PAVIMENTOS
M. Sc. Ing. Fanny Eto
II. SUMILLA DEL CURSO
El curso sintetiza el diseño fundamental de pavimentos, tiene como finalidad
lograr que los estudiantes se identifiquen y conozcan plenamente el
comportamiento de los pavimentos y la Técnica de Construcción de los
Pavimentos Asfalticos, de Concreto Hidráulico, entre otros; se realiza un análisis
de los esfuerzos y deformaciones de la estructura del pavimento considerando
las cargas dinámicas; además se realiza la evaluación de los pavimentos con la
finalidad de cuantificar el deterioro del pavimento y se analiza las técnicas de
reparación considerando el avance de la tecnología.
Mediante ensayos de laboratorio y el desarrollo de un proyecto de diseño de
pavimento, los alumnos aplican los conocimientos teóricos.
PAVIMENTOS
I. INFORMACIÓN GENERAL
CÓDIGO : TV 625 - PAVIMENTOS
SEMESTRE : 11
CREDITOS :4
HORAS POR : 5 ( 3Teoría – 2Práctica - Laboratorios )
SEMANA
PREREQUISITOS : EC 513 / TV 761
CONDICIÓN : ELECTIVO
DEPARTAMENTO : VIALIDAD Y GEOMÁTICA
PROFESOR : Fanny Eto Chero
PROFESOR E-MAIL :
[email protected] III. COMPETENCIAS DEL CURSO
• Analiza aspectos técnico y económico para elegir el tipo de pavimento a
considerar en Proyectos de Ingeniería Vial
• Elige y aplica software especializado, para sistematizar procedimientos relacionados
al análisis de esfuerzos, deformaciones y diseño de pavimentos.
• Analiza propiedades de los materiales que conforman la estructura de un
Pavimento y evalúa su desempeño.
• Usa los métodos, técnicas y herramientas apropiados para el diseño de los
Pavimentos.
• Identifica y aplica normas y estándares apropiados a la solución de problemas
relacionados al desempeño de los Pavimentos.
• Evalúa Pavimentos existentes, analizando el origen de los deterioros y propone
alternativas de solución del problema.
• Identifica los beneficios sociales y económicos que se logran con la conservación
de los pavimentos mediante la rehabilitación o reconstrucción de Pavimentos.
IV. UNIDADES DE APRENDIZAJE
1. INTRODUCCION A LA INGENIERIA DE PAVIMENTOS / 10 HORAS
Definición / Historia/ Funciones / Características / Tipos y Clasificación / Conformación (Capas) /
Funciones de las capas / Esfuerzos comprensionales o Verticales / Esfuerzos Tensionales u
Horizontales / Factores que influyen en la Performance un Pavimento / Daños superficiales y/o
estructurales / Factores que Afectan la compactación.
2. INVESTIGACIÓN GEOTÉCNICA VIAL / 10 HORAS
Importancia de la geotecnia en el diseño de pavimentos/subrasante/Etapas de un estudio de suelos
para pavimentación/Ensayos in situ para pavimentos/Ensayos de Laboratorio/ CBR/ Modulo
Resiliente/ Especificaciones Técnicas para materiales en pavimentos/ Mejoramiento y Estabilización
de Suelos: ventajas y tipos
3. TECNOLOGIA DEL ASFALTO / 5 HORAS
Los Cementos Asfalticos, historia y su utilización en el Perú y el Mundo / Definiciones, Técnicas de
Producción / Asfaltos diluidos o Cut Backs / Emulsiones Asfálticas / Reología del Asfalto / Ensayos de
Laboratorio, Especificaciones Técnicas de los diferentes tipos de Ligantes Asfalticos. Aplicaciones:
Riegos Asfalticos, Tratamientos Superficiales, Carpetas Asfálticas en Frio o en Caliente.
IV. UNIDADES DE APRENDIZAJE
4. DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS / 5 HORAS
Ensayos de Calidad para Mezclas asfálticas / Diseño de Mezcla Asfáltica en frio / Diseño de Mezcla
Asfáltica en Caliente / Ensayo de Estabilidad Marshall / Procesos Constructivos / Plantas Asfálticas /
Modificación de Mezcla Asfálticas con polímeros y otros tipos de Modificadores / Tecnología
SUPERPAVE y su aplicación en el Perú.
5. DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS / 15 HORAS
Estudio de Trafico y Agregados Minerales a utilizar / Método de Diseño de Espesores: CBR, Instituto
del Asfalto. Guía AASHTO 1993, Mecanicista y otros métodos / Aplicaciones / Desarrollo y
Aplicación de Software apropiados para Diseños en el Perú. Procesos Constructivos.
6. PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO / 10 HORAS
Clases de pavimentos rígidos / Modulo de reacción / Esfuerzo en la Losa de Concreto /
Radio de Rigidez Relativa / Análisis de Trafico / Vida Útil / Diseño Geométrico / Calidad de
Concreto del cemento Tipo Portland / Diseño Estructural de Pavimentos PCH / Método
Portland Cement Association (PCA), FAA, otros. Pavimentos adoquinados / Diseño /
Construcción y Mantenimiento. Procesos Constructivos.
IV. UNIDADES DE APRENDIZAJE
7. CONSERVACION Y REHABILITACION DE PAVIMENTOS / 15 HORAS
Análisis de la problemática / Políticas de prevención, causas del deterioro / Obras de
Mantenimiento y Rehabilitación / Fallas comunes, formas de reparación. Evaluación del
Pavimento / Métodos Destructivos y no Destructivos / Técnicas de Micropavimento y el Reciclado
/ Sistema de gestión de pavimentos/ Metodología para realizar el Inventario de Daños en
Pavimentos/ Evaluación deflectométrica / Diseño de Refuerzos de pavimentos flexibles (Shell,
AASHTO, INA, Mecanicista etc) / Diseño de Refuerzos de Pavimentos Rígidos (AASHTO,
USACE, PCA) / Utilización de Geotextiles en Pavimentación y Repavimentación /
VI. METODOLOGIA
El curso se desarrolla en sesiones de teoría, práctica y laboratorio. En las sesiones de
teoría, el docente presenta los conceptos y aplicaciones. En el curso se emplea un
método activo en el proceso de enseñanza-aprendizaje, en el que los alumnos tienen
participación en todas las clases ya sea individualmente o en grupos de trabajo. En
todas las sesiones de clases se promueve la participación activa del alumno.
En las sesiones prácticas, se resuelven diversos problemas y se analiza su solución.
En las sesiones de laboratorio se desarrollan temas que permite analizar las
propiedades de los materiales que conforman el pavimento. Los alumnos desarrollan
un trabajo escalonado en grupo y lo presentan antes del final del curso con su
respectiva exposición.
El profesor emplea la exposición y ejemplificación para complementar la actividad de
los estudiantes utilizando las ayudas audiovisuales disponibles. El trabajo en aula se
complementa con trabajos domiciliarios que los estudiantes realizan por asignación
del profesor
VII. FORMULA DE EVALUACIÓN
El Promedio Final (PF) se calcula con la siguiente fórmula:
PF = (EP + EF + PP) /3 dónde: PP= (PC1+PC2 + 2LA + 2TE) / 6
EP: Examen Parcial EF: Examen Final
PC: Prácticas Calificadas LA: Laboratorio
PP: Promedio de Practicas TE: Trabajo Escalonado
VIII. BIBLIOGRAFÍA
1. GUIA AASHTO para el Diseño de Estructuras de Pavimentos AASHTO. Sociedad Americana de
Oficiales Estatales de Carreteras y Transportes – Editorial – (1993)
2. Eldon Yoder. E.J y Witczak, M.W. “Principles of Pavement Desing” Second Edition – Editorial
3. Yang H. Huang. “Pavement Analysis and Design” (2004) second Edition- Second Edition
University of Kentucky PEARSO N Prentice Hall Upper Sad.
1. INTRODUCCION A LA
INGENIERIA DE
PAVIMENTOS
1. INTRODUCCION A LA INGENIERIA DE PAVIMENTOS (10 HORAS)
Definición / Tipos y clasificación / Conformación (Capas) / Funciones
de las capas / Esfuerzos Comprensionales o Verticales / Esfuerzos
Tensionales u Horizontales / Factores que influyen en la Performance un
Pavimento / Daños superficiales y/o estructurales / Factores que afectan la
compactación.
1. INTRODUCCION A LA INGENIERIA DE PAVIMENTOS
• Definición
• Historia de los Pavimentos
• Funciones de los Pavimentos
• Características de los Pavimentos
• Tipos y clasificación
• Conformación (Capas)
• Funciones de las capas
• Esfuerzos Comprensionales o Verticales
• Esfuerzos Tensionales u Horizontales
• Factores que influyen en la Performance un Pavimento
• Daños superficiales y/o estructurales
• Factores que afectan la compactación.
¿Qué es Pavimento?
Capa lisa, dura y resistente de asfalto, cemento, madera,
adoquines u otros materiales con que se recubre el suelo
para que esté firme y llano.
Del latín pavimentum, el pavimento es la capa o base
que constituye el suelo de una construcción o de una
superficie no natural.
Se define pavimento como un conjunto de capas de
materiales seleccionados que reciben de forma directa
las cargas
1. INTRODUCCIÓN A LA INGENIERIA DE PAVIMENTOS
• Definición
Un pavimento es una estructura vial formada por una o varias
capas de materiales seleccionados; capaz de resistir las
cargas impuestas por el tránsito y la acción del medio
ambiente y de transmitir al suelo de apoyo de esfuerzos y
deformaciones1.
(1) Claudia María Garcés Cárdenas, Olga María Garro Cossio, Libardo Gallego Arias – asesor/Pavimentos/ Colección Universidad de Medellín,
División de Investigadores y asesorías, Medellín 1997
HISTORIA
HISTORIA:
La historia de los pavimentos
evoluciona con los países.
Las vías de comunicación
condicionan el progreso de
una nación, en la medida que
facilita la comercialización de
su producción agrícola e
inductrial.
Una Red Vial es un
patrimonio muy importante
de la nación que sirve para
su integración y desarrollo.
HISTORIA:
1500 a.C. – Primeros vestigios de caminos de la Isla de Creta
HISTORIA:
Siglo VIII a. C. –
Imperio Romano
en su afán de
expansión
impulsó el
desarrollo de los
caminos
C ALZADAS ROMANAS
HISTORIA:
Siglo III a. C. –Egipto
con la construcción
de las Pirámides, se
ve la necesidad de u
material aglutinante
(asfalto) para ligar las
partes componentes
del camino y
mejorar su
resistencia.
HISTORIA:
Siglo VIII d. C. Los
Imperios Maya,
Azteca e Inca,
utilizaron cilindros
compactadores
de piedra, siendo
el principio de los
equipos de
compactación
utilizados en
nuestra época.
HISTORIA DE LOS CAMINOS AMÉRICA
Es importante recalcar el desarrollo de las culturas americanas: mayas, aztecas y sobretodo la cultura
Inca. Destacamos los Caminos Blancos de los mayas (735 A.C.), consistentes en terraplenes de uno o
dos metros cubiertos con una superficie de piedra caliza, se pueden encontrar vestigios en Yucatán. Los
incas (1100 A.C.) gracias a una topografía accidentada desarrollaron grandes obras de ingeniería para
construir caminos, aunque no para el tránsito de vehículos sino el de transporte peatonal (rutas incas,
correo mediante chasquis) denotaban gran demanda por ellos. La Cultura Azteca (1325 A.C.) se pudo
extender desde la costa del Golfo de México hasta las costas del Pacífico, gracias a rutas trazadas por los
indígenas. Cuentan los cronistas que la ciudad azteca se encontraba en una isla en el centro de un lago y
que grandes calzadas la comunicaban con tierra firme, estas calzadas incluían puentes levadizos.
HISTORIA:
1700 1884 1914 1926
en USA y Europa. Se Invensión y 1918: Durante la Westergaad
inicia el uso racional fabricación de los primera Guerra desarrolló ecuaciones
de pavimentos vehículos de motor a Mundial se destruyó que han sido la base
gasolina. gran parte de los para los actuales
pavimentos existentes, métodos de diseño de
se logró la pronta pavimentos rígidos.
reconstrucción.
La División de
Carreteras de
California normaliza el
ensayo CBR Parámetro
de partida para el
Se construye el primer Se adelantó el primer dimensionamiento de
pavimento de concreto estudio de un camino pavimentos flexibles en
en el estado de Ohio experimental en el varios métodos de
aparece el Ferrocarril (USA) Estado de Illinois diseño.
1825 1893 1920 1929
HISTORIA:
Al final de la Segunda Guerra
Mundial se ve la necesidad
apremiante de reconstruir las vías. El Instituto Norteamericano del
Adquiere gran auge, por su rapidez Asfalto publica un método para el
de construcción, el pavimento de diseño de pavimentos flexibles, de
adoquines. amplio uso.
1956–1960 1981
1940–1945 1970
Experimento vial AASHTO (Estado El Instituto Norteamericano del
de Illinois, USA) Asfalto publica un nuevo método
para el diseño de pavimentos
flexibles.
Desde el punto de vista estructural, un
pavimento transmite en forma adecuada las
cargas hacia el terreno de fundación, es decir,
sin rotura de los materiales o deformaciones
exageradas para la estructura.
Proporciona una superficie de
rodadura uniforme que permite la
FUNCIONES circulación libre de los vehículos.
Controla la infiltración de las aguas
superficiales que pueden alterar las
propiedades de los materiales
constitutivos del sub-suelo.
Desde el Punto de Vista
Estructural
• Resistencia Mecánica:
• Deformabilidad adecuada
• Durabilidad
• Condiciones adecuadas de drenaje
• Economía
CARACTERÍSTICAS:
Desde el Punto de Vista Social
• Económico
• Cómodo
• Seguro
CARACTERÍSTICAS:
• Desde el Punto de Vista Estructural
• Resistencia Mecánica:
• El pavimento debe soportar las cargas
impuestas por el tránsito dentro de un nivel
razonable de deterioro; su resistencia es
proporcionada por los materiales que lo
conforman; el espesor que el pavimento
representa hace que los esfuerzos que lleguen
al terreno de soporte sean tolerables por éste.
• La determinación de la resistencia de los
materiales que forman un pavimento es difícil;
influyen en ésta no sólo las propiedades
mecánicas de ellos, sino también su interacción
con los efectos de intemperie, siendo el más
importante la incidencia de su contenido de la
humedad; también influyen notoriamente el tipo
de cargas que se les aplica y la velocidad con
que ello se hace.
CARACTERÍSTICAS:
• Deformabilidad adecuada
• En los pavimentos las deformaciones
excesivas están asociadas a estado de
falla; además es evidente que un
pavimento deformado puede dejar de
cumplir sus funciones.
• La deformación máxima permisible es
tenida en cuenta en los métodos de
diseño, con base en un valor prefijado; la
estructura se diseña de manera que sólo
se alcance dicho valor al final de la vida
útil prevista.
CARACTERÍSTICAS:
• Durabilidad
• Está ligada a una serie de factores
económicos y sociales de la vía; el correcto
diseño del pavimento es fundamental en
cuanto a la duración y buen
comportamiento del mismo (no es práctico
ni económico recurrir a interrupciones
frecuentes del tránsito para realizar
reparaciones).
CARACTERÍSTICAS:
• Condiciones adecuadas de drenaje
• Las condiciones de drenaje y subdrenaje
de la vía constituyen uno de los aspectos
más importantes para la vida útil de un
pavimento. El proyecto de los elementos de
drenaje debe considerarse formando parte
del diseño.
CARACTERÍSTICAS:
• Economía
• Un pavimento, como todas las
estructuras de ingeniería debe
llevar a un balance entre la
satisfacción de requisitos de
resistencia y estabilidad por un
lado y el costo por el otro.
CARACTERÍSTICAS:
• Económico desde el Punto de
vista Social
• El pavimento debe ofrecer una
superficie uniforme, en perfecto estado,
que minimice los daños en el vehículo y
en consecuencia sus costos de operación
CARACTERÍSTICAS:
• Cómodo desde el Punto de vista
Social
• La presencia de deformaciones
discontinuidades, ondulaciones y baches
en un pavimento son percibidas por el
usuario causándole molestias al transitar
por la vía y afectando su comodidad,
independientemente de que representen
alguna deficiencia estructural o riesgo de
falla.
CARACTERÍSTICAS:
• Seguro desde el Punto de vista Social
• Esta característica la cumple la estructura del
pavimento a través de una rugosidad que debe
poseer la carpeta de rodadura que permita una
circulación libre de los vehículos pero que
también garantice una fácil detención en el
proceso de frenado. Así mismo, la visibilidad y
señalización de la vía, factores inherentes a su
diseño le dan confianza al usuario y disminuyen la
accidentabilidad.
• Tipos y clasificación
Se clasifican de acuerdo con la forma como se transmite al suelo de
soporte, los esfuerzos generados por los vehículos.
• Pavimentos Flexibles • Pavimentos Semirígidos
• Pavimentos Rígidos • Pavimento Articulados
Pavimentos Flexibles
Pavimentos
Semirígidos
Pavimentos Rígidos Pavimento Articulados
Pavimentos Flexibles
Están formados por una carpeta asfáltica apoyada
sobre una o varias capas de gran flexibilidad (admiten
grandes deformaciones sin rotura bajo la aplicación de
la carga) que transmiten los esfuerzos al terreno de
soporte mediante un mecanismo de disipación de
tensiones, las cuales van disminuyendo
paulatinamente con la profundidad.
Pavimentos Rígidos
Constituidos por una placa de concreto
hidráulico de gran rigidez (admite pequeñas
deformaciones bajo la aplicación de la carga)
que transmite los esfuerzos al terreno de
soporte repartiéndolos en un área muy amplia.
Pavimentos Semirígidos
Compuestos por una placa de suelo-cemento,
la cual en cierto modo se asemeja a la placa de
concreto hidráulico del pavimento rígido; sin
embargo, por su composición es de una rigidez
mucho menor y por consiguiente admite
deformaciones mayores; dando lugar a la
transmisión de esfuerzos al suelo de soporte en
parte por disipación y otro tanto por
repartición; es por esto que el comportamiento
de un pavimento semirrígido se dice que es
mixto, aunque se acepta una mayor similitud
con el pavimento rígido.
Pavimento Articulados
FORMADO POR ELEMENTOS PREFABRIC ADOS DE
PEQUEÑAS DIMENSIONES QUE INDIVIDUALMENTE
SON MUY RIGIDOS, PERO CONFORMAN UN
CONJUNTO CUYO COMPORTAMIENTO SE ASEMEJA
AL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE, ES DECIR,
TRANSMITE LOS ESFUERZOS AL SUELO DE SOPORTE
MEDIANTE UN MEC ANISMO DE DISIPACIÓN DE
TENSIONES
Los pavimentos adoquinados tienen un amplio campo de aplicación, por sus
características presentan significativas ventajas, en relación a los otros tipos de
pavimentos:
• Su fácil reparación, no requiere de personal, ni de equipo especializado para su
colocación.
• Se puede transportar fácilmente y permite su reutilización casi total ante
eventuales reparaciones o instalación de redes, todo ello se traduce en un
atractivo económico.
ELEGIR LA SOLUCIÓN ESTRUCTURAL MÁS EDECUADA PARA LAS CONDICIONES
ESPECÍFICAS DE CADA PROYECTO NO ES UNA TAREA SENCILLA.
UN DISEÑO SENCILLO SERÍA EL QUE LLEGUE A SATISFACER LOS REQUISITOS DE SERVICIO
A COSTO MÍNIMO; PARA ESTO SE REQUIERE UN BUEN CRITERIO QUE CONDUZCA A UN
USO RACIONAL DE LOS MATERIALES Y DE LOS RECURSOS DISPONIBLES
EN GENERAL, LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS HAN DEMANDADO BAJO COSTO DE
CONSERVACIÓN PERO SU CONSTRUCCIÓ REQUIERE MAYORES CONTROLES Y EL EMPLEO
DE MATERIALES SELECCIONADOS QUE PUEDA ELEVAR SU COSTO INICIAL
LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES EN PRINCIPIO REQUIEREN MENOR INVERSIÓN, PERO SU
CONCLUSIONES CONSERVACIÓN ES MÁS COSTOSA
LOS PAVIMENTOS SEMI RÍGIDOS SE PUEDEN CONSIDERAR IDEALES DESDE EL PUNTO DE
VISTA ECONÓMICO SI SE CCUENTA CON LOS MATERIALES ADECUADOS
LOS PAVIMENTOS ARTICULADOS DEBIDO A LAS VENTAJAS QUE OFRECEN PUEDEN SER
MUY ECONÓMICOS.
SIN EMBARGO, NO HAY REGLAS FIJAS QUE PERMITAN ESTABLECER EL TIPO DE PAVIMENTO
CONVENIENTE EN CADA CASO PORQUE SON MUCHAS LAS VARIABLES QUE
INTERVIENEN, SE DEBE CONTAR CON UN ANÁLISIS RIGUROSO,Y CON BASE EN EL
CRITERIO EXPERIMENTADO DEL PROYECTISTA ENCONTRAR LA SOLUCIÓN MÁS
APROPIADA PARA CADA SITUACIÓN EN PARTICULAR.
