Crecimiento Urbano
y consecuencias
de la movilidad
24 de abril de 2024
Sistemas de Transporte
Presenta: Blancas Janeth Hernández Huerta
Introducción;
Se define a la movilidad como el fenómeno que consiste en los deseos de viajar de una zona a otra
dentro de la región o ciudad, y es resultante de la interacción de las diferentes zonas de dicha región o
ciudad. Se expresa en viajes-persona al día.1 Esta definición nos explica porqué existe la necesidad de
estudiar no sólo los flujos de transporte, la infraestructura y servicios de transporte disponibles, así como
las características administrativas y políticas de las organizaciones públicas y privadas que hacen posible
que exista una oferta de transporte, sino también una gran cantidad de variables socio-económicas que
explican las características actuales y futuras de la demanda de transporte. Por supuesto, todo lo anterior
debe estar debidamente ubicado, contextualizado y referenciado tanto en el espacio físico, geográfico y
cultural, como en el tiempo y circunstancias en que se presente.
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
GEOGRÁFICAS
La región centro, como su nombre lo indica, esta localizado en la parte central del territorio nacional, entre
las coordenadas: latitud norte 21°40 y 17°52’, longitud oeste 97°38’ y 100°37’. La principal característica
físico-geográfica es su centralización alrededor del Eje Neovolcánico y de la cuenca de México (Bassols y
González, 1993), si bien, esta última se distribuye únicamente entre los estados de México, Hidalgo,
Tlaxcala, Puebla y el Distrito Federal.
El Estado de Hidalgo cuenta con dos grandes regiones orográficas, la sierra y las llanuras, su punto más
alto es el cerro La Peñuela con 3350 msnm.
Estado de Querétaro se sitúa en el centro de la República Mexicana, en la Mesa de Anáhuac, en el
predomina el relieve montañoso, su punto más alto es el cerro El Zamorano con 3360 msnm.
Diagnóstico socio-
demográfico
La interrelación que se da entre el transporte y el desarrollo urbano: la existencia de transporte es en
ocasiones el principal motivo para la expansión y diversificación de las actividades humanas en la urbe, y
esta expansión, a su vez demanda el crecimiento de las redes vial y de transporte.
Esa interrelación se da en dos niveles que podríamos denominar "micro" y "macro". En el nivel micro, una
modificación relativamente menor del sistema de transporte puede ser suficiente para motivar cambios en
el uso del suelo y las actividades. Cabe resaltar que tales cambios pueden ser aislados y poco visibles al
principio, pero se acumulan y van transformando el entorno urbano.
Densidad
Poblacional
La densidad poblacional es una variable que tiene varias implicaciones para el análisis desde distintas disciplinas, la demografía
por supuesto, pero también para la economía, la geografía, las ciencias ambientales, entre muchas otras.
De acuerdo con ONU-Habitat se debe hacer de la densidad una variable fundamental, porque:
“Dependiendo del crecimiento demográfico y de la densidad de población que se planea alcanzar, es posible calcular el suelo
que se requiere para acomodar este crecimiento. Los requerimientos comprenden zonas edificadas, sin edificar de espacio
abierto, y se calculan anticipadamente por períodos de 20 a 30 años.”
Dependiendo de la estructura de la población que se ubica en los municipios, la edad de sus habitantes, su composición en
relación con el número de mujeres entre otras características, será necesario el diseño de políticas muy específicas para
promover el desarrollo, de acuerdo con la forma en que esté distribuida la población en el espacio será necesario contar con
una mayor o menor cantidad de recursos económicos para operar y ello es determinante para ofrecer mejores condiciones de
vida a la población.
La información que se puede extraer de los patrones observados pareciera ser trivial en cuanto a que son aquellas zonas en las
que se localizan las ciudades las que presentan una densidad mayor, sin embargo, ocurre que de 2010 a 2015 si ha disminuido
la densidad poblacional de los municipios, por ejemplo, en Nezahualcóyotl, México, en 2010 la densidad fue de 17,552 hab/ha,
mientras que para 2015 fue de 16,435 hab/ha, fenómeno que se ha manifestado en muchos municipios. Esta baja de la
densidad poblacional puede ser explicada por diversos factores:
Migración interna
Migración hacia otro país
Desplazamientos por fenómenos inducidos (como la violencia)
La congestión vehicular:
Aunque la red vial es de una gran magnitud, con los consecuentes problemas de mantenimiento, señalamiento, vigilancia,
control mecánico y computarizado de intersecciones, etc., existen aún notorias deficiencias de obras viales, sobre todo en las
zonas fuera del circuito interior. Ello se debe, en parte, al crecimiento urbano, el cual plantea constantes y nuevas exigencias.
Estas son, en algunos casos, verdaderamente difíciles de atender, dada la topografía irregular que existe en las zonas de los
nuevos asentamientos humanos.
La situación de la infraestructura vial en los municipios conurbados del estado de México queda definida por las siguientes
características:
1. La red vial urbana es dependiente de los accesos carreteros, lo que genera que el tránsito de paso y el intraurbano, se
mezclen causando problemas de circulación y accidentes.
2. La red vial primaria en los municipios no tiene continuidad con la del DF.
3. No existen terminales de autotransporte ni cierres de circuito acondicionados en los centros urbanos más importantes del
estado de México.
Factores subjetivos. Opinión del usuario
Es importante advertir que, en las encuestas que sirvieron de base para el análisis de la sección precedente, los usuarios
opinaron sobre aspectos específicos del servicio de los modos de transporte, aunque no los usen frecuentemente. Así, es
posible que su conocimiento sobre la seguridad, comodidad, etc., se base en la opinión general que tienen del modo de
transporte, y no tanto en la experiencia. Estos datos, sin embargo, son importantes para conocer el grado en el que cada modo
de transporte satisface realmente a los usuarios. De hecho, tomando en cuenta lo anterior, también se les preguntó a los
usuarios si consideraban que el servicio prestado por cada modo de transporte era adecuado, en general.
DATOS BASE
INEGI
Estadísticas de utilización de los principales medios de
transporte de pasajeros
Valle de México.
Querétaro.
Puebla.
Pachuca.
Monterrey.
León
Chihuahua.
Guadalajara
Tasa de motorización de los estados de la república mexicana.
