FACULTAD DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Asignatura:
CAMINOS
Título del Informe Académico:
“Perfil longitudinal y curva vertical”
AUTORES:
Reyes Cavero, Grecia Alessandra ([Link]/0009-0005-7825-7767)
Sotomayor Benites, Victor Fernando ([Link]/0000-0003-1820-0935)
Vargas Ramirez, Fatima ([Link]/0009-0001-8971-4012)
Vargas Tanta, Luz Angelita ([Link]/0009-0003-2613-7259)
Villanueva Rodriguez, Alexander Nicolas ([Link]/0000-0003-0584 2541)
ASESOR:
Ing. Plasencia Valdiviezo, Jorge
Luis
TRUJILLO – PERÚ
2024 I
I. INTRODUCCIÓN
El diseño geométrico de carreteras representa uno de los aspectos más
fundamentales en la ingeniería de transportes, siendo un elemento crucial
para garantizar la seguridad y eficiencia en la infraestructura vial (AASHTO,
2018). Dentro de este campo, el estudio de perfiles longitudinales y curvas
verticales constituye una parte esencial del proceso de diseño, ya que estas
determinan cómo los vehículos se desplazarán a lo largo de los cambios de
elevación del terreno.
La importancia del perfil longitudinal radica en su capacidad para
representar la proyección vertical del eje de la carretera sobre un plano
vertical paralelo al mismo, permitiendo visualizar y analizar las características
topográficas del terreno por donde pasará la vía (Cárdenas Grisales, 2013).
Este elemento de diseño no solo afecta la comodidad y seguridad de los
usuarios, sino que también tiene un impacto directo en los costos de
construcción y mantenimiento de la infraestructura vial.
Las curvas verticales, como elementos de transición entre diferentes
pendientes, juegan un papel crucial en el diseño geométrico al proporcionar
un cambio gradual de la pendiente, garantizando así la comodidad de los
usuarios y la seguridad en la operación vehicular (Wright & Dixon, 2004). La
correcta selección y diseño de estas curvas debe considerar factores como la
distancia de visibilidad, la velocidad de diseño y las características del
terreno, aspectos que influyen directamente en la seguridad vial.
En el contexto actual de la ingeniería vial, el diseño de perfiles
longitudinales y curvas verticales ha evolucionado significativamente gracias a
la implementación de nuevas tecnologías y software especializado (Garber &
Hoel, 2009). Estos avances han permitido optimizar los diseños, reducir
costos y mejorar la precisión en los cálculos, contribuyendo así a la
construcción de infraestructuras viales más eficientes y sostenibles.
El estudio y análisis de estos elementos geométricos resulta
fundamental para los profesionales de la ingeniería civil, ya que su
comprensión y correcta aplicación determinará en gran medida el éxito del
proyecto vial. Como señala el Manual de Carreteras DG-2018, la integración
adecuada de estos componentes no solo afecta la funcionalidad de la vía,
sino que también influye en aspectos económicos, ambientales y sociales del
proyecto (MTC, 2018).
1.1. OBJETIVOS
● General:
Comprender de manera integral el uso de los perfiles
longitudinales y las curvas verticales en el diseño de
infraestructuras, asegurando una adecuada funcionalidad y
seguridad en proyectos de ingeniería.
● Objetivos específicos:
- Explorar los elementos clave y los criterios esenciales para
diseñar curvas verticales que garanticen tanto la seguridad
como la eficiencia en el tránsito.
- Diferenciar claramente las características y aplicaciones de las
curvas simétricas y asimétricas, con el fin de utilizarlas
adecuadamente en diversos proyectos.
- Analizar los criterios fundamentales para seleccionar y diseñar
una curva vertical óptima, considerando factores técnicos y de
seguridad, asegurando un diseño funcional y adaptable a las
condiciones del terreno.
II. MARCO TEÓRICO
2.1. PERFIL LONGITUDINAL:
Es la representación gráfica del corte que produce en el terreno el
plano vertical que contiene el eje de una obra lineal. En este perfil se
relaciona la rasante o línea teórica que se quiere conseguir con la traza
o línea real del terreno. La escala de representación no suele ser la
misma para ambos ejes, como un plano en X y Y.
Los perfiles longitudinales, son los planos en los que se reflejan las
diferencias altimétricas de dos o más puntos fijos, reflejando en dichos
planos las distintas pendientes y distancias parciales. Dichos perfiles
nos servirán como reflejo del comportamiento del terreno tanto en
arquitectura para (proyectos de viviendas, terrazas y bancales) como
en ingeniería para (proyectos de trazados de vías públicas,
canalizaciones etc.)
Consiste:
● Es un dibujo hecho a escala. Se usa un gráfico como el de un
plano cartesiano.
● En el eje vertical se muestra la altitud.
● En el eje horizontal se muestra la distancia (el relieve del
terreno).
● Usa una escala vectorial.
● Sirven para determinar pendientes o elevaciones trazando
líneas - intervalos
● Los puntos entre intervalos se conocen como estaciones. En
ellas se fija la altitud de ese punto específico.
● La distancia o longitud de cada intervalo se puede definir de
manera estandarizada o dependiendo del relieve del terreno a
representar
2.1.1. COTAS:
Número que en los planos expresa la distancia que separa dos
elementos. Altura o nivel en una escala de valores. Altura de un punto
sobre un plano horizontal de referencia. Elemento de un conjunto que
limita, inferior o superiormente, los elementos de la sucesión de un
subconjunto. Acotación, anotación o cita.
2.1.2. DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL:
Esto se realiza a partir de los datos obtenidos en campo:
Una vez calculada las altitudes de todos los puntos, ordinariamente
referidas a un nivel elegido, se toman aquellas en papel A1 que puede
ser de 1:1000 y 1:100 o 1:2000 y 1: 200, generalmente se utilizan dos
escalas: una vertical (Ev) y otra horizontal (Eh); normalmente la escala
Vertical es 10 veces mayor que la horizontal; el dibujo se inicia en la
parte izquierda del papel.
2.2. CURVAS VERTICALES:
Las curvas verticales se emplean en el diseño longitudinal de una
carretera en zonas donde la pendiente varía, como la inclinación del
eje de la vía. Su objetivo es conseguir una transición suave y cómoda
entre diversas inclinaciones en la rasante.
Las curvas verticales tienen múltiples formas, tales como parabólicas,
circulares o incluso en formato clotoide. En términos generales, la
parábola suele ser preferida por su semejanza con una curva circular,
además de ser más fácil de calcular y reconsiderar.
Estas curvas son aquellas en las que la curva se sitúa en la
intersección de las pendientes, la de entrada y la de salida. A estas se
les denomina curvas en Columpio, ya que su forma se asemeja a la de
un columpio.
2.3. CURVAS SIMÉTRICAS:
Estas curvas son aquellas en las que la curva se sitúa en la
intersección de las pendientes, la de entrada y la de salida. A estas se
les denomina curvas en Columpio, ya que su forma se asemeja a la de
un columpio.
Entre las curvas verticales hay una curva vertical simétrica que consta
de dos parábolas de igual longitud conectadas en la proyección donde
la horizontal de la distancia PCV-PIV es igual a la proyección horizontal
de la distancia PIV - [Link] del PIV.
2.4. ELEMENTOS DE LA CURVA SIMÉTRICA:
DONDE:
PCV: Principio de la curva vertical
PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales
PTV: Término de la curva vertical
LCV: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal,
en metros.
S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje
S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje
A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje A = S1-S2
E: External, ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros, se
determina con la siguiente ecuación:
X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o
desde el PTV.
Y: Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de la
curva vertical siguiente ecuación se determina con la :
2.6. CURVAS ASIMÉTRICAS:
En relación a una curva asimétrica, en el marco estadístico y
encargada de la distribución de datos, esto se fundamenta en la falta
de simetría en el conjunto de datos. Esto ocurre principalmente cuando
la información o datos obtenidos no se distribuyen de manera uniforme
a ambos lados del promedio, y constituyen dos tipos habituales de
asimetría:
1. Asimetría positiva (sesgo hacia la derecha): En esta situación, la
cola derecha de la distribución tiene una longitud o "peso" superior a la
izquierda. Esto implica que existen valores extremos o atípicos en la
parte derecha de la distribución. El promedio suele ser superior al
promedio.
2. Asimetría negativa (sesgo a la izquierda): En este escenario, la cola
de la distribución izquierda supera a la derecha. Existen valores
extremos o anomalías en la parte izquierda de la distribución, y la
media suele ser inferior a la mediana.
● La curva vertical es asimétrica en proyección. Las rectas
horizontales de sus tangentes son de diferentes longitudes.
● Esta situación se da cuando la longitud de la curva en una de
sus ramas está limitada por algún motivo.
● La siguiente ilustración muestra este tipo de conexión vertical.
2.7. CRITERIOS A TOMAR EN CUENTA PARA DETERMINAR UNA
CURVA VERTICAL:
CRITERIOS GEOMÉTRICOS:
● Radio de curvatura: La distancia desde el centro de la curva hasta el
punto más cercano de la vía.
● Longitud de la curva: La distancia a lo largo de la vía que abarca la
curva.
● Ángulo de curvatura: El ángulo formado por la tangente a la curva en
su punto inicial y final.
● Pendiente de la curva: La inclinación de la curva en relación con la
horizontal.
CRITERIOS DE SEGURIDAD:
● Visibilidad: La distancia que un conductor puede ver hacia adelante y
hacia atrás desde cualquier punto de la curva.
● Velocidad de diseño: La velocidad máxima recomendada para la curva.
● Distancia de frenado: La distancia necesaria para detener el vehículo
en caso de emergencia.
● Ancho de la vía: El ancho mínimo recomendado para la vía en la
curva.
CRITERIOS DE FUNCIONALIDAD:
● Tipo de vía: Carretera, autopista, sendero, etc.
● Volumen de tráfico: La cantidad de vehículos que circulan por la vía.
● Tipo de vehículos: Autos, camiones, autobuses, etc.
● Condiciones climáticas: Lluvia, nieve, sol, etc.
CRITERIOS DE NORMATIVA:
● Normas de diseño vial
● Códigos de tránsito
● Reglamentos locales y nacionales
● Estándares internacionales
III. CONCLUSIONES
Entender cómo usar perfiles longitudinales y curvas verticales es
fundamental para crear infraestructuras que no solo sean funcionales,
sino que también protejan a las personas. Un buen diseño no solo
facilita el tránsito, sino que también ayuda a prevenir accidentes.
Al diseñar curvas verticales, es crucial considerar aspectos como la
inclinación y el radio, ya que estos factores impactan directamente en
la seguridad de los conductores y peatones. Aplicar estos criterios de
manera efectiva permite que todos se sientan más seguros al
desplazarse.
Diferenciar entre curvas simétricas y asimétricas es clave para los
ingenieros. Esta comprensión les ayuda a elegir la mejor opción según
las características del terreno y el tipo de tráfico, lo que a su vez hace
que las infraestructuras sean más eficientes y cómodas de usar.
Elegir y diseñar curvas verticales óptimas requiere tener en cuenta
diversas condiciones, desde la topografía hasta el tipo de vehículos
que circularán. Un diseño bien pensado no solo se adapta al entorno,
sino que también mejora la experiencia de quienes lo utilizan,
contribuyendo a una movilidad más segura y sostenible.
REFERENCIAS:
Cepeda, Y. (2012). Curvas verticales
[Link]
Doblevia, B ( 2007) 22 abril,
[Link]
ongitudinal/
Echezuría, C. (2019). Perfiles longitudinales.
UNICISO.[Link]
Materia Efímera . (2019). Cota.
[Link]
J. A. González et al. (2019). “Diseño Geométrico de
Carreteras"
Ingeniería de Vías: Diseño, trazado y localización de carreteras -
Carlos González, Mario Rincón, Wilson Vargas - Google Libros
