INYECCIÓN ELECTRÓNICA EN MOTOS ¿QUÉ

ES?
inyección electrónica en motos es parte de dos de los sistemas que hay en la
actualidad con el objetivo de darle una ‘alimentación’ a los vehículos de este
tipo. De hecho, en los últimos tiempos, este sistema ha ido remplazando más
al carburador de los coches que funcionan con motores a gasolina. Entre los
beneficios a la hora de aplicar este tipo de sistema, tenemos la dosificación
de inyección del carburante (ayuda mucho a disminuir los gases
contaminantes del medio ambiente). Partiendo de esto, hoy queremos a
invitarte a descubrir la importancia de este sistema, el cómo funciona
aplicándolo en las motocicletas y todos los beneficios que le garantizará.
Entre las particularidades, también podemos añadir que la inyección
electrónica para motos es la más usada hasta la fecha (a pesar de que
todavía se producen motos con sistema de carburador -en especial aquellas
que se enfocan en el offroad-).

En un inicio, el sistema de inyección electrónica era bastante costoso,

especialmente a la hora de hacer mantenimiento (y no había casi mecánicos
que hiciesen la instalación). No obstante, esto es una historia completamente
diferente hoy en día ya que es común ver la inyección electrónica en
motos y los costos son muy bajos.

CÓMO FUNCIONA LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA

EN MOTOS

Con este sistema empleado actualmente, los carburadores han pasado a

mejor vida (y con ello, el bienestar de nuestro planeta). Para su remplazo,
ahora se emplea un acelerador (también llamado cuerpo de aceleración) que
tiene como misión el controlar el paso del aire.

Dentro de este nuevo sistema, hay diversos sensores. A continuación te

mostramos una lista de cuáles son:

 Presión de admisión
 Aire de admisión
 El sensor para medir la presión atmosférica
 Su sensor de oxígeno
 Sensor para la temperatura del motor
 Posición de aceleración
 CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO.
SISTEMA DE INYECCION ELECTRÓNICA

Esta constituido básicamente por una Unidad Electrónica, sensores y

actuadores.

ECM
MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR

El módulo de control del motor es el cerebro del sistema, recibe varias

señales de entrada provenientes de los sensores e interruptores con las
condiciones instantáneas de la motocicleta, procesa estas informaciones,
hace diagnósticos, memoriza en su base de datos los fallos presentes y
pasados ocurridos durante el funcionamiento de la motocicleta.

Básicamente, un cerebro electrónico está constituido de procesadores,

memorias y diversos circuitos donde son transformadas las señales análogas
recibidas en señales digitales; lenguaje necesario para que el procesador
pueda efectuar los controles del motor.

El procesamiento de los datos genera parámetros para tomar decisiones por

parte del módulo de control con la intención de regular el volumen ideal de
inyección de combustible, tiempo de ignición y también general informaciones
para el panel de instrumentos de la motocicleta como: señales de advertencia
para la luz de anomalía, rpm, velocidad, etc.

Estas señales poseen corrientes muy bajas, susceptibles a la interferencia de

radio frecuencias que pueden alterar el módulo de control. Los sistemas en
su mayoría son equipados con una función a prueba de fallas, con la
intención de garantizar un trabajo optimo aun cuando ocurra un defecto.

Cuando cualquier anomalía es detectada por la función de auto diagnosis, la

capacidad de funcionamiento del motor es mantenida debido a las estrategias
pre-establecidas en el mapa del programa de simulación del ECM, por
ejemplo cualquier anomalía detectada por el Sensor de Posición del Cigüeñal
(CKP), Sensor de Angulo de Inclinación de Chasis (BAS) o el inyector de
combustible, el funcionamiento del motor será interrumpido.

Las estrategias descritas son programadas de forma que cada señal recibida
de un sensor o interruptor corresponda a un valor de tensión.

La falta de una señal de entrada o recepción de una señal diferente a la

preestablecida, hace que el modulo realice un cálculo y determine un
comando para que la luz de advertencia de inyección electrónica genere
destellos que son convertidos en códigos de fallo, la luz de FI como es
conocida está localizada en el panel de instrumentos de la motocicleta.

Un código emitido de una señal luminosa de larga duración corresponde a

“una decena” y un código emitido de corta duración pertenece a “una unidad”.

Todo esto depende de la construcción del fabricante y el autodiagnóstico

indicara también un posible fallo en actuadores. Siempre que ocurra una falla,
los códigos se almacenaran en la memoria del módulo, estos códigos
aparecerán en orden creciente a través de luz de advertencia y con la ayuda
de un scanner.

Para solucionar el problema, los códigos memorizados permanecen en la

memoria de ECM y pueden ser visualizados y eliminados con un scanner o
algún procedimiento especial normalmente indicado en el manual de servicio.

Para asegurar un correcto funcionamiento es necesario que el sistema de

inyección electrónica este en perfecto estado y que la batería presente una
tensión aproximada de 12.8V.

SENSORES
CAPTAN INFORMCION SOBRE EL MOTOR, MOTOCICLETA Y MEDIO
AMBIENTE

Son componentes alimentados en su mayoría por una tensión máxima de 5V

proveniente del ECM, estos mecanismos captan información relacionada al
régimen de funcionamiento de motor como: Revoluciones de Motor,
Temperatura de Motor, Posición de Árbol de Levas y también las
informaciones relacionadas a la motocicleta como: Angulo de Inclinación Del
Chasis, Posición de la Mariposa de Aceleración, Oxigeno residual en el
escape y presión-temperatura de aire de admisión. La comunicación entre los
sensores y el ECM está dada en forma de tensión (DC). Toda la información
concentrada sirve para que el ECM efectúe ajustes en el motor por medio de
actuadores.

NOTA: Las fallas de los sensores serán percibidas por el ECM durante el
funcionamiento del motor, un autodiagnóstico visualiza las fallas en forma de
destellos en el panel de instrumentos de la motocicleta.

ACTUADORES
AJUSTAN Y CORRIGEN FALLAS DEL MOTOR
Son dispositivos controlados por el ECM, realizan ajustes sobre el régimen de
funcionamiento del motor con la intención de proporcionar el mejor
desempeño en todos los regímenes, el ECM emite comandos de activación
en forma de pulsos electrónicos. Los actuadores son: Bomba de Combustible,
Bobina de Ignición, Inyector de Combustible, Motor Paso a Paso (IAC),
Válvula Solenoide de Marcha Lenta (FID), Válvula Solenoide de Control de
Aire en el Sistema de Escape, conocida como PAIR (Inyector de Aire
Pulsativo Secundario) etc…

CUERPO DE ACELERACIÓN

Un compacto cuerpo de aceleración está instalado en lugar del viejo

carburador y está equipado con los siguientes dispositivos: Unidad
de Sensores, Actuador de Marcha Mínima, Mariposa de Aceleración
y en la gran mayoría de los casos el Inyector de Combustible.

UNIDAD DE SENSORES
SENSOR HÍBRIDO O SENSOR TRIPLEX

Está instalado en el cuerpo de aceleración y toma parte en la mayoría de

motocicletas de baja cilindrada con inyección electrónica, esta unidad
también es conocida como Sensor Hibrido o tres en uno (3 en 1).
Hacen parte de este sensor los siguientes Sensores: Sensor de Posición de
la Mariposa de Aceleración (TPS), Sensor de Temperatura del Aire de
Admisión (IAT) y el Sensor que mide la Presión en el Colector de Admisión
(MAP).

El sistema calcula el volumen de aire de admisión a través de la relación del

ángulo de la apertura de la mariposa y la presión del aire en el colector de
admisión en función de la rotación del motor y es conocido como densidad de
la velocidad del aire. Montar estos tres sensores en una pieza fue la única
solución encontrada para simplificar y optimizar el espacio, ya que en las
motocicletas todo es reducido. Con la información de presión, temperatura
del aire, posición de la mariposa de aceleración y rpm, el ECM determina el
tiempo y el volumen de inyección de combustible para asegurar una mezcla
aire/combustible adecuada.

SENSOR TPS Y MAP

MISMAS FUNCIONES DE LA UNIDAD DEL SENSOR

En motocicletas de mayor cilindrada los Sensores TPS y MAP son separados

de la Unidad de Sensores. El sensor TPS se encuentra instalado en el eje de
la mariposa de aceleración y el sensor MAP en el colector de admisión.

SENSOR EOT
MIDIENDO LA TEMPERATURA DEL ACEITE

En un motor, cuando el funcionamiento no es el correcto, una serie de

anomalías tiene como consecuencia una elevación en la temperatura del
aceite.

Un sensor es un dispositivo que mide la temperatura del aceite del motor, el

valor obtenido es analizado por el ECM, con base a los dados recibidos, el
ECM busca la mejor estrategia de funcionamiento, con el objetivo de
optimizar el tiempo de inyección de combustible conforme a las necesidades
del motor.

Arranque en frío, para facilitar un arranque a bajas temperaturas el ECM

controla el volumen de combustible del motor para asegurar una marcha
mínima adecuada y permanece monitoreando el volumen inyectado en
diferentes temperaturas y condiciones del motor, siempre buscando el
volumen ideal. Una mezcla debe ser precisa en todas las prestaciones. Otro
beneficio es una protección proporcionada al motor de defectos como: sobre-
calentamiento o incluso hasta temperaturas bajas debido a mezclas
inadecuadas.

Es un sensor del tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo), cualquier

anomalía en el sensor, la mezcla aire/combustible será afectada.

SENSOR CKP
CONOCIDO COMO GENERADOR DE PULSOS

En la mayoría de las motocicletas el Sensor de Posición de Cigüeñal está

localizado en la tapa izquierda del motor junto con el estator y se encuentra
en posición radial al volante magnético. Es prácticamente encontrado en
motocicletas con carburador donde es conocido como generador de pulsos
del cigüeñal. Este sensor está constituido por una bobina con enrollamiento
de cobre, un núcleo de hierro y un imán permanente, está ligado a un estator
que trabaja en conjunto con un rotor Sensor (volante con ranuras) que a su
vez va montado en el lado izquierdo del cigüeñal.
La información que capta este sensor es convertida por el ECM en posición
del cigüeñal en RPM (revoluciones por minuto). Cuando el cigüeñal está en
movimiento, el rotor induce una tensión proveniente del movimiento de las
ranuras del motor, que pasan por el sensor de posición de cigüeñal.

Solamente con el movimiento del cigüeñal, se genera una señal que se envía
al ECM para calcular el ángulo del cigüeñal y por consiguiente la posición del
pistón (punto muerto superior, inferior, etc.) y determinar el momento ideal de
inyección de combustible, de igual manera el punto exacto de generar la
chispa de encendido.

SENSOR BAS
APAGA EL MOTOR EN CASO DE UNA CAIDA

Una evolución de la tecnología es que hace más seguras las motocicletas,

gracias a esto, los fabricantes desarrollaron un Sensor con el objetivo de
apagar la motocicleta en caso de caída y proteger al motociclista y su
máquina, evitando mayores daños hasta de un posible incendio. La pieza
responsable por este trabajo es el Sensor de Angulo de Inclinación del
Chasis. Si durante el pilotaje hay una inclinación que supere la seguridad del
piloto y la motocicleta, el ECM efectuara un corte al funcionamiento del motor.

SENSOR DE OXÍGENO – O2
MEJORANDO LA CALIDAD DEL AIRE

Este componente recibe varios nombres, puede ser llamado SONDA

LAMBDA, SENSOR LAMBDA o SENSOR DE OXÍGENO. Instalado en el
escape a la salida del motor. El sensor hace una lectura relativa de los gases
provenientes de la quema aire/combustible, a través de la presencia de
oxígeno en los gases de escape.

Con base a la información del sensor de oxígeno, el ECM interpreta una

manera de mezclar y elaborar correcciones alterando el tiempo de inyección
de combustible a fin de reducir el máximo de emisiones contaminantes y
proporcionar una quema completa de combustible, además tener una mejora
en el funcionamiento del catalizador, inclusive prolongando su vida útil.

El correcto funcionamiento permite el ajuste instantáneo de la mezcla por

medio del ECM y contribuir una mejora en la calidad del aire y economía del
combustible.
 TIPOS DE SENSORES O2
ECONOMIA DE COMBUSTIBLE

Actualmente en el mercado de dos ruedas existen dos tipos de Sensores de

Oxígeno: sensor con elemento calefactor de 4 cables y sin elemento
calefactor compuesto por 1 o 2 cables.

Para ambos casos el funcionamiento es efectivo cuando la temperatura en

los gases de escape es aproximada a 300°C.

Un sensor de 4 cables es más eficiente y no depende de la temperatura de

los gases de escape para trabajar, por eso es conocida como pre-calentada
siendo más eficaz.

Un sensor de 1 o 2 cables, necesita del calor de los gases de escape del

motor para que su temperatura de trabajo sea adecuada, hasta que esto
ocurra, el ECM no efectúa correcciones en la inyección pues no recibe
informaciones del sensor.

El posicionamiento del sensor de oxígeno facilita la velocidad de

calentamiento de la pieza al estar tan cerca de la cabeza del motor, ya que es
una sección con temperaturas elevadas.

En el caso del sensor con elemento calefactor, se tiene una resistencia que
ayuda al calentamiento del sensor.

El sensor de oxígeno resiste trabajos a altas temperaturas, pero como toda

pieza, tiene un periodo de vida útil, a pesar de ser un ítem que en el manual
de servicio del fabricante no menciona un mantenimiento directo, el sensor
depende de cuidados simples como “combustible de buena calidad” y
también de revisiones periódicas (a otros elementos) establecidas en el
manual del propietario.

La vida útil del catalizador está directamente asociada a las condiciones de

funcionamiento del Sensor de Oxígeno.