CENTRO LOGISTICO
PARA LATINOAMERICA
Proyecto para MPP 2023
Empresa: Maccaferri de Ecuador S.A.
Autora: Jeniffer Oña
INDICE
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 2
OBJETIVO ..................................................................................................................... 3
CENTRO LOGISTICO EN ZONA FRANCA DE BUENAVENTURA, COLOMBIA ......... 3
CONCLUSIÓN ............................................................................................................... 7
ANEXOS ........................................................................................................................ 7
Anexo 1. Cotización de importación terrestre de Panatlantic ...........................................................8
....................................................................................................................................... 9
..................................................................................................................................... 10
Anexo 2. Cotización de importación marítima de Panatlantic .........................................................10
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................... 12
INTRODUCCIÓN
Para apoyar a Maccaferri LATAM a alcanzar los objetivos deseados, el proyecto explora
la posibilidad de establecer un centro logístico para América Latina que ofrezca servicios
de operación logística. Esta respuesta fue posible redistribuyendo el inventario de uno
de los clientes potenciales de Maccaferri en Ecuador y al mismo tiempo mejorando su
distribución general.
Durante más de 140 años, la empresa MACCAFERRI ha sido un proveedor líder mundial
de soluciones avanzadas para los mercados de construcción civil, geotecnia y medio
ambiente. Ofreciendo soluciones innovadoras, duraderas y sustentables, incluyendo
muros de contención, obras hidráulicas, sistemas de mitigación de desprendimiento de
rocas, refuerzo de suelos, entre otros. Su misión y visión es la siguiente:
En la segunda mitad del siglo XIX, creamos los gaviones y cambiamos drásticamente el
panorama de la ingeniería civil. Incluso hoy lo seguimos cambiando. Trabajamos todos
los días para encontrar soluciones mejores y sostenibles para nuestros grupos de interés
en todos los grados de latitud y longitud, siguiendo fielmente nuestros pilares de visión y
misión.
La necesidad es expandir sus operaciones en el extranjero, enfocándose en mejorar y
expandir la competitividad mientras garantiza la sostenibilidad mediante el uso de
avances tecnológicos, eficiencia, confiabilidad y experiencias de satisfacción del cliente.
Las condiciones que deben cumplir las empresas latinoamericanas están definidas por
los mercados globales. La legislación de cada país establece estándares comerciales e
industriales que garantizan que productos o servicios de alta calidad satisfagan las
necesidades del mercado.
Colombia ha estado mejorando sus relaciones comerciales exteriores y celebrando
acuerdos comerciales con la Comunidad Andina de Naciones desde el siglo pasado,
como país en desarrollo, para mejorar su competitividad y sus exportaciones.
OBJETIVO
Establecer un centro logístico en la zona franca de Buenaventura, Colombia porque es
un lugar estratégico para la distribución de gaviones a Maccaferri Ecuador S.A. y ayudara
a la disminución de sus costos operativos logísticos.
CENTRO LOGISTICO EN ZONA FRANCA DE BUENAVENTURA, COLOMBIA
A lo largo de toda la cadena de suministro, un centro logístico se esfuerza por ofrecer a
cada empresa capacidades de organización y distribución ágiles y precisas. Por lo tanto,
es importante recordar que la calidad de esta infraestructura operativa determina su
desempeño. Cuanto mejor es el proceso, más rápida es la logística y los procesos
optimizados ofrecen una logística excelente.
El centro logístico está enfocado e ideado para dar a la empresa una capacidad de
organización y distribución efectiva y controlada durante los procesos de la cadena de
suministro. Por lo tanto, su eficacia, se ve afectada por la calidad de cada uno de ellos.
Uno de sus principales objetivos es generar un buen fullfilment, es decir, acortar tiempos
en la entrega al cliente final, generando en ellos una satisfacción con el producto,
empresa o marca.
Se diferencia de un almacén convencional en que, éstos, se ocupan también tanto de la
recepción como de la expedición de la mercancía. Suprimir errores es fundamental.
En resumen, el centro logístico debe, generar un compendio para que maquinaria, y
personal, puedan operar de manera coordinada para permitir el desarrollo de las
funciones específicas a realizar.
Características clave de un centro logístico son:
A pesar de que las actividades que se desempeñan en un centro logístico y otro son
similares, hay ciertos factores que influyen directamente en la forma de trabajar, la
capacidad y la eficiencia.
• El factor que más afecta en los resultados de las operaciones es la organización
entre la empresa que vende el producto, la que la recibe y la encargada de la
logística. Un fallo de comunicación puede ocasionar retrasos en las entregas o la
necesidad de hacer procesos de logística inversa.
• La tecnología aplicada también es clave en un centro logístico. Gracias a ella es
posible agilizar muchas tareas, se reduce el número de errores y se puede
transmitir información sobre el estado de la mercancía al comprador y al vendedor.
• Por último, también es importante tener en cuenta las capacidades físicas del
centro logístico. Su emplazamiento puede abrir la posibilidad de emplear
transporte combinado y capacidad de recibir mercancías y disponer de diferentes
servicios complementarios.
Funciones:
• La recepción de mercancías de parte de las fábricas o centros de producción. El
medio de transporte que más frecuenta estos lugares es el terrestre pero la
ubicación puede permitir el acceso a otros diferentes como el marítimo, aéreo o
ferroviario.
• El almacenaje de los productos que aunque a simple vista puede parecer una
labor sencilla, requiere de mucha planificación a la hora de gestionar el espacio
disponible, la velocidad de rotación de ciertas mercancías y las características que
precisan los productos como su peso o su fragilidad.
• La preparación de pedidos que, aplicada de manera correcta, permite dar salida
a los pedidos de manera mucho más rápida lo que se traduce en una mayor
rentabilidad tanto para la empresa de logística que gestiona el centro como para
la empresa que comercializa directamente el producto. Dentro de estas labores
podemos encontrar la gestión de existencias, con la que evitar roturas de stock y
hacer previsiones de demanda.
• Por último, también hay que destacar las tareas relativas a la expedición de
pedidos que pone fin a la cadena de suministros al transportar las cargas desde
el centro logístico a los clientes directos o puntos de venta.
Los principales tipos de centros logísticos son:
1. Centro Integrado de Mercancía (CIM): es un tipo de centro logístico que
normalmente se ubica cerca de las ciudades, ya que su función es proveer de la
logística de distribución y logística de transporte por medios terrestres para el
traslado de mercancías entre distintos players de la cadena de suministro, ya sean
clientes, proveedores, operadores logísticos u otros.
2. Hub logístico: también llamado centro neurálgico de transporte o nodo de
transporte, es un tipo de centro logístico que se caracteriza por abarcar una gran
extensión de terreno que sirve como espacio operativo para el transporte logístico
terrestre. Dentro de toda esa área se encuentran diferentes infraestructuras
básicas y auxiliares que sirven de apoyo al movimiento de mercancías a gran
escala.
3. Plataforma logística: una plataforma logística es un área que dispone de las
capacidades necesarias para la gestión de las mercancías en cuanto a transporte,
almacenamiento y despacho. Es decir, dentro de este tipo de centro logístico solo
se desarrollan los servicios operativos, más no se ejecuta ningún proceso de
fabricación o alteración de mercancías.
4. Polígono industrial: es una infraestructura similar a una plataforma logística, con
la diferencia de que el polígono industrial sí cuenta con una zona donde se
realizan operaciones de fabricación o alteración de mercancías.
5. Zona de Actividad Logística (ZAL): es un tipo de centro logístico que se ubica
dentro o cerca de las zonas portuarias, y cumple el objetivo de ser el epicentro de
la logística intermodal para conectar a los diferentes medios de transporte
marítimos, terrestres y hasta aéreos.
Actualmente en Colombia se pueden encontrar proyectos de construcción con
excelentes condiciones en infraestructura, dentro de los cuales se puede resaltar
Bodegas El Triunfo, PLB, Zona Franca Celpa y El Pailon, esto supondrá una mayor oferta
de proveedores, que deberá estar acompañada por la profesionalización del negocio
como parte fundamental de la propuesta de valor.
Entre todas las anteriores la más destacada para nuestro proyecto es la Zona Franca
Permanente CELPA que está ubicada sobre la vía Alterna Interna con excelentes
accesos desde/hacia Cali y Buenaventura.
Excelentes espacios para empresas de producción, plataformas cross-docking,
almacenamiento, patios de alistamiento de vehículos, patios de contenedores y materia
prima, etc. Dispone con 30 cupos para estacionamiento de vehículos antes de acceder
a la Zona Franca y 350 cupos para parqueo de visitantes.
Luego de toda la información obtenida sobre las ventajas competitivas que obtendríamos
al llevar a cabo este proyecto, solicitamos a nuestro agente de aduana Pantlantic una
cotización vía terrestre y la otra vía marítima para importar los gaviones almacenados en
el centro logístico en Buenaventura, Colombia.
En anexos se puede observar las cotizaciones antes mencionadas, lo que nos dio como
resultado que la mejor vía para importar seria la terrestre debido a que en el camión de
35 toneladas al ser abierto puede cargar más material de doble torsión a comparación
de un contenedor de 40 pies aunque los costos de importaciones puede ser un 14%
mayor al importar vía marítima, no es tan representativo como el tiempo que se ahorraría
en llegar a nuestras bodegas en Quito que seria de aproximadamente de 4 a 6 días de
transito por lo que esta opción seria las mas viable de utilizar.
CONCLUSIÓN
La importancia comercial y la ubicación estratégica del Puerto de Buenaventura lo
convierten en un recurso crucial para la empresa debido al desarrollo de centros de
apoyo logístico que faciliten el movimiento eficiente de carga y baja oferta comercial.
La empresa debe tener acceso a diversos recursos esenciales para poner en marcha
este proyecto de implementación y satisfacer las necesidades actuales del mercado.
El citado centro de apoyo logístico puede funcionar como una herramienta auxiliar de
competitividad tanto de la organización como de sus clientes, proporcionando soporte
estratégico a las operaciones logísticas.
Además el resultado de reducir los tiempos de ejecución y eliminar fallos en los
procesos de almacenamiento, no puede ser otro que una reducción de los costos
totales y un mejor servicio al cliente. Cuando se hace esto, el rendimiento supera a la
competencia en imagen y calidad y conseguir más clientes se convierte en una meta
exitosa.
Finalmente se concluye que establecer un centro logístico en la zona franca, CELPA
cerca al puerto de Buenaventura va ayudar a que a la logística en Maccaferri America
Latina logre una distribución más eficiente, flexible y dinámica, es decir, asegurar una
capacidad de respuesta rápida con el cliente, en especial con Maccaferri en Ecuador
S.A.
ANEXOS
Anexo 1. Cotización de importación terrestre de Panatlantic
Anexo 2. Cotización de importación marítima de Panatlantic
BIBLIOGRAFÍA
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