FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL

Impacto ambiental en la construcción del puente Moche y sus

medidas de control, Moche, Trujillo, 2022

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniero Ambiental

AUTOR:
Rodriguez Muñoz, Walter (orcid.org/0000-0002-6441-0477)

ASESOR:
Dr. Ordoñez Galvez, Juan Julio (orcid.org/0000-0002-3419-7361)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Calidad y Gestión de los Recursos Naturales

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Desarrollo sostenible y adaptación al cambio climático

TRUJILLO – PERÚ

2022
 Dedicatoria

A mis padres Javier y Etelvina, a mis hermanos Pablo, Kety y José por su apoyo
incondicional durante mi educación.

A mis sobrinos hermosos Alesandro, Sofía, Joaco, Ariana, y Gia, que ví en ellos
reflejado que quiero dejar un mundo mejor como persona y profesional.

WALTER RODRIGUEZ MUÑOZ

ii
 Agradecimiento

Mi reconocimiento y gratitud a mi asesor Dr. Juan Julio Ordoñez Gálvez, por su

constante apoyo y orientación brindada, que hicieron posible realizar de esta tesis.

A mis amigos Cristhian Altuna, Persy Cruz, Daniel Jara, Florencio Holguín, Víctor
Salazar, Enrique Huamán, a mis cuñados Raúl López, Susana Arias a mis tíos
Edgardo Adriano, Haydee Rodríguez, Rosario Farfán y mi madrina hermosa Mercedes
Silva que me apoyaron en mi camino profesional con sus concejos y ánimos para dar
un paso grande en la vida profesional.

iii
 Índice de contenidos

Dedicatoria .............................................................................................................. ii
Agradecimiento ...................................................................................................... iii
Índice de contenidos .............................................................................................. iv
Índice de Tablas ...................................................................................................... v
Índice de gráficos y figuras ..................................................................................... vi
Resumen ............................................................................................................... vii
Abstract ................................................................................................................ viii
I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 9
II. MARCO TEÓRICO ....................................................................................... 12
III. METODOLOGÍA ............................................................................................ 18
3.1. Tipo y diseño de investigación ................................................................ 18
3.2. Variables y Operacionalización ............................................................... 18
3.3. Población, muestra y muestreo ............................................................... 20
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos ................................... 20
3.5. Procedimiento ......................................................................................... 20
3.6. Análisis de datos ..................................................................................... 25
3.7. Aspectos éticos ....................................................................................... 25
IV. RESULTADOS............................................................................................... 26
V. DISCUSIÓN ................................................................................................... 46
VI. CONCLUSIONES .......................................................................................... 48
VII. RECOMENDACIONES .................................................................................. 49
REFERENCIAS .................................................................................................... 50
ANEXOS .............................................................................................................. 57

iv
 Índice de Tablas

Tabla 1: Matriz de Operacionalización de variables. ........................................... 19

Tabla 2: Ubicación del puente Moche. ................................................................. 21
Tabla 3: Matriz de Identificación de Impactos Ambientales (IIA). ........................ 27
Tabla 4: Matriz de Valoración de Impactos Ambientales (VIA). ........................... 29
Tabla 5: Matriz de Identificación de Impactos Ambientales (IIA). ........................ 31
Tabla 6: Matriz de Valoración de Impactos Ambientales (VIA). ........................... 36
Tabla 7: Impactos negativos y positivos de la construcción del puente Moche. .. 42
Tabla 8: Porcentajes de impactos positivos y negativos en la construcción del
puente Moche....................................................................................................... 43

v
 Índice de gráficos y figuras

Figura 1: Vista Satelital de Ubicación del Proyecto. ............................................ 21

Figura 2: Actividades de monitoreo del aire. ....................................................... 22
Figura 3: Proceso de monitoreo del suelo. .......................................................... 23
Figura 4: Proceso de monitoreo del agua. .......................................................... 23
Figura 5: Recolección de muestras para laboratorio. .......................................... 24
Figura 6: Afectación a la calidad del suelo. ......................................................... 35
Figura 7: Afectación a la calidad del agua. .......................................................... 35

vi
 Resumen

El presente estudio tuvo como objetivo principal realizar la evaluación y medidas de

control del impacto ambiental en la construcción del puente Moche en el distrito de
Moche, provincia de Trujillo, adoptando una metodología será descriptivo
transversal. Los resultados demostraron que en la etapa de construcción tiene más
efectos negativos generados, de los cuales 11 son de bajo impacto, 45 de medio y
1 de alto, estos últimos se generan en el proceso de edificación. Se concluye que
la identificación de impactos identificó los aspectos e impactos ambientales de la
obra del puente Moche, obteniendo que la etapa de construcción se generan más
impactos negativos, tales como la afectación a la calidad del agua, afectación a la
calidad del aire, aumento del nivel de ruido, afectación a la calidad del suelo,
afectación al paisaje, perdida de hábitat, perturbación de especies terrestres y
acuáticas y finalmente el desplazamiento de especies acuáticas, del mismo modo
la identificación de impactos positivos y negativos se realizó a través de la
valoración de impactos ambientales (VIA), en el cual se obtuvo la existencia de
impactos negativos, teniendo 9 impactos Bajos y 9 impactos medio; en caso de
impactos positivos se obtuvo un total de 8 impactos medio.

Palabras Clave: Evaluación, monitoreo, impacto ambiental.

vii
 Abstract

The main objective of this study was to carry out the evaluation and control
measures of the environmental impact in the construction of the Moche bridge in the
district of Moche, province of Trujillo, adopting a cross-sectional descriptive
methodology. The results showed that in the construction stage it has more negative
effects generated, of which 11 are low impact, 45 medium and 1 high, the latter are
generated in the building process. It is concluded that the identification of impacts
identified the environmental aspects and impacts of the work of the Moche bridge,
obtaining that the construction stage generates more negative impacts, such as the
affectation of water quality, affectation of air quality, increase noise level, affectation
of soil quality, affectation of the landscape, loss of habitat, disturbance of terrestrial
and aquatic species and finally the displacement of aquatic species, in the same
way the identification of positive and negative impacts was carried out through the
environmental impact assessment (VIA), in which the existence of negative impacts
was obtained, having 9 low impacts and 9 medium impacts; in the case of positive
impacts, a total of 8 average impacts were obtained.

Keywords: Evaluation, monitoring, environmental impact.

viii
 I. INTRODUCCIÓN

En la actualidad, la actividad de la construcción a nivel mundial tiene un gran

impacto en el ambiente, debido a los cambios avanzados en la tecnología y los
tipos de máquinas que se utilizan para realizar cualquier trabajo de ingeniería, por
lo que la industria de la construcción tiene que lidiar con diversos problemas. La
industria formal es importante porque las condiciones normales de la biosfera
cambian a medida que se realizan estas actividades (Cheng et al., 2022). Por tanto,
el impacto ambiental se considera como un impacto negativo o positivo sobre el
ambiente y su principal causa son los aspectos ambientales generados durante el
proyecto que se generan en la ejecución del proyecto; por lo tanto, previo a la
implementación, cada proyecto debe pasar por una etapa de análisis y realizar
estudios de impacto ambiental (Huđek et al., 2020).
La realidad problemática del estudio, se centrará en el sector de la construcción
por ser una de las actividades económicas con mayor impacto ambiental,
especialmente cuando los proyectos de construcción se desarrollan en zonas
vulnerables (ríos, espacios naturales protegidos, etc.), la mayoría de los casos a
veces se ignoran y/o no se siguen las normas ambientales; por el contrario, algunos
estudios ambientales no son muy detallados sobre lo que realmente sucede durante
la ejecución de los proyectos de ingeniería y/o construcción, y se está realizando
un seguimiento ambiental de los documentos técnicos de construcción, por lo que
difieren significativamente de los encontrados en estudios ambientales e in situ
(Gwimbi et al., 2020). También se descubrió problemas con las herramientas de
gestión ambiental desarrolladas para la ingeniería civil que no siempre reflejan los
verdaderos impactos ambientales, posiblemente debido a la falta de información o
prácticas de investigación, y la mala gestión ambiental de las empresas
responsables de su desarrollo ya que no realizan buenas prácticas de
administración y encuesta en el campo y están incompletos los trabajos (Zhang et
al., 2020).

La evaluación y monitoreo ambiental es una actividad cuya tarea es conocer cuáles

son los problemas ambientales, cuál es el estado actual del medio ambiente, por lo
que es una actividad muy útil en el cuidado del ambiente ya que el resultado que
arroje ese aspecto que implica el monitoreo cual es el estado actual. El monitoreo

9
ambiental considera cuidadosamente todos los elementos, contaminantes o
nocivos (químicos, tóxicos, bacterias, virus, etc.) presentes en el área de trabajo
del proyecto o área determinada (Wang et al., 2020).

Por consiguiente, se formula el problema general: ¿Cuál es el impacto Ambiental

en la construcción del puente Moche y sus medidas de control, ¿Moche, Trujillo,
2022? Seguido de los problemas específicos: ¿Cómo realizar los instrumentos
de evaluación y medidas de control que serán usados para el Impacto Ambiental
en la construcción del puente Moche?, ¿Cuáles serán los impactos ambientales
enmarcados en cada uno de los componentes naturales durante el tiempo de
construcción del puente Moche? Y ¿Cuáles serán los impactos positivos y
negativos generados durante el tiempo de la construcción del puente Moche?

La Justificación teórica La investigación es de gran importancia, ya que se buscó

realizar la evaluación y monitoreo ambiental para determinar los posibles impactos
ambiental generados por los múltiples trabajos que se estipulan en la construcción
del puente Moche, así determinar a través de matrices cuanto es el impacto
ambiental en los componentes expuestos como, agua, suelo y aire. Quien son los
que mayores daños reciben por esta actividad del sector construcción.
Justificación metodológica se basó directamente en la evaluación y monitoreo a
través de la MII, MVI, donde así se conoció la cantidad de impactos positivos y
negativos ocasionados a los componentes como el agua, suelo y aire.
Justificación ambiental Se basó en el aspecto físico, el cual es de esencial
importancia en el establecimiento de los impactos ambientales asociados a los
trabajos realizados durante la construcción del puente, tales como excavaciones,
movimiento de tierras y ruido. Vibraciones y emisiones de maquinaria. En cuanto al
componente afectado, es importante evaluar y controlar, sobre todo, el grado de
deterioro estructural que requiere intervención superficial. Es básicamente el área
de implementación del proyecto, el inicio y el final. En cada sitio, se deben evaluar
los impactos sobre el agua, el suelo y el aire, así como la pérdida de hábitat y los
impactos potenciales sobre la flora y fauna que pueda estar presente en el área.

Seguidamente se formula el objetivo general: Realizar la evaluación y monitoreo

en la construcción del puente Moche para tomar medidas de control en el impacto

10
ambiental, Moche, Trujillo, 2022. Los objetivos específicos: Adecuar los
instrumentos de evaluación y monitoreo que serán usados para las medidas de
control en el Impacto Ambiental en la construcción del puente Moche, Determinar
los impactos ambientales enmarcados en cada uno de los componentes naturales
durante el tiempo de construcción del puente Moche, Determinar los impactos
positivos y negativos generados durante el tiempo de construcción del puente
Moche.

También se formula la hipótesis Alterna (𝐻𝑖): La cuantificación de los impactos

ambientales en la construcción del puente Moche permite conocer el estado actual
del área de influencia directa del proyecto. Y la hipótesis Nula (𝐻o): La
cuantificación de los impactos ambientales en la construcción del puente Moche no
permite conocer el estado actual del área de influencia directa del proyecto.

11
 II. MARCO TEÓRICO

Benavides A. et al. (2021) evaluó el proceso de uso de restos de construcción y

demolición de CDW proporcionar recomendaciones de sostenibilidad. Este enfoque
utiliza un enfoque integrado y está diseñado cualitativamente para un análisis
detallado, conocimiento y comprensión de la eficacia de las buenas prácticas de
gestión de RCD. Resultados: Luego de desarrollar el primer objetivo, se realizó el
diagnóstico de la gestión de RCD en obras específicas de infraestructura en la
ciudad de Bogotá, encuesta, entrevista y matrices DOFA y Pestel incluyendo
metodología Cuantitativa y cualitativa. Se concluye que el responsable deberá
recolectar, transportar, almacenar, utilizar y disponer los RCD por motivos de
ingeniería u otras actividades conexas dentro del territorio nacional. (p.17).
Flores (2020) evaluó el impacto de las obras de construcción para desarrollar
planes de sostenibilidad que puedan ser aplicados a otros proyectos. La
metodología se basó en identificar el tipo de impacto y utilizar el Índice Base de
Salida, una acumulación ponderada del impacto generado en el lugar del evento.
Como resultado, al observar las causas en el entorno donde se desarrolló la
actividad y buscar mecanismos para limitar estos efectos, obtuve un índice de
resistencia concreto, lo que resultó en un nivel de c de 0.55, efectivo es promedio.
Se ha encontrado que la construcción ha tenido un impacto en el medio ambiente
físico, biológico y humano, resultando en un alto consumo de energía y un manejo
inadecuado de los desechos, contaminación del agua y del aire. (p.12-67).
ZÚÑIGA (2021) Evaluó el conjunto de estrategias y procedimientos para prevenir,
reducir, compensar y controlar los impactos ambientales externos y negativos de
las actividades realizadas en Vía Juan Mina Barranquilla. El método utilizó cinco
etapas en las que se identificaron los aspectos más importantes de la intervención.
Cabe mencionar que este método ha sido utilizado en hitos de preconstrucción,
construcción y postconstrucción. El producto está diseñado como un documento de
estrategia en el que se desarrolla un plan de seguimiento, seguimiento y control
para cada impacto significativo en cada etapa del proyecto para ajustar el tamaño
y la relevancia del proyecto con el desarrollo adecuado. (p.16-54).
Kang H. et al. (2021) Evaluó el sistema de monitoreo automatizado en tiempo real
para la gestión de contaminantes ambientales peligrosos en el sitio de construcción”

12
tuvo como objetivo desarrollar un sistema de monitoreo automatizado en tiempo
real llamado "Monitoreo de ruido, vibración y polvo (MONVID)" para medir de
manera integral los contaminantes ambientales peligrosos y gestionarlos en tiempo
real. La metodología utilizada fue que se planificó y personalizó el diseño óptimo de
MONVID considerando movilidad, usabilidad y economía. Los resultados fue que
se determinó los impactos positivos y negativos en el aire, agua y suelo. Se
concluyó que MONVID es un sistema de medición de contaminantes en la
construcción factible y económica con un desempeño técnico confiable y movilidad
y facilidad de uso mejorada en comparación con el sistema de medición
convencional. (p.5).
YAN H. et al. (2020) Evaluó un sistemática y estudio empírico de los impactos del
polvo de construcciones en los componentes ambientales”. La metodología
utilizada utiliza tres métodos para medir las concentraciones de polvo: evaluación
de comparación con-sin (WCA), evaluación de concentración incremental de polvo
(DICA) y evaluación de distancia horizontal (HDA). Los resultados muestran que la
concentración de material particulado (PM) en el ambiente circundante se ve
significativamente afectada por el estado de construcción; este efecto es
particularmente visible en la congregación de partículas suspendidas totales (TSP)
en el entorno ambiental. (p.14).
Wong (2020) en el artículo de investigación titulado “Desarrollo de un Sistema
Integrado de Monitoreo Micro ambiental para Sitios de Construcción” tuvo como
objetivo proporcionar una plataforma efectiva para el monitoreo microambiental en
sitios de construcción. La metodología consta principalmente de tres partes:
dispositivo de detección, plataforma de servidor y aplicación de Android. Los
resultados de este sistema es el primer sistema se desarrolló y utilizo en sitios de
construcción que se monitorio las condiciones microambientales que se mejoró
mediante la evaluación de la seguridad y la salud del ambiente. (p.12).
GOBANI (2020) Evaluó y monitoreo el agua su calidad en construcción por
carreteras utilizando técnicas integradas de teoría de la información”. La
metodología fue utilizando el método del Consejo Canadiense de Ministro del Medio
Ambiente (CCME), se calculó el índice de calidad del agua (WQI). Los resultados
brindaron un conocimiento significativo para los tomadores de decisiones sobre el
establecimiento de un WQMN sólido en aguas superficiales durante los proyectos

13
de construcción de carreteras teniendo resultados negativos en contaminación del
agua. (p.13).

Bustos y Mallma (2021). Evaluó el impacto ambiental de la construcción del puente

de la red El Toro. Para ello, se realizó métodos cualitativos, tipos de aplicación y
diseño narrativo temático. Como resultado, la discrepancia entre el informe de EIA
aprobado y el impacto ambiental investigado, es decir: no se tienen en cuenta todas
las actividades de implementación del proyecto y no se identifican todos los
impactos ambientales de los proyectos de construcción. Por lo tanto, se concluye
que hay una diferencia significativa porque los efectos descritos en el IIA se
consideran muy bajos, mientras que en el estudio fueron moderado. (p.28).
TORRES (2021). Evaluó el impacto ambiental del mantenimiento rutinario de la
carretera Rosaspata - Vilcabamba Lares Cusco. La metodología de este estudio es
importante para detallar, confrontar y explicar los impactos ambientales resultantes.
Se utiliza Matrix (Leopold y Validity) para el análisis. Los resultados mostraron que
el ambiente inerte o abiótico tuvo el mayor impacto, se identificaron 76 efectos
negativos, y los factores ambientales más afectados fueron: (aire, suelo, agua); Se
identificaron 26 ambientes biológicos afectados negativamente, siendo el ambiente
más afectado: (Flora y fauna). La conclusión es que las evaluaciones de impacto
ambiental cuantitativas utilizan equipos tecnológicamente avanzados para obtener
datos realistas sobre el alcance de los impactos causados por las actividades de
mantenimiento de carreteras. (p.12-65).
Quispe (2019) Evaluó el nivel de ruido y su impacto ambiental durante la
urbanización de Perlas del Altiplano en la ciudad de Juliaca “Método procedimental
estructurado para la adquisición de nuevos conocimientos a partir de sonómetros
con el fin de Responder preguntas científicas Resultados en el proceso de
agregación de datos, calculando la media de cada grupo, desviación estándar del
valor medio de cada grupo obtenido, encontramos el valor de presión equivalente
al sonido continuo ponderado a que comparamos con el nivel sonoro máximo de
80 dB prescrito por las normas ambientales, se concluye que hay ruido
contaminación por actividades mecánicas. (p.18).
VALVERDE (2021) Estudio la Evaluación de Impacto Ambiental del Diseño de
Carreteras, Provincia de Cachicadan, Santiago de Chuco, 2019. Tiene como
objetivo transmitir la importancia de realizar un estudio de impacto ambiental previo

14
a la construcción de la carretera, ya que se basó en esta Evaluación de Impacto,
su significado y escala. Los métodos utilizados se realizaron a través de revisiones
sistemáticas realizadas en varios portales (por ejemplo, redalyc, latindex y scielo)
durante los años 2000-2019. Como resultado, comprender y aplicar una
herramienta tan importante nos permite identificar los impactos ambientales que
están degradando cada vez más nuestro entorno natural, aumentando así nuestra
comprensión y conciencia sobre el impacto que estos efectos tendrán en las
poblaciones futuras. (p.17).
SEPÚLVEDA (2021) Evaluación de impacto de la implementación de métodos BIM
en la construcción: una revisión sistemática de la literatura científica de 2015-2019.
Su propósito es recopilar, revisar y analizar estudios teóricos y empíricos sobre el
uso de métodos BIM en la construcción durante los últimos 5 años (2015-2019).
Los métodos actuales de búsqueda de obras y recopilación de artículos son las
bases de datos Scielo, Redalyc y Dialnet y el repositorio de revistas especializadas
en el campo de la ingeniería y la arquitectura, teniendo en cuenta el período 5 años
de antigüedad para palabras clave, de los cuales 50 Total 25 artículos fueron
previamente aislados y analizados en base a criterios específicos que confirman el
impacto causado por cualquier construcción. (p.15). Pérez (2019) “Evalúa la
pérdida de valor del suelo por erosión costera y su impacto en el desarrollo de
proyectos inmobiliarios en la región costera de Víctor Larco, para ver si la pérdida
de valor del suelo por erosión costera puede afectar el avance de las obras de
construcción costera o no. en el distrito de Víctor Larco. Métodos mixtos de
explicación. Se realizaron dos encuestas verificadas y confiables para recolectar
una muestra de 195 personas entre los vecinos del barrio Buenos Aires,
empresarios de la construcción del barrio Trujillo Datos de la investigación
comprender el desarrollo de los procesos costeros y por lo tanto la necesidad de
administrar un plan adecuado y competente para identificar racionalmente los
diferentes intereses de los actores en competencia, reducir el impacto ambiental.
(p.23).

La Evaluación de Impacto Ambiental es una herramienta indispensable para que

los tomadores de decisiones determinen los impactos de los proyectos propuestos,
evalúen enfoques alternativos e integren medidas apropiadas para la
implementación, prevención, reducción, manejo y monitoreo del medio ambiente.

15
Además, tratar de seguir la política ambiental evaluando el impacto en el medio
ambiente, corrigiendo así el comportamiento humano y tomando medidas
preventivas en el proceso de gestión (Flores, 2020).
El impacto ambiental en las edificaciones residenciales repercute negativamente
en el medio ambiente por la generación de residuos líquidos, sólidos y gaseosos
asociados al alto consumo energético, cambios paisajísticos, contaminación del
aire, suelo y agua. En este sentido, los impactos asociados a la extracción,
producción y procesamiento de materiales son significativos a lo largo del ciclo de
vida, incluyendo la contaminación del aire, agua y suelo, así como todos los
impactos derivados del uso de estos materiales como fuente de energía no
renovable (Seike et al., 2019).
Las consecuencias de la construcción incluyen el agotamiento de los recursos, la
pérdida de biodiversidad debido a la extracción de recursos, los vertederos, la mala
calidad del aire interior con impactos negativos en la salud humana, el
calentamiento global, la lluvia ácida y el humo de los gases de escape utilizan
energía en la fabricación de productos utilizados en la construcción y el transporte
(Flores, 2020).
La calidad del suelo son los componentes ambientales afectados por la
construcción debido a las actividades y fases de proceso de construcción es el
suelo, ya que habrá cierta alteración ya sea por excavación, desborde y limpieza,
etc. (Moussavi et al., 2021).
Esto puede afectar la calidad del agua durante la construcción y operación. En
primer lugar, los principales parámetros que pueden modificarse son los sólidos y
nutrientes disueltos y suspendidos (debido al movimiento de tierras), las grasas y
los hidrocarburos (debido a derrames fortuitos de áreas de almacenamiento y
maquinaria pesada) (Flores, 2020).
La calidad del aire se mide los gases y partículas que salen de los escapes de los
automotores dentro del sector construcción afectará y habrá alteración en la calidad
del aire, contaminando y emanando ciertas emisiones a la atmosfera (Azadi et al.,
2021).
Los componentes de construcción involucrados tienen un gran impacto en el medio
ambiente: hacen un uso extensivo de los recursos naturales renovables y no
renovables, generando un alto consumo de energía antes, durante y después de la

16
construcción, lo que contribuye a las emisiones de CO2, y estará en forma líquida,
sólida y forma gaseosa. La mayoría no reciben tratamiento, lo que lleva al deterioro
de la calidad de varios recursos de agua, aire y suelo (Flores, 2020).
El suelo en construcción y demolición tiene un gran impacto en el medio ambiente
a través del suelo. La industria de construcción es el principal consumidor de
recursos naturales, consumiendo alrededor del 60% de los materiales extraídos
(Benavides et al., 2021).
El aire contaminado por los edificios consume el 40% de la energía total y también
contribuye al 30% de las emisiones de gases de efecto invernadero, además de
generar emisiones de carbono como en el MADS, provocando los gases de efecto
invernadero de 8 gases (directos e indirectos), medidos por las emisiones
equivalentes de CO2 a la atmósfera (Benavides et al., 2021).
La flora y la fauna son uno de los principales impactos de la construcción urbana:
fragmentación de ecosistemas, dispersión de especies exóticas y autóctonas de
flora y fauna, cambios en los ciclos hidrológicos, cambios en el microclima,
producción de partículas y ruido (Benavides et al., 2021).

17
 III. METODOLOGÍA

3.1. Tipo y diseño de investigación

Tipo de investigación.

Fue aplicada porque tiene como propósito generar nuevos conocimientos

sobre un hecho u objeto, identificando los problemas que se necesitan
intervenir e identificar soluciones a la estrategia (Vargas, 2019, p. 145-146).

El objetivo de este tipo de investigación es crear nueva tecnología a partir

del conocimiento adquirido, y luego determinar si este conocimiento será útil
en el futuro (Hernández, 2014, p.389).

Diseño de investigación.

Es descriptivo transversal, Hernández (2014), afirma que el diseño

Transversal, es aquel donde se recolectan datos en un solo momento, en un
tiempo único, su propósito es describir variables y su incidencia de
interrelación en un momento dado. En este tipo de investigación se
observaron fenómenos que ocurrieron en su entorno natural y antrópica por
Variables y Operacionalización

Univariable independiente: Impacto ambiental.

En la Tabla 1, se observa la matriz de operacionalización de variables:

18
Tabla 1: Matriz de Operacionalización de variables.

VARIABLE DEFINICIÓN DEL DEFINICIÓN DIMENSIÓN INDICADOR NIVEL

CONCEPTUAL OPERATIVA
Son cambios en el Las actividades  MIIA.
ambiente, resultantes de antrópicas que  Evaluación.
Independiente: las actividades humanas perturban el ambiente  Seguimiento. Discreta
o naturales". Los sugieren que el equilibrio  Monitoreo.  VIA
fenómenos naturales ambiental está alterado.
Impacto pueden tener un impacto Algunos de los impactos  Impactos  MIIA.
ambiental en el ambiente, pero se ambientales más ambientales.
utiliza una herramienta comunes son: la Nominal
llamada EIA para alteración del aire, agua
determinar el posible y suelo (Miranda, 2020).  Impactos  VIA.
impacto ambiental o positivos y
eventual de un proyecto negativos.  Bajo, medio, alto Discreta
o actividad. (MINAM, y muy alto
2018).

19
3.2. Población, muestra y muestreo

Población: Todo el espacio de la construcción de 350 m2 del puente Moche en

la provincia de Trujillo.
Muestra: Fue representada con la construcción del puente Moche en 102.20
m2 en el distrito de Moche.

3.3. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Técnicas de recolección de datos

 Guía de recopilación de información.

 Análisis documental.

Instrumentos de recolección de datos

 Matriz de identificación de impactos ambiental (MIIA).

 Matríz de valoración de impactos ambientales (MVIA).

 Matríz de evaluación de impactos ambientales (MEIA).

Ver validación en anexos.

3.4. Procedimiento

La investigación se realizó en base a 3 etapas desde el inicio hasta el final de

la tesis titulada impacto ambiental en la construcción del puente Moche y sus
medidas de control, Moche, Trujillo.

El Puente Moche se encuentra ubicado en el distrito de Moche, provincia de

Trujillo, demostrado en la (Tabla 2), departamento de La Libertad y cruza el Rio
Moche a la altura del km 561+260 de la carretera Panamericana Norte, a una
altitud aproximada de 16 msnm, como se puede visualizar en la Figura 1.

20
Tabla 2: Ubicación del puente Moche.

Coordenadas UTM (WGS 84)

KM Estribo Este Norte
561+195 E. Izquierdo 718951.0709 9099297.3868
561+300 E. Derecho 718931.2904 9099399.0156

VISTA SATELITAL DEL PROYECTO

Figura 1: Vista Satelital de Ubicación del Proyecto.

ETAPA 1: GABINETE INICIAL

 Se realizó la recopilación de información necesaria a través de artículos y

revistas indexadas en función del tema investigado.
 Seguidamente se realizó indagaciones y consultas a profesionales
conocedores del tema.

21
  Se llevó a cabo la preparación de los instrumentos como matriz de IIA, matriz
de VIA.
 Se elaboró documentos con los permisos de ingreso a la obra de
construcción del puente Moche.

ETAPA 2: TRABAJO DE CAMPO

 Se realizó la toma de puntos con GPS en el área de estudio.

 Se realizó el monitoreo aire, suelo y agua, tal como se observa en las Figuras
2, 3 y 4.

ACTIVIDADES DE MONITOREO DE AIRE

Figura 2: Actividades de monitoreo del aire.

22
 PROCESO DE MONITOREO DEL SUELO

Figura 3: Proceso de monitoreo del suelo.

PROCESO DE MONITOREO DEL AGUA

Figura 4: Proceso de monitoreo del agua.

23
  Se rotulo los materiales utilizados, tal como se aprecia en la Figura 4.

 Se trasporto los materiales para ser enviado a laboratorio acreditado, para su

análisis.

RECOLECCIÓN DE MUESTRAS PARA LABORATORIO

Figura 5: Recolección de muestras para laboratorio.

 Determinación de la identificación de los IA ocasionados en la construcción

del puente Moche con el uso de la matriz adecuada de identificación de
impactos ambientales.

 Posteriormente se valorizo los impactos identificados por cada etapa de la

construcción del puente, en concordancia con los componentes y factores
ambientales, mediante el uso de la matriz CONESA modificada a la realidad
de la construcción del puente.

 Posteriormente se determinaron los impactos positivos y negativos del

puente Moche mediante matrices.

24
 ETAPA 3: GABINETE FINAL

 Se realizó el procesamiento de datos recopilados en los formatos adecuados

de las matrices utilizadas en la construcción del puente.

 Se realizó la elaboración de tablas y figuras para la interpretación de datos

 Se realizó la transformación y comentario de resultado.

 Se elaboró el informe final del trabajo de tesis el cual fue puesto a disposición
de los miembros del jurado para su revisión, observación y autorización para
la sustentación correspondiente.

3.5. Análisis de datos

Se realizó en primera instancia el trabajo en casa para tener un buen desarrollo

en campo, luego ya ubicado el área de interés para el estudio correspondientes,
se aplicó el llenado de los instrumentos, que este caso son las matrices de
identificación de impactos ambientales para luego ser procesados en tablas y
figuras en los programas Excel y Word.

3.6. Aspectos éticos

La información fue extraída de fuentes confiables, respetando los derechos

intelectuales de cada una de ellas. El caso de la tesis se desarrolló a partir de
los lineamientos de la Universidad César Vallejo, en los cuales se estableció el
formato de investigación, considerando el derecho de propiedad intelectual de
la norma internacional ISO 690 en bibliografía y documentación.

25
 IV. RESULTADOS

4.1 La evaluación y monitoreo a través de la adecuación de instrumentos

Se realizó la adecuación de los instrumentos ya existentes en el mundo de la

evaluación y monitoreo, de acuerdo con las etapas de la construcción del puente
Moche y los monitoreos realizados en el agua, aire y suelo, para ello se ordenó la
matriz de IIA, asimismo la matriz de VIA para la identificación de los impactos positivos
y negativos en el proceso constructivo de la obra. Para ello queda demostrado en las
Tablas 3 y 4 que son los instrumentos utilizados durante el desarrollo de la
investigación.

26
 Tabla 3: Matriz de Identificación de Impactos Ambientales (IIA).
Etapas de la construcción del puente moche
Actividades Preliminar Construcción Cierre de obra Operac
ión

Defensa ribereña

Armado del falso

Carpeta asfáltica

Restauración de

Uso de puente y
Construcción de

Desmovilización

Areas auxiliares
Operación de la

áreas auxiliares
Acceso a áreas
Levantamiento

Explotación de

disposición del
Instalación de
campamento

Transporte y
Armado del
Desbroce y
topográfico

de equipos
excedente
auxiliares

planta de
concreto
canteras

Accesos
limpieza

material
estribos

acceso
puente

puente
Componentes Factores impactos
ambiental ambientales

agua 1 Afectación a la
calidad del agua
2 Agotamiento del
recurso hídrico
Aire 3 Afectación a la
Físico calidad del aire
4 Aumento del nivel de
ruido
Suelo 5 Afectación a la
calidad del suelo
6 Pérdida de
productividad del
suelo
Flora 7 Afectación a la
cobertura vegetal
8 Afectación al paisaje
Fauna 9 Perdida de hábitat
Biológico 10 Perturbación de
especies terrestres y
acuáticas
11 Desplazamiento de
especies acuáticas
Social 12 Seguridad y salud
13 Mejora de tránsito
vehicular y peatonal
14 Afectación a predios
socioeconómi 15 Conflictos sociales
co económico 16 Generación de
empleo
17 Dinamización de la
economía local
18 Actividades
económicas

27
De acuerdo con la Tabla 3 se realizó la adecuación a la matriz Conesa-Simplificada
que se define como: Matriz de Impacto Ambiental, determinada como uno de los
métodos analíticos, por el cual, se pueda asignar la importancia a cada impacto
ambiental posible de la ejecución del proyecto del puente Moche en todas y cada una
de sus etapas.
En cuanto a sus etapas se adecuaron a la realidad de la construcción del puente, en
primera instancia se consideró el ajuste a la etapa preliminar seguido de las
actividades consideradas y evaluadas en la matriz como el levantamiento topográfico,
desbroce y limpieza, Instalación de campamento, acceso a áreas auxiliares en relación
a los componentes ambientales que son directamente afectados en consecuencia a
los factores previamente establecidos en proporción a los impactos determinados.
Durante la fase de construcción se vinculan y configuran actividades de acuerdo al
desarrollo del proyecto tales como explotación de canteras, explotación de plantas de
concreto, construcción de puntales, represas, construcción de puentes, erección de
superficies, puentes, capa asfáltica, accesos, transporte y disposición de desechos.
Asimismo, se especificaron y se consideraron los componentes afectados como el
físico (agua, aire y suelo), Biológico (Flora, Fauna) y económico (Social y económicos)
fueron seleccionados por ser expuestos directamente a las actividades desarrolladas
durante el proceso de construcción.
Seguidamente en la etapa de cierre de obra solo se consideró las actividades más
relevantes de acuerdo con la culminación de la obra como movimiento de equipos,
cierre de componentes auxiliares y restauración de las mismas. Para ello se consideró
los componentes Físicos, Biológicos y Socioeconómicos que serán impactados por las
actividades ya establecidas.
Por último, en la etapa de operación se consideró solo como actividad al uso de
puente y acceso, en base a los componentes físicos, biológicos y socioeconómicos.

28
 Tabla 4: Matriz de Valoración de Impactos Ambientales (VIA).
Etapas de la construcción del puente moche
Actividades Preliminar Construcción Cierre de obra Operac
ión

Defensa ribereña

Armado del falso

Carpeta asfáltica

Restauración de

Uso de puente y
Construcción de

Desmovilización

Areas auxiliares
Operación de la

áreas auxiliares
Acceso a áreas
Levantamiento

Explotación de

disposición del
Instalación de
campamento

Transporte y
Armado del
Desbroce y
topográfico

de equipos
excedente
auxiliares

planta de
concreto
canteras

Accesos
limpieza

material
estribos

acceso
puente

puente
Componentes Factores impactos
ambiental ambientales

agua 1 Afectación a la
calidad del agua
2 Agotamiento del
recurso hídrico
Aire 3 Afectación a la
Físico calidad del aire
4 Aumento del nivel de
ruido
Suelo 5 Afectación a la
calidad del suelo
6 Pérdida de
productividad del
suelo
Flora 7 Afectación a la
cobertura vegetal
8 Afectación al paisaje
Fauna 9 Perdida de hábitat
Biológico 10 Perturbación de
especies terrestres y
acuáticas
11 Desplazamiento de
especies acuáticas
Social 12 Seguridad y salud
13 Mejora de tránsito
vehicular y peatonal
14 Afectación a predios
socioeconómi 15 Conflictos sociales
co económico 16 Generación de
empleo
17 Dinamización de la
economía local
18 Actividades
económicas

29
 Nivel de importancia Valor del impacto ambiental
Impacto negativo Impacto positivo
Bajo Importancia (IM) ˂ -10 Importancia (IM) ˂ 10
Medio -10≤IM ˂-30 10≤IM ˂30
Alto -30≤IM ˂-55 30≤IM ˂55
Muy alto/Muy beneficioso -55≤IM 55≤IM

En la Tabla 4 mostrada para la VIA, se usó previo a la adecuación a las etapas de

construcción del puente Moche, dando las valorizaciones ambientales, de acuerdo con
los criterios de evaluación de la realidad de las actividades de construcción de la obra.
En cuanto a la adecuación de las etapas de construcción planteadas como etapa
preliminar, seguido de las actividades que ocasionaran los impactos positivos y
negativos como (Levantamiento topográfico, Desbroce y limpieza, Instalación de
campamento, Acceso a áreas auxiliares). En cuanto a la etapa de construcción se
establecieron las actividades (Explotación de canteras, Operación de la planta de
concreto, Construcción de estribos, Defensa ribereña, Armado del falso puente,
Armado del puente, Carpeta asfáltica, Accesos, Transporte y disposición del material
excedente). Para la etapa de cierre de obra se plantearon las actividades
(Desmovilización de equipos, Áreas auxiliares, Restauración de áreas auxiliares). Por
último, en la etapa de operación se estableció o considero la actividad de (Uso de
puente y acceso). Todas estas actividades se consideraron previo a las etapas ya
consideradas para la construcción del puente Moche.

Asimismo, se consideraron los componentes ambientales que serán más afectados

durante el desarrollo de la obra, para ello se plantearon los componentes físicos (Agua.
Aire y suelo). En cuanto al componente biológico se consideró (flora y fauna). Por
último, el componente socioeconómico basado en los factores (social y económico),
componentes y factores seleccionados debido a la realidad del lugar donde se
desarrolló el puente Moche.

30
 4.2 Identificación de Impactos ambientales

Tabla 5: Matriz de Identificación de Impactos Ambientales (IIA).

Etapas de la construcción del puente moche
Preliminar Construcción Cierre de obra Operación
Actividades

Armado del puente

material excedente
planta de concreto

Defensa ribereña

Armado del falso

Carpeta asfáltica

Restauración de

Uso de puente y
Construcción de

Desmovilización

Areas auxiliares
Operación de la

áreas auxiliares
Acceso a áreas
Levantamiento

Explotación de

disposición del
Instalación de
campamento

Transporte y
Desbroce y
topográfico

de equipos
auxiliares

canteras

Accesos
limpieza

estribos

acceso
puente
Componentes Factores impactos ambientales
ambiental
agua 1 Afectación a la X X X X X X X X
calidad del agua
2 Agotamiento del X X X X X X
recurso hídrico
Aire 3 Afectación a la X X X X X X X X X X X X X X X X
calidad del aire
Físico 4 Aumento del nivel de X X X X X X X X X X X X X X
ruido
Suelo 5 Afectación a la X X X X X X X X X
calidad del suelo
6 Pérdida de X
productividad del
suelo
Flora 7 Afectación a la X
cobertura vegetal
8 Afectación al paisaje X X X X X X X X
Fauna 9 Perdida de hábitat X X X
Biológico 10 Perturbación de X X X X X X
especies terrestres y
acuáticas
11 Desplazamiento de X X
especies acuáticas
Social 12 Seguridad y salud X X X X X X X X
13 Mejora de tránsito X
vehicular y peatonal
14 Afectación a predios X
15 Conflictos sociales X X X
socioeconómi económico 16 Generación de X X X X X X X X X X X X X X X X
co empleo
17 Dinamización de la X
economía local
18 Actividades X X X X X X X X X X X X X X X X
económicas

31
La Tabla 5 muestra el instrumento de identificación de impactos ambiental aplicada en
las actividades de la construcción completa del Puente Moche, se identificaron los
aspectos ambientales de la obra; en este cuadro es posible detallar cada una de las
etapas, así como sus actividades y tareas que abarcan toda la construcción del Puente
Moche.

De tal manera en la etapa preliminar por las actividades desarrolladas se tuvo en las
actividades siguientes:

Para el levantamiento topográfico se tuvo como impactos como (Impactos negativos:

Afectación a la calidad del agua, afectación a la calidad del suelo. Impactos positivos:
generación de empleo y actividades económicas).

En cuanto al Desbroce y limpieza se consideraron los impactos (Afectación a la

calidad del agua, agotamiento del recurso hídrico, afectación a la calidad del aire,
aumento del nivel de ruido, afectación a la cobertura vegetal, afectación al paisaje,
perdida de hábitat, perturbación de especies terrestres y acuáticas, generación de
empleo y actividades económicas).

Mediante la instalación de campamento se consideraron impactos (Impactos

negativos: Afectación a la calidad del aire, aumento del nivel de ruido, afectación a la
calidad del suelo, afectación al paisaje. Impactos positivos generación de empleo y
actividades económicas).

En cuanto a acceso a áreas auxiliares se tuvo como (Impactos negativos:

Agotamiento del recurso hídrico, afectación a la calidad del aire, aumento del nivel de
ruido, pérdida de productividad del suelo, afectación al paisaje. Impactos positivos:
generación de empleo y actividades económicas).

Asimismo, en la etapa de construcción se consideraron de acuerdo con las

actividades desarrolladas como:

Las explotaciones de canteras se obtuvieron como (Impactos negativos: Afectación a

la calidad del agua, afectación a la calidad del aire, aumento del nivel de ruido,
afectación a la calidad del suelo, afectación al paisaje, perdida de hábitat, perturbación
de especies terrestres y acuáticas, desplazamiento de especies acuáticas, seguridad

32
y salud, conflictos sociales. Impactos positivos: Generación de empleo y actividades
económicas).

En cuanto a la operación de la planta de concreto se determinaros como (Impactos

negativos: Agotamiento del recurso hídrico, afectación a la calidad del aire, aumento
del nivel de ruido, afectación a la calidad del suelo, perturbación de especies terrestres
y acuáticas, seguridad y salud. Impactos positivos: Generación de empleo y
actividades económicas).

En cuanto a la construcción de estribos se determinaros como (Impactos negativos:

Afectación a la calidad del agua, agotamiento del recurso hídrico, afectación a la
calidad del aire, aumento del nivel de ruido, afectación a la calidad del suelo, afectación
al paisaje, perturbación de especies terrestres y acuáticas, desplazamiento de
especies acuáticas, seguridad y salud. Impactos positivos: generación de empleo,
actividades económicas).

En la actividad de construcción de la defensa ribereña se obtuvo como (Impactos

negativos: Afectación a la calidad del agua, afectación a la calidad del aire, aumento
del nivel de ruido, perdida de hábitat, perturbación de especies terrestres y acuáticas,
conflictos sociales. Impactos positivos: Generación de empleo y actividades
económicas).

Además de la actividad del armado del falso puente se consideraron como (Impactos
negativos: Afectación a la calidad del agua, afectación a la calidad del aire, aumento
del nivel de ruido, afectación a la calidad del suelo, seguridad y salud. Impactos
positivos: Generación de empleo y actividades económicas).

En cuanto al armado del puente se obtuvieron como (Impactos negativos: Afectación

a la calidad del agua, afectación a la calidad del aire, aumento del nivel de ruido,
afectación a la calidad del suelo, seguridad y salud. Impactos negativos: Generación
de empleo y actividades económicas).

Seguidamente en cuanto a las actividades de la construcción de la carpeta asfáltica

se obtuvo como (Impactos negativos: Afectación a la calidad del aire, afectación a la

33
calidad del suelo, seguridad y salud. Impactos positivos: Generación de empleo y
actividades económicas).

En cuanto a la actividad de construcción de accesos se tuvo como (Impactos

negativos: Agotamiento del recurso hídrico, afectación a la calidad del aire, aumento
del nivel de ruido, afectación al paisaje, perturbación de especies terrestres y
acuáticas, seguridad y salud, afectación a predios, conflictos sociales. Impactos
negativos: Generación de empleo y actividades económicas).

Seguido de la actividad de transporte y disposición del material excedente se

consideraron como (Impactos negativos: Agotamiento del recurso hídrico, afectación
a la calidad del aire, aumento del nivel de ruido, afectación al paisaje. Impactos
positivos: Generación de empleo y actividades económicas).

Seguidamente para la etapa de cierre de obra se consideraron las actividades como:

La desmovilización de equipos la cual se consideraron como (Impactos negativos:

Afectación a la calidad del aire, aumento del nivel de ruido. Impactos positivos:
Generación de empleo y Actividades económicas).

En cuanto a las actividades de áreas auxiliares se tuvo como (Impactos negativos:

Afectación a la calidad del aire, afectación a la calidad del suelo. Impactos positivos:
Generación de empleo y actividades económicas).

Asimismo, en cuanto a la restauración de áreas auxiliares se consideraron como

(Impactos negativos: Afectación a la calidad del agua, afectación a la calidad del aire,
aumento del nivel de ruido, afectación al paisaje. Impactos Positivos: Generación de
empleo y actividades económicas).

En cuanto a la última etapa de Operación en la actividad de uso del puente y acceso

se consideró como (Impactos negativos: Afectación a la calidad del aire, aumento del
nivel de ruido, seguridad y salud. Impactos negativos: Mejora de tránsito vehicular y
peatonal y dinamización de la economía local).

34
 AFECTACIÓN A LA CALIDAD DEL SUELO

Figura 6: Afectación a la calidad del suelo.

AFECTACIÓN A LA CALIDAD DEL AGUA

Figura 7: Afectación a la calidad del agua.

35
 4.3 Identificación de impactos positivos y negativos

Tabla 6: Matriz de Valoración de Impactos Ambientales (VIA).

Etapas de la construcción del puente moche
Actividades Preliminar Construcción Cierre de obra Operac
ión

Defensa ribereña

Armado del falso

Carpeta asfáltica

Restauración de

Uso de puente y
Construcción de

Desmovilización

Areas auxiliares
Operación de la

áreas auxiliares
Acceso a áreas
Levantamiento

Explotación de

disposición del
Instalación de
campamento

Transporte y
Armado del
Desbroce y
topográfico

de equipos
excedente
auxiliares

planta de
concreto
canteras

Accesos
limpieza

material
estribos

acceso
puente

puente
Componentes Factores impactos
ambiental ambientales

Abiótico agua 1 Afectación a la -7 -8 -27 -25 -12 -48 -25 -9

calidad del agua
2 Agotamiento del -8 -7 -8 -7 -23 -26
recurso hídrico
Aire 3 Afectación a la -12 -26 -24 -29 -15 -28 -17 -26 -13 -27 -22 -18 -24 -25 -26
calidad del aire
4 Aumento del nivel de -28 -6 -8 -23 -28 -28 -15 -8 -7 -19 -16 -24 -8 -9
ruido
Suelo 5 Afectación a la -9 -9 -23 -26 -26 -24 -30 -17 -26
calidad del suelo
6 Pérdida de -22
productividad del
suelo
Biótico Flora 7 Afectación a la -22
cobertura vegetal
8 Afectación al paisaje -12 -9 -22 -26 -16 -18 18
Fauna 9 Perdida de hábitat -18 -28 -18 -20
10 Perturbación de -14 -16 -7 -27 -29 -25 -22
especies terrestres y
acuáticas
11 Desplazamiento de -19
especies acuáticas
socioeconómi Social 12 Seguridad y salud -7 -19 -9 -22 -8 -22 -21 28
co 13 Mejora de tránsito 54
vehicular y peatonal
14 Afectación a predios -24
15 Conflictos sociales -9 -9 -7
económico 16 Generación de 17 15 25 25 25 9 7 13 15 20 8 9 9 9 9 9
empleo
17 Dinamización de la 40
economía local
18 Actividades 13 13 13 13 23 23 23 23 23 23 23 13 13 13 13 13
económicas

36
 Nivel de importancia Valor del impacto ambiental
Impacto negativo Impacto positivo
Bajo Importancia (IM) ˂ -10 Importancia (IM) ˂ 10
Medio -10≤IM ˂-30 10≤IM ˂30
Alto -30≤IM ˂-55 30≤IM ˂55
Muy alto/Muy beneficioso -55≤IM 55≤IM

En la Tabla 6, se planteó la matriz de Conesa adecuada a la construcción del puente

Moche, obteniendo los siguientes resultados en base a lo evaluado:

En la figura etapa Preliminar de la construcción del puente Moche como impactos

negativos se tuvo 9 impactos Bajos y 9 impactos medio; en el caso de los impactos
positivos se obtuvo un total de 8 impactos medio. Demostrado en las figuras que se
muestran a continuación. Demostrado en las figuras 8 y 9.

Impactos negativos etapa preliminar Impactos positivos etapa preliminar

9 8
9 9
8 8

7 7
6
6
Catidades

Cantidades

5
5
4
4
3
3
2
2
1
1
0
0 Medio
Bajo Medio

Figura 8: Impactos negativos etapa Figura 9: Impactos positivos etapa

preliminar. preliminar.

37
Durante la fase de construcción, esta es una de las fases que más efectos negativos
genera, de los cuales 11 son de bajo impacto, 45 de medio y 1 de alto, estos últimos
se generan en el proceso de edificación. Implementación del proceso de montaje del
puente, de manera que el proceso se lleva a cabo en el cauce del río, modificando la
calidad del agua del río Moche a medida que se realizan diversas labores como:
direccionamiento del río, hormigonado de falsos puentes de pie y generación de
mineral polvo que cae directamente al agua y al cauce del río al levantar estructuras.
Como efectos positivos, hay 5 efectos bajos y 13 efectos medios. Se muestra en las
figuras adjuntas. Se muestran en las Figuras 10 y 11.

Impactos negativos etapa de construcción

45
45
40
35
30
Cantidades

25
20
15
11
10
5
1
0
Bajo Medio Alto

Figura 10: Impactos negativos etapa de construcción.

38
 Impactos positivos en etapa de construcción

13
14

12

10
Cantidades

8
5
6

0
Bajo Medio

Figura11: Impactos positivos en etapa de construcción.

En la etapa de cierre, se obtuvo 2 impactos negativos bajo, 4 impactos negativos

medio, 3 impactos positivos bajo y 3 impactos positivos medio. Demostrado en las en
las figuras 12 y 13.

Impactos Negativos en etapa de cierre

4
4

3
Cantidades

2
2

0
Bajo Medio

Figura 12: Impactos Negativos en etapa de cierre.

39
 Impactos negativos en etapa de cierre

2.5
Cantidades

1.5

0.5

0
Medio

Figura 13: Impactos negativos en etapa de cierre.

Durante la fase de operación, se obtiene un impacto negativo bajo y un impacto

negativo medio, y en el caso de los impactos positivos se obtiene un impacto medio y
dos efectos altos, siendo la mayor importancia por la mejora de vehículos y peatones.
tráfico para operar el puente; así como restaurar la economía local de la región de
Moche; Pero cabe señalar que la creación de empleo es uno de los mayores efectos
positivos, ya que se genera desde la etapa inicial hasta la finalización de las obras. Se
muestra en las siguientes figuras. Se muestra en las Figuras 14 y 15.

40
 Impactos negativos en etapa de operación

2
2
1.8
1.6
1.4
Cantidades

1.2
1 1
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
Bajo Medio Alto

Figura 14: Impactos negativos en etapa de operación.

Impactos positivos en etapa de operación

2
2
1.8
1.6
1.4 1
Cantidades

1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
Medios Altos
Figura 15: Impactos positivos en etapa de operación.

Una vez valorizado los impactos ambientales del puente Moche, se procedió a elaborar
un sumario de los impactos negativos y positivos generados en la construcción del
puente Moche en el distrito de Moche, así también, los impactos positivos y negativos

41
descritos en la declaración de impacto ambiental aprobado, para luego establecer las
la diferencias entre estas.

Tabla 7: Impactos negativos y positivos de la construcción del puente Moche.

Impactos negativos Impactos positivos
Etapa Actividad Bajo Medio Alto Muy Bajo Medio Alto Beneficioso
alto
Levantamiento 2 2
topográfico
Desbroce y 2 6 2
Preliminar

limpieza
Instalación de 3 1 2
campamento
Acceso a áreas 2 2 2
auxiliares
Explotación de 2 8 2
canteras
Operación de la 2 4 1 1
planta de
concreto
Construcción de 2 6 1 1
estribos
Defensa 1 5 2
ribereña
Construcción

Armado del 1 5 1 2
falso puente
Armado del 2 3 2
puente
Carpeta 3 1 1
asfáltica
Accesos 1 7 1 1
Transporte y
disposición del 4 1 1
material
excedente

42
 Impactos negativos Impactos positivos
Etapa Actividad Bajo Medio Alto Muy Bajo Medio Alto Beneficioso
alto
Desmovilización 1 1
Cierre de obra

de equipos 2
Areas auxiliares 2 1 1
Restauración de 2 1 2
áreas auxiliares
Uso de puente y
Operació

acceso 1 1 1 2
n

En la Tabla 7 quedo demostrado la cantidad de impactos positivos y negativo evaluado

en la construcción del puente moche desde la etapa preliminar hasta la etapa de
operación, se consideraron un total de 119 impactos negativos y positivos, donde la
mayor cantidad de impactos que se generó fue en la etapa de construcción.
Demostrado en la Tabla 8.

Tabla 8: Porcentajes de impactos positivos y negativos en la construcción del puente

Moche.

Bajo 8 7.22%
Impactos positivos Medio 26 20.72%
Alto 2 1.54%
Bajo 23 20.22%
Impactos negativos Medio 59 49.38%
alto 1 0.92%
Total 119 100%

De acuerdo con el desarrollo de la investigación en la tabla 8 quedan demostrados los

porcentajes de los impactos positivos (Bajo= 7.22% correspondiente a 8 impactos.
Medio= 20.72% correspondiente a 26 impactos y Alto= 1.54% correspondiente a 2
impactos positivos) y negativos (Bajo: 20.22% correspondiente a 23 impactos. Medio=

43
49.38% correspondiente a 59 impactos negativos y Alto: 0.92% correspondiente a 1
impacto negativo de gran magnitud). Todos los impactos fueron generados durante el
desarrollo de la construcción de la obra del puente Moche en etapa preliminar a etapa
de operación.

Porcentajes de impactos positivos en la construcción del puente

Moche

25.00%
20.72%

20.00%
PORCENTAJES

15.00%

10.00% 7.22%

5.00%
1.54%

0.00%
Bajo Medio Alto

Figura 16: Porcentajes de impactos positivos en la construcción del puente Moche.

En la figura 16 se adjunta queda demostrado la cantidad de impactos positivos

generados durante la construcción del puente Moche, en un nivel bajo de 7.22%, nivel
medio con un porcentaje de 20.72% en la etapa de construcción y un nivel alto de
1.54% en la etapa de operación dando uso al puente.

44
 Porcentajes de impactos negativos en la construcción del puente
Moche

49.38%
50.00%
45.00%
40.00%
35.00%
PORCENTAJES

30.00%
25.00% 20.22%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00% 0.92%
0.00%
Bajo Medio alto

Figura 17: Porcentajes de impactos negativos en la construcción del puente Moche.

En la figura 17, queda demostrado la cantidad de impactos negativos ocasionados por

la construcción del puente Moche, demostrando un nivel bajo con un porcentaje de
20.22%, para el nivel medio un porcentaje alto con 49.38% de impactos negativos
durante la etapa de construcción y para el nivel alto un porcentaje de 0.92% en la etapa
de cierre y operación.

45
 V. DISCUSIÓN

En este estudio, la fase de construcción es una de las más destacadas, debido a que
la mayoría de sus efectos negativos son sobre la calidad del agua, la calidad del aire
y el aumento del ruido. niveles, efectos en la calidad del suelo, efectos en el paisaje,
pérdida de hábitat, disturbios de especies terrestres y acuáticas, desplazamiento de
especies acuáticas, salud y seguridad, conflictividad social comunitaria, como lo
plantean Bustos y Villareal (2021), que mostraron que la misma etapa como una de
las construcciones tiene un impacto negativo, lo que indica que en la etapa de
construcción hubo un cambio cualitativo. Productividad, pérdida de vegetación, cambio
de paisaje, cambio de hábitat ecológico, perturbación de especies, desastres terrestres
y acuáticos, desplazamiento de animales acuáticos, salud y seguridad, asignación de
activos y conflicto social.

En la etapa de cierre los impactos negativos resaltantes son afectación a la calidad del
aire, afectación a la calidad del suelo, del mismo modo Bustos y Villareal (2021) en
esta etapa identificó 2 impactos negativos, los cuales coinciden con el presente
estudio.

En el estudio de Benavides A. et al. (2021) demostró que una de las etapas más
significativas e impactos para el ser humano y el ambiente es la etapa de construcción,
enfatizando en las más grandes afectaciones son a la calidad del agua, calidad del
aire, aumento del nivel de ruido, calidad del suelo y que los daños son irreversibles,
los cuales no vuelven a regenerarse completamente, sin importar el tipo de mitigación
que se aplique en el área de afectación desarrollada, del mismo modo asevera que no
existe ninguna medida de mitigación que permita una correcta sostenibilidad de los
proyectos de construcción, ya que estos sólo son documentarios.

Asimismo, en el presente estudio demuestra que los componentes ambientales que

serán más afectados durante el desarrollo de la obra, para ello se plantearon los
componentes físicos (Agua. Aire y suelo). En cuanto al componente biológico se
consideró (flora y fauna). Por último, el componente socioeconómico basado en los
factores (social y económico), componentes y factores seleccionados debido a la

46
realidad del lugar donde se desarrolló el puente Moche. Es así como Flores (2020) en
su investigación determinó que los impactos negativos más resaltantes en un proyecto
de construcción es el componente biológico, debido a la desaparición y muerte de las
especies nativas y/o oriundas que habitan en ese lugar, el cual es imposible valorizar
el impacto que este ocasiona en el momento y a largo plazo.

El estudio elaborado demuestra que la identificación de impactos positivos y negativos

en un proyecto permite valorar el tipo de afectación que posee un proyecto, es así que
se tuvo la existencia de 9 impactos Bajos y 9 impactos medio; en caso de impactos
positivos se obtuvo un total de 8 impactos medio. Sin embargo, Mego y Saldaña (2017)
en su estudio de impacto ambiental, determinaron que, de acuerdo a la valoración
según etapas, la etapa II o III es donde se generan más impactos positivos, existencia
mayor beneficio social a la población del área de influencia directa.

Es así que al realizar el contraste con los diferentes autores se obtiene que todo
proyecto tiene impactos negativos en la etapa de construcción, los cuales deben de
realizarse un los monitores ambientales, los cuales deben de estar inmersos dentro de
un Plan de Manejo Ambiental, el cual permita minimizar la afectación al ambiente y
evitar sanciones por incumplimientos, de parte de las entidades fiscalizadoras.

47
 VI. CONCLUSIONES

 La adecuación de los instrumentos de evaluación y monitoreo permitieron la

determinación de los impactos positivos y negativos en el proceso constructivo
de la construcción del puente Moche, siendo un instrumento vital para poder
establecer el nivel de significancia sobre los componentes ambientales.

 La identificación de impactos identificó los aspectos e impactos ambientales de

la obra del puente Moche, teniendo que en la etapa de construcción los
impactos negativos son la afectación a la calidad del agua, afectación a la
calidad del aire, aumento del nivel de ruido, afectación a la calidad del suelo,
afectación al paisaje, perdida de hábitat, perturbación de especies terrestres y
acuáticas y finalmente el desplazamiento de especies acuáticas.

 La identificación de impactos positivos y negativos se realizó a través de la

valoración de impactos ambientales (VIA), en el cual se obtuvo la existencia de
impactos negativos, teniendo 9 impactos Bajos y 9 impactos medio; en caso de
impactos positivos se obtuvo un total de 8 impactos medio.

 La evaluación y monitoreo del impacto ambiental en la construcción del puente

Moche demostró la afectación a la calidad del aire, agua y suelo, este último
quedó demostrado que fue uno de los más impactados negativamente en la
etapa de construcción.

48
 VII. RECOMENDACIONES

 A la universidad Cesar Vallejo para futuras investigaciones debe de fomentar la

creación de instrumentos de evaluación y monitoreo, de igual forma realizar
convenios con la Dirección General de Asuntos Ambientales (DGAAM) para
actualizar sus instrumentos que en algunos casos son muy flexibles.

 A los alumnos de la universidad Cesar Vallejo incidir en investigaciones que

permitan no solo identificar los impactos ambientales, si no del mismo modo
plantear alternativas de solución para aquellas que afectan directamente al a
los diferentes componentes ambientales.

 A los alumnos de la universidad Cesar Vallejo realizar futuras investigaciones

sobre los impactos negativos que se encuentran en los diferentes proyectos
constructivos, de tal forma que se adopte medidas correctivas en su debido
momento.

 A la universidad Cesar Vallejo fomentar las visitas y monitoreo in situ de los

estudiantes de los diferentes componentes que se encuentran comprometidos
negativamente por los diferentes proyectos constructivos.

 Tener un plan de manejo de reusó y reciclaje de los materiales y desechos

peligrosos y no peligrosos.

 Al realizar movimientos de tierra, volver al a las tareas de revegetación y la

rehabilitación de suelos.

 El uso sostenible de los recursos naturales y de la protección de flora y fauna

alrededor de la construcción.

 Control del cumplimiento del plan de medidas, mediante el seguimiento del plan
de vigilancia y monitoreo.

49
 REFERENCIAS

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https://doi.org/10.1016/j.ssci.2020.104658
ISSN: 104 658

56
ANEXOS

57
 Anexo 1: Matriz de consistencia.

Impacto ambiental en la construcción del puente Moche y sus medidas de control , Moche, Trujillo,
TITULO
2022

¿Cuál es el impacto ambiental en la construcción del puente Moche y sus medidas de

GENERAL
control , Moche, Trujillo, 2022?
 ¿Cómo realizar los instrumentos de evaluación y medidas de control que serán usados
PROBLEMA para cuantificar el Impacto Ambiental en la construcción del puente Moche?
 ¿Cuáles serán los impactos ambientales enmarcados en cada uno de los componentes
ESPECIFICOS
naturales durante el tiempo de construcción del puente Moche?
 ¿Cuáles serán los impactos positivos y negativos generados durante el tiempo de la
construcción del puente Moche?
Impacto ambiental en la construcción del puente Moche y sus medidas de control, Moche,
GENERAL
Trujillo, 2022
OBJETIVOS  Adecuar los instrumentos de evaluación y monitoreo que serán usados para sus medidas
de control y el Impacto Ambiental en la construcción del puente Moche
 Determinar los impactos ambientales enmarcados en cada uno de los componentes
ESPECIFICOS
naturales durante el tiempo de construcción del puente Moche
 Determinar los impactos positivos y negativos y sus medidas de control generados durante
el tiempo de construcción del puente Moche.
La cuantificación de los impactos ambientales y sus medidas de control en la construcción
Hipótesis (𝐻𝑖) del puente Moche permite conocer el estado actual del área de influencia directa del
proyecto
HIPÓTESIS La cuantificación de los impactos ambientales en la construcción del puente Moche no
Hipótesis
permite conocer el estado actual del área de influencia directa del proyecto
(𝐻o):
 Solicitud: validación de
Instrumento de recojo de Información

Sr. Dr. Ordoñez Gálvez Juan Júlio

Rodríguez Muñoz, Walter con DNI N° 43292355, alumno de la UCV de Ingeniería

Ambiental a usted con el debido respeto me presento y le manifiesto:
Que siendo requisito indispensable el recojo de datos necesarios para el proyecto
de investigación que actualmente estoy realizando, titulada: “Evaluación y
monitoreo de impacto ambiental en la construcción del puente Moche en distrito de
Moche, provincia de Trujillo”, Solicito a Ud. Se sirva validar el instrumento que le
adjunto bajo los criterios académicos correspondientes. Para este efecto adjunto
los siguientes documentos.

- Instrumento.
- Ficha de evaluación.
- Matriz de Operacionalización de variables.

Por tanto

A usted ruego acceder mi petición

Lima, 17 de febrero de 2022

…………………………………..
Rodríguez Muñoz, Walter
DNI N° 43292355
Anexo 2: Instrumento de recolección de datos
 Solicitud: validación de
Instrumento de recojo de Información

Sr. Ing. Mtro. José Máximo Díaz Pinto

Rodríguez Muñoz, Walter con DNI N° 43292355, alumno de la UCV de Ingeniería

Ambiental a usted con el debido respeto me presento y le manifiesto:
Que siendo requisito indispensable el recojo de datos necesarios para el proyecto
de investigación que actualmente estoy realizando, titulada: “Evaluación y
monitoreo de impacto ambiental en la construcción del puente Moche en distrito de
Moche, provincia de Trujillo”, Solicito a Ud. Se sirva validar el instrumento que le
adjunto bajo los criterios académicos correspondientes. Para este efecto adjunto
los siguientes documentos.

- Instrumento.
- Ficha de evaluación.
- Matriz de Operacionalización de variables.

Por tanto

A usted ruego acceder mi petición

Lima, 17 de febrero de 2022

…………………………………..
Rodríguez Muñoz, Walter
DNI N° 43292355
 INSTRUMENTO DE RECOLECCIÓN DE DATOS

Ficha 1: Matriz de Identificación de Impactos Ambientales (IIA)

COMPONENTES AMBIENTALES

MATRIZ CAUSA - MEDIO FÍSICO MEDIO BIOLÓGICO MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL

EFECTO
Salud y
Agua Aire Suelo Relieve Paisaje Flora Fauna Tránsito Empleo Economía Interferencias/afectaciones
seguridad

ETAPA PRELIMINAR

Movilización de
Equipos

Retiro y
almacenamiento
ACTIVIDADES DEL PROYECTO

del top coil

Desbroce y
limpieza de
terreno

Demolición de
estructuras
existentes

Mantenimiento del
tránsito y
seguridad vial
 IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES CRITERIOS DE VALORACIÓN

COMPONENTE IMPACTOS ACTIVIDADE LUGAR DE TIPO DE PROBABILIDA SIGNIFICANCI

MAGNITU EXTENSIO DURACIÓ SINERGI MITIGABILIDA
S DEL AMBIENTALE S OCURRENCI IMPACT D DE A DEL
D N N A D
AMBIENTE S CAUSANTES A O OCURRENCIA IMPACTO

ETAPA PRELIMINAR

AIRE

AGUA

SUELO

Ficha 2: Matriz de Valoración de Impactos Ambientales (VIA).

 VALIDACION DE INSTRUMENTO
I. DATOS GENERALES
1.1. Apellidos y Nombres: Ing. Días Pinto José Máximo
1.2. Cargo e institución donde labora: Gerente General FUCOMA IES - Consultora Ambiental
1.3. Especialidad o línea de investigación: Tratamiento y Gestión de los Residuos
1.4. Nombre del instrumento motivo de evaluación: Instrumentos de recolección de la
Identificación de Impactos Ambientales (IIA), Valoración de Impactos Ambientales (VIA) y
Evaluación de Impactos Ambientales (EIA)
3.7. Autor(A) de Instrumento: Rodríguez Muñoz, Walter.

II. ASPECTOS DE VALIDACIÓN

MINIMAMENTE
INACEPTABLE ACEPTABLE
ACEPTABLE
CRITERIOS INDICADORES
40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Esta formulado con lenguaje X
1. CLARIDAD
comprensible.
Esta adecuado a las leyes y principios X
2. OBJETIVIDAD
científicos.
Esta adecuado a los objetivos y las
3. ACTUALIDAD necesidades reales de la X
investigación.

4. ORGANIZACIÓN Existe una organización lógica. X

Toma en cuenta los aspectos X
5. SUFICIENCIA
metodológicos esenciales
Esta adecuado para valorar las X
6. INTENCIONALIDAD
variables de la Hipótesis.
Se respalda en fundamentos X
7. CONSISTENCIA
técnicos y/o científicos.
Existe coherencia entre los
8. COHERENCIA problemas objetivos, hipótesis, X
variables e indicadores.
La estrategia responde una
9. METODOLOGÍA metodología y diseño aplicados X
para lograr probar las hipótesis.
El instrumento muestra la relación
entre los componentes de la X
10. PERTINENCIA
investigación y su adecuación al
Método Científico.

III. OPINIÓN DE APLICABILIDAD

- El Instrumento cumple con SI
los Requisitos para su aplicación
- El Instrumento no cumple con -----------
Los requisitos para su aplicación
IV. PROMEDIO DE VALORACIÓN
90%

Lima, 17 de febrero de 2022

 RESUMEN MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES - PUENTE ATIRANTADO MOCHE

MATRIZ DE COMPONENTES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTABLES

INTERACCIÓN
CAUSA - EFECTO MEDIO FÍSICO MEDIO BIOLÓGICO SOCIAL

Salud y
Agua Aire Suelo Relieve Paisaje Flora Fauna Tránsito Empleo Economía Interferencias/afectaciones
seguridad

ETAPA PRELIMINAR

Movilización de
Equipos
Retiro y
almacenamiento
ACTIVIDADES CON POTENCIAL DE CAUSAR IMPACTOS AMBIENTALES

del top soil

Desbroce y
limpieza de
terreno
Demolición de
estructuras
existentes
Mantenimiento
del tránsito,
señalización y
seguridad vial
Instalación de
áreas auxiliares
(accesos
existentes)
Instalación de
embarcaderos
temporales
Acceso al
embarcadero,
margen
izquierda
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN: PUENTE MOCHE

Margen del
puente
Pavimentación,
construcción de
accesos, muro
de suelo
reforzado
 RESUMEN MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES - PUENTE ATIRANTADO MOCHE

MATRIZ DE COMPONENTES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTABLES

INTERACCIÓN
CAUSA - EFECTO MEDIO FÍSICO MEDIO BIOLÓGICO SOCIAL

Salud y
Agua Aire Suelo Relieve Paisaje Flora Fauna Tránsito Empleo Economía Interferencias/afectaciones
seguridad
Puente
Atirantado:
Sub estructura -
super estructura
Uso de áreas
auxiliares
Uso de
embarcaderos
Movimientos de
tierra
Transporte de
material (incluye
transporte
fluvial)
Obras de
protección
(muro de
gaviones con
geobolsas)
Obras de arte
(alcantarillas,
drenes,
pontones, otros)

Obras de
mantenimiento
del tránsito,
señalización y
seguridad vial

ETAPA DE CIERRE

Eliminación de
material
excedente en
los DMEs
Restauración
ambiental de
áreas afectadas
Reposición del
Top soil
Desmovilización
de equipos
 RESUMEN MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES - PUENTE ATIRANTADO MOCHE

MATRIZ DE COMPONENTES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTABLES

INTERACCIÓN
CAUSA - EFECTO MEDIO FÍSICO MEDIO BIOLÓGICO SOCIAL

Salud y
Agua Aire Suelo Relieve Paisaje Flora Fauna Tránsito Empleo Economía Interferencias/afectaciones
seguridad
Revegetación
con especies
nativas de la
zona
Cierre del
componente
social

ETAPA DE OPERACIÓN

Funcionamiento
del puente y,
accesos

ETAPA DE MANTENIMIENTO

Mantenimiento
Rutinario de
Margen del
puente
Mantenimiento
Periódico
Margen del
puente

LEYENDA
Significancia Impactos
Ambiental Positivos Negativos
Alta

Moderada

Baja

Ficha 3: Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales (EIA)

 VALIDACION DE INSTRUMENTO
I. DATOS GENERALES
1.1. Apellidos y Nombres: Ing. Días Pinto José Máximo.
1.2. Cargo e institución donde labora: Gerente General FUCOMA IES - Consultora Ambiental.
1.3. Especialidad o línea de investigación: Estudio de Impacto Ambiental.
1.4. Nombre del instrumento motivo de evaluación: Instrumentos de recolección de la
Identificación de Impactos Ambientales (IIA), Valoración de Impactos Ambientales (VIA) y
Evaluación de Impactos Ambientales (EIA).
1.5. Autor(A) de Instrumento: Rodríguez Muñoz, Walter.

II. ASPECTOS DE VALIDACIÓN

MINIMAMENTE
INACEPTABLE ACEPTABLE
ACEPTABLE
CRITERIOS INDICADORES
40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Esta formulado con lenguaje x
1. CLARIDAD
comprensible.
Esta adecuado a las leyes y principios x
2. OBJETIVIDAD
científicos.
Esta adecuado a los objetivos y las
3. ACTUALIDAD necesidades reales de la x
investigación.

4. ORGANIZACIÓN Existe una organización lógica. x

Toma en cuenta los aspectos x
5. SUFICIENCIA
metodológicos esenciales
Esta adecuado para valorar las x
6. INTENCIONALIDAD
variables de la Hipótesis.
Se respalda en fundamentos x
7. CONSISTENCIA
técnicos y/o científicos.
Existe coherencia entre los
8. COHERENCIA problemas objetivos, hipótesis, x
variables e indicadores.
La estrategia responde una
9. METODOLOGÍA metodología y diseño aplicados x
para lograr probar las hipótesis.
El instrumento muestra la relación
entre los componentes de la
10. PERTINENCIA x
investigación y su adecuación al
Método Científico.

III. OPINIÓN DE APLICABILIDAD

- El Instrumento cumple con SI
los Requisitos para su aplicación
- El Instrumento no cumple con
Los requisitos para su aplicación

IV. PROMEDIO DE VALORACIÓN 90%

Lima 17 de febrero de 2022

 Solicitud: validación de
Instrumento de recojo de Información

Srta. Ing. Rocio Pilar Rodriguez Villanueva

Rodríguez Muñoz, Walter con DNI N° 43292355, alumno de la UCV de Ingeniería

Ambiental a usted con el debido respeto me presento y le manifiesto:
Que siendo requisito indispensable el recojo de datos necesarios para el proyecto
de investigación que actualmente estoy realizando, titulada: “Evaluación y
monitoreo de impacto ambiental en la construcción del puente Moche en distrito de
Moche, provincia de Trujillo”, Solicito a Ud. Se sirva validar el instrumento que le
adjunto bajo los criterios académicos correspondientes. Para este efecto adjunto
los siguientes documentos.

- Instrumento.
- Ficha de evaluación.
- Matriz de Operacionalización de variables.

Por tanto

A usted ruego acceder mi petición

Lima, 17 de febrero de 2022

…………………………………..
Rodríguez Muñoz, Walter
DNI N° 43292355
 FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL

Declaratoria de Autenticidad del Asesor

Yo, ORDOÑEZ GALVEZ JUAN JULIO, docente de la FACULTAD DE INGENIERÍA Y

ARQUITECTURA de la escuela profesional de INGENIERÍA AMBIENTAL de la
UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO SAC - TRUJILLO, asesor de Tesis titulada: "Impacto
ambiental en la construcción del puente Moche y sus medidas de control, Moche, Trujillo,
2022", cuyo autor es RODRIGUEZ MUÑOZ WALTER, constato que la investigación
cumple con el índice de similitud establecido, y verificable en el reporte de originalidad del
programa Turnitin, el cual ha sido realizado sin filtros, ni exclusiones.

He revisado dicho reporte y concluyo que cada una de las coincidencias detectadas no

constituyen plagio. A mi leal saber y entender la Tesis cumple con todas las normas para

el uso de citas y referencias establecidas por la Universidad César Vallejo.

En tal sentido, asumo la responsabilidad que corresponda ante cualquier falsedad,

ocultamiento u omisión tanto de los documentos como de información aportada, por lo
cual me someto a lo dispuesto en las normas académicas vigentes de la Universidad
César Vallejo.
TRUJILLO, 04 de Junio del 2022

Apellidos y Nombres del Asesor: Firma

ORDOÑEZ GALVEZ JUAN JULIO Firmado digitalmente por:

DNI: 08447308 JORDONEZ02 el 04-06-
2022 20:24:30
ORCID 0000-0002-3419-7361

Código documento Trilce: TRI - 0305520