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PLAN DE AMARRE
“B/A DON RODRIGO”

INDICE

1.- RESUMEN

2.- INTRODUCCION

3.- REQUISITOS LEGALES

4.- OBJETIVOS

5.- MANIOBRA DE AMARRE

6- SEGURIDAD PERSONAL

7.- COMUNICACIONES

8.- AMARRE Y ESAMARRE

9.- PROCEDIMIENTO

10.- TERMINOS Y DEFINICIONES

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EL PRESENTE PLAN DE AMARRE HA SIDO DESARROLLADO PARA LA EMBARCACIÓN DON RODRIGO Y ES

VALIDO HASTA QUE SE REALICE UNA NUEVA REVISION.

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 CARACTERISTICAS, CLASE Y REGULACION APLICABLE

A.B.S. ✠ A1, AMS. I. D. 8302606

BANDERA: MEXICANA
PUERTO DE REGISTRO: CIUDAD DEL CARMEN, CAMPECHE
SEÑAL DISTINTIVA DE LLAMADA: XCEM9
MATRICULA: 0401026535-4
AÑO DE CONSTRUCCION : 1983
TONELAJE BRUTO: 584.74 Tons.
TONELAJE NETO: 175.42 Tons.

DIMENSIONES

ESLORA TOTAL: 50.29 Mts. 165 Pies

DON RODRIGO

MANGA: 11.58 Mts. 38 Pies

PUNTAL: 3.96 Mts. 13 Pies
CALADO MAXIMO DE VERANO: 3.43 Mts. 11.25 Pies
VELOCIDAD DE SERVICIO (CRUCERO): 10 Nudos.
PESO MUERTO: 854 Tons
CUBIERTA LIBRE PARA CARGA: 287 Mts.2 (31.9X9.0Mts) 3,100FT2 (104.8x29.6FT)
CAPACIDAD CARGA CUBIERTA: 540 Tons

MAQUINARIA

2 MOTORES DE PROPULSION D.D. 16V149 CON 2120BHP. 1 BOW THRUSTER 8V-71 CON 350 BHP
2 GENERADORES D.D.6-71N 85 KW DISTRIBUCION FUERA 440/220V-60HZ

FLUIDO CAPACIDAD RANGO DE DESCARGA

DIESEL 62,600 Gls. 400 GPM@180´HEAD

LODO LIQUIDO 58,200 Gls. 60 TON/HR@180´HEAD
LASTRE/AGUA DE PERFORACION 74,250 Gls. 400 GPM @180´HEAD
GRANEL ( BARITA) 3,000 C.F. 20 TON/HR
CONTRAINCENDIO 1 FWD 1-3/4”/O NOZZLE 650 GMP@330´HEAD

ALOJAMIENTO CON AIRE ACONDICIONADO

B/A

CAMAROTE P/2 PERS: 2 TRIPULACION 6

CAMAROTE P/4 PERS: 4 CAPACIDAD OPCIONAL / 14 PERSONAS

NAVEGACION Y COMUNICACIÓN

COMPAS MAGNETICO RADIO BANDA LAT. KEENWOOD SSB

2 RADARES FURUNO 2 VHF STANDARD INFINITY
ECOSONDA AIS FURUNO
    
 

/DUJRGHSURD

7UDYpVGHSURD

(VSUtQGHSURD

(VSUtQGHSRSD RFRGHUD 

7UDYpVGHSRSD

/DUJRGHSRSD
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1.- RESUMEN
A pesar del papel importante que representa en un buque su maquinaria de
propulsión, cuando un buque ocupa su atraque para llevar a cabo las operaciones de
carga y descarga, su propulsión es desplazada a un segundo plano, y el buque queda
a merced de las condiciones atmosféricas, de viento y corriente del lugar, que le
obligan a ser amarrado al muelle. El amarre es el sistema que menos ha
evolucionado en los buques. Se basa en un principio que apenas ha sido modificado a
lo largo de la historia. Junto al fondeo, forman los sistemas más arcaicos de la
tectología naval, pero a diferencia de este, el amarre se debería prestar más a la
evolución, ya que el buque no se mueve una vez que ha sido amarrado. Durante su
vida operativa, los buques pasan entre un 15% y un 45% en los puertos, por lo que
los dispositivos que unen los barcos a los muelles tienen mucha importancia. Los
accidentes en las operaciones de amarre pueden tener consecuencias muy graves
para el personal.

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2.- INTRODUCCION.
La Enciclopedia del Mar define el término “amarra” como el nombre que con
carácter general se da a bordo de los barcos a los cabos, cables y cadenas empleados
para sujetar (amarrar) los buques, botes y lanchas, al muelle, a otro buque o al
fondo. La finalidad de las amarras es mantener al buque fijo en una posición,
atracado a un muelle, amarradero, etc., o a otra embarcación. También pueden
usarse para modificar dicha posición o como auxilio para maniobras de atraque o
desatraque.

Se denomina jarcia o cabullería al conjunto de cabos y cables específicos de un

buque, y se conoce como jarcia de amarre al conjunto de cables y cabos utilizados en
el amarre del buque.

En el ámbito marino las amarras son conocidas como “estachas”. Las amarras
reciben un nombre característico que depende de la forma en que trabajen con
relación al buque. Si saliendo de proa trabajan hacia proa, o saliendo de popa
trabajan hacia popa, se dice que trabajan por largo.

A los que salen por proa se les denomina “largos de proa (head lines)”, y a los que
salen por popa se les conoce como “largos de popa (stern lines)”.
A las estachas que salen de proa a popa y de popa a proa se les denomina “spríngs”.
Las amarras que salen en dirección transversal decimos que trabajan de “través
(breast line)”.

Generalmente el espacio del que se dispone para amarrar un barco es limitado,

por lo que aquél debe quedar perfectamente sujeto por medio de las estachas
para que no pueda desplazarse.
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1. Largo de proa.
2. Través de proa.
3. Esprín de proa.
4. Esprín de popa (o codera).
5. Través de popa.
6. Largo de popa.

3.- REQUISITOS LEGALES.

La Administración Portuaria Integral (API) en México es responsable de la

administración y operación de los puertos en el país. Cada API puede establecer sus
propios procedimientos y regulaciones específicas en lo que respecta al amarre de
embarcaciones en los puertos que administran. Aunque estos procedimientos
pueden variar ligeramente entre los diferentes puertos, hay ciertos aspectos
generales que suelen ser comunes. Aquí hay algunos puntos a tener en cuenta:

Asignación de espacio: La API asignará un espacio de amarre apropiado para la

embarcación en función de su tamaño, tipo y necesidades específicas. Esto puede
incluir un muelle, una boya, un atracadero o un espacio en el dique.

Procedimientos de amarre: La API establecerá procedimientos específicos de amarre

que deben seguirse al llegar al puerto. Estos procedimientos pueden incluir
instrucciones sobre las líneas de amarre, los puntos de amarre adecuados, los
equipos de amarre necesarios y cualquier otra directiva relacionada con la seguridad
y la operación eficiente.
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Inspección de seguridad: Antes de permitir el amarre, la API puede realizar una

inspección de seguridad en la embarcación para verificar que cumple con los
estándares y las regulaciones establecidas. Esto puede incluir la inspección de
equipos de amarre, sistemas de fondeo, luces de señalización y otros aspectos
relacionados con la seguridad.

Es importante tener en cuenta que los procedimientos y requisitos específicos pueden variar según el puerto y la API en
cuestión. Por lo tanto, es recomendable ponerse en contacto directamente con la API responsable del puerto en el que
se planea amarrar la embarcación para obtener información precisa y actualizada sobre los procedimientos y requisitos
específicos de amarre.

La Ley de Navegación y Comercio Marítimos en México regula una amplia gama de

aspectos relacionados con la navegación y el comercio marítimo. Si bien la ley no
aborda específicamente el amarre de embarcaciones de manera detallada, establece
los principios generales y las regulaciones que se aplican a las operaciones marítimas,
incluyendo el amarre.

A continuación, se presentan algunos aspectos relevantes de la Ley de Navegación y

Comercio Marítimos que se relacionan con el amarre de embarcaciones:

Autoridades portuarias: La ley establece el marco legal para la administración y

operación de los puertos en México. Las autoridades portuarias, como la
Administración Portuaria Integral (API), están facultadas para regular el uso y las
operaciones de los puertos, incluido el amarre de embarcaciones. Estas autoridades
pueden emitir reglamentos y disposiciones específicas relacionadas con el amarre en
los puertos que administran.

Seguridad marítima: La Ley de Navegación y Comercio Marítimos establece

disposiciones relacionadas con la seguridad marítima, incluyendo medidas para
garantizar la seguridad de las embarcaciones y las operaciones portuarias. Estas
disposiciones también se aplican al amarre de embarcaciones, asegurando que se
realice de manera segura y cumpliendo con las regulaciones y estándares de
seguridad establecidos.
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Regulación de la navegación y maniobra: La ley establece reglas y regulaciones para

la navegación y la maniobra de embarcaciones en aguas mexicanas, incluyendo
puertos y terminales marítimas. Si bien no se centra específicamente en el amarre,
estas regulaciones también pueden abordar aspectos relacionados con el amarre
seguro y efectivo de las embarcaciones en puertos.

Efectivamente, la seguridad marítima es un aspecto fundamental que aborda la Ley

de Navegación y Comercio Marítimos en México. Estas disposiciones tienen como
objetivo garantizar la seguridad de las embarcaciones y las operaciones portuarias,
incluyendo el amarre de embarcaciones. Algunos de los elementos relacionados con
la seguridad marítima que se aplican al amarre de embarcaciones son los siguientes:

Equipos de amarre: La ley establece que las embarcaciones deben contar con los
equipos de amarre adecuados y en buen estado. Esto incluye líneas de amarre,
defensas, cadenas, anclas y cualquier otro equipo necesario para asegurar la
embarcación durante el amarre.

Mantenimiento e inspección: La ley también establece la importancia del

mantenimiento regular de los equipos de amarre y la realización de inspecciones
periódicas. Esto es para asegurarse de que los equipos estén en condiciones óptimas
y puedan cumplir su función de manera segura y eficiente.

Cumplimiento de normas y regulaciones: La ley exige que las embarcaciones

cumplan con las normas y regulaciones de seguridad marítima establecidas. Esto
incluye seguir los protocolos de amarre recomendados, respetar los límites de carga
y cumplir con los requisitos de seguridad establecidos para el amarre.

Prevención de accidentes y daños: La seguridad marítima se centra en prevenir

accidentes y daños a las embarcaciones, la infraestructura portuaria y el medio
ambiente. Se deben tomar las medidas necesarias para evitar colisiones,
encallamientos, escapes de carga o cualquier otro incidente que pueda ocurrir
durante el amarre.
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El Código STCW (Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y

Guardia para la Gente de Mar) establece los estándares de formación, titulación y
guardia para el personal marítimo. Aunque el Código STCW no se centra
directamente en el amarre de embarcaciones, incluye elementos relacionados con
las maniobras seguras de las embarcaciones y la familiarización con los equipos y
procedimientos a bordo, lo cual puede ser relevante para el amarre de
embarcaciones.
A continuación, se presentan algunos aspectos del Código STCW que pueden estar
relacionados con el amarre de embarcaciones:

Competencias de maniobra y amarre: El Código STCW establece los estándares de

formación y competencia para el personal marítimo. Esto puede incluir la
capacitación en técnicas de maniobra y amarre de embarcaciones, lo que implica
comprender los procedimientos adecuados para asegurar y soltar las líneas de
amarre, así como el uso correcto de los equipos de amarre.

Conocimiento de los equipos de amarre: El personal marítimo debe estar

familiarizado con los equipos de amarre utilizados a bordo de las embarcaciones.
Esto puede incluir cuerdas, cabos, cadenas, defensas y otros elementos relacionados
con el amarre de embarcaciones. Los marinos deben saber cómo inspeccionar y
mantener estos equipos, así como cómo utilizarlos adecuadamente durante el
amarre.

Seguridad en el amarre: El Código STCW enfatiza la seguridad en las operaciones

marítimas, incluido el amarre de embarcaciones. Esto implica conocer los riesgos
asociados con el amarre, las precauciones de seguridad necesarias y cómo responder
a situaciones de emergencia durante el amarre.

Es importante destacar que el Código STCW se centra en la formación y competencia

del personal marítimo y no establece reglas o procedimientos específicos de amarre.
Los procedimientos de amarre pueden variar según las regulaciones y prácticas
específicas de cada embarcación y puerto.

Para obtener información precisa y actualizada sobre los procedimientos de amarre

de embarcaciones en un contexto específico, se recomienda consultar las
regulaciones y directrices emitidas por las autoridades portuarias y las instituciones

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marítimas locales, así como seguir las pautas y mejores prácticas de seguridad
establecidas por el personal marítimo capacitado y experimentado.

IMO MSC.1/Circ.1175/Rev.1∗
9 December 2020
REVISED GUIDANCE ON SHIPBOARD TOWING AND MOORING EQUIPMENT.

IMO SC.1/Circ.1619∗
11 December 2020
GUIDELINES ON THE DESIGN OF MOORING ARRANGEMENTS
AND THE SELECTION OF APPROPRIATE MOORING EQUIPMENT
AND FITTINGS FOR SAFE MOORING

IMO MSC.1/Circ.1620
24 December 2020
GUIDELINES FOR INSPECTION AND MAINTENANCE OF
MOORING EQUIPMENT INCLUDING LINES

IMO FAL.6/Circ.11/Rev.1
20 April 2016
SHIP/PORT INTERFACE
GUIDELINES ON MINIMUM TRAINING AND EDUCATION FOR MOORING PERSONNEL

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4.- OBJETIVOS.

El objetivo principal de un plan de amarre de embarcaciones es garantizar la

seguridad y la eficiencia durante las operaciones de atracar y desatracar un barco en
un puerto o muelle. Algunos de los objetivos específicos de un plan de amarre de
embarcaciones son los siguientes:

1. Seguridad de la tripulación y los pasajeros: El plan de amarre debe asegurar

que el barco esté amarrado de manera segura para evitar accidentes y lesiones
a las personas a bordo.
2. Protección del barco: El plan de amarre debe asegurar que el barco esté
protegido contra daños causados por condiciones climáticas adversas,
corrientes marinas, oleaje u otros factores externos.
3. Estabilidad del barco: Un plan de amarre efectivo debe mantener la
estabilidad del barco mientras está atracado, evitando movimientos excesivos
o balanceo que puedan afectar la carga, los equipos o la estructura del barco.
4. Eficiencia en las operaciones: El plan de amarre debe permitir una
manipulación eficiente y rápida del barco durante las operaciones de carga y
descarga, minimizando los tiempos de espera y optimizando el uso de los
recursos disponibles.
5. Cumplimiento de regulaciones y normas: El plan de amarre debe seguir las
regulaciones y normas establecidas por las autoridades portuarias y marítimas,
garantizando el cumplimiento de los requisitos legales y de seguridad
aplicables.
6. Adaptabilidad a condiciones variables: Un plan de amarre efectivo debe ser
flexible y adaptable a diferentes condiciones climáticas, niveles de marea,
corrientes y otros factores variables que puedan afectar la operación de
amarre.
7. Instrucciones. - Proporcionar instrucciones para garantizar el amarre de la
embarcación al arribo a puerto de manera segura y confiable.
Para disminuir riesgos y accidentes, este plan incluye las actividades necesarias
previas al arribo al puerto y amarre de la embarcación.
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En resumen, un plan de amarre de embarcaciones busca garantizar la seguridad de

las personas, proteger el barco, optimizar las operaciones portuarias y cumplir con
las regulaciones, asegurando un proceso eficiente y confiable.

5.-MANIOBRA DE AMARRE.

Amarrar es asegurar los cabos, cables o cadenas de un buque, embarcación o

flotador, que se encuentre en un puerto o embarcadero, muelle o boya, resistiendo a
la acción del viento, de las corrientes y mareas, es decir, se trata de trincar el buque
para que permanezca en su posición mientras se encuentre sometido a la acción de
los vientos, corrientes y mareas, estando atracado en puerto.
Como ya conocemos, los barcos han sido diseñados y construidos para navegar,
pero durante su vida operativa permanecen mucho tiempo fondeados, amarrados y
atracados a los muelles.
Para atracar un buque no es tarea suficiente el que las máquinas estén paradas, sino
que hay que sujetar al barco y para ello se precisa de una serie de equipos e
instalaciones que constituyen el sistema de amarre. Es necesario tener en cuenta una
serie de maniobras y operaciones que de forma generalizada se denominan
“amarre”.
El amarre se puede efectuar de proa, de popa o de costado. A diferencia de en la
maniobra de fondeo, no existen elementos estructurales.
Lo que sí hay son elementos auxiliares afirmados a la estructura, pero que no forman
parte de la misma. El sistema de amarre está compuesto de:
• Amarras que conectan el buque con el punto de atraque.
• Firmes de las amarras en el buque.
• Máquinas para largar, tensar y cobrar (recoger) las amarras.
• Lugar de estiba de las amarras en el buque.
El amarre se realiza a través de los elementos que se denominan en el servicio de
carga y descarga, jarcia de labor. En este caso se conocen como estachas o amarras.

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La estacha de amarre recibe su denominación según sea la posición en que trabaja:

• Si sale de proa y trabaja hacia proa, o bien, sale de popa y trabaja hacia popa, se
denomina “largo” (formando un ángulo de 30º con la línea del muelle o crujía del
buque).

• Si trabaja en dirección sensiblemente perpendicular al plano longitudinal del buque

y línea de muelle, se denomina “través”.

• Si trabaja en sentido de proa a popa, o bien, de popa a proa, se denomina

“retenida” o “esprín” (La palabra esprín es una asimilación de la palabra ingles
spring, muelle)

Se disponen largos de proa y popa, traveses casi perpendiculares al buque y springs

cortos y paralelos al buque. Las condiciones de las amarras se ven mejoradas al
aumentar su longitud, por el hecho de estar los bolardos alejados del buque.

Existen cuatro fórmulas fundamentales a la hora de tomar amarras.

Usar una u otra depende del ángulo en el que se colocan en cuanto a la

embarcación:

• Amarres largos:

Es la forma más habitual de tomar amarras. Permite colocar la embarcación en

una posición muy cómoda para, posteriormente, salir a navegar.
Son las amarras que trabajan hacia la misma cabeza de aquella por la que
salen. Es decir las que salen de proa trabajan hacia proa y las que salen de popa
trabajan hacia popa.

Se usan para colocar o situar el barco en una posición inicial y se dan lo más
lejos posible (lo más en largo posible) hacia delante o hacia atrás respectivamente.
Sirven para mantener el buque pegado al atraque y fundamentalmente para evitar
los desplazamientos longitudinales del mismo. Por lo tanto, el largo de proa evitará
que el buque se mueva hacia popa y el largo de popa evitará que se desplace hacia
proa.
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• Amarres de Través

Es la amarra que llama por el través, es decir que se encuentra perpendicular a

la línea proa-popa. Puede ponerse en el centro en la proa y en la popa. Su propósito
es el de dejar la embarcación lo más próxima al muelle y a la zona del amarre e
impedir que pueda despegarse del atraque. Es muy eficaz a la hora de evitar que se
produzcan movimientos transversales.

• Amarres de Esprín (o spring)

Es el cabo que partiendo de la proa o de la popa llama hacia la popa o hacia la

proa, respectivamente, de una manera inclinada, es decir, trabajan en diagonal.
Lógicamente existen dos, el de proa y el de popa. El propósito de usar este sistema
es el de evitar los movimientos longitudinales en aquellos momentos en los que la
embarcación se encuentra abarloada.

• Amarres de Codera

Se trata de un cabo que se ata a proa o a popa y que se utiliza para amarrar
una embarcación a una boya situada en un puerto o muelle. Desde el lado contrario
se utiliza otra que es la que se amarra al muelle. Su colocación debe ser en
perpendicular al punto de salida. Su finalidad es la de mantener la embarcación
separada del pantalán para evitar, en caso de mal tiempo, que se golpee el casco
contra el muelle y sufra daños. También se puede utilizar como cabo de ayuda para
desatracar.

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Utilización de las amarras según viento y corriente:

En función de donde venga el viento o corriente, al atracar deberemos dar los

siguientes cabos:
• Con corriente o viento de tierra, el primer cabo a dar será el largo de proa.
• Con corriente o viento de la mar, el primer cabo a dar será la codera de popa.

BITAS:

Llamamos bita a un elemento fijo de amarre situado en el buque y al que se ligan

los cabos de amarre para sujetar el buque. Las bitas consisten en una base de la que
sale un cilindro vertical, con la cabeza achatada de un diámetro mayor al resto del
cilindro, para evitar que se salgan los cabos. Se utilizan para hacer firmes los cabos a
la cubierta del buque.

GUÍAS Y GUÍACABOS (ALAVANTES Y GATERAS DE AMARRE):

Para evitar que cuando los cabos de maniobras son operados desde cabrestantes
o cabirones rocen con las amuras, cubiertas, tapas de regala, se colocan los guía
cabos, que sirven de guías.
Los guía-cabos son guía-cabos reforzados, generalmente provistos de rodillos
verticales, en número de uno, dos o tres. Van situados a proa, en cubierta castillo a
babor y estribor, y se denominan alavantes de proa. También pueden ir en la toldilla,
llamándose alavantes de popa.

Los escobenes de costado se fabrican en acero y van soldados sobre polines a

cubierta. Se utilizan para el paso de amarras y cables. Son los elementos fijados a las
cubiertas que actúan como guías entre los cabos que se han hecho firme en los
norays de los muelles y las bitas de amarre de los mismos a las cubiertas.
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La gatera de remolque se sitúa a proa o popa en la línea de crujía. Las gateras son
de muy diversos tipos y existen gateras de tipo abierto, pero sólo se utilizan en
pequeñas embarcaciones ya que, al poderse escapar los cabos, originan accidentes.

Los alavantes se encargan de evitar que los cabos rocen sobre las cubiertas o
tapas de regala cuando estos son manejados mediante los cabirones de los molinetes
o cabrestantes.

6.-SEGURIDAD PERSONAL.

El personal de la embarcación que realiza la maniobra de amarre deberá:

a) Utilizar como mínimo, el equipo básico de seguridad que consiste en lo siguiente:
i. Casco.
ii. Overol de algodón color naranja con tiras reflejantes en la espalda.
iii. Guantes de carnaza.
iv. Calzado de seguridad con casquillo y suela antiderrapante.
v. Chaleco salvavidas de trabajo.
vi. Faja sacro lumbar.
vii. Una lámpara de mano por estación.
b) Asegurarse de que el área de trabajo se encuentra libre de obstrucciones,
particularmente alrededor de las bitas.
c) Reportar a la Administración en forma inmediata cuando se observen condiciones
que pongan en riesgo la seguridad de la maniobra.
d) Permanecer a distancia cuando los cabos estén trabajando.
e) Estar pendiente de las instrucciones del Capitán del buque al momento de
enviar o encapillar los cabos

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El personal de la embarcación que realiza la maniobra de amarre no deberá:

a) Presentarse a la maniobra utilizando joyas, anillos y/o relojes.

b) Permanecer en el seno o en la gasa del cabo o cable.
c) Cruzar por encima de un cabo o cable entre la bita y el buque.
d) Permanecer en cercanías de cabos o cables en tensión.
e) Permanecer entre un cabo o cable y el paramento del muelle.
f) Permitir el deslizamiento de cables en sus manos o deslizar las mismas sobre ellos
ya que el cable puede tener “gallitos” que lo puedan lastimar.
g) Sentarse en una bita con cabo trabajando.
h) Aceptar cabos o cables con daños evidentes, si se presenta el caso, notificar
inmediatamente al capitán o al oficial de guardia.

7.-COMINICACIONES POR RADIO VHF BANDA MARINA.

Las comunicaciones por radio VHF banda marina son vitales para la seguridad en las
operaciones de amarre/desamarre de buques; es necesario que el personal a bordo
del buque (Piloto de Puerto), en la lancha de amarradores y en el muelle (estaciones
proa y popa) sean capaces de comunicarse eficientemente.
PERFORADORA CENTRAL S.A. DE C.V., deberá proveer a sus empleados con radios
portátiles VHF banda marina (uno por estación) capaces de sintonizar como mínimo
los siguientes canales:

Tipo de llamada Canal.

Para emergencia o enlace 16.

Para la Capitanía (información meteorológica de
10:00 a 11:00 y de 16:00 a 17:00 hrs) 22.
Para la Capitanía 74.
Para el servicio de Pilotaje y lanchaje 12 y 13.
Para Control Marino 10.
Para PEP (Monoboyas) 09.
PEP Logística 14.
API Operaciones 11 y 17.
El personal de amarradores con radio portátil deberá estar a la escucha en el canal
de contacto de Pilotos de Puerto y una vez que éste establezca el contacto inicial,
pasarse al canal de trabajo que éste indique.
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8.- AMARRE Y DESAMARRE.

AMARRE DE CABOS.

El personal de la tripulación que realiza el amarre deberá ser cuidadoso con las
tiraderas ya que éstas por lo general, tienen un peso en el extremo y pueden
ocasionar lesiones. Los amarradores deberán utilizar en todo momento su casco de
seguridad y deberán prevenir a los tripulantes del buque cuando los vayan a aventar
de regreso a bordo. Los amarradores deberán mantenerse alejados de la orilla del
muelle cuando estén jalando los cabos o cables para colocarlos en las bitas y así
evitar la posibilidad de caer al agua por alguna mala maniobra, asimismo deberán
estar alertas de cualquier peligro en las cercanías (tales como vehículos y grúas en
movimiento).
El personal de la embarcación que realiza la maniobra de amarre nunca
permanecerán por detrás de una bita una vez que se han colocado los cabos. Estos
pueden tensionarse repentinamente como resultado de virado, movimientos o
escora del buque; los cabos, al sufrir este tipo de tensión repentina, pueden
chicotear violentamente o faltar, causando heridas serias o la muerte.

Los cables son propensos a tener “gallos”, por lo que se deberá tomar en cuenta para
su manejo.
Los cabos y cables deberán ir del barco directo de la gatera a la bita sin
redireccionamiento del mismo utilizando otras bitas.
Los amarradores deberán permanecer en el muelle hasta que todos los cabos estén
colocados y el buque bien asegurado. Las tiraderas deberán ser regresadas al buque
al finalizar la maniobra.

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DESAMARRE DE CABOS.
Los cabos lascados deberán ser largados hasta que se tenga la instrucción del Piloto
de Puerto y el personal de la embarcación que realiza la maniobra de amarre
deberán estar conscientes de la tensión que puede ejercerse en un cabo durante las
operaciones de desatraque, especialmente cuando se utiliza la máquina principal
para pivotear con un cabo esprín.
Nunca se intentará liberar un cabo tensionado de la bita en la que está colocado.
Deberá liberarse una vez que esté lascado y el amarrador vigilará que dicho cabo
quede libre de cualquier obstrucción
Cuando se larga un cabo, se deberá tener cuidado de agarrar el cabo por un lado de
la gasa, evitando que las manos queden entre el cabo y la bita o gancho.
Cuando se larga un cabo pasado por la empulguera de otro que está firme, se deberá
lascar lo suficiente de tal manera que la empulguera del cabo a largar pueda ser
jalada por encima de la bita.

Cuando algún cabo quede cautivo por otro, puede ser necesario lascar brevemente
otros cabos en la misma bita para poderlo desencapillar; teniendo cuidado para no
desencapillar otros cabos.

Cuando se largan cabos en la popa, incluyendo traveses y esprines, deberán ser

controlados y de ser posible evitar que caigan al agua para reducir el riesgo de que
los cabos queden atrapados por la hélice del barco. Deberán ser soltados hasta que
la tripulación del buque lo solicite.
Cualquier daño observado en el muelle o su infraestructura observado antes o
durante la maniobra, deberá ser reportado a la brevedad posible a la Administración.

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9.- PROCEDIMIENTO

1. Conocer las condiciones del área de amarre: Antes de iniciar el plan, es

importante evaluar las condiciones del área, como la profundidad del agua, las
corrientes, el viento y cualquier otro factor que pueda afectar el amarre de la
embarcación.
Realizar una aproximación lenta y controlada hacia el área de amarre.
Manténer una velocidad adecuada para permitir una maniobra segura y precisa.

2. Determinar los puntos de amarre: Identificar los puntos de amarre disponibles

en el muelle o puerto, ya sea mediante boyas, defensas, anillas o pilotes. Asegúrese
de que estos puntos sean adecuados para el tamaño y el tipo de embarcación que se
va a amarrar.

3. Preparar las líneas de amarre: Seleccionar las líneas de amarre que se

utilizaran durante la maniobra
Asegurase de que las líneas sean lo suficientemente largas y resistentes para
soportar la tensión y el movimiento de la embarcación.

4. Inspeccionar y preparar las defensas: Verifica el estado de las defensas y

asegurarse de que estén en buenas condiciones de uso. Ajustar su posición a lo largo
del costado de la embarcación para evitar daños en caso de fricción con el muelle u
otras embarcaciones.
5. Enviar una tripulación de amarre: Designa una tripulación encargada de
realizar el amarre de la embarcación. Esta tripulación debe estar familiarizada con los
procedimientos de amarre y utilizar el equipo de seguridad adecuado.

6. Amarre de proa y popa: Comenzar amarrando la embarcación por la proa y la

popa. Utilizar las líneas de amarre para asegurar firmemente la embarcación a los
puntos de amarre designados, evitando dejar demasiada holgura en las líneas para
evitar el movimiento excesivo, auxiliarse con el impulsor de proa y el winche de
anclas para evitar la holgura en las líneas de amarre.

7. Amarre lateral: Una vez asegurada la proa y la popa, utiliza líneas adicionales
para amarrar la embarcación lateralmente al muelle. Esto ayudará a mantener la
embarcación en su posición y evitará que se balancee o se desplace hacia los lados.
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8. Verificar el amarre: Después de completar el amarre, inspecciona

cuidadosamente todas las líneas y asegúrate de que estén bien sujetas y sin nudos o
enredos. Ajusta según sea necesario y verifica que todas las defensas estén
protegiendo adecuadamente la embarcación.

9. Ajustes finales:

1. Verificar todas las líneas de amarre y asegúrate de que estén bien sujetas y sin
enredos.

2. Ajustar según sea necesario para eliminar cualquier holgura excesiva y

garantizar la seguridad de la embarcación.

3. Asegúrarse de que todas las defensas estén protegiendo adecuadamente la

embarcación de posibles impactos contra el muelle u otras embarcaciones

4. Establecer una comunicación clara entre la tripulación de la embarcación y la

tripulación en el muelle

5. Supervisar constantemente el amarre de la embarcación.

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10.- TERMINOS Y DEFINICIONES.

Cobrar: tirar de un cabo, cable o cadena con objeto de recogerlo de forma manual.

Virar: tirar de un cabo, cable o cadena con objeto de recogerlo por medio de una
máquina.

Tensar: poner tirante un cabo, cable o cadena (también puede estar referido a una
vela).

Templar: poner en tensión un cabo, cable o cadena.

Amollar: soltar poco a poco un cabo, cable o cadena (contrario que cazar).

Lascar: aflojar un poco un cabo, cable o cadena que esté trabajando

Amarre: Acción de asegurar una embarcación al muelle, puerto u otro punto de

amarre.

Línea de amarre: Cuerda o cabo utilizado para asegurar la embarcación al muelle.

También conocido como cabo de amarre.

Punto de amarre: Lugar designado en el muelle o puerto donde se asegura la

embarcación utilizando líneas de amarre.

Amarre de proa: Asegurar la proa de la embarcación al punto de amarre.

Amarre de popa: Asegurar la popa de la embarcación al punto de amarre.

Amarre lateral: Asegurar la embarcación lateralmente al muelle utilizando líneas de

amarre adicionales.

Defensa: Objeto o dispositivo utilizado para proteger la embarcación y el muelle de

posibles daños debido al contacto. También conocido como parachoques.
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Muerto: Objeto pesado, como un bloque de hormigón o un ancla, utilizado como

punto de amarre adicional al final de una línea de amarre.

Bitas: Dispositivos de metal o madera fijados al muelle para asegurar las líneas de
amarre.

Chicote: Extremo suelto de una línea de amarre después de realizar un nudo.

Torno: Dispositivo mecánico utilizado para ajustar y tensar las líneas de amarre.

Cuerda de resorte: Línea de amarre elástica utilizada para absorber los movimientos
y las tensiones causadas por las olas o el viento.

Cruceta: Dispositivo utilizado para asegurar varias líneas de amarre juntas en un solo
punto de amarre.

Línea de remolque: Línea de amarre utilizada para remolcar o ser remolcado por
otra embarcación.

Fondear: Asegurar la embarcación utilizando un ancla en lugar de amarrarla al

muelle.

Cabo de respeto: Cabo adicional utilizado para evitar el desgaste de las líneas de
amarre principales en puntos de fricción.

Muelle flotante: Plataforma flotante que permite el amarre de embarcaciones y se

adapta al movimiento de las mareas.

Guía de entrada: Estructura o poste ubicado en el muelle para guiar y facilitar la

entrada de la embarcación al área de amarre.

Puente de amarre: Pasarela o puente que conecta la embarcación con el muelle,

facilitando el acceso de las personas a bordo.
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Sobrecincha: Línea de amarre adicional utilizada para asegurar la embarcación al

muelle de manera transversal.

Delfín: Estructura vertical independiente del muelle utilizada como punto de amarre
para embarcaciones.

Nudo de amarre: Diferentes tipos de nudos utilizados para asegurar las líneas de
amarre a los puntos de amarre o para unir líneas de amarre entre sí.

Carril de amarre: Canal o guía en el muelle que permite deslizar y ajustar las líneas
de amarre de manera más fácil y precisa.

Chigre: Poste o argolla fija en el muelle utilizado para asegurar las líneas de amarre.

Amarre a contramuelle: Amarre en el que la embarcación se asegura

perpendicularmente al muelle en lugar de paralelamente.

Pendiente del muelle: Inclinación o ángulo del muelle en relación con el agua.

Longitud de muelle: Espacio disponible en el muelle para la amarradura de

embarcaciones.

Línea de vida: Línea de amarre adicional utilizada para asegurar a las personas a
bordo de la embarcación mientras realizan actividades en cubierta.

Guardamancebos: Barandilla o barra de seguridad en el muelle que evita que las

personas caigan al agua.

Plan de amarre: Conjunto de instrucciones y procedimientos para amarrar y una

embarcación de manera segura del muelle o punto de amarre.

Encapillar. se refiere a un proceso en el cual se asegura un cabo o cuerda a un objeto o

estructura mediante una técnica de sujeción llamada "capillado"

Capillado. se realiza enrollando y asegurando el cabo alrededor de un objeto, como una

bita, una argolla o una barra, para proporcionar una conexión segura.
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