pueda. Si se espera que soporte altas
cargas, se recomienda obtener núcleos y realizar ensayos en el sitio
hasta 1 o 2 diámetros por debajo del nivel de desplante. El supervisor
debe decidir cuándo se ha alcanzado el estrato de apoyo y la profundidad
correcta de los pilotes.

Además, se debe:

● Limpiar el fondo y las paredes de la excavación y del ademe

(permanente o perdido) con la herramienta adecuada.
● Controlar el flujo de agua hacia la excavación.
● Comprobar la calidad del lodo bentonítico, si es necesario.
● Registrar cualquier pérdida de lodo (hora, elevación, cantidad).
● Al excavar en arcillas blandas bajo el nivel freático, se debe evitar
extraer la
 cuchara rápidamente para no causar succión y posibles derrumbes.
Es mejor subir la cuchara lentamente y, si es posible, dejar una
tubería en el centro para facilitar el paso del lodo

c). Vaciado del concreto.

Una vez que se ha inspeccionado y aprobado la excavación, se puede

colocar el acero de refuerzo y el concreto. Aquí hay algunos puntos
importantes a verificar y anotar:

● Información general: fecha, clima, identificación de los pilotes, y

horas de inicio y fin del colado.
● Calidad del concreto: comprobar la mezcla, el revenimiento
(fluidez), la resistencia, el tamaño máximo del agregado, y registrar
los tiempos de mezclado y transporte. Se deben tomar muestras de
tres cilindros de cada 10 m³ de concreto para pruebas a los 28 días.
● Método de colocación: asegurarse de que el tubo o canalón de
descarga esté en la posición correcta y anotar su embebimiento en
el concreto. No usar

● Paredes del agujero: verificar el estado del ademe (acero que

contiene el concreto) y el nivel del agua detrás de él antes de
colocar el concreto.
● Acero de refuerzo: asegurarse de que esté limpio, bien colocado y
que las varillas tengan las dimensiones correctas. Las uniones
deben hacerse con soldadura.
● Colocación del concreto: comprobar que no haya segregación del
material y evitar usar concreto bombeado a menos que se use un
tubo tremie.
● Concreto bajo lodo bentonítico: limpiar el lodo o sustituirlo antes de
colocar el concreto.
● Pruebas en concreto fresco: realizar pruebas de revenimiento, aire
incluido y peso volumétrico.
● Colocación continua: el concreto debe colocarse sin interrupciones.
Si se usa ademe, debe haber suficiente altura de concreto.
● Calcular volumen: comparar el volumen de concreto colocado con
la altura de la perforación.
● Contaminación: asegurarse de que el concreto no se contamine con
el suelo de las paredes.
● Consolidación: vibrar el último tramo de 1.5 a 3 metros si el
revenimiento es menor de 10 cm (mejor si es mínimo 15 cm).
● Verificar cota y longitud: determinar la altura final de cada elemento.
● Calidad de pilotes: revisar la calidad de los pilotes terminados con
pruebas.
● Localización: verificar topográficamente la ubicación final de los pilotes.
Tabla 4.- Tolerancias aceptadas en la fabricación de pilotes.

5.0 cm

Concepto Tolerancia con relación a

las especificaciones
Traslape de acero de refuerzo Menor al 50% en una sección
Acero de refuerzo en extremo Sin dobleces y recubrimiento
Recubrimiento del acero de Mayor de 2.5 cm y menor de 5.0cm
refuerzo
Diámetro interior del tubo tremie Mayor de 10.0 veces el tamaño
máximo de agregados del concreto
y menor de 12.0¨
Unión entre tramos de tubo tremie Impermeable cuando se
introduzca en agua
Revenimiento del concreto Mayor de 12 cm.
Tamaño máximo de agregado 3/4”
del concreto
 Excentricidad radial con relación 25% de la diagonal mayor de la
al trazo del pilote medido en la sección del pilote
plataforma de trabajo
Cimbra longitudinal ± 1.0cm por cada 3.0m de longitud
Cimbra transversal ± 1.0cm en cualquier sentido
Desviación del eje del pilote Menor de 0.3cm por cada
3.0m de longitud
Retiro del pilote de su cimbra Cuando el concreto alcance el
50% de su f´c
Traslapes de acero de refuerzo Menor al 50% en una sección
Hincado del pilote Cuando el concreto alcance el
70% de su f`c
Desviación horizontal con relación 2% de la longitud total del pilote;
al eje de inclinación proyectado en suelos muy heterogéneos se
acepta el 4%

Fotografía: Prueba de revenimiento, en el recuadro se verifica mediante

una cinta el revenimiento que presenta el concreto
d) Informes diarios:

La supervisión debe entregar un informe diario, firmado por el director

de la obra, el proyectista estructural y el ingeniero geotécnico. Este
informe debe incluir:

● Localización y dimensiones: información precisa sobre las

perforaciones realizadas.
● Elevación del fondo: altura del brocal del fondo.
● Verticalidad: mediciones y detalles del ademe (temporal y
permanente), como longitud, espesor, empotramiento y sellos, si
estaban previstos.
● Movimiento del suelo y agua: cualquier cambio, estabilidad de la
campana y paredes, pérdida de suelo, métodos de control y
necesidad de bombeo.
● Métodos de limpieza: cómo se logró la limpieza al inicio.
● Material de apoyo: altura donde se encontró, descripción del
material, sondeos, métodos de muestreo, velocidad de avance en
roca, muestras recuperadas, pruebas realizadas y conclusiones
sobre el material.
● Limpieza antes del colado: estado del fondo justo antes de colocar
el concreto.
● Nivel de agua: profundidad del espejo de agua dentro de la
perforación y tasa de filtración antes del colado.

f. Causas comunes de pilotes defectuosos

1. Huecos en el fuste: Se generan cuando el ademe no se retira

correctamente, dejando vacíos que debilitan la resistencia del pilote.
2. Contaminación del concreto: Puede suceder si el suelo se desconcha
y se mezcla con el concreto, debilitándolo.
3. Ubicación y alineación incorrectas: Si los pilotes no se instalan en la
posición adecuada o no están verticales, se compromete su
efectividad.
4. Mala colocación del concreto: Esto puede causar segregación,
donde los componentes del concreto se separan, disminuyendo
su resistencia.
5. Estrangulamiento: Un estrechamiento en el fuste puede debilitar el
pilote y afectar su capacidad de carga.
6. Colapso del ademe: Si el ademe se hunde, puede alterar la estructura del
pilote.
7. Juntas frías: Se forman cuando el concreto se vierte en diferentes
momentos sin un adecuado solapamiento, lo que genera debilidades.
8. Migración de agua: El movimiento del agua puede provocar
segregación, resultando en un concreto menos resistente.
LIBERACIÓN Y DESPACHO DE PRODUCTOS

3.1 Liberaciones

Las unidades serán aprobadas una vez que se hayan verificado todos los
requisitos requeridos, los certificados de aprobación se mantendrán de
acuerdo con el control de producción y los registros de prueba.

3.2 Transporte

El transporte se harán según las condiciones contractuales, bajo una de

las dos modalidades

- Puesto en planta. - El cliente dará la conformidad final en la zona de

almacenamiento y despacho.

- Puesto en destino - El cliente dará la conformidad en destino o si

considera necesario verificará también la conformidad en planta.

3.3 Certificados de calidad

● Los certificados de calidad solo se emitirán al cliente si así se solicita.

● Estos certificados se proporcionarán al cliente una vez que se alcance
la resistencia a la compresión de 28 días.
● Se podrán ofrecer informes sobre las edades de 3 o 7 días como
información adicional, pero no se considerarán determinantes para
evaluar la calidad del producto.