El sistema de alimentación es el encargado de proporcionar la materia prima para el funcionamiento
del motor, se necesita aire y combustible, así que para estudiarlos, vamos a subdividir el sistema de
alimentación en dos sistemas, sistema de alimentación de aire y sistema de alimentación de
combustible, debemos tener en cuenta que la más grande diferencia entre los motores de ciclo Otto
“Gasolina” y los diésel, es su sistema de alimentación de combustible. Si hablamos del sistema de
alimentación de aire, no existe diferencia, aplica para ambos tipos de motor de igual manera.
El combustible “Gasolina” tiene un proceso de combustión muy rápido, razón por la cual podemos
decir que en su proceso de combustión se produce una explosión, y estos motores también son
denominados como motores de explosión; por el contrario el combustible “Diésel” tiene un proceso
de combustión mucho más lento, en estos decimos que en su proceso de combustión se produce una
expansión de los gases, a estos motores comúnmente de les denomina motores de combustión.
2. FORMULACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE
El sistema de Alimentación se puede dividir en dos subsistemas, el sistema de alimentación de
combustible y el sistema de alimentación de aire y de cada uno de estos podemos tener diferentes
tipos:
SISTEMA TIPOS MOTORES
Por Aspiración Otto y Diésel
Alimentación de Aire
Por Sobre alimentación Otto y Diésel
Por Aspiración Otto
Alimentación de Combustible
Por Inyección Otto y Diésel
Los primeros motores usaron sistemas de alimentación de aire por aspiración, tanto para motores de
ciclo Otto como Diésel, en este sistema el motor al bajar el pistón con la válvula de admisión abierta,
genera una succión que hala el aire de la atmosfera obligándolo a pasar por el filtro y llenando el
cilindro, en los motores de ciclo Otto, la cantidad de aire que llega al cilindro dependerá de la apertura
de la mariposa en el carburador o en el cuerpo de aceleración, componente que se encuentra entre
el filtro y el múltiple de admisión, mientras que en los motores Diésel, el cilindro siempre se llenará
completamente de aire, “teóricamente”, ya que la velocidad de rotación del motor en altas
revoluciones, no da el suficiente tiempo para que el cilindro se llene completamente, así que la
cantidad de aire en ambos motores depende también de la velocidad del motor, en bajas velocidades
el cilindro se puede llenar completamente, altas velocidades de motor, el cilindro no se llenara de
manera total, y en los motores ciclo Otto dependerá también de la apertura de la mariposa del
carburador o cuerpo de aceleración.
Por la necesidad de motores más potentes sin tener que recurrir a motores más grandes, se usan
sistemas que permitan que dentro del mismo cilindro, ingrese una mayor cantidad de aire; si tenemos
más aire, se puede ingresar más combustible y se obtiene mayor potencia, y surgen los sistemas de
sobre alimentación.
La alimentación de combustible debe entregar la cantidad adecuada y en el momento adecuado, la
cantidad de combustible dependerá de cantidad de oxigeno que ingresa, ya que el oxígeno es quien
reacciona con el combustible generando el proceso de combustión, podemos medir el aire que
ingresa, y el oxígeno contenido dependerá de condiciones como la presión atmosférica, la
temperatura del aire y la humedad del mismo.
En este esquema podemos
observar al sistema de
alimentación de combustible y
aire “aspirados” de un motor a
gasolina antiguo.
Sistema de alimentación de
aire:
Entrada de aire.
Filtro de aire.
Carburador.
Múltiple de admisión.
Sistema de alimentación de
combustible:
Tanque de combustible.
Bomba de combustible.
Filtro de combustible.
Carburador.
En estos motores el sistema de alimentación de aire y el de combustible tienen un elemento
en común, el carburador, este componente tiene dos funciones, es el encargado de
controlar la cantidad de aire que ingresa al motor, ya que tiene una válvula mariposa que
el conductor controla con el pedal, si presionamos el pedal, se abre más la válvula y pasa
una mayor cantidad de aire, si soltamos el pedal, la válvula deja un paso de aire mínimo,
apenas para mantener el motor girando a su mínima velocidad “Idle “ o “Ralenti”; además,
el aire al pasar por el carburador, genera una caída de presión en un cuello que posee en
su parte interior “Venturi” esta caída de presión, genera una succión, que hala el
combustible desde un pequeño deposito que tiene “cuba”, el paso de combustible s e
gradúa de tal forma que la mezcla sea en la proporción más eficiente 14.7 gr de aire por 1
gr de combustible, para así tener una muy buena potencia y reducir las emisiones nocivas.
Aquí podemos ver un sistema de alimentación de aire para un motor diésel por aspiración,
en los motores diésel el combustible
se inyecta, y además no hay válvula
de control, de aire.
Sistema de alimentación de aire:
Entrada de aire.
Filtro de aire.
Ducto de admisión.
Múltiple de admisión.
Este diagrama es de un motor con un sistema de sobre alimentación de aire por turbo-
compresor, en estos se usa el flujo de gases de escape para mover una turbina que está
conectada por un eje con un disco compresor, los gases de escape golpean el disco de
turbina en dirección radial y salen por el centro del disco de turbina en dirección axial hacia
el tubo de escape, al mismo tiempo el disco de compresor gira succionando aire por su
parte central en dirección axial y expulsándolo en dirección radial, aumentando su presión,
el aire comprimido aumenta su temperatura, asi las moléculas son más grandes y perdemos
eficiencia, por lo que en la mayoría, no en todos, se instala un elemento cuya función es
enfriar el aire comprimido, este componte se conoce como Intercooler, o enfriador de aire,
del intercooler el aire sale hacia el múltiple de admisión e ingresa a los cilindros una mayor
cantidad de aire.
Este esquema corresponde a un motor con
alimentación de aire sobre alimentado usando
un super cargador, se observa que el super
cargador es movido por la fuerza del motor, en
este caso por medio de una correa, el super
cargador es un compresor de aire, que
succiona el aire a través del filtro de aire, lo
comprime y lo envía al múltiple de admisión,
llenado los cilindro con una mayor cantidad
de aire.
El supercargador normalmente no se usa en
motores Diésel, este tipo de motores
normalmente usan el Turbo-Compresor; en los
motores a gasolina si es común encontrar
ambos sistemas.
El sistema que aún no revisamos es el sistema de alimentación de combustible por
inyección, que es usado en todos los motores diésel y en los motores a gasolina modernos,
en estos el combustible es inyectado a una alta presión para que se mezcle con el aire de
manera adecuada.
Existen varios tipos de inyección, dependiendo de muchos factores, en el siguiente
diagrama los podemos ver:
INDIRECTA “Fuera de la cámara de combustión”
POR LUGAR DE INYECCIÓN DIRECTA “Dentro de la cámara de combustión”
POR CANTIDAD DE INYECTORES MONOPUNTO “Un solo inyector para todos los cilindros”
MULTIPUNTO “Un inyector para cada cilindro”
POR CANTIDAD DE INYECCIONES CONTINUA “Siempre está inyectando combustible”
SECUENCIAL “Inyecta cuando le corresponde”
SEMISECUENCIAL “Generalmente dos cilindros a la vez”
POR FORMA DE MEZCLA HOMOGÉNEA ”Se busca proporción de mezcla igual por
toda la cámara”.
ESTRATIFICADA “La proporción de mezcla varia dentro
del cilindro”.
INYECCIONES MONOPUNTO Y MULTIPUNTO PARA MOTOR A GASOLINA
INYECCIÓN INDIRECTA EN DIÉSEL INYECCIÓN INDIRECTA EN GASOLINA
INYECCIÓN DIRECTA EN UN MOTOR DIÉSEL.
