DISEÑO DE VIAS
Ejemplo de curva espiral –espiral:
Se desea diseñar un empalme espiralizado en el PI de alineamiento de una vía
de la cual se conocen los siguientes datos:
Determinación de los valores de diseño:
Verificación del empalme ECE
Ahora debemos verificar el empalme espiral, curva espiral, para ello debemos
establecer el valor del ángulo de giro de la espiral (ϴe) y el valor del segmento
circular de la curva, para el ejemplo asumiremos el valor de longitud mínimo de
la espiral que es 46.963
θe= = = 0.16536617 radianes
θe =9 28’29’’
Tenemos que el ángulo de deflexión del empalme es igual a la suma de los
ángulo de giro de las espirales y el ángulo de giro del segmento circular:
∆ = 2θe+ ∆c
Pero sabemos que ∆ = AzPI2-PI3 – AzPI1 – PI2:
∆= 81 40’14’’ – 53 23’42’’
∆= 28 16’32’’
Por lo tanto despejando en la ecuación tenemos:
∆c = 28 16’32’’ – 2*9 28’29’’
∆c = 9 19’34’’ = 0.1627692 rad
Con ∆c determinamos la longitud del segmento circular mediante la siguiente
expresión
Lc=Rc* ∆c = 141.997 *0.1627692
Lc= 23.113 m
= 0.556*60
Como podemos ver a pesar de utilizar la longitud minima, Lc<Lccmin por lo
tanto el empalme no cumple las condiciones de espiral-curva-espiral, razón por
la cual debe diseñarse un empale espiral-espiral:
Para realizar el empalme se suprime la longitud del empalme circular Lc por lo
tanto ∆c es igual a 0, resultando así ∆ = 2θe.
Nota: “La normatividad colombiana establece el empalme EE para ángulos de
deflexión iguales o inferiores a 20 sin embargo no siempre se logra cumplir
con esto pues el empalme no depende únicamente del ángulo de deflexión,
depende también de la velocidad especifica de la curva y del radio, y la norma
no tiene en cuenta estos aspectos”
∆
∆ = 2θe θe = = 14 8’16’’ = 0.246750771
La longitud del espiral la calculamos de la siguiente forma:
θe = 2*141.997*0.246750771 = 70.076 m
Parámetro de la espiral: =
A = 99.752
Los elementos geométricos del empalme se calculan de la misma forma como
se calcularon en el empalme ECE
Determinación de la deflexión y coordenadas de los puntos de empalme tanto
de la espiral de entrada como la espiral de salida se calculan siguiendo el mismo
procedimiento del empalme ECE.
ENTRETANGENCIAS
Se conoce como entre tangencia al tramo recto de vía que uno el punto donde termina una
curva y el punto donde inicia la curva siguiente. En el diseño geométrico en planta se debe
tener las siguientes consideraciones frente a las entre tangencias:
Entre tangencia mínima:
Para curvas de distinto Sentido: Considerando el empleo de curvas espirales,
se puede prescindir de tramos de entre tangencia rectos.
Si el alineamiento se hace con curvas circulares únicamente, la longitud de
entre tangencia debe satisfacer la mayor de las condiciones dadas por la
longitud de transición, de acuerdo con los valores de pendiente máxima para
rampa de peraltes y por la distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos (5 s)
a la menor de las Velocidades Específicas (VCH) de las curvas adyacentes a la
entre tangencia en estudio.
Para curvas del mismo sentido
En el diseño con curvas espirales la entre tangencia no puede ser menor a la
distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos (5 s) a la Velocidad Específica
de la entre tangencia horizontal (VETH).
Para diseños con curvas circulares, especialmente en terreno plano, la entre
tangencia no puede ser menor al espacio recorrido en un tiempo no menor de
quince segundos (15 s) a la Velocidad Específica de la entre tangencia
horizontal (VETH).
Por su misma naturaleza, las curvas del mismo sentido se deben considerar
indeseables en cualquier proyecto de carreteras, por la inseguridad y
disminución de la estética que representan. Ya que por dificultades del terreno,
son a veces imposibles de evitar, se debe intentar siempre el reemplazo de dos
curvas del mismo sentido por una sola curva que las envuelva.
Entre tangencia máxima
Se deben acondicionar entre tangencias suficientemente largas que permitan
cumplir con la Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (Da), pero en el caso
que se excedan estas distancias por razones propias del diseño es necesario
procurar que la longitud máxima de recta no sea superior a quince (15) veces la
Velocidad Específica de la entre tangencia horizontal (VETH) expresada en
kilómetros por hora (km/h). Este criterio se aplica de igual forma para curvas de
igual sentido como para curvas de diferente sentido.
