TRABAJO DE FIN DE GRADO

Grado en Ingeniería Mecánica

IMPLEMENTACIÓN DE PROYECTOS DE INSTALACIONES

DE ACTIVIDADES INDUSTRIALES, CIVILES O
COMERCIALES

PROYECTO DE INSTALACIONES DE UNA ESTACIÓN DE

SERVICIO PARA VEHÍCULOS

Volumen I

MEMORIA Y ANEJOS
Autor: Jordi Amer Perelló
Director: Josep Pardina Ribes
Convocatoria: octubre de 2017
Departamento: E.G.E.
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

SUMARIO

VOLUMEN I

RESUMEN
GLOSARIO
INTRODUCCIÓN
DESCRIPCIÓN DEL EDIFICIO
DESCRIPCIÓN DE LA OBRA CIVIL
INSTALACIONES MECÁNICAS
INSTALACIÓN DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS
INSTALACIÓN DE SANEAMIENTO
INSTALACIÓN DE ABASTECIMIENTO DE AGUA
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
INSTALACIONES DEL EDIFICIO AUXILIAR
MEDIDAS CORRECTORAS DEL RIESGO MEDIO AMBIENTAL
BIBLIOGRAFIA
CONCLUSIONES
AGRADECIMIENTOS

ANEXOS
ANEXO 1. MARCO NORMATIVO LEGAL
ANEXO 2. INSTALACIONES MECÁNICAS
ANEXO 3. INSTALACIÓN CONTRA INCENDIOS
ANEXO 4. INSTALACIÓN DE SANEAMIENTO
ANEXO 5. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
ANEXO 6. INSTALACIONES DEL EDIFICIO AUXILIAR

VOLUMEN II
PLIEGO DE CONDICIONES

VOLUMEN III
PRESUPUESTO

VOLUMEN IV
MEMÓRIA GRÁFICA : PLANOS

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

1. RESUMEN

El presente proyecto consiste en el desarrollo de un proyecto ejecutivo de las

instalaciones de una estación de servicio para vehículos de transporte ubicada
en Barcelona, Catalunya, con el objetivo de dotar al espacio de las instalaciones
siguientes: Instalaciones Mecánicas, instalación de Protección Contra Incendios,
Instalación de Saneamiento, Instalación de Abastecimiento de Agua, Instalación
Eléctrica e Instalaciones del edificio auxiliar (Climatización y Ventilación),

Se estudian su ubicación, su implantación i la instalación de los servicios de que

dispondrá y, además, se presentan las medidas correctoras del riesgo
medioambiental y su presupuesto.

La gasolinera dispondrá de los siguientes servicios: tres surtidores para el

llenado de los vehículos, un túnel de lavado, dos boxes de lavado manual, zona
de parking adaptada para aquellos viajeros los cuáles quieran pararse a comprar
algún alimento u objeto en la tienda y unos lavabos de uso exclusivo para
aquellos que sean clientes.

El Proyecto consta de 4 partes:

• Memoria descriptiva de cada instalación y anejos de cálculo

• Pliego de condiciones
• Presupuesto de las instalaciones
• Planos y detalles de las instalaciones
2. SUMMARY

The present project consists of the development of an executive project of the

facilities of a service station for transport vehicles located in Barcelona, Cataluña,
with the aim of equipping the space with the following installations: Mechanical
Installations, installation of Fire Protection, Sanitation Installation, Water Supply
Installation, Electrical Installation and Auxiliary Building Facilities (Air Conditioning
and Ventilation),

Its location, its implantation and the installation of the services will be studied and,
besides, the corrective measures of the environmental risk and its budget are
presented.

2
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

The gas station will have the following services: three fountains for the filling of
the vehicles, a washing tunnel, two manual washing boxes, a parking area
adapted for those travelers who want to stop to buy some food or object in the
store and some toilets for exclusive use for those who are clients.

The Project consists of 5 parts:

• Descriptive memory of each installation and calculation annex

• Tender documentation
• Budget of the facilities
• Plans and details of the facilities

3. GLOSARIO
·Terminología de la instalación de contra incendios

BIE’S: material de lucha contra incendios que consta de una fuente de

abastecimiento de agua, de una red de tuberías para la alimentación y de las
bocas necesarias.

Hidrante: es un aparato hidráulico, conectado a la red de abastecimiento

destinado a suministrar agua en caso de incendio en todas las fases del mismo.
Es un equipo pensado para el uso de bomberos.

Extintor: aparato que contiene un agente extintor que puede proyectarse y

dirigirse sobre el fuego por la acción de una presión interna.

·Terminología de la instalación de saneamiento

Aguas pluviales: aguas procedentes de precipitación natural, básicamente sin

contaminar.

Aguas residuales: las aguas residuales que procedente de la utilización de los

aparatos sanitarios comunes de los edificios.

Arquetas de paso: se utilizan para conectar dos conductos y en los casos

cuyos ejes forman un ángulo para los que no existen piezas curvadas
normalizadas. Pueden ser registrables.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Arquetas sifónicas: se colocan antes de las conexiones con la red general,

para evitar malos olores en la red privada. Son registrables.

·Terminología de la instalación de fontanería

Contador general: aparato que mide la totalidad de los consumos producidos

en el edificio.

Acometida: tubería que enlaza la instalación general del edificio con la red
exterior de suministro.

·Terminología de la instalación de electricidad

Línea general de distribución: canalización eléctrica que enlaza otra

canalización, un cuadro de mando y protección o un dispositivo de protección
general con el origen de canalizaciones que alimentan diferentes receptores,
locales o emplazamientos.

Toma de tierra: electrodo, o conjunto de electrodos, en contacto con el suelo y

que asegura la conexión eléctrica del mismo.
ÍNDICE

1. RESUMEN....................................................................................................................2

2. SUMMARY..................................................................................................................3

3. GLOSARIO...................................................................................................................4

4. INTRODUCCIÓN.........................................................................................................15

4.1 OBJETO.........................................................................................................................18

4.2 MOTIVACIÓN..................................................................................................................18

4.3 NORMATIVA APLICADA..................................................................................................18

4.4 ALCANCE DEL PROYECTO...............................................................................................20

4
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

5. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA GASOLINERA...............................................................21

5.1 SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO.....................................................................................21

5.2 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO......................................................................................22

5.3 SOLUCIÓN ADOPTADA...................................................................................................24

5.3.1 Situación urbanística................................................................................................24

5.3.2 Área de suministro...................................................................................................26

5.3.3 Construcciones auxiliares.........................................................................................26

5.3.4 Descarga de combustible.........................................................................................27

5.3.5 Proceso industrial....................................................................................................27

5.3.6 Número de puestos de trabajo que genera la Estación de Servicio.........................27

5.3.7 Cuadro de superficies..............................................................................................28

6. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA CIVIL.................................................................................29

6.1 DEMOLICIONES Y MOVIMIENTOS DE TIERRA................................................................29

6.2 PAVIMENTACIÓN............................................................................................................30

6.2.1 Firme rígido..............................................................................................................30

6.2.2 Firme semi-rígido.....................................................................................................31

6.2.3 Firme flexible...........................................................................................................32

6.2.4 Aceras.......................................................................................................................33

6.3 OTROS ELEMENTOS.......................................................................................................34

6.3.1 Isletas.......................................................................................................................34

6.3.2 Señalización.............................................................................................................34

5
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

6.3.3 Cerramientos perimetrales y accesos......................................................................34

7. INSTALACIONES MECÁNICAS......................................................................................35

7.1 DEPÓSITOS.....................................................................................................................35

7.1.1 Características..........................................................................................................35

7.1.2 Emplazamiento........................................................................................................38

7.1.3 Pruebas de control...................................................................................................39

7.1.4 Forma de enterrar los tanques.................................................................................40

7.2 ARQUETAS......................................................................................................................41

7.2.1 Arqueta de boca de hombre....................................................................................41

7.2.2 Arqueta antiderrame...............................................................................................43

7.2.3 Dispositivo antirrebose............................................................................................45

7.3 TUBERÍAS Y ACCESORIOS................................................................................................45

7.3.1 Características..........................................................................................................45

7.3.2 Red de carga del tanque de combustible.................................................................47

7.3.3 Red de impulsión.....................................................................................................47

7.3.4 Red de ventilación....................................................................................................49

7.3.5 Red de recuperación de vapores..............................................................................50

7.3.6 Obra civil complementaria.......................................................................................52

7.4 SURTIDORES...................................................................................................................53

7.5 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS............................................................................55

7.5.1 Área de lavado de coches........................................................................................55

7.5.1 Instalación de aire comprimido y agua....................................................................57

6
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

7.6 SISTEMA DETECCIÓN DE FUGAS Y CONTROL DE NIVEL.................................................58

8. INSTALACIÓN DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS...................................................59

8.1 RED DE AGUA.................................................................................................................59

8.2 EXTINTORES PORTÁTILES................................................................................................59

8.3 INSTALACIÓN DE ALUMBRADO DE EMERGENCIA Y SEÑALIZACIÓN...............................60

9. INSTALACIÓN DE SANEAMIENTO................................................................................61

9.1 RED DE AGUAS FECALES.................................................................................................61

9.2 RED DE AGUAS CONTAMINADAS O HIDROCARBURADAS..............................................62

9.3 RED DE AGUAS PLUVIALES.............................................................................................62

10. INSTALACIÓN DE ABASTECIMIENTO DE AGUA...........................................................64

11. INSTALACIÓN ELÉCTRICA..........................................................................................65

11.1 CLASIFICACIÓN DE EMPLAZAMIENTOS........................................................................66

11.1.1 Aparatos surtidores................................................................................................67

11.1.2 Tanques de almacenamiento y venteos de descarga.............................................68

11.1.3 Locales de servicio con almacenaje de lubricantes................................................70

11.2 MATERIAL A INSTALAR EN LAS ÁREAS CLASIFICADAS..................................................71

11.3 PREVISIÓN DE CARGAS................................................................................................71

11.4 ACOMETIDA Y CUADRO DE PROTECCIÓN A MEDIDA...................................................72

7
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

11.4.1 Línea de alimentación............................................................................................72

11.4.2 Cuadro de protección y medida.............................................................................73

11.4.3 Línea de alimentación al cuadro general de mando y protección.........................73

11.5 CUADRO GENERAL DE MANDO Y PROTECCIÓN...........................................................73

11.6 LÍNEAS DE DISTRIBUCIÓN............................................................................................74

11.6.1 Red de alumbrado..................................................................................................74

11.6.1.1 Condiciones de instalación..................................................................................75

11.6.2 Red de fuerza y mando..........................................................................................76

11.7 RED DE PUESTA A TIERRA.............................................................................................78

11.7.1 Red general de puesta a tierra...............................................................................78

11.7.2 Puesta a tierra del camión cisterna........................................................................79

11.8 PROTECCIÓN CONTRA SOBRETENSIONES Y DESCARGAS ATMOSFÉRICAS...................79

11.9 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN ININTERRUMPIDA...........................................................79

11.10 COMUNICACIONES.....................................................................................................80

11.10.1 Interfono en punto de caja..................................................................................80

11.10.1 Telefonía...............................................................................................................80

11.11 GESTIÓN DE EXISTENCIAS, DETECCIÓN DE FUGAS Y AUTOSERVICIO.........................80

11.11.1 Red de interconexión entre los aparatos surtidores y control.............................80

11.11.2 Gestión de existencias y detección de fugas........................................................81

11.11.3 Sistema de autoservicio.......................................................................................82

11.12 CANALIZACIONES.......................................................................................................82

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

11.12.1 Canalizaciones subterráneas................................................................................83

11.12.2 Canalizaciones aéreas a la intemperie.................................................................84

11.12.3 Canalizaciones en el edificio................................................................................84

12. INSTALACIONES DEL EDIFICIO AUXILIAR...................................................................85

12.1 INSTALACIÓN DE AIRE..................................................................................................86

12.1.1 Climatización..........................................................................................................86

12.1.2 Ventilación.............................................................................................................86

12.2 INSTALACIÓN DE AGUA................................................................................................86

12.2.1 Colectores..............................................................................................................86

12.2.2 Desagües................................................................................................................86

12.2.3 Abastecimiento......................................................................................................86

13. MEDIDAS CORRECTORAS DEL RIESGO MEDIOAMBIENTAL.........................................88

13.1 CONTAMINACIÓN DE LAS AGUAS.................................................................................88

13.2 CONTAMINACIÓN DEL SUELO.......................................................................................88

13.3 CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA................................................................................89

13.4 CONTAMINACIÓN ACÚSTICA.......................................................................................89

14. BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................90

15. CONCLUSIONES.......................................................................................................92

16. AGRADECIMIENTOS.................................................................................................93

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

ANEXOS........................................................................................................................94

ANEXO 1. MARCO NORMATIVO LEGAL..........................................................................94

1.1 OBRA CIVIL.....................................................................................................................94

1.2 INSTALACIONES PETROLÍFERAS......................................................................................95

1.3 INSTALACIONES CONTRA INCENDIOS............................................................................96

1.4 INSTALACIONES ELÉCTRICAS..........................................................................................96

1.5 INSTALACIONES DE SANEAMIENTO................................................................................97

1.6 INSTALACIONES DE ABASTECIMIENTO DE AGUA Y FONTANERÍA...................................98

1.7 ACCESIBILIDAD...............................................................................................................99

1.8 SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE...................................................................................99

1.9 LEY DE AGUAS...............................................................................................................101

1.10 SEGURIDAD Y SALUD...................................................................................................101

1.11 AUTONOMÍAS............................................................................................................103

ANEXO 2. INSTALACIONES MECÁNICAS.......................................................................105

2.1 RESUMEN.....................................................................................................................105

2.2 ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLE......................................................................105

2.2.1 Depósitos...............................................................................................................105

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

2.2.2 Características de los depósitos.............................................................................108

2.2.3 Emplazamiento de los depósitos...........................................................................109

2.2.4 Profundidad a la que se entierran los depósitos....................................................109

2.2.5 Forma de enterrar los depósitos............................................................................110

2.2.6 Tapa de los depósitos. Boca de hombre................................................................111

2.2.7 Arqueta de la boca de hombre..............................................................................112

2.2.8 Detección de fugas.................................................................................................113

2.2.9 Protección contra la corrosión...............................................................................114

2.3 ZONA DE CARGA-DESCARGA........................................................................................115

2.3.1 Bocas de carga.......................................................................................................115

2.3.2 Arquetas antiderrame............................................................................................115

2.3.3 Dispositivo antirrebose..........................................................................................116

2.3.4 Boca de recuperación de vapores..........................................................................116

2.3.5 Toma de tierra........................................................................................................116

2.4 RED DE TUBERÍAS.........................................................................................................117

2.4.1 Tuberías de impulsión.............................................................................................118

2.4.2 Tuberías de carga-descarga....................................................................................118

2.4.3 Tuberías de recuperación de vapores de los combustibles....................................119

2.4.4 Tuberías de ventilación..........................................................................................120

2.4.5 Controles y pruebas...............................................................................................120

2.5 ZONA DE REPOSTAJE....................................................................................................121

2.5.1 Surtidores...............................................................................................................121

2.5.2 Bombas de combustible.........................................................................................123

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

ANEXO 3. INSTALACIÓN CONTRA INCENDIOS..............................................................126

3.1 RESUMEN.....................................................................................................................126

3.2 HIDRANTE....................................................................................................................126

3.3 EQUIPOS PORTÁTILES DE EXTINTORES.........................................................................127

3.3.1 Tipos de extintores portátiles................................................................................127

3.3.2 Normativa de los extintores...................................................................................129

3.3.3 Ubicación de los extintores....................................................................................130

3.4 EVACUACIÓN................................................................................................................130

3.5 SEÑALIZACIÓN.............................................................................................................131

3.5.1 Señalización de evacuación....................................................................................131

3.5.2 Señalización de elementos de protección..............................................................131

3.6 ILUMINACIÓN DE EMERGENCIA..................................................................................132

ANEXO 4. INSTALACIÓN DE SANEAMIENTO.................................................................133

4.1 RESUMEN......................................................................................................................133

4.2 RED DE AGUAS FECALES...............................................................................................133

4.2.1 Fosa-filtro biológico...............................................................................................133

4.3 RED DE AGUAS HIDROCARBURADAS...........................................................................136

4.3.1 Separador de hidrocarburos..................................................................................137

4.3 RED DE AGUAS PLUVIALES...........................................................................................140

12
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

4.3.1 Dimensionado de la red de pluviales.....................................................................141

4.3.1.1 Marquesina.........................................................................................................141

4.3.1.2 Edificio auxiliar....................................................................................................142

4.3.1.3 Colectores............................................................................................................142

ANEXO 5. INSTALACIÓN ELÉCTRICA.............................................................................143

5.1 CÁLCULO DE LÍNEAS.....................................................................................................143

5.2 CÁLCULO DE LA POTENCIA INSTALADA........................................................................144

5.3 CÁLCULO DE LA POTENCIA A CONTRATAR...................................................................145

5.4 CÁLCULO JUSTIFICATIVO DE LAS SECCIONES DE LOS CONDUCTORES..........................145

5.5 CÁLCULO JUSTIFICATIVO DE LOS NIVELES DE ILUMINACIÓN.......................................157

5.6 CÁLCULO ALUMBRADO INTERIOR................................................................................158

5.6.1 Oficina....................................................................................................................158

5.6.2 Tienda....................................................................................................................159

5.6.3 Almacén.................................................................................................................160

5.6.4 Aseos.......................................................................................................................161

5.7 CÁLCULO ALUMBRADO EXTERIOR...............................................................................161

5.7.1 Alumbrado submarquesina....................................................................................162

5.7.2 Alumbrado zona de circulación..............................................................................162

5.7.3 Alumbrado de imagen del perímetro de la marquesina........................................163

ANEXO 6. INSTALACIONES DEL EDIFICIO AUXILIAR.......................................................164

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

6.1 INSTALACIÓN ELÉCTRICA..............................................................................................164

6.1.1 Iluminación............................................................................................................164

6.1.2 Alumbrado de emergencia.....................................................................................164

6.2 INSTALACIÓN DE FONTANERÍA.....................................................................................165

6.2.1 Aparatos sanitarios................................................................................................165

6.2.2 Red de agua sanitaria.............................................................................................165

6.2.3 Saneamiento..........................................................................................................166

6.3 INSTALACIÓN DE CLIMATIZACIÓN Y VENTILACIÓN......................................................166

6.3.1 Sistema de aire acondicionado..............................................................................166

6.3.2 Ventilación.............................................................................................................166

14
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

4. INTRODUCCIÓN
Desde el último tercio del siglo XIX, el petróleo es la energía primaria más
importante del mundo. Prácticamente, todas las actividades económicas se
sustentan en el petróleo como fuente energética, representando alrededor del
40% de las necesidades energéticas mundiales.

El petróleo es una sustancia oleosa inflamable de color muy oscuro

compuesta de hidrógeno y carbono, que recibe el nombre de hidrocarburo.
Puede hallarse en estado líquido o en estado gaseoso. En estado líquido es
llamado aceite "crudo", y en estado gaseoso, gas natural. Su origen es de tipo
orgánico y sedimentario. Se formó como resultado de un complejo proceso
físico-químico en el interior de la tierra.

Esta energía primaria es un recurso natural no renovable, por lo que existe la

posibilidad del agotamiento de las reservas en el futuro. Según unos estudios
basados en el análisis de la producción y las reservas, se estima que estas
últimas durarían unos 40 años si se mantiene el ritmo de extracción actual. De
todas formas, se piensa que aún hay una gran cantidad de yacimientos por
descubrir que pueden, incluso, superar a los ya localizados.

El precio del barril de petróleo se considera un referente en el sistema

energético mundial, y sus oscilaciones afectan a dicho sistema de forma
unidireccional, es decir, las variaciones en la cotización del petróleo afectan al
resto de los mercados energéticos, y no a la inversa. Además, el mercado del
petróleo forma parte vital de los mercados financieros, afectando sus
variaciones a casi la totalidad del resto de los sectores.

Las principales aplicaciones del petróleo son: transporte (terrestre, marítimo y

aéreo), calefacción, plásticos, fibras textiles artificiales, pinturas, detergentes,
explosivos, fertilizantes, asfaltos, etc. De esta manera, los derivados del
petróleo se utilizan prácticamente en todos los sectores de actividad.

La importancia del petróleo también está en el fuerte impacto medioambiental

que tiene en todas sus fases, desde la extracción, la manipulación y
producción de derivados, hasta el transporte y la comercialización. Ha sido
protagonista de algunos de los más grandes desastres ecológicos de la
historia.

Debido a este impacto medioambiental, a la dependencia de la economía

mundial del petróleo y a la inestabilidad y fluctuaciones de precios al que es

15
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

sometido en el mercado internacional, se está fomentando la investigación y el

uso de fuentes energéticas alternativas (solar, eólica, hidroeléctrica, biomasa,
geotérmica, mareomotriz, etc.). A pesar de este auge, muchos de los
derivados del petróleo como las gasolinas y los gasóleos se consideran, hoy
día, insustituibles. El petróleo sigue sin tener una opción real que lo sustituya.

A pesar de que existen muchos derivados del petróleo, y que estos son de
tipos muy diversos y utilizados con fines muy diferentes, en este proyecto se
trata únicamente a los derivados del petróleo más conocidos por el mundo
entero, aquellos derivados del petróleo que son utilizados como combustibles,
los cuales a su vez sirven para muchos fines distintos.

Al igual que otros sectores, el del petróleo está sometido a una importante
normativa de calidad. Todos los productos derivados del petróleo han de
cumplir unos requisitos de calidad y de seguridad para garantizar y controlar
tanto su utilización como el impacto medioambiental que tiene su producción,
su uso y la posibilidad de su reciclaje.

Son muchos los derivados del petróleo que existen en el mundo y que son
fabricados por diferentes industrias químicas.

El sector del transporte consume un 30% de toda la energía utilizada a nivel

mundial. Casi el 99% de la energía consumida en el transporte se cubre con
derivados del petróleo, lo que supone una dependencia extrema de fuentes de
energías importadas, no renovables y cuya combustión es la fuente principal
de generación de gases de efecto invernadero.
El transporte es un sector esencial para el desarrollo económico y social, que
permite a los ciudadanos satisfacer su demanda de movilidad en relación con
sus desplazamientos al trabajo, a los lugares de compra y ocio, etc.

Lleva aparejados indudables beneficios sociales y económicos, pero también

es responsable de numerosos efectos negativos, como la contaminación
atmosférica, el ruido, los accidentes o la congestión.

Una Estación de Servicio es un establecimiento destinado al almacenamiento

y distribución de combustibles líquidos y derivados del petróleo y/o gaseosos,
excepto gas licuado del petróleo (GLP), para vehículos automotores, a través
de equipos fijos (aparatos surtidores) que llenan directamente los tanques de
combustible de los vehículos.

El transporte y venta de combustibles involucra las siguientes operaciones:

16
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• Transporte del petróleo crudo desde los pozos petroleros a las

refinerías mediante barcos, trenes de transporte y tuberías.

• Los productos refinados son transportados a los terminales de

almacenamiento de combustibles e industrias petroquímicas por las
mismas vías.

• Desde el terminal de almacenamiento los combustibles son derivados

mediante camiones cisterna a las Estaciones de Servicio.

• El destino final de la gasolina o gasóleo es, generalmente, el tanque de

combustible de los vehículos.

En una Estación de Servicio se pueden incluir facilidades para prestar uno o

varios de los siguientes servicios: lubricación, lavado general y/o de motor,
cambio y reparación de llantas, alineación y balanceo, servicio de diagnóstico,
trabajos menores de mantenimiento automotor, venta de llantas, neumáticos,
lubricantes y accesorios, y demás servicios afines.

En la actualidad, el consumo principal de carburantes en España es de

gasóleos en un 76,84% y gasolinas en un 22,63%. El resto se atribuye a
biocarburantes, como se muestra en la Figura 1.- Consumo de carburantes.

Figura 1.- Consumo de carburantes.

Atendiendo al consumo actual, y teniendo en cuenta las variaciones existentes

debido a la introducción de nuevos productos carburantes, se plantea la

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

instalación de una Estación de Servicio como actividad para obtener una

rentabilidad.
4.1 OBJETO

El presente proyecto tiene como objetivo el diseño de una estación de servicio

que suministre combustible a vehículos a motor para transporte por carretera,
así como otros servicios destinados al cliente final proporcionen valor añadido
como son: servicios de lavado de automóviles, área de descanso y servicios
de hostelería. Se tendrán en cuenta los tipos de combustibles más utilizados
actualmente en vehículos a motor.

El documento ha de servir como base para la obtención de los

correspondientes permisos y licencias de los Organismos Oficiales
Competentes y que, de acuerdo con las disposiciones legales vigentes,
puedan llevarse a cabo las obras de construcción y la puesta en
funcionamiento del complejo.

La estación de servicio se situará en una zona de competencia directa con

instalaciones similares, siendo el objetivo la obtención de beneficios atrayendo
clientes con precios competitivos y un servicio de calidad.

4.2 MOTIVACIÓN
La cantidad de aspectos de ingeniería que engloba una estación de servicio,
como es en este caso una gasolinera, es lo que realmente me ha empujado y
lo que me ha motivado a realizar este proyecto. Me ha ayudado a entender
perfectamente cada una de las instalaciones que se involucran en la
construcción de una gasolinera y, especialmente, con el cuidado en qué éstas
han de realizarse.

4.3 NORMATIVA APLICADA

El diseño de las instalaciones se ha realizado de acuerdo con el Anexo II del

Real
Decreto 1523/1999, sobre “Instalaciones de para suministro de combustible a
vehículos”, ITC-MP-IP04.

18
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Para definir la instalación mecánica se ha tenido en cuenta las prescripciones

de la ITC MI-IP04 y el estudio de mercado realizado, a partir del cual se ha
definido la instalación, empezando por seleccionar el volumen y el tipo de los
depósito de combustible, se ha dimensionado la red de tuberías calculando la
perdidas de carga a partir de los caudales necesarios para el buen
funcionamiento de los surtidores, se ha definido el tipo de instalación más
conveniente según las características de la instalación, se ha calculado el
número de surtidores necesario para cubrir las necesidades de demanda de
la instalación. Se ha realizado un estudio sobre los fabricantes de equipos y
materiales necesarios para esta instalación seleccionando los más ventajosos,
y de más reconocido prestigio.

Se ha definido la instalación eléctrica de la estación de servicio, teniendo

siempre en cuenta la legislación vigente, y de acuerdo con los reglamentos
relativos a la instalación eléctrica, en este caso el REBT (reglamento
electrotécnico de baja tensión), el CTE (código técnico de la edificación) y la
ITC MI-IP04.

Se ha dimensionado la línea general de alimentación a partir del resultado del

cálculo de previsión de cargas.

Para el cálculo de las secciones tanto de las líneas generales como de los
circuitos de la instalación se ha realizado una hoja Excel, donde se han
tenido en cuenta las prescripciones técnicas del REBT respecto a la caída de
tensión admisible, así como las cargas máximas admisibles para cada
sección según las características de las conducciones eléctricas.

Se ha realizado el diseño de modo que la instalación este lo mejor

equilibrada posible como exige la normativa. Se ha realizado un estudio
luminotécnico para definir las necesidades de alumbrado de cada zona, tanto
exterior como interior. Se han seleccionado los equipos y se han realizado los
planos de distribución.

Se han seleccionado los conductores de acuerdo a las prescripciones de los

reglamentos en vigor.
Se ha definido la red de tierras de acuerdo a la ITC MI-IP04 y el REBT.

Se ha definido la instalación de protección contra incendios, según lo

preceptivo tanto la ITC MI-IP04, la NBE-CPI 96 y las ordenanzas
municipales. Esto abarca las necesidades en cuanto a extintores,
señalización, iluminación de emergencia, evacuación, etc.

19
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Se ha definido la instalación de saneamiento separativo, dimensionando la

instalación según el sistema reflejado en el CTE para el cálculo de
instalaciones de saneamiento. Se han elegido los materiales y equipos más
adecuados para cada red de evacuación.
4.4 ALCANCE DEL PROYECTO
Debido a la elevada circulación de vehículos por la Avenida del Litoral (cerca
del Parque del Poblenou) se ha generado la necesidad de dotar esa franja de
una serie de servicios entre los que figura la construcción de estaciones de
servicio para abastecer de combustible a los vehículos de la zona. En el
proyecto quedarán perfectamente definidas todas las instalaciones de la
gasolinera que deberán cumplir con todas las normativas y reglamentos
aplicables en este caso.

En este documento constará el pliego de condiciones donde vendrán todas

las especificaciones técnicas de los materiales, equipos y ejecución, así
como las condiciones en que deben ser entregadas estas instalaciones.

En otro apartado vendrán definidas las mediciones y el presupuesto de

dichas instalaciones.

También vienen definidas las instalaciones y su montaje mediante los planos

necesarios quedando perfectamente claro y sin lugar a ambigüedades.

5. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA GASOLINERA

5.1 SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO

La parcela sobre la que se proyecta la implantación de la estación de servicio
se encuentra ubicada en el Distrito de San Martín (Barcelona), entre las calles
“Paseo del Taulat” y “Calle de la Jonquera”. Posee una superficie aproximada
de unos 3500m2 , distribuidos de forma regular en forma de rectángulo, como
puede observarse en los planos. La parcela está exenta de cualquier tipo de
edificación, su vegetación es prácticamente nula y su topografía
eminentemente plana.

Los límites de la parcela son los siguientes:

20
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• Norte-Este: se encuentra la “Plaza de Juli González”, zona dedicada al

ocio y bienestar para cualquiera y un edificio pegado a dicha parcela.

• Sur-Oeste: Camino no asfaltado de acceso a las parcelas urbanizadas y

la “Calle de la Jonquera” la cual se conecta con la “Avenida del Litoral”.

Los accesos a la estación se

realizarán por el margen norte
de la parcela, desde la “Paseo
del Taulat” y la salida será hacia
el “Calle de la Jonquera”.

Dado el emplazamiento de la
parcela, se dispone de acceso
directo, por los viales que la
delimitan, a todos los servicios
urbanos necesarios, tales como
red de abastecimiento de agua,
saneamiento, electricidad,
canalización de teléfono, etc.
Por lo que sólo será necesario
realizar las acometidas a los Figura 2.- Vista aérea del emplazamiento

mismos. seleccionado.

5.2 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

La instalación de la Estación de Servicio se justifica en base a la previsión de
las ventas. Se realiza un estudio de mercado y de viabilidad. El proyecto
cumplirá con la normativa actual.

La Estación de Servicio estará ubicada en una intersección de dos calles

regulada por una rotonda a las afuera del núcleo urbano. Los vehículos que
repostarán corresponden mayoritariamente a coches, motos y camiones.
Los carburantes más utilizados por estos vehículos son: Gasolina Sin Plomo
95, Gasolina Sin Plomo 98, Gasóleo e+ y Gasóleo e+10. Consecuentemente
se instalará un tanque de almacenamiento por cada producto que se
comercializa.

21
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Productos como el Gasóleo B o C no se suministrarán en la Estación de

Servicio, ya que, principalmente, tienen usos agrícolas, para calefacción u
otros usos diferentes no rentables en esta ubicación. Tampoco se venderán
biocombustibles.

Para evaluar cuál será la demanda futura de la Estación de Servicio, se parte

de:

• Demanda residencial. Evaluación de la demanda en función del

entorno, del mercado actual y del área de captación residencial
asignada a cada Estación de Servicio. La demanda residencial se
calcula mediante la ponderación de los vehículos censados en la zona y
aplicando el consumo medio anual por vehículo. Es decir, señala la
demanda de cada zona en el supuesto que el 100% del consumo sea
realizado por los residentes de la zona.

• Demanda por tráfico: Evaluación de la demanda en función de las

Intensidades Medias Diarias (IMD) existentes en los viales colindantes.
Es decir, la demanda de paso evalúa el supuesto de que el 100% del
consumo sea realizado por los vehículos que transitan por los viales.

En áreas urbanas la previsión de la demanda de un punto de suministro de

combustible se evalúa según una ponderación de ambas demandas
estimadas separadamente. El porcentaje de ponderación varía en función de:

• Ubicación del solar analizado.

• Proximidad a un eje viario principal.

• Actividad económica del entorno que genera más viajes a la zona de los
estrictamente residenciales.

• Oferta actual de Estaciones de Servicio en el entorno.

• Nivel de servicio.

• Criterios adoptados en el presente estudio.

En el presente proyecto se calcula la previsión en su totalidad 100 % con

“Demanda por tráfico”, ya que se trata de una Estación de Servicio ubicada a
las afueras del núcleo urbano. En consecuencia, con lo expuesto en el

22
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

presente estudio no se evalúa la demanda residencial dado que su impacto

en las ventas de la Estación de Servicio será prácticamente nulo.

La Intensidad Media Diaria (IMD) sería el dato necesario consultar para

realizar la previsión de ventas de la Estación de Servicio. La IMD que se
supone en el proyecto es de 20.000 coches/día. Se estima que un 2% de
coches que circulan por la zona repostan en la Estación de Servicio y que la
media de consumo es de 25 litros/repostaje.

El consumo total de combustibles en la Estación de Servicio será de:

Consumo total diario = 400 coches/día x 25 litros/repostaje = 10000 litros/día =

3
10 m /día.
3 3
Consumo total anual = 10 m /día x 365 días = 3.650 m /año.

El consumo en la Estación de Servicio será elevado. La capacidad de

transporte máxima del camión cisterna es de 30 m 3, por tanto, los tanques
instalados tendrán las dimensiones del camión cisterna que transporta los
combustibles. La periodicidad de llenado de los tanques en la Estación de
Servicio será de 2 o 3 veces por semana.

Los tanques se diseñan todos con la misma capacidad, independientemente

del producto que almacenen, debido a los cambios de producto que pudiese
haber en un futuro.

En conclusión, en función de los beneficios brutos calculados se plantea la

instalación de una Estación de Servicio con cuatro tanques de
almacenamiento de 50.000 litros y tres aparatos surtidores multiproducto
para su correcto funcionamiento y proporcionar un servicio adecuado al
cliente.
5.3 SOLUCIÓN ADOPTADA

Según los estudios de mercado realizados, se prevé cubrir las demandas

actuales de suministro de combustibles a los vehículos de automoción con la
construcción de una nueva Estación de Servicio en un solar.

La Estación de Servicio se ha diseñado dimensionándose de tal forma que se

cubran las demandas actuales de suministro de combustible de los vehículos
que se prevé reposten en la zona.

23
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

La parcela en la cual se ubica tiene una superficie de 3.500m2, ocupando la

instalación la totalidad de la parcela.

Para una visión general de la Estación de Servicio se adjunta el plano 3 “Plano

de implantación”.

5.3.1 Situación urbanística

La parcela objeto del proyecto se encuentra situada dentro del Planeamiento

Urbanístico Municipal correspondiente. A continuación, se definen los
parámetros urbanísticos de la parcela:

-Ocupación y edificabilidad

• Superficie: 3.500 m²

• Ocupación: 300 m²

• Edificabilidad: 200 m²

• Las marquesinas no contarán a efectos de edificabilidad ni de

ocupación.

-Condiciones de edificación: Altura y número de plantas

• Las edificaciones no superarán la altura de 4,50 m correspondientes a

planta baja.

• Las marquesinas y los elementos técnicos de las instalaciones no

superarán la altura de 16 m.

-Condiciones de edificación: Parcela mínima

• Parcela mínima: Corresponde a la unidad de zona de 3.245 m²

-Condiciones de
uso:
 Uso principal: Estación de servicio.

• Usos compatibles: Aparcamiento y taller de reparación de vehículos.

24
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• Usos complementarios: Oficinas y servicios relacionados con la

instalación: comercio, restauración y almacén.

• Usos no compatibles que se consideran prohibidos: Todos los no

nombrados en los apartados anteriores.

-Varios

• Distancias a lindes vecinos: 5,00 m

• Distancias a viales: 10,00 m

• Accesos con vados

• Valla de separación con propiedades colindantes de 1,80 m, pudiendo

ser tipo reja.

En el proyecto se cumplen todas las condiciones urbanísticas reseñadas.

A una Estación de Servicio se le atribuyen dos usos: Uso comercial, dedicado

a la venta de productos de primera necesidad, y otro industrial, destinado al
almacenamiento y venta de productos derivados del petróleo para la
automoción.

5.3.2 Área de suministro

La estación de servicio tendrá un régimen de funcionamiento de autoservicio

en el que se suministrarán los siguientes productos:

• Gasolina Sin Plomo 95 (SP95)

• Gasolina Sin Plomo 98 (SP98)

• Gasóleo e+ (Gasóleo normal)

• Gasóleo e+10 (Gasóleo de altas prestaciones)

La dotación, que en principio se considera suficiente para el nivel de ventas

estimado, será la siguiente:

25
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• 3 isletas de repostamiento, con un aparato surtidor en cada una de

ellas.

• 3 aparatos surtidores electrónicos multiproducto de 8 mangueras, dos

de las cuales serán para Gasolina Sin Plomo-98, dos para Gasolina Sin
Plomo-95, dos para Gasóleo e+ y las otras dos para Gasóleo e+10.

• 4 tanques de almacenamiento enterrados cuya capacidad y distribución

de productos será:

o 1 tanque de 50.000 I para Gasolina Sin Plomo-95

o 1 tanque de 50.000 l para Gasolina Sin Plomo-98

o 1 tanque de 50.000 I para Gasóleo e+

o 1 tanque de 50.000 l para Gasóleo e+10

5.3.3 Construcciones auxiliares

2
La Estación de Servicio se completa con un edificio de 150 m . El edificio
aloja en su interior los equipos de medida y el cuadro general de protección y
distribución de la Estación de Servicio; asimismo, dispondrá de instalación
eléctrica, servicio de aseos para clientes, oficinas, tienda y almacén.

El área de suministro y los aparatos surtidores estarán cubiertos por unas

marquesinas, con una superficie de cubrición de 500 m 2, que protege de la
lluvia a los clientes y a los propios empleados.

5.3.4 Descarga de combustible

La descarga de combustible en los tanques se realizará desde una zona

destinada exclusivamente para ello a través de un camión cisterna. En dicha
zona se situarán las bocas de carga de cada uno de los tanques. Las bocas
de carga serán desplazadas, es decir, que el camión no descarga
directamente en el tanque, sino que el producto pasa por unas
canalizaciones hasta llegar a este. Estas canalizaciones serán de 110 mm de
diámetro.

26
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

La Estación de Servicio no podrá vender el producto que en ese momento se

esté rellenando. La descarga se hará en el lugar adecuado y con la
señalización debida.

5.3.5 Proceso industrial

La actividad principal en una Estación de Servicio es el suministro de

combustible. Realmente no existe proceso industrial, sino únicamente
movimiento de fluidos, ya que no se transforma ningún producto.

5.3.6 Número de puestos de trabajo que genera la Estación de

Servicio

Se estima que en la Estación de Servicio debe haber 2 trabajadores en todo

momento para cubrir la tienda y la zona de pista.

La Estación de Servicio tiene un funcionamiento de 24 horas, 365 días al año.

Los turnos que se establecen son: 3 turnos de 8 horas cada uno al día. En
cada turno trabajan 2 personas. Por lo tanto, el total de personal que se
estima necesario para la Estación de Servicio sería de 6 personas al día.

5.3.7 Cuadro de superficies

ZONA METROS CUADRADOS (m2)

Superficie de la parcela 3500
Edificio principal 150
Línea de boxes 150
Zona de repostaje / Marquesina 500
Zona de aparcamiento 350

Tabla 1.- Superficies de la gasolinera en metros cuadrados.

27
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Figura 3.- Distribución en planta de la estación de

servicio (unidades en metros).

6. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA CIVIL

Las demoliciones y movimientos de tierra son el primer paso para el diseño de
una estación de servicio. Una buena base y cimentación sobre el terreno
permite la instalación y el asentamiento sólido de la gasolinera.

La instalación se proyecta sobre 3500 metros cuadrados de superficie en

forma rectangular (70 metros de largo por 50 metros de ancho) en la zona
especificada en la Figura 2. Vista aérea del emplazamiento seleccionado

El lugar elegido es bastante ventajoso respecto a demoliciones y movimientos

de tierra. Al ser el lugar elegido una zona en la periferia y por tanto sin

28
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

edificaciones, no hace falta ningún tipo de derribo. La zona no tiene

pendientes considerables, siendo un terreno de siembra por lo que no hay
excesiva roca que retirar.

Se va a realizar un estudio sobre el terreno para conocer la naturaleza del

mismo. Un error en la valoración del suelo y la humedad existente puede
provocar consecuencias técnicas y económicas irreversibles, es por ello que
se debe saber sobre que superficie se quiere construir para evitar riesgos.
Para ello, se va a utilizar la norma básica para cimentaciones DIN 1054 ya que
según los datos del terreno y observaciones experimentales es un suelo tipo
II, caracterizado por ser un terreno duro y de resistencia media donde la
norma puede ser aplicada.

6.1 DEMOLICIONES Y MOVIMIENTOS DE TIERRA

El terreno presenta una serie de tareas a realizar:

• Desbroce del terreno por medios mecánicos, extrayendo arbustos,

plantas, maleza, piedras y rocas, broza, etc. Se retirará la tierra vegetal
de aquellas superficies sobre las que vayan a realizarse excavaciones.
Posteriormente se realizará la nivelación del terreno.

• La profundidad de desbroce mínima es de 25 cm, con compactación a

posteriori. La cantidad de tierra a mover dentro de la obra es igual al
volumen que ocupará los cimientos y depósitos de combustible.

• La sustancia de relleno para los fosos donde se ubicarán los depósitos

será arena silícea lavada, seca y exenta de arcillas, limos, azufre y
materia orgánica. Con esto se consigue una reducción de la humedad
para una mejor cimentación.

• Nivelación final con refino del terreno hasta la cota de explanación

general, de modo que la parcela quede dispuesta para la colocación del
firme. Las pendientes habrán de mantenerse mínimo en un 1,5 % para
asegurar la salida de agua por escorrentía.

• Se empleará un camión volquete para transportar tierras de relleno y

demás material a pie de obra, ya que existe un sencillo acceso a la
parcela por la carretera.

29
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

6.2 PAVIMENTACIÓN
Para el dimensionado de los diferentes pavimentos se han seguido las
especificaciones de las instrucciones 6.1.-IC, 6.2.-IC, 6.3.-IC “Secciones de
Firme” de la Dirección General de Carreteras. Dependiendo del tipo de zona
se va a utilizar cuatro tipos de pavimentos:

6.2.1 Firme rígido

Para zonas en las que hay riesgo de derrame de hidrocarburos, aceites o

grasas:

• zona de repostaje  zona de carga

• zona de descarga

Este tipo de pavimento ha de ser impermeable y con pendiente hacia las

canaletas, para que los hidrocarburos no se filtren y contaminen el suelo.

El firme rígido estará formado por una base de 30 cm de zahorra artificial

(áridos no triturados). Encima se realizará un pavimento de hormigón de 20
cm de espesor. El hormigón, al secarse, tiende a contraerse y,
consecuentemente, se forman grietas en la superficie.

A causa de los cambios climatológicos, el hormigón puede agrietarse al

dilatarse o contraerse. La manera de que no se formen grietas es realizar
juntas de dilatación cada 5 m, como máximo, pero deben ir selladas con
material impermeable, resistente y estable al contacto con los hidrocarburos.

Este firme se realiza con hormigón porque no se filtran los hidrocarburos. En

esta zona, las pendientes del firme serán del 1%, como mínimo.

30
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Figura 4.- Detalle del firme rígido.

6.2.2 Firme semi-rígido

Para la zona donde están enterrados los tanques de almacenamiento de

combustible y no esté pavimentado con firme rígido.

El firme semi-rígido es un firme constituido por una base o subbase

tratada con conglomerante hidráulico y pavimento bituminoso. También
puede considerarse como semirrígido, un firme con un espesor total de
mezclas bituminosas superior a 15 cm sobre capas granulares no
tratadas, siempre que su comportamiento no sea flexible, es decir,
cuando resista fundamentalmente por flexión.

31
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Figura 5.- Detalle del firme semi-rígido.

6.2.3 Firme flexible

Para la zona de circulación de vehículo donde no exista riesgo de

derrames de hidrocarburos y no esté pavimentado con firme rígido o
semi- rígido.

Firme constituido por capas granulares no tratadas, con pavimento

bituminoso de espesor no superior a 15 cm. También puede considerarse
como flexible, un firme con un espesor mayor de mezclas bituminosas y/o
con capas inferiores tratadas con conglomerantes hidráulicos, siempre
que el estado de estas capas no permita que puedan resistir
fundamentalmente por flexión.

32
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Figura 6.- Detalle del firme flexible.

6.2.4 Aceras

Las aceras son las superficies destinadas al tránsito de peatones. Se

situarán alrededor del edificio y de las isletas de repostaje. Los bordillos
serán prefabricados de hormigón de 28 cm de altura y con forma curva
en la parte que están en contacto con la calzada.

Figura 7.- Detalle de los bordillos.

33
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

6.3 OTROS ELEMENTOS

6.3.1 Isletas

La misión de las isletas es la de alojar y proteger el aparato surtidor que se

instala sobre ellas. Su nivel superior se elevará unos 20 cm sobre el
pavimento de la gasolinera, de forma que se establece un obstáculo que
obliga a los vehículos a retirarse de los surtidores. Tendrán 6,4 metros de
largo por 1,5 de ancho.

Además, las isletas determinarán la circulación en el interior de la gasolinera.

Se aprovecharán para situar en ellas los pilares de la marquesina y así éstos
no entorpecerán la circulación. Se colocarán un total de 6 pilares (dos por
isleta) para una buena distribución de la carga de la cubierta.

6.3.2 Señalización

Tanto la señalización horizontal como la vertical se realizarán según las

exigencias de tráfico en la zona, teniendo en cuenta la instalación de la
gasolinera y las exigencias internas a ella misma. Se diseñarán para su
correcto funcionamiento de acuerdo con la Normativa de aplicación de la
Dirección General de Carreteras.

6.3.3 Cerramientos perimetrales y accesos

El cerramiento de la parcela se realizará mediante una malla de torsión simple

de 8 mm de paso de malla y 1,1 mm de diámetro, acabado galvanizado.

El acceso de vehículos, tanto camiones como turismos y motocicletas es fácil

ya que en todo momento se cumple con los radios de giro y distancias
adecuadas según la normativa vigente.

7. INSTALACIONES MECÁNICAS
La instalación mecánica engloba la instalación de los depósitos de
combustible, de los aparatos surtidores, la red de distribución compuesta por
la red de tuberías, así como todos los accesorios necesarios, y los sistemas
de control y detección de fugas.

34
 Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

7.1 DEPÓSITOS
7.1.1 Características

Los combustibles se almacenarán en cuatro tanques en un foso común.

Cada uno de ellos almacenará un producto diferente de los que suministra la
estación de servicio. La dotación, que en principio se considera suficiente
para el nivel de ventas estimado, será la siguiente:

 4 tanques de almacenamiento enterrados cuya capacidad y distribución

de productos será:

o 1 tanque de 50.000 I para Gasolina Sin Plomo-95

o 1 tanque de 50.000 l para Gasolina Sin Plomo-98

o 1 tanque de 50.000 I para Gasóleo e+

o 1 tanque de 50.000 l para Gasóleo e+10

Los depósitos serán el modelo DPE GA 01 047 DE 50.000 litros fabricados por
SALVADOR ESCODA S.A.
Los depósitos de combustible serán de doble pared según normas UNE
623512/62350-2 de acero-polietileno; el depósito exterior es de plancha de
polietileno y el interior de planchas de acero laminado según norma europea
EN 10025. Van enterrados en posición horizontal, son depósitos cilíndricos
con los fondos bombeados.

Capacidad Peso Diámetro Longitud Espesor envolvente Espesor interior

nominal (Ø) total Virola Fondo Virola Fondo
(L)

50.000 l 7.154 2.512 mm 10.900 mm 4 mm 5 mm 6 mm 6 mm

Kg

Tabla 2.- Principales características de los depósitos.

35
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Figura 8.- Tanque de combustible.

Figura 9.- Tanque de combustible.

Estos tanques serán de doble pared de distinto material. La primera capa será
de acero al carbono de alta resistencia según la norma europea EN 10025
mientras que la segunda será de plancha de polietileno (PE).

36
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Entre la primera y la segunda capa del tanque existe una cámara estanca que
permite la detección de fugas en los tanques. El polietileno es una barrera de
corrosión exterior de cualquier origen por su elevada estabilidad química,
cubriendo todo el depósito interior excepto la zona de acceso logra evitar la
corrosión del acero.

La doble pared proporciona una protección excelente contra los derrames, y

tiene una función aislante, protegiendo el combustible almacenado contra las
temperaturas extremas. Esto permite mantener unas condiciones estables de
almacenamiento durante todo el año. La doble pare asegura una resistencia
mecánica y química, y, por lo tanto, una seguridad de almacenamiento.

La doble pared sirve también para la instalación de la detección de fuga en el

tanque, entre las dos capas. Se muestra en la Figura 10.- Detalle de la doble
pared.

Figura 10.- Detalle de la doble pared.

Los depósitos cumplirán con las especificaciones de la ITC-MI-IP04 según el

R.D. 1523/1999 del 1.10.99, por el que se modifica la Instrucción Técnica.

37
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Los cuatro tanques disponen de dos bocas de hombre en la generatriz

superior, con los orificios necesarios para el paso de las tuberías de carga,
ventilación, impulsión/aspiración y sondeo. La capacidad de los tanques no
debe ser superior al 3% de la capacidad nominal, sin contar con la capacidad
de la virola de la boca de hombre.

Las virolas, fondos y bocas de hombre serán de resinas sintéticas de poliéster

insaturado tipo tereftalica de alta resistencia química, según especificaciones
de las normas UNE-EN 976-1 Y 2. Los fondos se realizarán sobre moldes
rotativos con pistola de proyección con carga incorporada, y serán de una sola
pieza. La virola se realizará en una máquina continúa de enrollamiento
filamentario, a la que se incorporarán los velos de superficie y las cargas de
arena de cuarzo.

La unión fondo-virola se realizará por el procedimiento de soldadura química.

Posteriormente se procederá a la aplicación sobre la virola de unos refuerzos
circulares de material plástico.

El cuello de la boca de hombre entrará como mínimo 20 mm en el interior del

tanque y se realizará sobre molde rotativo con pistola de proyección o lay- up.
En sí, el polietileno del depósito exterior es una barrera a la corrosión exterior
de cualquier origen por su elevada estabilidad química. Es resistente al
derrame de combustibles líquidos, a los suelos, al agua y a múltiples ácidos y
bases. Además, es un material dieléctrico y ausente de porosidades interiores.

Se colocará, cubriendo la zona superior de cada tanque, una lámina de goma

de 3 mm de espesor para la protección de su superficie en las operaciones de
instalación de las redes a realizar con posterioridad.

7.1.2 Emplazamiento

La posición de los depósitos y distancias serán las correspondientes a la

normativa vigente. Los depósitos irán enterrados a una profundidad de 1,50 m
como mínimo, medidos desde su generatriz superior hasta el nivel punto
terminado de firmes. Distarán de las paredes laterales al menos 0,50 m, y un
mínimo de 0,2 m del fondo de la losa.

Los tanques en el interior del foso distarán entre sí de un espacio libre de 0,50
m como mínimo. La distancia desde cualquier parte del tanque a los límites de

38
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

la propiedad no será inferior a medio metro. La distancia mínima entre los

límites de las zonas clasificadas de superficie a los límites de propiedad será
de 2 m.

La profundidad de los tanques será tal, que garantice la buena marcha de las
bombas de impulsión, situadas en los surtidores. Esta profundidad se calcula
en función de la distancia entre surtidor y tanque, y a las pérdidas de carga
que sufre el combustible en las tuberías.

Los tanques estarán situados en la zona norte de la parcela, enfrente de los

surtidores dejando un espacio para la circulación para una posible avería en
un futuro, como se muestra en los planos. Se ha elegido esta disposición
porque de esta manera, si hubiera algún tipo de problema con los tanques y
fuera necesaria una reparación, no se interrumpiría la circulación de los
vehículos. Esto es debido a que, aunque se tuviera que levantar el pavimento
para la inspección y reparación de algún tanque, todavía quedaría espacio
suficiente para que los vehículos circulasen.

7.1.3 Pruebas de control

Se realizarán las pruebas reglamentarias en el lugar de emplazamiento, de

acuerdo a la ITC MI-IP04 según R.D. 1523/1999 del 1.10.99, por el que se
modifica la Instrucción Técnica, y al informe UNE 109.502IN, presentándose
las certificaciones acreditadas correspondientes:

• Primera prueba de presión: los tanques se probarán a 0,75 bar durante

un mínimo de dos horas.

• Prueba en lugar de emplazamiento: antes de colocar los depósitos en

su sitio, se someterán a un control para comprobar que no han sufrido
ningún desperfecto durante el transporte y la descarga.

• Prueba de estanqueidad: Posteriormente, serán sometidos a una

prueba de estanqueidad hidráulica o neumática a una presión superior
a 20 kPa (0,2 kg/cm2) y no superior a 34 kPa (0,35 kg/cm2).

• Prueba de presión de la cámara: la cámara entre paredes de los

tanques se someterá a una presión de 0,95 bar absoluta (0,05 bar de
vacío).

39
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

7.1.4 Forma de enterrar los tanques

Como los tanques son de doble pared, no es necesaria la construcción de un

cubeto de hormigón armado. Estos se colocarán en un foso sujetos a una losa
inferior de hormigón armado. En cumplimiento de la norma UNE 109 502 IN, la
superficie de la losa deberá superar, como mínimo, en todo el perímetro, en 50
cm las dimensiones de los tanques.

Sobre una primera capa de hormigón de regularización, se colocará una losa

de hormigón armado de las siguientes características:

• Resistencia característica: HA-25

• Cubrirá toda la superficie del foso

• Espesor de losa 30 cm

• Armado en el plano superior e inferior de la losa con redondos de

diámetro 16 formando cuadrícula de 30 cm de lado.

Una vez realizada la losa de hormigón armado HA-25, de espesor 30 cm, se

extenderá una capa de arena de río lavada de 0,5 m en toda la superficie de la
losa.

Cada uno de los tanques irá amarrado a la losa mediante tres pletinas de
acero de 6 mm de espesor como mínimo, y se colocará un filtro sintético o de
algún material análogo que impida que las pletinas dañen el revestimiento del
depósito.

Los depósitos estarán perfectamente horizontales, sin ninguna pendiente. Una

vez colocados sobre la capa de arena, se verterá arena hasta 50 cm, como
mínimo, por encima de la generatriz del tanque, asegurando que la arena
cubra las tuberías. Cuando se llegue con el relleno a la generatriz del tanque,
se procederá a colocar las arquetas de boca de hombre.

Se tomarán precauciones con la boca de hombre de los depósitos para que no

entre arena en ellos y se procurará realizar el vertido de forma equilibrada para
evitar que los tanques puedan girar por la fuerza del impacto de la arena.

Todo ello se compactará de forma adecuada, pero sin emplearse medios

pesados que podrían dañar la envoltura del depósito o las tuberías.

40
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Figura 11.- Situación de los depósitos.

7.2 ARQUETAS

7.2.1 Arqueta de boca de hombre

Sobre la boca de hombre de los depósitos, se instala una arqueta de boca de

hombre para poder acceder hasta aquélla en caso de presentarse alguna
eventualidad en las tuberías y accesorios instalados o, incluso, para poder
llegar al interior del depósito y proceder a su limpieza e inspección. Su
anchura libre no debe ser inferior a 100 cm según la norma UNE 109 502 IN.

41
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Como en esta arqueta se encuentra alojada la tubería que permite la medición

directa mediante varilla del volumen de combustible que queda en el depósito,
se ha de hacer uso de ella de forma sistemática.
El fondo y las paredes de la arqueta están prefabricadas en resina poliéster,
reforzada con fibra de vidrio de dimensiones 1200x1200 mm. Descansa sobre
una pequeña zapata perimetral de hormigón de masa tipo H-150 de 350x100
mm, que a su vez apoya en dos puntos sobre la generatriz superior del
depósito; el resto lo hace sobre la arena de río que circunda el tanque.

La arqueta será completamente estanca por medio de junta de goma

alrededor de la tapa del tanque y de cada tubería.

La tapa será resistente al tráfico pesado, descansará sobre perfiles de acero

galvanizado anclados en hormigón y se colocará de tal forma que esté unos 2
cm por encima del nivel del pavimento para evitar que recoja aguas pluviales.

42
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Figura 12.- Arqueta de boca de hombre.

7.2.2 Arqueta antiderrame

La arqueta antiderrame boca de hombre está diseñada para prevenir el

derrame del producto en el suelo cerca de las conexiones de llenado y de
salida del vapor en depósitos de almacenaje subterráneos durante una
operación normal de llenado, o en el caso de sobrellenado del depósito. Ayuda
a prevenir la contaminación del suelo y la polución del agua subterránea.

• Se usa generalmente en instalaciones de depósitos o de tuberías de

salida.
• La arqueta incluye una bobina de 4” para facilitar el conexionado.
• Su estructura es flexible permitiendo la adaptación al terreno.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Materiales:

• Tapa: hierro fundido

• Aro de montaje: hierro fundido
• Fuelle: Polietileno
• Base: Fibra compuesta
• Abrazaderas: Acero inoxidable
• Juntas herméticas: Buna-N

Características:

• Fácil instalación – Se rosca directamente en el tubo de subida de 4”. No

se tienen que realizar conexiones exteriores. Ajustable en altura
mediante el fuelle (+/- 30mm), los alrededores de la arqueta deben
llenarse de hormigón para fijarla al terreno.
• Válvula de drenaje integrada “tirar de la cadena para abrir”. Permite el
drenaje del exceso de producto en el depósito.
• Bobina de 245mm de altura – para facilitar el montaje con acoplamiento
de carga.
• Capacidad: Disponible en una capacidad de 19 litros.
• Tapa arqueta: de acero fundido con junta hermética en el interior de la
tapa. La junta hermética se asienta entre dos caras del aro de fijación
para prevenir que el agua de la superficie entre en la arqueta
antiderrame.
• Compatibilidad de combustible: compatible con gasolina y gasóleo.
• Aro de fijación robusto con inclinación para impedir la entrada de
suciedad y agua.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Figura 13.- Arqueta antiderrame.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

7.2.3 Dispositivo antirrebose

Se instalará un dispositivo antirrebose para evitar la posibilidad de

sobrellenado de los depósitos. Este sistema consistirá en un flotador de modo
que cuando el nivel del tanque de combustible alcance el 95 % de su
capacidad, este aviso será advertido desde el exterior momento en el cual se
habrá de cerrar la llave de descarga del camión cisterna momento en el cual el
depósito estará cerca de 98% de su capacidad, dejando un margen para
recoger el combustible que se encuentra en ese momento entre el depósito y
el camión.

7.3 TUBERÍAS Y ACCESORIOS

7.3.1 Características

La red de tuberías que se va a instalar tendrá como función conectar los

tanques de combustible con los diferentes surtidores cubriendo las
necesidades para el correcto suministro de combustible. Dentro de la red de
tuberías distinguimos cuatro redes; la red de carga del tanque de combustible,
la red de aspiraciónimpulsión, la red de ventilación y por último la red de
recuperación de vapores, todas ellas serán descritas posteriormente.

Esta red de tuberías se construirá de acuerdo con la normativa Instrucción

Técnica Complementaria MI-IP 04 “Instalaciones para suministro a vehículos”
según el Real Decreto 1523/99.

El material de las tuberías para las conducciones de hidrocarburos así coma

las demás tuberías cumplirán las normas aplicables UNE 19 011, UNE 19 040,
UNE 19 041, UNE 19 045 y UNE 19 046.

Las tuberías que se utilizarán serán continúas evitando las uniones entre
diferentes tubos, de esta manera se asegura la estanqueidad y una mayor
resistencia de las mismas. Si fuera necesario algún tipo de unión, esta se
realizará mediante sistemas desmontables y/o fijas, siendo las uniones
desmontables accesibles de forma permanentemente. Pero en ningún caso
estas uniones serán roscada o embridadas salvo en las conexiones con
equipos.

Las tuberías tendrán una pendiente continua de, al menos, un 1 % de manera

que no pueda formarse ninguna retención de líquido en un lugar inaccesible.

46
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Se colocarán las tuberías sobre una cama de material granular exento de

aristas o elementos agresivos de 10 cm de espesor como mínimo,
protegiéndose las mismas con 20 cm de espesor del mismo material. La
separación entre tubos deberá ser de, al menos, la longitud equivalente al
diámetro de los tubos.

Esta red de tuberías estará sometida a un control de pruebas antes de su

utilización. Las pruebas realizadas serán:

• De resistencia y estanqueidad. Antes de enterrar las tuberías, se

someterán a una prueba de resistencia y estanquidad de 2 bares
(medida relativa) durante una hora. Las tuberías de impulsión, en la
instalación con bomba, se someterán a una prueba de resistencia y
estanquidad de 1,5 veces la presión máxima de trabajo de la bomba
durante una hora. Durante la prueba de resistencia y estanquidad se
comprobará la ausencia de fugas en las uniones, soldaduras, juntas y
racores mediante la aplicación de productos especiales destinados a
este fin.

• Controles. Antes de enterrar las tuberías se controlarán, que las

protecciones mecánicas de las mismas tienen continuidad y no se
aprecien desperfectos visuales. Se comprobará que las tuberías estén
instaladas con pendiente continua hacia el tanque.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Figura 14.- Recorrido de las tuberías de la instalación mecánica.

7.3.2 Red de carga del tanque de combustible

La red de carga del tanque de combustible tiene como función la unión entre
las bocas de hombre de los tanques de combustible con las bocas de carga a
las que se conectará el camión cisterna, y de esta manera abastecer de
combustible los distintos tanques.

La carga de los tanques de combustible se hará por gravedad, sin ningún tipo
de bomba que ayude al proceso. La zona de carga de la gasolinera, se
encontrará en frente del edificio principal, conforme se muestra en los planos.
Situada de tal forma que cuando se esté realizando el llenado de los tanques,
el camión cisterna no entorpezca el buen funcionamiento de la estación.

El llenado por gravedad será posible ya que la instalación de las tuberías se

hará con una pendiente del 5% asegurando una descarga rápida y eficaz. Las
tuberías serán de 110mm de diámetro nominal de polietileno de la marca
PetrolLine o similar. Los accesorios mediante los cuales se realizan las
conexiones de las tuberías tanto a las bocas de hombre como a la zona de
carga, serán de un diámetro de 120 mm respetando las reglas de
normalización.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

La carga o llenado se realizará por conexiones formadas por dos

acoplamientos rápidos abiertos, uno macho y otro hembra, para que por
medio de éstos se puedan realizar la transferencia de los carburantes y
combustibles líquidos de forma estanca y segura. Las conexiones rápidas
serán de materiales con los cuales no se producirán chispas en el choque con
otros materiales. El acoplamiento garantizará su fijación y no permitirá un
desacoplamiento fortuito.

Según la instrucción complementaria MI-IP04, la tubería de carga entrará en el

tanque hasta 15 cm del fondo y terminará cortada en pico de flauta. Su
diámetro no será inferior al del acoplamiento de descarga.

7.3.3 Red de impulsión

La función de la red de impulsión es la conexión entre las bocas de hombre

situadas en los tanques de combustible con los aparatos surtidores de nuestra
estación. A cada surtidor llegará una tubería independiente.

Las tuberías de impulsión serán flexibles de doble pared con un diámetro

nominal de 75/63 mm de la marca Petrol-Line Xtra o similar. En la instalación
de la red las tuberías se dispondrán con una pendiente mínima del 1% hacia
el tanque de combustible en todos sus trayectos y con sistema de monitores
para la detección de fugas. La conexión al aparato surtidor vendrá
especificada por el fabricante del mismo.

Se dispondrá de una válvula antirretorno roscada al final de la tubería para

favorecer de esta manera que la tubería de impulsión esté siempre provista de
combustible.

La bomba de impulsión que moverá el combustible desde el tanque hasta el

surtidor estará integrada en el propio tanque, siendo necesaria la instalación
de una bomba sumergida colocada en el interior de los tanques, ya que las
distancias entre bocas de hombre y surtidores son un poco elevadas.

Para el sistema de impulsión de los carburantes se ha decidido la instalación

de bombas sumergidas, ya que de este modo se reduce considerablemente el
coste de ejecución de la instalación, además debido a la distancia entre
depósitos y surtidores no es recomendable instalar bombas de aspiración. Las
bombas de impulsión van instaladas en el fondo de los tanques de
combustible, una sola bomba por producto.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

La bomba a instalar estará formada por un grupo compacto motor-bomba que

funcionará sumergido en el combustible del tanque de almacenamiento.

Marca RED JACKET

Modelo AGUMP 200 S3 – 4
Caudal 330 l/min @ 0.7 Bar
Presión 3 Bar
Peso 17.2 Kg
Intensidad nominal 10 A
Potencia 2 CV / 1,5 kW
Temperatura de trabajo -45ºC a +70ºC

Tabla 3.- Principales características de la bomba.

7.3.4 Red de ventilación

La red de ventilación tiene como objeto la conexión de los tanques de

combustible con la atmosfera exterior. La creación de gases debido a la
evaporación de los hidrocarburos contenidos en los tanques, hace necesaria
su expulsión. Si estos gases no son recogidos por el camión cisterna antes de
que aumente la presión dentro de los tanques, estos gases se expulsarán al
exterior gracias a esta red de tuberías.

Los tanques dispondrán de una tubería de ventilación de un diámetro de 63

mm, provista en su salida de una protección contra la entrada de productos u
objetos extraños. Las tuberías serán de polietileno de marca Petrol-Line o
similar y no penetrarán en el tanque más de 2 cm de profundidad. Asimismo,
todas las tuberías tendrán una inclinación mínima del 1%.

Los tanques de combustible dispondrán de un sistema de recuperación de

estos gases por el camión cisterna cuando este realice la acción de carga de
los mismos.

Los gases que desprende el gasóleo no pueden recogerse junto con los de la
gasolina. Los gases de gasóleo son menos inflamables que los de la gasolina
y pueden ser expulsados a la atmósfera teniendo cuidado en que no molesten
a los edificios vecinos y que no entren en contacto con alguna fuente
inflamable que ocasione alguna explosión.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Por consiguiente, el venteo de la gasolina sin plomo sólo se utilizará cuando la

recuperación de vapores de la fase I no funcione. Pero, en el caso del
gasóleo, el venteo será el único medio para expulsar los gases.

Del depósito de gasóleo, saldrá una tubería hasta un venteo, por donde se
expulsarán los gases a la atmósfera. Junto a este venteo, habrá otro al que
llegarán las tuberías de ventilación de los depósitos de gasolina sin plomo.
Los venteos tendrán protegida la salida de los gases con una rejilla apaga
llamas y un hilado anti-pájaro. Tendrán una altura mínima del suelo de 3,5 m y
se situarán en un lugar en el que los vapores expulsados no puedan penetrar
en locales o viviendas vecinos ni entrar en contacto con fuentes que pudiesen
provocar su inflamación. Además, el venteo de gasolina llevará, en la parte
superior, una válvula de cierre que se abrirá cuando la presión sea superior a
50 mbar o el vacío inferior a 5 mbar.

7.3.5 Red de recuperación de vapores

Se instalará en nuestra estación de servicio un sistema de recuperación de

vapores, el cual está dividido en dos fases denominadas Fase I y Fase II, de
acuerdo con lo señalado en el código de la NFPA 30, cumpliendo de esta
manera lo exigido por la normativa sobre Protección del medio ambiente y
Seguridad.

Fase I:

Consiste en la instalación de accesorios y dispositivos de recuperación y

control de las emisiones de vapores de gasolina durante la transferencia de
combustibles líquidos del camión cisterna hasta los tanques de
almacenamiento de nuestra estación de servicio. Los vapores serán
transferidos del tanque de almacenamiento al camión cisterna para su traslado
a las plantas de depósitos generales de las petroleras y su posterior
tratamiento.

La recuperación de vapores en Fase I puede efectuarse por medio del sistema

de dos puntos. El tanque de almacenamiento tendrá dos bocas de carga
independientes entre sí. Una de ellas para la recepción del producto y la otra
para la recuperación de los vapores.

Las tuberías serán de 90 mm de diámetro, instalando una válvula para evitar

que estos vapores sean expulsados a la atmósfera durante este proceso.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Fase II:

La fase II es la recuperación de vapores producidos en las operaciones de

repostaje de vehículos a través de la conducción de los vapores, contenidos
en el depósito del vehículo durante su llenado, a uno de los tanques de
gasolina.

La instalación de la recuperación de vapores de la fase II consiste en unir una

tubería de Ø90 procedente de los aparatos surtidores con uno de los tanques
de gasolina. De esta manera, se realiza una conexión entre los tanques y
surtidores de tal forma que los vapores recogidos del depósito del vehículo
durante el repostaje van a pasar a un tanque, desde el que se retirarán
posteriormente mediante el sistema de fase I.

Cuando el camión cisterna conecta la manguera de recuperación de vapores

al acoplamiento, éste tiene una válvula de deslizamiento que cierra la tubería
de ventilación, con lo que los vapores del depósito no pueden ser enviados a
la atmósfera, sino, necesariamente, al camión cisterna.

La recuperación de vapores se aplicará sólo a las gasolinas ya que los

gasóleos, por su escaso índice de contaminación, no la requieren.

Se utilizará un único colector, al que se conectarán todas las ventilaciones de

las gasolinas.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Figuras 15-16.- Proceso de carga de los tanques y recuperación de vapores.

7.3.6 Obra civil complementaria

La obra civil necesaria para completar las instalaciones mecánicas se realizará

de acuerdo con los materiales, unidades de obra y ejecución de las mismas tal
y como figuran en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.

La colocación de las tuberías en la zanja se efectuará de forma que todas

ellas reposen longitudinalmente sobre el lecho de arena de la zanja, con los
huecos necesarios para realizar las uniones correspondientes.

Las zanjas para tuberías de instalaciones tendrán una anchura que será
suficiente para que el operario instalador pueda trabajar en buenas
condiciones en ella. Su anchura nunca será inferior a 60 cm ni su profundidad
a 50 cm. El fondo de las zanjas se compactará para que presente un nivel
uniforme.

Las tuberías irán asentadas sobre una cama de 15 cm de espesor de arena de

río lavada. Las zanjas se rellenarán con arena de río lavada hasta 15 cm por
encima de las tuberías y después con material seleccionado procedente de la
propia excavación, exento de áridos mayores de 2 cm y apisonado en
tongadas de 20 cm.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

En zonas bajo pavimento flexible, las zanjas se reforzarán mediante un relleno

de hormigón de 20 cm medido sobre la generatriz superior de la tubería.
Sobre el relleno compactado se situará una cinta señalizadora que permitirá
identificar las tuberías contenidas en la zanja en caso de reparación. El relleno
de la zanja alcanzará, como mínimo, una densidad del 95% de la obtenida en
el ensayo Proctor. Cuando las zanjas discurran por una zona sin pavimentar,
alcanzarán una densidad del 100% del citado ensayo.

7.4 SURTIDORES
Los surtidores se situarán en las isletas correspondientes, por lo que se
establecen dos isletas con 2 surtidores dobles. Además, se tiene una tercera
isleta exterior con un surtidor para el repostaje de camiones.

Figura 17.- Surtidores.

Los surtidores, destinados a abastecer a turismos y vehículos ligeros,

suministrarán un caudal normal según la normativa, correspondiente a valores
entre 40 y 60 litros/min.

Para los vehículos más pesados, como camiones, el caudal será mayor, entre
60 y 90 l/min (tercera categoría) y las mangueras serán de una longitud mayor
para el correcto repostaje de los mismos. Además, el tipo de combustible
proporcionado por las isletas para camiones siempre será de un tipo,
normalmente gasóleo.

Para el caso de camiones, el surtidor de camiones debe contar con un aditivo

denominado “Adblue” para los motores que así lo requieran. Desde octubre de
2006, la mayoría de los grandes constructores de camiones y autobuses de

55
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Europa tienen modelos que requieren Blue+. Por ello, la mayoría de los
profesionales de la carretera necesitan este producto para eliminar los óxidos
de nitrógeno de los gases que emiten y reducir la contaminación.

En función de la normativa aplicada y de protección del medio ambiente, los

surtidores han de estar equipados con las siguientes características de
seguridad y protección:

• Dispositivo de parada de la bomba si un minuto después de haber

levantado el boquerel no hay demanda de caudal.
• Dispositivo de disparo en el boquerel si el nivel es alto en el tanque del
vehículo del usuario.
• Dispositivo de corte de suministro en caso de fallo del computador
electrónico.
• Puesta a tierra de todos los componentes.
• Resistencia mínima de 1 MΩ entre los extremos de la manguera. 
Dispositivo antirrotura para el boquerel.
• Compatibilidad con el sistema de recuperación de gases en fase II.

Los aparatos surtidores deben disponer de anclajes para ser fijados de forma
segura. Se les protegerá contra daños de vehículos que se posicionen para
repostar.

Marca TOKHEIM KOPPENS IBERICA

Modelo QUANTIUM 500
Nº de mangueras 8
Caudal 40 – 60 l /min.
Productos Gasolinas 95 y 98 y gasoleos.
Rango de Temperaturas - 25 ºC a + 55ºC
Ancho 520 mm
Largo 1950 mm
Alto 1784 mm
Tabla 4.- Principales características de los surtidores para turismos.
.
Marca TOKHEIM KOPPENS IBERICA
Modelo QUANTIUM 550
Nº de mangueras 4
Caudal 60 – 90 l /min.
Productos Gasolinas 95 y 98 y gasoleos.
Rango de Temperaturas - 25 ºC a + 55ºC
Ancho 520 mm
Largo 1950 mm

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Alto 1784 mm
Tabla 5.- Principales características de los surtidores para vehículos pesados.
7.5 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS

7.5.1 Área de lavado de coches

Se va a crear una zona en la estación de servicio dedicada al lavado y

limpieza de vehículos. Por un lado, se tiene un puente de lavado que realiza la
limpieza de vehículos de forma automática y por otro se tienen dos módulos
adicionales para la limpieza manual de los mismos. Es por ello que la mejor
solución es montar una estructura mixta donde se unan los dos tipos de
estructuras. La empresa Istobal tiene más de 60 años de experiencia en el
sector y se ubica en más de 60 países en todo el mundo, por lo que es un
buen referente a la hora de elegir el producto más adecuado. En su catálogo
se pueden encontrar estructuras mixtas que se acercan a nuestras
necesidades.

Empezando por el puente de lavado, se ha elegido el “Istobal M`Start” que

tiene las siguientes características:

• Sencillez, facilidad de montaje y durabilidad.

• Capacidad para 400-1200 vehículos al mes.
• Diferentes opciones de prelavados a alta presión con un objetivo
común: eliminar la suciedad más resistente de la carrocería del
vehículo. Alta presión oscilante de 42 L/min a 80 bar y Alta presión ‘on
board’ de 21 L/min a 70 bar.
• Secado de 15,2 kW (4 x 3,8 kW) con tobera horizontal copiante y
deflector opcional para conseguir un mejor resultado en la parte trasera
del vehículo
• Se puede elegir entre lavado de bajos fijo 10 bar, 90 L/min, oscilante 15
bar, 120 L/min o por sectores 15 bar, 120 L/min.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Figura 17.- Tren de lavado automático.

La estructura mixta, como ya se ha comentado antes, estaría formada por el
puente de lavado y dos módulos adicionales:

Características de cada módulo adicional (modelo MB de Istobal):

• Longitud:5,35 m
• Ancho: 4,50 m
• Todos los instrumentos y accesorios necesarios

Características del módulo del puente (modelo MP de Istobal):

• Longitud: 9,60 m
• Ancho: 4,50 m

Figura 18.- Estructura del área de lavado.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

7.5.1 Instalación de aire comprimido y agua

La instalación de aire comprimido y agua se realiza para dar servicio a la

columna de agua-aire que se instalará en la estación de servicio, la cual irá
ubicada en el emplazamiento indicado los planos.

El compresor estará enterrado instalado en una caseta prefabricada. El

compresor será conectado mediante una tubería flexible de polietileno de 1”
de diámetro de marca Petrol-Line o similar.

El compresor será ABAC B3800B 270 FT o similar. El compresor muestra las

siguientes características:

CALDERA
Depósito de aire 270 litros
Salida de Aire Comprimido 1/2” G

DIMENSIONES
Alt. x Long. x Ancho 1150x1520x690
Peso 154 kg

MOTOR
Aire aspirado 394 litros/minuto
Caudales de aspiración De 0,254 a 1,210 m3/min.
CpContactor Salva Motor No dispone
Disyuntor térmico Si dispone
Potencia 3HP- 2,2 kw
Presión máxima 9 bares
R.P.M. 1200 rpm
Voltaje / Fase / Hz 400 / III / 50

Tabla 6.- Principales características del equipo de aire y agua.

7.6 SISTEMA DETECCIÓN DE FUGAS Y CONTROL DE NIVEL

La detección de fugas en la instalación de los tanques de combustible es

fundamental para proteger la instalación y respetar el medio. Se instalará un

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

detector de fugas de la marca Rietschle Thomas o similar suministrado por el

grupo sostiene. El detector de fugas será el modelo D9.

Este modelo es un detector de fugas con generador de sobrepresión integrado

como parte de un sistema de detección de fugas según el principio de
sobrepresión, para depósitos de pared doble destinados al almacenamiento
de líquidos tóxicos.

Este sistema es capaz de detectar faltas de estanqueidad en las paredes del

depósito por debajo y por encima del nivel del líquido almacenado o del agua
subterránea, en los conductos de unión entre el detector de fugas y el espacio
de control, así como en el detector de fugas, activan automáticamente una
alarma óptica y acústica a causa de una caída de presión. Gracias a este
sistema los trabajadores de la estación de servicio se percatarán si existe
algún tipo de problema de fugas en el sistema de almacenamiento de
combustible.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

8. INSTALACIÓN DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS

El sistema de protección contra incendios estará compuesto por:

8.1 RED DE AGUA

Por estar la gasolinera situada en una zona urbana, se instalará un hidrante de

agua conectado a la red general contra incendios del polígono, para su
utilización en caso de emergencia.

Según el Decreto 241/94 de la Generalitat de Catalunya, la distancia desde

cualquier punto de la fachada a nivel rasante hasta el hidrante estará a menos
de 100 m.

8.2 EXTINTORES PORTÁTILES

Según la ITC MI-IP-04 y el Reglamento de seguridad contra incendios en los

establecimientos industriales, es obligatorio poner extintores portátiles de las
siguientes características en:

• Aparatos surtidores: Un extintor de polvo seco de 9 kg de capacidad por

isleta, con una eficacia extintora mínima 34A, 144B y C.

• Zona de descarga: Un extintor de polvo seco sobre carro de 50 kg de

capacidad en la zona de descarga del camión cisterna. Eficacia
extintora mínima 89A, 610B y C.

• Edificio auxiliar: Un extintor de CO2 de 5 kg de capacidad, de eficacia

extintora mínima 21 B junto al cuadro eléctrico y un extintor de polvo
seco de 6 kg de capacidad, de eficacia extintora mínima 21A, 113B y C
en el almacén y otro en la entrada de los aseos.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

8.3 INSTALACIÓN DE ALUMBRADO DE EMERGENCIA Y

SEÑALIZACIÓN

La ITC MI-IP-04 exige poner en lugares visibles carteles anunciadores que

adviertan que está prohibido fumar, encender fuego o repostar con luces
encendidas o el motor del vehículo en marcha.

Todos los recintos del edificio contarán con una instalación de alumbrado de
emergencia y de señalización que indique el recorrido de evacuación y la
salida más próxima. Encima del cuadro eléctrico, también se instalará una luz
de emergencia.

El alumbrado de emergencia estará compuesto por luminarias con lámparas

fluorescentes de 6 W y 200 lúmenes, como mínimo, con una autonomía de
una hora.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

9. INSTALACIÓN DE SANEAMIENTO

De acuerdo con la normativa específica de gasolineras, así como con las

disposiciones del Ayuntamiento de Barcelona, la instalación de saneamiento
dispondrá de una red independiente para la recogida y tratamiento de las
aguas hidrocarburadas, estas son todas aquellas aguas susceptibles de ser
contaminadas por hidrocarburos, aguas recogidas de las zonas de repostaje,
zona de servicio de aire/agua, zona de lavado y aguas recogidas de la zona
de descarga del camión cisterna.

Además de esta red de recogida de aguas hidrocarburadas, existirán otras dos

redes independientes, una para la recogida de aguas pluviales y otra para las
aguas fecales. Esto es preceptivo según el HS – 5 del CTE para zonas en las
que haya red separativa municipal.

El saneamiento constará de tres redes bien definidas e independientes:

• Red de aguas fecales

• Red de aguas contaminadas o hidrocarburadas

• Red de aguas pluviales

9.1 RED DE AGUAS FECALES

Son aquellas procedentes de la red de aguas de dentro de los edificios. Las

tuberías estarán constituidas por PVC, siendo todas ellas capaces de
aguantar una presión mínima de 2 atm y una temperatura de 50ºC. Todas las
uniones existentes llevarán masilla y anillo de caucho.

Los diámetros de las diferentes tuberías serán de 40 mm para los lavabos,

urinarios, duchas y sumideros, y de 110 mm para inodoros según la tabla 4.1
del HS5 del CTE.

Se conectarán a un bote sinfónico, que a su vez irá unido al saneamiento

existente mediante tuberías de PVC de clase especial con 4 mm de anchura,
un diámetro de 250 mm y una pendiente mínima del 2%.
La red de aguas fecales deberá pasar por un proceso previo de decantación,
antes de abandonar la red de aguas de la estación de servicio.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

9.2 RED DE AGUAS CONTAMINADAS O HIDROCARBURADAS

La red de aguas hidrocarburadas recogerá las aguas de aquellas zonas donde

se puedan verter hidrocarburos de manera ocasional, es decir, la zona de
rodadura de vehículos. En especial la zona de aire y agua, en los boxes de
lavado, debajo de las marquesinas y las bocas de llenado de combustible.

El agua recogida en los boxes de lavado, será recogida mediante sumideros

en forma de rejillas instaladas en los exteriores de los boxes de lavado y
reconducidas subterráneamente por tuberías de PVC. El agua recogida de
esta manera no podrá ser devuelta a la red directamente y deberá ser tratada
de forma diferente, ya que puede haber estado en contacto con detergentes y
otros elementos nocivos para la red pública.

En los límites de la gasolinera con la carretera se dispondrán canaletas

prefabricadas de hormigón sin pendiente con bastidor de fundición dúctil
integrado en el cuerpo del canal y provisto de sumidero o arqueta para impedir
la entrada o salida de aguas de escorrentía a o de la carretera. Las rejillas
serán de fundición dúctil clase D, atornilladas a los encastres.

La red de tuberías de aguas hidrocarburadas se diseñarán de acuerdo con las

normas UNE correspondientes, y en concordancia con el Real Decreto
Legislativo 1/2001 (Ley de Aguas). Serán de fundición, con un diámetro
mínimo de 150 mm y una pendiente del 2 %. Se colocarán sifones a la entrada
de la red para evitar la salida de gases.

9.3 RED DE AGUAS PLUVIALES

La función de la red de aguas pluviales es recolectar el agua procedente de la
lluvia. Para la recogida de estas aguas y evitar el acumulamiento de las
mismas en las partes superiores de las construcciones, se dotará al edificio
principal de canalones exteriores que recogerán esta agua. La marquesina
estará dotada de una cierta inclinación para facilitar esta tarea, instalándose
unos canalones interiores, de tal forma que no queden a la vista para guardar
la estética de la propia estación.

La recogida y redistribución de aguas se hará mediante tuberías de PVC de

150 mm de diámetro en el inicio de cada ramal y de 200 mm después de

64
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

acumular tres puntos de recogida para conducir esta agua, estas tuberías irán
enterradas a una distancia superior de 60 cm, quedando de esta manera
enterrada a más profundidad que la red de abastecimiento. Las tuberías
tendrán una pendiente de al menos un 2%, con respecto al pavimento de la
estación. Esta agua será reconducida al punto de reinserción en la red, la cual
será devuelta a la red sin depuración previa.

En las entradas y salidas de la gasolinera, se dispondrán canaletas de

hormigón prefabricadas sin pendiente, con bastidor de fundición dúctil
integrado en el cuerpo del canal y provisto de sumidero o arqueta para impedir
la salida o entrada de aguas de escorrentía a o de la carretera. Las rejillas
serán de fundición dúctil clase F, atornilladas a los encastres.

Las tres redes, pluviales, fecales e hidrocarburadas, -éstas últimas previo paso
por un separador de hidrocarburos, depuradora biólogica y una arqueta de
toma de muestras- serán conducidas a un pozo de registro, del cual partirá un
conducto que conectará con la red de saneamiento general.

Para su admisión, todas las redes serán sometidas a prueba de estanqueidad

durante 24 horas.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

10. INSTALACIÓN DE ABASTECIMIENTO DE AGUA

La red de abastecimiento de la propia estación de servicio se conectará a la

red de abastecimiento de aguas exterior de la ciudad, siendo el punto de
enganche el existente actualmente.

Esta instalación constará de una arqueta de registro dentro de los límites de la

estación. Esta arqueta estará construida por muros de ladrillos recubiertos de
hormigón. La arqueta estará dotada de:

• Un contador de consumo.
• Válvulas de corte.
• Válvula de retención.
• Grifo de comprobación.

La red abastecerá de agua al edificio principal, a los boxes de lavado y al

puesto de aire-agua para vehículos, dotándolos de válvulas independientes
para el efecto. Esta agua será distribuida en la estación de servicio por
tuberías de polietileno de alta densidad. Las especificaciones técnicas de
estas tuberías vienen marcadas por la norma UNE 53-13. El espesor de las
tuberías de polietileno de alta densidad será de 5 mm, mientras que el
diámetro de 50 mm.

Las tuberías irán enterradas a una distancia del pavimento no inferior a 60 cm,
soportando una presión igual de 10 bares. Estas tuberías de abastecimiento,
siempre que en sus proximidades se encuentren tuberías de otras redes,
como las de aguas fecales o hidrocarburadas, deberán ir siempre enterradas a
una altura superior a estas, evitando de esta la manera una posible
contaminación por fugas. Se evitará en la medida de lo posible la proximidad
de las distintas redes.

Las válvulas serán PN-10, de conexión roscada según DIN-259 o con bridas,
de cuerpo y cierre de latón cromado.

11. INSTALACIÓN ELÉCTRICA

El objeto del estudio de la instalación eléctrica es definir todos los aspectos
necesarios para la correcta instalación de los circuitos necesarios para cubrir
la demanda del alumbrado interior y exterior, la red de fuerza de la estación,

66
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

las protecciones pasivas en la instalación eléctrica, así como la descripción de

la previsión de cargas de la estación y la instalación de los paneles
fotovoltaicos.

El diseño de esta instalación eléctrica se realizará de acuerdo con el MI-IP 04

y lo definido en el Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, Real Decreto
842/2002, de 2 de agosto y en las diferentes Instrucciones Técnicas
Complementarias correspondientes.

En relación a nuestra instalación, serán relevantes las siguientes Instrucciones

Técnicas Complementarias:

• MIE BT 005 – 010 REDES SUBTERRÁNEAS PARA DISTRIBUCIÓN

DE ENERGÍA ELÉCTRICA: Materiales Ejecución de las instalaciones,
Intensidades admisibles en los conductores, PUESTA A NEUTRO DE
MASAS EN REDES DE DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA
ELÉCTRICA.INSTALACIONES DE ALUMBRADO PUBLICO y
SUMINISTROS EN BAJA TENSIÓN. Previsión de cargas.

• MIE BT 012-015: INSTALACIONES DE ENLACE. Cajas generales de

protección. Líneas repartidoras y Derivaciones individuales y
Contadores

• MIE BT 017-021: INSTALACIONES INTERIORES O RECEPTORAS:

Prescripciones de carácter general. Sistemas de instalación. Tubos
protectores. Protecciones contra sobreintensidades y sobretensiones y
Protección contra contactos directos e indirectos

• MIE BT 025: INSTALACIONES EN LOCALES DE PÚBLICA

CONCURRENCIA. Prescripciones particulares.

• MIE BT 026: PRESCRIPCIONES PARTICULARES PARA LAS

INSTALACIONES DE LOCALES CON RIESGO DE INCENDIO O
EXPLOSIÓN.

• MIE BT 039: PUESTAS A TIERRA.

11.1 CLASIFICACIÓN DE EMPLAZAMIENTOS

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

La clasificación de los emplazamientos se realizará según el procedimiento

indicado en el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión. Esta se definirá
teniendo en cuenta lo siguiente:

La clase de emplazamiento. Vendrá determinado por el tipo de sustancias

presentes. Las instalaciones para suministro a vehículos se consideran
emplazamientos de Clase 1, por ser lugares en los que hay o puede haber
gases, vapores o nieblas en cantidad suficiente como para producir
atmósferas explosivas o inflamables. La clasificación de emplazamientos
peligrosos se realizará según UNE-EN60079-10, clasificando cada una de las
zonas y su extensión en diferentes zonas. Las zonas se clasifican en zona 0,
zona 1 y zona 2 atendiendo a diversos factores.

La importancia de determinar la zona a la que pertenece cada emplazamiento

es debido a que los factores que determinan estas zonas están relacionados
con la peligrosidad debido a fugas y/o escapes de elementos peligrosos, y de
esta manera adaptar nuestra instalación a la normativa vigente.

Uno de los agentes más determinantes para la elección de zona es el grado

de fuente de escape, siendo las fuentes típicas en la instalación de una
estación de servicio:

• El cuerpo de los aparatos surtidores.

• Tanques de almacenamiento. Venteos de descarga.

• Locales o edificios de servicio con almacenaje de lubricantes.

Atendiendo de esta manera tanto a las fuentes de escape típicas, como al

índice de ventilación de la zona y a la extensión de la misma, hay que tomar
ciertas medidas para cada zona.

11.1.1 Aparatos surtidores

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

El interior de los aparatos surtidores se considera como fuente de escape de

grado primario y se clasifica como emplazamiento de clase I zona 1, ya que se
prevé que en él puede estar de forma periódica u ocasional una atmósfera de
gas explosiva durante su funcionamiento normal y además se considera que
no tiene una buena ventilación.

Las envolventes exteriores de los cuerpos de los surtidores y las de todos

aquellos elementos pertenecientes a los mismos en los que se pueda originar
un escape se clasifican como clase I zona 2, porque en ellas la atmósfera
explosiva no está presente en funcionamiento normal y si lo está es de forma
poco frecuente y de corta duración, además el grado de ventilación es óptimo.
Esta zona ocupará un volumen limitado por el envolvente lateral a 1 metro de
distancia del cuerpo del surtidor y desde el suelo hasta una altura igual a la de
dicho cuerpo o a la de la columna soporte del cabezal electrónico. En
cualquier caso, para determinar y justificar la extensión de la zona, se
seguirán los procedimientos indicados en la Norma UNE-EN 60079-10.

Figura 19.- Zonas de los surtidores.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Figura 20.- Zonas de los surtidores.

11.1.2 Tanques de almacenamiento y venteos de descarga

El interior de los tanques se clasifica como clase I zona 0.

El interior de las arquetas de registro de las bocas de carga de los tanques se

clasifica como clase I zona 0, debido a su situación bajo el nivel del suelo y
por tener puntos de escapes, bien por la descarga de cisternas, bien por la
operación normal de medición de tanques o mantenimiento de la instalación.

A partir del nivel del pavimento, donde las paredes de las arquetas terminan,
se origina un emplazamiento peligroso clasificado como clase I, zona 1, que
ocupará un volumen igual al resultante de aplicar 1 metro de radio desde el
cierre de dichas arquetas, y un emplazamiento peligroso clasificado como
clase I, zona 2, que ocupará un volumen igual al resultante de aplicar 2 metros
de radio desde el cierre de las arquetas anteriormente citadas.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Figura 21.- Zonas de acceso al tanque.

Figura 22.- Zonas de las bocas de carga.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Los venteos de los tanques de almacenamiento originan dos emplazamientos

peligrosos:

• Un emplazamiento peligroso clasificado como clase I zona 1 que

ocupará un volumen igual a una esfera de 1 m de radio con centro en el
extremo más alto de la tubería de ventilación.

• Un emplazamiento peligroso, inmediato al anterior, clasificado como

clase I zona 2, delimitado por una esfera de 2 m de radio con centro en
el extremo más alto de la tubería de ventilación dicha anteriormente.

Figura 23.- Zonas del venteo.

11.1.3 Locales de servicio con almacenaje de lubricantes

Siguiendo la citada Norma UNE-EN 60079-10, estos locales se clasifican

como emplazamientos no peligrosos, dado que en el local destinado a
almacén de lubricantes nunca se van a almacenar 40.000 dm3 o más de
sustancias del grupo E.

La misma clasificación de emplazamientos no peligrosos se da a las áreas

destinadas a los servicios de aire, agua y aspiración.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

En los emplazamientos no clasificados, no se requieren precauciones

especiales en la instalación eléctrica.

11.2 MATERIAL A INSTALAR EN LAS ÁREAS CLASIFICADAS

Los materiales y/o equipos eléctricos a instalar en los emplazamientos

peligrosos estarán de acuerdo con los requisitos impuestos por la clasificación
de la zona en donde vayan a instalarse y cumplirán con todo lo indicado en la
Instrucción Técnica Complementaria BT 29 del R.E.B.T.

Los equipos eléctricos y sistemas de protección instalados en estas zonas,

deberán cumplir las condiciones establecidas en el Real Decreto 400/1996 de
1 de marzo.

Las instalaciones eléctricas de las zonas clasificadas se ejecutarán según lo

dispuesto en la norma UNE EN 60.079-14, salvo que se contradiga con lo
dispuesto en la ITC BT-29 del REBT, en cuyo caso prevalecerá esta.

Todos los equipos a instalar en las zonas clasificadas serán de la Categoría 1

de acuerdo a lo dispuesto en la ITC BT – 29.

Los materiales dispondrán de los certificados de conformidad

correspondientes, extendidos por un laboratorio homologado, de acuerdo con
la norma UNE, europea EN o con una recomendación CEI.

En general, siempre que sea posible y la instalación lo permita, debe evitarse

el montaje en emplazamientos peligrosos de equipos eléctricos que puedan
producir arcos eléctricos, chispas o calentamientos superficiales capaces de
provocar la ignición de la atmósfera explosiva presente.

11.3 PREVISIÓN DE CARGAS

La potencia instalada en la gasolinera, considerando todos los receptores
indicados en el diagrama unifilar y en los planos de planta será:

I. Previsión de fuerzas:

• BOMBAS SUMERGIBLES 7.500 W

• CONTROLES PARA SURTIDORES 750 W
• TOMAS TIENDA 3.750 W

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• TOMAS VARIAS 1.250 W

• TOMAS OFICINA 2.500 W
• TOMAS ALMACEN 1.250 W
• TOMAS ASEOS 1.250 W
• SECAMANOS 3.750 W
• TERMO AGUA CALIENTE 50L 1.250 W
• EQUIPO AIRE-AGUA 2.750 W
• PREVISIÓN SERVIDOR Y MEGAFONÍA 3.750 W
• EQUIPO DE LAVADO DE COCHES 19.000W

II. Previsión de alumbrado:

• BÁCULOS 6.750 W
• PROYECTORES MARQUESINA 7.200 W
• PERÍMETRO MARQUESINA 7.192 W
• ALUMBRADO EDIFICIO 4.082 W
• PANTALLAS ESTANCAS 626 W
• MONOLITO 1.750 W
• INDICADOR AIRE/AGUA 194 W
• AL. PERÍMETRO EDIFICIO 10.692W

III. Total previsión:

• POTENCIA INSTALADA TOTAL 87.236 W

La potencia instalada asciende a 87.236 W. Considerando un factor de

simultaneidad de 0´8, la potencia será de 69.788 W, por lo que la potencia a
contratar será de 70 kW, o lo que la compañía suministradora tenga
normalizado, pero nunca menor.

11.4 ACOMETIDA Y CUADRO DE PROTECCIÓN A MEDIDA

11.4.1 Línea de alimentación

Para la instalación de la línea de alimentación al cuadro de protección y

medida, será necesario realizar las consultas oportunas a la compañía
suministradora con el fin de conocer sus normas particulares y las condiciones
y puntos en los que se realizará la acometida eléctrica.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

La alimentación eléctrica se solicitará a 380/220 V, con una frecuencia de 50

Hz y 3 F+ N (3 fases más neutro).

11.4.2 Cuadro de protección y medida

Los equipos de medida fiscal se instalarán en módulos normalizados de doble

aislamiento precintables, con capacidad para ubicar contador de doble/triple
tarifa, contador de reactiva y reloj horario. La conexión al equipo de medida
será indirecta a través de transformadores de intensidad.

El equipo de medida se instalará en un armario exterior al edificio auxiliar. La

línea de alimentación será subterránea, con conductores RZ1-K, canalizados
bajo conducto de PVC de diámetro 125 mm. El montaje será subterráneo en
zanja, finalizando en una arqueta situada en el exterior del edificio.

El acceso al edificio de la línea de alimentación se realizará desde la arqueta

exterior mediante un tubo de PVC con salida en el interior del edificio sin
arqueta. El tubo irá sellado a ambos lados.

11.4.3 Línea de alimentación al cuadro general de mando y

protección

La alimentación al cuadro general de protección, desde el cuadro de

protección y medida, se realizará con conductores de aislamiento 0,6/1 kV con
sección 3x50 mm2, para transportar toda la potencia instalada en la gasolinera
y con una caída de tensión máxima del 3%.

11.5 CUADRO GENERAL DE MANDO Y PROTECCIÓN

El cuadro general de mando y protección se instalará en una de las paredes
de la oficina del edificio auxiliar, según se indica en los planos.

Los criterios que se considerarán en la definición del cuadro serán:

a) Criterios de diseño

El esquema del cuadro de mando y protección, se ha diseñado diversificando

los circuitos con el criterio de garantizar la alimentación a los equipos

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

esenciales sin interferencias de posibles averías producidas en otros

receptores.

Se instalarán salidas con protección magnetotérmica independientes para

alimentar a cada motor de los tanques y, en general, a los equipos de mayor
potencia.
El resto de alimentaciones a receptores de alumbrado y de imagen se
agruparán en módulos con destinos homogéneos y se protegerán con
interruptores diferenciales; cada circuito estará protegido por un interruptor
magnetotérmico.

b) Tipo de cuadro

El cuadro será de tipo metálico modular con puerta metálica, para montaje
superficial, o apoyado sobre zócalo al pavimento. La instalación del aparellaje
se realizará en el fondo del cuadro utilizando carriles DIN o placas de montaje.

El cuadro se construirá con capacidad suficiente para permitir una ampliación

del 15% sobre el aparellaje indicado en el diagrama.

El cuadro dispondrá de rotulación indeleble, con indicación del destino de

todos sus componentes, aparellaje, cableado y bornes de salida.

c)Tipo de aparellaje

El interruptor general y los interruptores de intensidad igual o superior a 100 A

serán del tipo caja moldeada. El interruptor general de acometida irá dotado
de bobina de disparo a emisión de corriente para paro de emergencia. El resto
de los interruptores será del tipo PIA modular.

Los interruptores y diferenciales serán de corte omnipolar, con las

características indicadas en el esquema unifilar.

La elección de los interruptores automáticos se ha realizado en función de la

potencia de los receptores que protegen y también de la selectividad que se le
quiere dar al sistema.

11.6 LÍNEAS DE DISTRIBUCIÓN

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

11.6.1 Red de alumbrado

La instalación de alumbrado interior en el edificio se realizará mediante

luminarias con lámparas fluorescentes.

Los niveles mínimos de iluminación requeridos en el interior del edificio serán:

Oficina 600 lux

Almacén 300 lux
Caja-Tienda 500 lux
Aseo 300 lux

11.6.1.1 Condiciones de instalación

La alimentación eléctrica a los aparatos de alumbrado se realizará desde el

cuadro general de mando y protección.

Los conductores serán del tipo H07Z1-K, con sección mínima de 2,5 mm 2 y
se instalarán bajo tubo de PVC tipo corrugado, en montaje empotrado en
paredes y en montaje superficial con bandejas pasacables, en zonas con falso
techo.

Para alimentar a las luminarias, se utilizarán cajas de derivación realizando la

conexión con bornes.

El mando y protección de los circuitos de alumbrado se realizará mediante

automáticos diferenciales y magnetotérmicos instalados en el cuadro general.
El encendido de las dependencias se realizará con interruptores locales
situados según indican los planos.

El alumbrado de emergencia y señalización se realizará mediante aparatos

autónomos instalados en los lugares indicados en los planos, con autonomía
mínima de una hora.

La instalación de los circuitos de alimentación se realizará de acuerdo con los

siguientes criterios:

a) Líneas instaladas en zonas clasificadas:

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Los circuitos que alimentan receptores instalados en áreas clasificadas o que

tengan que cruzar estas zonas, que generalmente son de tránsito rodado, se
instalarán bajo conducto de PVC y diámetro 110 mm tendidos en zanjas,
embebidos en dado de hormigón.

La alimentación a los receptores desde la canalización subterránea se

realizará desde arquetas de registro.

En las arquetas de registro se sellarán todos los conductos una vez que se
hayan instalado todos los conductores, y las arquetas se rellenarán de arena.

La alimentación a los receptores de alumbrado desde las arquetas de registro

se realizará bajo tubo de acero al carbono sin soldadura, sellándose éstos
para evitar la circulación de gases explosivos a través de las canalizaciones.

Los conductos instalados en estas zonas serán del tipo RZ1 – K de 0,6/1KV.
La sección de los conductores será de 2,5 mm 2 para alimentación al
alumbrado de los aparatos surtidores.

b) Líneas instaladas en zonas no clasificadas:

Las líneas de alumbrado situadas en las zonas perimetrales se instalarán bajo

conductores de PVC tendidos directamente en zanjas.

11.6.2 Red de fuerza y mando

La instalación de fuerza en el interior del edificio se alimentará desde el cuadro

general de mando y protección.

Las protecciones de cada circuito para la alimentación a tomas de corriente,

usos varios o receptores específicos, se indican en el esquema unifilar, junto
al resto de las características del circuito. Los conductores serán de tipo
H07Z1K, con las secciones indicadas en cada caso.

La distribución de circuitos en el interior del edificio se realizará de acuerdo

con los siguientes criterios.

 Edificio auxiliar:

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

En todas las dependencias, las líneas de alimentación se instalarán bajo tubo

de PVC tipo corrugado, libre de halógenos. En montaje empotrado en
paredes, y en montaje superficial con bandejas pasacables ocultas por el falso
techo.

Se instalarán cajas de derivación en montaje empotrado o superficial con

bornes de conexión para facilitar el tendido de la instalación Se instalarán
cajas de derivación estancas en montaje superficial, con bornes de conexión
para facilitar el tendido de la instalación.

La alimentación a motores desde las cajas de registro se realizará mediante

tubos metálicos flexibles cubiertos de PVC.

La instalación de fuerza exterior comprende la alimentación a los siguientes

cuadros y receptores:

• Motores de las bombas de impulsión en tanques.

• Motores de los aparatos surtidores y receptores instalados en zonas
clasificadas.
• Motores y receptores instalados en zonas no clasificadas.  Sondas de
nivel, línea y sensores.

La instalación de los circuitos de alimentación se realizará de acuerdo con los

siguientes criterios:

b) Líneas instaladas en zonas clasificadas:

Las líneas de alimentación a los surtidores y a los receptores instalados en

zonas clasificadas se realizarán bajo conducto de PVC de 110 mm de
diámetro.

Los conductores utilizados de estas zonas serán de tipo RZ1 – K de 0,6/1KV,

con sección mínima de 2,5 mm2.

La alimentación a los receptores desde la canalización subterránea se

realizará mediante arquetas de registro, utilizando conductos de acero al
carbono sin soldadura.

Los conductos se sellarán para evitar la circulación de gases explosivos.

En las arquetas de registro, se sellarán todos los conductos y aquéllas se

rellenarán de arena una vez se hayan instalado todos los conductores.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

La conexión de las líneas de alimentación a los receptores instalados en

zonas clasificadas se realizará mediante prensaestopas instalados en las
cajas de conexión de características propias de los aparatos a los que se
alimenta.

c) Líneas instaladas en zonas no clasificadas:

Las líneas de alimentación a cuadros de edificios y receptores instalados en

las zonas perimetrales se instalarán bajo conductos de PVC tendidos
directamente en zanjas.

11.7 RED DE PUESTA A TIERRA

11.7.1 Red general de puesta a tierra

La instalación de la puesta a tierra se realizará de acuerdo con las ITC BT –

18 y 24 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión.

La instalación de puesta a tierra, juntamente con la utilización de interruptores

automáticos diferenciales, garantizará la ausencia de tensiones peligrosas
para las personas, para los equipos eléctricos y para la inflamación de
mezclas combustibles debido a la electricidad estática.

La red de tierra consistirá en un anillo alrededor de la gasolinera, con cable de

acero galvanizado de 95 mm2 formado por alambres con un diámetro superior
a 2,5 mm, con puente de control o prueba instalado en arqueta. Desde este
anillo, partirán todas las derivaciones que conectarán las partes estructurales
de la edificación metálica o de hormigón armado. El cable de las derivaciones
será igual al del anillo principal.

Todas las partes metálicas de la instalación receptora, como armarios, pilares,

etc., se conectarán a tierra por medio de terminales tubulares reforzados de
cobre, según DIN 46235, engaste por compresión y apriete hexagonal al
cable.

Todas las derivaciones del anillo principal, así como los posibles empalmes de
los cables, se harán con el empleo de soldadura de alto punto de fusión del
tipo CALDWELD, único sistema admitido.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Desde la red general de tierras y a través de arquetas de conexión y prueba,

se conectarán a tierra todos los cuadros eléctricos de distribución. Todos los
circuitos que parten de estos cuadros llevarán, junto con los conductores
activos, un conductor de protección que se conectará a la borne de tierra del
cuadro y a todos los receptores que alimente el circuito.

La resistencia de tierra no superará los 5 ohms, completándose la instalación

de tierra con el número de electrodos o picas adecuados para conseguir que
no se produzcan tensiones superiores a 50 V en locales secos ó 24 V en
locales húmedos o conductores.

11.7.2 Puesta a tierra del camión cisterna

Se ha previsto una conexión móvil a tierra unida a la red general, mediante un

poste con pinza de toma de tierra para descarga de la electricidad estática de
los camiones cisterna. Estas pinzas estarán situadas junto a las bocas de
carga.

11.8 PROTECCIÓN CONTRA SOBRETENSIONES Y

DESCARGAS ATMOSFÉRICAS

Este apartado tiene por objeto la definición técnica de los sistemas de

protección contra tensiones y descargas atmosféricas en los equipos
electrónicos instalados en la gasolinera.

En el concepto de sistemas de protección, se engloban una serie de equipos

destinados a reducir y evitar los efectos que producen la transmisión de
sobretensiones ocasionadas por la descarga de un rayo y los campos
electromagnéticos asociados, así como por sobretensiones transmitidas por
las líneas entrantes al edificio auxiliar de la gasolinera.

Su objetivo es la protección de los equipos eléctricos y electrónicos, estos

últimos de gran vulnerabilidad, dadas las pequeñas tensiones de aislamiento y
su gran sensibilidad a las perturbaciones reseñadas anteriormente.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Se instalará un pararrayos para proteger las instalaciones de la gasolinera de

las tormentas. El pararrayos que se instalará será de tipo iónico, no
radioactivo, con un diámetro de protección que garantice la protección de
todas las instalaciones de la gasolinera.

11.9 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN ININTERRUMPIDA

El sistema de alimentación ininterrumpida (S.A.I.) se destinará a garantizar la
alimentación eléctrica de alta calidad a los equipos electrónicos de los
aparatos surtidores, ordenadores, lectores de tarjetas, sistemas de control de
existencias y de detección de fugas, tomas de corrientes específicas, etc.

El S.A.I. se alimentará desde el cuadro general de mando y protección y

tendrá una potencia de 10 kVA, con factor de potencia 0,9.

La distribución de circuitos de alimentación ininterrumpida se realizará desde

el cuadro general de mando y protección, en un espacio separado para esta
protección específica.

Las condiciones de la instalación serán similares a las indicadas para la

instalación normal y estarán básicamente en función de las zonas en las que
están instalados.

11.10 COMUNICACIONES

11.10.1 Interfono en punto de caja

Para la facilitar la comunicación entre el punto de caja y los clientes de la

gasolinera, se instalará un sistema de interfono formado por:

• Unidad central.
• Unidad micrófono/altavoz para interior.
• Micrófono unidireccional.
• Altavoz para empotrar en el lado de servicio al público.

11.10.1 Telefonía

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Las líneas de alimentación para la instalación de voz y datos acometerán a un

armario de registro instalado en el interior del edificio. Desde el armario de
registro se alimentarán los puntos de toma de teléfonos privados y públicos.

11.11 GESTIÓN DE EXISTENCIAS, DETECCIÓN DE FUGAS Y

AUTOSERVICIO

11.11.1 Red de interconexión entre los aparatos surtidores y

control

Se realizará una red de cableado de interconexión entre los aparatos

surtidores y control. Las canalizaciones se efectuarán siguiendo el criterio de
instalación establecido en el apartado de canalizaciones.

11.11.2 Gestión de existencias y detección de fugas

Este equipo realizará la medida del nivel, temperatura en cada uno de los
tanques, así como la detección de producto (líquido y vapor) y agua en el
espacio intersticial de los tanques de doble pared.

El equipo está formado por:

• Elementos detectores de nivel y temperatura.

• Unidad central de control con su programa
de aplicación correspondiente.
• Detección de cambio de presión en el espacio intersticial de los tanques
de doble pared.
• Interfase de detección de fugas mediante indicación de presostato.

En el equipo de control de existencias y detección de fugas, se desarrollan las

funciones siguientes:

• Nivel de producto.
• Nivel de agua.
• Temperatura media.
• Volumen de producto sin corregir.
• Volumen de producto corregido por temperatura.

83
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• Identificación del tanque.

• Alarma de fugas.
• Alarma de sobrellenado.
• Alarma de petición de producto.
• Alarma de alto nivel de agua.
• Alarma de robo.
• Interfase de comunicación.
• Pruebas de detección de fugas programables.
• Impresora.
• Presostato para la detección de variación de presión en el espacio
intersticial del tanque de doble pared.
• Visualizador digital.
• Autodiagnóstico del sistema.
• Emisión de informe de prueba de fugas de los tanques.
• Emisión de informe de descarga en automático.
• Emisión de informe de petición de producto.
• Emisión de informe de cambio de turno.
• Emisión de informe de situación stocks por tanque.
• Emisión de informe de situación stocks resumen.
• Emisión de informe de situación stocks por producto.
• Emisión de informe de disponibilidad de tanques.
• Emisión de informe de movimiento de productos.

11.11.3 Sistema de autoservicio

Todo el sistema que se implante en la gasolinera deberá estar homologado por

el Centro Español de Metrología.

Se diseñará un sistema de automatismos que consistirá en un conjunto de

módulos electrónicos que, conectados al sistema hidráulico del aparato
surtidor, permita, a través de cita unidad de control, realizar las siguientes
funciones principales:

• Centralización del registro de litros vendidos de cada producto.

• Medición del suministro con computadoras electrónicas.
• Fijación de precios de cada producto a las computadoras.
• Impresión del ticket con indicación de día, hora, producto, litros y precio
total del suministro.

El sistema de gestión se instalará en el interior del edificio principal. La

conexión entre los aparatos surtidores y el sistema electrónico se realizará

84
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

mediante cables instalados en conductos de PVC de diámetro 110 mm,

separados de los sistemas de fuerza y alumbrado 250 mm. El conducto de las
líneas de datos para el autoservicio se instalará en la misma zanja que los
conductos que contienen los cables correspondientes al sistema de detección
de fugas y sondas de nivel.

Como el trazado de estas zanjas pasa por zonas clasificadas, la instalación de

arquetas, conductos, cortafuegos, etc., será idéntica a lo indicado en la
instalación de fuerza de estas mismas zonas.

11.12 CANALIZACIONES
Las canalizaciones que se utilizarán en la instalación eléctrica de la gasolinera
serán las adecuadas para las zonas donde vayan a ser instaladas,
emplazamientos clasificados o sin clasificar, de acuerdo con el REBT y
específicamente con las ITC BT- 21 y 29.

A continuación, se indican los tipos de conductos utilizados:

• Tubo de acero al carbono sin soldadura, galvanizado interior y

exteriormente, capaz de resistir una presión interna de 3 MPa.

• Tubo de acero flexible, fabricado con fleje de acero galvanizado,

recubierto de PVC, estanco, IP-67.

• Tubo de PVC rígido libre de halógenos y no propagador de la llama.

• Tubo de PVC corrugado, de doble capa, libre de halógenos y no

propagador de la llama.

11.12.1 Canalizaciones subterráneas

Estas canalizaciones ser realizarán en zanjas en las que se alojarán los tubos
necesarios de PVC de 110 mm de diámetro, embebidos en hormigón. Sus
generatrices superiores quedarán a una profundidad no inferior de 800 mm
tanto en la zona de la acera como del pavimento de calzadas.

Para evitar la circulación de gases inflamables, todos los tubos de estas

canalizaciones irán sellados en ambos extremos con una pasta de sellado

85
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

resistente a los hidrocarburos y vapores de gasolina y con un punto de fusión

superior a 120 ºC.

Cuando los cables tengan que acceder a los equipos situados en la superficie,
o sean de largas tiradas de cable, la zanja se interrumpirá en tantas arquetas
como sean necesarias para su salida o montaje de cables.

Todas las arquetas tendrán agujeros de drenaje y estarán rellenas de arena.

La salida de los cables de estas arquetas se realizará con tubos metálicos de

acero galvanizado, rosquilla y con boquilla de protección en ambos extremos,
instalándose un solo cable por tubo. Las salidas de os cables del tubo se
sellarán de forma que se impida el paso de gases.

Todos los extremos de estos tubos que queden por encima del pavimento
estarán sellados con pasta.

11.12.2 Canalizaciones aéreas a la intemperie

Las canalizaciones aéreas se realizarán bajo tubo de acero galvanizado.

Los tubos de acero galvanizado que salen de las arquetas y que acceden a los
equipos que alimentan irán grapados a la estructura y sellados en ambos
extremos con pasta.

Todos los tubos rígidos serán sin soldadura, galvanizados interior y

exteriormente y deberán resistir una presión interna de 3 MPa. Irán roscados
en ambos extremos, debiendo cumplir las exigencias dimensionales
respectivas al tipo de ejecución de seguridad.

Los tubos de acero galvanizado que pasen de un área clasificada a una sin
clasificar o que accedan a un equipo eléctrico situado en un área clasificada
llevarán un cortafuego relleno con su pasta correspondiente.

11.12.3 Canalizaciones en el edificio

En el edificio, la instalación se hará empotrada bajo tubo corrugado libre de

halógenos y no propagador de la llama. El dimensionado de estos tubos se
realizará conforme con la instrucción ITC BT-21.

86
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

12. INSTALACIONES DEL EDIFICIO AUXILIAR

El edificio auxiliar tendrá unas medidas de 7,5 m y 20 m y una superficie

2
de 150 m y dispondrá de las siguientes dependencias:

• Tienda

• Almacén

• Oficina

• Aseos

• Vestuario

Estas dependencias estarán distribuidas de la siguiente manera:

Figura 24.- Distribución del edificio.

87
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

12.1 INSTALACIÓN DE AIRE

12.1.1 Climatización

La instalación de climatización dará servicio a la tienda y al despacho. Estará

compuesta por dos unidades exteriores, situadas en la fachada trasera y dos
unidades interiores, una empotrada en el falso techo de la caja y, la otra,
situada en la pared del despacho.

12.1.2 Ventilación

En los aseos y vestuario se instalará un equipo de ventilación forzada. El

equipo se accionará de manera automática al mismo tiempo que la
iluminación y estará conectado directamente al exterior mediante una rejilla de
sobrepresión.

12.2 INSTALACIÓN DE AGUA

12.2.1 Colectores

El colector de aguas fecales será de PVC de 150-200 mm de diámetro y con

una pendiente mínima del 2%.

12.2.2 Desagües

Las tuberías de desagües de los aparatos sanitarios y bajantes pluviales serán

de PVC, exentas de plastificante.

12.2.3 Abastecimiento

Las tuberías de la red de agua sanitaria serán de cobre, tubos redondos de

precisión, estirado en frío y sin soldadura. Las medidas, tolerancias y
características mecánicas seguirán la norma UNE 37.141, y los accesorios,
las especificaciones BS 864, parte 2.

Las tuberías, manguitos y accesorios se unirán mediante soldadura por

capilaridad y, cuando se empotren en pavimentos o tabiquería, se revestirán
con tubos de PVC que permitan las dilataciones.

88
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

La distribución de tuberías por el interior de las dependencias del edificio se

hará siempre por encima de los aparatos, sobre el falso techo, adosadas a
los muros y paredes.

Las tuberías deberán pasar como mínimo a 0,40 metros de distancia de los
cuadros, cables o cualquier aparato eléctrico.

Las válvulas de corte no empotradas serán de bola, cuerpo y cierre de latón

cromado, asiento y juntas de PTFE PN 10, conexión roscada y se ajustarán a
la norma DIN 259.

89
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

13. MEDIDAS CORRECTORAS DEL RIESGO

MEDIOAMBIENTAL
Una instalación del tipo de una gasolinera, cuyo objetivo es el suministro de
gasolinas y gasóleos a vehículos, debe cumplir con unas condiciones de
seguridad y tener el menor impacto posible sobre el entorno donde se ubica.
Por ello, para la confección del proyecto, se ha tenido el Reglamento General
de la Ley 3/98 de intervención integral de la administración ambiental y sus
posteriores modificaciones y, en concreto, las medidas que se citan a
continuación, clasificadas según el tipo de contaminación:

13.1 CONTAMINACIÓN DE LAS AGUAS

• Las aguas de la gasolinera se recogerán en tres redes,

hidrocarburadas, pluviales y fecales, bien diferenciadas y sin
conexiones entre ellas.

• Tratamiento de las aguas hidrocarburadas, mediante separador de

grasas, antes de conectarlas al alcantarillado municipal. Se garantiza un
contenido de hidrocarburos menor de 5 ppm (partículas por millón).

• El pavimento tendrá una pendiente del 1,5% para dirigir las aguas hacia
las canaletas o imbornales y evitar que se mezclen las aguas
hidrocarburadas con las pluviales.

13.2 CONTAMINACIÓN DEL SUELO

• El pavimento en las zonas donde se pueden producir derrames de

hidrocarburos será de tipo rígido de hormigón, resistente a los
hidrocarburos e impermeable. Las juntas irán selladas con materiales
impermeables, resistentes e inalterables a los hidrocarburos.

• Se colocarán tanques de doble pared que reducen, o casi anulan, la

posibilidad de fugas de combustible.

• La pared exterior de los tanques será de polietileno, un material

resistente a los hidrocarburos y a la corrosión del terreno, que es la
principal causa de las fisuras de los tanques.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• Instalación de un equipo de detección de fugas en los tanques.

• El acoplamiento entre la manguera del camión cisterna y las bocas de

carga será estanco.

• Para evitar sobrellenar el tanque y derramar combustible por el

pavimento de la gasolinera, el sistema de descarga tendrá una válvula
de cierre.

• Colocación de tuberías de polietileno reforzado resistentes a los

hidrocarburos y corrosión del terreno.

• Las tuberías de la red de saneamiento de las aguas hidrocarburadas

serán estancas, al igual que las arquetas, imbornales y canaletas.

13.3 CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

• Instalación de recuperación de vapores en fase I y fase II para evitar la

emisión de los gases que desprenden las gasolinas.

• Las tuberías de ventilación de los tanques accederán al aire libre por

encima de la plataforma de la gasolinera y llevarán en sus extremos un
cortallamas para evitar incendios.

• Los imbornales y canaletas que recogen las aguas hidrocarburadas

serán sumideros sifónicos que impidan que los vapores que se
desprenden de los hidrocarburos que están disueltos en las aguas se
escapen hacia el aire.

13.4 CONTAMINACIÓN ACÚSTICA

• La maquinaria se asentará sobre juntas elásticas y de escaso

coeficiente de transmisión acústica y vibratoria.

• Los elementos constructivos horizontales y verticales (incluido puertas y

ventanas) garantizarán un aislamiento acústico mínimo de 50 dB
durante el horario diurno y de 60 dB en horario nocturno, aunque sea de
forma limitada.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

14. BIBLIOGRAFIA
• DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE SALVADOR ESCODA S.A.

http://www.salvadorescoda.com/tarifas/Combustibles_Liquidos_Tarifa_
PVP_SalvadorEscoda.pdf

• ARQUETAS ANTIDERRAME

http://www.instalacionespetroliferas.net/arqueta-antiderrame/

• ARQUETA DE BOCA DE HOMBRE

http://www.luisurbina.com/datos/paginas_docs/archivo58/Arquetas_boc
a_de_hombre_antiderrame_y_tapas.pdf

• ITC MIE-APQ 1: «Almacenamiento de líquidos inflamables y combustibles»

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Normativa/TextosLegales/RD/
2001/379_01/PDFs/ITC-MIE-APQ1.pdf

• FILTROS BIOLÓGICOS EMPRESA ECODENA

http://www.ecodena.com/filtros-biologicos-y-percoladores.html

• SEPARADOR DE HIDROCARBUROS EMPRESA ECODENA

http://www.ecodena.com/separadores-de-hidrocarburos.html
http://www.depuradorasdeaguas.es/epages/eb1450.sf/es_ES/?ObjectP
ath=/Shops/eb1450/Products/AO-4560-02

• Código Técnico de la Edificación. DB SE Seguridad estructural, DB

SEAE Acciones de la edificación, DB SE-A Acero.

• BOE. Agencia Estatal Boletín Oficial de Estado. Reglamento de

Instalaciones petrolíferas.

92
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

http://www.boe.es/

• FOMENTO. Relación sistemática de normas tecnológicas (NTE).

http://www.fomento.gob.es/

• AENOR. Certificación de sistemas de gestión, productos y servicios, y

responsable del desarrollo y difusión de las normas UNE.

http://www.aenor.es/

• Ministerio de Industria. Normas de Almacenamiento de Combustibles

Líquidos.

http://www.minetur.gob.es/es-ES/Paginas/index.aspx

• Tokheim y Tokheim Koppens Ibérica. Aparatos dispensadores de

combustible.

• ISTOBAL. Fabricantes de boxes autolavado y equipos de limpieza.

http://www.autolavados.com/

• ROCA. Catálogo de equipos sanitarios 2014.

http://www.roca.es/

• INGERSOLL RAND. Equipos de aire comprimido.

http://www.ingersollrandproducts.com/eu-es/products/air

SOFTWARE UTILIZADO

• AutoCAD 2014: Dibujo de planos.

• Microsoft EXCEL 2016: Creación de tablas y gráficos.

• Microsoft WORD 2016

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

15. CONCLUSIONES

Desde el punto de vista medioambiental, se considera que los impactos

negativos producidos por la construcción y explotación de la estación de
servicio, no son relevantes dada la situación de la instalación en un entorno
urbano. Por otro lado, dada la situación económica actual se consideran muy
relevantes los impactos positivos sobre el medio socioeconómico.

Los impactos negativos más importantes son los producidos en el medio

físico debidos a la ejecución de las obras y al trasiego de combustibles y la
contaminación que estos pueden producir al aire y al suelo. No obstante,
debe cumplirse el plan ambiental para garantizar que las condiciones de las
instalaciones y su manejo se realicen de la forma más segura posible para el
medio ambiente.

En definitiva, se considera que la ejecución de este Proyecto es perfectamente

compatible con la ubicación designada, por lo que se considera que es viable.

Por otro lado, el análisis de riesgos indica que la seguridad de la estación de

servicio diseñada de acuerdo con la actual normativa aprobada en el Real
Decreto 1523 /1999 Anexo II es admisible, ya que la probabilidad de que
pueda ocurrir un accidente grave según estas directrices es prácticamente
nula. Por este motivo la normativa se considera adecuada para conseguir un
grado de seguridad admisible.

Por todo esto se concluye que la construcción de esta instalación cumple

todos los objetivos necesarios desde los puntos de vista ambiental,
económico y de riesgos. Por lo que se considera viable.

16. AGRADECIMIENTOS
Agradezco a:

Mi familia por el apoyo que he recibido durante todo el grado, especialmente a

mi hermano con el cual he compartido esta experiencia, pero sobre todo
durante la realización del proyecto de fin de grado.

Al director del TFG, Josep Pardina Ribes, por la dedicación y la ayuda

recibida.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

A los amigos de la universidad por las horas de estudio y todas las demás
horas que hemos pasado juntos.

MUCHAS GRACIAS a TODOS.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

ANEXOS

ANEXO 1. MARCO NORMATIVO LEGAL

1.1 OBRA CIVIL

• REAL DECRETO 314/2006 de 17 de marzo por el que se aprueba

el Código técnico de la Edificación (C.T.E) y su Documento Básico
“Seguridad Estructural Acero”. CTE DB SE-A.

• REAL DECRETO 314/2006 de 17 de marzo por el que se aprueba

el Código técnico de la Edificación (C.T.E) y su Documento Básico
“Seguridad Estructural Acciones en la Edificación”. CTE DB SE-
AE.

• REAL DECRETO 314/2006 de 17 de marzo por el que se aprueba

el Código técnico de la Edificación (C.T.E) y su Documento Básico
“Seguridad Estructural Cimientos”. CTE DB SE-C.

• REAL DECRETO 1247/2008, de 18 de julio, por el que se aprueba

la Instrucción de Hormigón estructural (EHE-08)

• REAL DECRETO 956/2008, de 6 de junio, por el que se aprueba la

instrucción para la Recepción de cementos (RC-08).

• REAL DECRETO 314/2006 de 17 de marzo por el que se aprueba

el Código técnico de la Edificación (C.T.E) y su Documento Básico
“Seguridad Estructural Fábrica”. CTE DB SE-F.

aprueba el documento Básico ≪DB-HR Protección frente al

• REAL DECRETO 1371/2007, de 19 de octubre, por el que se

ruido≫ del Código Técnico de la Edificación y se modifica

• El Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba

el Código Técnico de la Edificación

• UNE 127340 Bordillos prefabricados de hormigón.

Especificaciones y métodos de ensayo. Complemento nacional a
la Norma UNE-EN 1340

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

1.2 INSTALACIONES PETROLÍFERAS

• Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos.

• LEY 12/2007, de 2 de julio, por la que se modifica la Ley 34/1998, de 7

de octubre, del Sector de Hidrocarburos, con el fin de adaptarla a lo
dispuesto en la Directiva 2003/55/CE del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 26 de junio de 2003, sobre normas comunes para el
mercado interior del gas natural.

• ORDEN de 16 de diciembre de 1997 por la que se regulan los accesos

a las carreteras del Estado, las vías de servicio y la construcción de
instalaciones de servicios.

• REAL DECRETO 1905/1995, de 24 de noviembre por el que se

aprueba el Reglamento para la distribución al por menor de carburantes
y combustibles petrolíferos en instalaciones de venta al público y se
desarrolla la disposición adicional primera de la Ley 34/1992, de 22 de
diciembre de ordenación del sector petrolero.

• REAL DECRETO 2201/1995, de 28 de diciembre, por el que se aprueba

la instrucción técnica complementaria ITC instalaciones fijas para
distribución al por menor de carburantes y combustibles petrolíferos en
instalaciones de venta al público.

• REAL DECRETO 248/2001, de 9 de marzo, de desarrollo del artículo 7

del Real Decreto ley

• 15/1999, de 1 de octubre, por el que se aprueban medidas de

liberalización, reforma estructural e incremento de la competencia en el
sector de hidrocarburos.

• REAL DECRETO 2085/1994, de 20 de octubre, por el que se aprueba

el Reglamento de Instalaciones Petrolíferas.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• CORRECIÓN de errores del Real Decreto 2085/1994, de 20 de octubre,

por el que se aprueba el Reglamento de Instalaciones Petrolíferas.

• REAL DECRETO 1523/1999, de 1 de octubre, por el que se modifica el

Reglamento de Instalaciones Petrolíferas, aprobado por el Real Decreto
2085/94, de 20 de octubre y las instrucciones técnicas complementarias
MI-IP-03, aprobadas por el Real Decreto 1427/1997, de 15 de
septiembre, y MP-IP-04 aprobada por el Real Decreto 2201/1995, de 28
de diciembre.

• UNE-EN 14125:2005 Tuberías termoplásticas y metálicas flexibles para

la instalación enterradas en gasolineras.

1.3 INSTALACIONES CONTRA INCENDIOS

• REAL DECRETO 1942/1993, de 5 de noviembre, por el que se aprueba

el Reglamento de instalaciones de protección contra incendios.

• REAL DECRETO 2267/2004, de 3 de diciembre, por el que se aprueba

el Reglamento de seguridad contra incendios en los establecimientos
industriales.

• REAL DECRETO 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el

Código Técnico de la Edificación (C.T.E) y su Documento Básico
“Seguridad contra incendio”. CTE DB SI

• UNE 23033-81 Seguridad contra incendios. Señalización

• UNE 23034-88 Seguridad contra incendios. Señalización de seguridad.

Vías de evacuación.

• UNE 23035-3 Seguridad contra incendios.

Señalización fotoluminiscente. Parte 3: Señalizaciones y
balizamientos luminiscentes.

98
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

1.4 INSTALACIONES ELÉCTRICAS

• REAL DECRETO 842/2002, de 2 de agosto, por el que se aprueba el

Reglamento electrotécnico para baja tensión.

• UNE 60079-10 Material eléctrico para atmosferas de gas explosivas.

Parte 10: Clasificación de emplazamientos peligrosos.

• UNE 60079-14 Material eléctrico para atmosferas de gas explosivas.

Parte 14: Instalaciones eléctricas en emplazamientos peligrosos.

• UNE 60079-17 Atmosferas explosivas. Parte 17: Inspección y

mantenimiento de las instalaciones petrolíferas.

• UNE-EN 12464-1 Iluminación de los lugares de trabajo. Parte 1:

Lugares de trabajo en interiores.

• UNE-EN 12464-2 Iluminación de los lugares de trabajo. Parte 2:

Lugares de trabajo en exteriores.

• UNE 20460-5-523:2004 Instalaciones eléctricas en edificios. Parte 5:

Selección e instalaciones de los materiales eléctricos. Sección 523:
Intensidades admisibles en sistemas de conducción de cables.

1.5 INSTALACIONES DE SANEAMIENTO

• REAL DECRETO 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el

Código Técnico de la Edificación (C.T.E) y su Documento Básico
“Salubridad”. CTE HS

• REAL DECRETO 509/1996, de 15 de marzo, de desarrollo del Real

Decreto-Ley 11/1995 de 28 de diciembre por el que se establecen las
normas aplicables al tratamiento de las aguas residuales urbanas.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• UNE-EN-ISO 1452-2:2009 Sistema de canalización en materiales

plásticos para la conducción de agua y para saneamiento enterrado o
aéreo con presión. Poli (cloruro de vinilo) no plastificado (PVC-U)

1.6 INSTALACIONES DE ABASTECIMIENTO DE AGUA Y

FONTANERÍA

• REAL DECRETO 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el

Código Técnico de la Edificación (C.T.E) y su Documento Básico
“Rendimiento de las instalaciones térmicas”. CTE DB HE 2.

• REAL DECRETO 1751/1998, de 31 de julio, por el que se aprueba el

Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios (RITE) y sus
instrucciones Técnicas Complementarias (ITE) y se crea la Comisión
Asesora para Instalaciones Térmicas de los Edificios.

• ORDEN del 28 de Julio de 1974 por la que se aprueba el “Pliego de

prescripciones técnicas generales para tuberías y abastecimiento de
aguas” y se crea una “Comisión Permanente de Tuberías de
Abastecimiento de Agua de Saneamiento de Poblaciones”. Corrección
de errores del Orden del 28 de Julio de 1974 por la que se aprueba el
“Pliego de prescripciones técnicas generales para tuberías y
abastecimiento de aguas” y se crea una “Comisión Permanente de
Tuberías de Abastecimiento de Agua de Saneamiento de Poblaciones”.

• REAL DECRETO 140/2003, de 7 de febrero, por el que se establecen

los criterios sanitarios de la calidad del agua de consumo humano.

• CORRECCIÓN de erratas del Real Decreto 140/2003, de 7 de febrero,

por el que se establecen los criterios sanitarios de la calidad del agua
de consumo humano.

• UNE-EN 805 Abastecimiento de agua. Especificaciones para redes

exteriores a los edificios y sus componentes.

100
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• UNE-EN 1057:2007 A1 Cobre y aleaciones de cobre. Tubos redondos

de cobre, sin soldadura, para aguas y gas en aplicaciones sanitarias y
de calefacción.

• UNE-EN 12201-2 Sistemas de canalización en materiales plásticos para

conducción de agua (PE).
1.7 ACCESIBILIDAD

 Real Decreto 173/2010, de 19 de febrero, por el que se modifica el

Código Técnico de la Edificación, aprobado por el Real Decreto
314/2006, de 17 de marzo, en materia de accesibilidad y no
discriminación de las personas con discapacidad.

1.8 SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE

• REAL DECRETO 2102/1996, de 20 de septiembre, sobre el control de

emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) resultantes de
almacenamiento y distribución de gasolina desde las terminales a las
estaciones de servicio. Ley 7/94, de 18 de mayo, de Protección
Ambiental en Andalucía.

• REAL DECRETO 393/2007, de 23 de marzo, por el que se aprueba la

Norma Básica de Autoprotección de los centros, establecimientos y
dependencias dedicados a actividades que puedan dar origen a
situaciones de emergencia.

• LEY 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales

y Normativa de Desarrollo.

• REAL DECRETO 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el

REGLAMENTO DE LOS SERVICIOS DE PREVENCION

• REAL DECRETO 604/2006, de 19 de mayo, por el que se modifican el

Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el

101
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Reglamento de los Servicios de Prevención, y el Real Decreto

1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen las disposiciones
mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción.

• REAL DECRETO 780/1998, de 30 de abril, por el que se modifica el

Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el
Reglamento de los Servicios de Prevención.

102
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos


REAL DECRETO 773/1997, 30 de mayo, sobre disposiciones mínimas
de seguridad y salud relativas a la utilización por los trabajadores de
equipos de protección individual.

• REAL DECRETO 486/1997, de 14 de abril, por el que se establecen las

disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo.

• REAL DECRETO 485/1997, de 14 de abril, sobre disposiciones

mínimas en materia de señalización de seguridad y salud en el trabajo.

• REAL DECRETO 664/1997, de 12 de mayo, sobre la protección de los

trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a
agentes biológicos durante el trabajo.

• REAL DECRETO 665/1997, de 12 de mayo, sobre la protección de los

trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a
agentes cancerígenos durante el trabajo.

• REAL DECRETO 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se

establecen disposiciones mínimas de seguridad y de salud en las obras
de construcción.

• REAL DECRETO 604/2006, de 19 de mayo, por el que se modifican el

Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el
Reglamento de los Servicios de Prevención, y el Real Decreto
1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen las
disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de
construcción.

• REAL DECRETO 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen

las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por
los trabajadores de los equipos de trabajo.

• REAL DECRETO 2177/2004, de 12 de noviembre, por el que se

modifica el Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se

103
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos


establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la
utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo en materia de
trabajos temporales en altura.
LEY 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales
y Normativa de Desarrollo.

1.9 LEY DE AGUAS

 Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el

texto refundido de la Ley de Aguas.

1.10 SEGURIDAD Y SALUD

• Directiva 92/57/CEE de 24 de junio (DO: 26/08/92)

Disposiciones mínimas de seguridad y de salud que deben aplicarse

en las obras de construcción temporal o móvil.

• RD 1627/1997 de 24 de octubre (BOE: 25/10/97)

Disposiciones mínimas de seguridad y de salud en las obras de

construcción.

• Ley 31/1995 de 8 de noviembre (BOE:10/11/95) Prevención de riesgos

laborales.

• Desarrollo de la Ley a través de las siguientes disposiciones:

• RD 39/1997 de 17 de enero (BOE: 31/01/97)

Reglamento de los servicios de prevención.

• RD 485/1997 de 14 de abril (BOE: 23/04/97).

104
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos


Disposiciones mínimas en materia de señalización de seguridad y
salud en el trabajo.

• RD 486/1997 de 14 de abril (BOE: 23/04/97).

Disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo.

En el capítulo 1 se excluye las obras de construcción, pero el RD
1627/1997 lo nombra en cuanto a escaleras de mano. Modifica y
deroga algunos capítulos de la Ordenanza de Seguridad e Higiene en
el trabajo (O: 09/03/1971)

• RD 487/1997 de 14 de abril (BOE: 23/04/97)

Disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la

manipulación manual cargas que entrañe riesgos, en particular dorso
lumbar, para los trabajadores.

• RD 488/1997 de 14 de abril (BOE: 23/04/97)

Disposiciones mínimas de seguridad y salud al trabajo con equipos que

incluyen pantallas de visualización.

• RD 664/1997 de 12 de mayo (BOE: 24/05/97)

Protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la

exposición a agentes biológicos durante el trabajo.

• RD 665/1997 de 12 de mayo (BOE: 24/05/97)

Protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la

exposición a agentes cancerígenos durante el trabajo.

• RD 773/1997 de 30 de mayo (BOE: 24/05/97)

Disposiciones mínimas de seguridad y salud, relativas a la utilización

por los trabajadores de equipos de protección individual.

• RD 1215/1997 de 18 de julio (BOE: 07/08/97)

105
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los

trabajadores de los equipos de trabajo.

106
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

1.11 AUTONOMÍAS
GENERALITAT DE CATALUNYA:
 Ley 6/1993, de 15 de julio, reguladora de los residuos.

• Decreto 245/1993, de 14 de septiembre, de aprobación de los Estatutos

de la Junta de Residuos.

• Ley 7/1993, de 30 de septiembre, de Carreteras de la Comunidad

Autónoma de Catalunya.

• Decreto 135/1995, de 24 de marzo, de promoción de la accesibilidad y

de la supresión de barreras arquitectónicas y de aprobación del Código
de Accesibilidad de la Generalitat de Catalunya.

• Decreto 34/1996, de 9 de enero, por la que se aprueba el Catálogo de

residuos de Catalunya.

• Ley 3/1998, de 27 de febrero, de la Intervención Integral de la

Administración Ambiental.

• Decreto 114/1988, de 7 de abril, de Evaluación de Impacto Ambiental.

• Ley 1/1999, de 30 de marzo, de modificación de la disposición final

cuarta de la Ley 3/1998, de 27 de febrero, de la Intervención Integral de
la Administración Ambiental.

• Decreto 92/1999, de 6 de abril, de modificación del Decreto 34/1996, de

9 de enero, por la que se prueba el Catálogo de residuos de
Catalunya.

• Decreto 136/1999, de 18 de mayo, por el que se aprueba el

Reglamento general de desarrollo de la Ley 3/1998, de 27 de febrero,
de la intervención integral de la administración ambiental, y se adaptan
sus anexos.

• Resolución de 27 de octubre de 1999, por la que se modifica la

Resolución d’11 de mayo de 1999, de publicación de les relaciones de
procedimientos administrativos regulados por la Generalitat de
Catalunya.

107
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• Ley 4/2000, de 26 de mayo, de medidas fiscales y administrativas, de

modificación de la Ley 3/1998 de 27 de febrero, de la Intervención
Integral de la Administración Ambiental

• Ley 13/2001, de 13 de julio, de modificación de la Ley 3/1998 de 27 de

febrero, de la Intervención Integral de la Administración Ambiental

• Resolución de 9 de octubre de 2001, por la que se establecen los

criterios ambientales para el otorgamiento del distintivo de garantía de
calidad ambiental a las estaciones de servicio y a las unidades de
subministro.

108
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

ANEXO 2. INSTALACIONES MECÁNICAS

2.1 RESUMEN

En este anexo de instalaciones mecánicas se describe y analiza todas

aquellas instalaciones que intervienen en el intercambio de combustible entre
camión cisterna, tanques, surtidores y los vehículos que paran a repostar en la
gasolinera. Además, se explican otras instalaciones complementarias que se
encuentran a disposición de todos los clientes como son el túnel de lavado
automático, boxes de lavado manual y columna de aire comprimido y agua.
Para ello, en esto anexo se distinguen cinco apartados: almacenamiento de
combustible, zona de carga-descarga, red de tuberías y zona de repostaje.

2.2 ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLE

2.2.1 Depósitos

Los depósitos en los que se almacena combustible pueden ser de dos tipos:

1. De simple pared: de plástico reforzado o de chapa de acero.

2. De doble pared: construidos con dos paredes, quedando entre ellas un

espacio estanco.

Según la ITC MI-IP-04, si se instalan tanques de simple pared es obligatorio

tener presente dos medidas:

1. Los tanques deber ser enterrados en cubetos estancos de hormigón

armado o foso común. Así, si se produjera alguna fuga de combustible,
quedaría retenido en el interior del cubeto y no se propagaría por el
terreno contaminándolo.
2. Se debe colocar un tubo, llamado como tubo buzo, que alcanza hasta el
fondo del cubeto o foso y con tan solo un simple vistazo se podría
observar si se ha producido alguna fuga.

En cuanto a los tanques de doble pared no se tiene la necesidad de

enterrarlos en un cubeto ya que su probabilidad de que exista alguna fuga es
mucho menor por el hecho de que deberían romperse las dos paredes para
perder combustible. Aunque por ello, es obligatorio la instalación de un
sistema de detección y alarma de fugas.

109
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Claramente los tanques de doble pared presentan más ventajas frente a los de
simple pared por los siguientes motivos. Debido a sus dos paredes existen
menos probabilidades de fuga solucionando el problema de pérdida de
combustible y contaminación de suelos, y debido a su fabricación con dos
paredes los hace más caros, pero esto no es un motivo por el cual no deban
adquirirse porque cabe recordar que a los tanques de simple pared se les ha
de añadir el coste de la construcción del cubeto, así que, en cuanto a precio
de coste de instalación están a la par.

Para los depósitos enterrados se ha optado por la opción de instalar depósitos

de doble pared de este modo se ahorra el cubeto estanco preceptivo para los
de simple pared según la ITC MI-IP-04. No obstante, habrá que solicitar un
informe previo a los servicios municipales competentes para que aprueben la
no necesidad del cubeto, en caso desfavorable habrá que instalar dicho
cubeto. En principio consideraremos que disponemos de dicha aprobación por
el organismo municipal competente. Además, los depósitos de doble pared
tienen la ventaja de disponer de un sistema de detección de fugas lo que
asegura una detección rápida de las averías.

En los tanques de doble pared las paredes se fabrican en varios materiales:

• De acero al carbono: con recubrimiento en la pared exterior de una

capa gruesa de resina de poliuretano, que garantiza una tensión
eléctrica de prueba mínima de 15 kW. El recubrimiento exterior del
depósito es resistente a la corrosión exterior provocada tanto por los
combustibles líquidos como por cualquier otra causa.

• De polietileno de alta densidad (PEAD), material dieléctrico : posibilita

las deformaciones al ser semirrígido. Al ser un compuesto muy estable,
evita cualquier tipo de corrosión.

• De poliéster reforzado con fibra de vidrio : resistente a la corrosión

externa.

Concretamente, se ha elegido el tipo de tanque con doble pared de

aceropolietileno (pared interior de acero y exterior de polietileno) por los
siguientes motivos. Para empezar, ya que la pared exterior es de polietileno,
no le afecta la corrosión y esto permite la innecesaria instalación de un equipo
de protección catódica evitando, además, su continuo mantenimiento. Otro
motivo, es que estos son totalmente resistentes a la corrosión proporcionando
un nivel mínimo de producirse cualquier tipo de fuga.

110
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

En la estación de servicio se instalarán cuatro tanques, uno para cada

producto que se oferta para repostar los vehículos: gasolina sin plomo 95,
gasolina sin plomo 98, gasóleo e+ y gasóleo e+10. Éstos se colocarán en
posición horizontal (enterrados) tal como se indica en los planos.

Para elegir el tamaño de los depósitos se han tenido en cuenta los siguientes
factores:

Una estación de servicio para ser rentable ha de vender un mínimo de 3

millones de litros de combustible al año, pero lo común es que las gasolineras
vendan alrededor de 5-6 millones de litros de consumo al año.

Optando por el máximo consumo de unos 6 millones de litros al año:

nos supone un consumo de 16.438 litro de combustible al día.

Al tener cuatro productos:

Asumiendo que el camión cisterna venga a descargar combustible cada

semana:

4.

Además, se tienen que tener en cuenta estos siguientes factores:

• Los productos no tendrán la misma demanda.

• Cada semana no se va a consumir lo mismo.

• La capacidad máxima de los camiones cisterna de suministro de

combustible es de 30.000 litros.

111
 Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• El camión-cisterna irá a descargar combustible con la frecuencia

necesaria para que el depósito no se quede vacío (puede ser cada
semana, como cada tres días o, si hiciera falta, cada día).

• Si el nivel de combustible en el depósito es muy bajo, la bomba tendrá

problemas para aspirar el combustible, cavitará y se descebará.
Además, al aspirar, se recogerán las impurezas y los residuos que
reposan en el fondo del tanque, con el peligro de obstruirse los filtros.
Por tanto, el depósito no debe alcanzar un nivel inferior a 5.000 litros de
combustible.

• Los depósitos con capacidad de 50.000 l o más, por ser muy grandes,
requieren de un transporte especial.

Dado el consumo medio diario se considera necesario prever una capacidad

suficiente de los depósitos para poder satisfacer la demanda diaria, teniendo
en cuenta que los consumos no son los mismos todos los días ni todos los
meses, y para poder hacer frente a cualquier problema de suministro, y para
evitar que la estación de servicio pueda quedar desabastecida en los días
que pueda aumentar mucho la demanda como los días de operación salida
se instalarán depósitos de 50.000l.

2.2.2 Características de los depósitos

Capacidad Peso Diámetro Longitud Espesor envolvente Espesor interior

nominal (Ø) total Virola Fondo Virola Fondo
(L)

50.000 l 7.154 2.512 mm 10.900 mm 4 mm 5 mm 6 mm 6 mm

Kg

Tabla 2.- Principales características de los depósitos.

El fondo del depósito vendrá reforzado, en la vertical del orificio de medida de

nivel con varilla, con un disco de acero de como mínimo 20 cm de diámetro y
del mismo espesor que la virola, soldado a la pared del depósito.
En la generatriz superior del tanque, se montarán dos orejetas de izado, de
forma simétrica en relación con el centro de gravedad del depósito. Estas
orejetas serán recortadas de una chapa de calidad igual a la de los
depósitos. Estarán diseñadas para no transmitir esfuerzos anómalos a las

112
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

virolas de la envolvente cilíndrica y estarán soldadas en todo su contorno, a

más de 50 mm de cualquier soldadura, según la ITC MI-IP-04.
2.2.3 Emplazamiento de los depósitos

La posición de los depósitos y distancias serán las correspondientes a la

normativa vigente. Los depósitos irán enterrados a una profundidad de 1,50 m
como mínimo, medidos desde su generatriz superior hasta el nivel punto
terminado de firmes. Distarán de las paredes laterales al menos 0,50 m, y un
mínimo de 0,2 m del fondo de la losa.

Los tanques en el interior del foso distarán entre sí de un espacio libre de 0,50
m como mínimo. La distancia desde cualquier parte del tanque a los límites de
la propiedad no será inferior a medio metro. La distancia mínima entre los
límites de las zonas clasificadas de superficie a los límites de propiedad será
de 2 m.

Los tanques estarán situados en la zona norte de la parcela, cerca de los

boxes de lavado, como se muestra en los planos. Se ha elegido esta
disposición porque de esta manera, si hubiera algún tipo de problema con los
tanques y fuera necesaria una reparación, no se interrumpiría la circulación de
los vehículos. Esto es debido a que, aunque se tuviera que levantar el
pavimento para la inspección y reparación de algún tanque, todavía quedaría
espacio suficiente para que los vehículos circulasen.

2.2.4 Profundidad a la que se entierran los depósitos

Los depósitos deberán enterrarse a una profundidad suficiente como para

permitir a la tubería de descarga una pendiente del 5%.

La distancia de las bocas de carga al tanque más alejado es de

aproximadamente 15 metros por lo tanto en el tramo horizontal
necesitaremos una altura de 0.75 metros a lo que le sumamos los tramos
horizontales y la altura de la generatriz del tramo horizontal de tubería a la
cota del pavimento de la boca de carga es de 0,70 metros y de esta al fondo
del depósito es de: 0,50 metros del tramo de tubería vertical, más la altura a
la generatriz superior del depósito 0,20 metros, más el diámetro del depósito
2,45 metros con lo que la generatriz inferior del depósito debe enterrarse a
una profundidad a partir de la cota del pavimento de 4,60 metros.
2.2.5 Forma de enterrar los depósitos

113
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Por otro lado, vamos a calcular el volumen necesario de la losa para evitar
posibles desplazamientos de los depósitos a causa del nivel freático de la
zona.

• Suponiendo las condiciones más desfavorables tenemos que el empuje

producido por los depósitos vacíos sería:

50 m3 · 1000 kg/m3 · 4 depósitos = 200.000 kg.

• La masa de los tanques es:

4 · 7.154 kg = 28.616 kg.

• Peso de la losa del pavimento que hay por encima de los depósitos:

14 m·11,9 m· 0,2 m · 2.400kg/m3 = 79.968 kg.

• Por lo que la masa de la losa debería ser:

200.000 kg – 28.616 kg – 79.968 = 91.416 kg.

• Como la densidad del hormigón es de 2.400 kg/m3 necesitaremos una

losa con un volumen de:

La losa ha de tener un volumen de 38,09 m 3. Imponiendo que la losa

sobresalga 0,5 m alrededor de los depósitos y estando éstos separados entre
sí 1 m, el largo será de 14 m y el ancho de 11,9 m. Entonces, el grosor mínimo
de la losa será de:

El espesor de la losa tendría que ser, como mínimo, de 23 cm. Para asegurar
el no desplazamiento de los tanques se construirá una losa de 30 cm de
espesor.

114
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Para hacer el cálculo, no se ha aplicado ningún factor de seguridad porque los

tanques están cubiertos por 50 cm de arena y 25 cm más de la zahorra
artificial y natural, que no se han tenido en cuenta en el cálculo.

Esta losa ha de soportar esfuerzos a tracción, a compresión e, incluso, a

flexión. Si se realiza de hormigón, soportará las fuerzas de compresión, pero
no las otras. Para conseguir que la losa resista cualquier fuerza que le
transmitan los tanques y no se rompa, se ha de armar.

A la losa de hormigón armado, se anclarán los cuatro tanques separados entre

sí 1m. Esta losa sobresaldrá 50 cm alrededor de los tanques y tendrá unas
medidas de 14 m de largo, 9,6 m de ancho y 30 cm de espesor. Estará
armada en la cara superior e inferior.

Una vez realizada la losa de hormigón, se cubrirá con una capa de arena de
río lavada de 50 cm, sobre la que se situarán los tanques perfectamente
horizontales y sin ninguna pendiente. Cada uno de los tanques irá amarrado a
la losa con tres pletinas de acero, y se colocará un filtro sintético o de algún
material análogo que impida que las pletinas dañen el revestimiento del
depósito.

Colocados los depósitos sobre la capa de arena, se verterá más arena

alrededor de ellos y en otros 50 cm por encima hasta la subbase del
pavimento, una vez pasadas las tuberías y colocadas las arquetas de los
accesos a los tanques. Asimismo, se procurará realizar el vertido de forma
equilibrada para evitar que el tanque, por la fuerza del impacto de la arena,
pueda moverse o girar. A la hora de compactar, no se emplearán medios
pesados porque pueden dañarse los depósitos y las tuberías.

2.2.6 Tapa de los depósitos. Boca de hombre

La boca de hombre es la tapa que da acceso al interior de los depósitos donde

se encuentran todas las conexiones de las tuberías con estos.

Todas las conexiones de las tuberías dentro de la arqueta de boca de hombre

deben ser desmontables de forma independiente sin que sea necesario
desmontar la tapa de los depósitos.

Al tratarse de una instalación mediante bombas de impulsión la tapa de boca

de hombre consta de las siguientes conexiones:

115
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• Tubería de carga o llenado.

• Tubería de recuperación de vapores en fase I y venteos.
• Tubería de recuperación de vapores en fase II.
• Conexión para tubería de medición manual de nivel combustible.
• Conexión para medición electrónica de nivel.
• Conexión tubería de impulsión.

La tapa tiene un espesor de 12 mm y su diámetro es de 600 mm. dispone de

juntas adecuadas de material resistente a los hidrocarburos que aseguran
perfectamente la estanqueidad del cierre del depósito.

2.2.7 Arqueta de la boca de hombre

Sobre la tapa del tanque se instala la arqueta de la boca de hombre para

poder acceder hasta la tapa del tanque en caso de presentarse alguna
eventualidad en las tuberías y accesorios instalados o, incluso, poder llegar al
interior del depósito para proceder a su limpieza. En esta arqueta, se
encuentra alojada la tubería que permite la medición directa mediante varilla
del volumen de combustible que queda en el depósito.

La arqueta se monta sobre un soporte metálico que está soldado el tanque. El

tipo de soporte se ajustará a la arqueta que se vaya a colocar. La arqueta
tendrá una anchura libre mínima de 1 m.

Los tipos de arquetas posibles son:

• Obra civil: arqueta cuadrada construida a base de ladrillo macizo. Se

apoya sobre una pequeña zapata perimetral de hormigón y en la arena
que rodea el tanque.

• Metálica: arqueta cuadrada con dos tapas. Se atornilla al soporte que

hay sobre el tanque alrededor de la boca de hombre.

• De plástico reforzado: la base de la arqueta puede ser cuadrada o

redonda y la parte superior es circular con una tapa del mismo material.
Estas arquetas se construyen de polietileno y de poliéster reforzado con
fibra de vidrio.

116
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

La arqueta de plástico tiene la ventaja de ser completamente hermética e

impide el paso de agua. Si en el terreno hay presencia de nivel freático, se
recomienda poner las arquetas de plástico reforzado.

La tapa será resistente al tráfico pesado y se elevará unos 2 cm por encima

del nivel del pavimento para evitar que recoja aguas pluviales.

2.2.8 Detección de fugas

A pesar de que los tanques de doble pared son muy seguros, es preciso
instalar un sistema de detección de fugas.

Sistemas de detección de fugas para tanques de doble pared:

• Sistema de detección de fugas por líquido eléctricamente conductor

situado entre las dos paredes del depósito.

Se controla el nivel de líquido intersticial con un electrodo inmerso en él. Se

detecta inmediatamente una fuga, pero tiene el inconveniente de que
transmite electricidad a los tanques.

• Sistema de detección de fugas por vacío.

Se controla el vacío que hay en la cámara intersticial. No transmite electricidad

a los tanques y permite inspeccionar la cámara intersticial sin tener que bajar a
las arquetas.

• Sistema de detección de fugas por vacío con regeneración.

Idéntico al anterior, pero con un microprocesador que diferencia entre una

pérdida de vacío ocasional o una fuga.

• Sistema de detección de fugas y control de existencias.

Este equipo, además de detectar las posibles fugas de combustible, controla

todo tipo de información sobre el combustible almacenado, como pueden ser
existencias de cada producto, densidades, nivel de agua, consumo por hora,
datos sobre las últimas operaciones de carga, prueba para detección de
fugas, informes de gestión, etc.

117
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Las mediciones se basan en el principio hidrostático (medición de vacío o

presión) con unos sensores en el interior del tanque y en la cámara
intermedia, con la ventaja de no transmitir electricidad a los tanques. También
se puede visualizar la cámara intersticial sin tener que bajar a las arquetas.

Todos estos sistemas tienen un equipo, situado en un lugar a la vista del

personal de la gasolinera, que daría señales luminosas y acústicas en caso de
detectar algún escape de combustible.

Queda descartada la instalación del primer sistema de detección de fugas por

transmitir electricidad a los tanques. Se elige el último equipo para instalarlo
en la gasolinera por ser el más completo.

2.2.9 Protección contra la corrosión

La presencia de picaduras o corrosiones generalizadas en elementos

metálicos enterrados, y en especial en el acero, constituyen un riesgo de paro,
averías y reparaciones. Se debe buscar el máximo aislamiento entre depósitos
y el medio exterior, por lo que el sistema anticorrosivo debe ser eficaz para
evitar cualquier tipo de incidente. Se deben proteger los depósitos contra la
humedad y la agresividad del terreno. Tanto la protección pasiva como activa
son útiles para el buen mantenimiento de los tanques.

• Protección pasiva: los tanques cuentan con un acabado superficial

exterior en base a una capa gruesa de poliuretano que garantiza una
elevada resistencia a la corrosión de cualquier tipo y al derrame de
combustibles líquidos.

• Protección activa o catódica: Se fundamenta en desplazar las

reacciones de oxidación de las paredes del depósito aportando
electrones. El objeto de la protección se fundamenta en disminuir la
velocidad de corrosión en aquellos puntos donde se presente algún
defecto de aislamiento, situando el potencial natural del metal con
respecto al del medio agresor en un nivel que asegure la anulación de
cualquier tipo de oxidación.

Como los tanques que se instalarán son de doble pared, siendo la exterior de
polietileno, no es necesario ningún tipo de protección contra la corrosión.

118
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

2.3 ZONA DE CARGA-DESCARGA

La zona de carga-descarga se situará fuera de los límites de la marquesina
lo más cerca posible de los depósitos. La zona de descarga debe permitir el
acceso y salida de los camiones cisterna con la mayor facilidad posible sin
necesidad de realizar maniobras.

La zona de descarga se situará de tal modo que en las operaciones de

descarga el camión no entorpecerá el tránsito por la estación de servicio. En
esta zona estarán situadas las bocas de carga para cada uno de los
depósitos, así como la boca de recuperación de vapores y una toma de
tierra para la conexión del camión cisterna.

2.3.1 Bocas de carga

Se instalarán cuatro bocas de carga una para cada producto. Los

acoplamientos de las bocas de carga serán compatibles con la manguera de
los camiones cisterna, permitirán una conexión estanca y segura. Dispondrá
también de sistema anti-desacople fortuito durante las operaciones de
descarga.

La boca de carga será de 3´ con un acoplamiento de cierre rápido para la

conexión a la manguera de descarga.

Las arquetas de las bocas de hombre serán antiderrame y estarán enterradas

bajo la acera.

2.3.2 Arquetas antiderrame

Las arquetas antiderrame donde van alojadas las bocas de carga dispondrán
de sistema de recogida de vertidos de combustible que se puedan producirse
al desacoplar la manguera tras las operaciones de carga del camión cisterna.

Este sistema consiste en una válvula de drenaje que al abrirse recoge los
vertidos contenidos en la arqueta de la boca de carga y para a la tubería de
carga correspondiente después de pasar por un filtro para evitar la entrada de
impurezas.

119
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

2.3.3 Dispositivo antirrebose

Se instalará un dispositivo antirrebose para evitar la posibilidad de
sobrellenado de los depósitos. Este sistema consistirá en un flotador de
modo que cuando el nivel del tanque de combustible alcance el 95 % de su
capacidad, este aviso será advertido desde el exterior momento en el cual se
habrá de cerrar la llave de descarga del camión cisterna momento en el cual
el depósito estará cerca de 98% de su capacidad, dejando un margen para
recoger el combustible que se encuentra en ese momento entre el depósito y
el camión.

2.3.4 Boca de recuperación de vapores

Está boca será compatible con la conexión a la manguera de recuperación de

vapores del camión cisterna, estará situada junto a las bocas de carga de
carburantes y será común para la recogida de vapores de los cuatro depósitos
de combustible. Esta boca está destinada a recoger los vapores desplazados
de los depósitos en las operaciones de llenado de estos, evitando así que
sean expulsados a la atmósfera.

2.3.5 Toma de tierra

El camión-cisterna puede tener acumulada electricidad estática. Durante la

descarga de combustible, esta electricidad puede provocar que salte alguna
chispa y ocasionar un incendio. Para que esto no ocurra, se instalará junto a
las bocas de carga una conexión a la toma de tierra. Así, cuando el
camióncisterna llegue a descargar, se conecta a tierra mediante unas pinzas y,
de esta forma, la posible electricidad que pueda haber acumulado al haber
circulado se conducirá a tierra.

2.4 RED DE TUBERÍAS

En la instalación de la estación de servicio existen cuatro partes diferenciadas

de la red de tuberías. Una es la red de impulsión que es la que va desde los
depósitos de almacenaje hasta los aparatos surtidores, otra es la red de carga
que es la que va desde las bocas de carga hasta los depósitos, luego está la
red de recuperación de vapores que esta se divide en dos fases una que
recoge los vapores contenidos en los depósitos de los usuarios y la conduce a
los tanques de almacenaje y otra que recoge los vapores de los depósitos en

120
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

las operaciones de carga y los traslada al camión cisterna, y por último la red
ventilación que traslada los vapores a la atmósfera.

Para las conducciones de hidrocarburos se pueden utilizar tuberías de acero,

cobre y plástico siempre que cumplan las normas aplicables UNE 19011, UNE
19040, UNE 19041, UNE 19045 y UNE 19046.

En nuestro caso nos hemos decidido por tuberías de polietileno por las
siguientes razones, es una tubería resistente a la corrosión por lo que no
necesita de la instalación de un sistema de protección pasiva, es la de
montaje más sencillo y económico, al ser flexible no necesita uniones en el
tramo enterrado lo que reduce de forma considerable el riesgo de fugas en el
tramo enterrado.

Todas las tuberías deben tener una pendiente continua y descendente hacia
los depósitos de al menos un 1 %, de modo que se facilite el vaciado de la
instalación en caso de ser necesario sin que se produzcan retenciones de
líquido.

Las tuberías se colocarán sobre una cama de material granular exento de

aristas o elementos agresivos de 10 cm de espesor como mínimo,
protegiéndose las mismas con una capa de 20 cm de espesor del mismo
material.

La separación entre tubos deberá ser de al menos la longitud de un diámetro

de los tubos.

2.4.1 Tuberías de impulsión

Este tramo es que el que va desde los depósitos a los surtidores, en este
tramo se instalarán tuberías de doble pared de polietileno de alta densidad
PE80 SDR 1.1 con revestimiento interior de 0,5 mm de material termoplástico
a base de polibutileno, PBT, que actúa como barrera impermeable a los
hidrocarburos.

Tendrá una pendiente mínima hacia los depósitos del 1%, además como se
trata de una instalación presurizada contará con un sistema monitorizado de

121
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

detección de fugas suministrado en este caso por el mismo fabricante de las

tuberías.

Al tratarse de tuberías flexibles no habrá uniones fuera de la zona de la

arqueta de boca de hombre o las arquetas e los surtidores.

Para la elección de los diámetros de las tuberías se han tenido en cuenta

sobre todo las recomendaciones del fabricante. Tras un sencillo cálculo se ha
optado por la instalación de tubería de diámetro 75/63 mm para toda la
instalación. Se podría instalar tuberías de diámetros inferiores para algunos
tramos, pero al ser los tubos fabricados en determinadas longitudes esto
supondría un sobrecoste en lugar de un ahorro ya que para diámetros
inferiores la longitud mínima fabricada es de 100 m y nos sobraría más de la
mitad del dicho tubo en cambio las tuberías del diámetro seleccionado se
fabrican tanto en tramos de 30 m como en tramos de 60 m.

2.4.2 Tuberías de carga-descarga

Estas son las tuberías que conectan los depósitos con las bocas de carga. El
llenado de los tanques de combustible se realiza por gravedad, estas tuberías
tendrán una pendiente mínima hacia los depósitos del 1% según lo dispuesto
en la Instrucción Técnica Complementaria MI-IP04. Esta será mayor de lo
exigido dado que la pendiente de las tuberías de impulsión debe ser como
mínimo del 1% y se trata de un tramo de mayor longitud. Las bocas de carga
tienen un diámetro normalizado de Ø110 mm, disponen de un sistema de
cierre una vez es desconectada la manguera de carga.

La tubería entrará en el tanque que corresponda hasta 15 cm del fondo y

terminará cortada en pico de flauta.

Las tuberías para esta parte de la instalación serás de polietileno de alta

densidad con revestimiento interior de polibutileno de diámetro interior 100
mm, cumpliendo así lo dispuesto en la Instrucción, donde pide que los
diámetros de estas tuberías sean del mismo diámetro que las bocas de carga.
Esto agiliza las labores de carga de los depósitos.

Al tratarse también en este caso de tuberías flexibles no habrá ningún tipo de

unión fuera de las arquetas de carga o de boca de hombre.

La tubería irá protegida de los agentes exteriores por medio de otro tubo
resistente a las cargas debidas a su enterramiento, en este caso se tratará de
un tubo de polietileno corrugado de diámetro suficiente.

122
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

2.4.3 Tuberías de recuperación de vapores de los combustibles

La recuperación de vapores se aplicará solo a las gasolinas, ya que dado el

escaso índice de contaminación de los vapores del gasóleo no es necesaria.

Esta red de tuberías debe evitar la emisión de vapores de las gasolinas de 95

y 98 octanos a la atmósfera en la medida de lo posible. Estos vapores son los
que provienen de los depósitos en las operaciones de carga y descarga tanto
de los usuarios como de los camiones cisterna. Esta red consta de dos fases:

• Fase I: es la que recoge los vapores desplazados de los tanques de

almacenamiento de la Estación de Servicio por las gasolinas en las
operaciones de descarga del camión cisterna.
• Fase II: es la que recoge los vapores de las gasolinas contenidos en los
depósitos de los usuarios. Consiste en recoger los vapores de las
gasolinas mediante la toma de recogida de vapores existente en el
boquerel y conducirlos a uno de los tanques de gasolina sin que tenga
importancia el octanaje de esta. Esta conexión se realizará al tanque
más cercano a la zona de surtidores.

Una vez que el camión cisterna conecta la manguera en la boca de

recuperación de vapores para realizar la descarga de gasolina a los tanques
de almacenaje, la válvula de deslizamiento situada en dicha boca cierra el
venteo correspondiente evitando que puedan expulsarse los vapores a la
atmósfera.

Las tuberías de la red de recuperación de vapores al igual que las demás

deben tener una pendiente mínima hacia los depósitos del 1 %, serán de
polietileno de alta densidad con revestimiento interior impermeable a las
gasolinas, de polibutileno. El diámetro será 63/90 mm en toda la red, y al igual
que en las otras redes de tubería no habrá uniones fuera de las arquetas.
2.4.4 Tuberías de ventilación

La red de venteos se encarga de expulsar a la atmósfera los gases que se

acumulan en los tanques de almacenamiento y que no puedan ser recogidos
por el camión cisterna. Estos vapores son los producidos por la evaporación
natural de los carburantes. Los tanques de gasóleo no disponen de
recuperación de vapores así que los vapores se expulsan siempre a través
de las tuberías de venteo.

123
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Los venteos tendrán protegida la salida con una rejilla apagallamas y un

hilado antipájaros. Tendrán una altura mínima al suelo de 3,5 m y se situarán
en un lugar en el que los vapores expulsados no puedan causar molestias.

El venteo de los depósitos de gasolinas, dispondrán en la parte superior, una

válvula de cierre que abrirá cuando la presión dentro de la tubería sea
superior a 50 mbar o presión de vacío inferior a 5 mbar. El venteo de los
depósitos de gasolina además cuenta con una válvula de deslizamiento que
cierra el venteo cuando se conecta la manguera para la recuperación de
vapores del camión cisterna.

Las tuberías para esta red serán de diámetro 63 mm del mismo material que
las tuberías de las recuperaciones de vapor.

2.4.5 Controles y pruebas

Según la MI-IP04 habrá que hacer una prueba de resistencia y estanqueidad.

Antes de enterrar las tuberías, se someterán a una prueba de resistencia y
estanqueidad de 2 Bar durante un periodo de una hora.

La tubería de impulsión presurizada se someterá a una prueba de resistencia

y estanqueidad de 1,5 veces la presión máxima de trabajo en nuestro caso
esta prueba se realizará a 6 Bar, durante un periodo de una hora

Durante estas pruebas se comprobará la ausencia de fugas en las uniones de

todos los elementos mediante productos especiales destinados a este fin.

Antes de enterrar las tuberías se comprobará la continuidad y buen estado de

las protecciones mecánicas de las tuberías.

Se comprobará que las pendientes de todas las tuberías son las adecuadas.

2.5 ZONA DE REPOSTAJE

2.5.1 Surtidores

Los aparatos surtidores se pueden clasificar en función de la situación del

cabezal electrónico, del caudal y del número de productos que suministran.

• Según situación del cabezal electrónico:

124
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• Montado sobre su cuerpo.

• Elevado y adosado a la columna de manguera.

• Según caudal:

• Normal, entre 40 y 60 l/min. Utilizado para suministrar

combustibles a turismos y vehículos ligeros.

• Medio, entre 60 y 90 l/min. Utilizado para el suministro de

gasóleos a vehículos pesados.

• Gran caudal, más de 90 l/min.

• Según el número de productos que suministra:

• Monoproducto: suministra un único producto.

• Multiproducto: suministra dos o más productos y dispone de dos

o más mangueras, pero sólo pueden utilizarse una manguera y
un producto en cada operación.

Los surtidores se situarán en las isletas correspondientes, por lo que se

establecen dos isletas con 2 surtidores dobles. Además, se tiene una tercera
isleta exterior con un surtidor para el repostaje de camiones. A cada lado del
surtidor se podrá escoger cualquiera de los cuatro tipos de combustible (sin
plomo 95, sin plomo 98, gasóleo e+ y gasóleo e+10) que se suministran en la
gasolinera. Se ha de tener en cuenta que solamente podrá funcionar a la vez
una única manguera de cada lado del surtidor. Por lo tanto, podrán estar
repostando a la vez sólo cinco vehículos.

Los surtidores, destinados a abastecer a turismos y vehículos ligeros,

suministrarán un caudal normal según la normativa, correspondiente a valores
entre 40 y 60 litros/min.

Para los vehículos más pesados, como camiones, el caudal será mayor, entre
60 y 90 l/min (tercera categoría) y las mangueras serán de una longitud mayor
para el correcto repostaje de los mismos.

125
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Los surtidores irán protegidos de los vehículos mediante defensa a base de

tubo de acero fijado de forma adecuada a la isleta.

Los surtidores dispondrán de avisador acústico de procedimiento por medio de

mensajes de voz donde indicarán al usuario tanto el producto elegido como las
indicaciones necesarias para facilitar el autoservicio.

En la conexión de las tuberías de productos con los surtidores ira instalada

una válvula de impacto/térmica, esta válvula evita que en el caso de deterioro
del surtidor ya sea por un choque que lo desplace o por un incendio se pueda
producir derrame de producto ya que si se produce cualquiera de los casos
anteriores cierra el paso de combustible.

Marca TOKHEIM KOPPENS IBERICA

Modelo QUANTIUM 500
Nº de mangueras 8
Caudal 40 – 60 l /min.
Productos Gasolinas 95 y 98 y gasoleos.
Rango de Temperaturas - 25 ºC a + 55ºC
Ancho 520 mm
Largo 1950 mm
Alto 1784 mm
Tabla 4.- Principales características de los surtidores para turismos.
.
Marca TOKHEIM KOPPENS IBERICA
Modelo QUANTIUM 550
Nº de mangueras 4
Caudal 60 – 90 l /min.
Productos Gasolinas 95 y 98 y gasoleos.
Rango de Temperaturas - 25 ºC a + 55ºC
Ancho 520 mm
Largo 1950 mm
Alto 1784 mm
Tabla 5.- Principales características de los surtidores para vehículos pesados.

2.5.2 Bombas de combustible

Para hacer llegar el combustible a los surtidores, es necesaria la ayuda de una

bomba. Según la situación de la bomba, se pueden distinguir dos tipos:

• Sumergida: es una bomba de impulsión situada en el fondo del depósito

que impulsa el combustible hasta el surtidor. Se instala una bomba por

126
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

tanque y las tuberías de impulsión de todos los surtidores tienen una

única conexión en la tapa del depósito, la misma en la que está
conectada la bomba.

• Aspiración: se encuentra en el surtidor. Se coloca una bomba por

producto, con la potencia suficiente para dar servicio a la vez a dos
mangueras del surtidor.

El principal problema que presentan las bombas de aspiración es la cavitación,

que consiste en la vaporización de la gasolina en la propia bomba. Los
factores que determinan este efecto son:

• Largos recorridos de las tuberías.

• La alta temperatura de la gasolina hace que tenga más facilidad para

volatilizarse.

• A mayor octanaje de la gasolina, más facilidad para que se vaporice.

• Las gasolinas sin plomo tienen mayor presión de vaporización, por

tanto, se volatilizan antes que las con plomo.

La instalación con bombas sumergidas o de impulsión tiene las siguientes

ventajas respecto la de bombas de aspiración:

• No cavitan.

• Permiten una altura de impulsión de hasta 6,5 m; en cambio la bomba

de aspiración es, como máximo, de 4,5 m.

• Menos tramos de tubería.

• Menor coste de mantenimiento.

• Menos ruido, porque están enterradas.

• Tan sólo es necesaria una bomba por tanque, en cambio se precisan

cuatro bombas de aspiración por aparato surtidor.

Se instalará una bomba sumergida de impulsión en cada tanque, por las

ventajas que presentan éstas sobre a las de aspiración. Consecuentemente,

127
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

para evitar los posibles problemas de cavitación, es más conveniente la

instalación de bombas sumergidas.

Figura 25.- Tipos de bomba

Marca RED JACKET

Modelo AGUMP 200 S3 – 4
Caudal 330 l/min @ 0.7 Bar
Presión 3 Bar

128
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Peso 17.2 Kg
Intensidad nominal 10 A
Potencia 2 CV / 1,5 kW
Temperatura de trabajo -45ºC a +70ºC

Tabla 3.- Principales características de la bomba.

129
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

ANEXO 3. INSTALACIÓN CONTRA INCENDIOS

3.1 RESUMEN
Las instalaciones, los equipos y sus componentes destinados a la protección
contra incendios en un almacenamiento de carburantes y combustibles
líquidos y sus instalaciones conexas se ajustarán a lo establecido en el
vigente Reglamento de Instalaciones de Protección Contra Incendios.

La protección contra incendios estará determinada por el tipo de líquido, la

forma de almacenamiento, su situación y la distancia a otros almacenamientos
y por las operaciones de manipulación, por lo que en cada caso deberá
seleccionarse el sistema y agente extintor que más convenga, siempre que
cumpla los requisitos mínimos que de forma general se establecen en la
Instrucción Técnica Complementaria MI – IP 04 y en la disposición del
Ayuntamiento de Barcelona.

3.2 HIDRANTE
Según la Instrucción técnica en las instalaciones de productos de clase B
(Gasolinas) situadas en zona urbana que disponga de red general de agua
contra incendios deberá colocarse un hidrante para su utilización en caso de
emergencia. Además, según las prescripciones del Reglamento de
Instalaciones Contra Incendios debe haber un hidrante a menos de 100 m,
como no existe en la actualidad habrá que instalar un hidrante conectado a la
red general.

La instalación de este hidrante se realizará con tubería de fundición dúctil. El

hidrante se instalará en los límites de la parcela con la zona de tránsito
peatonal de modo que no obstaculice el paso en ningún caso peatonal o
rodado, además será de fácil acceso. La toma para conexión de mangueras
con racor, cumplirá con lo dispuesto en la UNE 23.400 para protección
exterior.

Esta instalación se hará cumpliendo en todo caso con la Norma UNE 23.500.

La red de hidrante se dispondrá enterrada por lo que deberá protegerse

adecuadamente contra los posibles daños mecánicos, dilataciones, heladas y
contra la corrosión.

130
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Al conectarse a una red cerrada la instalación deberá disponer de válvulas de

seccionamiento antes y después de la acometida al hidrante, estas válvulas
deberán disponerse en arquetas de fácil acceso con mando exterior con
columna indicadora de posición.

Una vez ejecutada la instalación y previo a el enterramiento del nuevo tramo

de la instalación se realizará una prueba de resistencia mecánica y
estanqueidad a una presión de 15 Bar cuando la presión de trabajo sea igual o
inferior a 10 Bar, cuando sea superior la prueba se realizará a la presión de
trabajo más 5 Bar, se mantendrá la prueba por un periodo de 2 horas. Una vez
transcurrido este periodo se volverá a meter agua hasta recuperar la presión
inicial de prueba y contabilizando el volumen repuesto, se dará por bueno el
resulta siempre y cuando el volumen repuesto sea inferior a 5 litros por cada
100 uniones.

3.3 EQUIPOS PORTÁTILES DE EXTINTORES

3.3.1 Tipos de extintores portátiles

Los extintores pueden clasificarse:

 Según su eficacia

La eficacia es un parámetro para medir la efectividad de un extintor, en

términos de tamaño máximo del fuego que pueda ser extinguido. Los
incendios se clasifican por la naturaleza del combustible que arde en:

• Fuegos clase A – Fuegos de combustibles sólidos: Los producidos a

causa de la combustión de materias sólidas combustibles que arden
con producción de llamas y brasa, excepto metales (maderas, papel,
paja, tejidos, carbón, neumáticos, etc).

• Fuegos clase B – Fuegos de combustibles líquidos: Los producidos por

sustancias combustibles líquidas, que se queman dando llamas, y
sólidos que se queman pasando previamente al estado líquido
(gasolina, fuel, aceites, grasa, parafina, etc).

131
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• Fuegos clase C- Fuego de combustibles gaseosos: Los producidos por

sustancias que arden en estado gaseoso y que se encuentran a presión
(metano, propano, butano, hidrógeno, etc).

Por tanto, la eficacia se escribe X-A Y-B C, siendo X e Y dos números que
miden el tamaño del fuego que puede extinguir el extintor y A, B y C los tipos
de fuego.

 Según el material extintor

• Extintores de espuma física (FOAM): Están especialmente indicados

para extinguir fuegos en líquidos inflamables, pero también pueden ser
usados con gran eficacia sobre fuegos en madera, papel y textiles.

• Extintores de polvo seco: Pueden ser usados para cualquier tipo de

fuego. Están especialmente indicados para áreas con riesgos diversos.

• Extintores de dióxido de carbono (CO2): Estos extintores son

adecuados para extinguir fuegos de líquidos inflamables, gases o
eléctricos.

• Extintores de halón: Están especialmente indicados para proteger, en

general, sólidos y líquidos altamente combustibles. Entre sus
cualidades, cabe destacar su facilidad de manejo, que no deja residuos
después de la extinción, que no es corrosivo y su gran eficacia y
rapidez en la extinción.

 Según el procedimiento de impulsión del agente extintor

Extintores permanentemente presurizados:

• Aquellos en los que el agente extintor proporciona su propia presión de

impulsión, tal como los de anhídrido carbónico.

• Aquellos en los que el agente extintor se encuentra en fase líquida y

gaseosa, tal como los hidrocarburos halogenados, y cuya presión de
impulsión se consigue mediante su propia tensión de vapor con ayuda
de otro gas propelente, tal como nitrógeno, añadido en el recipiente
durante la fabricación o recarga del extintor.

132
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• Aquellos en el que el agente extintor es líquido o sólido pulverulento,

cuya presión de impulsión se consigue con ayuda de un gas propelente,
inerte, tal como el nitrógeno o el anhídrido carbónico, añadido en el
recipiente durante la fabricación o recarga del extintor. Sólo cuando el
agente extintor sea agua, con o sin aditivos, se podrá utilizar como gas
propelente el aire.

Extintores sin presión permanente:

• Aquellos en que el agente exterior es líquido o sólido pulverulento, cuya

presión de impulsión se consigue mediante un gas propelente, inerte,
tal como el nitrógeno o el anhídrido carbónico, contenido en una botella
o cartucho, que aporta la presión de pulverización en el momento de la
utilización del extintor.

• Aquellos en que el agente extintor es líquido y cuya presión de

impulsión se consigue por un gas producido por una reacción química
que tiene lugar en el interior del recipiente en el momento de su
utilización.

• El extintor sin presión permanente tiene la ventaja de que apenas

pierde gas, por lo que las revisiones pueden ser con una frecuencia
mayor. En cambio, el extintor permanentemente presurizado exige un
mantenimiento y una renovación de la presión con más frecuencia, pero
su coste de adquisición es menor.

3.3.2 Normativa de los extintores

Según la ITC MI-IP-04 y el Reglamento de seguridad contra incendios en los

establecimientos industriales, es obligatorio poner extintores portátiles de las
siguientes características en:

• Zona de repostaje: Un extintor junto a cada aparato surtidor con una

eficacia mínima extintora de 21A y 144B.

• Edificio auxiliar:

- Junto a los cuadros eléctricos, de eficacia mínima extintora 21B.

133
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

- También ha de cumplirse que la distancia a recorrer horizontalmente

desde cualquier punto del área protegida hasta alcanzar el extintor
adecuado más próximo no exceda de 15m.

• Zona de descarga: Un extintor de polvo seco sobre carro de 50 kg, con

eficacia mínima de 89A y 610B.

3.3.3 Ubicación de los extintores

La dotación de extintores portátiles contra incendios será la siguiente:

• 1 extintor de CO2 de 5 kg de capacidad, de eficacia mínima extintora 21

B junto al cuadro eléctrico.

• 2 extintores de polvo seco de 6 kg de capacidad, de eficacia mínima

extintora 21 A, 113 B y C en el almacén y en la entrada de los aseos.

• 3 extintores de polvo seco de 9 kg de capacidad con una eficacia

mínima extintora de 34 A, 144 B y C; uno por isleta

• 1 extintor de polvo seco sobre carro de 50 kg en la zona de descarga

del camión cisterna, de eficacia mínima extintora 89 A, 610 B y C.

3.4 EVACUACIÓN
Para la determinación de las exigencias relativas a la evacuación, se han
utilizado los valores de densidad de ocupación que se indican en la Norma
Básica de Edificación NBE-CPI/96 sobre condiciones de protección contra
incendios en los edificios. Para el cálculo de la ocupación total, se
considerarán ocupados simultáneamente todos los recintos del edificio.
A continuación, se detalla la ocupación de cada recinto y la ocupación total
simultánea máxima.

Dependencia Superficie Densidad de Ocupación

(m2) ocupación

Tienda 90 m2 1 persona cada 3

m(persona / 2 31 personas
Aseos 30 m2 1 persona cada 20 m2 2 personas

134
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Despacho 15 m2 1 persona cada 10 m2 2 personas

Vestuario 5 m2 1 persona cada 20 m2 1 persona

Almacén 10 m2 1 persona cada 40 m2 1 persona

Ocupación total simultánea máxima: 37 personas

Tabla 7. Ocupación total máxima del edificio auxiliar

Al ser la ocupación inferior a 100 personas, no existen recorridos en los que
haya que superar ningún tipo de desnivel, y el recorrido hasta la salida en
ningún caso excede los 25 m, solo será necesaria una salida.
Las dimensiones de las puertas serán según lo indicado en el CPI 96, será
como mínimo 0,80 m para puertas simples, y 0,60 para puertas dobles de
doble hoja.

3.5 SEÑALIZACIÓN

Se colocará en lugar visible un cartel anunciador en el que se indique que está

prohibido fumar, encender fuego, repostar con las luces encendidas o con el
motor del vehículo en marcha.

3.5.1 Señalización de evacuación

Según la NBE CPI 96 se instalarán señales indicativas de las salidas en todas

las puertas en el sentido hacia la salida de los locales según la Norma 23034.
No será necesaria la instalación de señales indicativas de dirección ya que las
señales de salida serán visibles desde cualquier punto de los locales que
correspondan. En las puertas en el sentido contrario al de las rutas de
evacuación se colocarán señales indicativas según Norma UNE 23033.

3.5.2 Señalización de elementos de protección

Se señalizarán todos los medios de protección contra incendios de utilización

manual, de forma tal que la señal resulte fácilmente visible desde cualquier
punto de la zona protegida por el elemento de protección.

135
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Las señales serán las definidas en la norma UNE 23033 y su tamaño será el
indicado en la norma UNE 81501.

Todas las señales anteriormente citadas deben ser visibles incluso en caso
fallo de suministro en el alumbrado normal. Por lo que en nuestro caso serán
señales auto luminiscentes según lo establecido en la norma UNE 23035
Parte 1.

3.6 ILUMINACIÓN DE EMERGENCIA

La instalación será fija, estará provista de fuente propia de energía y debe

entrar automáticamente en funcionamiento al producirse el fallo de
alimentación de alumbrado normal.

La instalación cumplirá las condiciones de servicio que se indican a

continuación, y como mínimo durante 1 hora.

• Proporcionará una iluminancia de 1 lx, como mínimo, en el nivel del

suelo en los recorridos de evacuación.

• La iluminancia será como mínimo de 5 lx en los equipos de protección

contra incendios y en los cuadros de distribución de alumbrado.

Las instalaciones, los equipos y sus componentes destinados a la protección

contra incendios en un almacenamiento de carburantes y combustibles
líquidos y sus instalaciones conexas se ajustarán a lo establecido en el
vigente Reglamento de Instalaciones de Protección Contra Incendios.

La protección contra incendios estará determinada por el tipo de líquido, la

forma de almacenamiento, su situación y la distancia a otros almacenamientos
y por las operaciones de manipulación, por lo que en cada caso deberá
seleccionarse el sistema y agente extintor que más convenga, siempre que
cumpla los requisitos mínimos que de forma general se establecen en la
Instrucción Técnica Complementaria MI – IP 04.

ANEXO 4. INSTALACIÓN DE SANEAMIENTO

136
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

4.1 RESUMEN
De acuerdo con la normativa específica de gasolineras, así como con las
disposiciones del Ayuntamiento de Barcelona, la instalación de saneamiento
dispondrá de una red independiente para la recogida y tratamiento de las
aguas hidrocarburadas, estas son todas aquellas aguas susceptibles de ser
contaminadas por hidrocarburos, aguas recogidas de las zonas de repostaje,
zona de servicio de aire/agua, zona de lavado y aguas recogidas de la zona
de descarga del camión cisterna.

Además de esta red de recogida de aguas hidrocarburadas, existirán otras dos

redes independientes, una para la recogida de aguas pluviales y otra para las
aguas fecales. Esto es preceptivo según el HS – 5 del CTE para zonas en las
que haya red separativa municipal.

La red de aguas hidrocaburadas y la red de aguas fecales tras el tratamiento

adecuado de las aguas se conectarán al pozo de registro al igual que la red de
aguas pluviales.

4.2 RED DE AGUAS FECALES

Las aguas fecales son las aguas procedentes de los aseos del edificio
principal de la estación de servicio. Antes de llevarlas al pozo de registro y
posteriormente al dominio público necesitan un tratamiento específico que
cumpla con la normativa vigente. Es por ello que hay que tratar esta red
introduciéndola en una arqueta con separador de grasas o utilizar en su
defecto un filtro biológico para la eliminación de la materia.

Las tuberías están construidas con PVC de clase especial y un diámetro de

250 mm y pendiente mínima del 2%.

4.2.1 Fosa-filtro biológico

Para el tratamiento de las aguas fecales se va a utilizar una depuradora

biológica. La empresa Ecodena ofrece soluciones de muchos tipos al
tratamiento de aguas y posterior reutilización de las mismas. Para ello se va a
hacer uso de una fosa-filtro biológico para viviendas unifamiliares que está
formada por dos compartimentos porque al solo recoger las aguas fecales de
los aseos no hace falta el uso de un filtro de grandes dimensiones y éste es el
más pequeño del catálogo.

137
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Los depósitos de los filtros biológicos para viviendas están fabricados en

PRFV (vitroresina reforzadas con tejidos de fibra de vidrio), con un espesor
mínimo de 4 mm y con valores de resistencia y tracción muy elevados, así
como total seguridad frente a riesgos de rotura. Fabricados bajo normas de
fabricación UNE-EN 12566-3 con certificación de calidad ISO 9001 y marcado
CE.

Las tuberías están fabricadas en PVC.

Las tapas enroscadas de los pasos de hombre son de polietileno antiácido y

disponen de respiradero de sobrepresión de biogás.

El filtro biológico compacto específico para la depuración de aguas residuales

procedentes de viviendas unifamiliares está compuesto por dos
compartimentos aislados entre sí por una pared estanca de PRFV y con las
siguientes fases:

Figura 26.- Proceso de decantación.

• Fase 1: un primer compartimento en el que se produce la

homogenización del agua, la sedimentación primaria de los sólidos
gruesos, la reducción de la materia orgánica, gracias a la acción de
bacterias anaeróbicas con digestión y parcial estabilización de los
fangos generados y la clarificación del agua.

138
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• Fase 2: Un segundo compartimento que corresponde al filtro biológico y

que contiene el lecho bacteriano aerobio formado por nuestro exclusivo
material plástico filtrante esférico de alto rendimiento, ECO LAM, donde
se realiza la oxidación biológica de la materia orgánica, a partir de
microorganismos y con un aporte de oxigeno realizado mediante una
tubería con tiro natural de aire desde el exterior.

Consigue reducir el índice de DBO5 hasta aproximadamente un 70 % (con

aguas residuales de tipo doméstico o asimilable).

Características generales:

• Tiene unos costos iniciales y de operatividad muy bajos, lo que le da

una considerable ventaja sobre otros tratamientos aeróbicos.
• Su mantenimiento es casi inexistente y se limita a la extracción
periódica de lodos del compartimento de sedimentación primaria y
clarificación.
• No precisa de personal cualificado para su funcionamiento ya que es
uno de los sistemas de depuración más simples entre todos los
existentes.

139
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Figura 27.- Depuradora biológica.

4.3 RED DE AGUAS HIDROCARBURADAS

Esta red se encargará de recoger todas las aguas susceptibles de estar

contaminadas por hidrocarburos o aceites. Las zonas donde se pueden
producir vertidos de hidrocarburos o aceites son tres en nuestro caso:

• Zona de repostaje, consideraremos que toda la superficie que se

encuentra bajo la marquesina es zona de repostaje.
• Zona de descarga del camión cisterna.
• Zona de servicio Aire/Agua.
• Zona de lavado

Para la red de aguas hidrocarburadas se instalará un sistema de tuberías de

fundición con una pendiente mínima del 2%. Todos los sumideros y rejillas de
recogida de aguas hidrocarburadas dispondrán de sifón de modo que exista
un tapón hidráulico que evite la salida de olores. Toda la red será estanca. En
los tramos de tubería se colocarán registros mediante arquetas registrables
estancas cada 15 metros como máximo.

La red de aguas hidrocarburadas será de diámetro 150 mm hasta la conexión

con el pozo de registro

Para el tratamiento previo de las aguas hidrocarburadas se utilizará un

separador de hidrocarburos prefabricado modelo SH del fabricante ECODENA
fabricado en poliéster reforzado con fibra de vidrio.

Periódicamente los residuos acumulados en el separador de hidrocarburos

serán recogidos por una empresa autorizada por el Organismo competente de
Medio Ambiente del Ayuntamiento Barcelona.

El tratamiento de las aguas hidrocarburadas consta de dos fases:

• Fase 1: retirada de los lodos y arenas arrastradas por las aguas de

baldeo o de lluvia de las zonas susceptibles de estar contaminadas por
hidrocarburos, por decantación de modo que las partículas quedan
retenidas en el fondo de la arqueta de separación de lodos. En la
primera parte del separador de hidrocarburos.

• Fase 2: tras el proceso de decantación las aguas llegan a la zona de

separación de hidrocarburos. En esta zona se realiza la separación de

140
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

las partículas de hidrocarburos mediante dos procesos. Primero hay un

proceso que consiste en hacer pasar las aguas por una célula
coalescente. El agua cargada de hidrocarburos atraviesa esta célula en
sentido ascendente. El material de la célula atrae las partículas de
hidrocarburos. Las partículas se van uniendo entre ellas hasta que son
suficientemente grandes como para desprenderse del material; de esta
forma suben a la superficie, debido a la diferencia de densidad entre los
hidrocarburos y aceites y el agua.

Figura 28.- Separador de hidrocarburos.

4.3.1 Separador de hidrocarburos

El separador de hidrocarburos está fabricado en PRFV (poliéster reforzado

con fibra de vidrio) mediante el sistema «FILAMENT WINDING» de
enrollamiento cruzado e informatizado, con el que se obtienen valores de
resistencia y tracción superiores a los del procedimiento manual, así como
total seguridad frente a riesgos de rotura. Fabricado bajo normas UNE-EN-
858-1-2002 y UNE-EN-8582-2003, DIN-1999 y certificación de calidad
ISO9001.

Los filtros coalescentes lamelares PACK LAM están constituidos por hojas
termo formadas en PVC de alta calidad, ensambladas con perfil invertido,

141
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

cada dos hojas y formando una estructura alveolar con una elevada superficie
específica. El PVC utilizado para realizar los filtros lamelares es conforme a
los más estrictos estándares, como las normas CTI 136 y ASTM E-84.

Sus principales ventajas consisten en su ligereza, lo cual permite su fácil

manejo, y en su elevada resistencia a la mayor parte de las sustancias
químicas y a la agresión biológica. Además, es un material hidrófilo, por lo
tanto, el agua, al deslizarse sobre él, forma una película líquida bien
distribuida.

Las aguas residuales entran en el separador produciéndose la decantación de

los sólidos pesados (arenas, piedras, etc.) mientras que las gotas de
hidrocarburos de mayores dimensiones se separan y suben a la superficie por
la diferencia de densidad y la acción de la gravedad. El agua pasa
posteriormente a un segundo compartimiento donde el elemento coalescente
agrupa las micro-gotas de hidrocarburos que están disueltas en las aguas.
Esta unión de gotas genera gotas de mayor volumen que logran finalmente
separase del agua. De este modo se forma una capa flotante de hidrocarburos
en el segundo compartimiento que a medida que pasa el tiempo es cada vez
mayor.

Como seguridad el dispositivo tiene un sistema de obturación automática, que

impide la descarga de hidrocarburos una vez alcanzado el nivel máximo de
retención.

La capacidad nominal del separador de hidrocarburos coalescente se ha

dimensionado según la calidad y la cantidad de las aguas residuales a tratar.
Esta capacidad depende del área, de la pluviosidad, de la cantidad, densidad
de los combustibles y de los caudales de baldeo que debe absorber la
instalación. Este cálculo se realizará según la norma UNE EN 858 parte 2
mediante los siguientes cálculos:

𝐶𝑁 = (𝑄𝑟 + 2 𝑄𝑠 )· 𝐹𝑑

Siendo:

Qr = caudal de aguas pluviales.

Qs = caudal de aguas de baldeo.
Fd = factor de densidad del combustible.

142
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Para el cálculo vamos a utilizar el factor de densidad más desfavorable en

este caso el del Gasóleo. El factor de densidad es una relación entre la
densidad del hidrocarburo y la densidad del agua, por lo tanto, tomaremos
como factor de densidad 0,85.

Primero calcularemos el caudal de aguas pluviales que deberá evacuar la red

de aguas hidrocarburadas:

Siendo:
Qr = caudal de aguas pluviales.
Ah = área zona susceptible de recibir aguas de lluvia contaminada. Ip
= índice de pluviosidad de la zona.

El caudal de aguas de baldeo será el suministrado por la manguera instalada

a tal efecto, se considerará este caudal 0,5l/s. Con lo cual la capacidad
nominal del separador será:

A partir de este resultado y con la información del fabricante se ha

seleccionado el separador de hidrocarburos de capacidad inmediatamente
superior. En nuestro caso se trata de un separador de 2000 litros de volumen
útil con una capacidad depurativa de 4 l/s.

La instalación del separador se realizará en una zona a cielo abierto cerca de

la zona de recogida de aguas pluviales o residuales, de fácil acceso, de
modo que el gestor de residuos pueda llevar a cabo las operaciones de
recogida sin entorpecer el normal funcionamiento de la estación de servicio.
Será necesaria la instalación de una toma de agua cercana, así como de una
toma de corriente.

El separador irá enterrado en un foso plano y limpio. Las dimensiones del

foso serán, 2,14 m de longitud y 1,7 m de anchura según prescripciones del
fabricante. Irá anclado a una losa de hormigón mediante unos tirantes
metálicos, sobre una cama de arena lavada de 250 a 300 mm antes de
seguir rellenando el foso se rellenará hasta un tercio de agua el separador,

143
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

para que se asiente debidamente. Una vez asentado se realizarán las

conexiones a las tuberías. Una vez conectado se rellenará la fosa de arena
de río lavada.

144
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Figura 29.- Separador de hidrocarburos.

4.3 RED DE AGUAS PLUVIALES

La red de aguas pluviales recogerá las aguas procedentes de:

• la cubierta del edificio

• la cubierta de la marquesina

• la zona de pista excepto: zona de repostaje, zona de carga-descarga y

zona de aire y agua

• drenaje de accesos
Los materiales utilizados en este apartado deben cumplir las condiciones y
especificaciones indicadas en la NTE-ISA y el PNG-4-1988.

Las tuberías de las redes de aguas pluviales serán de PVC, equipadas con
juntas IBS entre tramos de tubos IBSP de unión a pozo. El diámetro de las
tuberías será de 150 mm en el inicio de cada ramal y de 200 mm después de
acumular tres puntos de recogida, con una pendiente mínima del 2%.

En los encuentros de varias canalizaciones, se instalarán arquetas

registrables, realizadas de fábrica de ladrillo, con unas dimensiones de
60x60x80 cm, guarnecidas y enlucidas para evitar que se enganchen papeles,
plásticos, etc. en las paredes. Cuando estas arquetas se encuentren en la
pista, su tapa deberá ser resistente al tráfico pesado.

El pavimento de la zona de circulación de vehículos, la pista, tendrá unas

pendientes del 1,5 % para dirigir las aguas pluviales hacia los imbornales.

En la entrada y salida de la gasolinera, se colocarán unas canaletas sumidero

para impedir que el agua entre o salga de la parcela.

Las canaletas y los imbornales serán de hormigón polímero, muy resistente a

la corrosión, con bastidor de fundición dúctil integrado en el cuerpo de la
canaleta. Ésta estará provista de sumidero o arqueta. En la zona de paso de
vehículos, es importante que las canaletas queden bien sujetas y firmes para
que cuando pasen los camiones o coches no se rompan.

145
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Antes de verter las aguas pluviales a la red general de alcantarillado, se

conectarán al pozo de registro.

4.3.1 Dimensionado de la red de pluviales.

4.3.1.1 Marquesina

El número de sumideros a instalar cubierta de la marquesina según la tabla

4.6 del punto 4.2.1del Documento Básico HS-04 del CTE es de 1 por cada 150
m2. La marquesina tiene una superficie de 400 m 2, por lo que deben instalarse
3 sumideros como mínimo. Dada la geometría de la marquesina y para que la
instalación quede lo más simétrica posible se instalarán 4 sumideros según se
indica en los planos de proyecto. Estos sumideros al estar en una cubierta no
transitable no serán sinfónicos de este modo actuarán también de ventilación.
Los diámetros de las bajantes según la tabla 4.8 del punto número 4.2.3 del
HS5 del CTE serán de 110 mm, ya que se ha decidido instalar dos bajantes
una en cada lado de la marquesina cada uno de los cuales recogerá el agua
de dos sumideros.

4.3.1.2 Edificio auxiliar

El número de sumideros a instalar en la cubierta del edificio auxiliar según la

tabla 4.6 del punto 4.2.1 del Documento Básico HS-04 del CTE es de 3. Estos
sumideros al estar en una cubierta no transitable no serán sinfónicos de este
modo actuarán también de ventilación.

El diámetro de la bajante según la tabla 4.8 del punto número 4.2.3 del HS-5
del CTE será de 75 mm, se instalará una sola bajante que recogerá el agua de
estos tres sumideros.

4.3.1.3 Colectores

Todos los colectores se conectarán a las bajantes por medio de arquetas,

excepto los colectores de las cubiertas de la tienda y de la marquesina. En
todos los casos tendrán una pendiente mínima del 2%, serán de polipropileno.

Los diámetros de los colectores se ajustarán a las exigencias del CTE, según
lo especificado en la tabla 4.3 del punto 4.1.1.3 del HS 5. Estos diámetros se
encuentran reflejados en los planos de proyecto, siendo el diámetro máximo
de acometida al pozo de aguas pluviales de 315 mm.

146
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Los encuentros entre varias canalizaciones se realizarán en arquetas

registrables de fábrica de ladrillo, guarnecidas y enlucidas. En los casos en los
que se encuentren en la zona de paso de vehículos tendrán tapas resistentes
al tráfico pesado.

Los tamaños de las arquetas serán los siguientes según las prescripciones de
la tabla 4.13 del DB HS-5 del CTE:

Diámetro del colector de salida (mm)

100 150 200 250 350
LxA 40 x 40 50 x 50 60 x 60 70 x 70 70 x 80
(cm)

Tabla 8. Dimensiones de las arquetas.

ANEXO 5. INSTALACIÓN ELÉCTRICA

5.1 CÁLCULO DE LÍNEAS

El cálculo de la sección de los conductores se ha realizado considerando los
conductores de cobre, la caída de tensión permitida de acuerdo con el
Reglamento Electrotécnico y la intensidad de corriente admisible en los
conductores y en las condiciones en que están instalados.

El suministro de energía se realizará desde el transformador más cercano de

compañía a una tensión de 380/400 V entre fases y 220/240 V entre fase y
neutro, y con una frecuencia de 50Hz en sistema trifásico con neutro.

La potencia en receptores será la nominal y con las consideraciones sobre

arranque especificada en el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión.

Para lámparas de descarga de alumbrado exterior, se considerará la potencia

de lámpara, y se aplicarán los factores indicados en la ITC BT 09, que en este
caso será 1.8.

Para el resto del alumbrado se utilizarán los coeficientes definidos en la ITC

BT 44 en nuestro caso utilizaremos 1,8 para todos los casos.

147
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Para motores, se considerará la intensidad nominal del motor y se aplicarán

los factores indicados en la ITC BT 47, que es 1,25.

Las caídas de tensión totales admitidas según el Reglamento Electrotécnico

de Baja Tensión son:

• 3% para alumbrado

• 5% para fuerza

No obstante, para nuestros cálculos utilizaremos una caída máxima de tensión

total para cualquier circuito del 2%, en previsión de futuras ampliaciones.

Las intensidades máximas admisibles se determinarán según la instrucción

técnica del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión que aplique:

• MIE BT 06, tabla V: Redes aéreas para distribución de energía

conductores en instalaciones al aire - Intensidades máximas admisibles.

• MIE BT 07, tabla I: Redes subterráneas para distribución de energía

eléctrica - Intensidades máximas admisibles.

• MIE BT 19, tabla I: Instalaciones interiores o receptoras - Prescripciones

de carácter general.

5.2 CÁLCULO DE LA POTENCIA INSTALADA

Las potencias de los circuitos de alumbrado derivan de los cálculos de
alumbrado donde se definen las necesidades lumínicas de las distintas zonas
de la estación de servicio.

Aplicando los coeficientes prescritos en las ITC BT 44 y BT 47. El resto de las

cargas corresponden a los equipos instalados o a las previsiones de tomas de
fuerza proyectadas. Las cargas de diseño son las siguientes:

 BÁCULOS (15x250W) x1,8 6.750 W

 PROYECTORES MARQUESINA (16x250W) x1,8 7.200 W
 PERÍMETRO MARQUESINA (74x54W) x1,8 7.192 W
 ALUMBRADO EDIFICIO (34x(3x18W)) x1,8 4.082 W
 PANTALLAS ESTANCAS 3x(2x54W) x1,8 626 W

148
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

 MONOLITO (18x54W) x1,8 1.750 W

 INDICADOR AIRE/AGUA (2x54W) x1,8 194W
 AL. PERÍMETRO EDIFICIO (55x(2x54W)) x1,8 10.692W
 BOMBAS SUMERGIBLES (4x1.500W) x1,25 7.500 W
 CONTROLES PARA SURTIDORES (3x200W) x1,25 750 W
 TOMAS TIENDA 3.000Wx1,25 3.750 W
 TOMAS VARIAS 1.000Wx1,25 1.250 W
 TOMAS OFICINA 2.000Wx1,25 2.500 W
 TOMAS ALMACEN 1.000Wx1,25 1.250 W
 TOMAS ASEOS 1.000Wx1.25 1.250 W
 SECAMANOS (2x1.500W) x1.25 3.750 W
 TERMO AGUA CALIENTE 50L 1.250Wx1 1.250 W
 EQUIPO AIRE-AGUA 2.200Wx1,25 2.750 W
 PREVISIÓN SERVIDOR Y MEGAFONÍA 3.750 W
 EQUIPO DE LAVADO DE COCHES 15.200W x1,25 19.000W

 POTENCIA INSTALADA TOTAL 87.236 W

5.3 CÁLCULO DE LA POTENCIA A CONTRATAR

La potencia instalada asciende a 87.236 W. Considerando un factor de

simultaneidad de 0´8, la potencia será de 69.788 W, por lo que la potencia a
contratar será de 70 kW, o lo que la compañía suministradora tenga
normalizado, pero nunca menor.

5.4 CÁLCULO JUSTIFICATIVO DE LAS SECCIONES DE LOS

CONDUCTORES

Los cálculos de las secciones se realizan de acuerdo con las Normas

establecidas en el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión y de acuerdo
con las siguientes formulas:

En primer lugar, calcularemos las secciones mínimas a partir de la caída de

tensión máxima admisible.

Circuitos monofásicos:

149
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Circuitos trifásicos:

Donde:

S´ = Sección mínima del conductor.

P = Potencia total a considerar en cada circuito.
L = Longitud total del conductor.
C = Conductividad del cobre (57,8 m/ohm mm2). E =
Caída de tensión máxima admisible en porcentaje. v =
Tensión del circuito.

El cálculo de la intensidad máxima admisible en los circuitos se define según

la ITC BT– 07 y la ITC BT – 19, considerándose los factores de potencia
correspondientes a cada circuito:

Circuitos monofásicos:

Circuitos trifásicos:

In = Intensidad del circuito.

P = Potencia total a considerar en cada circuito. v
= Tensión del circuito.

Tras hacer estos cálculos se seleccionará la sección comercial

inmediatamente superior que cumpla con los requisitos del Reglamento de
Baja Tensión, tanto en la caída de tensión como en la carga máxima

150
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

admisible, una vez escogida la sección comprobaremos que la caída de

tensión total desde la acometida al punto de utilización cumple con las
prescripciones del REBT.

Circuitos monofásicos:

Circuitos trifásicos:

S = Sección comercial elegida del conductor.

P = Potencia total a considerar en cada circuito.
L = Longitud total del conductor.
C = Conductividad del cobre (57,8 m/ohm mm2). E =
Caída de tensión máxima admisible en porcentaje. v
= Tensión del circuito.
- Cálculo de la línea general de alimentación:

• Tipo de línea: trifásica con neutro.

• Tensión de servicio: 380V.
• Potencia instalada: 87.236W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 45m.  Sección elegida: 50 mm2.
• Caída de tensión: 0,94%.
• Tipo de conducción: Aiscan de doble capa poliolefina de diámetro 110
mm.
• Tipo de conductor: monofásico.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

- Cálculo de las líneas de los circuitos:

Circuito Bomba 1.

• Tipo de línea: trifásica.

• Tensión de servicio: 380V.
• Potencia instalada: 1.500W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.

151
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• Longitud de la línea: 20m.

• Sección elegida: 8 mm2.
• Caída de tensión: 0,04%.
• Tipo de conducción: Aiscan de doble capa poliolefina de diámetro 90
mm.
• Tipo de conducor: trifásico.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Circuito Bomba 2.

• Tipo de línea: trifásica.

• Tensión de servicio: 380V.
• Potencia instalada: 1.500W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 20m.
• Sección elegida: 8 mm2.
• Caída de tensión: 0,04%.
• Tipo de conducción: Aiscan de doble capa poliolefina de diámetro 90
mm.
• Tipo de conducor: trifásico.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Circuito Bomba 3.

• Tipo de línea: trifásica.

• Tensión de servicio: 380V.
• Potencia instalada: 1.500W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 25m.
• Sección elegida: 8 mm2.
• Caída de tensión: 0,05%.
• Tipo de conducción: Aiscan de doble capa poliolefina de diámetro 90
mm.
• Tipo de conducor: trifásico.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Circuito Bomba 4.

152
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• Tipo de línea: trifásica.

• Tensión de servicio: 380V.
• Potencia instalada: 1.500W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 25m.
• Sección elegida: 8 mm2.
• Caída de tensión: 0,05%.
• Tipo de conducción: Aiscan de doble capa poliolefina de 90 mm.
• Tipo de conductor: trifásico.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Equipo de aire-agua.

• Tipo de línea: trifásica.

• Tensión de servicio: 380V.
• Potencia instalada: 2.750W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 30m.  Sección elegida: 10 mm2.

153
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos





Caída de tensión: 0,1%.
Tipo de conducción: Aiscan EHF rígido blanco enchufable libre de
halógenos.
Tipo de conductor: trifásico.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Equipo de lavado de coches.

• Tipo de línea: trifásica.

• Tensión de servicio: 380V.
• Potencia instalada: 19000W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 35m.  Sección elegida: 20 mm2.
• Caída de tensión: 0,4%.
• Tipo de conducción: Aiscan EHF rígido blanco enchufable libre de
halógenos.
• Tipo de conductor: trifásico.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Línea general de SAI.

• Tipo de línea: trifásica.

• Tensión de servicio: 380V.
• Potencia instalada: 10.000W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 10m.  Sección elegida: 10 mm2.
• Caída de tensión: 0,11%.
• Tipo de conducción: Aiscan EHF rígido blanco enchufable libre de
halógenos.
• Tipo de conductor: trifásico.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

154
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos






Circuitos monofásicos.

Circuito Báculos Red.

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 4.500W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 60m.  Sección elegida: 16 mm2.
• Caída de tensión: 1,22%.
• Caída de tensión total: 1,35%
• Tipo de conducción: Aiscan de doble capa poliolefina de 90 mm.
• Tipo de conductor: bipolar.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Circuito Báculos SAI.

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 2.250W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 60m.  Sección elegida: 10 mm2.
• Caída de tensión: 0,98%.
• Caída de tensión total: 1,31%
• Tipo de conducción: Aiscan de doble capa poliolefina de 90 mm.
• Tipo de conductor: bipolar.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS+).

Circuito Proyectores Red.

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 5.400W.

155
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.

• Longitud de la línea: 15m.
• Sección elegida: 6 mm2.
• Caída de tensión: 0,91%.
Tipo de conducción: Tubo de acero galvanizado.
Tipo de conductor: bipolar.
Aislamiento: 1000V.
Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Circuitos Proyectores SAI.

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 1.800W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 15m.
• Sección elegida: 6 mm2.
• Caída de tensión: 0,33%.
• Tipo de conducción: Tubo de acero galvanizado.
• Tipo de conductor: bipolar.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Circuito Imagen Marquesina.

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 7.192W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 20m.  Sección elegida: 10 mm2.
• Caída de tensión: 1,04%.
• Tipo de conducción: Tubo de acero galvanizado.
• Tipo de conductor: bipolar.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Alumbrado interior de Edificio.

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 4.708W.

156
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos





• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 10m.

157
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos




Sección elegida: 2,5 mm2.
Caída de tensión: 1,37%.
Tipo de conducción: Tubo corrugado Aiscan CHF libre de Halógenos y
no propagador de la llama.
• Tipo de conductor: unipolar.
• Aislamiento: 750V.
• Marcado conductor: 07Z1 – K (AS).

Alumbrado Monolito.

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 1.750W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 80m.  Sección elegida: 10 mm2.
• Caída de tensión: 1,01%.
• Tipo de conducción: Aiscan de doble capa de poliolefina de 90 mm.
• Tipo de conductor: bipolar.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Indicador Aire/Agua.

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 200W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 50m.
• Sección elegida: 6 mm2.
• Caída de tensión: 0,12%.
• Tipo de conducción: Aiscan de doble capa de poliolefina de 90 mm.
• Tipo de conductor: bipolar.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Alumbrado Perímetro del Edificio.

158
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos





• Tipo de línea: monofásica.
• Tensión de servicio: 220V.
Potencia instalada: 10.692W.
Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
Longitud de la línea: 10 m. Sección
elegida: 2,5 mm2.
• Caída de tensión: 1,50%.
• Tipo de conducción: Aiscan de doble capa de poliolefina de 90 mm.
• Tipo de conductor: bipolar.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Surtidor 1.

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 200W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 15m.
• Sección elegida: 6 mm2.
• Caída de tensión: 0,04%.
• Tipo de conducción: Aiscan de doble capa de poliolefina de 90 mm.
• Tipo de conductor: bipolar.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Surtidor 2.

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 200W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 18m.
• Sección elegida: 6 mm2.
• Caída de tensión: 0,04%.
• Tipo de conducción: Aiscan de doble capa de poliolefina de 90 mm.

159
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos



• Tipo de conductor: bipolar.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Surtidor ADD BLUE.

Tipo de línea: monofásica.

Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 1000W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 28 m.
• Sección elegida: 6 mm2.
• Caída de tensión: 0,34%.
• Tipo de conducción: Aiscan de doble capa de poliolefina de 90 mm.
• Tipo de conductor: bipolar.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS).

Circuitos Fuerza Tienda.

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 4.000W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 20 m.  Sección elegida: 2,5 mm2.
• Caída de tensión: 1,99%.
• Caída de tensión total: 2,43%
• Tipo de conducción: Tubo corrugado Aiscan CHF libre de Halógenos y
no propagador de la llama.
• Tipo de conductor: unipolar.
• Aislamiento: 750V.
• Marcado conductor: 07Z1 – K (AS).

Circuitos Secamanos.

160
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos






• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 3.750W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 20 m.  Sección elegida: 2,5 mm2.
• Caída de tensión: 1,90%.

161
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos



Tipo de conducción: Tubo corrugado Aiscan CHF libre de Halógenos y
no propagador de la llama.
Tipo de conductor: unipolar.
Aislamiento: 750V.
• Marcado conductor: 07Z1 – K (AS).

Circuitos Aseos.

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 1.000W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 20 m.  Sección elegida: 2,5 mm2.
• Caída de tensión: 1,90%.
• Tipo de conducción: Tubo corrugado Aiscan CHF libre de Halógenos y
no propagador de la llama.
• Tipo de conductor: unipolar.
• Aislamiento: 750V.
• Marcado conductor: 07Z1 – K (AS).

Circuitos Fuerza Almacén.

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 4.000W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 5 m.
• Sección elegida: 2,5 mm2.
• Caída de tensión: 0,14%.
• Tipo de conducción: Tubo corrugado Aiscan CHF libre de Halógenos y
no propagador de la llama.
• Tipo de conductor: unipolar.
• Aislamiento: 750V.
• Marcado conductor: 07Z1 – K (AS).

Circuitos Fuerza SAI.

162
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 2.000W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 10 m.  Sección elegida: 2,5 mm2.
• Caída de tensión: 0,58%.
• Tipo de conducción: Tubo corrugado Aiscan CHF libre de Halógenos y
no propagador de la llama.
• Tipo de conductor: bipolar.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS+).

Circuitos Megafonía SAI.

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 2.000W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 10 m.  Sección elegida: 2,5 mm2.
• Caída de tensión: 0,58%.
• Tipo de conducción: Tubo corrugado Aiscan CHF libre de Halógenos y
no propagador de la llama.
• Tipo de conductor: bipolar.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS+).

Circuitos Control SAI.

• Tipo de línea: monofásica.

• Tensión de servicio: 220V.
• Potencia instalada: 1.750W.
• Conductividad del cobre: 57,8 m/ohm mm2.
• Longitud de la línea: 10 m.  Sección elegida: 2,5 mm2.
• Caída de tensión: 0,51%.
• Tipo de conducción: Tubo corrugado Aiscan CHF libre de Halógenos y
no propagador de la llama.
• Tipo de conductor: bipolar.
• Aislamiento: 1000V.
• Marcado conductor: RZ1 – K (AS+).

163
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

5.5 CÁLCULO JUSTIFICATIVO DE LOS NIVELES DE

ILUMINACIÓN
Para la realización de los cálculos de iluminación hemos utilizado el manual
técnico de DISANO. Los pasos a seguir son los siguientes:

• Se fijarán los niveles mínimos de iluminación de modo que cumplan

con los reglamentos y normativas aplicables.
• En función de las tonalidades de las paredes, suelos, techo y plano de
trabajo se adoptan unos factores de reflexión.
• Se elige el tipo de lámpara que se quiere instalar.
• Se fija un factor de mantenimiento según las características de la
instalación.
• Con los valores de las dimensiones del local se obtiene el coeficiente
espacial K según la siguiente relación:

Donde:
A = anchura del local.
L = longitud del local.
h = distancia entre la luminaria y el plano de trabajo.

• Con los valores de los coeficientes de reflexión, y del coeficiente

espacial (K) se determina el coeficiente de utilización (µ) a partir de
unas tablas características de cada luminaria dadas por el fabricante.
• Con los datos anteriores obtendríamos el número de luminarias
necesarias para cumplir con los niveles de iluminación mínimos
definidos. Según la siguiente formula:

Donde:
Φ = flujo de la lámpara en lúmenes.
Ems = nivel de iluminación definido.
A = anchura del local en metros. L = longitud del
local en metros. µ = coeficiente de utilización %.

164
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

fm = factor de mantenimiento %. ɳ = rendimiento

de la lámpara.

5.6 CÁLCULO ALUMBRADO INTERIOR

Para el cálculo de alumbrado del interior del edificio vamos a tomar los
siguientes niveles de iluminación según las necesidades de los locales:

 OFICINA 600 LUX. 

TIENDA 500 LUX. 
ASEOS 300 LUX. 
ALMACEN 300 LUX.

El factor de mantenimiento será de 0,8 ya que las condiciones en el interior

del edificio se prevén que sean buenas.

5.6.1 Oficina

En la oficina se instalará una pantalla de falso techo de tres fluorescentes de

18 W de la marca DISANO, modelo COMFORT FL 3X18W de color blanco
cuyos datos para el cálculo son los siguientes:

Φ = 3x1.350 lm.
Ems = 600 Lux.
A = 4 m.
L = 3 m. h
= 1,7 m. µ
= 0,43. fm
= 0,8.
ɳ = 0,612.
Reflexión techo = 0,70.
Reflexión suelo = 0,30.
Reflexión paredes = 0,70.
Reflexión plana de trabajo = 0,1.

Lo primero es obtener el valor del coeficiente espacial K:

165
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Ahora ya podemos calcular el número de luminarias necesarias para

conseguir el nivel de iluminación definido.

Harán falta 8 luminarias del tipo elegido para conseguir el nivel deseado en la
oficina.

5.6.2 Tienda

En la tienda se instalarán pantallas de falso techo de tres fluorescentes de 18

W de la marca DISANO, modelo COMFORT FL 3X18W de color blanco cuyos
datos para el cálculo son los siguientes:

Φ = 3x1.350 lm.
Ems = 500 Lux.
A = 4 m.
L = 8 m. h
= 1,7 m. µ
= 0,52. fm
= 0,8.
ɳ = 0,612.
Reflexión techo = 0,70.
Reflexión suelo = 0,30.
Reflexión paredes = 0,70.
Reflexión plana de trabajo = 0,1.

Lo primero es obtener el valor del coeficiente espacial K:

Ahora ya podemos calcular el número de luminarias necesarias para

conseguir el nivel de iluminación definido.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Harán falta 16 luminarias del tipo elegido para conseguir el nivel de 500 lux
deseado en la tienda.

5.6.3 Almacén

En el almacén se instalarán pantallas de falso techo de dos fluorescentes de

58 W de la marca DISANO, modelo 930 AD FT FL 2X58W clase de
temperatura T3 de color blanco cuyos datos para el cálculo son los siguientes:

Φ = 2x5.200 lm.
Ems = 300 Lux.
A = 4 m.
L = 5 m.
h = 1,7
m. µ =
0,39. fm =
0,8. ɳ =
0,674.
Reflexión techo = 0,70.
Reflexión suelo = 0,30.
Reflexión paredes = 0,70.
Reflexión plana de trabajo = 0,1.

Lo primero es obtener el valor del coeficiente espacial K:

Ahora ya podemos calcular el número de luminarias necesarias para

conseguir el nivel de iluminación definido.

Harán falta 3 luminarias del tipo elegido para conseguir el nivel de 300 lux
deseado en el almacén.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

5.6.4 Aseos

En los aseos se instalarán pantallas de falso techo de tres fluorescentes de

18 W de la marca DISANO, modelo COMFORT FL 3X18W de color blanco
cuyos datos para el cálculo son los siguientes:

Φ = 3x1.350 lm.
Ems = 300 Lux.
A = 4 m.
L = 8 m.
h = 1,7
m. µ =
0,52. fm =
0,8. ɳ =
0,612.
Reflexión techo = 0,70.
Reflexión suelo = 0,30.
Reflexión paredes = 0,70.
Reflexión plana de trabajo = 0,1.

Lo primero es obtener el valor del coeficiente espacial K:

Ahora ya podemos calcular el número de luminarias necesarias para

conseguir el nivel de iluminación definido.

Harán falta 10 luminarias del tipo elegido para conseguir el nivel de 300 lux
deseado en los aseos.

5.7 CÁLCULO ALUMBRADO EXTERIOR

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Para el alumbrado exterior hay que calcular el número de luminarias

necesario para obtener los siguientes niveles de iluminación según la
documentación técnica del fabricante en este caso INDALUX:

• SUBMARQUESINA 250 LUX.

• ZONA CIRCULACIÓN 50 LUX.

5.7.1 Alumbrado submarquesina

Para el alumbrado submarquesina se han elegido unos proyectores de la

marca INDALUX modelo LASER IZC – A de 250 W se trata de un proyector
estanco especialmente diseñado para estaciones de servicio. Para calcular el
número de proyectores necesarios realizaremos el siguiente cálculo,
considerando que el factor de mantenimiento es 0,7 y el factor de utilización
es 0,7:

Φ = 14.500 lm.
Ems = 250 Lux.
A = 20 m.
L = 25 m.
µ = 0,7. fm
= 0,7. ɳ =
0,85.

Serán necesarios 20 proyectores para iluminar la zona de debajo la

marquesina y conseguir el nivel de iluminación adecuado para la zona de
repostaje.

5.7.2 Alumbrado zona de circulación

Para el alumbrado de la zona de circulación de vehículos se han elegido unos

báculos de la marca INDALUX modelo ARC90 de 250 W, se trata de un
proyector estanco especialmente diseñado para estaciones de servicio. Para
calcular el número de proyectores necesarios realizaremos el siguiente
cálculo, considerando que el factor de mantenimiento es 0,7 y el factor de
utilización es 0,7:

Φ = 16.000 lm.

169
Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

Ems = 50 Lux.
A = 50 m.
L = 70 m.
µ = 0,7. fm
= 0,7. ɳ =
0,85.

Serán necesarios 26 báculos para iluminar la zona de circulación y conseguir

el nivel de iluminación adecuado.

5.7.3 Alumbrado de imagen del perímetro de la marquesina

El alumbrado del perímetro de la marquesina se va a realizar mediante tubos

fluorescentes de 58 W a razón de 50 W/m y teniendo en cuenta que el
perímetro de la marquesina es de 90m salen un total de 78 tubos de la marca
DISANO.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

ANEXO 6. INSTALACIONES DEL EDIFICIO AUXILIAR

6.1 INSTALACIÓN ELÉCTRICA

6.1.1 Iluminación

La iluminación de la tienda, del despacho y del almacén se realizará mediante

luminarias empotradas de las siguientes características:

• Modelo COMFORT FL 3X18W: Luminaria empotrable de baja altura

para lámparas fluorescentes. Chasis en chapa de acero pintada de
color blanco y reactancia estándar. Con óptica parabólica mate.
• Modelo 930 AD FT FL 2X58W clase de temperatura T3 para el
almacén.

En los aseos y vestuario se empotrarán luminarias:

• Modelo COMFORT FL 3X18W: Luminaria empotrable de baja altura

para lámparas fluorescentes. Chasis en chapa de acero pintada de
color blanco y reactancia estándar. Con óptica parabólica mate.

Encima del espejo del lavabo, se colocarán:

• NLD 500 1x58W: Regleta decorativa fabricada en chapa de acero

perfilada, resistente a la torsión y esmaltada en color blanco.

6.1.2 Alumbrado de emergencia

Se instalarán luminarias de emergencia marcando los recorridos de

evacuación y salidas de emergencia. La luminaria será autónoma, con
señalización y con lámpara fluorescente de 6 W (235 lúmenes) con batería
autónoma de 1 hora.

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

6.2 INSTALACIÓN DE FONTANERÍA

6.2.1 Aparatos sanitarios

Los aseos dispondrán de:

• lavabo mural

• inodoro mural

• secamanos por aire caliente

• dosificador de jabón líquido

• dispensador de papel higiénico

• papelera

• espejo

• barra fija de apoyo y otra abatible para minusválidos

6.2.2 Red de agua sanitaria

Las tuberías de la red de agua sanitaria serán de cobre. Las tuberías,

manguitos y accesorios se unirán mediante soldadura y cuando se empotren
en pavimentos o tabiquería se revestirán con tubos de PVC que permitan las
dilataciones.

La distribución de tuberías por el interior de las dependencias del edificio se

hará siempre por encima de los aparatos, sobre el falso techo, adosadas a los
muros y paredes.

A cada aparato, se le dotará de una llave de corte tanto para el agua fría
como para el agua caliente, con el objeto de independizarlo de la red.

Las tuberías deberán pasar, como mínimo, a 40 cm de distancia de los

cuadros, cables o cualquier aparato eléctrico.

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 Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

6.2.3 Saneamiento

Las tuberías de desagüe de los aparatos sanitarios y bajantes de pluviales

serán de PVC, con diferentes diámetros.

Todos los aparatos sanitarios deberán ir provistos de válvula sifónica, de

forma que no permitan dejar paso de malos olores.

6.3 INSTALACIÓN DE CLIMATIZACIÓN Y VENTILACIÓN

6.3.1 Sistema de aire acondicionado

En la parte trasera del edificio auxiliar, se instalarán las dos bombas de calor
que alimentarán a las unidades terminales interiores. La unidad interior de la
tienda estará empotrada en el falso techo y la de despacho se situará en la
pared. Las características de las unidades interiores y exteriores se muestran
en la siguiente tabla:

Tienda Oficina
Equipo Modelo Modelo CU- Modelo SIST. W9-
exterior V24BBP5 de la casa CKP de la casa
Panasonic Panasonic
Dimensiones 900x900x320 mm 540x780x289 mm

Equipo Modelo CS-W24BB4P de la Modelo SIST. W9-

interior casa Panasonic CKP de la casa
Panasonic
Dimensiones 840x840x240 mm 275x799x210 mm

Capacidad frigorífica 66,30 kW 2,9 kW

Tabla 9. Características de los equipos de aire acondicionado.

6.3.2 Ventilación

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Proyecto ejecutivo de las instalaciones de una estación de servicio para vehículos

En los aseos se instalará un equipo de ventilación forzada. El equipo de

extracción de aire se accionará al mismo tiempo que la iluminación y estará
conectado directamente al exterior mediante una rejilla de sobrepresión.

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