INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
CENTRO DE ESTUDIOS CIENTIFICOS Y
TECNOLOGICOS “CUAUHTEMOC”
PRACTICA 3. OPERACIONES DEL TORNO
MAESTRO:
MONTALVO MARTINEZ ARMANDO
MATERIA:
MAQUINAS HERRAMIENTAS
TALLER:
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
NOMBRE DE INTEGRANTES:
ALVAREZ ZALDIVAR OSCAR DANIEL
COLIN REVELES LUIS ANGEL
NAVARRO AMAYA JOHAN ALAMM
OLIVAR RAMIREZ OSVALDO
ORTIZ MENDEZ DIEGO ALFREDO
RIOS MORALES AXEL ALBERTO
INDICE
INDICE ____________________________________1
INTRODUCCION ___________________________2
DESARROLLO _____________________________3
1. CAREADO_____________________________3
2. BARRENADO__________________________6
3. CILINDRADO__________________________8
4. CONIZADO___________________________10
CONCLUSIONES___________________________12
BIBLIOGRAFIAS___________________________17
INTRODUCCION
El torno es una de las primeras maquias herramientas que se fabricaron,
también es una de las maquinas mas adaptables y de uso mas extenso;
esto se debe a que un gran porcentaje del material que se corta en un
taller mecánico es cilíndrico o redondo el torno básico ha conducido al
perfeccionamiento de tornos de torreta, maquina para hacer tornillos,
rectificadoras, tornos de control numérico y centros para torno.
Los adelantos tecnológicos en el diseño del torno básico y los relativos
han dado como resultado el desarrollo y manufacturas de miles de los
productos de uso cotidiano.
Algunas de las operaciones comunes que se efectúan en un torno son las
de:
• Refrenado
• Torneado de conos (conizado)
• cilindrado
• Corte de rocas
• Moleteado
• Barrenado
• Careado
El torno se usa generalmente para producir piezas individuales a las
especificaciones requeridas. También se utiliza cuando se requiere un
numero pequeño de piezas similares. Se puede decir que el torno es la
base de cualquier taller mecánico.
DESARROLLO
CAREADO
Antes de encender el torno y comenzar a tratar el cold roll, es necesario darle forma
y afilar el buril que se utilizara para este proceso, en nuestro caso preparamos un
buril para tronzar o ranurar, el cual, una vez realizado debe colocarse en el
portaherramientas y ajustarse de tal manera que la punta afilada del buril coincida
con la punta del Lucillo, que se encuentra insertado en el cabezal móvil.
Posteriormente colocaremos, ajustaremos y centraremos la pieza de cold roll en el
chonk del torno. Para centrar correctamente el cold roll primero debemos calibrar el
torno a una velocidad baja de 250 RPM que nos permita ver que tanto tambalea
nuestra pieza, tomando un marcador lo apoyamos en la pieza de tal manera que
apenas la toque, así, le daremos pequeños golpes a las partes de la pieza que
marco el marcador, con el propósito de que al final el marcador logre trace una
línea continua alrededor de la pieza, lo cual indica que ya está bien centrado.
Una vez centrado tanto el cold roll como el buril, comenzaremos con la primera
operación del trabajo, la cual denominamos “Careado”, también llamada Refrentado,
mediante este proceso mecanizamos ambos extremos (caras) de nuestra pieza, en
el plano perpendicular al eje de giro. Para ello posicionamos los carros principal y
transversal del torno de modo que nuestro buril quede (centrado) en un extremo
del perímetro de nuestra pieza a una profundidad de corte muy pequeña (por si no
está bien centrada alguna de las piezas o el buril resulta deficiente), de esta manera
utilizando el carro auxiliar, llevaremos lentamente nuestro buril desde el extremo
hasta el centro de la pieza a una velocidad de 250 RPM (la velocidad fue
proporcionada por los profesores). Esta fase tiene por objetivo quitar las
imperfecciones de ambas caras del cold rol de modo que estas queden planas y
normales al eje de la pieza, este proceso debe realizarse a forma de desgaste las
veces que sean necesarias para que nuestra pieza tenga una longitud total de 6 in
(con un rango aceptable de 0.25 indiferencia).
Cálculos:
Para el careado se debe calcular las RPM a las cuales debe girar la pieza, teniendo
como base el diámetro mayor de la pieza y utilizando la siguiente formula:
Donde:
𝑉𝑐∗1000 Vc = Velocidad de corte en m/min.
RPM = 1000 = Factor de conversión de m a mm.
𝛱∗𝐷
D = Diámetro mayor de la pieza en mm.
20𝑚/𝑚𝑖𝑛∗1000 20𝑚/𝑚𝑚∗1000 20000
RPM = = = = 167.09 RPM
𝛱∗1.5 𝑖𝑛 𝛱∗38.1 𝑚𝑚 119.69
Debido a que con esta velocidad el proceso era bastante lento, los profesores nos
indicaron calibrar el torno a una velocidad de 250 RPM.
BARRENADO DE CENTROS
Tras completar el careado de nuestra pieza, iniciaremos con la segunda operación de
trabajo, el conocido como “Barrenado de centros” o Brocado; este a pesar de ser una
operación básica del torno es considerada una de las más importantes en el proceso de
mecanizado, ya que garantiza coaxiailidad y uniformidad en los diámetros de la pieza,
alineando los agujeros efectuados en el mismo eje.
Para este proceso, dejamos de lado tanto los carros del torno como nuestro buril y, en su
defecto utilizamos el contra punto o cabezal móvil, un broquero y una broca. Antes de
encender el torno hay que volver a calibrarlo y montar todo correctamente, pues como ya se
mencionó se utilizan otras herramientas y se opera a una mayor velocidad de RPM; por lo
tanto, nos disponemos a mover el carro principal tan cerca del chonk como se pueda sin que
estos estén en contacto, también movemos los demás carros (transversal y auxiliar) de modo
que no nos estorben; ajustamos en el broquero la broca que nos proporcionaron los
profesores y lo insertamos/montamos en el contrapunto, el cual debe estar por lo menos a
una mano de distancia del chonk, además la broca debe de estar justo en el centro de
nuestra pieza. Una vez montada la herramienta de trabajo, calibramos las RPM de acuerdo
con nuestros cálculos que en nuestro caso resultaron en 1000 RPM.
Para finalizar, encendemos el torno y avanzamos lentamente con nuestra broca hacia nuestra
pieza hasta llegar al final del primer cono de la broca, este proceso lo repetimos en ambas
caras de la barra de cold roll. De este modo nuestra pieza debe tener dos perforaciones, una
en cada cara, dándole un punto de soporte que nos ayudaran para realizar las siguientes
operaciones de nuestra pieza.
Cálculos:
Para el cálculo de las RPM requeridas para el barrenado de la pieza, se utiliza la formula
anterior, pero cambiando una variable, simplemente hay que remplazar el diámetro exterior
de la pieza por el diámetro de la broca.
Donde:
𝑉𝑐∗1000 Vc = Velocidad de corte en m/min.
RPM = 1000 = Factor de conversión de m a mm.
𝛱∗𝐷𝑏 Db = Diámetro de la broca en mm.
Se redondea al valor de RPM dadas en el torno
20𝑚/𝑚𝑖𝑛∗1000 20000 2123.1422
RPM = = = = 1061.57 RPM → 1000 RPM
𝛱∗3 𝑚𝑚 9.42 2
CILINDRADO
El cilindrado consiste en reducir el diámetro de una pieza a trabajar en el torno
esto se logra realizando uno o más cortes de desbaste y acabado hasta llegar al
diámetro que sea requerido su objetivo principal es que la pieza de sección de la
pieza a trabajar que con una medida específica, pero a su vez nos ayuda a mejorar
la apariencia de la pieza cuando está presente algún daño superficial
Por ejemplo:
En la pieza que realizamos podemos observar la reducción del diámetro y a su vez
la diferencia en la calidad del acabado un corte mucho más limpio y brilloso para
realizar el cilindrado. Para comenzar seguridad lo primero que debemos hacer es
determinar y medir hasta donde vamos a hacer nuestra cilindrada es decir la
longitud que tendrá con la ayuda del calibrador vernier, en nuestro caso el primer
cilindrado tendrá una longitud de 2.25 pulgadas y el segundo cilindrado y 1.5
pulgadas
Como segundo paso moveremos el carro auxiliar hasta donde tope y luego
acomodamos al carro principal en la misma longitud que marcamos esto para ya no
mover el carro principal y con ello a aseguramos que el móvil del carro siempre
llegará al mismo punto o sea a nuestro límite de longitud al que queremos llegar
como tercer paso con la ayuda del carro auxiliar llegar a la orilla de la pieza
quedando el buril alineado a nuestra pieza y moviendo el carro transversal
acercamos el móvil hasta que apenas haga contacto con la pieza, para que solo
movamos el carro auxiliar de manera lenta y constante cuando lleguemos al límite
previamente realizaremos un desbaste repitiendo el procedimiento hasta llegar a un
diámetro de 1.125 pulgadas el avance debe ser lento y constante al finalizar nos
pudimos dar que el cilindrado queda uniforme.
Este proceso se va a repetir el mismo proceso las veces que sea requerido recuerda
que el principal objetivo del cilindrada es reducir el diámetro de la pieza a un
tamaño específico entonces puedes ir haciendo cortes de desbaste de 15 milésimas
en 15 milésimas por cada pasada y cuando estés a punto de llegar a la medida
requerida o sea el diámetro requerido realizas un último corte pero ahora de
acabado o sea de 5 o menos milésimas de pulgada por ese corte ya que al hacer
un corte tan fino la apariencia de la pieza será mucho mejor quedando más brillosa
sin líneas sin bordes o cualquier detalle por el estilo marcado en la superficie de la
pieza entonces este va a ser el último corte que realizaremos.
Cálculos:
profundidad de pasadas
diámetro mayor: 1.5
diámetro menor: 1.2 pp=(D-d)/2=0.15
pp= 0.15 pulgadas
Longitud del cilindrado 1
L1= 6-3.75= 2.25 pulgadas
Longitud del cilindrado 2
L2=6-4.25=1.5 pulgadas
CONIZADO
Utilizaremos la máquina herramienta conocida como torno para la realización del
Conizado.
Para comenzar debemos tener lista nuestra área de trabajo, tenerla limpia y sin
tener partes que estorben a la hora de realizar esta operación, colocar el punto
giratorio para una mayor estabilidad a la hora de realizar el Conizado
Una vez tengas apoyado y asegurado el punto giratorio se procederá al cálculo de
los grados en el cual se colocará el carro auxiliar utilizando la formula vista en clase
a = Angulo a posicionar el carro auxiliar
D= Diámetro mayor
d= Diámetro menor
L= Longitud del cono
Para el caso d nuestra pieza tomaremos los siguientes datos
D= 1.450 pulg
d= 1.125 pulg
L= 0.625 pulg
a =51. 34°
Una vez tengas el carro auxiliar en el ángulo calculado con la formula anterior
empiezas a trabajar moviendo la perilla del carro porta herramientas despacio para
lograr un buen corte sin cortar mucho material y avanzando despacio para lograr
un buen acabado.
CONCLUCIONES:
(Álvarez Saldívar Oscar Daniel)
Se concluye que ya debemos de tener un cierto avance de la pieza, donde ya se le
va dando una forma a la pieza y eso se realizó por diferentes métodos de desgaste
a la barra de cold rolled, gracias a esto se puede el careado, barrenado, cilindrado y
conizado. Aún faltan más por hacer, pero esto es lo que al momento debemos
llevar.
Para poder realizar estos pasos se requirió de un buril afilado previamente, donde
se fue desgastando poco a poco, hasta llegar a la medida necesaria y una vez al
llegar a la medida se tenía que haber dejado un terminado liso y preciso, donde no
hubiera virutas o deformaciones que afectaran en la medición de la pieza.
Otro punto importante también el haber conocido el a que revoluciones se debe de
trabajar cada método de desgaste, ya que al tener de más o menos revoluciones
que requiere una barra da de cold rolled, podría afectar el terminado.
En la mayoría de los métodos desgaste era casi siempre el mismo paso, pero en el
conizado se requirió de cálculos y una manera diferente de utilizar el torno.
Para empezar el conizado requerimos de cálculos como el Angulo que se debe de
colocar la torreta, también algo fundamental son las revoluciones por lo que se
tuvo que calcular las revoluciones y en la forma que debe de entrar el buril.
Para concluir la pieza de cold rolled lleva mucho trabajo, precisión, cálculos que no
tengan error, mucha atención y sobre todo seriedad al operar un torno.
(Colin Reveles Luis Angel)
Durante esta practica se vio el desarrollo de como es el proceso de moldeado por
asi decirlo de una barra de cold rolled, donde se estuvo realizando los diferentes
tipos de procesos como para lijar la pieza y que quede pareja es el careado, el
barrenado para poder fijar correctamente la pieza y tener mayor facilidad, el
cilindrado donde se va retirando parte de la pieza en grandes cantidades por asi
decirlo para determinar su buen uso y por último es el conizado donde se hace esta
bajada o corte para determinar el mejor funcionamiento de nuestra pieza.
Cabe recalcar que todos los procesos ya mencionados se deben realizar con las
diferentes precisiones en su área ya que si llega a fallar algún calculo o algún error
llega a suceder se podría arruinar nuestra pieza.
Para terminar durante esta práctica se consiguió el manejo de las 4 técnicas que
vimos aprendiendo que algunas de estas tienen mayor dificultad que otras y que se
debe considerar mucho a la hora de cilindrar el tipo de movimiento y la velocidad
de este
.
(Navarro Amaya Johann Alamm)
Durante el desarrollo de esta práctica aprendimos a realizar diferentes tipos de
trabajos, desde el afilado de los buriles hasta el careado, barrenado, cilindrado y
conizado de una barra de cold roll; la cual debe ser trabajada muy cuidadosamente,
pues cometer un pequeño error en cualquiera de las operaciones o en el afilado de
buril, significa tener que repetir todos los procesos desde el principio, ya que por
muy mínimos que sean estos errores son capaces de afectar enormemente el
resultado de la pieza o incluso pueden dañar gravemente la herramienta de trabajo,
rompiéndola o quemándola.
En mi caso la mayor complicación que se me presento durante el desarrollo de la
práctica fue tanto en el afilado del buril, pues siempre me equivocaba en el ángulo
de inclinación, el afilado de la punta o la forma que debía darle; como en el
centrado de la pieza de cold rol, aunque en esta parte no toda la culpa es mía, pues
en palabras del profesor “el chonk del torno no está bien centrado y tambalea”;
fuera de ello, la realización de todo lo demás fue realmente sencillo, aunque debido
al tiempo que perdí apenas he sido capaz de iniciar el cilindrado de la pieza.
(Olivar Ramírez Osvaldo)
En conclusión después de terminar todos estos procesos que hicimos en el torno
puedo decir que ya se más a fondo sobre las partes de un torno y lo mas importante
para que sirve cada elemento de un torno y otra cosa que es muy importante
aprender es a como configurar el torno para que nuestra pieza que estemos haciendo
nos quede bien ya que es muy importante que las piezas que se realizan en el torno
cumplan con las especificaciones de medidas que nos proporcionen y además porque
no es bueno que estemos desperdiciando material y también desperdiciando dinero.
(Ortiz Méndez Diego Alfredo)
Antes de empezar a trabajar con el torno debemos tener nuestra área de trabajo
limpia sin objetos que obstruyan el paso del carro porta herramientas ni el giro del
Chuck para evitar accidentes y dañar el material. Primero colocamos nuestra pieza
en el mandril y la centramos lo mejor que podamos, para un mejor apoyo
colocamos el punto giratorio en el carro auxiliar y luego colocamos la punta de este
en el barrenado ubicado en la cara de nuestra pieza, lo aseguramos y procedemos
a acomodar el carro porta herramientas con el angula que deseamos (51.34°) lo
fijamos y acomodamos en la parte donde se encuentra el diámetro mayor para
posteriormente prender el torno y empezar a rozar la pieza justo donde debe de
iniciar el Conizado y empezamos a desplazar el carro utilizando la perilla pequeña
que se encuentra atrás de este lo desplazamos lento la distancia de 0.625
pulgadas y después medimos hasta que nos quede el diámetro menor con la
medida de 1.125 pulgadas y así habremos terminado nuestro Conizado
(Ríos Morales Axel Alberto)
Esta pieza está diseñada bajo las medidas indicadas en la lámina considerando la
ergonomía y comodidad del usuario durante el uso de esta y el material útil ha sido
calculado en que le provea de una satisfacción y comodidad al usarla y con ello
pueda de manera más fácil y sencilla llevar a cabo los trabajos para los que han
sido diseñada o para los que será utilizada por dicho usuario.
El presente manual señala la especificación técnica de uso materiales utilizados y
facilidad de instrucciones para su uso.
BIBLIOGRAFIAS
1. Altintas, Y. (2012). Manufacturing Automation: Metal cutting mechanics,
machine tool vibrations, and CNC Desing. University of British
Columbia. Second Edition: p.4.
2. Cajal Flores, Alberto. (3 de febrero de 2020). Cilindrado: definición, proceso
y tipos. Lifeder. Recuperado de . [Link]
3. Sharkmak.(noviembre de 2018) proceso de carreado, barrenado y orificio en
el centro: careado. [Link]
4. Zamorano, S. (2013). “Línea de Producción de Procesamiento de Aceros”. Tesis
de Grado. Facultad de Ciencias de la Ingeniería. Universidad Austral de Chile
5. Leyensetter, A. y Würtemberger, G. (1987). Tecnología de los Procesos
Metalúrgicos. Editorial Reverte. Reimpresión, Abril 2006. p.73.
6. Hernández, L. (2019). Influencia de la velocidad de avance y la lubricación en el
acabado superficial en un proceso de cilindrado. Area de Innovación y
Desarrollo, S.L., p.10
