BOMBA ROTATIVA VP33
La bomba rotativa VP33 de regulación con gestión electrónica es una variante más
avanzada de la bomba de inyección de combustible diésel VP33 de Bosch. Esta versión
incorpora componentes electrónicos para controlar y ajustar el proceso de inyección de
combustible de manera más precisa y eficiente.
La gestión electrónica permite una mayor flexibilidad en la regulación del suministro de
combustible, lo que resulta en una mejor respuesta del motor, una combustión más
eficiente y una reducción en las emisiones contaminantes. Además, la integración de
componentes electrónicos puede ofrecer funciones adicionales, como diagnósticos
avanzados del sistema y capacidad de ajuste en tiempo real para adaptarse a diferentes
condiciones de funcionamiento del motor.
la versión electrónica de la bomba rotativa VP33 combina la confiabilidad y robustez de su
diseño mecánico con las ventajas adicionales que proporciona la gestión electrónica, lo
que resulta en un mejor rendimiento y eficiencia del motor.
FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento de una bomba rotativa VP33 con gestión electrónica implica varios
pasos coordinados que aseguran la entrega precisa de combustible al motor diésel:
1. *Monitoreo de parámetros del motor:* La unidad de control electrónico (ECU) recopila
información de los diferentes sensores del motor, como la posición del cigüeñal, la
temperatura del refrigerante, la presión del riel de combustible, entre otros, para
determinar las condiciones de funcionamiento del motor.
2. *Cálculo de la cantidad de combustible necesaria:* Basándose en la información de los
sensores, la ECU calcula la cantidad óptima de combustible que debe ser inyectada en
cada cilindro para lograr una combustión eficiente y un rendimiento adecuado del motor.
3. *Control de la bomba de combustible:* La ECU envía señales a la bomba rotativa VP33
para ajustar la cantidad de combustible que será entregada a los cilindros del motor. Esto
se logra mediante la modulación de la presión en el riel de combustible y el timing de
inyección.
4. *Inyección de combustible:* Cuando el pistón del cilindro alcanza una posición
específica, la bomba de combustible es activada electrónicamente para inyectar la
cantidad adecuada de combustible en la cámara de combustión a través de los inyectores.
5. *Optimización en tiempo real:* Durante el funcionamiento del motor, la ECU continúa
monitoreando los parámetros del motor y ajustando la cantidad de combustible inyectado
en tiempo real para optimizar el rendimiento y la eficiencia del motor en diferentes
condiciones de carga y velocidad.
el sistema de inyección de combustible diésel con gestión electrónica coordina el
monitoreo y control de diversos parámetros del motor para garantizar una entrega precisa
y eficiente de combustible, lo que resulta en un rendimiento óptimo del motor y una
mayor eficiencia de combustible.
DIFERENCIAS DE UNA BOMBA ROTATIVA MECANICA
La principal diferencia entre una bomba rotativa VP33 con gestión electrónica y una
bomba rotativa mecánica reside en cómo se controla y regula la entrega de combustible.
1. *Control de combustible:*
- *Bomba Rotativa Mecánica:* En una bomba rotativa mecánica, la cantidad de
combustible entregada a los cilindros del motor se controla principalmente mediante
componentes mecánicos, como resortes y levas. Estos componentes determinan cuánto
combustible se inyecta en función de factores como la velocidad del motor y la posición
del acelerador.
- *Bomba Rotativa Electrónica con Gestión Electrónica:* En contraste, en una bomba
rotativa con gestión electrónica, la cantidad de combustible se controla mediante una
unidad de control electrónico (ECU) que utiliza sensores para monitorear diversos
parámetros del motor, como la carga, la temperatura, la presión del turbo, entre otros. La
ECU luego ajusta la cantidad de combustible inyectado en tiempo real para optimizar la
combustión y el rendimiento del motor.
2. *Precisión y Flexibilidad:*
- *Bomba Rotativa Mecánica:* Las bombas rotativas mecánicas tienden a ser menos
precisas y flexibles en comparación con las versiones electrónicas. La cantidad de
combustible inyectado puede ser más difícil de ajustar con precisión y no puede adaptarse
tan fácilmente a diferentes condiciones de funcionamiento del motor.
- *Bomba Rotativa Electrónica con Gestión Electrónica:* La gestión electrónica permite
una mayor precisión y flexibilidad en el control del combustible. La ECU puede ajustar la
cantidad de combustible inyectado de manera más precisa en función de las condiciones
específicas del motor en tiempo real, lo que resulta en una mejor economía de
combustible, menores emisiones y un rendimiento optimizado del motor.
mientras que ambas bombas rotativas VP33 tienen el mismo principio de funcionamiento,
la versión electrónica con gestión electrónica ofrece un control más preciso y adaptable
del combustible, lo que puede llevar a un mejor rendimiento y eficiencia del motor en una
variedad de condiciones de funcionamiento.
PRESION DE TRABAJO
La presión generada por una bomba rotativa VP33 varía según el modelo y la aplicación
específica, pero típicamente puede alcanzar presiones de inyección de combustible de
hasta 2000 bares (aproximadamente 29,000 psi) en sistemas de inyección de alta presión.
Esta alta presión es necesaria para atomizar adecuadamente el combustible y garantizar
una combustión eficiente en los cilindros del motor diésel. Sin embargo, es importante
tener en cuenta que las especificaciones exactas pueden variar según el diseño y la
configuración específica de cada aplicación.
DESARMADO DE LA BOMBA VP33
Primero desmontamos lo que es el gobernador electronico de la bomba rotativa.
Posteriormente el cuerpo cabeza hidraculica y también los racord.
Asi también desarmamos el variador de avance para comenzar a desmontar la bomba de
baja para identificar sus componente y pudimos ver que esta bomba era una bomba radial
ya que en ves de un disco de levas llevaba una especie anillo y todo el movimiento era
radial.
También vimoos que es una bomba de alimentación de aletas variable por el echo de que
a diferencia de otras bombas lleva resortes en cada aleta.
