Que es la neumática como se compone un
circuito
Es la rama de la mecánica y de la física que
estudia el equilibrio y movimiento de flujos
gaseosos, empleando aire comprimido
para la transmisión de energía para el
movimiento y funcionamiento de
mecanismos
Compresor: máquina que recoge aire y lo
comprime para expulsarlo a mayor
potencia
Deposito: Almacenes de aire comprimido
Unidad de mantenimiento: conjunto de componentes que acondicionan el aire comprimido para mantener una
presión uniforme, filtran el aceite, el condensado y la suciedad, procurando la esterilidad del gas, protegiendo y
extendiendo la vida útil del sistema
Válvula: elemento de control que redirecciona o limita la corriente gaseosa del sistema
Elementos de transporte: normalmente tuberías o mangueras que permiten el paso del gas entre componentes
Elementos de trabajo: ej pistones, son accionados por la energía neumática transmitiéndola como energía mecánica.
Compresores
Los compresores provocan diferencias de presiones desplazando volúmenes de aire a cambio de energía transmitida
por un motor acoplado. Recibe refrigerante en forma de vapor de forma que en este se pueda mantener la
temperatura y presión deseada. Se aumenta la presión del vapor por compresión incrementando su temperatura y
cediendo su calor en el condensador.
Alternativos o reciprocantes:
Un pistón es impulsado hacia arriba y
abajo por un sistema de biela y
cigüeñal, alternando succión y descarga.
Las válvulas de succión y descarga se
abren y cierran automáticamente según
la diferencia de presión generada por el
movimiento del pistón
Rotativos: A través de un rodillo de desplazamiento positivo que gira excéntricamente,
que posee un pistón o aspa estacionaria que produce el cierre entre sectores de baja y
alta presión. Durante el giro se comprime el gas hacia la descarga y a su vez se
succiona fluido. Bajo ruido y buen rendimiento, normalmente en pequeñas unidades
de acondicionamiento térmico.
Abierto: el más antiguo, a pistón. Con movimiento a través
de un eje que sale al exterior y se acopla a un motor por
poleas y correas. Para evitar el
escape se usan sellos sobre el eje,
por este motivo no se fabrican en
máquinas chicas, usado en AC
automotor.
Semihermetico: cuerpo de función con cilindros, cojinetes, alojamiento de motor,
asientos de tapas etc. Se permite su desarme retirando tapas abullonadas con juntas y
su reparación. Se deben respetar los mismos requisitos de descontaminación y
refrigeración de los herméticos
Hermético (Bocha): EL motor y compresor este contenido en un
recipiente de acero soldado, eliminando las perdidas de refrigerante. El
circuito debe estar descontaminado para que los bobinados no
sean afectados por ataques químicos
Normalmente se usan motores eléctricos para mover los
compresores. Sobre todo, el de indicción asincrónico por sus características y
sencillez. La circulación de corriente por los pares de bobinas ubicados en
ranuras sobre el estator crea un campo rotante, cruzando el espacio que se
destina al rotor, que tiene un conjunto de conductores en cortocircuito, debido a la exposición y la variabilidad del
campo se genera una corriente eléctrica que produce la fuerza o cupla que mueve el rotor en el sentido del campo
rotante.
Su velocidad es: Hz x 60s /n° pares de polos.
Si el rotor iguala en velocidad al campo eléctrico no se inducirá ninguna fuerza electromotriz, nunca alcanzando esta
velocidad, la diferencia es entre 1 y 15%, a esto se le llama resbalamiento.
Bobinados:
Trifásicos: alimentados por 3 conductores con fases RST o L1,2,3 que suministran energía a 3 bobinas idénticas
conectas en estrella o triangulo, la tensión entre ellas de 380v. Alto torque, corrientes de consumo inferiores a
monofásico a igualdad de potencia.
Monofásico: bobinados con 1 fase y 1 neutro, tensión de 220 entre
bobinados, este par de conductores suministran energía a 2 bobinas
denominadas arranque y trabajo. Cupla relativamente baja, para el
arranque y funciona usan métodos como: arranque con bobina auxiliar
en cortocircuito, arranque a repulsión, a fase partida y a capacitor. Los
últimos dos utilizados en pequeños equipos de AC y refrigeración.
A fase partida: tiene un bobinado principal y un auxiliar. Detenidos los campos de los bobinados están paralelos. Al
conectarse a la red se producen campos alternos, creando un campo rotante bifásico. La corriente Ip produce un
campo principal y la I aux uno auxiliar a 90° en espacio y desplazado en el tiempo, ocasionando entre ambos un
campo rotante que da la puesta en marcha.
Al llegar a una velocidad del 70% del sincronismo, un relé amperométrico, PTC o interruptor por fuerza centrifuga
desconecta el capo auxiliar. Si no se desconecta, el campo auxiliar queda conectado en carga, siendo desfavorable
porque estos no están planeados para funcionamiento continuo, aumentando temperaturas, interrumpiendo el
funcionamiento por la protección térmica, de lo contrario se destruye.
La corriente Ip del campo principal es mas desfazada que la I aux del campo auxiliar. Se procura que el ángulo de
desfasaje sea lo mayor posible para maximizar la cupla de arranque.
A capacitor: Si en el circuito del arrollamiento auxiliar de un motor de fase partida intercalamos un capacitor, se
logra un desfasaje entre Ip e I aux más apropiado, logrando una cupla de arranque mayor.
Practica
Bobina de arranque, bobina de trabajo, como están compuestas, Prueba de eficiencia
Conectando un óhmetro podemos determinar la función de cada borne, identificando el común o línea (C o L),
arranque (A o S) y trabajo (T o R), comprobando a su vez cortes en las bobinas.
Estas están unidas en un punto común como una conexión en serie, por lo que la suma de los valores de cada bobina
nos dará la resistencia total entre sus extremos. Para identificarlos medimos los ohm entre borneras, la conexión con
mayor resistencia nos indica que el restante es la bornera de conexión (C o L), pues tendra la sumatoria de las
resistencias de ambas bobinas. La bobina de arranque (A o S) tiene un alambre mas fino y con mas vueltas pues debe
ejercer mayor fuerza, por lo que sera la 2da con mayor ohms, pudiendo identificar su bornera por no ser la de
conexion. En consecuencia la bobina de trabajo(T o R), mas gruesa y con menos espiras sera la que menor resistencia
tendra, pudiendola identificarla al no ser la de conexión.
Medición de resistencia a la aislación: comprueba la resistencia de aislación
entre los conductores internos y la carcasa, puedo usarse un megohmetro
aplicando 500vcc, tiene que superar los 220 Kohm
De corriente de fuga: Podemos ver el valor de corriente de fuga generado, debiendo no
ser superior a 750 uA (usando un micro amperímetro). Puede aproximarse un valor
colocando una resistencia (grande, por ej. de 10kohm) en serie al bobinado y medir la
caída de tensión producida en la misma al circular corriente con un voltímetro. Según la
ley de ohm podemos aproximar el valor, esta tensión no debe superar los 7,5V.
Medición de corriente (consumo): usando
una pinza amperométrica y un interruptor
con fusibles, podemos ver la corriente circulando cuando esta en
funcionamiento. Este valor debe ser un dato brindado por el fabricante
del equipo o motocompresor, si se excede el valor de referencia hay una
falla.
Eficiencia: Nos da una idea del funcionamiento de un
motocompresor fuera de un circuito de refrigeración, usando la
tabla como referencia y usando un recipiente apto para soportar
una presión de trabajo del orden de 1000psi con válvula de
seguridad y manómetro. Compararemos los resultados dados por
el compresor a los de la tabla y nos dará una idea de su estado
Potencia Kcal/h Tiempo (segundos) Presión (PSI) Motor Elec. (HP aprox)
108 120 280 1/6
150 120 340 1/5
190 60 280 1/4
(Esto no va, pero dejo el resumen aca por si hace falta mas adelante o pueden ser un plus interesante de mencionar
en la prueba)
Ventajas y desventajas de la neumática:
Ventajas:
El aire puede obtenerse fácilmente por su abundancia en la tierra
No es explosivo, por lo tanto no representa riesgos para los usuarios
Los elementos que conforman un circuito neumático pueden trabajar a altas velocidades y se pueden regular
La calidad de producción en las empresas automatizadas es elevada
El trabajo con aire no daña los componentes del circuito
La variación de la temperatura no representa un problema significativo
Es una energía limpia y rentable
Desventajas:
Si el circuito de trabajo es muy largo, se pueden producir perdidas de cargas considerables
Para recuperar el aire previamente utilizado, es necesario realizar instalaciones especiales
Las presiones a las que habitualmente no permiten obtener grandes fuerzas y cargas
El ruido al descomprimir el aire puede generar sordera, por lo general se hacen uso de elementos especiales como
silenciadores neumáticos para evitar éste problema a los trabajadores del área en general
Elementos de un sistema de arranque en motores monofásicos:
Relé amperométrico: Tiene una bobina que se excita al circular alta corrientes al momento de arranque, elevando un
hierro móvil que conecta contactos NA por el tiempo suficiente para arrancar el motor. Al disminuir la corriente de
consumo el hierro móvil baja, abriendo los contactos. Debe colocarse en vertical.
Relé PTC: deshabilita la bobina de arranque del motor una vez vence la inercia. Usando una pastilla semiconductora
conectada en serie con la bobina de arranque, de resistencia inicial baja. Al circular corriente, aumenta la resistencia
hasta impedir el paso casi completamente la circulación por si y por la bobina. Usada en refrigeradores y artefactos
donde el tiempo de parada sea suficiente para enfriar la pastilla.
Relé voltímetro: En motocompresores de potencias medias. Tiene un contacto normalmente cerrado que se abre al
ponerse en marcha el motocompresor, al inducirse una tensión en su bobina se conecta en paralelo al bobinado de
arranque.
Protector térmico: En serie al circuito de alimentación del compresor, contactando con la carcasa. Su función es abrir
el circuito y desconectar rápidamente el compresor al aumentar la temperatura o corriente de forma anormal
mediante la flexión de un bimetal que abre los contactos. Algunos poseen una resistencia en serie con el bimetal
ayudando a su apertura. Al enfriarse se cierran los contactos.
Capacitor de arranque: para sistemas de torque elevado, tiene una construcción electrolítica que aumenta la
circulación por la bobina de arranque y por ende el par de arranque y se desconecta por el relé por no soportar
trabajo continuo. Medido en uF. Se consultan su utilización y características en las tablas correspondientes.
Capacitor de marcha: de poliéster, preparados para trabajos continuos. Conectado en serie con la bobina de
arranque, permaneciendo conectada a la línea junto con el capacitor, mejorando el torque de arranque y
rendimiento general. El valor del capacitor es critico para la vida útil y funcionamiento del motor, por ende, respetar
la capacidad (uf) y tensión de aislamiento (VAC)recomendadas
