SENSOR MAF
SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
¿QUÉ ES EL SENSOR MAF?
MAF es el acrónimo en inglés de sensor de flujo de masa de aire. Se trata de un dispositivo
que, por lo general, se enrosca al bloque del motor, entre el filtro de aire y el colector de
admisión. Consta de tres piezas principales. La primera es el termistor, que se encarga de
medir la temperatura del aire. Otra pieza importante es el alambre de platino, que deberá
mantenerse a una temperatura más o menos constante. Por último, está la Unidad de
Control Electrónica (ECU, por sus siglas en inglés), cuya función es monitorear el flujo de la
corriente y enviar una señal en consecuencia.
Por otro lado, el caudalímetro, como también se le conoce a este sensor, dispone de tres
cables: uno de alimentación, otro que comunica al sensor con la computadora, y uno más
que se fija al chasis y actúa como tierra física.
¿QUÉ FUNCIÓN TIENE EL SENSOR MAF?
Platiquemos brevemente sobre el funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire.
Cuando el motor se pone en marcha, el hilo de platino se calienta hasta llegar a los 200 °C.
Ante el enfriamiento causado por la corriente de aire que circula a través del motor, la
Unidad de Control Electrónica generará una corriente eléctrica que mantendrá el alambre
a una temperatura uniforme. Al mismo tiempo, la ECU recibe información del termistor
sobre la temperatura del aire, la procesa y la envía a la computadora del vehículo.
Este sensor es un elemento imprescindible para el buen funcionamiento del motor. Le
envía a la computadora información que le permite medir la carga de trabajo. Esto, a su
vez, le confiere al sistema la capacidad de determinar en qué momento cambiar la marcha
y encender un cilindro, y cuánto combustible debe inyectar.
¿QUÉ PASA SI FALLA EL SENSOR MAF?
Cuando el caudalímetro de tu carro comienza a fallar, el rendimiento del motor se ve
afectado. Descubre cuáles son las principales fallas del sensor MAF:
Ralentí inestable. El motor recibe más aire del que se requiere para realizar la
combustión de la gasolina. Como resultado, el motor tiene problemas para
mantenerse prendido o estable cuando haces un alto con el auto.
Arranque deficiente. Las dificultades para poner en marcha el motor también
podrían deberse a un mal funcionamiento del sensor, que impide obtener la
mezcla adecuada de oxígeno y combustible.
Pérdida de aceleración. No recibir la cantidad adecuada de combustible debido a
una falla en el sensor de flujo de masa de aire también produce un retraso en la
respuesta del motor al activar el pedal del acelerador.
Gasto excesivo de combustible. Si el dispositivo MAF no trabaja como es debido,
el motor podría usar más gasolina de la indispensable. Por lo tanto, el consumo de
combustible de tu auto aumentará considerablemente.
ante cualquier falla en el sensor de flujo de masa de aire. En ese momento, solo sabrás
que hay una falla en el motor. Luego con ayuda de un escáner automotriz, podrás
determinar fuera de toda duda cuál es el problema. Los códigos P0100 a P0104 y P0171 a
P0174 indican una falla en el sensor de flujo de masa de aire. Dependiendo del estado del
sensor, deberás darle mantenimiento o reemplazarlo por uno nuevo.
Tabla de valores del Sensor MAF
Valor en
Condición de Prueba Voltios Observaciones
Voltaje general 0 – 5 Voltios En algunos modelos 1 a 5 Voltios
Motor en Ralentí o 0.8 – 1.2 Por debajo de este valor hay alerta de
Marcha Mínima Voltios sensor defectuoso
Full Apertura de 4.5 – 5
Mariposa Voltios Carga Completa al Motor
Caída de Carga Brusca 0.4 Voltios Desaceleración Fuerte
Se debe Conectar la sonda negra a un buen punto de tierra, como el terminal negativo de
la batería o el bloque del motor. Encienda la llave de contacto, pero no arranque el motor.
El multímetro debe leer entre 0,5 y 1,5 voltios. Si el voltaje está fuera de rango, el sensor
MAF está defectuoso y debe reemplazarse.
También puede probar la resistencia del sensor MAF cambiando el multímetro al modo de
ohmios y conectando las sondas a los cables de alimentación y tierra del conector del
sensor MAF. El cable de alimentación suele ser el rojo y el cable de tierra suele ser el
negro, pero de nuevo, puedes verificarlo con el diagrama de cableado. El multímetro debe
leer entre 200 y 600 ohmios. Si la resistencia es demasiado alta o demasiado baja, el
sensor MAF está defectuoso y debe reemplazarse.
